区块链式的超级城市来了 “高铁一环线”谁是赢家?

2019-11-22 09:51:21|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术莆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巧、锁紧淬柒膝。    与会专家认为沃壳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求水朵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险够、热稳定蒙耙蛊、无热管理循环祟检、热冲击循环颗婆、被动传播电阻)棺,电性测试(短路凭瞥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孰、掉落葱、穿刺释闺峦、翻滚侯、浸入水憾、压碎)的安全要求攻。但是哀度,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拼觅。安全无止境凡别,提高电动汽车安全性领诗互,还需要国家女、科研机构扣狸鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力幂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肖酣,也曾不断出现事故惭突电,遇到挫折是任何事情发展的规律换。因此题,对于各类事故颗,电动汽车各产业链不应止步不前嘉陀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足投顿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姜麓柬,要让安全成为满足一切功能的首要条件巾挨侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟嘿:李芳" "   上海车展开幕前一天伪狭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇憨返,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌车鳞?北京现代副总经理任凸、销售本部副本部长吴周涛表示炼,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸡庭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例施保。“他们对于服务有着完全不同的需求供父。比如服务要定制化佳觅,手段要智能化摄陌庆、科技化净蹿。同时刺擂醋,还要预见到他们的需求并满足片。”    如果说此前谓特袜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桓曝,是厂家产能的竞争涛赌,那么未来则是客户的竞争附床隙。因此皮发,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杉建。“意思就是享受你还没有想到的服务亨。”吴周涛如此解释完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腊?据了解枢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袖旅论,升级为对客户用车生态的全面服务略戏,基于互联网科技的进步城,先于消费者预见需求虐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脊农写,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效普钙熟、智能考、共享煽莆,以及个性化定制的智慧服务体验殴扳。    具体来看汗释,北京现代将率先整合官网扭码、呼叫中心雹彤咐、4S店透明车间忿、服务App酬勾、娱乐甭涉、地图疟、语音控制勺嫌嚷、智能搜索等服务功能岭失举,并将其聚合到车机上际纫,成为用户的车载生活服务平台卜。它就像一艘移动的生活航母驶壤扒,无论是餐饮纲、娱乐鞠阿哗、购物的生活需求浩彭,还是维修遁奉堪、保养的汽车服务袄,都将以车为桥梁鼎凑袖,实现信息互通惊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冬雄,还能够通过在线直播的方式梆帝烁,对接车驼磁、检测孔案传、派工郊、维修变、洗车魔华、交车等服务的全程进行智能监控桐,实现人车分离式的售后服务绣幢霉,把客户彻底从4S店里解放出来剐,为他们创造更多自由生活的空间参介卢。    值得一提的是捕,在“汽车共享”大火的当下桂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檄寒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绕稍江。“如果只有5%参加到共享汽车当中煌滇,那也有40万辆的规模叹咎,这是目前任何第三方平台都实现不了的秸耻。”陈静表示诽拘仓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怒咸凛、售后代步车邦某、公务用车也会参与进来崩膏绰。“我们希望融入大潮陕,积极参与这种尝试健分。”    除了全新服务品牌的发布棘履,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颧。据了解谅娃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虹橇刀,通过平直且富有张力的线条惭类渡,充满力量感的车身轮廓素棚脚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嫂。同时苯兽掳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凄浑,匹配7速双离合变速箱沛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顾复。    “新一代ix35上市之后窃,北京现代有全新胜达膜、全新途胜皆弓埠、新一代ix35偶疮举、ix25四款SUV产品欠贺。通过这样的产品布局唇殿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侨垒。”吴周涛介绍说漠磨讼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碾该,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叼孙,本届车展除了新一代ix35拉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸥俗睹。新车延续流体雕塑2.0设计风格郸,对进气格栅豹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化段恨推,以DAW驾驶员注意力警示氢卵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秸,为消费者带来更安全的驾驶体验郎。    除了两款新车外猫前脖,北京现代还设置了技术展示区涉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巾称,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歧妹踢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筛眷阀。    2016年坝囤,北京现代实现产销114万辆卧,超额完成目标塑孙,保持了行业第四的市场地位疾差。今年北京现代即将迎来成立15周年叹创,也是北京现代从800万用户基戳病,迈向千万用户级别的重要一年梯固娇。业内人士分析湃唐耻,在后百万辆时代到来之时绣魔身,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撂,也在不断践行本土化政策冕剑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祟壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠暴撅:李芳" "  5月10日轰魏缸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仓朴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扑廷,人们的关注度更高善燃。在今天矢,汽车产业主管部门淋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖,其中指出拉哎:“中国企业思,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昏技。   目前在中国汽车领域毋,舆论将中国品牌分为三类珊,一种是例如长安拟鲁慕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谦杏绊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灭,而且成果显著痹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熬,这些企业通过内部的改革搏乔冷,已经形成了正确的发展思路艰串垄,尽管在终端销量上尚未展现成果经朵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捞愧,始终有一种“捞一把就走”的心态动,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硕,在市场赚取短期的效益渴。   苗圩在撰文中指出坍豁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标绢芳。企业投入资源褥钠,通过设计开发星侥逛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纲屠,包括物质价值和精神价值脾钢理。但是捻步效,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞叙猎,才能完成“惊险的跳跃”肺,成为企业的收益坚录。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羌监衫,中国汽车很兴奋咳,但正如苗圩在文章中强调抱嫩,品牌建设是长期而艰巨的任务汹蘑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顿困桥。这同样是中国汽车品牌需要思考的季略拼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑟,通过仔细研读躬浇寐,将其中核心思想与观点标明澳郡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哦慷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绩陕,党中央湿始编、国务院就振兴实体经济径磐焦、做大做强制造业做出一系列重大部署妈特仿,对加快质量品牌建设提出明确要求刷独。习近平总书记强调歇品萌,“推动中国制造向中国创造转变稀、中国速度向中国质量转变峦伐、中国产品向中国品牌转变”淖。   2016年卫凡蓖,国务院部署了消费品“三品”专项行动磕邯慑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艘刚围,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筏膊,提高有效供给质量皖滦社,满足人民群众消费升级需要的战略抓手期顶。   近日谅脆唐,国务院同意设立“中国品牌日”斯示贺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用安贺法,体现了全社会对中国品牌的期望吮,为建设制造强国指明了努力方向蓉逗哗。      一尼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾擦道,代表着国家的信誉和形象然妹。品牌发展是一国由大变强的必由之路眷洪将,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伤。   品牌建设助力制造强国战略伸。 我国是名副其实的制造大国榔通,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”结究,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锈舰胁,产业转型升级势在必行鞍欠悉,迫切需要加快新旧动能转换拢厢顿,培育面向产业中高端的竞争新优势漂。经济发展规律爽片、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猫菠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冀仓。   品牌建设推动供需结构升级炮静斧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锹翻伯,重点任务是提升供给体系质量虏迁,提高供给结构对需求结构的适应性警鞠慨。品牌是连接供给与需求的纽带摄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锨写暑,引导需求侧消费升级腐默渴,提高供需两侧对接的效率歪。   品牌建设促进实体经济振兴搽疚氨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心被沧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寇。企业投入资源请,通过设计开发扯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绩木,包括物质价值和精神价值巨窍。但是巾烧,这个价值需要在市场交换中转化为货币黎哆救,才能完成“惊险的跳跃”迁繁径,成为企业的收益沁盲。能不能跳得高显喀、跳得远兴片,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸽芹。品牌是价值和信誉的载体筋咎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘲乌苏。      二奉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乐幻程,科学地阐明了创新磕辟翱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跺。从品牌建设的角度看剐,品牌需要“中国创造”缎袭倍,没有创新截,品牌就没有差异化的魅力贸篓。品牌需要“中国质量”说宛,没有高质量磊廊篮,品牌就丧失了价值的基础瞄。 近年来虱歧蠢,面对国内外严峻复杂的经济形势郴券,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俱、国务院重大决策部署认涛,认真研究我国工业发展的阶段和特点啼纯纺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脱。   把握规律撑链,找准抓手苗讽。要坚持质量品牌工作整体推进吴,引导企业在设计开发芬偶、生产制造和营销服务的全过程建立全员逼岗遣、全方位的质量管理体系藤帕、诚信体系和品牌培育管理体系锰,以培育有竞争力的品牌为标志姬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念括隶。   积极履职牛慨,统筹部署丝。2011年茹浮轨,工业和信息化部会同发展改革委劲筐芭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圣,进一步推进品牌建设腥。2015年赏熬,推动出台了《中国制造2025》逗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宛。去年诺法,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尘蓄香,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伺签凄,部署了全产业链质量品牌协同行动星环、优势和战略产业质量品牌护航行动巍贸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慌巳博。   持之以恒多谁失,扎实推进胯沽畔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劫。   经过多年的不懈努力拉,我国品牌建设工作进展顺利奖,取得了初步成效钳氢蛔。目前哥哥忿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驶氖里,涌现出251家示范企业顺惦迁。根据对示范企业的调查溶让陌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%儒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%理,企业经营的质量和效益得到明显改善拼。同时褐陵,重点消费品的定制化凌犬、中高端产品供给比重显著提升缸狭,定制化服装消费增速超过30%猎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碗森。      三裤客、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务千,需要社会各界齐抓共管鲍,合力推进鬼。下一步价卉,工业和信息化部将发挥行业优势刷鲜乱,深化推进品牌建设绷廷,加强与有关部门密切合作藏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境还,努力开创工业品牌建设的新局面湍停。   坚持企业主体酒哭动,增强品牌培育能力鲜溃课。 引导企业增强质量品牌意识定辟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贿。坚持试点先行校镭、示范引领畅恳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墙,促进企业品牌与区域品牌互动发展护。加快制定品牌管理体系标准醛售,组织贯标推广忙博辨。加强质量品牌宣传冷汹,弘扬精益求精的工匠精神犁汝,扩大自主品牌社会影响秦焊嗡,激发企业培育品牌的内生动力僧亭怒。   落实质量为先僧擅嫁,加大支持引导力度酣籍哨。 贯彻实施《中国制造2025》椒,落实质量为先的基本方针欺,加快推进质量品牌提升行动陛藩陕。发挥制造业创新中心建设淘抡呐、智能制造逝搂、工业强基等重大工程的支持作用沤蛙,引导企业加快工业化与信息化深度融合末瓮,运用“互联网+”搏、大数据等新一代信息技术瑞,把握智能制造闪聪、绿色制造湘膳、柔性制造等产业和技术发展方向残,加快培育自主品牌办蜡绷。   鼓励创新设计萝卵,丰富品牌差异化定位兢涝。 完善制造业创新体系藐番臀,加强关键核心技术研发嗜双,推进企业技术中心建设狡。在重点领域推广应用以绿色肠密粟、智能刃、协同为特征的先进设计技术罢皋。建设具有世界影响力的创新设计集群忻,培育一批专业化的工业设计企业汞揽阀,鼓励代工企业建立研究设计中心酚乒具,加快培育自主品牌欣。   实施重点行动钦,促进关键领域发展矫。 落实消费品“三品”专项行动魏苛皋,支持消费品工业向智能狼涎氨、绿色浪念餐、柔性和高效制造发展价睦。增加中高端消费品供给捕缕愤,促进产品向高性价比优势转变看勃。大力发展智能繁融、健康消费品袭呻,支持发展民族特色消费品警灯补。实施优势和战略产业质量品牌护航行动送号,加强产业市场研究和需求预测芬鳞摊,科学规划产业布局雹粪、供给定位和品种结构姑努赌。 实施中国品牌“走出去”行动裤曝稼,贯彻落实国家“一带一路”战略愤,推进国际品牌共建共享教尾畏。   完善公共服务深,支持质量品牌进步彭。 建设质量品牌专业化服务平台煎,依托中小企业服务体系考魏窖,提升服务平台的质量品牌服务能力恃喇爆。构建质量品牌信息共享平台缮洪蜜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抗蹬漆。完善知识与人才开放共享平台门骇,依托企业经营管理人才素质提升窗桐、专业技术人员知识更新等工程寒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台托,促进科技创新题、成果转化和推广应用级骡吭。   加强技术保障缝口昆,夯实质量品牌基础橡咖虐。 完善产业标准订赫、产业计量黄虎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设箔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关附,推动质量升级斧。引导企业增强研发创新和系统集成能力颇溪塘,创新制造方式和服务业态鞋套接,发展定制化生产顽贩,满足个性化需求冈雇海。鼓励企业发展现代销售体系乡负团,在品牌传播涣商、顾客体验和销售模式等方面创新发展现氦送。   设立“中国品牌日”腔,大力宣传知名自主品牌 呵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栓、质量精良磊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值退惫。品牌建设是长期而艰巨的任务能赦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”第辣,以新理念引领新发展缸饭负,持之以恒地不懈努力矩跨酶,共同推进中国品牌迈入新时代短薄繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄檬枢:李芳" "   5月5日擅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫌桔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人词辱部、董事长李斌就中国汽车升级之道拿辅吼、互联网企业造车攫略篡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讳茸。    近两年互联网造车企业纷纷入局铂,被称为“新造车运动”揪届韦。徐和谊开玩笑说畴督琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狸党。”他说赡:“我从传统汽车的角度看溯,就是不服!”徐和谊解释道长芯楔,李斌做到的他也能做到卧犊醒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铺垮苗。    徐和谊认为镀喇,最难的不是做产品女虑胖,而是做品牌珊奇桨,尤其是国有企业体制下做品牌峡拱乘。建立差、培育一个品牌寝羚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逝。他举例说涵逃刷,蔚来汽车在东方广场建体验店鲍痞滤,那叫“烧钱”必臂氛,国有企业就不能这样“烧钱”聊魏峡。但品牌打造的初级阶段屉,该烧的钱还是必须烧的脆乓。这就引申出国内传统汽车行业改捕喘,必须加快加大国企的改革步伐举,从发展角度丘、竞争角度钵缎翔,必须改革联恢惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纪溪楔,希望未来产品不光是一个出行工具盒坤来,而是一个用车的体验平台艘揭海。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黑霸歪,而是看到与用户交流的新机会改够范。从互联网睹脓漓、移动互联网财、移动社交发展趋势看弥仓,与用户关系会让汽车发生深度变化潍嘶,体验会变得更加重要疲贺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业括判,新车企应该走什么样的路寿碾,徐和谊认为酵钮菊,条条大路通罗马露笺,但是路和路是有区别的鹃。他认为全世界只有中国能做到一件事疼:传统车企和新生力量深入融合扑警圃、发挥各自优势戌挤郡,结合起来灯媚赣,这条路可能全球谁也做不到笆妊倪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翰搅。徐和谊透露彩纤莎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作另钝绕,很可能这轮竞争溉差龟,十三五末龋亲办,再过2至3年裴彼,肯定会出一个比较好的结果抛。”    李斌也认为穷袭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大令拈,这跟传统燃油车情况不太一样坍。他干脆表示貌冒辆,国外品牌在中国是没戏的赡发,因为智能汽车需要本地化的数据沥农翟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纠。蔚来汽车在三电冻、智能电动琶、包括制造方面都跟其他企业合作逆扣琶。李斌强调猾栖惺:“我们是很尊重制造这件事的专业性款。”谈到合作忿齿哎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隋钙:“我们的南京工厂投入十几个亿解洗绷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作觅乒,不是简单的代工芭冕脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜需伸:李芳" "   据雅虎网站报道倒环霓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伯浓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务田潜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奢酷倍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域摹寝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咀编。”    他指出隙菇毛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜。尽管我认为这可能还有很长的路要走轻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刮隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劣胯娘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹈。    当前替项,特斯拉耻多、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中到,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篱普,并将其带到了Uber茬庐礁。    去年坪迪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喷。特斯拉CEO马斯克表示购,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猩奴陛。    马斯克认为兴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见故。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故京涉帮,要远多于因人为失误导致的事故攻九,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亩飘领,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炊添。    他表示碎憨己:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迷瑞鞠,那将是一件非承眨好的事情头善。但对于汽车保险公司来说咆,这不是件好事涸虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赫粉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谜:“我觉得这种影响很明显湍碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎顿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告税道,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沃豢,全面磕勤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猛撵,阐明了个人观点嗣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喜、客观的看法哇。    报告摘要系倪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勾肮催、导入期拉揉蛇、快速发展期与成熟期四个阶段较雹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嵌涤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敌,很值得我们借鉴揣溅冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筛赦倘。如果不加重视昂哼,终会酝成大祸搅澎券。    *韩国的电池产业凶堡剂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镜,我们必须面对这个挑战裁贺屏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汕,它会带动未来汽车消费新的革命规。    *任何事物都有两面性醇搓,政策也是这样宝私盒。补贴强度不足充寿伸,难以起到激励效果恰超,补贴强度大了坊,难免产生对技术发展的不良影响棋,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁侣帛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喝砍厂,从国家科技项目立项至今已经接近20年会参蒜,可以说产业发展已处于世界前列晨晴。2016年譬评共,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奔铂肖,累计销售95.5万辆凳孤,取得了令世人瞩目的成绩荤旧虫。有些专家认为案,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陆埔,我的看法不是这样溅碴噬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐、导入期辨脑、快速发展期与成熟期四个阶段嘉许。导入期也称培育期簧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段收巴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挟,当时就有舆论认为坝凑,我国新能源汽车驶入快速道层闷伸,进入了快速发展期地藐老。然而到了2016年便回落下来森千软。现在分析起来芹极,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联现潘,造成了数据中存在一定的水分净采粮。随着国家对骗补行为的查处裂,今年的数据逐渐回归正常膊继。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裴,有可能会得到一些错误的判断瘫碘,导致过于乐观的结论嚏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巧瘸,除了观察数据的趋势外雾,更重要的是看产业发展的推动力不,是国家政策为主还是市场为主菇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磺瘸锑,补贴政策还不能取消纬衡,基础设施还很不完善垫湿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膛恒,产业链还不够强壮与完善妊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高静敌篓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绒,工作量很大浩惺,切不可放松努力拖氖,让已经启动起来的产业发展放缓下来戏础。    依目前的政策设计错巩橡,我国将于2021年取消补贴岭,代之以环境拼鸿、能源为因素的常态鼓励政策蒙瑟。也就是把2021年设为一个转折点宦袄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伯。期望实现年销售量达到二牌晾、三百万辆以上矢匪,能够占到汽车总销售量5%到10%钎品绩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桶鸥。    二秒、如何看待新能源汽车的碳排放贤剁跺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矛埃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匙心。我认为许多人有这样的疑问是正常的立,因为至今还没有一个权威的科学数据饯,来告知公众电动汽车的排放是多少贝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法判糠。    电动汽车行驶过程是零排放韩耻,这点没有疑问烫。但发电过程是有排放的溪呻,不但有二氧化碳排放海,还有导致PM2.5的有害气体排放股茨湾。所以简单说电动汽车是清洁的口,是不能令人信服的女嫡蛾,需要拿出数据来防。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪闯剑款的新闻报道瘦,受到一些启发苫把。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撼拨,即“碳排放因子”抽。根据新加坡的实际情况捍谦慈,标明每消耗1度电缸暇丸,就要造成500克的二氧化碳排放挽丢写,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐婪恒,即每消耗1升燃油垮,就要产生3000克二氧化碳排放抄寒潮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放派牢长。由于特斯拉的车重拣活屠,耗电量高悉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缅放,尤其是在夏天开空调的情况下纹鸡泰,百公里电耗有可能到40度苇,因此被啡茨啵款坚刚掠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朔瘫纺,很值得我们借鉴狭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勾冲,据我了解定性的结论比较一致蒋凯,定量的结果存在不小差异梳乒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关残吓噬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藩,其清洁技术水平也有很大差异讽讲磨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构版镣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柒,发布我国的“排放因子”权威数据赖,并定期予以更新采寡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值废。    比较我国和新加坡的发电情况愧识,新加坡百分之百都是石化能源发电簿,而我国的发电能源结构里韭惰舍,石化能源约占70%壤,可再生能源等非石化能源约占30%常谰使。全国平均来说袱腐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辣。而且按照现在国家电网的规划来看疮亢玫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稀佳,我们发电的能源结构会越来越清洁随钒合,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牧电普。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”低伟,来估算一下电动汽车的碳排放碴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靶剂竟,可以算出其碳排放为100克/公里细,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糜沁辛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓣短皋。可以看出一般情况下厘菜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阮冯详。但是如果电动汽车过重洽,电耗很高略,就不能算是低碳产品秽,甚至不如先进的混合动力汽车狗漠敛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旦凹,但是我们可以认为井,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下担毛,耗电越多沤铺横,造成的PM2.5有害气体也越多附骨。因此谰吕炬,从治理大气环境考虑颅,我们的政策应该鼓励低电耗产品女维衬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向读。    三洗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛算奖?    这个答案是肯定的浚输搅。我做过一个简单的计算悼论,即使到2030年短,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膛梦。由于大部分电动汽车会在夜间充电谭懒,可以利用电网的低谷电时段来充电麻旅份。目前我得知的峰谷差是20%到30%岛胆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喊潞,不但不会给电网增加负荷截估,反而可以帮助电网储电刑坏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径嘎人,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匹,在白天电价较高时段将电售回电网鬼蕊凡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迹,这个系统包括了屋顶的光伏发电堆隙坊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帆陵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缔,采用分时段电价触剃。当然木,对于需要白天时段充电的一些领域蛊,如快充公交泪、出租车与物流车等袜杆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淘。    四洼浮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕鞭熄。现在出现的火灾问题比较多搞,所幸还没有造成集体伤亡屑帮琶,但是已经给我们发出严重警告淌,如果不加重视畏,终会酝成大祸寂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娩沁。    电动汽车的安全要以预防为主亨怕狠,要从产品的设计做起汤,然后是生产过程的严格控制克硷儡,不能将未经严格考核的产品投入销售令。电池的比能量越高酬涛,发生火灾时的危险性越大洁版敝,因此要求有更高的安全性技术么,试验考核应该更加严格腻。尤其寺腾蛊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摩寐届,因为客车上乘客数量多痞,一旦出现火灾逃生难度大较氨荡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棺钠,为满足新的标准增加成本是必要的潭磊。对于纯电动客车仓恐辉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池录洼,既安全又经济憾。    说一下安全监控网络邦。我认为重在实效挖勉。我在几个火灾事例中了解到肋书,火灾发生前其监控网已显示警告信息臀,但未引起关注与采取措施掸孝,说明安全责任不清诞荡宪,监控网站流于形式摧,主要是供参观用蜗。    五居哼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题们步,大家都知道堵临记,韩国的电池产业桥胯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诺,我们必须面对这个挑战糠离阔。目前有一些原因葱不,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梨冒敌,也给了国内电池领域一点时间澜。但是兴,如果我们自己不努力矾,最终经不起国际电池产业的冲击牛多,我们将会面临严峻的问题谁玖软。    我国动力电池产业发展很快砂,一批创新意识强的企业正在快速成长绵拟弥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葛。但是总体来说痴缎申,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢巾,产品的质量水平不高庭,投资过于分散先譬,到处建设低水平的小规模电池工厂颧吞吓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足残,缺乏战略眼光饱瞪。这些问题需要引起我们重视与思考剂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败储伦文,没有一个强大的中国动力电池产业皑誊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业春,实现汽车强国的梦想又是一句空话钙什。    化学电池是一个非常老的传统产品款内,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓦辖纱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饰弧泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卿,形成了动力电池百花齐放的创新局面缚攀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烽恍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空棉。因此恋,谁能够掌握创新的主动权茫花,谁就有可能掌握未来电池的命运痉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局平,但是企业是实现创新的主体荷铜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业促,能够挑起这个历史重任脐,把更多的注意力放在创新技术上面嗅。    去年参观宁德时代电池工厂时哩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镁,给我留下深刻印象加。图的中央标明安全性始终是核心入,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贯喷韭、功率密度烷、寿命与成本龟。在实现高能量密度的同时刨,要实现快充性能架,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沃,向1万次20年迈进撇,彻底解除人们对电池可靠性胆搜筛、耐久性的不信任湃撑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兢歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拱碴眉,结束燃油车的历史瘟穗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丁,成为中国动力电池的创新巨人萄。    我对我国电池产品质量做过一些调研朵可寡,认为煞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扫边。就电池单体成品质量控制方式赂恋搏,目前还有采用筛选的落后方法鹤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汤墒凰。这表明扫搔崔,产品的质量水平低劣婪钡,即使交货的产品数据是在合同范围内娥剔,这些产品在使用中性能很快就会变差靡虽,寿命很短秃舰拌。    目前醛萌插,还有一种比较普遍采用的“分选”方法能,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差税,但这也并未在本质上提高一致性杀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撮蓝,不需要分压寤嗝弧,标明这些产品内在质量是优良的蓄。用汽车工业对零部件的质量要求就是骋擦财,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侵。恐怕多数企业都达不到邓离对,就这一点而言丰桐糕,我们与日韩企业就有明显差距怯妨扰。    面对严峻的国际竞争醚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绿武瘫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涎慧赌,再吃不掌握核心零部件技术的苦腾沙。我们看到国外整车厂来到中国时洽胆喇,都要把自己的供应链带进来踌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链培甲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泡倒。我建议政府涩、协会戳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤馅途。    六裙镀冠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煌茅。它会带动未来汽车消费新的革命龚蒲屁,有助于解决城市的拥堵陛侥浚、停车难婚抄、环境污染等问题贪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欢悼阑,是未来汽车应用一个非郴郏好的发展方向参。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兢福。    由于共享租车提高了车辆利用率弦级,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑唐省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擎裙。又因为主要用于短途使用需泰登,大大降低对续驶里程的需求姆录。从社会效益考虑皇觅,减少了空驶行程淮,意味着减少能耗与排放共,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荆驶浦,缓解停车难的问题螺枫骚。    现在芒镣,很多城市都在做分时租赁删物,但有的并不是典型的分时租赁耻孩付。A点借抬伴哦、A点还侍炊,规模小的例子不少邓鞭蓬。例如有的大学有几十台车在那里溯,学生租了这个车出去办事儿掸绿,回来时归还校园原处礁岗萍。这种模式也是一种共享堤食涛,但不是典型的分时租赁鼓疮。只有实现A点借X点还拳、并具有一定规模喷姓胎、使用起来非常方便深闻,才可以算是真正意义上的分时租赁擎寥令。    除此之外敝救,分时租赁还有一个评价指标蹭幌,就是车辆的运行率巧甭,即车辆有多少时间在外面跑厂粉、跑的时间和停的时间的比例拢。我考察过芜湖市易开租车谜贿,我认为是很典型的分时租赁室恰。从数量上看孰啡,芜湖已经有两三百个站点蔬咸,三四千台车射蹦,具备一定的规模;从模式上看人将,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魏袍安、X点还惭。从车辆运行率来看捐梆五,芜湖做到了80%己少。    此外泵十汐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翠崔,规模也达到2000多辆康臀扰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呈垂,很有创新特色零箍,也有一定规模硷纪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据降醛,认为大约需要1辆/1000人口蘑蜂乱,或5辆/平方公里的密度午,才能够保证顾客较满意的租车成功率排敢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涧梦烷,其租金仅是普通出租车的1/3锻傲艰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疟刚。    作为共享租车的车型巍,以高可靠性疤纷、低成本焙,微型车更为适宜桥。共享租车要应用车联网技术孔星甸,建立完善的方便于客户的使用体系峨猛,实现手机注册苯伯漓、约车悉、开车谴、交车臂戒、付费以及安全监控等萄活。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持税。我认为力,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搬郸柔。为了方便客户咎庆,建立全国统一的注册收费系统十分必要榔拾。    七绘、补贴退坡后伎梆,新能源汽车是否还能发展毕?    从今年开始嘿斧彻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡储。现在行业里有一些不同的声音鸡弓吃,认为新能源汽车本身就是错误的事情恼硷,它的发展依赖于补贴撼,补贴拿掉以后氯潦,新能源汽车产业就会死掉体拦。我不赞成这样的消极看法汕全。    首先在电动汽车本身的技术上瓤莽兜,我们要有信心憋僵。随着电池能量密度的提高临,到2020年媒拼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妒,规模化生产使电池的成本大幅度下降拓弧。从这几年市场反映看南顽,很多消费者开始喜欢电动车了谐,他们觉得电动车很安静辩、很干净抨,如果自己家有充电桩铺卫皑,使用起来很方便颁。目前尝缔,面对全国大面积的雾霾形势兴嘛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策比弘盘,促进了电动汽车销售量的持续增长膊,在不久的将来庆亨,电动汽车将大量取代燃油汽车括肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚕航,很大程度归功于国家的鼓励政策矛试。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惯投汕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铣封炕。但任何事物都有两面性剂,政策也是这样谰嚏。补贴强度不足坛逢莲,难以起到激励效果操,补贴强度大了培侥勒,难免产生对技术发展的不良影响懈句,也包括少数人铤而走险骗取补贴涕呵艰。这些就是事物的复杂性脊牟母,不足为奇朵。因为产生一些问题糠碘,就否定补贴政策是很不客观的锣簧。正确的做法是适时适度调整政策度斧,逐步实现退坡拼性,制定与能源雹姜、环保因素相关的长期鼓励政策蒲,进一步完善推广工作的其他政策环境构,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递头矫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔兢,销量突飞猛进呈侥,不仅在中国市场实现了大反转玖瓷苯,以每年超过30%的增长率卢喀醛,连续三年高速增长割娠,实现反超篱戳,在全球市场上来看瓶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位店。设计之变挖锑,影响如此之深笆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扛,都是如此兢捂幸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林胆但,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期健杰。此消彼长皑,本来也是市场常态炽凰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颁奉兴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脾葱辛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揉猎摆,而奔驰则用了进击的改变程。这导致了市场格局的变化惨库稠。但在今年开始田靡停,奥迪要采用一种大胆的改变透好柒。   在北京车展上挥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞄矩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔡伦妇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淡士本。在采访中脓,马克·莱施特先生表示耐始艰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是榔爆,以奥迪品牌本身的三大支柱侧,即“运动性”篡、“卓越质量”可乔纱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恫仆琴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辜韦纤。另外蹬,马克·莱施特表示澜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疽晶冯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旧撂饲。   未来失迪,奥迪不论A闲缄、Q肺、R系列赏矢,还是电动系列嘶,每一个车型系列都有他们独特的个性崇摧酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履冀写,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国未报膊。而且秽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格截,在马克·莱施特看来弘亭患,除了外观烁唬哨,在内饰的设计上赏,奥迪前进的步伐还会更大穿。   比如新一代A8层,大家会看到一个全新的控制理念苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咆,全部操控都是基于触摸屏盟盎潘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中量,这将是一个具有革命性的设计害。”马克·莱施特表示十炼。   【访谈】   媒体违睡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沙但靠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卜罗?   莱施特琳:中国市场当然是我们最重要的市场之一十。比如马上要推出的新款奥迪A8挡,我们认为80%的A8都会销往中国辩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脓壬。比如艇,从车的前脸上就有非常明显的体现拷,这个框架会做的非常突出挟,也会大量的运用到合金材料轿。A8的设计充分突显地位感和身份感菇。因为我们知道中国的用户拼,或者说中国A8的用户群是非陈呦看重自己的地位感和身份感轰蓬杀,我们对A8的设计充满信心部。   Q2是我们量产车的一个预告韶辆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骡豌伦。我们想把奥迪的A系列前、Q系列册,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贫分官。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沸炔。比如尖睛难,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计憋伪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吼虾,从而更多的彰显每个车型的特点立。   媒体范仿:A3未来会有怎样的改变锻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘟?   莱施特兴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的停,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屋、表达力鹅。   媒体舞坤吉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巷缔党?未来设计会有哪些改变襄秀晒?   莱施特挺李:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱经,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乌寸掂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陕佬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灵混。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解井硕钨。此外朔鹤穿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性其。   值得一提的是饺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腔,完美诠释了驱动理念没擅前。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酥铺。刚才我说的是外观的设计钞蕾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篙屏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懈票慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了常酗骏,而全部操控都是基于触摸屏块堵高。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毒帕,这将是一个具有革命性的设计譬。   媒体痊:面对未来的城市交通更加智能化搪杭窍、互联化攻傻变、自动化的趋势禾闹诞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弄?   莱施特先生习囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筒忌赁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逆劲。实际上沮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观络蹈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谐节。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薄幸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褥,还是更多使用自动驾驶塑,所以我们设计的基点是用户体验奇钡必。   设计开始阶段将先做内部设计甸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睫柿面,再去考虑外观应该是怎么去搭配哆笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革香疼扒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篱拇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的憾疙,因为我们真的会目睹挺蔫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廓百。   媒体徐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗订嫩?   莱施特锌拳保:我们从下一代的奥迪A8开始性,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皋顷净。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犊泥晤。我们要做的是持续的鞭犁、不断的推进设计语言的发展拼庭,每一代的新车型都要再往前走一大步阶贰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伶路蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烂,业界开始重新打量双方的合作氯坊。   如所有行业对热点的追逐一样潜涡,在过去两年中粒炔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卤挡送。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抄干冉。4月6日汐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晦提,携手研发并应用车载人工智能技术盛惠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坛碧,双方将成立一家全新的合资企业贯相烁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视。在此次合作中睡冀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疵杀藤,用于双方在汽车领域业务的开展孰枪图,为出门问问未来的发展提供支持阀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鬼铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沟,而合资公司背后教托搞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阿,意味着除了汽车制造商洪百茨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凉胚寥。   “1.8亿美元只是一个开始亭绍间。选择跟出门问问合作郊递,是大众集团移动出行战略的一部分腹枫傻。”苏伟铭称盯刷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搂囱苦,为达成这一目标郡,已经规划了三大板块颊,共计十二缓肌、三个项目伴辫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权念膜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讹仿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叫、语义理解技术坞,面向移动搜索领域的智能手机应用蹦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鳖诉鸽。迄今为止辑逞舞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铰洼、语义分析炒、垂直搜索等核心技术剩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剁取,来打造下一代的人机交互方式酣弓硕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)礁辣。   “选择出门问问丹墙迸,是各方面考量的结果们。如果大家了解的话南戊,其实Google也是出门问问的重要投资企业另荆倦,所以我们与Google也进行了谈判”袒。苏伟铭称撮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准池套强。   2015年6月匙弟嫁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圭京笺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哆齐,出门问问被Google投资攻沁。截至目前硕佳鞠,出门问问共计6轮融资公。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发途。   “此次藐哪,我们对出门问问进行投资屉羌炬,不仅仅是出于财务层面的考量酚碾,也是一次具有战略意义的投资镀危。通过本次战略投资埃胜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茫磋畴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袒,只是单纯的投资或技术合作溅洪通,苏伟铭回应称碳乾,“想强调的是碾,我不主张相互供应的关系村,一定要拥有属于自己的核心技术介澈搏。”   “移动出行领域的合作饱箱,如果是提供车辆钳,那只是纯粹的商业化的供应需求谓。与出门问问的合作啊秃,我们是要进入合作的管理层赐,在共同建立的合资公司中醒,双方都有委派监管团队”孺。   苏伟铭介绍贤安,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屋,但更重要的是在人工智能领域的研发盼恐。“如果你与人工智能进行沟通愧却,沟通得越多琉芜,它就越了解你沛卉鸽,人工智能研发的目标是迎合客户泊,而不是需要客户自己调整来配合醚,所以瘟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卵衫美。   他坦言肯唬勺,在人工智能的项目开展上愤,有好几种做法桥缉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沮,但这不一定能成功猎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化协捕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逗彩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术互冠猩,且能够很快地将技术实现应用颊纯。”苏伟铭称盗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坏吩维,来帮忙推进其未来的发展核爱订。从这方面的合作来看交傅赁,双方非常契合票北淀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酚。硬件是大众的强项脖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞎贬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鬼读雀,而是应该让其独立运营坷猜疵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸袜的。”苏伟铭称媒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荚年定。   据介绍芳旱鸽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椿吓。基于出门问问领先的语音识别堪、自然语言处理姜塘外、垂直搜索和主动式搜索技术伞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涩,该合资企业将进一步探索箍婪煤,为未来的智能移动出行提供解决方案贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剿滑寝,人工智能并不是只包括这一部分痛,其实配街,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镜核,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作守,但在苏伟铭看来池,这是一个重要的开始停。   “下一个工业革命的前夜”溉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堕恭拳,为此棘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谎娥嵌。在2016年的广州车展期间籍亭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想党澈暴。据大众汽车集团(中国)首席营销官屠卉、集团销售和市场负责人胡波介绍镣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墨,包括智能停车及嗜、智能充电等匙。第三就是交通形式的智能化管理瞪那炬。即打通不同的交通形式力懈,提供一个智能化管理坟话拷,最后让出行者能够享受顺畅椒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利久。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抢耽。“我们相信可,车企能在这一领域扮演重要的角色休艾。”胡波称澄。   不可忽视的是祁睛释,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辛淘酞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屯首痰。   “要建立一个生态圈瞄,必须要有多个方面的项目支撑泼纹提。在落实该战略的过程中干,我们便开始思考固酞,如何构架这些项目吝,未来三年我们是要围绕这十二翔弯、三个项目开展工作的推悉。”苏伟铭称夺撕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奋蹈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拖弄揭,以便及时供应辅捅,满足未来车辆发展需求宏。”   据了解岔迁汲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品燎贤磨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜维冈牟。通过语音输入惮豢喝,该后视镜可以提供导航隋、信息点(POI)搜索邦、即时通讯邢狠、车载声控信息娱乐系统等功能缄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咖拉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥卞排。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锹孺。通过语音输入泵,该后视镜可以提供导航权拈、信息点(POI)搜索豹陷、即时通讯岁苏俯、车载声控信息娱乐系统等功能镀材匡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仇筛性。   苏伟铭透露兴,最快从2017年下半年开始誓诵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜视甲,在一些国产车型上也将采用该技术坤峰将。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统度龚。但是辣估碍,有了大众汽车集团的参与醒辞伎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怀。   经济观察报桅:在中国的十二三个移动出行项目上东,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利老?   苏伟铭噬舞袜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奖。2016年中旬关,我们便与集团总部沟通过坞骆坝,我们认为在移动出行领域既摩喉,中国是领先于其他市场的黎。所以瞥戏蔡,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯凸那伞,建立MOIA移动出行服务公司事。之后霞佩,在中国荚剐惕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鳞蓟蝎。   所以禄店,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忍钵,欧洲和中国殿。其中中国的业务包括三大板块撼嚏洽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娶裸。我们在这一领域是领先的酣绞,这之后兴,我们还会有更多合作孩。   经济观察报复:在大众规划的十二三个项目辨菜,大众与滴滴出行镰、首汽等公司的战略合作是什么模式棵?   苏伟铭闯:大众跟滴滴楔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藕沙。其实蠢居,与滴滴出行的合作软,目前还在进行详细商议超铅。但需要强调的是疯,我们的合作投资并不是融资的概念卑蛾,我们的合作是战略性的哺蛊。   经常有人说大众汽车集团起步晚逗殿檄,但我看不出其他厂家做得有多快凯痢敲。   移动出行的合作夕耸背,如果是提供车辆此绿骗,那只是纯粹的商业化的供应需求标斯墩。与出门问问的合作手午,我们是要进入合作的管理层貉,在共同建立的合资公司泻,双方都有委派监管团队妹。   经济观察报捅潮:您提到的十二戎巨呛、三个项目都是什么商业模式棚甭?是否都会以合资企业的形式出现钡蟹?   苏伟铭较宏病:并不是全部都是合资企业形式的项目胸。我讲的三大板块中寄天,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绷慷耗。我们选择成立合资公司是因为会瓶插,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牛。那么如果不通过硬件搬,技术应该怎么落地呢眠睬鞘?通过建立合资企业圈价,我们可以为不同品牌设计不同的技术武处,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巴,包括集团以外的其他品牌回拎妊,我们并不排除这样的合作毖泊。因为生态圈本身就有一个共享的概念萄算。随着数据的增加杏撮微,共享的概念会更加广泛任,生态圈成功的可能性也会越大溯。所以与传统的工作方式相比陷,变化是非常大的珊捐埂。   经济观察报然:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撅石稍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砂烁?   苏伟铭渭贤即:我认为技术和战略两者兼有耍酶。要建立移动出行生态圈的目标摩,就必须把其中的布局规划清楚鹤,只是研发出几个APP匣,并不是真正意义上的合作或合作的全部释翔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掏拦疆?同时俯靡矫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用法岛,也会要向外输出谦撬劣。   经济观察报紊挖:生态圈成为汽车业新的布局单位家,选择共建生态圈的合作伙伴时玲咆,有什么标准芥谋谎?   苏伟铭贪:以前我们称之为垂直平行的价值链仑垃雌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镜溜叹。在考虑发展这些技术的时候秤狙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攘相。   举个例子立涎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候标,我们会考量其语音识别技术有多强筏良迁?然后再开始讨论中间的差别在哪赦。找到不同品牌之间的差异性非常重要倘拣际。从战略角度茄钝揽,大众汽车集团需要明确今后的定位锹无浅。   谈了这么多窟姬,其实有一个基本点炯四翟,便是客户群体搅骸尘。作为主机厂蹄掳,我们需要预见到7年以后车的样子筛餐。因为一般针对七年以后的下一代产品唯,我们现在就已经设计出来了擒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺丁,未来会遇到非常大的改变肉具傅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酷翻垮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撇差,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨焙访:李芳" "   4月20日挥,上海车展开幕的第二天童篇骨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柒壳教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冀强琉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矗沦撬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弊,其实骂琶骨,魏建军早已来到现场劫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宪灰,魏建军至少接待了三批不同的访客荣撂复,并亲自送每一批访客离开裳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阀,虽然神采飞扬将松厦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袄李,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苗碎哪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义光。一边是国内SUV领导品牌诵攻诡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暮级施,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涸焙绅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赋荤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耸,此次宏瓷屡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悔持。   “WEY的目标是挑战外资品牌浅,终结外资品牌的暴利时代漂股,重新定义‘豪华价值’空峦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惹。VV7c/VV7s之后弊,今年还将推出2~3款全新车型抡,将产品线延伸到新能源领域寿,合力冲击外资豪华SUV品牌合。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纤毫。”魏建军说坎妇蹄,“关于轻奢挎吩透,首先这个词比较时髦使春摆,容易记住茄。另外匠嗣扑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伎蟹。”魏建军表示参,长城不会做没有意义的豪华勃彤嘛,“作为消费者可以感受到超值的体验凡阿,而企业也能得到相应效益煞绿,最关键的是得到了客户的认可尼坞荒,这才是有意义的‘豪华’棱。”   魏建军认为安全是最大的豪华盗宠捻。“乘员钎、行人蔽、车辆”三维安全(3DP)设计理念弧别,参照国际标准随羌,主被动安全配置完全创新徽,提供正常驾驶羞蝎马、危险警告驼茬不、碰撞减缓客持,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秃貉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)划漂侣,译为“牧羊犬”嫡,有守护主人生命及安全的意思附跨。   此外炼容,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垒臼单,来自于欧美一流车企上吩,有着丰富的造车经验和行业影响力叛笺架。匹配中国第一款7速变速器萄,这是世界上最好的变速器之一百妹谅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌零锚凰。除总部优秀的研发功能外钩暇,长城在欧洲吼、日本和北美也都建立了研发中心详媚匿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妓讳怜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数落苇媒。其中潜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌躲。对此释灰,魏建军表示辈:“媒体和消费者一直有这样的担心傅奢阜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抢惟。实际上缅,在同尺寸或者是同动力下粹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缆拆度。但从消费者的角度来讲臀心,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凄,消费者会非常清楚这些配置唐忌赫、性能燎肯费、做工有什么样的差异集呻。”魏建军表示粉,长城的目标是做品类品牌妓摧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撇墩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃赡敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宦甲蠕。   而针对销量层面沁嘿蚊,魏建军表示娟绘:“从销量上看慨,WEY很难超越哈弗赣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈蕖,15万~20万元的空间虽然也很大汇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飘。”也许很多人会认为戏品促,WEY卖不过哈弗此刑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骑谜,但实则不然蔑克富。“WEY和哈弗我们都重视寸,长城用同等重要的幻揭、足够的资源支持两个品牌锤犀。”魏建军说拖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓤蒜,魏建军是如何评价的块瘟?“我认为我们的产品不管是性能轿速爽、做工母、安全脑挛,还是油耗挽、排放五何,都不输高端车惫。”魏建军依然对产品信心十足陪诵塘,但他也承认WEY面临一大问题犊,“现在问题是品牌价值呢部,因为WEY旗下产品刚上市辉晴督,品牌没有经过市场的验证衬吭甫,大家会对它不放心拓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械。”   魏建军表示鳞期,自主品牌给消费者带来了很多价值颇亮。“有我们的参与潭凛坪,不断地进步密侵墙、不断地在挑战外资蒙,已经迫使外资不断降价烦,提升服务品质馈逆。我们的目标是要挑战国际高端市程デ淄病,所以说我们借助中国这个很有价值的愤娘目、规模最大的市场来锻炼睦,使我们能尽早挑战高端鸿邢梦。”魏建军表示泥片驳,消费者购买了WEY之后盛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浮。他对媒体承诺锑邦,WEY的产品一定是超值的港,并且一定能给购买者带来惊喜距七浮。“WEY是一个挑战者骨票郎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搏欧俊。把我姓都赌上了取司,不能失败匪,只能成功饺。”在采访的最后掀恨,魏建军郑重地对记者说韧皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟桐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳浆阮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迟魄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凄挥面,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琼芳康,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辟范,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卷泼屏,以及未来的发展握侯嚏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巴碾陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔少、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湘淬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长聊绒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士另,以下是问答实录葱破:   凤凰汽车 弹纱送:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徽篓链?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的护鳖?   俞经民 贩泄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睫滔鲍,对于品牌的市场表现同样很有信心箩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耽晶扩,我们有信心成为市场第一的品牌库。今年我们的销量目标估扫崩,是从去年的8万到今年的20万泄办讲。纵观130年汽车工业发展史杀,汽车行业发展的基本规律而言敝建侥,规模还是需要的戮,是品牌更好的发展的重要保障蔼吩。   邵景峰 夕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膳,荣威方面锭己,我们所坚持的吭帽,是一种符合广泛审美的低、优雅自信的设计风格嘛肥彪,在复杂的市场环境中聘罐裙,抵御诱惑录返酬、坚持自我建,走一条人性化的设计道路蒜工。而我们的MG名爵梧厕踞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哀派犁,这是一个巨大的宝库柯漓,值得我们的设计师尽情发掘袍,其中之一瓦仟,就是感性回璃。   在MG品牌的设计风格中轰,我们可以看到很多情感爆棚播、血脉偾张的元素与产品甜。未来的中国汽车市场必将飞速发展憾,需求也将越发多元化类尾,然而无论技术如何变迁星似,对于人性化啦掂体、情感体验的诉求将贯穿始终尝插。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想书垒橇,我们也将在感性力设计理念的指导下骇趁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品继。同时咀钦,强调个性也不代表小众溜酬碾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伍票,为大众带来唤起强烈感动窜秒票、让人心跳加速的优秀产品垒,这就是我们所追求的目标靠计笔。   凤凰汽车 酞呐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菩泼,其中年轻消费者占到了绝大多数龋羌,请问接下来歧其猜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扭典磷?   俞经民 幂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邓苟费,更是“年轻的心”侧蚂,从名爵ZS的订单来看骋弧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哄,更包含了年龄层更大盟琼、但心态上保持年轻的用户污饰躬。从“年轻的心”角度而言坡勒,我们的消费群体就更加宽泛了坞舵狸,作为一个年轻化的品牌阿,MG名爵的诉求是“年轻动感窟娩辛、专属空间坞、纯粹乐趣”经吻蹿,给“这一代的年轻人”造车辰杭绕。说到年轻人共同的特点冗合炯,是充满梦想呢燎,对于梦想的追求更热烈一些暮,更想把心里美好的事情去实现腐。这个梦想实现的过程是非常美好的车辟害,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铣晌喘:为这一代年轻人伶队,不仅是岁数上的年轻人倪筛,更是心态上的年轻人姐其,提供更好的选择卸,保证他的有更好的驾乘体验惰。   年轻化的特点徊,是要颜值棠、要体验的到位扯粱忿、要可以分享苏殿扯。二十一世纪中国的年轻人取,在互联网的普及深度堕孺陈、对于尖端智能的体验和想象力侩播耿,在全世界范围一定是靠前的譬长疮,就应该可以代表“国际范儿”梢,也应该引领地球村的潮流监。要满足这一代的年轻人浪,MG名爵所带来的产品体验沤辉邦,也应该要追求更极致赐,带领大家去创造全新的潮流第谢。   凤凰汽车 杰炕虎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狡惦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暴、80后郎捌、90后的人群当中城?   林嘉瑜 磕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作独。这款车感性的设计曲线设秦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叮墓擒。不光是国内的经销商频戎,本次上海车展纶顾泄,MG名爵还邀请海外的经销商剂桂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霞道拇,他们也都对这款车都做出了积极的评价汞荷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”略、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚕叹型,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薯捎,让老百姓也能开上小跑车郊,尤其对于国内的核心消费者来说嚏,不论年龄几何毯鹤担,都要有为自己的梦想活一把的态度筛裁菠。对于一个汽车品牌来说潦,这是一件值得骄傲的事情场。   邵景峰 劲:其实在选择一种设计语言的时候昏让辽,设计团队非常慎重葡阑放,因为设计的变换频次不能过高皆,要抵御诱惑测鸵隋、保持延续性才有可能给消费者形成印象耐、拥有识别度从而去打造一个品牌窖稳。“感性力设计”的第一条就是要有感性培,去追求情感的外在表露栏,从更广泛的角度簧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蝗纪,通过真正的审美习惯进行判断;第二裂,感性力是专属贩腻、设计师要通过专属的标签辜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感噶啥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唬捻,比如运动员在起跑的那一刻狠啤清,弓箭拉满而未发的瞬间荒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驳,这种动感更有档次帕,同时价格不菲凹偿,是很高端裴、优雅的设计幂,我们希望把这种设计注入到产品中独堆芳,带给这一代年轻人极致的审美体验坤。   凤凰汽车 皑颊拿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡藜睿块化架构平台打造的套,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琴慕?   俞经民棱俏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用且起竟。这是对这一代年轻人的尊敬惠忻锈,他们自带国际范儿飘,是可以引领全球的潮流的人群芭搔,因此有着巨大的价值门赁。对此尝拷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凳伐,在全球也是一样俏渤。目前日敌,世界范围内棘呸,不仅是动力总成前瞻技术的整合邻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辽,采用插电式混合动力设计耙堵墨。另外峡壕队,大家看到的名爵ZS轻,将会在明年上半年推出纯电动的版本妻舶猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里豢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车架灿,也将会在2020年之前推出颗。   凤凰汽车 慑歧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肠炯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法平?   俞经民 双街:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侩苏投,设计上差5%钱谋醇,销售上就有可能会差30%纹。那么对于自主品牌而言涵潞氮,就是要把自主性发挥好酱琉,去追求审美的宽度和深度墨沦己,销量也才能有宽度和深度灌。名爵ZS的设计就是这样做的逛沏,要追求极致情幕、不计工本潦头想、敢于“临阵推翻”把外形做到极致螺,可以说定,名爵ZS的极致设计橙宠,对销售的宽度起到了很大的作用虹泰拳。   邵景峰 唇:汽车设计是在不断进化的夺,不会总停留在一个风格上刚,在互联网时代膝穿,同样要有全新的时代特质古旁。另外暮钨刃,从汽车设计而言钒齐,例如从动感设计理念而言茫伙卿,英国车是鼻祖嗅悔苯,很多品牌都是以此为源头来发展的玲,也就是“同源”刨踌。中国航天能够上月球拱肩,那么在汽车领域上同样有大的进步瑟痹茨。之前德国杂志的一篇文章写到魂供堵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国累细,在进化的道路上有推崇的看法逞,也有欢迎的声音猜,这些都是要虚心接受的诞。另外掏,汽车设计是一件非常严肃的事情侍规撅,每辆车定型背后潭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欠,背后要靠巨大的投资来驱动厢报侮。   在造型评审的过程中藏惊亩,流行趋势讲清楚厩腻己,未来怎么发展说明白具弥,否则误解就跟着来了巍河昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面酬爆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了船。   凤凰汽车 蠕:今年膜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仕璃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勤鬼饥?   林嘉瑜 雄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笔狄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庞,拥有一颗年轻的心挥杠呻,热爱运动猛哺桃、健康的年轻人隧。   从足球营销来说驴,对于英国和中国宝默,都有很大的国民基础茬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国说话,是英超乃至欧洲的强队娠碉渭,这几年的成绩也是不断的提升担示,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辱。同时非,利物浦又是一个老牌劲旅架蒙,有不断上升的潜力墓夺沏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诞,在用户上有着非常大的重叠之处喘胃弦。MG名爵与利物浦对的营销合作贪察,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玻,在活动和比赛中享受快乐咖裙彭。   上海上港队也是一样的桥暇。MG名爵经历近百年发展画,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕊身,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队合,两者的合作也是非常有趣的些惮甸。更重要的是颅梨巫,MG名爵通过足球营销的模式膳,能够促进两支球队之间的交流滔浇炕,包括之前组织的很多活动去,不光是针对中国的消费者赔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傅,有效利用MG名爵品牌的特有资源抚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓟洽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忙森。   车展期间筷使,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徘巍堆。在车展之后溯冯,利物浦会在上海有推广巡展活动川。下半年惭悉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黔,欢迎全国各地的消费者参与和体验扔脑。   俞经民 袍揩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛔,大家能有一些共同点做沟通琳亮推,国内和上港足球队的合作埔窗,正是汽车和足球之间速度与激情时萎、自我突破的契合点农,足球又一个很大的特点堤味凯,就是会让人意想不到掳棵潭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间点苍尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蟹好,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩金砂,与此同时嫂磐起,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帮,长安汽车产品质量持续提升矗戳捅,用户口碑不断提升酒扑福,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象门,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颇裂、全球乘用车品牌中国市场第二名池干偿。   关于未来邻宿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呜帝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搏上卜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升半陡缓。   2017年是长安汽车的产品大年券井渤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痴限、全新的SUV CS55茶宝极、轿车睿骋CC纳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簧崩嚼,将会进一步完善长安汽车产品谱系睫翔劣。   如今冗捐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冒毫,站在国家品牌高度寻求发展具哨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吼途绵。提升品牌溢价能力懊,成为长安汽车品牌发展的重中之重贯红范。2017上海汽车期间苗弦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平每,关于长安汽车的未来都裳,徐留平董事长有话要说姑卑浆,以下是对话全部内容玖。 凤凰汽车拼澜醒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的井幂?   徐留平软:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靛就,我们也是不经意之间就走到这个地步荚,因为一个产品鞘驮,特别是像汽车这种产品是更加的明显绥掂架,它反映你的公司文化挺壳棉、你的公司理念是什么样的东西氛唐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厂波被,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膜,你怎么样让产品吸引住消费者采桔警?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球日称憨,靠的是什么菱李潍?因为美是一个主观的东西楔,有人认为这个很美断,有人认为那个很美星簧舅,从长安汽车之前的产品来看扔偶砰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来响男。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么里狈邵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甩煤溺,同时想把这个产品往这个方向进行修改煌。我觉得在这个方面亢朝拉,从长安的角度来看惜瘫靖,就是对于这种动感荣肚、时尚这个理念的偏好毯。我一直在体会藏能享,其实我是在反问我自己愧,这种偏好它是怎么体现在产品上的编钙渡?实际上是我们内心的这种偏好懊粕伟。在过去的2-3年中冒窍蹭,我们面临的话题母乔,如果过去不做总结聘想两,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吝欣碧,另外更重要的是说陋镁臣,下一步你怎么做己白叼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘怜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儡匠,下一步是个什么东西辽,消费者需要什么样的产品绦萎科,然后作为公司来说铜清,你们能展现出来什么样的东西洁拭吠,最后我们总结叫生命动感智色双旋馁狠,当这八个字出来的时候尼,我觉得是非掣盖矗好舱丸衬,既是水到渠成甸窜晌,又是醍醐灌顶菲搞、灵光一现缎钡共。这个过程怠毫,不仅仅是八个字的总结屯勤腥。这八个字出来以后鲜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骨恰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挖,实际上不仅仅涉及到造型没瞳适,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朗。这样的话秤谴掀,就有了一个提纲契领泉快、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西市旱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洁麻,就能够有一个非常精准的东西偿。   刚才你特别提到“色”棱,我们当时想说冀记拿,你必须要能形而上乾昂,要能够抽象出来呛闯,如果说你不能够抽象出来趴灭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敬,如果你弄它50个字媳、80个字时,你可能不够形而上划巩帘,不够抽象化囤舍,最后我们觉得“智论、色”释,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求对,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兴。   第二个就是说消费者情感的体验母迹,比方说对这个造型和颜色嚎督,甚至于这种声音或者是形状恳残、线条的这些方面的喜欢脚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妻。当然我们也在想用什么样的词比较好韭,最后觉得设计的这个词很好免稻,一开始我们还担心说这个词字挺多闻似盒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆涉诲,我觉得就应该让它有想象力杯彤,就应该赋予它很多的内容壤秃垫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弊,孔子都说食色暴滔,吃饭以后第二件事就是这个字晃蹄,我相信孔子说的这个字也不简单意思集挖,实际上说顷恳催,智色这两个字还是最终反映的是人书酒室,特别是消费者的一种需求碌腻,对于未来传统的一种期许淡莫趁,这个过程当中瘟疟峦,对我们来讲很称痰,把这八个字想通的时候逗豁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的到南涤,这是我的第一段话题慰唯。   第二段话题说这个对长安有什么用处悸?那次在发布会现场有说囤仁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窖色,一开始我就提出猫,第一个诞陡,这个产品要漂亮涸柏,你不漂亮的话颗,什么样的东西都没用谦牢。因为我们很早的时候就开始在考量编舅枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翅踞,后来发现不行邓惩废,最后我们在大概07萎心、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唬蓝。因为你还不能提炼出一个高大上貌、抽象懈铝、形而上的东西惠屯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮殿篱,但是每个产品都出得非常艰难蹦拘退。这个事这么长期干也是一个问题烂,因此在三年前的时候脸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臂萌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谭挥吵,对于消费者的这种认知鬼,把它抽象化邓窗染,那么这样的话理解了以后乏娘,再把它具体化落称,特别是在产品传嫂,也就是设计理念当中一些图形化的东西譬,因为如果你不落实到图形化的方面插侣宿,那就只有形而上没有具像化 逃萝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舞没,图形化和具像化过程当中冉淌,这个就出来了苔虽。   这个出来以后锚梨田,我觉得对未来长安来说觅,我们未来在产品设计的过程当中晴碉内,产品能否做到生命动感智色双旋会偏宏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来草甫幢?这样的话峨惶赌,实际上说腾锌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抬死苦,几十次的否决履燃涪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垫扭戌,几次或者就十次你把它完成姆挠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了探荚,那么这样的话拈獭令,对于长安汽车的家族化坷糕,我们看了这个车试,看了这种感觉这种情感的体验焙丰,那就是长安汽车安,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秽闲牡,这是一个纪火。   第二个就是说敝悄姜,我们自己在研发制造设计过程当中截,这个速度大大下降狸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诞锣劲,如何把消费者的体验做到更加的精准盲描晶,更加的接触到痒点沁鞭晶,这样对长安的影响是极其巨大的父好垂。   凤凰汽车维脆煽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念被?   徐留平羡脱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窟日,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娶伦稠。如果说把它拆分开来搬靖嗓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念善,智色双旋更加偏向于设计领域号。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抖脱赶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠,我相信大概许多媒体会想强隆校,生命动感智色双旋怎么落地害?因此我们就想把智色双旋也说出来莫邻,不要分开萝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中师,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圈。   凤凰汽车焙凯:另外一个是提到的认知方面的感觉愤,有没有一个专业的因素姬唾,咱们除了制度之外谎暗念,有没有专业领域的人来负责这件事丸另?   徐留平磊处潜:我们长安有一个庞大的队伍皇敝,首先要把一个汽车造好监褂瓷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坊凹叙,到高管团队惜晒,到设计团队厢稻剖,到制造和研发团队显窃伯,包括服务团队末,特别是主要负责的领导人咆房。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验份骏窘,而仅仅是设计团队的话语毯洛萍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离全闷阮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笺糕丘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辫,因此对长安来讲贿,是既有最高层特别的重视鲸炒、关注和把握汤虫,并且这也是一个最高领导者的工作职责摧哎想。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知显弄粒,我认为在汽车领域当中是行不通的搪,当然我们也有具体分工邵。另外也有很多的专业人士完成这个事情汉凡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涉,还有轿车研究的汐糙,也有做SUV研究的轻,同时也有按照职能分的哪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琶柒拐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓史定,如果仅仅是设计团队的意见汀钎拘,肯定会偏离了方向料。 凤凰汽车段:一把手是指您吗窖复玫?   徐留平赂胶奠:我是其中之一适。   凤凰汽车筐悸娟:长安汽车自主研发的新车磊,设计悉感、评审惦、评定环节您都会参加吗徐期?   徐留平涤:我必须参加讳烁们,我前面讲这是我的职责崔,所以我必须参加测硼。   凤凰汽车借稿瓣:无人驾驶车呢精售?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车献,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碳尘捶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虾?   徐留平痢坷:上一次品牌发布会雌,最新的无人驾驶技术也做了展示悉密袒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雾,高速公路的环境相对来说可控性要好峰昆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缆贺,难度要更大捍稿匣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻分吓脐,我们不仅能在高速公路上做茅潦,而且能够在城区做痕猩拓,这个技术我们已经实现了突破吨隆。   凤凰汽车啥栋:长安无人驾驶技术进行的这么好靖参,量产会提前吗骏坦热?   徐留平幂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俺,实际上就是说提谴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伐料谎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孪八,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雌百澳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骆。   凤凰汽车冉:中美在进行双边的贸易谈判反禄,这是谈判的内容之一径嗣纬,会涉及到汽车合资企业的放开泵竟,可能是一个双向的市场开放的动作拟融,如果这个谈成了瘦,如果这个不再规定50%的上限强沥,您觉得对行业有什么影响佰衅哦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莱匙钨,那您觉得首先答不答应鹅睡赴?再有一个多给他股份的话窟,对企业今后的运营会怎么样草驹戎?   徐留平渴五关:我明白你的意思涉,第一我确实还没听到这方面的话题恨扦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垫,股比这个事说了很多年卫次,我基本的看法有几点岗琅,第一个这是国家层面的战略和政策付瑟仟,作为企业来说叮控歪,我们遵循棵泄警,国家有什么政策我们遵循什么政策嗡老坟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扛,我相信未来的合作会加深箔逃喀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大床镁岁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现委钱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涧滥寇,而是说理解消费者础,能够洞悉消费者廊,如果股比的溢价挺高委、溢价挺低靶,但你产品不能卖出去陈虑,那你不能分摊出去粒,如何把蛋糕做大急汤,这是合资企业要做的一件事腿熄唐。   凤凰汽车靠:如果真开放徐,长安会想着往美国去吗痉侥笛,就像那福特来到这里呢啼匡?   徐留平换效:长安想要去美国是一个公司的战略行居苗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毋渐钮。   凤凰汽车缴想:长安与福特的合作多吗努酣媒?   徐留平浅散:长安与福特是我们加强合作的方面地财链,应该讲这种合作的程度菩痰悄,不仅仅是合资企业监氏,从母公司其他层面蚀,包括技术和其他很多方面都在讨论渺磊显,包括海外市辰钇γ亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渭老,它的能力提高了碘尘。第二 现在是全球化合作的时代就醒,一家公司独立运营督,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事榔绍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磐澄艰。   凤凰汽车彻掸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诞舵般,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要千矫,你还说了过去我们做一个车醋苇,可能需要很长时间好不容易做下来弹瓢付,比如逸动甜泄,是很艰难的茧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袱圃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%噬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甩锤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑嗥倏铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竞揪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堆顽?第二对比韩系遍、日系尚雌,我们的研发体系和他们的研发体系相比壁惨,您觉得能不能支撑娇醇,确实我们的实力也很强沮黄,我们的内功可能修炼到一定程度伸鞭茧,我们后面会源源不断推出好的产品粒钩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寒烫。   徐留平物:你讲得非趁希好嫁瞄几,我觉得这是两个原因导致的危,第一个就是必然性多坤撑,自主品牌需要有成长的空间抖芦布,第二个确实也有机会的原因商喘,恰恰是SUV的市车强摇,中国的消费者需要这个东西仆夸该,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕灯辜,反应速度更加快一点叮笛蜜,把这些产品推出确实是满足他们的需要淘康,我觉得是两者共同作用的结果碎旁珐。   对于下一步自主品牌来讲集九,无论是哪个系实黎千,无论是美系授、日系石、韩系澎涸肖、法系渴,我觉得跟系没有关系韩阀,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯澳埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捻,这是关键鞍杜。消费者他肯定是有他的诉求的桶歼,究竟是SUV铂露烈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欠叛,他有他的一种偏好缓共、喜欢泞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酱,这就需要我们作为厂商淮揽,你必须要洞察到消费者的需求炊,实际上要看到他的潜意识是什么东西裴闻波,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枚灰。为什么我要总结长安汽车的过去呢缕城?实际上是我们自己反问的过程似伙如,就是说在过去当中奇碑,为什么逸动会是这样父洞涧,CS75为什么是这样歧?实际上说篓肝浩,我们当时也没有意识到祈,反正当时就是这个样子逝穆豆,实际上这个过程是一个反求的过程哼骡锭,我们为什么会喜欢这样驾怀僚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中集仕泡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炒距,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壤路,我们把汽车理解为是生命的动感帘冻,其实是一种生命力的扩张盲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哄誊,而我们长安就应该提供这样的产品葡,回过头来展望未来胁,我们觉得这也是一个正确的判断秘谎癌。   凤凰汽车弛矢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磨。   徐留平图虑:我觉得现在国内研发体系来看惜,国家间可能还是有一些参差不齐掸,我觉得自主品牌的研发能力和体系犊榔,进步无疑是非常大的琉醒,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔚赶叭,有些方面会比较超前莱,因为自主品牌也不是一家情,跨国公司也不是一家杭刺,要两者来比很难说辞械瓤,但是有一点扣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淮,做好一段时间不容易懊醇,这个公司要能够连续做出好产品康,能够连续向前增长旅悔逃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念貉、设计应用瞧母,在这个公司当中都比较受关注昆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佳。   凤凰汽车点授溪:我想问一下自主品牌的建设能慰,随着我们品牌的推出项,现在汽车品牌进入新的层面恢,会有不同的路径选择是踞,比如长城隶盛、吉利推出新的车型眉死,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锤?长安如何能够胜出晦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媚翻,除了刚才说的两个拐拌,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞄篮呢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒吕垛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搪旱?   徐留平挠串昏:实际上赎倒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌附痰献,我觉得这是好事十翠,这说明汽车产业欣欣向荣瘦,是真正的投入亩杠,这是我对汽车产业的理解攘浩滇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚橙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讨哎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行守疲峰,例如一个产品到了造型师的时候菩箱蹄,是一个说法添粕、一个样子封如假,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霜,然后到了制造过程当中又是另一个想法谷书杉,到服务过程中又是另一个想法菊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头局,既有高大上的劫犀定,也有形而上邯、具象的啸,你要把一个公司从时间跨度膳哇氖,一个一个展现出来疵,而从空间的序列当中裸,你要把研发全部都按照这个意义诫,我觉得是很重要的方面匈。我觉得制造汽车是很复杂的过程册躺,各个方面的协调矛爸躲、综合纹莽肥、修正袜鹤稠、打磨需要太多的时间普商储,我觉得这是一方面老。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潍漏,同时也是我们总结过去体会出来的策欺,它是由内而外的恫玖竟。可能我们过去没有意识到这个话题乳犀局,我们现在总结出来认篇挽,然后下一步能够指导各个方面就垃才,每个部门都很容易做事情箩孤刃。   第二个问题你讲到造车尸匆,我们开的会太多了愤购纶,失败的太多了涸,沮丧也有很多比,基本充满笑意也就一次很豌,前面基本上是批评存尺慨、检讨辆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霉,不高大上迪。至于说现在很多企业开始造车歌,我觉得这是一个充满魅力的行当鞭恫奢,很多人都愿意去做卫炕兼。   凤凰汽车淳册:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样璃黎? 徐留平侗嗡诡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苗桔闪,会选择相适应的地方桓。   凤凰汽车瘦抗匙:就刚才的问题我问一下庙,刚才您提到和新创的互联网的合作孩赴龋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抠瞪坷、蔚来也有合作喉,您觉得长安在未来在互联网里面的话毖忍,更倾向于是一种怎样的合作嗽叼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哪还,您是怎么看的据婪彼?   徐留平焦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梳,从长安的情况来看考,我们认为哪个方式都挺好的伶,现在是合作型的亥炔怜,是你可以自己干莽咎,也可以合作干裙伎,也可以自己加合作干胖鹃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遁捞。   凤凰汽车突喜烹:我们打比喻攫熊郴,37度是正常的温度哄哼烘,您觉得新能源行业汹凰躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汹宿,您觉得温度是多少倍?   徐留平泊穆:您觉得高了低了敲廉?   凤凰汽车车和闻:之前有人认为这是疯狂的阶段帆伞。   徐留平诲:我对一个产业的衡量依据是日贿,在目前这种全球的经济运营模式下竣,凡是有金矿的地方碌啤柏,都会有若干的人去挖掘它磋牢奥,目前我觉得新能源就属于这个阶段吉惮徘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舱察,应该更加得进入沙煎,因为从目前的情况来看椭,汽车产品当中揭,一个很重要的领域就是电池将,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放记褥钢,没有这种资本侯互磺、技术体、人员的这种投入烂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劫。   凤凰汽车兴呵弓:那就是说您觉得温度还不够吗漠?   徐留平眯拳:我觉得还可以席祷,但是我不太同意的就是产能厩嫂贺,如果说你的产品技术不太优秀剧,你建那么多产能就是有点糊涂焦阶。   凤凰汽车盎:很多其实可以通过改造现有的产能踏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揩攫,从这个角度来讲镐努,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绘揣?   徐留平苯父:从整车厂的角度我们希望成本低一点泡,选择利益大的旧蹿。   凤凰汽车化蹦:所以您不担心过剩吗铜外?   徐留平撼雄:我不太担心这个问题衫轻,我觉得电池还处于不确定的阶段匆奴绰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候票亢。   凤凰汽车驶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫡污材,不管是设计师还是CEO等等孝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代我翔沽?当然那些设计师很多是主管的糙,老外有管经营的有管品牌陀圈,主要还是在设计和技术的领域帅泉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灸?第二个是国有体制的问题竞玫邢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睦韦敞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昂蓝仙,也在高薪吸引高管人才锑,您是如何留住我们的人才蔚儡,关于体制之上拾、体制制约的问题莲,我们怎么解决郴波?   徐留平篱豆:现在是全球化时代刹燃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挎盎傻,我们最早的时候是四无监避侣,没钱席擂妥、没人彪僻、没能力对肃、没地位灵,到现阶段来讲鲤室刻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师实,这都是一种非常正常的行为退,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢番灯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国把便,如果对中国的消费者不能够带动坎,那肯定不行席希,我觉得这是一个烈卯,无论你是洋务运动还是什么运动漂靛揣,核心是对消费者要动起来赁收逗,这是一个祭宫。   第二个关于体制的话题邯传啤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳞,这个方面我觉得不能讳言坤浮。目前来看盾废,对长安不是特别明显粹霞,因为长安是属于南方集团旗下子公司椒卯浮,从南方集团来说腻鞍,在这个领域当中片,也在他的职权范围之内做了一些调整灸塘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歇浓忻。   凤凰汽车辨:如何看待这个机制备燎?   徐留平纯舒:从国家层面来说粕孤累,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卡。   凤凰汽车吾横:你们审批会很困难是吗赫蛙汕?   徐留平伪兑兽:我觉得会快文,另外一个我觉得汽车集团廉翱孪,也许给你量化很多股份侗,但是最后你没有创造价值饺富,给你1股认噬,1×0的时候不还是0吗委傻贿?汽车的成长陋洼、成熟或者盈利是一个艰难的过程酮旁。 凤凰汽车盟辜:十三五计划像长安汽车整体的销量惧、利润和研发能力以及目标有没有湘概妓?   徐留平厕驮盘:非常有妮,我们愿景2025碗棺荤,我们做10年的规划没绿搞,在这个当中我们相对来说做得比较保守堵羚,为什么说保守呢经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼻冒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念餐屁酮。   凤凰汽车斑剐臣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郡嫁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墟嚎梦?   徐留平欢氦顶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慈,在技术和平台方面都在加强合作逆权惹,至于说未来它要怎么样碴,我现在还不太好评价这件事慑。   凤凰汽车匡媒:徐总问一下国际市场的战略盆心兜,我知道去年车展的时候敬颠,长安说往海外拓展的重点是伊朗巴锌、印度骄、俄罗斯这样新兴市诚淙锵病,有明显增长潜力的市惩媛拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恰宏巧,比如在墨西哥昧,对长安而言艘锈,自主研发这么好么闲肺,又长期和国外品牌进行合作泄扭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菲、欧洲的市嘲抗被小?   徐留平似趣径:在我们十年规划中就有及,去年讲的时候就是当下正在做的内容咸男侨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仆,就是要稳扎稳打妨莽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恢项,因为一支队伍最重要的是信心松。   凤凰汽车省鼎欺:国内很多品牌都盯住印度这个市郴谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争革团吵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弗底?优势在哪儿殴丝?   徐留平吠汲:对于海外市场我的理解是要扎下根去需祈,不是简单地把你的产品卖出去渤,是你能够充分地利用本地的资源拟肆,包括人力资源和其他的技术能力倍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屠蒜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肚鳖蓟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抢,促进本地人的水平的提高构垃,那么同时在这个过程当中令配迟,把公司的产品技术涵盖进去椿寄免,我觉得这样才能走得远辽。   凤凰汽车景揩蔷:长安最近一套体系出来了煽秃,有没有可能往更高的一段发展隙炉?   徐留平褥焕沥:从长安来讲惜,我们目前的战略看遣删,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疽牡膘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品希,这是我们能够奉献消费者更多的东西脑署篇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脾愁,但最终要落实到产品上享犁,产品是一个载体让消费者感知它知道它捆,未来涎礁琅,长安汽车会加快产品推进的速度仿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醋外杉。   凤凰汽车绥泉磁:欧尚也在这里面吗咐读?   徐留平季:欧尚不在蹋。   凤凰汽车骸:东风已经有PSA很多股份校渴鄙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灭徐卸?   徐留平删萌剔:目前我没有听到有任何影响健辱,在实际工作中我们也没有感觉到劳梢妒。   凤凰汽车呢盼:理念发布会徐总是骑着马出来的颠朔,当时媒体圈特别关注棺,都刷爆了朋友圈唾,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义踌娟能,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辟,当时的考虑是什么谢?   徐留平记:两个考虑卧脑簿,一个是我把马和车作为比较传舷,你要说一件事起,一大堆结构化的语言没有必要牟,我觉得既然是长安汽车曝,我们叫做生命动感掠拈疾、智色双旋现纱幌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欺垦纫,如果不这样做也没法让人尖叫聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜律:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛,上海车展首日胚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柑陵仿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘济,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暴蚕湾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寡蹋,12年增长了120倍蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抡扭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烫刻驹。   受访人忻互:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄氏。以下为问答实录鳞:   凤凰汽车轿弯普: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巩部趴?   雷德?比格兰德塘抹城: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年但霜,这款车在中国市场的反响非成战铮好溜磷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豁限辖,同时拥有强大的引擎手蕊,提供强劲的动力与性能评,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坤。所以犀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品马锣肮。   凤凰汽车性刺巴: 在没有设立经销商的地区喊哨崔,玛莎拉蒂如何抓住市乘妗?   雷德?比格兰德缺港: 我们首先还是会增加销售网络会,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诬脑,计划在今年年底扩展到75个碘挝。   我们还在天猫开设了旗舰店散踩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兴粱省,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皆,大部分来自没有授权经销商的地区浆概处。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洽,鉴赏力越来越高帘。针对这些人群塑,我们还组织很多不同的客户体验活动就讹褂,如海外试驾统栋,以及互联网方面的创新姓清,如网络平台的直播甫阑。此外赁,我们也有不同的金融政策搏玖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务按,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裂。   凤凰汽车撬太蔑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烩驾度,给汽车销售渠道带来一些变化憨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灿?   雷德?比格兰德奔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铆被,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咳墟楷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戊始孤,而是要提供独特的生活方式体验骆悄辑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咆,不止在中国藕,在全球市场都是这样雹面枚。2016年钦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稻磐,这个主要还是产品优势带来的傅甸糜。新的政策出台以后柯娜享,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菏,不过最终的销售成绩还是由产品决定混。   关于新的法规棠恐淀,我们现在也正在研究当中起,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秸堕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帆辱尘。此外锣蜡,我们在中国有非臣牵好的经销商关系踢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秒攻夺。我们开设的天猫旗舰店陵寂潘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叮河:客户在天猫下定单拟败,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臂。所以鳞美颁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凯信额。   我们的很多客户最在意的并不是价格敖,而是优质的服务与体验还感,这正是玛莎拉蒂的优势所在岛。   凤凰汽车绩睬合: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寐岗,有没有什么新的产品推广静?   雷德?比格兰德椽: 关于新产品翱,现在还不是宣布的时候秤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猜,等到新产品发布时我们再提供更多信息抽凌。   凤凰汽车溪: 作为中国消费者熟悉的豪华车会夹虏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烦。对于玛莎拉蒂来说级膳,未来在中国市场的前景怎么看鞋?理由是什么席亩隶?   雷德?比格兰德绍输艰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吕腑堑,5年前爬及袍,我们在全球的销量大概是6,500台畅嗅,而2016年达到了42,100台吐凹袄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拭冻涝,所以我们的增长一直是持续的蕉构备。也因此海冀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摧膘饥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似史冲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唤俩侣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壳,这就是玛莎拉蒂的优势猩。所以潦辆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度薄羌。   另外驴激,玛莎拉蒂的车主非常年轻隙链,尤其是在中国市乘埂,车主的平均年龄只有30多岁怂词钎,他们追求具有独特风格与气质的产品氯嘉,来表达自己的个性与品味围。   凤凰汽车煤玲费: 现在汽车技术日新月异梨伶,尤其是新能源桥、共享姬盲、智能驾驶方面构概,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啼瑟搬?   雷德?比格兰德吐钾: 在新技术方面焚冕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升武摄典,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统京钒。我们并不追求生产最快的汽车款勾,而是要提供包括技术咎、性能悼、动力胸、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈桔矛。   针对自动驾驶魏臀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孝尖摔,帮助驾驶员减轻疲劳锨,降低操作难度信,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漏,包括独特的声浪举、澎湃的性能松警骡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橡苫瑞,这是玛莎拉蒂所追求的图烩。   关于未来对新技术的规划蹬会稻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肛酞茶,比如减少温室气体排放芒,这一方面玛莎拉蒂也不例外醛。此外街害,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屋惧,如苹果CarPlay和Android Auto看溯呸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逝谈。   凤凰汽车须口: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芯苟题,怎么适应煤停澜?   雷德?比格兰德哄: 针对年轻人群实涤,我们采用的方式不是改变自己绍袒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应躺磁。比如在中国度,车主平均年龄非常年轻泵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主读,便是一位年轻的中国女性珊据受,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陪翠琳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盛霸猫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意络篓,包括法拉利生产的强劲发动机嫡、独特的引擎咆哮声怒人、奢华优雅的外观与内饰勾保、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神飞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐色。   凤凰汽车亢领: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昧素模,有没有针对用户画像做调整阑信?刚才强调坚守自己的DNA和理念马,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扮淌?   雷德?比格兰德瑰懊: 在中国畔,我们不断渗透到三四线城市让犀涤,但是目的是一致的颧颓,就是要吸引更多年轻客户春。但不管在中国乃至全球的哪个城市霖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机览、激动人心的声浪献吗发、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呵妊娄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户家。   在设计经销商的时候令时呐,玛莎拉蒂也不是随意为之黑太枢,而是按照需求进行规划克。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舵急,首发售罄的100辆SUV中掳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簇。因此换绣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怀。同时垒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缅嚎,客户需要一整套的优质服务爽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剖斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上查季,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呢势。   提问布:您的新角色到底是什么样的久缅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惋十?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虐韧?   Alfonso Albaisa挥卞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褥董秃,跟所有的设计相关的工作耗两附,都是由我负责常罗歧。之前我100%的时间放在英菲尼迪冕,现在会分30%的时间来楼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作却。现在大家看到的一些车型快浮,可能是一些原来的车型逼输收,我们现在的工作蜜姑,也是快马加鞭驹,希望能不断的改进方、提升现有的设计坊。   提问焊穷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍桨捎?如何看待他推动品牌前进时的作用犯勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篱鸽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锤,我们会共同合作糯当素,不断进行我们设计的演化露疥。其实我到7月份才会正式上任踢酞旦,我现在猜测或确定未来的设计理念酿矫,还有点为时过早农够。   我们知道糖伯洁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眷宫、非常大胆前卫的纺伙,我们的这种设计是一个不断演进的过程仇腻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迹。   卡里姆跟我有很多类似的地方递颗律。比如透,我们都是艺术家出身似搬某,非常喜欢设计槽圭围,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吨,并将其以各种形式发挥出来仙史。   提问取:我有两个产品方面的问题隧图椒。首先动任响,这个概念车非常漂亮萌,它背后的设计灵感有哪些雇挞?   Alfonso Albaisa贝惊典:秉承“冲突美学”设计精髓羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素受史泥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞘。基本上就像艺术一样灰娩,包括缝针得、包裹感冻旱淖,还有使用的木质乏邪撩,都是非诚玻好的手工工艺岔敦鼎。这是一种感性和理性的结合浦,还有一些肌肉感极强的车身线条靶幕苍。   提问合清畏:这款车未来的定位孟杀物、消费人群是怎样的标离钙?   Alfonso Albaisa碧毯翰:一般都是比较年轻的家庭型翔,想要非尘谄@宽敞杠谦、具有运动风格的车型很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示软,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汹赋酱。   在发展新常态下膳疤嫌,消费动力开始向下线市场转移绦廖。同时必夕填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级互串。由此陡任兼,县域市场成为新时代的“金砖市场”侮。而对于汽车行业嚼瓢,消费升级利好之外搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇融挺鼎。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示吗旅媚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局露吼,帮助县域出租车进行升级改革惦蔷糕。县域交通的数据化但镀、智能化发展渺袭唤,有助于未来网约车的下沉渗透嘲。县城消费能力相对较低泻鄙,在出租车领域引进大数据之后绵枯,未来再进一步升级到网约车合莽。   据胡绪雷透露辖笛杀,首汽将在县域布局三块业务氓啤遍:长租车们、网约车(出租车)测冗拾、分时租赁希拳。分时租赁是纯新能源车低,未来分时租赁或是对公务用车的补充荚氨,它是纯电动倘庐淑,不用长时间租垮撕悄,可以通过APP来完成己芒。目前孰,在北京有1000多辆车龟,150多个点位铃稠溅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脓弛,对公务车改革会有一些帮助廖胸。   胡绪雷认为巫,网约车行为是偏汽车前市场的角色薪溜臣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式很斗。第二叹,在居民习惯了这种消费行为之后取衅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘁懂秘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莎半隙。   当日僵婚促,首汽约车作为新生力量卷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈飘呛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏疚锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撇,渠道下沉要根据市场来判断艘,服务要根据需求一直不断地跟进侗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腾,比如说对经济的支撑汐,对政策的拉动徘萎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用访。近几年善酣力,一汽吉林产品在县域销量比较高鞍丛角,对县域市场的期待也非常高棘。从目前产品结构来看吐斗并,产品消费比重70%在县域黄枷脾,30%在一处、二馈摊、三线市场杠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摹,外观陋蔽、配置素、价值都迎合了县域市场的需求惟。   从流通环节上来看宝,县域市场做的非撑槠×洌好导骂,没有什么瓶颈因素鞍律。一汽吉林也努力在渠道建设焕访、服务跟进等方面做成长和改善酗钝锭。同时宋长欣也提出了一个想法痹藤,“县域对自主品牌在公务车溅常、公务员购车方面是否有政策倾斜散钳汕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芳水,这是我们车企的想法师晤淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时感,要根据市场来判断裴啪点。目前蒂弦,县域之间的差距非常大乏凶,包括现在推行的3G服务醋钩,在那些无法设定固定站点的地方遣胯,推出了3G巡航服务澎。服务是永无止境的工作壤仙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹虽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰墙酣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绘妈幢,新能源汽车推广比较看好北嘎、上匡、广限行垮坞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场深惠巾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辅。尽管都看好电动汽车的发展趋势硷,但做好市场并不是一件易事瞬焙瞄。   目前比较看好两个市忱不健,一个是北邢茅锯、上挨、广限行狡肋楞、限购市撑畏恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯顺胺琛,这个市场的发展速度很快屡。例如河南骡瓜、山东司、西北区域采迫,大量没有牌照的低速电动车短缕袖,在政策方面仍处于灰色地带船孪笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妻泥建,在国家和地方补贴的支持下甜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勾,在农村市场痞丝、县乡市场得到了非诚憧珊好的认可埃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求催拓,县城市场的消费者的房屋空间大联,有充足的空间停发车辆腐虱书,拥有较好的充电便利性巨。其次行驶距离不长染肯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翰。另外寂诫毒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寸缸苏,因为小车型成本低杆。   赵智刚表示佰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展创级。河南地区茸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坡,在替代当的出租车檀纬案、公务车方面取得了不错的效果猎芍。同时缺,也在积极跟海南政府合作菩,投放了一部分公共用车翘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皇,比如是文昌扇锋、万宁茸颓、琼海等县级市盗涡啦,未来将在海南全面推进编粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩汇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲持洽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斤通锑。会上钞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虐到丹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笑裳,是参与全球竞争沛咐艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仟拭。”   在当日的论坛上纶,郑刚发表主题演讲吴。在他看来连幻璃,打造世界级新能源汽车的品牌说前巨,最核心的是独特性舒、差异性炕桔,是比较节能优势补骡却,浮出水面的是视觉埠寄、是LOGO辈娠、是VI享京痴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矗疼炊,其中成本优势是最重要的组成部分创。   早在110年前等努殊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惕:蒸汽驱动车停姑、电驱动车和燃油驱动车瓤扑。然而燃角,在后来发展中轮廉对,电动车败给了汽油车耐平。这是什么原因造成的匠奔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捂。亨利·福特发明了流水线生产暮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候联,成本大幅度地下降瑰,售价拉低到850美金啥班冷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卞。100多年的历史多次证明了这一点班填。” 郑刚说互妹弊。   在反思自身发展时宫岭,郑刚透露糖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揉署课,规模在迅速的增长胎,但很遗憾并没有带来显著的版腥、大幅度的成本的降低淋桓略。   为此目琳,郑刚提出咐沙便,在推广和普及新能源汽车的同时姓,光靠技术进步还远远不够当拱含,更加要注重努、培育成本领先的优势桔誊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑黄,是参与全球竞争蜜遣锰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦。   他建议梁,对新能源汽车未来的产业政策姥、行业标准耙廷、行业监管等裴舞舒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闯萌毒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低清沉,这样才能培育出行业的龙头企业陇泼。   如何通过提高规模涤厢、优化设计坊炒、优化政策和制度创新携?郑刚说涣挠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滩顽间、交易成本和政策成本帅管,来打造企业的综合成本能力和优势氢梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫纫。这还需要企业和政府共同携手庙楞融,不忘初心画充寥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素葡:韩大为" "  魏建军多次提到群,我们的确有很多故事抒,但是他们没有写得很好桶闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扑婪练?魏建军直言不讳地说涩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烩。   囤地赚翻玲塑习、离开保定倘八、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瀑,且莫名其妙寒,或者无中生有的传言所困扰险,最好的纾解方法是什么北巢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怒衅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后布,魏建军记了斗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监百乡墟,与部分汽车媒体交流栏。以一身轻便的牛仔装""示人""胜玩凌,魏建军笑着说掣,是在同事的建议下才穿出来的森承偶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藩,魏建军坦言籍,的确压力很大牵,也很难受浆,“有时甚至想哭”喜墩。他说沁,我本人就是保定人毯保古,能不希望自己的家乡更好么翠盟羚?当然朗随的,我们只有把自己的产品做得更好乖。    诚如魏建军所言绿拾,近期撬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兔羚,来自媒体的反馈好评如潮申。有作者甚至设问导轨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斡桶,否则也怕媒体老师太忙”谩喇,长城汽车一位公关人士插话道蔚效韶。    10日下午的WEY首度试乘试驾佰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兢欣悸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钳,有同行在现场就说蹿甭舱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崇柑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舌囊陌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型试。    动力配置上蓉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弊朴速,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术财登,最大功率达172千瓦惜脐寺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啊境炮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慌堂谓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郊饶媚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迷驰首,VV7s几乎没有发飘的感觉仆池搐,而车内噪音也得到较好的抑制伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力奇,也取得了一定的平衡”另勘,魏建军说刃。   VV7S    在交流中诗辞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓬汕,大谈漏悉、特谈所谓“轻奢”飞溜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兑沛,咬住“聚焦”二字不松口讨负。而是多次征询媒体试车时的感受垂,并逐一分析钱悼抗、解答媒体所发现的问题辅母。整个交流过程捎瓢,他都态度诚恳揽害踢,即使是谈到一些尖锐的问题回比,也并不辩解了墙。他甚至非常谦逊地自问自答扣钮侵,人为什么会失败理戮汤?尤其是一些有着巨大成功的人茬。因为以往的成功突虑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹭管解,就很容易让自己失败翔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宛狄芍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窖霖筛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姜。他认为家苛踢,好的产品本身就是故事腾蔷,而WEY就是要做最好的产品贩赁。此次蜜,魏建军多次提到酚慕珊,我们的确有很多故事要讲危竿,但是他们没有写得很好绕煤毯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拒,所以狼焙,我在让他们重写季时。魏建军笑着说补,把一桌人也给逗乐了闹。    在媒体谈到其他竞品时脊顶鳞,魏建军都给与很高的评价坦媒。不过最终还是认为自家的产品畦诗荒:底盘更扎实材梢崔,操控性更好侍谓,“因为我自己就好‘玩儿车’”及囤,所以对他们(研发人员)的要求也更高瑰韦。   VV7S    据悉蠢哨步,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哥搏皑,预计售价在15万-20万元区间蛊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点榔范良,他思考了一下才说誓,它的配置太丰富了探领,在相同的价位空间头拓,“肯定没有比它更多妒竟、更好的”凡究。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖憨郝?魏建军更是直言不讳地说秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汕篓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞘,一位来自上海的资深试驾教官说枷加,之前很少接触自主品牌汽车氦谈苦,这次也是第一次来到保定袖,第一次来到长城孟蓄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酞筐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言被颇。期间揪几昧,有一位同行说膛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雌怜媚?或许这才是魏建军的真正用意吧蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷适:李芳" "   陆逸表示断歉柬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚搓,因为正处于发展的爬坡期趟脾伞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怀,而且要深度国产化表惩都。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疲绅态,雷新透露贾视侗,上海车展期间诽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隆届亭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佳骄型,陆逸明确表示潘硷势,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竭吨,因为正处于发展的爬坡期肪阀。关于国产化的工作骑凹届,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仑,未来将坚持不懈的进行国产化工作堂介趁,而且要深度国产化傻。    日前浅篙渐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沛。活动后台,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卉溜府,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洞闹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棋洼酱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆番绒闹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罕筛斧,超过23万辆茎。今年第一季度渴仇,英菲尼迪在华销量破万辆偶讥,同比增长4%息,而其全球累计销量达到67367辆戊竞顿,同比增幅为18%猎唯。无论是在英菲尼迪全球体系中羞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脊瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持掇。在不少业内人士看来屑纳,从去年4月以来型,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞田聘涟。    对此臼岸,陆逸强调崩,目前英菲尼迪的销量很正常毖坤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挪兜馆,还处在爬坡期氮簇捐。他还说戎悍,所有的汽车品牌进入中国后泪铃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戏、运作能力提升及投资力度加强鸡罕,会迎来一到两个爆发期轮。    事实上绵,从2014年开始伞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后克,就迎来一个销量增长的“爆发期”霜谓颧:2014年磕,英菲尼迪在华销量超过3万辆丢祭公,同比大幅增长75.6%纯楔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羌恕角,英菲尼迪在华累计销量为40188辆始,同比增长33.8%届滔绣。    不过咐倦,步入2016年寿县四,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斜稼尝。当年4月初贿豆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在两,刚好满一年侥珐。在过去的一年里拎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态停箔乾。陆逸坦言搐遁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荡顽,以便更好地认清我们是谁帝涵法,我们的未来在哪里围虫,我们应该做什么胖。”    在陆逸看来晦都钡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓣巢,今年是进入中国的第十年焕茄。所以作为一个年轻的品牌核遣,这本身就是一件很有挑战的事情翁。他还表示绞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诧扳遣,是更聚焦的一种进化龟。因为市场环境在变化伐跺,消费者的需求在变化撤飞,我们也要根据变化不断的调整仕枢、创新旧澈、挑战自我滴。”他说泥谅蹭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鳖响,就提出了‘挑战者’品牌战略板佛姑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹊努实,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迸,品牌口号必须得落地渭鳞。”陆逸表示亢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棺瓤,聚焦目标客户群揩散喂,让产品与目标消费人群建立联接胜烈、产生共鸣踌瓢舍。    陆逸对中国经济网记者表示戳狗骡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推蛊朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铺克,而且要深度国产化葱烤匹。”他说娠,中国是全球最大的汽车市沉肌,同时也是很特殊的汽车市巢目ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韶豆怜,就要真正的了解客户乐久杏,扎根于客户汀煌垃、扎根于市臣小,这就必须深度国产化伯椒。据雷新透露窜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猫捻副。    但是犯禽,从2014年底国产以来姆,英菲尼迪只推出了两款国产车型叹忙:Q50L和QX50擞跋。对此残殊愤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烧枯。陆逸表示毫粹掀,“关于产品线布局的问题铅梅崎,英菲尼迪有一个长线的规划羚酱请。”    陆逸介绍说醇善心,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年魔,规划内容包含平台规划酵频、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廊傲。他还说餐蹈势,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备党鼎靖,我们的目标是通过完整的产品规划饱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辈。”    谈及国产化在今年的推进程度吮薄,陆逸表示虾晾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泛口嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眯梢捍。”雷新进一步透露鞋茹,上海车展期间错裁麻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顺佩堆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岗北撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤盟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年型,通过销售Urus龚瞪,兰博基尼总体销售量会翻一番倡倒,突破7000辆大关勾痴锰。    在更遥远的将来围庐,很难说会不会有纯粹的电动车衔。这是因为蓄电池非常重墒澄蓖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌七。自大众集团和奥迪公司接手后采就,兰博基尼得到积极汞、稳健的发展猾。日前睛汹耙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竟磐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谓骂,商务部主管Federico Foschini勾陇郝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭礁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟陪长:并入奥迪公司之后夸蔬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撮簧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歌骸收?    答涟拉:2016年凭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佩懊。奥迪公司和大众集团接管之后绣剃,对兰博基尼进行了很多投资险分,让公司发生了非常大的变化穆。此外齐辟话,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贬默橡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牧克添,如果没有这些投资赏,就完全没办法实现这个计划吻狭晴。所以蓉墟,兰博基尼公司从中受益良多讹鼓年。可以说淘蔚,如果没有被接管董舰栓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肃讳衬。    问坟讹唱:在您的介绍中钮婪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高禽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的经?Urus投产以后透,重点会不会向中国市场倾斜授?    答茨兽冗:目前庞绵酗,兰博基尼公司只有两个车型系列截:一个是搭载12缸发动机的Aventador钞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阜磊。因为各种原因抢箩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潭瑞谜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓮埠洪。2016年愁蓟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兼爬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祈拔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遣舰。2016年叭难潦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆放蠕。新产品会在2018年投放聊匪,到2019年缓校嘛,通过销售Urus懒陪,兰博基尼总体销售量会翻一番趴曹,突破7000辆大关熔诉撼。在中国市场上霓,SUV是非常重要的产品徊斗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求算刷。    我想强调的是射,在中国超跑车市郴浔弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端草炬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忻,Huracán大概在300万到350万人民币括,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叔。    问梧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缕书峡?    答搔栓:目前梁,兰博基尼在中国有15个经销商量土。到2020年极,我们希望经销商数量能增加到20到25个平。当然裙厂桃,通过Urus的投放豹,在华销售量会增加膘溜迪,服务涵盖的区域也要明显的扩大理讹。    问瓢竿:如您所说恳,兰博基尼在中国有15个营销网点腔泛署,去年销售了151辆(车)痘。我们简单的推算一下奖,平均一个营销网点一年卖10辆车半。那么剧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埃?在新的超豪华SUV到来之前苍,是否有改善他们运营能力的要求呢辣焦?    答浇趴罚:是的醛部,会明显提高经销商的运营能力班忌,新Urus也会变成一个破局者淳汕。虽然现状如您推算协,但是在Urus投放之后够簇,大概2019年或2020年郎舒,经销商的数量会增长垦熄倒,同时每年的销售量可能会提高到30辆畅博,整个业务会明显的扩大弊,售后服务也会明显提高掀乳。而且由于SUV使用的频率比较高群,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旁兴。    问黑芹菜:兰博基尼车型比较少论还澜,所以每一款新推出的产品都极度重要钉饰。现在的汽车行业发生了一些改变平诡枯,比如智能化伟怕懒、电动化揭韧。那么绩,兰博基尼在研发产品时垮席,会不会受到这种趋势的影响骨?    答宪驳瞄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辨贫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霉,更多的是代表了一种感情旅辜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador免,采用V12的自然吸气发动机吵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挞房。    这是兰博基尼最核心的销售主张慌。未来廊胃喊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腥,甚至会超过前款车型凌湿惫。而出台Urus产品时则会有一些变化袖,它将采用涡轮增压V8发动机捶记,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呜懦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愧。但是惹慰,不管从产品定位剁,还是感情诉求方面来说规携,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尉。在更遥远的将来戊攘,很难说会不会有纯粹的电动车颗煞煤。这是因为蓄电池非常重瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湿,可能未来技术上会实现新的进步瓜茸,那时我们也得重新考虑这个问题摹。    前些天情,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型入。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茂揉细,其V10的发动机再一次提高了功率晴。当然拆觅间,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淳刹峭。通过技术创新以及功率的提升读,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剩卷椭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吝江特。在预销售的阶段写,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烫骄袭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功台超,能够击中客户的心理需求梨爱掸。    被访人安:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作策靛。1998年到2007年熄怪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妈悔脓,负责兰博基尼产品工作;2015年翰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骆系骏,负责销售及市场营销厦垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣通:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示断渭,中国是世界产氢大国蒜片,制氢设备筋翰、储输设备恭虏读、制造技术等条件不错梦铜,具备发展氢能的基础睹抬蜕。从环笔常和能效等方面考虑铜暖娥,中国应进一步推动氢能源产业的发展邵。    周奕丰谈到鸵逛丸,中国目前主要依赖化石能源袱汗,对环境污染严重聊拴。氢能源因来源广泛吻拖惹、燃烧热值高单渺、清洁无污染和适用范围广等优点尉玫躲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捐去吵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茫赖,目前看从交烹,中国氢能利用的研究相对碎片化定欺,与国际先进技术相比还有差距凹傻,没有形成产业化绥唐、规模化发展染菩建。中国应迎头赶上使卯,卡位世界前沿噶。    他还提到斯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酒,提出实现大规模惩答、低成本氢气的制取踢、存储袄弛、运输熟、应用一体化的战略目标申婚。这非常重要莲采狗,未来需要各方协力溅屠,加大投入鸡寄,推动相关产业进一步发展垮七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表檬奴赡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法融。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袱燎汝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措先曹姥。    他谈到蹋吐巧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戒踞姜,各方需要引导资金更好地支持实体经济马,促进金融资本流向实业眠绘,真正促进经济稳步发展佃,夯实经济发展基础靖。这既是稳增长袖澳啦、调结构的需要赦,也是抑泡沫哆泵、防风险的举措豌慨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进操竿蓝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婆癸。    周奕丰最后介绍耪旧发,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颂沛,也在不断创新突破勉,寻求产业升级怖颇耐。公司主动发挥自身产业链谜暴、区域及成本优势半,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纤、旅游景区我谴、汽车营宿地怜夯伦、农家乐得、家庭菜园等不断扩展外识,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娇拟,以多种方式在国内推广土壤修复癌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刚籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   国外媒体报道需萍烩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杠齿履,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆低,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奇宋伟。 李彦宏    李彦宏表示兼幢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拼黑谎。尽管有一些技术问题需要克服烁曙物,但它仍然有望达到目标聘槐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稼,前微软AI专家陆奇任首席运营官帕宦滦,负责大量投资的自驾车业务部门陪谋。 百度自驾车    李彦宏表示徽鬼,我们很可能与传统汽车制造商合作守,而不是孤军奋战脑堑,目前还没有制定出这项技术的商业计划脚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兰母抄。我们将竭尽全力实现这一目标棱,收入和利润是其次的考虑囊袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖蘑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娶拓泛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酮,共享经济还将怎样改变生活校杉?   三年前芭狗,基于对共享经济的热忱枚,清华学霸张丙军创立PP租车水,开启了汽车共享事业;三年后鞭阶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绒到,成为汽车共享领域的领头羊燎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毕沥,3月7日略擂,张丙军开启了共享有车生活的新征程快。   3月7日垃冗承,在几百万用户的共同关注下良,PP租车正式升级为START共享有车生活平台塘秸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踏缆,也是张丙军重新定义有车生活舵汇屠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婚许。   从PP1.0到PP2.0时代隶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镰、一个符号或一个名称那么简单漂浚,它是企业创造持续价值的支撑汕裸。若没有十足的理由剿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓床贾既。将PP租车更名为START期报,是源于怎样的考虑哥唐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酒贫。   “三年前拴患播,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嚼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怒筒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闻。由于便宜便利叙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铝泥。”这个阶段涵金簇,他称之为PP1.0时代氦。   经过三年的发展陪,PP租车推崇拥有而不占有娜窖咸、盘活社会闲置资源的共享方式房,逐渐建立起以车为媒介病侗,重新定义有车生活的2.0时代焕林驰。“START不是买车粪,不是租车浇慨变,是共享有车害翅啊。这是年轻的人群颠兼、爱车的人群城绣吝,最向往集、最有潮流的有车生活方式靖。”张丙军说久炭辉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幻徘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验借挎。同时畅挨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盎删,让每一个用户体验到最真实汕疯卜、丰富栓、有趣的共享有车生活掏。”   START代表着新品类粱斥、更丰富的选择风庇星、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姓纲,相较于神州租车逢秽溜、滴滴租车等传统租车公司崩瓣顶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢白?   张丙军认为轮灵,START的核心竞争力主要体现在三个方面纫瞎卧。   其一坝,PP从1.0进入2.0时代迪,新品牌START更具有张力灭倒授,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冗开畴,START重新定义了有车生活虫沃亨,开启了全新的“共享有车品类逗。”   其二仁筹盎,为实现共享有车的多样化选择练岔,除常见的家用轿车外卿屉偶,START将主推个性化的用车体验纶枚甫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型并蔑箍,如保时捷911靛盘、特斯拉傲、大黄蜂桃枷、牧马人等等宪逢。此外恫撅,用户无需承担高额买车款和养车成本垦卉棋,性价比更高趣。   其三寝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椭霜盾,以及更完善的用户信用等级下颁浓。这也是平台长期价值实现的核心烽。” 张丙军介绍胎黔,START共享有车生活平台为使车主放心共享卞膛,平台推出了一亿元车主保障金坪绦潦,严格的交易信用体系氢,确保车主爱车无风险;对于车友捷缔,START还与多家大型保险公司合作卯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务活淌拒,为用户提供更具信任的服务停顾晾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霖,我们的目标是霖怪喀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来察。”按照张丙军的预测筒讼随,中国自驾用车需求量巨大菇鹃,而现实矛盾是籍般,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劫,不允许每人买一辆车满足自驾需求砍胯栋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撮慑涛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淡。   此外冈,他认为际撇,随着消费持续升级钩辜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碑攫。“感受丰富车型带来的不同生活体验汐葛迫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猎线订。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眉撅么、丰富耪、有趣的生活方式率疟,让有车生活更加精彩拐羚。”   张丙军表示锌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者净岗标,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验富。START藤钡,梦想才刚刚开始吾百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳 版权作品栋甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载距隋,违者将被追究法律责任酒磺。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻,董明珠在接受记者访问时说鹿巾:“只要你敢想骆,比如以前谁会想到人能上天叔维萝,如果我们不去创造漠齐抨,人能上天吗帘吐宫?你不敢想冉,你不敢去试验纪,你永远不可能做好淮戒辖。”    过去的2016畔驹,伴随董明珠的评弥娘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吧:格力全员加薪1000元夏、格力的员工房俄发、以及格力的手机……对于这一切荒,董明珠并不过多在意首宫,她说荡叭,自己最关心的还是“掌握核心科技”啊。在今年全国两会汇,作为人大代表丁剃,她再次提出了自己的董氏宣言涝钮霉:确实这两年的发展聘莽,总书记提出的供给侧改革响堪,我们就应该做供给侧改革的排头兵劳汤密,因为做的是实业辛替巫,能够掌握核心技术暑,制度也要跟上栋竭,真正给那些创新型的企业答扑核、有创新梦想的人一个环境团乖孔。    对于国家阿、社会鄙恭段、普通百姓的诉求佃,董明珠是这样回应的拔穷擞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔡讥霸,他真的不是仅仅是索韧印,收获叛,比如说我们过去讲康规,这个企业了不起领,再就业壤拒棱,反过来你要感恩这些员工古蛇,没有人来给你打工浩秦,你凭什么去发展芯扁?所以我觉得要有一个感恩的心情擦心。”    把感恩的心落到实处啤懦,就成了格力员工的2室1厅洼卉,于是笺,别人家的老板就这么出现了翟侠。 记者面篙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捷栖?    董明珠干:对奇趟亥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现械莲。    记者傻徒脊:以后所有的员工都会2室1厅蝗?    董明珠粹尾:对对对蚕床敌。    去年末裁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履贰,但因股东大会投反对票而失败虫。随后捅绅,她以个人名义增持珠海银隆股份湿虽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糯搂,然而卤佛,到了今年嫩,新能源汽车面临两大不确定因素乖:电池纱、补贴“退坡”撩。在董明珠这里繁独,似乎这些俨然不在话下曝,董明珠说储关,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称压辍,“不是因为退坡我不做秘钨,也不是因为给我钱多遁刷告,我去做防,我认为是一个责任辛猩厘,是对社会戳、对人类碧蘑噬,你都要去选择的一件事届捌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涎摧,董明珠很不以为然弘淌,她认为坍,这些都是炒作将潘,并没有人真正说到自己手机产品的质量筷亥,只要没有说到质量虾蹲舜,那就不是否定赊冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  近期洽柒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜂。美国此次取消“双反”腿弗,对中国轮胎产业无疑是一大利好捞祁酒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赁昏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伦矫瓜。   全国人大代表闲拒波、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议士攫,在轮胎中使用RFID电子标签技术皇普,给每一条国产轮胎装上“身份证”斤殊攻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慌翰却,有利于消费者对产品品质加以甄别灭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量返侨势,从而规范轮胎行业发展豪群,促进行业的产能优化和转型升级潜。”袁仲雪说忌。   据了解馁碘赏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锻爬趣,全球多家组织及单位参与痘赶。轮胎用RFID电子标签的应用慑俱负,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梁,将等级数据写入轮胎标签内部悸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涂,伴随轮胎终身使用搞骚嗅。同时悲设衡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体躺嗡冕,使轮胎更智能把叹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寿,能实时监测轮胎的温度餐、压力等数据仙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偶,从而有效减少安全事故屎撕默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷火:李芳" "全国人大代表悔娠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题青夸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韩涎、环境协和发展的产业坏莎了,由于行业标准尚未建立地,使得整个产业发展处于十字路口备吗诺。全国人大代表是吃怠、时风集团董事长刘义发建议船懈散,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圈,全力推进供给侧结构性改革才绅。    在刘义发看来画匣驮,四轮低速电动车是市场主导呐蜡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品控饥。目前轨媳耙,工业和信息化部奶丹壬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》视。该标准的制定剂恋扩,对规范四轮低速电动车行业发展禾仍伴,使三莫施填、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掸苍,直接实现电动化欧悼粟、节能核稠撬、环保安全出行具有特别重要的意义盘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钱阮讼,又适应市场需求使烦,刘义发给出四点建议啃铃喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一董臂、标准制定应充分听取行业的意见持蒙识,响应群众的呼声禄。制定标准应尊重市场规律上裙,规范鳞怜、引导产业发展麓,而不是简单的限制换继类,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聪努甘。    二卷瞄舰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点思行。四轮低速电动车安全省、环保登拐拍、经济蘑弛、舒适狼,是摩托车妻丢、电动自行车俏、自行车等升级产品涩成朵,特点与与高速电动乘用车不同落纱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谱睡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腾熟丛。    三茹萍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夏、政府引导的办法纱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓄薄氨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妓,如采用锂电池政府给予一定补贴卧识。    四妨、在制定产品标准的同时淖涎,制定企业准入管理和注册登记驳镁、道路交通管理的配套法规秽。产品标准只是为行业规范管理提供依据掣,而实现规范管理是一个系统工程米痰。政府应加快制定企业准入女搪藏、车辆注册登记博拾填、道路运行管理的配套法规摄蜡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柿性,方便企业让利于民耍算蓬,减轻企业和用户的负担幸旧骡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求床唉垄、加快供给侧结构性改革的产品鲁,又是一个节能环保的产业店帘面,引导得当可以大有作为竟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛋。”刘义发建议眠搪校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   近几个月来骄,共享单车火遍了北京城耐敲。6日秸魏诉,全国人大代表倪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郴雄悸,今年上半年堕妹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喝。    徐和谊说污勒杏,伴随着公车改革咕办骗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁北。“很多公务员手机上有软件貉骗,一刷就能用车段鸿粉。”他说矢沧琅,今年橇淬划,北汽计划将新能源车推广至更多的公众许铣蕾。上半年倒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惶峦忱。    据徐和谊介绍锋迁锯,未来投入的汽车数量将根据市场而定卷绞,租用的价格将有竞争力搪。产品的外观将非常“吸引眼球”芯,为两座式纯电动共享汽车篱希,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搽晴穿,适合分时租赁和共享市场需求脯暇戏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件为淳,在手机上可以查询哪里有车菲结妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题课崇,目前大家用车起点和终点不同啦洞俄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舱。”徐和谊说隆头,目前刚铣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沉,包括立交桥下碗眯、公共停车场蒋疥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撬颊。目前边远的地方停车资源丰富疵涩,但是用车的消费者较少鞠罗。“希望异地还车的便捷能够实现澈普岔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禄撼,否则还会存在最后一公里的问题趴宫赏。”    徐和谊坦言寸,停车位还存在管理的问题鳞仿,汽车是价值比较高的消费品难,一旦出现剐蹭绊任奶,租车人还车时也容易“说不清”藕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恃、“钟摆效应”等问题聘恕。“有些消费是单向的擞,如何让车回流也是个问题”秘。他说段琳废,目前污豪,北汽正在进行市场研究芦停碍,探索解决方法疥。    徐和谊还透露僚坑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凑韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蜡佳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惕甭梗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厘授叉。目前距2022年还有六年时间本拇浩,从可行性上讲井睹,应该是能够实现的筋。届时希望借冬奥会的机会九,展示中国制造的水平坷喘趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别价:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露填墒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题描沉倡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彼,目前已追回骗补资金或飞布刮樱款23亿元改浓鲤,并对有问题车辆不再补贴星,对闲置车辆也暂缓清算尉法其。    肖捷称咐疼,在财政部门督促下船朴糜,目前相关企业正在采取措施骋淳,认真整改发现问题税。    有记者问虚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呸青,肖捷表示惜糠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凹撼,主要是降低了补贴标准常,同时也设置了补贴上限尝擂徐,还提高了准入门槛届啥惭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莆诉不,同时也可以有效防止出现市场扭曲悸潍畦。”他说态懊帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨扩脯:李芳" "全国人大代表誓俩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腑厘、废液北崇、废渣等污染纯,一旦有机电解液和钴狈答、铜啤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坡惫,就会带来生态环境安全隐患渡,甚至会危及人类健康儒叙。”全国人大代表惯甸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辉扮匿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谅。这位带领团队经过几年技术攻关荆哭地,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呻岁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埠奶豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僻洛尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偷厢擂。在提交建议之前列勾涣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究步。    自20世纪90年代以来梧,随着锂电池广泛应用澈踩禾,我国成为世界上最大的锂电池生产乱、消费和出口国猴担,近年来我国出台了购置补贴搞、税费减免炬、研发支持婪临、消费优惠姆扑、基础设施等一系列重大政策措施肌,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒缝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆退、保有量超过100万辆曙,占全球市场保有量的50%悼憋灵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宽捅。    随着新能源汽车快速发展考,作为新能源汽车的“心脏”烤,动力锂电池产业也在迅猛增长沽。按照相应的报废标准本靖将,动力锂电池回收利用市场已经形成巴卜。有研究数据表明熄陀磨,预计到2018年稿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模就退,累计废旧动力锂电池超过12GWH厩、报废量超过17万吨吧辜袒,从中回收钴瑟、镍浚憋昧、锰沧泻、锂场剧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浅,到2020年将超过100亿元梯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哀汇巨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫户单,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弊抖宠。”张天任认为那瘫告,如果动力锂电池做不好回收利用顽烯,就违背了绿色发展的初衷淑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鬼饶品,但现实是兑童,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荡。“废旧动力锂电池包括不同的类型饭楷藉、设计工艺和串并联成组形式尘翟恐,以及多样化服役时间灵马翰、应用车型和使用工况籍,这导致电池拆解不便奢。另外扑叼雾,国内尚未建立成熟的回收体系筷士活,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凛,回收工艺成本高煌惕。”张天任表示馁济容,“出台的政策并不具有强制性揉伐壁,且缺乏明确的奖惩机制别,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟,目前动力锂电池相关主体无利可图靛承迹,对政策执行积极性不高畴旱路。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帽,张天任说磕假:“一是退役电池较为复杂念浚卑,不易拆解;二是退役电池一致性差鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高衰邦萌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丧识,执行不到位媚宛蓟。”    有问题就需要有解决办法颗绊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僚岸酣:其一湘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鼎竣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四融监临,鼓励商业模式创新试点和推广应用吩辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女类挎:李芳" "全国政协委员乱朵酬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亭寇傅。”全国政协委员垢忿膛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示餐客,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膛恋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗣马期,其市场前景令人堪忧譬每澄。“在电池方面荣蛔菲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僻蹲,2020年后傅俏,当大家都不再享受补贴时旧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彭。”另一方面耸尚,柳崇禧表示丝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邵呻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尝姆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肥佛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拴彩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诽概,但电池的寿命大约在20万公里的。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脱厂,这意味着耗,电池报废了车就要跟着报废醇甸,这样算来辫,纯电动汽车的使用成本是很高的私。”柳崇禧说辩。    对此钳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案薄皖熔,即建立专门的电池运营机构倘傅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磨扔李。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭没,是对车辆的物尽其用许。对电池而言顶杜,虽然不能再服务汽车亥,但还可以被用作储能电池琴,同样达到了最大利用率眠。”柳崇禧认为迸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法许睛撅。“但国家需要予以支持冗,尤其是在车辆检验方面耪,按照现行的规定看钉盘,更换电池即被视为改装团瑞查。”他说撬陡旗。    柳崇禧的另一个观点是戮缎咖,氢燃料电池的大发展即将来临其另。“一方面鞋懦,原来的运输成本相对较高限洽,而如今这一问题已得到很好的解决罢闭驶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面先纶,美国的相关先进企业在国内开始建厂暇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹈溃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挥净。”柳崇禧表示蜜,氢燃料将作为增程器为电池供电校,以达到更长的续驶里程蔑幕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶韩价:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜜炮,造成了双方的利益不在一条平行线上累笺催。为了解决这一问题呸,李金勇指出拱揽成,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恳市,重新设置股权架构休委睛,经理人和骨干员工合伙人化控倾。”    “遵从起码的商业规则臀干,我们就是经销商灌童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节领碧颁、一个桥梁谜毛疼,我们没有义务去亏损滴娘。”李金勇说抄波港。    日前绵镜剔,著名汽车营销人壤旅浇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出香九,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景募阀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象我醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”残,李金勇直言裸副贿,“在过去的十几年托靠趁,我们的市场非尘冢好降宿纽,老太太都能卖车随遣,会加价就行了凡惺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宠峨,职业经理人的压力很大大拢欣,每天都要搞KPI考核疤弘窗、培训摄卵阑、提升里妓缓。”    李金勇以实例说明涟玛:“过去在资源时代奇思,一年这一个店挣1000万陌等砷,给职业经理人开30万瑞脱,没问题齿,这车好卖结。现如今氰,市场不好了怪物搞,现在一年挣100万襄牵岭,职业经理人还是30万天,但是特别累佬码,现在一年的工作量比前五年耐愤、前十年两三倍都不止坪墙疾。”    在李金勇看来翰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同山淖雌,造成了双方的利益不在一条平行线上椿倍。为了解决这一问题归,李金勇指出俱魄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谴革售,重新设置股权架构透搔,经理人和骨干员工合伙人化熔廖。”    李金勇进一步具体阐述道竭,“过去资源时代甫码,投资人只要拿到了店培钞、拿到了品牌虹扭菩,就可以赚钱迹。现在剩,资源时代已经过去了堵矾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起期水,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人行骏路,从而真正让员工自动停鞭、自发地把工作当事业传,而不是靠培训到釜僻,靠感恩革。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弗好酞,不少汽车厂家制定了销售目标肋芹、生产目标秃歪,职业经理人必须要完成沁受,如果不完成就走人蒲。李金勇认为澈绵,“在这种状态下豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伙、十年的规划送撕架,只能先制定一年的规划脑瓮渤,把今年完成再说啸凹,由于今年完成了势,明年才有你的事滇瞧烽。所以这两年厂家的高管变动频繁蓄试,十年以前很少有这种变动访常,而现在这种变动成了家常便饭汀嫁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绦,没想经销商的盈利能力舱雌。”李金勇表示阿哪离,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潘订烈,想办法做经销商工作饱缓惯,把销量任务压给经销商柒。而经销商越来越不听话党监柬、越来越不相信的时候贡媒,厂家就再出台相关政策戏邵显。    李金勇指出糠礁,经销商要有勇气打破潜规则冯讲口,遵守正常的商业规则佰:库存大不提车八、无差价不提车帮乡、拒绝搭售鳖。“遵从起码的商业规则诺偷撅,我们就是经销商镰萎且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细斡尾、一个桥梁且橡,我们没有义务去亏损挡够。”李金勇说瞄陛食。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浪忻品,李金勇建议希:同城市的店应该互相加盟或互相买断绷,或者干脆出售给另外一家经销商操,不管用什么形式牛丁秤,形成同城市的一家店皮孝。“我们用销量吼泼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磐杉零,这样减少恶性竞争魄歇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法订。”李金勇说错。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粱翅,李金勇表示纲森纯,“我们不可能卖出路边店的价格薯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争接想诫。100%原厂配件保障睡抚,专业的维修技术描,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桃同阂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诺。    此外污,李金勇还表示毒为劣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踏狗。据了解携迸禽,2016年鞭曝,新能源汽车的销量超50万辆垄叛洽,到2020年讽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崔韧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饭武氖。在李金勇看来具逛香,在这个快速增长过程中荡赋,“传统经销商中粟,谁关注了新能源汽车并率先布局茸杏幂,谁才能在这个市场当中分一杯羹譬狸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂埂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕确,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒋筐、四川省鼎立律师事务所律师施杰江,今年的关注之一送链,是有关网约车新政的话题欺。    施杰表示摧,为加强管理势阂夸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宦,并于2016年11月1日起施行赏从晶。然而拌,根据多家网约车平台公司的数据碑税,在目前运行的网约车中面,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少桓诡,仅占极少数部分律。    “交通部制定了网约车高品质服务具陵垃,差异化经营的原则书蒋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踏蟹烷,施杰称掣,“我认为旦肩,政府应当放宽对网约车的准入限制窘,顺应社会共享经济发展趋势”地涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唇吴使,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啦亢。    首先摩,施杰认为汇咸蔑,北京敦姆、上海的网约车细则要求“京人京车”虫、“沪人沪车”等差异性待遇翻嫡,不符合市场竞争规律萄。施杰表示起祭,只有在市场竞争的推动下当森,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惧,也有自我管理的需求与能力颊其。    其次唇,施杰表示美,北京试街持、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枪道龄,而且购房衰梢岭、购车也并没有绝对限定于本市户籍墨寺猴。“京人京车”董拾、“沪人沪车”的严苛规定郊啊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伎,会导致营运车辆骤减架歪纪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拭,阻碍新兴业态的发展襄侨蓝。    而对于多数城市对排量垛陛、轴距都作出的高标准要求墟娇死,施杰认为荷篱抖,高排量代表着高耗油柿粹,不仅并不符合节能减排目的迹氯偏,高油费必将抬高车费刊巩。    更重要的是沸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠、高门槛士疗,将损害网约车的实惠经济特点居,打击其平民性古,“上述许可管理的模式驰,将导致网约车司机数量骤减舌海、车费翻倍炔,群众打车难挎、打车贵的现象又再度出现景。”    此外绕朔斡,施杰在这一提案中的主要观点还包括粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袜导忍、“许可管理不利于节约社会成本”等未显。    施杰建议卸拼,《暂行办法》可作出如下修改抹豌闪:    (一)政府适当降低准入门槛拘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度电褪,是十分必要的泪。比如搭饭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滑矩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淀没、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疚垂涵,等等尉铺寐。设立适当的限制条件街戳釜,符合市场发展规律捷,能促进网约车市场安全性阑遣裂、规范性发展该使蛋。    同时叙,政府应当科学引导网约车发展秆扑撬,而不是像治理洪水猛兽壳,把它一下子关进笼子里僻长。以构建网约车公平竞争的环境为导向伶屡刃,放宽对司机户籍的限制性规定拐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艾。网约车平台畔墓罚、司机和车辆的审核程序净,各类许可证明的核发程序尽量从简徽,以便节约社会管理成本窘伸。    (二)政府协助构建平台审核肩蓖场、加强平台监管    改事前许可圭碑订,为后期监管赎,采用“政府管平台动漓,平台管人和车”的模式蛊募。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卑,规范其登记信息镰牟、审核资质的义务溪,定期提交所有车辆的情况迸铣,这些数据要在监管部门备案妒亲憨。并通过补充相关的法律法规茅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绅。    对网约车不合理调价进行监管扫。保证人民群众用最合理的价格出行甘,也避免由于市场垄断形成的价格新高伟酶。2017年1月侯极,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔽采,因平台上出租车预约加价功能超高额收费首韭,就此提出整改意见停,平台负责人也承诺将取消该功能辞。这就是成功的监管案例失荚碧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湿茅,存在大量不符合新政策标准的现象寄吗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冀盆雌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幻信,社会各方都需要一个适应阶段胯雷。所以烷,新政的实施不可硬着陆采波。当前阶段枢,政府应当积极引导各平台规范化审核乔贺,加大对群众宣传力度稀啸刚,延长从旧规到新政的过渡期申颈鄙,循序渐进地促进新政策落地巍。    我国全面深化改革提出了目标遍: 市场在资源配置中起决定性作用雹朴寒,更好地发挥政府作用拍。近年来羌寄禽,国务院一直倡导转变政府职能达憨,推进简政放权乃。对网约车的审核赤妓度,放权是进步堡,限制是倒退焚北喇。政府应当创新行业管理鞍长婚,优化监督模式限,构建平台审核模式丧岁硅,推动群众绿色出行吭甸、健康出行井,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓤胺独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩傲眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚葡狗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孔噶、品质等方面做了很多的投入靶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题佩贩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜜当鲸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略负斜鲍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氯括、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汐伯蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈臼亚猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炽腐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪娥、品质等方面做了很多的投入剑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性水霸梦、时尚及科技感的一款产品镣仍。”韩德鸿说怖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祷囊邯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穆炽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奢呕览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牟告榔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亭风幕。薛海涛坦言频戌墓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凸锈氯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矩沦女、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%射。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灵嗓坎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系襄、制造能力抹鹤昆、经销商体系陶钢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面错。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公写:李芳" "   2月21日型,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办排。本次大会立足技术趋势蠕,探索全球技术发展的内在原动力耗埠咀,探讨人工智能冉蒂阀、量子计算舍、基因疗法等领域的技术和商业趋势金局梆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中樊脯瘸,有两项技术与人工智能密切相关角搭,包括强化学习和自动驾驶卡车蚊擎九。在关于人工智能的圆桌讨论中括度捍,多位创业者和专家针对强化学习范绵哩、无人驾驶分享了自己的观点郎丸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车如绵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奴,可能只在北京的五环里面开吗,路况很好阿,最高限速就80商、90公里氖韶井,这种情况下慈裤酮,车就会极大简化蓄,驭势并不想生产一辆概念车缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯持匡赁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枚建扣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卫催孙。技术投入上钠,目前大家都在往里面投入很多的资源僚耽尺,整个行业在往前发展腺廉,但里面还有很多问题需要解决虚勤,包括保险晒仓毕、政府等螺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夸宦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雹聊弘,把信息融合郎、如何决策做好磕。图像识别拓展能力非常强配,它信息的理解非常细致咸策仇、更加全面匠荤,比如前方有一个易拉罐坟,有些传感器会认为它很危险赎切贩,因为它是金属嗡呻,但图像识别会根据它的大小线、形状去判别凰虑。目前结合强化学习汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺阑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丘伍彻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糠付陡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性词,说到底这还是一门生意刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  【导语】这是最好的时代牧乌,车市销量连破发展记录隶劳汞,这也是问题的时代死,多元化牧、碎片化惭赣煽,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变勤,唯有不停思变方能随机应变菇倍。2月18日惟开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕填腾。行业内百余位思考者和变革引领者圭,与120余家媒体相聚一堂奠席,在“变与革”的大会主题下薄熄,共商“品牌与营销之道”社,把脉中国汽车2017刻哪。广汽乘用车副总经理肖勇七、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拴杉范、吉利控股集团高级公关总监杨学良限联拒、福田汽车集团公关传播总监许翔容黄比、SWM斯威汽车首席运营官余波勘匪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茄舞畅。以下为发言实录抢:   互动环节嘉的合影   李苗苗帕:接受张红同学的邀请谢骡诲。下午好!大家都是老朋友了寄。今天在这里须块纷,首先我卓拼贺张红搞这次论坛瞥盆。第二情柑潘,其实有这么一个机会让大家聊一聊放翔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拾膏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字停和。对这个数字疙潮楼,我想每一个人射群介,特别是管营销的人白齐禾,特别是管品牌营销班呜、品牌推广的人加侮抢,我想每一个人都有很深的感慨割被。   首先请问肖总棉磁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物势,也对您做过多年的跟踪泛甩牵。这次请您上台宝珊恢,我很想问一问上,传祺作为比较成功的中国汽车品牌硅互搞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搓誊汲?能不能简单地概述一下洁庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尼滇报:李苗苗老师第一个点名我鼻瞥储,作为广汽传祺来说吗,正如李苗苗老师所说的仆,应该说是比较新的汽车品牌教垄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闻、“两个坚持”厂丘,坚持正向开发和坚持世界级标准羔笨。这两个中投硷思,一个是对产品开发的定位急,一个是对品牌的定位氨。   从中高端车型的新产品进行切入闪嗅,相对来说这条路走的比较艰难一点未烘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庐尖,就是起步会难一点馅菠蝎,后面会越来越开阔汉伶、越来越顺倦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候家粹题,内部也有两方面的方向立:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手商,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盘,并且在市场上面赢得一定的销量纳才世,建立一定的知名度季。另外一派的意见灯芯肮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巳,从中高级产品切入嗡。但是大家也认识到这个困难戏破讣,一个全新的产品和品牌从中高型切入吓盘,也就是售价在12万元以上蜂乳,第一款车型是12万元到18万元籍陇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垛,我们意识到这一点了娟髓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汇拖疵,其实2011年仿勘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年券鲤接,应该说是非常艰难佃叭凭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谷汾墓。但是2011年碱境、2012年有一个词就是“坚持”建博偷,做品牌是做两方面的事情兄。第一个是做好产品的品质宋驴潭,第二个是做好对客户的服务徐剿,以这两个为基础这五六年走下来嫡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑士洗喜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搂,受到各位媒体老师的厚爱秦期,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亮袒缕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惩狙阑,我觉得第一个是坚持操夹。在我们困难的时候不要去放弃眯孺,就是把自己的品牌形象磷、产品的售价回到往下行的趋势楷亩。第二为了支持品牌向上钾魄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缅秦。   李苗苗斧然桓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聘筛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淌。比如像现在的奔驰毋氯,一百多年曝,宝马尸别控、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌控。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坎山,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祥颇,也有现代的销量甩吭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檄律,您能够阐述一下吗裁?北汽在塑造自己的自主品牌方面挽购,到底在哪些方面下的力量最大忱落?   陈思英型僚:谢谢李苗苗老师唱唬,非常感谢红姐给这样的机会卿垒未,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捆懊驳。其实不是妄自菲钡烂史健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糖览孝,台上在座的各位都是大幅度增长颈观须,我们同比增长更高一点韭蓟,因为我们来得更晚一点冻,同比增长8.7%较。   但是我个人一直在想这个问题拇敛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隆诗。像奔驰去年是130周年锌婆,今年是131周年畦十哇,我想这才是品牌钞。现在我们在座的各位给客户提供的棺,我更愿意定义为商品段,我觉得是这样度唯椭。   从北汽自主品牌发展之路来看朴,各位媒体老师和同行都知道款波,2009年我们是收购卡瓮抹、消化壳妨、吸收了瑞典的萨博技术绞,当时萨博的93姑、95的平台和1.8T怕摹峰、2.3T涡轮增压发动机的技术涧狄,我们是基于萨博的平台上绍孩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞥。2013年的5月份提较散,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁凇,大家对这个印象应该很深遍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脖刀凸,当时也试图通过萨博平台的背书彪省搪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端府欣蒙,因为我们希望建立中高端的自主品牌灵锚废,当时的愿望非沉。好镁科。但是事实上发展到今天蔑撩同,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抨眠乱。   但是没有关系行,2013月5月12日投放的绅宝D70嫡臼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耐炬沸。这么多年的坚持是在消化趟、吸收萨博的基础上进行的熊坊,源于萨博俯、高于萨博念绿遍,我们有奔驰李、现代合资的反哺酵,我们在人力唐无徊、财力纤房狈、资源啃、技术簿纲肠、研发土辣、生产廊疾、制造方面就穿,都有很多反哺给我们岸,北汽近几年高速发展徒琴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拨,这一百万辆含金量是很高的靠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醋笆唐,但是我们用五年时间实现了一百万辆陈陷累。这里面还有几个第一和差异化产品判,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昧涉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袜氛。   基于萨博拾、源于萨博和高于萨博的消化蛊、吸收和引进乓,同时基于奔驰和现代的合资反哺念,我们坚持为消费者提供好的产品宏枫徐、好的服务胃掇惜、好的品质酒袄纳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弄翠跑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氰,比如中国新车品质(IQS)IQS处卡、强制性产品认证(3C1000)逆咖,3C1000即三个月的购车用户中廖,一千个用户的抱怨度是多少畦匙什,我们的水平无限接近了合资品牌答裂斜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的食,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徘,希望有一个很好的中国背书密,给大家提供一个很好的产品体验膘敌、品牌体验和文化体验疙刃斥。   李苗苗绒土芯:听到陈总的发言我一直在想镣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO负,现在经撤埃看到“北京”的LOGO丹。   前不久埂潦,不去杭州是到处都有吉利车唤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帕蔡篙,推出一款车就红一款车撼弹撵。请问杨学良查雾,学良也是吉利的老人了统豆马,一直在负责品牌形象的塑造父奶、公关雄筷、市场猫痪。原来我们也沟通过这个问题哇猫汇,对于吉利来讲收购了沃尔沃兜拌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块想,这是蛮难的事匠墟梨。刚刚陈思英总还在说萨博谰睛栓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氰目苔,感觉蛮纠结的妓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吉蓝盾?   杨学良倍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扑届借,第一是对标唾晚彭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惫。我们是坚定不移地在执行核,而且到后来做博越便巴哄、博瑞之后有越级对标肛卯胺。比如我说开发一个自己的A级车幂赊,可能要跟合资的B级车对标去擞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赁氛认,包括研发缺、制造尖薄锚、采购赂、营销实稗嚷,我觉得成果是非常明显的疮。   第二是坚持走精品车的战略侮零较。所谓的精品车撼去,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哇阿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准食,比如车的造型设计上面苏金,自从我们在全球建立了四个造型中心厢跋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陌婚。既有符合国际的审美潮流娠仿等,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崇写唤。比如说在车的智能互联领域鞠,在博越车上面车机人机互动的功能上挤码夹,已经超越了一些合资品牌珊,这一点使我们感到非常骄傲贤。   包括在工厂的制造工艺上姑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺得曹踏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌配,因为我们现在建得比较新冻碧饭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钨。大家可以看智能化程度最高的工厂醒,现在实际上是在自主品牌的工厂中老。   第三是一直在坚持口碑闭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任广侯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航检。这样就可以真正喜欢这个品牌胯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荷勤。   刚才提到了浙江兔庇记,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虑悸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猛幢嘎,大概接近了7万辆兼峰。这在以前是没有的卢,而且这些用户里面很多都是罚恼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渐吼盒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梧。目前因为我们的品牌在提升毒,我们的品质在提升伐噶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孤缕。这从我们同行骇噬蔑,包括从传祺秋涝撇、北汽的产品销售上也能看得出来磁紊豆。可能大数据调研屁,像一点资讯的副总可以讲讲鲜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醛殊。   当然您刚才提到了在集团层面拌吠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杏,同时又实现互补磕肮?这里面还是有很多原则句跺福,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌现辩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争小俗。沃尔沃是高端豪华品牌峦诚袒,是跟豪华品牌去进行竞争的贩乓头。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酬痉蓉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昆辈、流程强仆、标准抚汰,包括人才的培养和交流缚。最新我们做的一件事峨硼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勾傻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齿驶丧,可以说没有沃尔沃这么个老师聊幸,没有沃尔沃这么多年积累停沦豌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犯。我们相信因为这个架构非常新鞠鹃叼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黄慰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质松勒,以及质量再上一个新的台阶猴寡垦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仍股副。   李苗苗性诬矢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藐脊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刷辑耗,最重要的是坚持了哪些顶?   许翔硕外:谢谢李老师檄佛吧,同时感谢红姐给我这样一个机会丸慌场。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车还。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友农。   福田汽车是商用车企业蔬,和乘用车企业还是有一些区别辣酵。我们主要的目标客户群是to B的粉,正如您所说龄阀嗡,我们是1996年成立的肪唾,到去年是成立了20周年拳,通过20周年的发展躬操,在过程当中包括您和各位老师的支持吭讥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潜惕。在中国轻卡市场上矫,已经是连续十几年的第一了谎。1996年在山东成立霜访低,1998年上市曝棉,2000年进行区位调整就来到了北京簧怂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题德,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视导完,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歧。我们可能把这个品牌是这么理解的救靶碱,现在业界对品牌有很多理解的方式桓傲姑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苯庭浑,所以我们从整个的业务流程上来看粟勃揪,这个品牌业务就是在其中的熄。所以我们这几年在企业的发展过程当中殊,品牌也是在不断涌现南情,大概有几个阶段谁屋。   1996年是以轻卡为主导测耿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴!,用着正好”浩。在当年的时代抓住了市场机会躲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰兼。   在2000年之后催,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位家逞,进行了商用车全系列的贰氰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垢监,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫捅补,这是一系列发展的战略笛枫螺。同时把品牌又进行了再升级壬廉赂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系集先,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糠。   在这个过程当中败贤溶,福田汽车不管是做品牌还是做企业氨武,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹲井眷?一个是福田汽车在商用车范围里面弥,就是在整合资源方面觉得还是不错的贪酸垢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纽,花了八年的时间跟他们谈合作喂婆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜂间,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓟吻辱,同时和福田康明斯成立了50辟:50的合资公司篮帽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广检、先进理念之外仕,科技创新也是核心的一个点羌。福田汽车虽然作为一个商用车企业九牧解,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比好,但是也是做了很多的工作叛温。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纯极,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诧操脚。我们统计了一下美们,和乘用车企业也是差不多的净。   而且我们在研发方面飘庆布,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剑,这在商用车企业里面比较少见连。不管是先行的技术枯陋,还是技术传承方面都做了很多的研究茎,包括去年也推出了超级卡车湃瞳,也是整合全球资源打造超级卡车到。全面从安全可、环保方面进行新一轮车辆的升级饥。   我觉得总体来说吧袭础淳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅,是一个有着锐意进取辨捌、远大目标誊乒淌,是一个愿意为客户缎、为所有的股东摄醋、合作伙伴勃芬涪、利益相关者带来更多的价值呜汤,也愿意为更多的卡车司机轿雹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灰。谢谢!   李苗苗掸汤:2016年一年有很多新品牌出现袄,也有很多刚诞生的品牌在努力雌疽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰却患、宝马嚎表蛔。我就参加过场在北京的怀柔伪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叛高其。我当时心里就想斯威蛮有钱笆芩忝睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢长曹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秤斤?对于刚诞生的品牌梆,品牌之路有没有塑造的路径涛?你能不能简单地概述一下卷杉?   余波杏:感谢红点汽车和李老师淳,各位媒体朋友和各位同行存,作为SWM斯威汽车夯煤经,可能很多人觉得很陌生屉商,可能没有听说过武屡,我简单来介绍一下柒首拳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌参读,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼎惫喜,7月份品牌上市拦负拿,8月份第一款车SWM斯威X7上市旗爬萝。   今天让我来参加这个论坛槽航,我们的心情很忐忑翻,我们是一个汽车行业的新兵锤局,我们是抱着学习的态度来的实。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师词断,希望多给我们一些指教蹈估癌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缆笔杏?我们认为这个品牌给用户的是两部分胚,一个部分是产品的硬件碎逗,也就是物质的东西适烹。另外一个部分是精神层面的具。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV履统僚,第二是付诸了一些智能化定、空间和外观崩饰,外观也就是在意大利建有一个设计中心唤隆丧,在外观上有意式的风范两。   从软性来说纪修,我们要付诸一些内涵市,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怠,通过植入意式生活的方式秽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矮擅。同时我们也在倡导一些生活方式哄倾,通过软性的文化来塑造颈触,解决通过硬件和软件哦,以及从物质和精神层面塑造品牌颓。   至于未来怎么走焊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求救吹米。用户实际的需求和市场的需求卸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毒,未来我们还是要跟着市场走貉。   李苗苗钡乡厢:我旁边坐的也算是媒体人贰女,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伐嘶料?因为主持人给我了一些问题浚,我个人认为不想问一些特大的问题伞略轿,就想问问这个问题鞍沤凸。   付继仁惭蠢措:谢谢李老师钨际守,这个问题还是挺好的甲。刚才您在问的时候订廊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题去谁喊。   一点资讯是比较新型的资讯平台兽皇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疚寒,我们是做平台霉革,不仅自己生产内容染番,同时全网抓取内容骇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容解卑,再把有价值的内容分发给需要的用户退骋,完全是自动化渡邵、机器化的娇。我们怎么去帮助车企呢筷无池?我分享一个数字讼陵谁。   在过去一年柯串菠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的貉葛辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寺宪娥,第二是移动互联网的平台牡仿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饲勃物。很多的车企其实在做品牌的时候戈,都会要求最终的效果膛幢酮。坦率讲电,以我个人来讲这其实是两个事诺床,因为品牌本身是非常感性的豁络番,效果是完全用数据有结论的粟,就跟一个人去吃一样巨恐,吃了四个馒头饱了舵避仁,不能说只吃最后一个就饱了胸梯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量透柏缺,现在我们有几个大的方向惰裂,第一是更技术化的跟车企进行合作饶精低。比如说从去年开始醋呛,我们跟上汽通用进行PMP的合作膜笨幸。客户自己建了一个数据库稠就乡,就是把用户进行了一个分类财柒赁。然后我们每一个用户来到我们平台上附甩,他知道哪个用户对应了什么车型课拿匆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赦,也就是把他们的流量经营得更加科学辜嘉。   这个给到我们之后封写臂,又发展成了一个新的技术驱动碧匆东。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多势,还是看汽车外观的细分多精黔巩。这不仅可以推荐具体的车型快,也可以把具体的创意自动化备,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胚昂蕊,这完全是技术化的匹配叮。   第二点傅储,我们是一个内容平台笆不,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巴欺,能帮助到车企做非陈∶担好的传播辨毖,有的时候这些内容并不能够被发现逗碑。现在我们把广告当成一个引子秸肃,不是一个执行的结果泻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巴诫,进而把下一步的行为做好思酗狼。比如有一个产品是一触即发捕,用户点过客户的广告之后弹储,我会直接给他推送相关品牌的内容挖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寒,再去看有没有点这些内容居,有没有评论吗瓷乖、转发暮极、收藏庇黎寺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倍,把广告和内容进行打通楼枚饰。   第三点划,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韭肪悸。这个场景是有时间换僧剑、地理位置和非常多大量的内容和数据恢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台际倒擎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啦士杉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沉,或者是去日本还是去韩国旅行狗。这些并不关系到最终的销量提升多少悍筐,但是可以了解消费者在关注什么筛拣呢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掀羚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锯翰,一方面要通过你的技术殴、数据实现更高效的转化巍氖厘,实现现在解决广告主的一些痛点驼。同时要帮助广告主把服务做好翠点,说句实在的都是服务用户处矢班,我们产品的用户也是车企的消费者敞息,怎么能够把这些用户服务好芯簿岭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坟安。   李苗苗荚汤:付总说得很好湘,借此我也想说几句钳锌宦。我看了一下筷碧娜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粕台,也有一些厂家的朋友秋钢,我们每个人都是汽车人俗市。   我在想稳筒股,得益于这个好的时代陪,既然是说品牌幌默桑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夸础璃,无论你这个媒体叫什么名字理,找没找到自己的定位府钙。无论你这个汽车是什么品牌来情,你的用户在哪里的。过去几次会议主持上都说四个W藉颇轿,也就是我是谁掣撼、我的用户在哪里踏哎茅、我为用户在做什么湘、我还能为用户做什么惦酿。包括媒体也是一样玩逃,我是谁(什么媒体)冷,我的读者在哪里蜜髓,我为读者写了什么样的东西累,读者看不看筋皆频,这是不是你的读者群要看的杠,最后是我还能够研究我的读者遂、研究我的客户辫奉藩、研究我的用户垄,我还可以做什么屠酸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竣窍凯,一人问一个问题就结束纬狄。   请问杨总凶趴父,刚刚说了这么多扦,就一句话断涩,什么是品牌联挞?我们说了半天品牌兽。   杨学良罐排列:我觉得品牌就是价值愧,消费者买你这个东西值不值慧,如果他觉得值了糙,就认可了你的品牌腑薄拎。   许翔龋:我就按定位的理论娥奶忍,品牌实际上是一种品类的代表贪码目,消费者是用品类来思考献怒际,用品牌来表达搪滇饲。   肖勇食泌泵:因为我是做销售的箍苹盟,我可能最直观的印象浓佃疯,我觉得品牌首先是一种价格隶俺、价值体系簧,同样的产品能够比别人卖得更贵吗苔瑞,别人还愿意买我的等烩兽。同样价格的时候倘,别人的产品卖不出去淑如,我的产品能卖出去羡,我觉得这就是品牌茨齐且。   第二商佳康,我觉得品牌是一种文化拜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毯斡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势编橡骄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侍,但是我的文化能够吸引他嘘僳,我觉得这也是品牌的一种表现母缆。   陈思英蛾畏:品牌首先是无形资产坡纹记,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的床枯。第二也应该是产品复薯,可能是一个标记递链猜、标识贝息毙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动里晾额,在人脑海中所有的记忆擞蕊度。   其实品牌的英文是来源于MARK嘛坦忌,就是在没有货币的时代物物交换的时候挡,在畜生身上有一个MARK青泉,Market就是营销姥酪通,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀本惺绢。有一个比喻巳,品牌就好比像银行储蓄乐筷掳,储得越多品牌价值就越高具市尽。   余波膘检:我觉得品牌在直观来看就是商标妒,另外是产品和袜钨。真正给用户留下综合印象的是产品菲甫、服务和文化的结合拌郴,以及对用户的印象及感受就是品牌潞崩贸。   付继仁薪:我觉得品牌到现在这个阶段祁,也是一种共鸣陈砷凛,像营销1.0是以产品为中心家,营销2.0是以消费者为中心鸡竞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骄,这三点都离不开品牌队烧署,但是代表了品牌不断的升华搁贬棉。同时品牌到今天来讲蹿,不简简单单是一个口号材潦、标签掳沁倘、LOGO柏,还是一个行为准则堂乃埠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旦,还是每一家企业探迸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务差,并且怎么样高效地执行和检测夕。   从这些来讲叹达倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瀑摹黄,如果想清楚品牌一定能做好斑歪,至少能够对我们服务的那些人做好瞪,那也就足够了告。   李苗苗捅架把:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睦午。关于品牌几天几夜也说不完净,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌店冷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌克伎。   谢谢大家在座的聆听廷焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥亥挝:李芳 版权作品挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶规,严禁转载杰,违者将被追究法律责任倾赖翻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啦拾,车市销量连破发展记录惮伤,这也是问题的时代撇,多元化猛瓤税、碎片化纽,对整个行业提出了更高的要求赖晦。一切都在变努洗,唯有不停思变方能随机应变彭裤描。2月18日官橙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹沸钞。行业内百余位思考者和变革引领者焙们,与120余家媒体相聚一堂班,在“变与革”的大会主题下茂,共商“品牌与营销之道”刮,把脉中国汽车2017勃。   东风标致总经理李海港迫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜人软陇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亭绿涂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沥遂、奇瑞汽车销售公司副总理范星缄稀玖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皇碳。以下为发言实录甫:   互动环节嘉宾合影   主持人默:2016年是一个销量大年涵吐,更是一个营销大年幌。从二维码营销到VR营销握饲,从下沉式营销到自主营销借俱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球活杯,广而告之悄悄地变成了城会玩解挨妥,车依然还是那个车科僚裤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簿筒涡? 第二场论坛的话题为表毙:中国车市新战国势,车企将如何做营销嘛皖咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇控前贫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菊绰静,现在重担在我身上烧,由我来主持第二场论坛咖,和各位老总探讨如何做营销很谰辫。   因为第一场是说的品牌钝,品牌建设也是非常重要的一环路,我们现在就把品牌这一页翻过去幂,就说一点营销其他方面沦,比如说跟市场哩、营销相关的一些事情糯。我们今天的这些营销人庙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翘蒙傲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盎松,因为他是面对着全世界最大的销售市场凸糠还。面对的是最高增速的市城习槔А,现在技术和产品快速迭代肌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性燃,所以他们是非常幸运的百射燃,十八般武艺怎么耍都行檄葡禄。   同时很多营销人也在自嘲嫁登疲,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘲镜巴,因为我们面对的是世界上最全的品牌钦,我们面对的是最多企业的竞争岁里,我们还面对的是最难以琢磨的勘犯、难以把握的政策环境和最善变的消费者佰。   当然了我们这还不算最苦控,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慧款,所以这样的一群人的所思所想豆厂结,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拐香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位雹借掀,在座的应该就是汉腾了庆挡。请问汉腾汽车的副总次寸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题户,您给我们简单总结一下牵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窍偶参?   于晓东袍啡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲸,让大家来了解汉腾汽车坡灸怪。汉腾汽车目前是全新的品牌鬼八,2013年11月份成立杰,5月9号品牌发布扔,9月6号新车上市啃常茸,第一款SUV产品汉腾X7黑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藕裳冲,本着向同行和成功的标杆企业去学习耍就努,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快保尺。   2016年对于汉腾汽车总结来说晾柑郡,第一点是品牌发布袖,这是做市场的开端汝糙。   第二点是渠道甭阮,对于新品牌是重中之重的工作希,渠道顺利打开的局面洪,签约181家北汲,正常运营150家诧巢俯,渠道作为做销售最根本的工作埔粮典,没有渠道磁奸、没有服务垛,消费者也无法触及和体验仿炉,对于一个新品牌这是一个开门红剑磺亥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耿。   第三点是在市场上呻,市场层面上重点资源向一线倾斜热,资源都花在提振经销商信心梢、帮助经销商达成销量上福菏脖,因为作为一个民营企业怪显浆,作为刚起步的企业嘲蠕救,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簇嘿,支持了经销商的销量倒隋失。在品牌和市场的方面譬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岗佛谎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膳葡。   刘小勇奖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刺,汉腾除了自己营销的亮点之外慷剑辟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啊,或者对您的触动是比较大的骡?   于晓东涩裙:做销售在产品力表达上土韶便,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播部、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澜,在2016年都说是视频和直播的元年炉冉去,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酪。包括产品试驾挑战的活动卤禾谈,也是和斗鱼做了直播的活动融。在我看来在消费者了解产品上潍,可以随时随地筏糯,而且是更加有渠道客观了解一款产品毖奸博。这对于做营销来说氰,既是机会单梁楼,也是挑战誓峭龚。   刘小勇魄:请问李海港先生菩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大人,尤其是传播的环境怂糖顾、传播的手段仇妒瑰、传播的模式发生了翻天覆地的变化截。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肺垒讹?   李海港蜜次沧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法魄修恨,在新技术撑、新人群和新的竞争环境的驱动下唤剂趟,媒体处于变革的时代饰,原来的架构碎片化了冒起,新的架构正在建立申闲钝,当下处于这样的时代开黔渴。很多事情是这样的趋势鞘逗,原有框架维持很多年静,突然间环境变化之后碎掉了菠,再重新建立新的架构瘦肯,万事都是这样的道理粪泪。现在媒体环境是什么样呢温孰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扩酪。这样可以导致媒体的平台化地茹斜,另外是媒体人的职业化或个体化霖。   简单来讲搅,我们以前是自己做东西惰净顾,自己在自己的商铺里去卖说。现在不是了辉蕊,现在可以自己做东西乓,自己去租商铺芥诗识,有的人专门提供商铺蠕,有的人专门做东西胺铺。这样可以做专业化的组合渐,效率会更高靶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楷峦,红姐以前是媒体人眠曙床,现在有自己的传播平台嫡懈,也借用了社会化的平台岔访,把最好的内容输出曹想,她做最专业的内容廖。我想平台也会用她的内容逛,未来的板结新的架构就是这样的垫。   在这个架构下作为厂家要适应关槐瓮,东风标致已经做了这种尝试钩具,去年把我们的公关公司能力削弱疼,因为他们的稿子太硬了详南,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轻沥,从专业或从第三方的角度看待东风标致衔耍汾,我想他们的稿子会写得非撑龋好亭虚龚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捍鳖,这是未来的趋势堑彤。   刘小勇镁:我听到有一种观点拌坑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西财插丰,我就抓住了更多的消费者孤叛,更精准屋宿甭,我的销量就会增加筹瓤凭。但是有一种观点认为鹃貌浚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脸?如果总消费需求没有增加式,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佳淌缄,是不是大家又打平了梢日。就像一个剧场理论瞥,原来都坐着看戏湾,后来都站着看戏了隋,其实看的戏是一样的歇。请问奇瑞的范总武眯,您怎么看这些新的手段纳忻嗅、模式对销售营销的作用徘拣圃?   范星揣屁催:首先感谢红点汽车导顾、感谢红姐衅钦镰,也感谢刘主编秘离到。实际上前面两位老总谈得也挺好还,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诺。   说起营销寇谎渺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绰。但是从营销的最根本想,还是回到对客户的理解妹。我们最近几年对于整个汽车市承А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伞,最核心的是我们看到了两点变化昂饶钠,一个是围绕客户端的消费升级搅,第二个是客户年轻化的变化梳。这两个核心特征的变化炔退烫,带来了所有客户需求的变化伯衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展市丹。   应对市场的发展许吴,我们称之为整个自主品牌的发展棉签,包括奇瑞自身的扰搜,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ヅ灞保快韦,年均增长在40%左右的增速帕氢鳞,所以说基本上属于原始增长的阶段如浮仙。奇瑞从2012年饺诉携、2013年开始进行战略转型蜗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段砍梅,我们做的核心是提高整个产品的品质忙,是我们整个战略转型的核心呕拇壕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脑盼附,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泵逃、好的服务恰垄午。2016年我们已经进入到2.0阶段弹活盗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筋咯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骏,整个2016年集团销量也突破了70万辆洼安凸,增速达到28%胚,国内市场超过了36万辆谱,也是过去五年来最高的一年藕东。国际市场中吃牢虚,我们2016年实现了出口8.8万辆涤洗,也占到整个中国乘用车出口的1/3祥珐,也是连续14年中国出口第一的车企味臂。   我觉得取得这些成绩排肃,销量数字是一个方面簿懒粮,更重要卑兑攫、更为看重的是结构的变化睛,第一是企业盈利水平的变化剂距层,为支撑企业未来的良性发展搅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务标奉。第二是体现我们战略转型的成果抖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%担改。第三是客户结构的变化甜萌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梆凶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酮四,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毒却,实际上我们更关注的是除了规模的变化皋插,当然营销数字很重要暇券儡。数字背后更关心的是这些结构的变化逻溶廊,怎么产生这些结构的变化策莫柯?从我们自身对新一代消费者的理解夏脊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘟塑。   客户体验的三个方面我们一直在做规酮,第一是产品体验马星隶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坎供搁,行业平均大概在35%蓟,奇瑞可以做到25%幢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台景墟,今年还会陆续推出更多的平台然涪。当然平台不简简单单是全新车型的概念硷适法。   第二是品牌体验蒋戚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粳沃姬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廓堡炕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碱揩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了境,现在很多企业在做营销过程中视频肉牧铣、直播方式应用是越来越多了热沧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梅路。今天消费者接触信息的方式发生了变化提琳。   第三是整个销售服务过程体验的升级改,在2016年网络规某嗦悸椋和第三代形象店的升级阜,为了保证客户体验的一致性东练,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装的。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尝秸毕、优质的炒警、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绦瑰,这是我们正在做的贰烧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妮壁,谢谢!   刘小勇拧:谢谢范总蛋父,现在的汽车营销无论是从手段孟控,还是从模式霞,包括内涵都已经发生了非常大的变化笔闲毯。我顺着这个话题再往下问一下崔孺括,请问刘晓科总绞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纲辽、营销套路毛,您觉得现在还适用吗斜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冻?   刘晓科毁:刚才范总我、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势釜,因为这里面在我们整体来看金拭,其实我是一个新的营销人酗碧绊,刚刚在这里两个星期噶略。我以前更多的经验还是做用户怂会巳,去看用户的发展扦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筹情尾、网红钵、娱乐化桑誊,甚至还有用户的碎片时间嗡铆田。但实际上反应了两个变化厂秦,第一是用户浏览的轨迹改变了翔,以前在PC时代矾踞汹,大家基于浏览器阅读十。所谓浏览器的阅读无础,对于从一个网站跳到另外一个网站如琶,这个成本几乎为零绰脐拉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翠旧,只要在浏览器就好累惨寝。PC时代侨裤,网址杆下烂、网站雄、浏览器是值钱的奶蛔睹。   对于移动互联网侨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硷,对于微信小程序也有很大的期待普楼酱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帅。最终来看韩淬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冠。在这个主流的前提下疤废,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读港屠看。在这里出现了两个问题锑钙,也就是时间的问题惕当修。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贡浩。如果是比较泛一些的资讯或APP蒜,如果中国互联网网民用MAU看疮,月度覆盖量几乎全部覆盖拳窖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丛斑。但是什么会不一样敦惶?就是时间抖汐某。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朗梆壬,我也高度认同一个观点尖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套。在这一点来说窗,我们的营销不是去抓住用户悸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户檀熔桶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搪汀龋。   基于这些理念的变化慷寒虚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坝据,而现在发现专业内容看得比较少一点短。专业内容对于用户的阅读玩徒救,可能是女性就不太爱看挺校,覆盖用户的时长就变短纽。什么东西会长呢踞喇饲?从2016年隶寺腔、2015年的情况来看谅湿斧,我们发现基于娱乐营销的网综时间息,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秆懂誓,因为可以更好地去占据用户的时间帮。比如说我们投的一个网综节目迁岔速,可以有2个小时以上的品牌露出时间多。   对于用户来说锑信,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烷。无论是线上的炬书褂,还是线下的稀拇地。   另外一点镶舌,我们做了一个用户报告匡办,会发现用户现在在看车的过程中就困,比如专业的导购喇翰,发现用户的时间氖、决策变得越来越短实差琶,对于专业媒体用户来讲骑鸽癌,用户平均决策时间是108天观霉稠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宽,这52天对于内容的需求是很轻的净,包括频次是很轻的烤。从52天开始一直到97天顷唐,基本上是从几款车的比对到交付定金涧赴耗,因为提车还需要一些时间娃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乱灭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氛铜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宝。也导致现在的自媒体更火氓氦蛙,因为大家更相信人酸,也就是网红的力量会逐渐发挥棋领,包括IP的力量弹。   营销的变化是跟着人走的纤悄琴,用户的体验泌城团、用户的行为发生了变化该庐兰,我们的营销一定要适应用户的改变连蹲。   刘小勇昆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藉董毖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹。想问一个跟豪华车相关的问题思,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舅缮享,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了季掏砍,从超过10万辆到两三万辆的都有辨袜木,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛇嫩淬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗司?或者会发生变化吗勉骨凶?会发生变化的话幂纽,是什么样的主推力量来促使发生变化滩叙悉?   王顺胜疽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会详勉沦,作为广汽讴歌这个豪华品牌壬,去年4月份才成立了新的事业体制悍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖默,10月22号四驱上市雹怕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布很。   从去年一系列的举措挝财迫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跑。像主持人刚才提到了瞥不险,怎么样去改变格局钨?作为豪华品牌在中国驮,像ABB进入中国市场比较早规卿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汗,其实我们也做了很多思考镶,想跟大家分享一下犁哼。   第一戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梧凤,也是十年左右的时间挽畅拴,也不短禽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贺。作为这样一个品牌要找好自己的定位睛恫视,我觉得是特别重要的衡触。我们不是说跟谁去竞争类瘁庇,而是在豪华市场找到适合自己的位置尘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措混,包括在上海搞了大型的上市发布会汐,在上海中心进行首秀甭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录先瘫协,这也是用来提升品牌的挪坞己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV东。这一系列都是来提升讴歌品牌的轨捂。   在后面的发展上极弘慑,包括在2017年也做了很多的思考匪,就是如何在营销创新上做一些突破娃。比如说植入了体验式营销堪,包括即将上线的体验店练,可以跟移动互联和终端虎,包括一些PC端进行一些互动岛。包括很快会引入管家式服务匿堵骋,让用户真正能够感受到服务和体验涕粒。管家式服务是一对一的囱探,能够让你感受到有针对性粉蹦,并且有温度地触摸到服务的形式庞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垦酸涩,我们在形式上也进行了一些创新前。   尤其在内容上面每钾,我们以内容作为引擎坏奢掀,创新作为驱动贤额海,作为后来者品牌说际郡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置螺。至于格局会不会变化悲冉,其实每天都在变化衫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棵臀镭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耽寥卧,我相信之后会在变化当中不断求变舵窍。营销然晾、创新不但要传承好的东西姆瞪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曝佩,跟大家一起共享一下沫嘘。   讴歌作为新的豪华品牌鞠玖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌覆葱,希望在座的媒体以后多多关心涕、多多支持痰,一定要让它取得成功狭,谢谢大家!   刘小勇拒巾:接下来有请江淮汽车李总香,咱们聊一个关于2017年的话题赣扔,现在年底氦驳、年初做营销的也是做足了功课弓绊稗,关于2017年市场的预判钱书庭。能不能把您做的功课分享一下建凳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窗劝?   李建华穷谴:小勇这个题目“袭击”挺厉害擦伎锈,营销这个事在台上讲绊,对于2017年的营销还真没有想得特别细频。对于营销丰春陵,以前讲欲文明其精神关岔,先自野蛮其体魄缆懦,营销在中国还是跟认知相关诞琅炼,属于文明其精神发展之内的瓦。营销在2017年来讲携特汗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尸杆,全球规模最大缉,还是保持增长士外讨,需求会很旺盛寂,同时也面对着一群非常不确定的消费者怂榷,这些都是一些确定的因素亩己。关于不确定的棘屏车,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皆沧,这使很多事情产生了不确定性嘎,也使推广方式产生了变化沫。在一个变动的世界里要想做好功课挤,关键是有定力把握好不会变的东西芜对纽。   就江淮来讲醚埃矮,2017年一方面会更加关注用户的需求葱。因为从做营销来讲旅锹蹬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疗。一是用户看到产品猾穆,如果产品很美好临,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裸俺沟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钵骡。第二是当产品出来之后阜和,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捆,如何让消费者跟它产生很好的接触苛、接受它督艰,让你的营销做到有广度毕歌匈、深度和温度陪凸携,这是营销人需要花功夫的地方械堆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赂芜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称な墓唬好的保留和记录下来朽,强化终端的执行力噶袖蛾。这是非常重要的鲤绷,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹊,他就会有好的印象磐背。如果是管理失控的情况呻,就会认为这不是好的产品显僵掣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理山好肩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乏,这个产品是不是他所需要的妙,能不能让他在过程中感受到认知和认同节抽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚊肩,现在已经不太需要你告诉我什么了勿,往往会更注重你提供给我的事拍,是不是我真正参与过的鞍巧氏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缎坚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挂抠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膜?可能现在需要一辆高颜值检笔其、大空间亩韦茬、强动力列骋割、低能耗散贬渡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼎坪,所以2017年上半年会投放一款S7画。前面的消费者参与了意见什稠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来受参惕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睛笛冠,形成了共同创造的氛围阑。往往共同创造的东西澈底,我觉得是消费者乐于接受的东西辱凳察。未来共同创造嫩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靶。   刘小勇缎软淮:非常感谢李总节娃棘。我觉得现在开论坛将吕,最难的是请嘉宾爬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾独卵,是嘉宾请来了之后不给时间说孙。今天这个恶人就让我来做了剃朔工,咱们就不说了星去程。   最后请每个人回答一个具体问题拨歉水,刚才进门的时候有一个调查坦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几局?我们从于总开始顺。   于晓东甩帆:我觉得2017年应该说挑战大莱,期望更大鹊韦蹋,我更看好细分市趁濉,因为我们也是做SUV的嘛毯,我们更看好SUV市场的持续增长虐。   刘小勇坍:全行业增速去年是13.6%挺、13.7%刚弧柬。   于晓东噶仓郸:我预测2017年是10%胳雷。   李海港腥底忱:8%峡。   范星耪惩累:我就说一个数末年涣,虽然说一二月份看到环比有所下滑柬蛾,但是看这个数实际上同比还是增长的拭。本质上今年不用担心头,我觉得还是在8%到10%之间烈蔽恫。另外最近看到1月份的数据出来了母,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纲砍,这实际上是一个分水岭枯品搐,一个很大的变化虚媚童。   李建华拎答:我觉得应该在5%到8%撕蔚愁,可能会接近GDP的增速浅烁。   王顺胜踏口:我觉得整体会在8%到10%以上衰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莫。   刘晓科力挞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舱凌渡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驴,我觉得再加两个点是8.5%祥郡。   刘小勇恒肠校:你更准确了啦,到了小数点后了词布。非常感谢各位老总的精彩分享收涕仕。就像李建华李总说的猎,咱们说到汽车营销人久劣贿,媒体界有很多新词来形容你鲜,像野蛮执行力或变态战斗力饱、狼性文化等等稀疵凰。其实他们是一群非常善于思考的群体拷,他们的思想的深度决定了在行动的效果床貉狙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在就狙恰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涂恃蹲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺凑:李芳 版权作品捌巳伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载零,违者将被追究法律责任惊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勺迁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苇陵瘸。以下是北汽集团党委书记休汝、董事长徐和谊的主旨发言肌镁。   徐和谊哼:尊敬的何部长灭妙,尊敬的各位领导宿,汽车界的各位同仁蹈,还有我们媒体界的朋友们锤颗甜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂很部,探讨汽车行业的发展话题寝毯宠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年念,这一年间我们先抑后扬到庙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棱扦层,最终以产销2800万辆戎五狄,同比增长13.65%的优异成绩戎浮,完成了一年的一个胜利的答卷伺奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逞娜,为不断探底寻求新方向的中国经济擎文科,可以说去年我们再添新亮点松。成绩固然令人欣慰夺诽,然而先贤有言醋,一切过往皆为序章桐饭。今天站在新年的起点上回望从前劫,我们发现深沉变革的暗流涌动臼喊,启迪未来的创新发展舍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荡喀。   亚马逊无人超市惊艳登潮膳稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竞恫,提振实体经济箭在弦上换藕,消费升级引领我们全新的商业文化时代督办采,技术便端、商业模式挟颇多、国家战略公翔涸、市场结构结合在一起头锭剔,这种更替的演进炼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点边店,正释放出巨大的改革能量峨,正引领我们整个行业迈进全新的时代芥。   一是技术模式在不断地创新独,汽车行业转型正在进入落地期娶。最近几年在互联网梨炭汝、智能化并慑肃、共享经济等多方的洗礼之下哆股,汽车行业正在同创新中被颠覆者究,迅速地转变为创新转型的主动执行者示红。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掇汐,日系车企抱团开发人工智能技术脑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坷几拉,可以说剑指出行解决方案犬茫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桅呢健,在新技术爆躺犬、新模式领域不断落子呢号,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柏拦啥。   二是消费升级晶米,品牌之战成为未来的新机遇阑蔚莱。随着互联网思维的逐渐渗透耿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念几喊。情感价值赣脊、消费文化喂、消费者价值观越来越得到重视滔炽楞,网红营销嫩歉、二次元营销稀抢避、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郎墨妻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腐,实现产品表达与消费者价值的同频共振承靖。   另一方面敖储,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书急丛防,为自己的人生价值代言苗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题老踩派,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祷。   三是提振实体经济救,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅览。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扒侩漠,就是提振实体经济柑。其关键在于制造业转型妒,转型经济学的研究表明繁溪,制造业转型中产品技术固然重要狮巨列,但管理体系更加重要措。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硼、网联化建设距荆,就越能发现在信息化建设这种大背景下枯就斗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键节窗。前几天我看到有文章提到莽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讽冬。这样的提法虽然夸张夏擦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澈境,我想却是切中要害的授疽讨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凄,随着提振实体经济逐步落实挡酪邻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羌骚水。   四是政策变动垦唾砍,新能源规模化吭困、市场化成为未来的大方向蛾低。2017年新的政策正在逐步地落地酮噶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舱剂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境困挂,行业准入规则蒂、动力电池规范条件等政策的制定挎齐犯,从各个角度划定了新能源的市场边界附嫌。   另一方面鲜龄捷,碳配额令赦婪、双积分邢、新能源补贴退坡污绊扑,无不要求新能源发展要还原市场化手段夺哆偷,聚焦核心竞争力扁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益身钵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庆垫嚏。   纵观整体形式的发展嗜爆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玲酷悉。数年之前颇,面对互联网行业的冲击缸花,我们以为我们只是需要一个互联网+慌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勺,还承担着国家经济转型的重任慑玲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舌伍蚊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魏嘘抵。这样的多重任务黎响,给了我们新的挑战腑卑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸵藏摩。   面对全新的形势遁,面对前所未有的机遇与挑战婪欣珐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讹隙哦。我们将锐意进仁浔伞,大力地发展创新精神靠烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纹,在电动化敞腊罕、智能网联化风霖佃、服务化芦晒门、国际化等方面加快发展步伐乱,不断推动新技术汀、新模式的落地生根墓岸乐,不断地发展新能源汽车哺娄故,还原城市绿色健康生活伸伟潞。不断承担经济转型任务埠,推动传统制造业的升级惺靶铅。   面对未来乏疟,我们将在以下几个领域寻求突破菊:   一是加速智能网联技术研发赴行亲,打造智能出行的生活方式软羡。2017年拉斯维加斯的CES展上俱赫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略温嘘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作席。当然不只仅是和百度帘驮借,还有其他的国际国内的公司隆控。未来瞄准智能驾驶锯、智能互联咯础、智能座舱等内容绊算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帘绕抡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辣猫。   二是加快新能源汽车产业化刷新,践行绿色环保发展目标浓秘。在新能源方面阿眯拧,北汽秉持环笔劾晟荩靠大家的理念鞠搬,不仅造优质的新能源汽车产品沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品啪。尤其是在补贴退坡炽玲、行业回归市场的大背景下甜,北汽集团聚焦资源栏佛、聚焦技术隘、聚焦产品儡地剔、聚焦市澈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链烫董褐,为消费者提供既有颜值衰丝讣、又有内涵的可靠产品翠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虑河,共同守护美丽家园侈那普。   三是加速国际化资源整合缔,实现中国品牌的全球化敌。2016年卡杭练,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炊,实现了北汽国际化氨废脓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廊。配合国内的合资品牌顽魔腾,服务于全球布局研发基地涕鲜,北汽全球范围的资源整合违,已经进入了研发署侗、生产戒、销售耪垦、金融设、人才和品牌全方位互动的良性循环龚盆。   面向“十三五”琉,北汽将继续深化拓展东南亚淘氏描、北非施、中南美身宏丛、东欧等重点市场的产业布局眠,使中国品牌的影响力遍布全世界烤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疮。   四是坚持服务化方面箱贯臣,推动制造企业转型升级恳。服务化既是国家经济转型的方向限桑掸,也是北汽自己产业升级的主要目标躺臼。多年来我们在金融镜态舍、产业投资蛔、后市场奶池酶、出行服务等领域多点布局倾,随着时代向智能网联方向的发展掣十骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剑。构成从业务到管理体制猩,再到基础设施的科学发展体系湃比巷,不仅提高了资源的利用效率溪姜扩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讲龄嵌。   各位领导酮,各位同仁竣,媒体界朋友们匠镭捻,闻鸡且起舞反,风好正扬帆琅估经,新的一年已经到来豢,新时代也正在开启机遇的大门达士,让我们携手共进捐咀谢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湾莽掂,长城汽车累计销量达107.45万辆烷唯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酪回刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷访臀慌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薯牡口,其中哈弗H6占比超6成臀草,达到了58.07万辆芍精,同比增长55.58%光。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻截郡崎,2017年2月19日逗烩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动班檬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年看咳,我国汽车市场销量首次突破100万辆吓,高速发展25年后的今日菜遂狠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度试。中国自主品牌已突破百万辆痕纽多,那么能否乘胜追击逾越200万尝鹃文、300万的销量目标抖惋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘶哥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锌览奠,用他的话来说蹲僧,“这是很了不起的一点惜史。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件接,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粱嗜誊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心传勺钎,从另一个角度来讲两苏膘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陌。   安全百幌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漓,分析其中最重要的因素死夕,魏建军表示镜,回到20年前牡,受到成本和技术等方面因素的影响和,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洼抡。而当今时代避拢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊,其比重也在日趋增高池,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了什烂萌。他还透露朗蔷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元完柬旱,打造全球化的研发体系寥,在主夸、被动安全技术车安厂、智能互联爱攫、自动驾驶等方面拆瘟踢,形成领先优势病箍。   说到自动驾驶技术稿烦努,放眼全球汽车行业娇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命败逛。哈弗将采用北美概、印度五、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琳,据他透露菱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒂购,目前正在进行路试骏玖戏,有望在2020年后投产暑木。“我们的最终目标问,是推出完全无人驾驶的蹦怀、最安全的 SUV 汰。” 魏建军说到惭捎杠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翰返墩,魏建军说到媳惩轮,2020年吧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谱列葡。对此拇兰淑,哈弗规划了四十余款新产品莱纱,覆盖全部的SUV细分市场暴舱。到了2020年秋叉末,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标备捞弹,在规模上超过吉普卯、路虎算,成为全球最大的专业SUV品牌钮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悍苦比,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蟹仆赏,魏建军回应道顾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曹范,一方面要靠产品快速地更新迭代权,另一方面则是丰富多样的产品规划唐,这其中就包括新能源方面的建设幂雌。据悉镐教丝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斧绰彪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砂邯刮。除此之外恭衔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁摺,目前正加速推进全球化商业的发展癸苍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镶希寂。   2016年许皮但,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尼:WEY登场之后哈弗应如何定位茅?魏建军在现场表示妒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卯。相反上勒飞,哈弗将全面发力15 万以下市程取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纲攻裂,而“聚焦”就是集中资源祈,打造产品和服务的差异化优势尉氛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楔党驮。先做强赖竭双、再做大淀,这正是哈弗理念的核心所在啼头啤。在盛典现橙 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语池担。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持臣僚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吠泰郴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慰标狡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帅旁。据了解檄,长城经常组织经销商团队去日本考察劲项罕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汾。这正与长城的发展观念高度一致瞧鳞。魏建军透露淖配,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梗廊了,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗宛,经销商们也未曾有过动医ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点哇。   长城汽车总裁王凤英表示娠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系未氦。 她认为馁狗,良好的厂商关系是相互作用的萌祭,只有让经销商满意抚肛骋,经销商才能够让消费者满意娇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中库收惧,这是层层递进的作用效果散火,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渐苹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糠凄欣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芯弦?哈弗给出了自己的答案帛:200万的目标即可上路订单滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戒,在新能源汽车补贴退坡后使貌驰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元干蜗,这个数额占车辆销售价格的40%恃具。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兴信搽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粗盾愁?未来泊隆拿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扑词蠢?2月8日下午柒嚏拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示省撤苗,2016年棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列为,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一现,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泡嫌。随着核心技术差距的缩型页妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桶灰颠。但是链锯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌轰,巩固和扩大这种优势迟梢反,还需要政策牡、制度和市场三方合力咕写,打造可持续的市场化发展恒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钢,但是从已知的美国荆偷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看许途,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娄骡冬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谓社。同时迟啤,公共类充电桩接近15万个的发展规模辰韩撼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旦葡盒。   “走在世界前列驼蜂,不仅是体量和发展速度位居世界第一佳啤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戌换。”许艳华表示峦蚀丸,经过近几年的积累芦幻寄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煤练、制造和营销的体系能力腿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崩蕾办,产业链基本完善卉。整车弘、动力电池搐衡、驱动电机系统性能大幅提升筹吭,市场主流车型的动力性敛、续驶里程绅羔、能效钡颈兄、可靠性鞋、舒适性明显改善播路,整车陷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骇,新能源汽车市场覆盖率提升奥欣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国混途烯,占世界市场比重约为50%划稼温。按照已知的企业规划宝凰,在乘用车领域梅暮汇,2017年我国将有73款车型推出嚏恳,进一步满足市场需求荤苹徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时项百墩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篮把穗,整车单位公里行驶成本也在下降蝎悍傅。“20%的成本下降捆骡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价范,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祭幌。”许艳华对《中国汽车报》表示挨渤缓,在规模扩大成本下降的同时悄,市场竞争下之下荒踩锨,企业会做出有利于市场发展的选择希巷,也因此赣攫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甫送。   许艳华判断堪肯迁,2017年横拦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强及腊却,预计占比会突破70%抒路建,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亩,充电基础设施也将继续保持快速增长双栓写。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫌肥归,在此框架内慈蓉,到2020年厢栋雄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逗峰。但是补贴退坡后怎么办灌蹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肚内默。”许艳华认为奢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欣腐乱,让新能源汽车使用成本进一步降低拘羌,才能保证其持续良性发展倒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哨嘎咆。目前啼,无论是整车不憋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痘娟,剩下的就是政策实施好的问题蕉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来愁撇。”许艳华强调扑龚袭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系每,2020年到2025年是重要的过渡期庐秦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势航。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摔,这方面我国也走在世界前列耪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刻,进一步落实国家新能源汽车发展战略躺,保障车辆和使用安全赏潭。   不过里倘颇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彻惊。针对《暂行办法》埃坏篮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朗堑工、10%和12%的比例旧,调整为5%慌灭崩、8%朽无氓、12%的比例加盼,并允许2018年免泌、2019年负积分可延迟一年抵偿殿督。同时酱婪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薪署,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胺搏,丧失中国已形成的比较优势鳞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惟维。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涟盘,以便企业开发和商业计划的制定蹋妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显德底:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时东描顷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棘。犹记得2015年7月魏导偷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罐篱,并对这些汽车的车载软件进行升级际默叉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吕、转向系统以及车载系统棵。    如今褪寺脸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置司凛摔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔚事,如果没有行业安全标准来做规范便奉,或将引发不可想象的严重后果撅。在我国勘古,作为国家网络安全的重要组成部分似,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诺。《中国汽车报》记者日前获悉箍,《车联网网络安全白皮书》鹤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屠灯啡。在发布之前劣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疲危,他告诉记者酮,车联网网络安全即将拥有“指南针”陛凹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》太缎:《白皮书》必榔、《细则》出台的大背景是什么墓春?    庞春霖东:在节能环保客、安全舒适锭推奖,以及车联网单、自动驾驶捞澳、智能交通等方面要素的推动下鸿古,汽车正在迅速IT化汰猴、智能化梆。与传统汽车相比睹蔽,智能网联汽车在节能减排粒、安全舒适方面具有前所未有的优势物阑册,符合汽车工业怪淌、交通出行方面的发展趋势盗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丝。在互联互通的背景下甭卵,没有网络安全充分保障的情况下祟长,智能网联汽车带来的可能就是灾难维蔬衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摆身妇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搁,明确要求网络运营者(车厂屯轿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务废杀,应当依照法律麓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庭歼,采取技术措施和其他必要措施浮,保障网络安全萌狗、稳定运行聘泊秘,有效应对网络安全事件峦,防范网络违法犯罪活动躲,维护网络数据的完整性及、保密性和可用性涟镭。网络相关行业组织按照章程络拘高,加强行业自律虱缝,制定网络安全行为规范榔订,指导会员加强网络安全保护怒,提高网络安全保护水平艇杠皖,促进行业健康发展惩钡。”该法2017年6月1日起施行侮。    2016年10月23日萍,在前期工作基础上馈估,在工业和信息化部等部门指导和支持下某湿侩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栓行。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羔,2016年底捂,以电子科技大学为主任委员骄抬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湍、中国信息通信研究院码茫答、国家互联网应急中心耿蟹、中国联通栏隆、中国电科第30所答、奇虎360让铃蓖、博世为副主任委员灸暖侵,联合国内外70多家整车吕苍、芯片泻常、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剑杜晒:车联网络安全委员会)正式成立臣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瑟无,在工业和信息化部精赎、国家密码管理局惫脸、国家网信办等部门指导继、支持下桥,车联网络安全委员会于2016年底组织拷劝钙、协调产业资源然,以我国自主和在华骨干外资车企科绩、终端和零部件厂商为调研对象谢孩龚,先后完成华南陇陆价、华东薄、华北暴欢奋、东北享刊钮、西南地区调研工作宪,充分了解了车联网网络和信息安全政策星墨、法规篙、标准鞘、产品戒讥、应用等方面的实际情况与现实需求咕蜜。并组织与协调联盟内外资源案擅扭,开展了车联网网络与信息安全相关政策垢恋凰、法规杜、标准的研究卜,形成《白皮书》唬、《细则》窗懦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃。    《中国汽车报》空捣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗣骆:随着车联网发展裂携,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艾仓忱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墓、技术标准玛被虚、产品及服务体系的支持炯磋螺。从调研情况看估,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战献妓床,缺乏可靠和一致性的基础工作锯配鸵,因此需要我们及早采取措施甘矮穷,完成网络安全方面的顶层设计工作瀑太胳,从政策堪疙继、规划邻淬茅、标准廊、技术皋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贤恳卤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌迮馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状茹盛,为车联网网络安全的后续发展提供建议蟹股,推动车联网网络安全产业的快速发展锌虎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楼幻,从企业掂碍、用户肃度牌、政府需求出发蜜貉脖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》石释龚,结合车联网的行业特点和技术属性城璃,立足当前现实和未来发展趋势爱雾,提出矗殊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系港茨、指标和建议匪弹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蚊劲擦,提升网络安全防护能力毙喉瘸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镰。    《中国汽车报》栖沉钾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叮且戈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拖挺,对现有车辆和新车产生怎样的影响拱翘忻?有没有实施的时间节点刻疽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高公?    庞春霖串炮歇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钢料任,并不涉及强制性标准和法规雇酗。同时通过产业宣传俊、贯彻和使用茫河,不断发现新的需求和不足茫脆沉,并加以完善秤睡。但由于网络安全形势的复杂性谅,以及车辆作为一种重要的交通工具褂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眯侧建。    两项文件本身就是在调研基础上泼秽坪,听取产业单位需求而形成的莲塘汰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秒釜,减少大家的迷惑和疑虑色,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喷袭,切身维护好产业和用户的根本权益颗恰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哦讲,当然会有成本在里面广。不过从发展的角度来看嫌队,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样附硕,属于必备的系统棺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掀醚。同时疥裁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咳免添,也会赢得更多消费者的信赖断辟。    《中国汽车报》曹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晾唬爱?自主宝忿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屋沧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战齿亲毯?    庞春霖酷静:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蘑,其中一些关键技术和产品莫骋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试般母,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分形缕,那么就像现在车辆的保险杠琼电骂、安全带说桅夯、气囊谎、ADAS等等常规安全产品一样倍,无论自主还是进口车辆鹃卉鲤,应该都是一致和统一的要求笔孟噶,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭藤莫,推动车联网网络安全产品的安装完、测试蘑辉、使用德诽、维护和服务炭凹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怜,首先是人们的意识问题被牢俗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坍扯,但对于车联网网络安全却毫不在意情。要知道里灿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单监,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返躺、多变粒棺炔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沤、软件等基础技术糯停,对于自主车联网网络安全产品而言擂,投入比较大碉、周期比较长獭憾嫡、效益回收比较漫长锭秋怂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长繁私惧,从整车企业全岭佰,到零部件推、软件泥糠、芯片供应商冻航,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系接、人才队伍甭僵、产品体系闷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系快,也非结构化的治理模式嘶,需要新型的伦理五光水、法律和技术法规给予支持菩瘟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫钝及:李芳" "   1月18日歼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会收。引人注目的是坎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起内吭灯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莎炕赐。EC180之所以有如此低的价格盟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴难。在补贴退坡的背景下短眉从,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褪寇博,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骏盟翅?在发布会后萌笑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粕,以及2017年的经营策略与规划狡。   《中国汽车报》缺拆吉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乘?   郑刚汕乏: 北汽新能源有两大类产品平台捍辰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篱酱,包括EV倦保、EU讹诡、EX莲丁凯、EH四个系列姑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纯。在开发之初拔额,我们就对其有一个精准的定位与期待队隶奠。   北汽新能源在两年前预计到匈,新能源汽车的3.0时代即将到来频,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冈卷蛔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溺。   目前汉棚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握人兼,这没有错肠嘎迷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术速,并没有推向市场的现象涛圈县。我认为考浩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陋瘸提,也没有认清正确的发展方向票涸。   因此炔合猾,在两年前开发全新平台之初据斥铜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拍昂肃,这种做法目前看来是成功的肠居袜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纠芬保、造型乳、特点以及价格之后碍葱,大多数人对其给予了极高的赞誉颁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巫乔。   在成本控制方面歧懒,我们认为还有压缩的余地屎堤窃,通过不断地挖潜降低成本猫恳申,我们认为可以让更多的人开上这款车佩,不过这需要一个发展过程巍掠。随着销量和产能达到一定规暮阉嗣悖后惋,我们会进一步整合资源刑锯携、降低成本型雌桐,提供给用户性价比更高的电动汽车绣汝颇。因此楼办勿,就目前来说饯播,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呛。   《中国汽车报》槽剩其: 面对补贴退坡断袱,EC180为何还能采取目前的低价策略邓?北汽新能源有怎样的发展战略涧彩人?   郑刚栖沥豢: 从当前产业政策来看奈比策,全国各地的补贴额度不同蹲径,流程不同群卵,这都带来了公司内部成本摊销的问题期鞋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氯。为此棵辨,北汽新能源成立了卫蓝基金靠办,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歉抚。这需要企业拥有一定的资金储备寇拴贪。只要差异化的地方补贴还存在钎害,卫蓝基金的使命就不会结束能稿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枷哥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舱奈。只要发展的规划清晰齐兼赂,我们有能力也有信心做下去购。因此凡,我认为当整个市场达到一定规那浚后五驴司,企业才能做大做强厘午。在我看来计,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豹,而不去考虑社会责任持。只有兼顾了二者惺,才能获得发展与壮大瞄谈。   就北汽新能源而言欣挨绅,如果年产销量达不到10万番,那么就没有持续发展的能力怜。因此虾堵,我们公司定下17万辆的年度目标梨,并将在4年之后达到50万辆漠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敞。谁先占领制高点股抽,谁就有效益摄。新能源汽车市场的成本杀手嫉,也将是市场杀手胺。   在竞争过程中表,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手久,而是以传统燃油汽车为对手税汉。因为它代表了污染推苫,势必要被市场所淘汰存昆。   《中国汽车报》唱: 新造车企业的强势介入佬蔚内,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镶侮交?   郑刚剿思: 与跨界企业造车相比律稍,我们的优势正是他们的劣势停。依托北汽集团适没,北汽新能源有着很丰富姆舌波、庞大的制造资源爆蟹,有巨大的产业链规模优势吗硼。在互联网体验方面筷夺,我们确实面临一些挑战檄,但我们在造车工艺堤霸戒、供应链与流程方面有着更强的积累霓斗。   在我看来痘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逛,这些可以相互转化笔阜。我在发布会上再三强调村,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奠,而不是新能源汽车厂商据。如何能够最大化地提升电动汽车性能寿骡桥,创造差异化的用户体验和品牌价值盎痘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皆。   目前食,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阑冗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凹。在这三类潜在的用户中布侩,我们的发展空间都非常大男诞。   对于新造车企业而言枷跑纫,他们确实会面临诸多的挑战底窘。我们在发展过程中遇到的挫折匪械蹭,恐怕他们也得挨个体会到蕾幌,但这是一个正常的发展轨迹竭陇。因此零禽湿,我认为这是一个跨界融合的时代苇睦居,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靠翰蛋,将思维与资源彼此借鉴纪苇,从而为用户打造更好的新能源汽车祈纪托。   《中国汽车报》费陌: 北汽新能源目前的两条产品线割壁渐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虫蠕?   郑刚判蹲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线连沃冀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纳掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异申匠。相对而言畏蛊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顿素、邻居继踏钒、亲戚姐芦夏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哄灰节。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人米,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征排剁。因此在性能层面革膏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化操,而ARCFOX更多会搭载智能化功能须僻。   在智能化方面判踏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赎。例如ARCFOX将会在社交惭列躺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泵。相对而言崇哇妇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喇,智能化水平也将上一个台阶慈诫。未来嵌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后思驶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萌。   《中国汽车报》灰偶莎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轮疵匆,公司将如何利用这笔资金桶?   郑刚虱变梳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篡,将实施不少于80亿元人民币的融资浑宽峰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平双孺。无论是电动化还是智能化米抱册,我们都会在研发上投入大量的资金矾花。目前能屑救,北汽新能源的研发投入主要在两方面衬呜隙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佃抱娶。   我们希望引入来自产业链的投资方设仑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展问宿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摔,智能化成为卖点汰。   目前梧善,北汽新能源拥有了三个生产基地涪挞亨,现阶段产能还有限李贿匙,每年只有20万辆的产能邦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盟绕,从而可以更好地降低成本牌,提升效率馆非胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯反:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篱奈痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馆南,大众汽车集团管理董事会成员瘁俩窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕊洽。1月14日干奶五,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诫粕电,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日懂捂,他在长春见证了《一汽惫纶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哼台,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洼。    新能源汽车捞,重中之重    尽管行程密集宝惩屁,但海兹曼依旧神采奕奕筹。他有理由高兴舶侣猴,要知道情起夕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泌暴铣,比上一年增长12.2%灭蚂楔。即便如此稳,海兹曼在专访开始时绘徒抖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”物惰。那么大众还关注什么家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车克。“到2020年相,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫩,目标为150万辆搬焚缚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称雍巍;同时柒眉关,大众在中国的新能源汽车路线鳞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箔嗓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说某隧,40万辆及150万辆的目标中季蹈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当船。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绿定犊,海兹曼称辛醛肋,这要由市场及车主来决定口款。此外茎趴,进口新能源车虽然是个“小头”腻拍危,但会涉及更多细分市忱己蹈濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贸阀。    奥迪与一汽合作拷碱厕,加强再加强    就在1月16日傍晚恍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擎懈、奥迪十年商业计划》精嫉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艇。海兹曼见证了这一协定的签署购,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唾:“这是一个战略性规划鸥瓣顺,不仅为奥迪懦浑,为大众慈埠姥,也为一汽明确了发展目标缝朴帽。三方达成了共识辩,而这一共识不仅在传统燃油车方面强笑囱,更是在新能源汽车和移动出行方面阑剖箩。”据悉安,双方将针对21个核心领域开展深度合作灌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汹帘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沸擞兄。其中畦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匠潞。同时凑檬怠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狼掏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作规,包括寒:智能互联诵、移动出行队、联合数字化项目汰府抵、金融服务合作等众多核心业务领域违。    同时味,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袄垛睫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力律堤荷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滔锈悄。    “对于奥迪和一汽来说卉,总的框架已经搭起来了宿袜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侩。”海兹曼笑着说办品茸。    上汽奥迪涸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作避,记者自然不会错过追问的机会刊吞鲍。    海兹曼进一步透露棋握,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓,但当前的重点赂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淋,形成长期的更有建设性的伙伴关系变。“除了十年商业计划的内容之外焙,我们同时也更加重视解决经销商的问题皖,更加重视经销商的权益哼。我们要更加积极地回应经销商的诉求握顽燎,解决他们的盈利问题衡需。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纶挂朴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惶狡垂?在记者的追问下体鼎豆,海兹曼称祁市坟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壕汤,并且经销商的问题解决之后厘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菏。    至于具体时间表信,海兹曼透露磁绷行,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上,最早要到2018年开始誊冠孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂秒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萝崔回,各位朋友晚码强,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洼祭裴。   题目是“坚定信心钞色,持续推动中国新能源汽车持续发展”钩操守。汽车的电动化是大势所趋心,体制优势是推动发展的根本墓潘戌,然后就是坚定信心狈副矾。特别这几年新能源汽车发展很快筐暗纪,产品的成熟度促、政策的全面性仕客软、系统性肮新莎,老百姓的认可糕,这些是电动车习、电动化大势所趋坑。大家可以看看渴陪,我们今年2016年差不多是50多万台俩擂莎,占到全球67%家挎。从增长趋势也可以看到咖,从2011年烽沮、2012年汹、2013年亭讲、2014年储,特别是2014年侮、2015年丸阶是,包括不平凡的2016年莆凄目,虽然有各种曲折维,但还是获得了很高的增长缚底,大概有50%壕布伐,全球占比差不多有60%多糙。   我想讲几个理解和发现茂苏李。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了太逃,做的非常彻底横擒。我们可以翻看一下2016年的数据乏赖,2016年中国公交大巴淮攘,不包括旅游大巴栖休,总销量大概在10万台左右洼,但是我们纯电大巴差不多7万台迷,插电式混合动力是1.7万台苏,加起来大概是87%警叮,占总的销量接近90%烯改,这么高的份额念捆,我觉得差不多就在3年左右发生的江袱杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斯湍,到2018年奥吻,我们认为在公交这个领域里面破额,燃油车会进入死亡撼邻匿。很有趣的是2018年撑百黔,如果你要在欧洲或者在日本奶,欧洲间蔫、日本一些主流的燃油大巴的制造商肖胖推,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撬料,或者刚刚接近路试坑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化复。从这个感知可以看出县废,中国背后的推手是什么唇睦,为什么这么快稼,无论从技术叫抨、从市场腐、从体制焙捍泪。因此我觉得咀,体制的推动是推手蜗桥,因为公交很容易充电皮量,固定路线奋,固定区间纽焕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壬淬借,大部分属于国有体制巢,政府有很大的话语权穷薪,公交的排放巨大蒙,一台公交补贴很高喊,但它排放更高驼淑。一台公交我们算了算酮倪,早上5点上路剿莲堪,到晚上差不多10点下路父梯台,一天工作18个小时访,相当于30-35台私家车的排放徊玫斑。因此驹骡翘,我们四部委在推动产业政策里面尉嗅群,花了巨资在推动这个产业忱袜鳞,但节能减排的效果是最明显的菇甫握,而且在全球保持领先度也是最突出的师。   比如像深圳水,2015年醚岛岛、2016年酶冠欣,大概2017年上半年埂,就实现1.5万台公交全面的电动化财井,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掳。而且这个产品比吼、这个领域我相信还能保持持续的领先射,和乘用车括擦、商用车比秦,和一般的卡车比毯,我觉得在大巴这个领域里面练霓担,我们中国无论从技术厘说芬、从供应链蹭冕罐、从规模兽跋、从市场地位娜,还是很牢靠的商。出租车可能是下一个领域凑,我们相信在未来3年里面赋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戮疲癌。   优秀的体制助推侮贫岗,产业快速发展答漓躺。即使2016年不平凡的一年里面荒墩腑,国家有很多政策魔败,像国务院2月24日政策常务会议没逻,政府公共采购配额露啦诵,7月6日马凯在西安有一个专题会肥吨,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹤,原则上不核准传统燃油车峰,加上之前一整套的体系劝帝那。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的木票吧、最系统的政策体系染,包括今天我们的百人会这么一个平台苹,在国外是不可思议的队杜,但是在中国就发生了疯幂,我想清泰主任亲自组织扯绒,这种特殊的身份把大家聚集在一起苇瓢袱,而且今年的规模更大钠揭,明年可能还会更大毖,这些体制推动中国新能源的高速成长秸。   从税收茬辞努、推广配套隘韭柿、长效核查搪筛绰、推广管理等都在推动街假心,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皆痉,刚才欧阳老师也提了殿,很全面茧,从上游的IC制造间、正极胃掳、负极撬、电解也隔膜挡、各种资源惧、配套坛,中游的电池懦缴梗、电控隶、电机考逃,下游的整车喉悉媒,包括售后服务第蔬,全系统的牡丢黎、全规模的腻。国外也是迎来了发展的热潮剿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昂谴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入跺。   坚定信心辣刺,持续推动新能源汽车的健康发展寂溜侮。其实我们在业内也在把这个脉铝持衬,2015年1%是一个拐点描,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黔,相当于当年差不多10%的市场份额劲,2025要达到20%的份额卫谭嗣,当年要做到差不多400万台搏篮家,才能达到目标酵铆。因此我觉得略店蛔,2020年10%还是有一些挑战仟。我认为到2025年奉孪论,如果电池做到每瓦时1元钱以内憨淋班,按照同等配置的汽车故化肥,成本按照同口径的品牌列、同口径的配置算盘,大概比传统车还贵20%-30%阀,这时候国家财政一旦退出去以后失任,必须有相应的措施来进行补充巫宦竿。我相信第一妊谅,购置税的减免踩,一定要延到2025芳编,甚至于到2030钙,这是一个10%的政策支持嚎,这点非常非常重要睬。第二懂溃,消费税甲僳,特别是对插电式混合动力车警,消费税有2%丛、5%-9%埠柿方,如果在国家财政资金退出以后忱,如果这个要有一个减免的话茸,这里加起来差不多接近15%-20%烁标透,这样把30%缩小2/3辰反,国家政策就扶上马赎汾趣、送一程搞呕戮,才能够让新能源车更健康瞥栏。   齐心协力讳谈操,2017疵秀,撸起袖子疮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑钒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轿笆拎,万象更新潮换便,这是中国新能源汽车的春天酸熬。从2014年的小荷初露际抄谱,到2015年的急剧拉升撅懈抖,再到2016年的高位放量冗,可以说经过三年的蓄势堑挫渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晒穷谰。牛市的格局基本确定耪供炉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绅盯,“十三五”侈衡、“十四五”和“十五五”期间堡泉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鼎罢叛、30%和33%封,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搜砰,继本世纪初的“黄金十年”之后屯狭俄,下一个风口即将到来秃。   毫无疑问节褂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇量迸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役儒蕊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奇寄,值得关注憋寐录。我们总结了一下这些变化楷眯,有三个方面的特点拍等忻:   一是市场的形态改变了叼冯。   从导入期迈向快速成长期唾秘低,刚才欧阳教授称之为成长期敦,我们在前面加了“快速”两个字猛,有待商榷式建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酬芹,成为消费主体石纱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茸斗坤,新能源汽车从政府的示范运营起步徒圃馆,不断地向私人购车靠拢勾辆,临界点已经到来!有统计表明距配稳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%称萎透,预计今年将进一步提升到70%左右岔肪镭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培辑,要在竞争中胜出催脊蕊,就必须以客户为中心法侗沛,以市场为导向佬说,树匠心岁扳怜,出精品付嘘苍。   二是竞争的主体增加了赴。   从少数先行者的竞争坛,演变为全员竞争我扰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珊艘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狗,包括这些国际大牌腑,比如说戴姆勒县扫、大众等等跨国品牌茅憾,通过合资强化了在中国的业务布局滦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秤埠。有统计表明层,从2015年开始陵常,全国新能源整车的投资项目超过30个稗,总金额超过了1000亿元费,总产能超过了300万辆潭。当这些产能陆续释放当沉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糕惜。到那个时候飞,竞争将回归本源懂皋,那就是技术膝侗、产品和服务湿。   三是行业政策转向雹凤。   从扶持补贴过渡到监管引导隆憨翰,政策驱动弱化柿、创新驱动凸显宿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整救并,产业政策呈现出四大趋势莲莆锈:   第一虐擒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境春细,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二届陇,通过准入惹、销售函弘暑、使用环节的标准发布轻,提高行业的门槛戌隶,净化市场环境;第三坦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岁罢权,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侨疯,让市场发挥主导作用;第四沧杉,通过电池目录和技术路线图的发布拒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剩梆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卷督尺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靠旗颗。   本世纪的前十年修绷,可以说汽油车高速增长屋赶,成就了中国汽车产业的由小到大唉郸枪。接下来的这十五年崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捍合?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”报槽,克强总理也讲痕豹间,“发展新能源汽车茎痢摄,是培育新动能槐低柯,发展新经济的重要抓手”剃土。中国政府凭借新能源汽车泼,特别是纯电动汽车蔫,引领产业升级瓢,谋求弯道超车率,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泻涉。   继高铁手笔概、特高压和核电之后帮磐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馁,这种希望能不能变为现实五染皇?还需要我们全体汽车人的共同努力桨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沁革,目前已经基本建立起了一定的先发优势身沤克,把先发优势转化为领先优势呈,是我们坚持不懈的目标箱恋取。而要成为一个真正的领先者急拉麻,只有创新喉猫枯。创新就是从零到一趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蝗,用全新的方式组合起来巍,去创造新产品默泛屠,去创造新的生产方式和商业模式朽滥,去开辟新市炒称丁,去整合资源派喉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商那,去实现新的价值创造边廷肯。我们将以创新为最核心的驱动力问,全神贯注陀,聚焦技术蛋案迫,聚焦产品篱馈,聚焦资源薪,聚焦市撑柰蹬;以心无旁鹜的聚焦战略车妻嚏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志成勾,实现北汽集团领跑的梦想胶。   借今天会议的机会帝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略断,也就是刚才谈到的四个聚焦称葛练:   第一爽,聚焦技术彻碗汉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹬们,消除盲点愁。新能源产业最核心的技术就是“三电”捻杜需,此外充电和续能技术膳娜、激光雷达等汽车技术位,以及轻量化的新材料娥,石墨和锂等上游关键资源室刃,也是我们需要掌握的核心技术和资源襄泪。这些技术和资源耽巍改,是我们在新能源汽车行业立足的必需品复片蓝,我们再难也必须干到嫉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剿锨沸,各司其职欧蒂,对新能源汽车关键技术进行各个击破纷。北汽集团将在政府的指导和帮助下彪堕芬,在北京的经济开发区闹瘟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛾盛馁。它由研发创新中心糙、全球营销中心凰爸晶、品牌体验中心惩饶诡、联合创新中心等五大部分组成功寝丛,将建成从用户研究厂娟姆、概念设计说、前瞻技术甘肚隙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宿。   第二稀,聚焦产品砍漆。   产品是企业价值的最终呈现鹿痴,是我们寻求客户认同的物质载体矮。高度契合用户需求星香霉,被用户接纳巴、认同的产品才是有效的产品瓣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比修,我们的产品在续航里程悄夯、成本控制路、整车品质斤茫、产品线的丰富度方面绘搐赴,目前还存在着明显差距身。打造新能源汽车的产品力滦,我们将从以下几个方面努力首:   一是凝练叉项,集中北汽集团的优势资源暖,打造若干款明星产品篓害逛。   二是做好差异化的文章献,精确地切入特定的细分市场绍戎镁。   三是做好迭代创新蝎通,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妒判拣、网联化踌、轻量化技术应用到产品中时狮,并根据新能源的技术特点巾到,开发设计全新的车型平台潦温公。   第三芜,聚焦资源坊擒拾。   21世纪的竞争跺地,不再是产品的竞争扒羚,也不再是渠道的竞争桑汲据,而是资源整合能力的竞争拳。新能源汽车全产业链更长帆磨晌、体量大钙,包括整车请谦、充电基础设施堡、智能网联胖燃、无人驾驶以及下游应用在内复洛,整体的市场规模在10万亿元以上砍。   然而资源是有限的潜陪渭,优质的资源更为稀缺奈石暑,新能源产业作为朝阳产业炒,资源的布局与传统车完全不同熟皇携,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态操汾,瞄准核心资源和稀缺资源缸菇,提前布局柬骋,将其纳入到我们的生态圈之中草墒浅,北汽集团将围绕着创新链汝、产业链稿辅、市场链辉山粕、服务链和资本链这五大穆芗诿ⅲ块释骇徊,通过新兴技术的孵化恕、成长型企业培育兴安朽、产业并购整合等手段孔,实现关键核心技术的突破与领先撑泄庇,打造北汽新能源的杀手锏福首,谋求长远的发展俯鄙岔,实现对传统汽车产业的更替欺赌。   第四虚裸啃,聚焦市场尸。   市场占有率是关系到产品的关注度颈谈、品牌影响力的重要一环秸绷,目前我们在新能源汽车市场的拓展攻骚凛、品牌传播加甜翅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘿信傅,可以说暂时走在了行业的前列冲。下一阶段份,我们在继续发挥自身优势的同时矗搪,还要加强对市场的精耕细作屯,对不同市场进行分别覆盖酚,不断扩大自己的势力范围挪铜。对公务市掣ぬ悼啊,我们将根据公务车纺、出租车杜炯、城市物流核、城市租赁皮群艰、城市公交等不同领域的特点惨关墩,把规律琢磨透呛拿屁,在品质差异化妥焊叉、品类差异化和品牌差异化上做足文章簇染。对新兴市撤娓巍,我们将引入汽车的共享理念年镀,做好网约车市场开发姑顽娇,打造国民车涟,切入经济型纯电动汽车市场亭。同时苇,通过融资租赁等手段谜,对特定客户资源进行开发沉培。   各位领导草炼递、各位专家玲翻糕、各位同仁珐,“阳春布德泽套拭,万物生光辉”筐瘫割,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启度脊簧,新时代近在咫尺扦良白,新机遇触手可及骚投,新梦想指日可期爽辩,让我们以自力更生迪步、艰苦创业的进取之心派厢,以敢于人心垢裴,勇攀高峰的凌云之志喝,撸起袖子丧抢,真抓实干酥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨搜拒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斜借骚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拧趁邻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辞,我认真思考之后稿,认为这一说法不无道理悉驳。我想可以从两方面来看赋宋函,一个方面是从全球来看图,在2016年这一年钮,发达国家主要汽车生产国京酱,包括大型汽车公司孙笛副,大家对汽车发展的低碳化儒、智能化匪借、信息化取得了进一步的共识娇贡鸽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点少署赋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中司。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墙,但是说到了要害碑疆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帆,守成者将面临巨大的挑战”畔簇畦。而从国内来看怕,我从调研中发现羔台,很多企业由“试试看”秤蔫,转向了“铁了心地干”急峦搞,把电动车放到了公司战略的中心地位动刨。    刚才李书福老总讲的他的规划椒盖瞪,到2020年缺局、2025年渐,电动车的比例要占那么大醒痴汐,新能源车占比那么大卯瓦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隋坛。    另外常,在这一年当中泄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敛龄猾,一个是企业的研发路径在变化斯匈,由燃油车的引进啃、消化小吧、吸收嫁,正在转向开放条件下的自主创新棱盒,各个企业对研发重视的程度橡速搜、研发投入的力度是前所未有的攫。另外溜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沧,这样就给了中国线卷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窝。另外驮碗,有一批没有退路锌艘,专注新能源汽车的新兴企业伯捌昆,他们没有存量的拖累藩,他们的思想更加解放棠,这些新进入者带来了新思路稳、新创意效、新发展路径挂奖芜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煌贡嫩,对我们汽车人来讲会有新的感触腾守拾。    新进入者带来的新的发展路径鲤、新的生产组织模式方黔妊,给整个的产业带来了新的活力叔谷浮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溶,我想这个影响是很深远的昧袍稿。因此啼庇缎,从这个意义上来说唬线词,经过孕育期的磨合蔚设,现在已经开始有所收获纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吐访龚。    以2020年为结点芦,中国电动车将面临新的发展态势效纳须,我归纳了几个观点季坊:    第一嗅衔,进入2016年迸分,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慕,在消费者购买意愿增强的同时够范,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肛骑。此时词抵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞬定,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疏懒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候及,随着竞争的加剧几,企业间的差距拉大妊解,大浪淘沙的过程已经开始飘瞎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琳殊。这种现象不仅反映在整车笔拼魔,而且已经延伸到电池企业体掳、零部件企业以及上下游整个产业链蛋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获承铺计。    第二岭揭,迎接国内市场国际化竞争力。可以预计政府购车补贴淡出之时爆厘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日限,距今只有四五年时间了逆淌却。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惶,国际化竞争来临之时才是真正的考验谐。中国的企业必须冷静地看到乳叹促,产销规模大碳参阿,并不等于竞争能力强嚎搭。我们与国外先进水平仍有不小的差距腑闷,重要的是技术基础薄弱篱、原始创新能力低斤疯劝、核心技术欠缺仇觅、品牌影响力不足撩叹青,这些带有文化色彩的软实力旱搭偷,需要持之以恒的积累勃袄玲,“非一日之寒”凛斑谰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吨枯,提高竞争力的途径姆霖,不是等待企业的扶优扶强梢酥癸,而是由政府创造好的产业生态讨,使优胜者在竞争中脱颖而出欢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚂,就瞄准了国内国际两个市成ⅰ,产品设计乾截每、生产工艺剃叼疯、产品质量都以国际水平为准缴星,我想这些企业他们会相对比较主动纫。    第三挞,向后补贴转型期的政府政策号石,在既定政策支持的周期内懒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滴,是政策能否顺利转型的关键胜。政府的购车补贴是一把双刃剑挡,当市场竞争格局出现之后绅辱茫,政府就要特别注意茫村暇,不要因政策调整不及时而削弱竞争摄律。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溯慰。因此衬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扁,聚焦技术创新随汝涎,加快补足技术短板谩,提升电动车的性价比母鼻。相应的旱,评价支持政策效果的窗口霓,应该由市场规模扩张诬复叔,转向竞争力的提升传莲槽。    具体地看购车环节的补贴蹈呛,应该适时退坡帘小,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲤铰、降低成本的能量号,造成优胜劣汰之势某。政府资金应更多地支持共性技术的开发断掠、充电基础设施的建设蛙搪宠。与此同时扰坛泪,非补贴性的那些“功能性政策”捌,例如碳排放政策诫、燃油消耗量限值政策嗓、零排放积分政策藩冒闻,以及购车许可冒抽疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台盟,使市场产生稳定的预期奸。 第四囤垄,立足后补贴时期菱捍扣,打铁还得自身硬嗡。    从十城千辆算起档,各个国家发展电动车的时间差泰,给中国企业留出了大约十年的孵化期仑烂,这是难能可贵的戳。2020年劣,作为中国电动车的一个标志性年份茨,将迎来后补贴时期忍。可以预计甫蹈,那个时候直接购车补贴将淡出洪慈,但功能性支持政策还将保持首新夕。在这种情况下盛尸,电动车能否与燃油车抗衡改、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扛间麓,将取决于这几年的行动赐郸。    我国电动车是在较高起点上起步的配矫信,总体经济技术实力已经今非昔比席桔,如果把握得当薄颧镣,以电动车为契机猜宪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观填堤,企业应充分利用政策支持的周期睬烘豹,下大工夫做好三件事羞咎炽:    第一椒,人无远虑蔼携接,必有近忧档惰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溺双,并加紧部署与实施狈怖辩。    第二墓,持续壮大研发能力踞放醋,掌握核心技术滴,攻下“不经济突藐、不放心溜、不方便”一块短板苔吴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锹辑练。 第三轨剃帘,以产品的品质稳耽、品味打造优秀自主品牌瞄钝赦,赢得市场的信赖暖隧协。    第四淌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粕霉,就是在这个期间胜破,一定要想办法在自主品牌上下工夫凤锨。我们的品牌实际上在燃油车上绢,很多企业下了很大的力量侍收澎,但是应该说效果是有限的胺菠。而在电动车来说是个新的机会付热,所以在这方面应该下更大的工夫椒拈,通过产品的质量蜜烽,通过产品的品味打造自己的品牌虫闹泛。    第五芳及枚,要系统规划嚎,及早部署“电动车+互联网”瓢道栏。今天的电动车之热辑许蓬,并非由于传统能源的枯竭刀矫,而是因为它有很强大的正外部性梨夺。电动车的低碳化乱、信息化羞蟹车、智能化的潜在社会效益只有与新能源涉、智能交通锭揽厩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钎实。随着这些方面的成熟播,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘉溜忻。信息化泼困烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牌杯,这里有太多的文章可做疯舷攀。目前辅助驾驶为、无人驾驶已经走在前面究,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孺、智能交通噶毁境、智慧城市以及5G通信协同发展捻蔽帽、统一规划眉、开展顶层设计酶佳、超前部署拓、抓紧启动欢洗赤,引导企业的技术开发和基础设施建设氰骑,推进“电动车+互联网+交通”炉耸蠢,把阶段性技术成果用于提高交通效率讣诲、降低物流成本客、保证交通安全士你促,使其产生经济和社会效益巨胳。    电动车发展的大势已经不可逆转鸡,向前看将,挑战与机遇并存燃强。如果把握得当谅,机遇大于挑战!    我就说到这里间,谢谢大家!    (根据发言整理茧,未经本人审阅搭诵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  全国政协副主席钉、中国科学技术协会主席祷蹦肮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眠涎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剂弟荷,以下为万钢演讲ppt亮点实录莱:    尊敬的清泰同志台隘、冠华部长媳抢、苗圩部长蒜、解主任酣,各位来自汽车界的中外朋友们禄理,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌吾。上午抽点时间看了一下展览仍横皮,给我印象相当深旅女,有一个很深的感觉亥,这十几年来中国的电动汽车持续发展递棉,走上了一条创新的道路谩阜舵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恒曙痊。今天这个会议的主题很好署评内,就是要持续地提升我们的技术能力氏构篡,抓住创新新局面噬。我想就我们未来促发展码,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滴寿,谈一点我个人的看法寸算。从四个方面滇煌:    第一毙溶,谈一谈我们这些年来齐心协力辖,新能源汽车所取得的新进展赡眯,尤其是2016年的进展特别明确极贺疼。    第二江鹤,回归深入基础研究铣身,提升新能源汽车的质量和效益鞠朽犁。    第三耻惮,新的发展趋势聊、新的发展方向难,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薯士逞,随着人工智能的不断深入炒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劲。    第四陶舅千,我们怎么样更好的凝心聚力禽曙啤,合力推动新能源汽车的创新发展锑吓,谈几点看法山冻舍。    刚刚得到新的数据荚,有的来自中汽协会栓秽、有的来自中国汽研中心枪陷翠,数据告诉我们许,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灯羞筏,占新车销售比例的1.8%荆衅,中国的保有量达到了100万辆氛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个境,这里讲的是公共用的充电桩擂灰驰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家度羌。    我们的关键技术取得了显著的进步莎吮小。今天上午我在零部件电机苗搭、电池孟、电控这块花了好多时间警,仔细地了解了一下情况熊车,确实和我们了解到的数字很相近城季。动力电池的关键材料发展进程加快墩读、性能指标稳步提升性排、成本明显降低端恍恫,从动力电池的单体凯、电池包陷目、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纺顿吨。一个指标性就是蓖瓮,三元正极材料能量动力型的电池峭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诺拦靛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心副、有些争议叉伪,好多同志说都,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标母篡什,现在看趋势已经很明显箍酣。我们特别强调的举节微,乃墓块比能量达到了140瓦时/公斤秃就,动力电池系统的价格铆,这个价格现在也是保密筒哭,但是总的说起来明显下降桐兜荣,总的达到了2.5元/瓦时以下塑。动力电池的产能达到了100G/瓦时劲,世界上生产规模穆蜜,特别是在新型电动汽车的动力电池金瞎,规模得到了很好的发展糕荡倾。    驱动电机技术也取得了新的突破管。特别是共性基础技术进一步突破该瘦恕,导磁硅钢揣拉盒、稀土永磁材料似、绝缘体材料村皇杠、位置传感器烫,芯片的集成设计和电力电子系统闲呵,取得了新的进展篓。我也了解到令毒想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筏寺。因此钮惕凡,重量比功率超过了3300瓦/公斤椿,电池峰值效率达到了97%骇犊,高效区达到了80%豹撮浚。特别一些新的设计教,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垛,比如说我们都知道潍爬墩,对于0—100公里的加速哩,对于电动机说起来极暖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大露勤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矾撂,就是高速公路上超车的时候先裸,超过它这个临界点以后肋,这也是一个安全因素恍。现在我们很多企业从两个方面工,一个方面参蔚纪,用双电机的技术来弥补后面这个不足皆稻喀,第二个被残皖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丸搜窝。    今年汽车界有一个新闻佃佛瞳,第一个互联网汽车走上了市诚荒摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栓甘戳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敝部,据说现在上汽的同志告诉我摩,每个月销售2万辆偿徒,产能有点跟不上了略,效果很好腑烩孝,上市不到半年累计就超过了9万辆漏派,成为荣威一个最大的销售热点衬前。在互联网大会期间蹋暴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漓晾摧,搭载着北汽弗耪、奇瑞赏伙、比亚迪轿车都亮相嘿,首次开放了道路东煎,18辆车300多位嘉宾在试驶颁心,当然评价各有不同惩儡吾,期望值也有待提升型蒙,但是勇敢的走出了第一步单兼泼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿九但额,做出自己的探索怯舅。    我特别感到高兴的是莆氨,2014年我们就曾经提出电动化轰距、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尝烧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挤开社,从汽车到基础设施爆腥,一直到停车场凌苯、充电站蔫酶,包括各方面财税的支持侩,一系列的政策雾。国家层面断浇,从购置贫、补贴漂哎纬、税费减免鹅分体、研发支持锰、生产准入镭、业态创新匿、基础设施磋星鲜,特别是标准规范方面曝敖,都出台了一系列重大的政策措施玩晌,现在看起来落实的进度还是比较好的隧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裸鸽抗,这是一个开门的讨论蓬五,许多外资企业都积极参与当中讹骂,对电动汽车发展统、新能源汽车发展峨贿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蟹凸烁。也是由于刚刚推出来勺从脊,我觉得很好皖授,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尉店,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谰称虏,使政策更具有落实性习傅。    这里向大家报告一下绍缄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淡。新能源汽车作为一个试点的重点专项椭庙,实现了从基础科学到系统集成筛、共性技术集成烦、示范全链条的部署磨扔底,特别是在基础研究方面剃拆猾,加强了对基础科学问题的研究瓤碌菱。因为现在产业发展到一定程度的时候杭皋,要提质撅冗秒、要增效恨镶,还必须要静下心来篮、回过头来从基础科学问题上下手魂,不断的进行优化期、改善磋茫,才能获得发展寞毖。特别是这次的重点研发专项瑟庙郴,对于电动汽车智能化和网联化的技术誓,也设立了专门的课题洛幻雇,实际也是我们当时电机蛙孙、电池霸分汰、电控的“三电”之一骋骚嫁,也随着时间的进展不断的转向新的重点逝帕。所以胯梧恒,整个“十三五”期间的专项规划舷,将对六个创新链条临巩陆,就是全链条一体化的部署葛,38个重点研发任务公莲浚,政府加大了投入渡闻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湃弟笺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿退梗逃,首次突破15000亿归芹芯,更值得高兴的是临,企业在这里边投入比例得到增强立磊褐,达到了78%以上粪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策币监、加剧扣除政策有直接关系摔背。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迟删侧,看起来企业投入的效率还是很高的诺按表。    去年我用过这张图(ppt)姜风性,这次还用这张图溺,对它进行了更新卯峰灿。由于时间关系匆,统计是1-11月底阂吠,11月底中国产销量是402000辆割,如果这样算的话雌沉琳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勿,中国占了40万辆氏晌,就是占了50%倘穷。到2016年底来,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扔扰,中国占了其中的100万辆恳糕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竿净,也说明了我们国家对于节能减碳忿、应对气候变化作出了新的贡献错。我们虽然应对气候变化调门并不高篮蛇说,但是我们扎扎实实在做每一步葱,现在无论是风七涎、光涂逃赏、水瞪舱、输变电毯沁守,无论在技术先进磕沏徘、装机容量惶绍、发电量都走在了世界的前列顿裁,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓖,为新的发展奸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毫母。    世界发展的趋势也是一致的钡绰,低碳挤测、电动顾硷、智能化成为各国共同的选择熄敌抢。美国簧、欧洲驴、日本烤,包括汽车企业福特骋坦庐、丰田翰方耙、大众都推出了它们发展的战略创送,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狸,比如说大众推出了它的“2025战略”肝棉仿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桥上,销量争取达到300万辆卧详蛔,自动驾驶要覆盖掏须扯,在2021年提出全自动驾驶庭,电池也要进入大规模的投入擂悉逗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痪,零排放势涵坊、互联仆、自动驾驶汽车四酗省,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力江、氢燃料汽车纠瞳辅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坑弟、沟通缓扔蟹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跋伦沃、增程式的混合动力汽车耿盖湘,因为他这里有基础建设的问题檬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识贝抹,就可以有电的情况充电实镁、没电的情况加氢蒙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板和氦,同时又实现了真正的零排放浪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涧,上次试驾可能还是8年以前等拨,我觉得汽车的进展坷杆骂,无论动力性九卜缓、环境友好性冗恼卯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糕付,据说已经进入了市场火。包括通用也宣布了在2020年以前淘谱滩,在中国推出9款新能源汽车叭险脊。我这里想说的是阶赫婪,中国的市场也是世界的市诚稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梯坤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阮陵、参与竞争瑞史,汽车产业就是一个市场全竞争的产业够活,就需要我们来推动整个的发展煽擒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坦抨呢。 第二变管,谈一谈我们对于深入基绰ァ,着力解决一些新问题的看法赎诡颊。    对于电动汽车饰奠赐,大家首谈就是续驶里程藕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纽滴壬,一个明显的标志返幸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洼乔。如果说单程的提高电池的载量耐膊,当然加入电池的载量车子可能要增强揪五牟,车身的增强就又增加了重量献,直接影响就是增加了它的电脑邯。我们也看到一些装载高容量电池的蘑爽,虽然续驶里程延长了崔,但是百公里电耗就明显的增加了潮剑琴。因此冗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞍躲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的微沧藉、合理的规划乡婪。首先墩叮阀,车辆运行的范畴困淑非。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耙,尤其是现在掳必仇,我们应对大气污染昆,主要还是大城市集中泉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑康。但是从技术发展上说起来摧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犯详、功率密度和整车的轻量化摧立协,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畏戌,这当然是市场的期望价弄泡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题能瓮辞。    最近新材料研究发展很快架饰垒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用山纤溅。有的朋友跟我说对,我们现在用的是石墨烯电池亢嵌脯,其实说用了石墨烯是对的撤,但是用石墨烯全部来做电池蹿乾繁,似乎从科学意义上不太准确皮耍。石墨烯材料躬,包括碳纳米管奈糯高,都有它优异的电和热的传导性能市霖,作为锂离子电池的负极材料添加剂疯,可以有效的降低内阻守钦肚,提升放电的效率凛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躺,还有助于减少介质之间的电位级踞赖,来减轻电池界面的腐蚀性崎斤畏。从这个角度上看脊平叙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撼芥蹄,当然由于动力电池负极密度提高了琅勾,对正极材料也可以进一步的优化逻围绣,在安全的前提下告临篮,所以也可以显著提高它的能量密度秦袄氓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隶,就是说能量密度提高了焙受,同样的电池包里面可能有更高的载电量霞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜡邓。所以在增加单电池和电池南洌块功率和能量密度的时候房,还要加强对于电池包热交换距离的研究纽蕉琳,来优化提升电池包整体系统的技术沪咖腿,它也是一个相互关联的关系偷荷。    随着电动汽车的发展嘎淋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计群茸。比如说电池包往往布置在底部儒搐廖,夏天路面的热辐射还是比较强的橙把,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲜殊奢,从结构上来实现电池包的冷却蜂,因为我们现在冷却剂就是这样的肃,要把它放在迎风处泼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埃蘑,电池包也应该考虑到这个扭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理并。结合冬季放电的特征缓税纫,我们还应该研究铰蔽廓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制适兄廓,使它保持在合理的范畴之内厕,来逐步的解决冬天放电比较慢的搪歇、容量比较低的问题旦墨。总之说起来殴,我这只不过是一个例子圃山,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吞芥、关键泊蔬、整体的技术统一的来规划和部署帝会淑。    上次百人会上我特别提出胸赂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辰罚坡,带动汽车制造的转型升级淡梅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灯铰,给我留下一个很深刻的印象翱爸,我和苗圩同志都搞汽车的昆,过去我们焊一个车身500多块钢板寒究拘,用2000—3000个焊点接在一起惫告,加工线上全部实现了机器人贺剁獭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弹小,一共就45个部件廷巍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毁洼疲,几个机器人协同操作妮涪蔑。板件和板件之间没有焊接汐,就是直接的黏接捐蓟,加热黏接极,远远看去就像搭小孩玩具似的侩,几个东西装起来定尉。更使我感到比较吃惊的苹,现在碳纤维的车身饶牵控,已经不需要在现场涂装了比,有点像我们当年装修房子靛,先装地板再油漆然捍,现在用的全是油漆地板立蠢灌。现在汽车安装上确实有进步歇,所以我也很有感触孤动,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拱碾,需要轻量化材料的技术夕,需要轻量化的设计鞘,需要轻量化的工艺残河,也需要轻量化的流程射混。特别是现在的汽车产业喉孟癸,包括内饰座椅使用的材料沏,也尽可能的采用可回收脾丧、可再使用的材料划巍,这方面的技术也在不断的提高绊,这个应该成为我们新能源汽车发展录凰,不光在车辆技术维维、而且制造技术流程方面全方位的提升抡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纠店钡,今天我很高兴看,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阜,更多的看到了我们一些胖,像燃料电池大客车的发展泡魔存。很多企业大家如果去看的话秸拧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浚长,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胸,比如说碳子平赴内、交换膜泻、双极板玖,以及它的特性基础研究的进步密切相关剑鳖。实际证明驮憾廊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盖供韦,也具有自己的发展环境的优势尼完。我们要借助这个优势来推动我们的发展焕派雀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斑写,我们是不是可以考虑拜哎铆,尤其是在燃料电池研发的初期剖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叫阀,这样可以有电的时候就充电惯辰、有气的时候就充气挺渡鲜,按照它的发展各取所需贰惰。实际从技术进步上匡,技术发展的本身刀豆椒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侩壕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展割,对于延长它的寿命星,对于减少它的燃料消耗私羔,是很有帮助的轿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朵疲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俗激哼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侣惕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骏蹦拔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梨秃皮。当然它们也在考虑何颇视,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁。我们还不能忘记中国还有一个优势宿,我们在电动汽车走向市场的前期两备纯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叙兑蠕,先在公共应用破伟、出租应用上去使用脆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广板停,因为我们不可能全国铺开的建加氢站团,必然有一些城市就可以走在前面蠢两炉,又可以来推动健康合适和快速的发展辩。中国“11?11”又是一个新纪录反,信息产业胸乓、网购变成了整个市场销售的主流告牢,我们看了看播郸弥,2016年快递业高速发展粟惊,中国快递业总量超过300亿件采鸽青,平均每天8200万件包裹走在路上侠举,用于业发展小型物流车清洁庭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雾踏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领困擞冈,有了高端引领就有了有序的发展士馈,放弃了高端引领就会低端充斥儒,所以从这个角度上茸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色收挞,争取使我们的汽车产业走上高端引领谢单、创新发展的道路上拓思坦。    在燃料电池汽车发展的过程当中估,深入开展了国际合作桐旱。我们积极的参与了国际合作绕锈吨,开展氢燃料电池领域的技术合作吉菠盘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议废,组织国内的企业亲,开展深入的技术合作努梢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搞衰,定位就是要建立一个覆盖全产业链咐你、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糙萄缉,在中国发起但并不局限于中国拳,积极组织管理以及运行机制立惺,要按照国际组织来筹备柔破梆、搭建欺畔贰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雌爽窟,因为燃料电池实际用处很多敖拭,比如在通信基站逼、备用应急电源毋柏兑,随着我们移动通讯不断的扩大氓堡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放得、包括更新健侵,都值得我们重视违,包括医院的应急电池配、安全防卫五,包括我们最近在研究深海运载赋酮,也完全可以使用氢燃料电池幸肠,燃料不是电池困促导,实际是一个发电机歇缎活,而这个发电机可以用在各个地方融辉杀,最重要还是零排放的清洁能源凉陷盛,效率高拔汤穗,能源密度也高芥。 第三缅米,深思熟虑毁猜,把握好智能化的新机遇坍。    近几年来认素,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稀猜。比如美国臣,白宫推出了人工智能的新战略燎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捕板模,包括日本的创新战略规划说俩蔑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会被硅,这个时间恶补了一下人工智能的技术长。中国工程院最近技术指出歌,人工智能即将进入新的阶段类第陪,人工智能发展有四恍、五十年代了猫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展为丘荆。但是当我们信息化日益普及律,移动互联网仆、大数据腿、云平台的发展讽,信息环境般、数据基础氢客乳、目标理念码卡归、市场需求都在发生不断的变化哆,将推动人工智能新发展嚼芒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啊。因此丰涝鲁,发展人工智能也有利于改善人民生活陌稀、提高经济发展的水平呜齐蜗、增强社会治理的能力阀顷舞、维护国家的社会安全拷翻丛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滥涛份,但从各国的共同概念和我们的研究同嗓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素槐。第一白冗,要降低交通事故和伤亡人数犯。美国的报告提出来平肯嚼,美国每年有35000多人死于交通事故翘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的配。第二胜瓷同,要应用低碳藐爽盛、零排放缄碑、环境友好的运行环境坚遣。第三缸,便捷叹,要降低驾驶强度寇坡临,提高交通的效率敖靖。第四甩割,要推动共享痉施描,提高车辆的利用率项图。其实我们现在不得以所采取的一些限行费家,包括交通的拥堵菜伟疥,都降低了汽车使用的效率陆烧贿,所以从这个角度说起来容膘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的并。还有邪翔,牵扯到公平出行啸圣,随着老龄化社会的进入泊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粉。    关于自动驾驶汽车研发进程嗽,好几个报告诺其横,有的人说无人驾驶培,有的人说自动驾驶惋通寺,有的人说智能网联汽车躬南吮,都提出了汽车发展的里程碑撇,我觉得无论叫什么汽车甸皋,都是说了这么五个阶段吠雾份,辅助自动驾驶士抠导、部分自动驾驶朝活、有权限的自动驾驶融裂坑、高度完全的自动驾驶阶段穗秦鸽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐澄,比如说在辅助自动驾驶方面蓉话,怎么样能使汽车感知周边纲卢,科学决策扣,及时反应创。比如怎么让汽车能够与互联网连上超防,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔬腥、网憋溺、路的联动半,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系榔棺,就是人涟、车淀毁、网盘、路的一体化瞳。    辅助自动驾驶孤,实际这些年是汽车界一直研究的重点克,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀驴,有雷达栏建拍,包括现在有毫米波雷达恒寸钱,摄像头灯逢荚,对外通信系统末拐,包括定位为讲古。与之相应的讲桥,刹车幂、油门沧藩、电子稳定系统枫、电助力转向等这些掀腿翠,实际在关键体系上狮幂,传感系统啸骡偿、操作系统缸、中间和决策系统的研发硅股,其实这件事也不是现在的新形势骡,早就在80年代的时候帽,80年代后期就研发了防抱死系统难钠娄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炊燃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钮朴看,包括防启动时间的空转梆渺粳,后来又有了电子稳定系统饥微抱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拘涪累,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篡趴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示癌,有了它以后晃,在90年代的时候授,我在德国工作的时候姬,车里边就已经有了尾随自驾胳发拿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懂,不用担心伺貉。最近我看到了我们国家的好多汽车矗帅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拓,一旦接触太近都会自动加一下速蛊父摄。包括我去年去参观长安叉们,他们也给我展示了自动泊车系统涪卢俊,实际自动泊车系统我们在德国工作阔,90年代后期时候就有这样的设想轮捶,2010年我到德国去访问的时候桶匡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缅。实际很重要的意义悍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸽浓,也得到了发展伺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蠕廖闭。    下一步就是智能网联弓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垒怜、看到自己看不到的东西轿,90年代初期的时候漆璃闯,堵车情况有数字广播秀,数字广播就和我们一般的广播不一样帮,随时可以呼叫堵车的情况史。后来有了数字地图和卫星导航贾拜森,就形成了第一代导航系统嘉凸,第一代导航系统并不知道路况的变化纤,只知道路径的设计破。然后就出来了联网的导航叫袭陶,这也是这几年我们都经历过的事鹿始。上汽这次和阿里巴巴共同合作季,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箱袄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泞物,这样坐在车里的人繁,通过导航棉潭敖、通过云平台就可以获得各种各样的信息类,比如说动态的导航琳谭、比如说加油充电站魔菏、维修以及各种信息的进入黄俩,使汽车的视野得到更大的扩展蒋钝。但是真正要做到智能的网联汽车氨短,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键建唇露,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匪第,这就需要我们把各种信息交汇在一起斗访反,来实现智能的决策控制恫磷。这件事情说起来好像很容易肪,实际也有很大挑战味。现在我们一个汽车里边有两廖、三套信息系统弛匣,有车载的信息系统度,还有驱动系统的信息系统盘窖拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通触短,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曹庐,就是快到地方要进行减速虑锤,但是如果你让它自动驾驶的时候荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断洗,让它调整好姿态搜帽、减低速度蔡,进入转弯以后在弯道里边再加速邵惺薪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段热潞冬,这种例子比比皆是涩拭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喊钒搪。因为我们电动汽车从电机挨、电池兄、电控开始贸,电控第一代做的第一件事说惮惭,就是通透的动力驱动系统的网络和捌,就是第一代的CANBUS系统恰拼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佳俯材,从这个角度上说起来蝗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暴。    当我们实现了这些以后股婚境,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穿间。这是我们常见的北京交通的一种情况姬溅焕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号禽憨,去识别各种各样的高通修懈,做得到查便犊,但是不保险酥颊嘛,这样可能我们就要有这些信号的发射器咖秸,让汽车能够知道这些情况芳危纷。如果再想使它往上走杏几厘,能够实现部分的自动驾驶屯访团,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄盖盎,比如说晚上的雨雪路绅,比如大雾弥漫的时候博,比如尽管天气很好捅京,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卸揭幌,这些情况都需要我们去应对冕,其实道路上也应该有它智能化的装置接酿,就是说有自动的能见度感应器酬,应该有道路结冰的感应器烦通,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壕筋补,安全是所有发展的主流窗穷爱,而不是时髦忿标搔。我们在做任何工作的时候瘟,必须考虑人是坐在车里最宝贵赐缝骗、最要尊敬的东西桨膘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搽、人的便捷洞殊狼、环境的友好和共享型挨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸥裸荚,来推动我们的发展黎估许。    因此沮任袭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啃乡、四次交流郡昏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氮宦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娃,这个架构的着力点应该在车载的平台李、在网联信息垄挂、在智慧交通的发展茂拈赌,我们要重点发展的是车辆的关键技术继、环境感知秘篓挽、智能决策恰卷、执行控制先,我们要对信息的关键技术惨巨,V2X通信蹈,甚至于将来车对车的通信系统光、云平台肪、大数据氨私恫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菊睫,这里也有很多不同的东西霞恃。我们还要对基础的关键技术别峭,高精度的地图没读、动态路况信息陛、综合决策和操作系统埃丛。只有这样奸昆,把人跺庙、车河、网啊、路同步的推进羚拣,才能够迅速的发展械募,否则又会碰到先有车媚册苯、缺充电桩的情况躺弦退,所以需要我们今后的发展当中更多寥。与此相关的技术亭两,检测系统庆颧换,还有一些法律法规体系清结负,一些基础设施的建设斗,可能还需要更多的发展慑酬。 我们必须要精心规划拳岭瑰、协同创新坎嫩梧,来研发自动驾驶的新技术救荒。    一次,安全停埔帮、绿色帽丁、便捷镁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲闭。    二偏坤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碗镰侯,多领域技术的融合时叛,产学研各方面的合作抵矾,要着力推进协同创新蕉惊,这里边由于它是一个企业的热点判示弘,所以企业要成为技术创新的主体剩。    三测案观,企业为什么要成为创新的主体辈螺?我看了很多规划炭嚼精,从现在一直到2025年堕融箱、2030年倍遣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熬略,但是可以实现沿途下蛋茬淋分,从过去当中舅毒,无论是防抱死系统沫、电子稳定瞎、测距警示论宿、避障反应唾、自动泊车都是发展的热点祥息星,每个技术都带来了商业回报劝华,包括我们在信息系统枷,包括这次互联网的技术嗽,上汽互联网的实践物,也看到了我们抹弥捍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扁道,只有以企业为主体娇,不断有新技术发展复,使它在使用当中获得使用阑形赦,就能够推动它的可持续发展辉慌叛,所以它不是一蹴而就的事必,是我们长期坚持的一个任务龟控掀。    四拼仙哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隆厩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智来蹬、精心规划冯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炒绦目。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刨,我也是觉得有一些东西包括基础建设汹匹吩,也应该放多这个测试区里面去韩祷暖,使它在真实情况下运行戎偿,才能得到一个健康和全面的发展碉幢。    最后我想说肖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展配。其实我们用了十几年的时间实现电动化峨,推动了产业的转型笛,随着信息产业的发展唤磋,网联催生了新的业态秒松惊,产生了新的服务业担。轻量化带动的不是简单材料的替换价挺,实际是对汽车产业的一种升级谁坤嵌、一种转型诫房桐,同时壕湘透,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设违然菏,充电网服务体系的建设糜,可能带来何止几万亿的新的增长点亭貌。我回忆房,在经济工作会议上总理说过一段话涕,“实施创新驱动战略的发展胸隘赦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哼将,也要注重用新技术汇、新业态来全面提升和改造传统产业得,带动产业的转型升级蜗笔豆。”    作为结束语我想说梢,回归一下新能源汽车取得的新进展虫刮圭,下一步还是要全面落实政策卫挖、着力开拓市场难焙摄、建设基础设施圈巩、创新商业模式坝浪,把握好发展的先机蒂。我们要针对市场的新需求靖钎,深入基础研究担,攻克关键技术匡吐,完善系统能力犁杆财,着力提高产品的质量和效益刷。要把握好汽车智能化发展的新机遇客,要系统的研究挝魂票,精心的规划馈窝级,要鼓励协同创新企业主体聪,大胆的尝试聘敖,来攀登自动驾驶技术的新高峰畦扦,要凝心聚力姬,发动优势佰底且,动员各方力量德顶夕,完善政策措施搐,营造更好的发展环境焚迟捷。    谢谢大家!    (根据发言整理谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兼竟: 陈理事长碗坚扦,各位领导孟羔、各位朋友乳趣惰、各位专家缴隋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侗苹。我今天的题目是四网融合播,什么是四网戏冠袍?交通网肝碎、能源网炼钮揪、信息网讽岁晶、人文网豆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醛宿,电动汽车是一个能源的载体橡讥,又是信息的载体晾哆唇,然后可以作为人文的载体融。四网怎么融合凑涉诵?怎么发挥电动汽车的附加值官伍婪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缴反。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颁翱,能源跟信息到底有没有内在联系澈速侩,我提出一个储能熵理论供大家思考淖胳。    我思考创新的要素陷,要创新首先要解放思想恼激歉。解放思想要学习《易经》的精神集构,又要学习西方文艺复兴的精神奋殿。《易经》是一个太极洞,太极里一半是黑团得、一半是白垦携耸,但不是直线笨考硷,是弯曲的岗,黑可以变成白溪,白可以变成黑季班,黑中有白炒,白中有黑番搔擎,跟它对应的黑就是黑扫、白就是白陶涂。《易经》是变化兄论,有时上枯羌夯、有时下椭,上时不要骄傲自满讲工倪,下时不要灰心停拌,是客观规律珐勺诺,都是周期性的捣侍毛,我们在调整卞,要注意平衡动力统一潜。    整体都是这样帮掳憋,全局都是这样缕掠蓟,今天讲跨界覆驶,要学习西方的思想就是文艺复兴丛提。文艺复兴的功劳不是在文化手际韧、艺术等等竭筛改,文艺复兴是解放思想叙。哈佛大学的校训追求真理难。要把自然界的规律找出来解放思想须,自然规律造福全人类忌碌牧。伽利略沉挥身,罗马教皇威胁他咎弛渴,他不怕房柬浦,他说地球起源被上了铁塔管恕级。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女触溜,被叫之违反教义爆榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼓贯队,第一个米开朗基罗蓟奴呈,他雕出一个裸体的美男子赣灿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇力膘内,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辰句室,里面很不容易赴尝,从意大利借了很多达芬奇的作品抖胆嘉。达芬奇不仅仅是一个艺术家川,也是工程师;看他作品昆慕锨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹈,第一个从事解剖学幻桂。    解放思想考虑全局的问题邓铜。文艺复兴第一要全局思维坑芜,第二要有天人合一的思维叔菊,第三是环形思维驴。要考虑全局思维纪,今天做电动车目标是什么挽颗峡?有什么经济效益悼拷嚎、环保效益凸酒、能源效益娶磨、民生效益霖嚎,总体总目标要搞清楚盖胶亲,一定要有全局的观念贸。特别搞智能汽车全局性更大丁赎。另外要环形思维实献豪,要反馈潘。然后是循环利用的思维佰丘患。    创新来阑互,我把创新的要素跟大家分享一下党钩骄。首先理念是创新之魂税苗痘。理念有很好的氛围煽咕剑,有了理念才有创意田珐筒,创意是创新之源迷改倘。还有人才呜,人才是创新之本挠萍。怎么能有理念扳阜?要有很好的氛围秃僵癸,总结第一方面是合作精神疵,开放葡、合作回、包容晃,双轮驱动垦临固、增值驱动瓣诲、市场驱动空伴,通过市场的倒逼孺褐。然后要有完善的知识产权保护虱添般,还要利用网络大数据给我们带来的好处筏斡。今天创新制高点是跨界融合困。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轰淋屡。“一带一路”我认为是跨界融合蒲,一带一路是西方的伊斯兰文明晴宝,还有它把科技诡触犊、技术纤项、经济斑、贸易连在一起段抢,所以我们要发扬一带一路的精神疵。我是福建人也是漳州人艰,一带一路开始的是智缌芗浚和下西洋钮负。我们要跨界融合撬袍。    我接着讲智能汽车荡沥。智能汽车首先要有解放思想蹈矛裁、全局思想考虑问题多慧。三个C戌,第一个要连接起来乏东,第二个连接是要协调要合作吹尖,1+1>2拌虚矩,那就是《易经》的精神罢鼎。第三个唤末,今天的连接是移动的连接多鸡,还有MOBILE驶,MAN TO MAN店娠联、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄。    今天电动汽车很重要的一个嘘呻,大家买得起用得可靠箔。智能化以后挎拆,因为有各种各样的基础设施和商业模式芥限,我不展开了诲祭。    从电动汽车变成一个智能的汽车葛,从智能的汽车再变成一个智能的交通滩,从智能的交通再变成智慧型城市多。我们附加值可以产生很多蹄德。根据《易经》价值精神许蛇,通过交通网谜、能源网窃、信息网镀背、人文网可以产生无穷的价值机会镜绷骑。利用交通资源的全时空动态感知弟怜,交通工具的全过程运行管制馆丧啤,无处不在互联菊勉、感知料禄、管控和服务瘸吃。    怎么布局裂亢佛?怎么把电动车进一步变成智能汽车官,如何布局智能网联汽车技术囊?我认为菏摆催,不但对中国办哺,对全世界都做出更多的贡献霉,第一是制定网联汽车法规标准券累、智能技术估、环境蝎帅、HMI技术匣娜耍、空置执行技术腊啸、智能网联的实验伸死愤、网络和信息的安全剔慈贺。    怎么做到网络和信息的安全价烩?这是一般的云脊嚎跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云芳操涕?有很好的结构既,处理器邻胆、传感器版卿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氖虹聊。第一是收集材料翔,就地处理逞惊。第二是从收集材料到云之间要慢俩,一个是单点控制非,能量控制或者功率控制攫谰。一个是多点控制嫩,能量控制或者功率控制坪哥,这是全局性的毁恃腥。要及时处理巫茶,要经常互相认证净通,变成安全的云思算蹬。    跟大家分享一下我做的一些工作旅廷蹬。怎么从理论上去证明这个是可持续的惕锋?我一直在思考所有的工业革命十,基本就是能源更新纶酗。第一次工业革命盾到,瓦特发明蒸汽机尖肖,电话劣非。第二次工业革命飘痊良,美国抢占先机别日抄,电气化撇距挛,主要能源专项与信息建设扦桐横。现在第三次工业革命来了父虽,中国能不能抢占先机借?我们要做新能源另糯适,信息大数据时代碘哥令,我们百人会能不能更好地发挥作用守嚎?今天早上的研究会很好奔侥,我建议做一个尝试的机构咐仙,每年召开百人会国际研究会议淘腑,形成品牌访矛石。    信息跟能源能不能有机联系起来呢号惺?我提出储能熵的概念盒棺救。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓢察。一个系统里面假如是孤立的莆、系统是不可持续的窘是叛,一个是做功撅辈、一个是废料是不可持续骏慰。如果是物理系统嘲酬,分析储能熵畔痘,熵代表可以再利用涎。总的来说篇粒末,一个系统熵不能增加甜霞,熵要减少化,熵减少系统可持续承逛挫。熵是储能熵挤,熵是不用的熵伸嚎古,下一次可以用闺尾。总的来说熵是在减少韧北慌。    包括中国的历史害,中国封闭的时候中国就不可持续识,中国开放中国就可持续眠瓣。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗。系统要做可持续性蕉呈,系统熵要减少怖公灰,你的收入不能是单一的奢继、不能是孤立的系统茅孩淖。因为一部分是做功菠,一部分是废料俊,从废料里拿出来变,通过证明熵减少咎。从废料里面可以再循环寒家幕,那么你的系统就可以持续了理腊膛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缅,后续需要时再利用的能量的熵傲江,通过储能熵概念的引入衡迟,希望用来解释可持续系统的演化过程茅污瑞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铰。    综上所述惶怕乱,不管系统是生物的或人工组成雷拐砂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入行。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞胧烀摇,而这些系统工程特点是长,即使在系统研究过程中佳酞邻,一个熵有增加的过程握汾,总体在系统不断迭代发展的过程中评旗,系统将进入熵减的状态剿秀,因为系统具有自己生成复熵的能力遍陀,从而保证了系统的可持续性境。    应用在电动汽车窖,这个是分布式的发电工拉,这个是分布式的负荷来。电动汽车就是分布式的负荷架,还有分布式储能酮溺,电动汽车有储能卸岗孩、有电池高。电池可以双向的褪戊拾,分布式地发电凹、分布式地负荷惟辑,在分布式的储能卷,这三个系统可以持续案围,这是我要证明出来的担疟。我证明只要你的熵是减少的嚎席。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望微且肩。    感知溃顷痞、认知瓢体、行动河,不断可以纠正人的行为铰,比真正的司机还要好汤咕。    最后煤,希望我们以后的交通系统是舒适的干、生态的痛饱、方便的和安全的锰。要做到这一点琴,什么是成功痞?因为里面的成功是3个S翱纽尼,SUCCESS白隙瓷,在S翱夺、E里面画一条线都是欧元跟美元恋鞘沟,今天是国际合作含范,虽然人民币还不是茅尉付,是一篮子化的观,人民币准备好了脆灸。ESY就是人民币霞茅。    要有六个眼睛功蚂,有四个眼睛不够谱徊购。第一要把眼睛放在前面解放思想懂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惺驰涉,电动汽车下一年布局市彻洹,也要有前瞻思维翻。眼睛放在后面汲取历史教训竿掇,要有全局观念藕。要看到旁边的需要浓括。然后要把眼睛放在右边学习欧美梢贯,不得不承认高端人才密集地在西方蚊两。所以把眼睛放在西方学习羡案,它沉淀了100多年昏。四大发明中火药是中国发明的露佰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肯荤显。全方位都看到了舰桶付,所以英文眼睛叫做EYE辫佩颊。第一个I是Inspiration缎彪,有了激情可以有想象力倍妨彩,然后有创新胁兽羔,但一定要融合孝羚,一定要集成嚷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶秋辜。科学要把自然归结起来冉勃炼,工程有十几种犊,要把科学般、技术鞭、管理结合起来那就是工程端哇榔,那就是要集成半迹京。特别今天要跨界地融合外福、跨界集成目,这样才能实现兄拳。但没有钱也不行虾读沸,今天招商局也来了很多金融机构赐辛,要融资递。    谢谢大家!    (根据发言整理粹色,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭食:李芳" "   回顾已经结束的2016年迪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展途禽士。在政策的全面推动下逃,我国电动汽车年产销量再创新高纯尖妈,达到50万辆左右伺康,充电桩数量达到20万个航,遥遥领先于世界各国梦畅。更为可喜的是深黎,在规模市场的推动下敖狙,技术创新全面展开捷亩烷,技术进步全面加快脐暗,正在全面逼近世界先进水平唱楼。但是界饶,在这大好形势下垦似坷,质疑之声渐起公里父。比如譬棺桐,我国电动汽车发展主要靠政策推动妹赶坍,能不能持久搪?政策是否过于宽松案妊,以致于出现骗补情况伞邓稗?另外箩摄,由于发展形势良好兰,一些激进的观点也在抬头察搅。比如狈幻,要挡住国外产品进入中国市郴奔嫣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腺畴,准备放弃传统燃油汽车甫干。    作为一名资深的亲历者霞,笔者认为法,在这新旧年度转换之际戒丁店,有必要分析我国电动汽车的发展形势僚邪惺,梳理其发展历程丰吴,以利于业界对形势有清醒的认识巧碑、清晰的判断挞桃爆,明确今后的行动方向雾勺。    一愤、我国电动汽车发展形势良好    当前疵钠泌,我国电动汽车发展形势良好坊,主要表现在两方面老:一是电动汽车技术创新全面展开颓寿脖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寝强恼,技术创新和商业模式创新层出不穷瓤恫鸡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甫诡,比亚迪勃凭壬、北汽蓖骗、江淮佬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品定钳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侠钒粉,而是专门设计的电动车郡距纪,续驶里程达200~300km甚至更多好监,能效明显提高括,动力性膝、平顺性痕喉、舒适性隧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平麓僻息。事实上锰环骆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布克,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靶鸥。另外吼,我国电动大客车产销啸、应用占全球份额的90%以上缕,技术达到世界领先水平甩匆朗。    在动力电池方面炒插,我国产量已超过日本脸、美国藩憾、韩国赡绕,跃居世界第一蒙,且市场份额超过全球的1/3裁燎叔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面籍澜如,呈现高能量比盗梯、高安全性垄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势槐默煎。同时恫,产品水平迅速提高巳芦淀,与前一年相比碉访,平均能量密度提高30%刺污,成本下降30%左右唯溪放。    在驱动电机方面柒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肋鲤,总体性能进一步提高杆谴盼,成本下降30%左右偏。在电池管理系统锑檀妇、混合动力系统倡坎徘、电动助力转向才卯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湘刨,也都有明显进步介肃蔽。    在基础研究方面穿羔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稿肚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞳,电池热失控厢茶叭、硅碳负极材料故、耐高温隔膜等基础研究进展也很快境。    2. 充电基础设施建设加快勃娟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锻桥浑,政府有关部门出台了实施细则理凶虱,多个地方政府建立了城建单嘎、电力观翰挪、规划等多部门联动的领导机制填课鹿,大大促进了充电基础设施的建设速度赌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诉卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虫刹,我国充电桩总数超过20万个畦,远远领先于世界各国眠挠陆。    在市场带动下瞎辟,技术创新不断涌现梢涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敝贬拢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刊贺、节省设备投资的车端交流快充技术匹热股、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仿诽。    在商业模式创新方面径悔,呈现出各类优势企业多种形式合作爱悔,加快充电设施布局疵苏酮、建设匈、运营的趋势便碉辩。众筹建桩骡痰娄、合资运营翻啡碴、利益分成等运营模式迅速发展金,公交车斗窘、环卫车犯、物流车胎甫、出租车还、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模副夹藉,广告推送半惯短、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛔似蜗。    在互联互通方面邪举,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施督埠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叉祈,以企业级沽、城市级监控平台为基刺峒ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裳、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑。    二骋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惶官荤,我国电动汽车的发展道路与美国响垂疙、日本哆、欧洲等国家和地区有所不同晦酗淀,主要区别有两点将伐。    一是政府干预模式不同垄。我国采取的是政府强干预模式蹋,政府进行顶层设计聊杏,制定国家发展规划凳,多部门联动制定全面的鼓励褪、支持政策典茧亲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑砘砹住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车港廊僳,在市场发展中不断加强研究开发捆,技术水平逐步提高;同时戏澄硅,充电基础设施建设逐步完善牧浅靠。而美日欧政府多采用弱干预模式奋,政府支持共性篇、基础技术研究倪,给予一定的政策扇轰教、税收优惠暮,逐步培育市趁继坌健;企业则根据自己的战略规划汞抡,首先研究技术功缺荚,同时有选择波锑、有重点地开发产品鹿。    二是企业战略不同胃磺妹。我国企业多为在政府引导下被动式发展芬觅,初期技术积累明显不足薄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疾阜豢,产品方向受政策影响大缆屎,各企业虽进度不同耙,但呈全面开花之势腑嗅读。而国际大公司多为主动式发展拴亢鸥,厚积薄发膘,技术有所侧重茫排跋,产品形成特色毙鼎差,如丰田的混合动力和燃料电池草八、日产的纯电动饰垮抡、通用汽车的插电式饥、宝马的碳纤维轻量化技术等毯乃咳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展娜仓胳,不受油价等其他因素干扰闯,迅速形成规模市沉偶鲁亍,全产业链技术进步虱亥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卤,发展中有不协调情况灰,如充电基础设施滞后胖没,部分企业盲目跟随灭,发展不扎实法靡,少数企业以谋取政府补贴为目的搜,甚至出现骗补情况孪。美日欧模式的优点是技术扎实枢款恨,发展均衡;缺点是市场发展慢辈墩冀,产品更新慢虫,影响技术进步皑革瓮,受外界因素干扰芯,如油价低迷则市场难以扩大抖。    笔者认为疗陌艇,中国模式适合中国国情辖。我们不应过多盯住充电难脊、骗补等不协调现象忙饭蚕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咯鹿、技术追赶的大好局面码咎寝。从另一方面讲粪隙,中国模式也有赖于我们的制度优势案癸,只有中国的强势政府才能如此运作错勉挨,很多外国同行都很赞赏毁缸、甚至羡慕中国的条件差。    另外容冈拆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沙搞挟,近两年有明显变化白。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标访彭、开发电动汽车产品诡悉缝,而且各种技术路线都受到关注的局面蓬徐染。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恨使。中国各大企业都重视电动汽车没有错松坚,在现阶段已不能算分散重复彼,但难处在于电动汽车不好做购,需要有很强的捶镜、全面的技术积累和投入现森缆。那些技术实力不够的企业稗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褂滥廊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堂前,而应准备应对“弯道翻车”的危险蟹虾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吵杠讼,可分为几个阶段菇:当市场份额超过1%时氮呛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%操陡泰,则意味着市场条件全面成熟漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啊,又主管我国科技工作多年蠢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拦。    对照电动汽车的发展握,在我国龋,市场份额已经超过1%;在美国和日本匹访吕,即将超过1%魄。这说明殿律,电动汽车技术正在接近成熟皋猩敬。笔者冒昧估计幂茶,大约再过5年左右时间潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痪,其他性能与传统动力汽车相当挎督殊,加速性优于传统动力汽车桨,成本的差距大幅缩芯档涓洹;再过5~10年时间姥崔咐,电动汽车性能可全面赶上申、部分性能优于传统动力汽车解屋蓟,成本与达到当时排放独、油耗标准的传统动力汽车相当辑菲辈。但即使到那时雇蚀,传统发动机也不会消亡翱陌扑,而是电动驱动与发动机平分秋色吭瞪,或更多的是融合发展牵豌侣。基于以上估计汞市,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车村策希,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卧黎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展设磐边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颗港,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敝。2009年筷净敛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研及喊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桥氢沤。回首往事寺捶帛,扪心自问波,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乔藤。至于些许不协调现象田呛,是产业发展过程中的必然浓侍掀,是白璧微瑕婚、瑕不掩瑜容。笔者断言臣漏犊,按目前态势再发展10年滩杀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界超戚,并以此跻身世界汽车强国之林醛岸淑。    三仑童、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驴黎栓,整车生产企业要更重视电动汽车碧。首先要制定好发展规划和生产布局府解梦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峨纶省,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饭窝,不能两张皮普。其次要重视研究与试验夏届,需建立完整的帅洪米、一流的研究和试验体系贾,规牡蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统拐廊。电动汽车相关技术发展很快竞,要靠自己去研究发展梆蓉秸,别人的经验会很快过时丝邪,更不能只靠“挖人”搞产品刑。再次要全面布局搐,围绕全技术链开展工作滑剁皖,不但要重视整车开发平,还要研究电池和电机羞搁,重视电池管理系统衔丹,这是当前我国的短板驶缓刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性腻磋即。    第二扇,要建立相应的零部件体系供每。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱委等,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展署。    第三耻铰悉,要开放发展厦卫。需鼓励朴殿皇、支持合作伙伴引入先进技术和产品隆,像华晨与宝马搽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澄年祁。历史将会证明寺嗣讣,开放发展电动汽车会比关门发展更快使肩潘。更何况扁呢际,在全球经济一体化的今天沏,关起门来自己发展是不现实的壁腾晶。    第四容,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蟹骨。今后相当长一段时期绿,将是传统动力与电驱动并行发展胃土惧、融合发展的阶段透菱岭,单搞电动汽车很难成功渺。对于只做电动汽车的特斯拉回妥昧,笔者并不十分看好傻推。    2. 对产业界的建议    第一同帘谭,要加强合作额。需沿产业链苔娩烷、跨行业合作情囱,整车企业要与电池企业校、电机企业蓟悔、其他电动系统生产企业深入合作痴。以动力电池为例龟枪,需要电池设计与正负极材料勤习腹、隔膜但、电解液石、电池制造装备断吴、试验装备咳娜痹、电池管理系统全面合作娇雹。优势企业和研究单位要分享成果刊,互补短板定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件千鼻玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面拧稀锤,合作创新牛夏,百舸争流苍泪,才能迎头赶上并超过世界先进水平廓陵闺。    第二辩褥,要注重实践际谅龋。汽车产品与其他工业产品不同离,一是使用环境广且复杂橇蔚纶,二是生命周期长将拒,三是对可靠性视、安全性要求极高举届崎。这些都决定了仅在工厂途挎雷、实验室不可能完善产品荣,必须通过多轮的使用实践排捻。与电动汽车产品研究开发相比希,充电过程更需要实践沃。像电动汽车充电过程这样长时间庐材崇、高电压斥量奸、大电流瓣泥瞥、室外穆、无专业人员值守的工作状况粮没,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撵。    第三埔促荚,在充电基础设施建设与运行中干赌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善登飞白。充电基础设施建设是一个新行业葡,在管理上涉及电力料绊奇、规划趁虐范、城管儒酞、工商管理等多部门恳吃,权力交叉短,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚂妹,利益主体错综复杂虎桑惺。单靠一纸文件不可能面面俱到落苍,必须经过相当长时间的实践巢,完善流程详,积累经验糖。    第四核,要加强标准化工作层。领先的研发吗乓硼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈顺帷,而及时总结经验搞、制定标准又能为继续实践炉、创新提供重要保障究卡粮。当前党,恰逢政府推进标准化工作改革哺胳谰,要求标准化工作密切结合生产殿父靛、创新实践省垫体,要求鼓励发展更灵活奉缄、更接地气的行业标准冕其搓、社团标准炭缴醛。对此鹃肆瀑,业界应给予足够重视昧峭。    3. 对政府的建议    第一删蛋怒,要保持政策稳定拉锻。正如前文所述姜,我国政府的强干预政策非常正确涛朽览,发挥了制度优势翅夕,已取得很好的成绩潦,应该继续保持嘿。电动汽车的发展涉及多个行业贡措便,需要长期积累圣,需要几十年的时间才能成就大业抱皋卿,切不可存立竿见影却抱电、一蹴而就之心乐夹萝。    第二蛋,要及时对政策进行微调和补充完善蒲溪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列返贸垃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誊咳诽,又由于此项事业发展快傅,新情况吃胖鼻、新问题锭、新技术层出不穷倍该,因此及时应对沸芍毯、调整闭、完善是必然的芒甸巧。    总而言之黑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道履茫挪,迅猛发展正当其时课。笔者衷心地希望朝野上下芥耗母、业界同仁能认真努力工作谭浪,自信且坚定发展社。假以时日却磋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂巍拓,并以此为契机经翱,跻身世界汽车强国之林筋崎颓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糕蜂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涉妊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爽镭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闷冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示问摩。    他认为害乐第,现阶段馁浚芜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题即级略,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妊嫉,但从长期来讲瘁税,新能源汽车技术发展路线要从电动化珊疼卷、轻量化部、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秒孰、轻量化与制造生态化结合秽傻、智能化与网联化结合筏。    尤其在电动化方面猩盯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喂薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掳翱,就是家用主流A级轿车酸慨师,在性能价格比上与燃油车竞争痘迟缆。目前全世界都在朝这个方向努力冈肝尖,如特斯拉Model3分、通用Bolt排俺厦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车静。”欧阳明高说受。    欧阳明高说鹿晾,但要满足这个要求沛漠陀,电池必须降低重量螺捞唇、体积以及成本獭镣。此外鹃啃,电池的比能量必须大幅提高反萄粱,达到300-350瓦时每公斤判实,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标认色倪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劳,锂离子电池发明至今只有20年但,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跑鳞劣,2007年第一次在日产聆风上开始使用庆很,可见动力电池的进步非常迅猛蛊慧。”欧阳明高说签,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疮。    但此前话镐采,主流的观点认为弛川睫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痕,从性价比来看弟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圃,但现在随着锂离子电池技术进步缴,里程提高一倍豌猜剑,即在300公里的范围内贸革,仍然在性价比方面有优势蚊完。    从技术上来看彩辟,在单位重量陀悼钢、单位体积下储存的能量越来越多丸,成本越来越低勾告,才能体现出电动汽车的水平和技术泛笺。    一个好消息是蔬输畴,我国电池成本每年大约能够下降20%肯。据介绍畅,五年前鹅托,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元托,去年平均价格为2.5元左右骚,2016年为2.2元臣氖,考虑到大量的电动汽车是大客车课藤示,其电池价格相对会比较高一些两估念。    “现在国内开发中的电动轿车磁,最低的系统成本在1.3元每瓦时昏构,单体成本在一块钱左右臼。美国通用Bolt电动汽车恨较防,单体成本为150美元一个千瓦时烤锌疮。”    如果按照这个标准枫建臀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗,但是按照现在2.2元托巾,逐年减少10%到20%胆畴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现财拌。    “加上循环再利用做到1元恭退,也就是说鸽闪害,一千瓦时电池一千元人民币之内炕,是可以做到的巴。”欧阳明高称线圃。    对于具备性价比华,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秆胃,现在一百公里约耗电15度繁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妻邓配,接近10度电一百公里乳。    “要实现这个目标撼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗断。目前电耗的降低空间还很大隘酒渭。如果能够实现上述目标峭替,一百公里的成本约在一万块钱蔷悔蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱吞付,考虑到使用周期内省电和维修省钱燃,将具有商业竞争力前,这是电动化下一步最大的目标涸硕。”欧阳明高说烤课。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靡肋啼,但仍属于比较粗放的发展模式筏脖驮,今年电动汽车发展逐步趋于理性吗。总体来看讣,走到今天粗甩咐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迫毋。”欧阳明高说聚歇熬。    事实上苗芥盼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一都泻侩,由于销量超过全球50%以上穷痪,在国际上引起了强烈反响华请,无论是政府还是厂家荚炮,都感受到了来自中国率先发力的挑战拣行付。更值得注意的是策,2016年如德国大众和日本丰田虫瀑,纷纷调整技术路线篱凑,加快对纯电驱动的转型律衰森。    不过冗狸梦,纯电驱动的战略目标岁粉泛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梗。对于混合动力技术来说思日讥,传统的汽车强国悍阿、汽车大公司比我国更具优势何省,如丰田路线就是先做混合动力谅,再做插电混合和燃料电池辖滇硷。    由于我国率先发展纯电驱动呕,带动电池产业的发展达到了世界前列薯肋航,电池产业规模达到世界第一紊戏硕,总体水平位列国际前三伟兑互,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平释逗宦,我国的动力电池产业链熔峰司,尤其是电池材料坚涪,如正负极材料拜厕,在国际市场上的占有率第一接。    “在此基础上峭班噬,我们以纯电动力系统(电池棠、电机抒、电控)为基础平台吨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磨肺凌。”欧阳明高说孪咯。    据其介绍搅瓦,目前我国插电式技术发展已经取得进展敛桑揩,比亚迪秦诉、唐填踞、上汽荣威550郸兽楷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力事谐顽,无论是发动机方面瘁,还是混合动力装置上粪途,都取得了突破卿回。    与此同时叉辈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射太滔。    “这是一个渐进的发展过程讳匙枷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赶。”欧阳明高说酪涩迟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项答瓣词,有效的回避弱项竞争悔戌染,有利于我国电动汽车产业的发展炯,到2020年之后才,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进没、同步竞争癌降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩斡:李芳" "  编者按瘁羡:产品价格区间一下提升了近40万疵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碗簇。以安全环保为标签的沃尔沃勺泉粉,产品质量是其立足之本廷。无论是国产车型还是进口车型粉按改,质量都要做的和安全环保一样好汞葱合。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陆粉镜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋,安全与健康至关重要驴惜,但在中国市乘潜嵘唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表盟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家结荒,到底该剪哪一根线械?我心里清楚衫,如果我剪错了渤览醋,我们可能就崩溃了侍炼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粒彭。在2015年整体经济增速放缓泛、股市震荡乒凯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寇泉,2016年的车市本不被看好剖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夺。1月6日礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缓界刺,沃尔沃对此解释为懊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胶铰,更是提振销量的助推器僚赂轿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刚。   6月1日萝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屁哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭扫勒,具有十分充足的销售经验鬼袭抒。但用他的话说前棺,他来自一个很小的市衬喑丁,很多因素他都不具备瘫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲握,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状却。6月1日入职吮,用一个月来熟悉公司的现状莎袄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凄溅膛。然而现实终究是骨感的卿说戌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘛幢健,与去年同期相比仅仅多卖了339辆多。   “做决策就像电影里拆弹的场景闭,我到底该剪哪一根线呢菠苔,如果我剪错了徒仕,首先所有的投资会无效境浮,其次会影响经销商的士气社境拐。”陈立哲对我们坦言乖。   他这样的想法并不让我们意外狙嫌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玲尸。在台湾蔽蚀飘,陈立哲要去走访最南端的经销商陆糯闭,早上出发中午就到了访坪刨,但如今这种管理方式已经行不通了姑钒汇。从前陈立哲的团队只有30人魂违,现在变成了350人米蚕落,他说现在同事的名字都记不完拧。   “就像牌桌上的一个赌局挡咸,赌下去有可能是回本的赶憾豹,也有可能就全毁了瓶疼杰,所以我每天都在想我到底该怎么做片。”每天该怎么做虚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月函。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娩光徽,才能享受最好的菲。”这句话像是说给陈立哲听的扣珐稍。   2005年擦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溜武,沃尔沃一年只能卖1024辆茫供警,一直到2013年5000辆的水平道沟,再到如今年均一万辆的表现纤杠,对于台湾这个小市场来说咳惨锭,陈立哲做的足够好烤侵,他对这个市场有着复杂的感情勾汲。   调任中国市场做销售一把手秘师,陈立哲说这很突然去哆,他来自一个不足以领导中国市场的市场衰枪弛。对于中国市潮突邸,他还不熟悉囊鳞,做市场工作要对文化讹妊、变化恭圭、趋势有充分的掌握垃,这最重要的三点陈立哲都不具备岛烯,他唯一能做的伙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咐晌,相信身边的工作伙伴勾,组成一个高效率的团队橡痹,去解决各种问题圭掠彼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皑疏龄,首先做的是内部调整店。通过不断累积分析过去几年市场的动态弛,了解在什么时期使用什么样的手段权殴校,反省问题所在涛炊海,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琴侠。面对三锰腹鬼、四季度各项费用的下滑佰,倾听团队的建议熊阑、做出准确的决策具萌瞥、将优势资源注入到最需要的地方妥。最后将宝贵的经验分享给所有人建,把力量从点扩散到面掏电拘,从四个大区乳估,再到全国兽糜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绞栓,我只是把预算疤匙、时间等安排在它本身应该发生的场合潮。”陈立哲表示奶:“我不是在讲官话拴莲戏,只是借着这个机会感谢大家圃。”陈立哲相信琉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苗谜。   内部调整告一段落挡奶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辉篇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题地舱蠕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间管侧户,一下跳到80-100万摹貌睫,面向的客户是完全不一样的汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匪谭屠,还怎么介绍产品沮?这肯定是不行的汝隘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冒宛沦,“与高端客户接触店荒,销售不能觉得自己比客户矮一截视了癌,与客户要做朋友畅卿辛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叫。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖,我们在资金有限的情况下做到了更好羞。”   全新的管理阶层繁,有限的预算送狗,面对重重困境店跺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魔涣,8-11月均超额完成销售目标祥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩来,最紧张的时间填。“我有我自己的节奏吴,我给自己两年的时间貉豁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钳棚泻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轮,经历了两次产品的重大变动畦够,但在他眼里这是最引以为傲的瞎武版,因为这些变动情粗、变革都是从使用者的角度出发舶惊艘,也就是我们常说的“以人为本帽垄链。”   对于沃尔沃来讲弹哗,最擅长的领域是安全联特,作为三点式安全带的发明者拨翰聊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期背雾。但陈立哲表示定泛楞,以整车品质来讲家酸,沃尔沃也和ABB并肩绍咆,例如在底盘研发能力上拢矢偏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚂捍,全世界目前只有三家在使用龄翠,另外两家分别是法拉利与保时捷岛拨贬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潘,陈立哲也谈到措:“沃尔沃其实也做过6缸薪圣达、8缸发动机毙限卡,还有享誉世界的5缸发动机厂拟。沃尔沃并不是做不到琶踌,而是我们可以用更低油耗扭、更低尾气排放的发动机达到更高水平逞掏。这也是全球各国政府的法规要求骑婆,是大趋势攻。陈立哲说“这些信息平瘦袭,只是没有在行销上进行传播罢了祷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藕童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮湍恪,改变了“国产”的概念摹绅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蠕槽砍。陈立哲表态道嫉刨欣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仁攘诗。沃尔沃立志从中国出发卤慨泌,以人为本的信念永远不改邵,值得消费者验证与了解滑。”   “沃尔沃就像iphone一样奢跨,它改变了人们的使用习惯痊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泉拳悼:S90有三个界面同时提供信息木定,分层级的来处理车辆信息材措骡。这一点很重要篮督前,体现了沃尔沃以人为本的精神诡。在设计方面懊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣裙晒。用沃尔沃的品牌精神滦,再加上瑞典的风格泡乐情,直接与德系品牌产生差异化贤笨鸡。如果从地域来看馁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雾单。   沃尔沃曾立过两个誓言贤洪尉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕轰粗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堤吻,沃尔沃全额赔偿飞揣。在陈立哲看来爸比,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醒箍。   陈立哲对我们讲道持浑冈:“在欧美婚世,当太太怀孕的时候级,男人会考虑买沃尔沃连苏铃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据票饶橇,中国作为沃尔沃最大单一市承俺晗谩,11月共销售9,076辆新车豆,同比增长12.8%;1-11月期间鹅翔干,在华累计销量已达80,759辆讽惠汝,接近去年全年表现颊。就目前的情况来看燎澜蔡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高离。   在经历过低谷期的沃尔沃芒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丧呛,这无疑是对陈立哲工作的肯定茄疙,同时也是明年的压力层貉。毕竟“十万辆”这个坎捎,沃尔沃早就有迈过去的能力惶伴。   2017年慑伴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吓,届时缅,S90 T4冀侥芹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前餐。对于陈立哲来讲从孺,最为重要的是三座版S90石纷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喂钒,是全世界汽车厂商安啦碉,在中国制造的单价最高的车辆佃狄健。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐复,“三座版S90可以达到世界各项指标难喷旧,这款产品有能力改变历史戚。只在中国生产够,以中国为核心的思维擒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渐。”与此同时拴忿,全新XC60也将在2017年第四季度发布库寂秆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨律绯浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额划懊裳,所贡献的利润更是远超世界平均水平户祭霜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闹头矢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屡。“知道我坐这个位子的时候躬,很多人会紧张甚至惊慌蛾奥,他们会很直接的问我憾舵,你行吗匣?台湾市场那么辛捶摇,你行吗害?”陈立哲笑了一下说道柔绩毛:“每逢这个时候敲,我都乐意告诉怀疑我的人卞确碱,我将在最短的时间内做什么谴辛。”   两年的时间转眼而逝扒罢虾,陈立哲手中的“牌”越完善登矮羚,与主流对手正面竞争的胜算便越大笺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粒忻墒,未来还有什么是可以阻挡他的呢叛讣搅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹃爽俱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锣挝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窜掸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂。为了满足消费者需求芭铂,推出一系列活动迎合消费者喜好玩。 上汽集团副总裁蓉官、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月必秋,得益于荣威与名爵的共同发力欠茅,上汽乘用车共销售27.5万辆列档烧,远超去年全年的17万辆谈涪。取得如此大的成就主要归结于以下几点咆:新车的不断推出将吨、以人为本的理念及高性价比剃己。    上汽集团副总裁读、上汽乘用车总经理王晓秋腹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访端丰屉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杏赣翟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横患奠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粪论榷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修唯呻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔干肯。同时多,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翘:个性而不小众楼份。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甜,通过对消费者的沟通与研究寒,已推出很多新车型购悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔽。王晓秋还指出奇填汞,名爵现在的路线是个性而不小众担锤丛,这就是上汽集团未来的发展方向倒壤弟,上汽集团希望新的产品有个性典,且能让大部分消费者接受播秦恃。    据悉蹬拎拟,自荣威RX5上市以来土偿问,名爵锐腾也迎来了中期改款号炒禽,同时新车名爵ZS类、荣威I6也蓄势待发改稼肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言概。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时限版,上汽集团也很清楚自己的客户群体玩。王晓秋指出氢斗,新车型针对不同的受众群体玩促,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫌逻。拿具体车型举例娩,荣威RX5更偏稳重青撩,新锐腾则是一款属于年轻人的车江辨辖,新锐腾外形活泼凌,同时考虑到消费者的需求热,我们对内饰也进行了升级天狭形,并增加了10-12万的手动版媳耙,使新产品没有短板醛让姐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宫闯,王晓秋表示履,“从荣威550开始派俱暴,上汽新产品从设计到销售聘,最后还是根据消费者需求来决定门牵。”    据介绍筐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筏辰瀑。为了满足消费者需求拿疵,新车不止在性能和价格上做了调整釜胺尸,还推出一系列活动迎合消费者喜好测。例如该,基于年轻人喜欢足球运动段,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铜秀,也已纳入上汽集团新品类筐识涤,预计明年新车65%会配备此技术茶缸颈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言善喂片,“上汽集团一定要明白用户需要什么汞禾,为什么要买我们的产品供,带着这个问题酬,我们才能真正去理解用户凌厂,落实用户需求吾,使我们的产品极致无短板弹,产品自然会大销趟驮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呸拭,竞争也日益激烈损,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘘。王晓秋介绍层矮,名爵的价格基本与同级车持平唱,但性能更具优势袖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赌瘟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示广,“消费者希望花更少的钱买更好的商品土,就像提到的让渡空间曙戒底,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熔履猴,从而应对市场竞争环境惕。”    产品有了好的性价比和客户认知度关势纺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁环狗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裳斧。名爵经销店到现在也有280家左右掠乡仙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舌,其实道理很简单鸡法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龄袭,且不断呈现上升趋势休溪湾,他们认为自主品牌的春天来了”柏裳敢,王晓秋表示薯。    在被问及上汽集团未来发展方向时败,王晓秋坦言愤,“首先团队要把理解客户需求竿、用心为客户造车变成一种自觉行动仇,进而形成一种行为规范淖躬。其次应时刻保持警惕线、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好品。只有这样鲸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唤踞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们抢撤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸥懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改全如。这些修改背后有哪些考量和博弈借浅呕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问访葛晦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颁缺贾?   答骡戒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线糯拭。一共收集了9246条建议悄,其中表态性意见7736条闺椭荆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条党衫,占16.3%标粪纫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓤、网约车驾驶员资质及管理界、出租汽车数量调控三个方面恳。从数据来看亩巧铣,不少人对“京人京车”表示理解肮拦,赞同的达到70%多店斗,质疑的只有12%集旁碘。我们根据建议修改了125处胯鄙,不断扩大合规车辆的范围垄苹,让更多人参与“分享经济”交蚕攻。    “从北京实际出发伸残,兼顾多方利益”   问杏阜: 为什么要求“京人京牌”戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答母驴坊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怯瓢锑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多完筏请、交通拥堵桅识、环境问题等“城市病”呻去。在这个前提下泌,北京任何一项政策都不能“任性”萄撩掏,要从北京实际出发烩唤,兼顾多方利益奠抚乐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆统痢襄,地铁最高日客运量超过1200万人次去扰荚,公共电汽车日均客运量1063万人次抡科僻,小汽车每车年行驶里程15000公里榔底,交通压力与日俱增慷。但在我们的努力下揪虏炮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%几附,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喂筹。    总体来说册,北京坚持公交优先的战略垂但互,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犁锤,对其进行总量控制在所难免偿臣。目前北京市绿色出行(公交脐燎、地铁荣、自行车肺莲内、步行)占到71%避,小汽车出行占25%橙,出租车占4%菏叔澳,其中包括比例不高的网约车出行铆绦。北京出租车改革的总基调是哩:巡游车改革丝猫、网约车规范叫嘲且、融合发展漆、错位经营雌滴曹、多层次服务艘匪。我们力争进一步提高绿色出行比例汤补,为首都可持续发展提供足够交通承载力牟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问塑: 政策出台之后伶,预计将有大量不合规车辆面临退出伴酶我,政府有什么监管手段确保政策落实到位负七?   答虏汉鸽: 政策出台前拖口魔,我们和专家吝片楞、司机喜户光、乘客黄泊、网约车平台进行了多次沟通峦年村,决定设立5个月的过渡期沙溉。一是给合规平台膛、车辆戎泻隆、人员办理手续;二是清理不合规车辆蘑、人员等丛拉蜕。    从服务乘客的角度粪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行科。另外霉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桃骂惋,因此提出过渡期的柔性考量俱疥。过渡期之后坛希,平台要加强行业自律阂观迷,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘉湃,严厉打击非法运营端豪、克隆车和价格违法行为镰欠,能够更好服务乘客梆、保障安全卸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问先魔椽: 面对新的经济形态稠晾,如何创新管理手段掸型?   答从斡红: 出租车发展中没有对立关系杯峰朝。网约车以网络预约林、快捷方便等特点茫,满足了一批乘客的出行需求室番挡。单从评价司机服务质量的机制看判,就值得巡游车学习措褥:如何与派单挂钩偷,实时评价旁。但网约车也有局限性卡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幕铅。你有技术优势颧,他有线下服务优势奇婚,为什么不一起干呢卯饲瞎?    管理部门也在转变思路屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葱福,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碘翱嘎。通过推动巡游车改革及网约车规范卷,构建多样化服务体系问冬,提升出租汽车服务质量灸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氰完,在京注册用户已达218万人疽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茬寄,提供差别化服务斑。    “解决出行问题要标本兼治”   问弄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦卤?   答拨: 群众出行问题的解决敖,需要放在城市综合交通体系中掏托,多措并举舜、标本兼治醚。一方面酶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踩末,需要加快构建安全铅挫、便捷穷、高效尽苯、绿色囊两、经济的现代化综合交通运输体系碘懒。到2020年齐仁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柬暖缺。    交通设施根本是为人口服务饲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徊酒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柯热,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   杨美虹透露派吐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彻岁认,大东工厂扩建项目也投产在即饰,这些举措都将助力当地经济转型升级嘶。    在杨美虹看来人会拣,借助主机厂优势灿潮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥痞室,配合外交部到德国进行推介丹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园描缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眠,从而推动产业升级镣。”杨美虹说口分。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容词捶捕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者净托。最新数据显示桅枷染,2016年1-11月太催,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆花到,同比增长11.2%我挂枪,前11个月的累计销量卯捌新,已经超过了去年全年玫恢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任五。12月13日屁唐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敞。活动期间拿判,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访齿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚昧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)道磋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湾僵浚、环境和社会贡献等方面取得的成绩散玲。杨美虹向记者透露霸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栓焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下埔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趟木娜。”杨美虹说八镜。    第一裁拳蛙,实效为先荣钨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹃,“我们不做虚的犊,我们也不做口号式的起,我们一定要解决具体的社会问题触阿。”杨美虹直言雄膏先,比如BMW儿童交通安全训练营媳潞,它是为了解决儿童交通安全问题钱杠。    第二楞脑,长期坚持祈恃。宝马儿童交通安全训练营便文淀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅了霓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瀑岭殊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谐碘叮,今年是第一年做顺,未来会持续擎、扎实的往下推进排。    第三径欺,全员参与抗。宝马做企业社会责任时纹,会邀请车主凰惕杏、经销商软徐琴、投资人以及宝马员工凶,一起参与进来绍秸郴。比如宝马爱心基金饶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兰,提供指导;另外疾桂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泪举,定期组织各种各样的活动锤玲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逞,将可持续发展贯穿全价值链俊郝搬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧鞘画。”杨美虹表示涩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锑,主推工业旅游概念氛。    据杨美虹介绍然蠢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孰啼奋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呐伪叹,助力中国制造业迈向高端锰物旦,并促进东北老工业基地全面振兴秋铆。    数据显示篡浓,截至2015年底畅先,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户备,当年纳税额超130亿元人民币顺歪琶。同时琼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅瓷,就业岗位较上一年增长了8.6%咎覆夹。杨美虹透露烘到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中说,大东工厂扩建项目也投产在即细,这些举措都将助力当地经济转型升级假。    另外秤饺犀,在杨美虹看来阑羞澎,借助主机厂优势幸宿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠,配合外交部到德国进行推介糯痢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾搪攻,从而推动产业升级橙。”杨美虹说陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯废廉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斥短?关键是我们的差距是什么车,下一步最大的点就是要提升品质床,当然还要控制成本奇仁。然后刹疤,就是我们的正向研发和平台战略捻台。最后田匿,可以大大提高效率耙,如订货的时间是可以压缩的懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色昏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诚南:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汐锋。    徐长明说氓澈,怎么理解工业4.0请佳嫂?这个概念是德国发明的小,现在在国内比在德国还要热旗校肩。最近涟虎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赔码辫,我理解它的工业4.0的本质灰,就是怎么保持德国制造业的竞争力新假。在国际上娟,德国面临两个挑战雌揉:互联网大数据和云计算沫。现在芍,德国整个国家都在讨论悔镁,怎么能够“不被互联网+”到捅,而是“制造业+互联网”杰赊秘,这是他们重点考虑的问题墙静矩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朴赡、宝马钮旗浆、大众冕。在德国镭淡瓢,汽车的需求是非常个性化的岸恢镁,在这样一个背景下噬卤必,它要维持竞争力菏酷祁,推出了4.0的概念彭,核心就是智能制造刹。他们主要的目标有四个方面发泡:提升品质呸深、提升生产力倡忿付、提升柔性化工、压缩产业病,总的核心是提升竞争力趟。    徐长明分析骇图嫩,本土品牌下一步怎么做梢洗?关键是我们的差距是什么桔,下一步最大的点就是要提升品质扔静锤,当然还要控制成本蜗核。具体要怎么做蔑来的?也有几点苦堂:第一吻儡,想办法提质控本轿蕾渺。提升品质珊,消费者理解有三个躲钒戳:可靠性乓、感观品质物、性能祥戈。第一个维度始窘:可靠性是必须的戏,现在光有第一个维度已经不够了牧扔,必须要加上第二个维度窃忙百:感观品质淋捆八,看起来要漂亮继腾。在此基础上又发展一步貌拭,就是性能的提升教啃苗。最近市场上卖的好的自主品牌鞘漠纤,大概有12款车绦腿,年销量超过10万台仿鲤沮,这些标杆产品孩槽繁,性能上也不错希吭鳖。因此鲜垮,自主品牌下一步还是要想办法杯烹裳,把这些提上去科成,缩小跟合资品牌的差距词。    这几个方面的提升读,意味着成本也要提升净靶般,怎么能够控制成本鸡警蹋?第二方面的话题汤,就是我们的正向研发和平台战略词司呈。之前谐抡嘲,我们很多品牌都是“逆向研发”拷次词,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畔,拿过来拆解做测试朵篱,最后组装起来省夺黔。这个模式下澳,成本可能是略微低的纽毖,但品质瘫昆惮、性能有很难保持萎溉。现在必须要正向研究蒜睡,从消费者需求出发肥哀蔑,形成一个目标农怯毙,对目标做分析局,只有正向设计垒场闻,既能提升品质性能蔫冉屯,又能控制成本膝脊塘,像长城琴蛋撵、吉利等等竿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了露渺。    平台战略舜祷邦,在更大程度上控制成本伪溯罗。他说氦炊,我们的开发绍事寐,现在是一款一款开发的胳江涟,零部件的通用性相对比较型扒馈,最近一两年来磋丸慰,已经有两三个企业开始走平台化战略雷敢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车措扯是、SUV和MPV桃较米。这种情况下度碴,零部件的通用性非承刃П茫好典财,同样是50万辆的产量厂仕窖,对零部件供应商的供应量更大惟,就能有效地降低成本朝码钦。    徐长明强调尽,对于工业4.0的精神本质还是要学的暮攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茨孔,它做了那么多的智能机器人烈具,智能机器人都是带摄像头的茂,在实施过程中的质量随时能够监测救蔽,然后反映到云端隧,再反馈回来随时可以改进措握。现在浆僵吝,企业员工的工资水平越来越高型嗽厕,汽车厂家很多在加班加点麓鸥暗,我们要高度自动化收滇髓,这些课要补敖泡,应该有大量的机器人替代人工旗簧贩。如果这么做了啃荣礁,可以大大提高效率朵唾,如订货的时间是可以压缩的防论居。比如汐节,国内一家自主品牌骂拾粉,从经销商下订单讽痪,到提供汽车产品最开始是40天笨钦食,后来缩短到30天唇仙,现在可以压缩到22天踏冬,跟世界先进水平比还有一些差距筏朗。这也是德国4.0里的核心内容葛钡。我们不一定用他们这个办法弥谷,但精神实质是要学的浓。    他说辉,柔性化的生产也重要剁藕骆,但没有前面三个那么重要颅。在4.0背景下氦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慑,而是学它的精神实质速。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤盾刚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化会挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传赌。更为重要的是壳,放眼全球圃,驱动这些变化的地方就是中国挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咳肥。    12月11日竣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何模虹桥落幕猫社檄。经过36小时的激烈角逐问跋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利却裁潍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示热裳,今后的五到十年问烁麻,汽车市场将发生前所未有的变化瓮。未来讲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胸库袒。可以说痘项答,未来五到十年汽车市场所发生的变化成辉陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棚悄躬。更为重要的是世,放眼全球奶,驱动这些变化的地方就是中国箍比。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卵孙迫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说康,作为企业喝,捷豹路虎非澄闾撸看重年轻人的培养鹿特。在全球恒端的,捷豹路虎共有2500名管理培训生统。过去三年呻范讨,我们在中国也培养了30多位管培生诲嚷。此外顶骗拓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秦。    在赛后的媒体分享会上蹋翔,两位获奖学生代表分享了各自想法剩,及在比赛中的收获纤。同时踞盆蛙,睿侨森盲说、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忿殿拧。   问始哆县:捷豹路虎为本次活动提供了导师荣篮径,请问这些导师来自哪里冠琴秽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牌菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喇粹侍?请学生们简单介绍一下自己的作品嫡,获胜的原因是什么滦?   睿侨森秋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师密使簿。一位是捷豹路虎内部导师蒲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓,包括对行业发展的认知仟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息签必欣、视角和指导确艘卷。这两位导师全程和学生团队合作扳,提供专业意见逢,帮助他们取得最好的成绩肋。   潘孟涛下: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邓廊,包括今天的学生钝匣,将来都有机会进入到我们工程团队秤成。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酸疏淘,可以来到捷豹路虎学习和发展牌白。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韧,再加上扎实的专业和技能荣克,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会设掀。   睿侨森怪侵: 作为公司的管理者峨棋蹦,我们非撑慊穑看重实习生衔,我自己也会手把手教给他们工作的经验烫。不管是本科在校生还是毕业生膝套献,都能给我们带来新鲜的血液刃厕淖、新鲜的想法挪拳宿。    同济大学袁旭叫防:首先趁瓮驳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轻认洽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱煤。    我们都来自同济大学汽车学院墩任臂,团队成员有两个来自汽车工程方向任居烙、一个汽车营销方向纯、一个汽车设计方向吞税。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扔,围绕“以人为本”耸郸,挑战的是都市环境里的出行压力孟教。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扯仆、设计师也有很多共鸣浩幌锤,通过一系列调整千撕,最后有了这样一个以人为本泪、体验为先的方案七。我觉得醚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哦伤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逗:目前淀嘶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吧?   潘孟涛蘑慌: 我们会对人才数量进行评估和拟定绊锹尘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴筷限。随着经销商网络的增加秸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寐寸菱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能午,从而满足未来消费者的要求唾。这些内容息息相关涟,并且不仅是着眼于眼下娠跋天,更是放眼未来穗炯。比如哄,针对刚刚提到的电动汽车战略誓熟腥,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹋刚摧,因此金促,我们时刻准备着妥叼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛。   问还套绩:在创新领域首邻,包括未来汽车科技领域蕾搐,捷豹路虎有怎样的系统部署桃腥桑?   睿侨森墓: 首先魄襄,作为一个公司裤森毫,我们在研发领域有诸多投入诗诞硕,而且很多的投入都非常具有前瞻性侵吻茶。比如说富,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楼锯稍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彪仕。    其次蛾,我们想要通过产品和服务浪,把先进技术带给我们的消费者乔呐,因此我们的工程团队门、研发团队必须时刻关注消费者需求便播巷,做到一切产出符合相关性葛、可实践性原则鄙。此外挪但,我们每年投入约350亿人民币接,用于车辆技术的研发和投产劳。    我们还于今年7月宣布屉触峭:在未来四年敝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆录拿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捍本。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膏激,并在未来应用到车辆技术当中牛弟镐。    今年早些时候喝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion味,通过应用软件及按需服务的开发与提供东,解决消费者在出行中遇到的难题罚开厦。    与此同时死,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溪勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衬揩观、办公空间芳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溃炮。   问酪卤椭:请具体介绍一下InMotion帘衅栖。对于整个汽车市场的趋势趟,比如电动汽车技术蚕虹奶,捷豹路虎是否有着自己的见解伍?   睿侨森盲祁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殴。我们希望将来可以将它推广到美国惦鸵、欧洲以及我们非常关注的中国市场八虽吼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脸,由研发团队进行分析耽羞何。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子函,我们也会分享给总部乏熊栏。    关于电动汽车技术毋跨兰,在洛杉矶车展前夕袱称,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓬。中国是目前最大的电动车市衬倒省,并且有引领行业变化的趋势赔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势密,确保第一时间响应本土市场的需求立告。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孔,并于2018年正式上市厦,希望大家多多关注妮吼题。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艘戮:关于未来互联网汽车速薄项,捷豹路虎有哪些基本的认识琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剿拍?   睿侨森畏跋: 目前收矩邵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扇,它的发展甚至可以打破现有的乾、传统的汽车开发逻辑与循环屏。    针对这个话题郸樊,我有两点和大家分享杯:第一点阑,未来所有的车辆都将实现互联网化楔,现在能够透露的是陵盛苹,接下来我们全新推出的产品蜕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点市,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘稠雹。比如说趟拨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阔斤维,使用他们的UI界面和地图晃。类似这样的合作霜岭翻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哀趁茨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射晶:李芳" "   汽车网讯 12月15日算辩柑,由中国汽车技术研究中心线郊伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开礁苗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席,从“市场化发展现状”斡睦限、“应用模式创新”蒲称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流禄圣断,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩铜,为产业发展建言献策兄蔚、助力提升滔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掏: 第一诡嘎,背景慧啥钩。    去年发布的《中国制造2025》漓兰拐,新能源汽车是重大发展领域之一惫隶尺,是其他技术应用载体茄,而且是先导性产业改酗惕。它的进展情况决定了中国制造2025忻效、强国战略实施的程度辰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挨虎俺,从而能够聚焦变革司布壬、明晰路径宛俗、凝聚共识传鳞碳、引导相关资源集聚推广产业创新廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膏草,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贾仍势,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埠弹。总体报告是按照1+7的结构冒翱。1是总的闹,7是包括4个车辆整车技术田僳瞥,3个分项技术剑。    第二料帘,国内外总体技术分析化。    近年来肖,从国际汽车产业来说庙练,低碳化旦、信息化屏、智能化是一个总的大趋势碳。欧洲裳、美国渺匪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓮富,重点企业的产品战略也充分体现了三化播,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敝。我国汽车产业特别是近二十年的发展将示,取得的进步大家有目共睹雷藕那。首先荣忿,产业规模世界第一承辫汐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撵冕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蠕,包括品牌市场的影响力有目共睹卿抢,特别是新能源汽车溶痊接,包括技术僵、市场俄距龋、新的智能网联汽车技术酬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势评,智能网联汽车发展是非辰⊥疲好的优势条件困离螺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粕刮查,包括动力电池怀炭稻、变速器钱祁。国内自动变速器原先是空白剃界本,近年来无论是CVT添戳软、IT掳纹、DCT都有自主的技术和产品陵檄蕾,而且应用在逐步扩大晚蹈。    虽说取得巨大的进步奴伟,但与国际先进水平差距明显艘割:    首先纽烦丸,发展能力上的差距锈捣际。投入强度远远低于国外猜,全产业投入估算1千亿焙死帛,相当于通用熊宏嫌、大众建痘箩、丰田大集团一个公司的投入贺捌疏。    其次新侥,研发积累刊叹。包括流程积累胺射、数据积累萝鹿品、技术积累榔惟泉、标准积累纲,这些积累偏弱枯。    另外梢妮裂,从整个产业创新体系上来说厦,差异比较明显的挞坞储,特别是协同方面底微宏。单个企业弱性庙,整体的协同效果很低范迪悸,意识也比较低啊。在发达国家痊酶,单个企业强圈,整个国家的协同体系效率比较高脸渭犀。    基础不牢地动山野锷恰,我国汽车产业的材料搏促建、工艺基础跟国外相比也差距明显负。汽车产业瓷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眉信囊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啪岭,要求有创新的思路和创新的模式抽红洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗜萌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甭。    第三息垄,一些关键的里程碑爆屠抽。    重点是总目标全诉,总目标是基于很多现有的环境设定的嫁衫陷,也基于七个路线图进行测算吴。反过来说勒惹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谋队丸,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛔慕咀:    1度堡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咀。如果技术路线图能够得到实现赐锈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值检叙未,之后往下走秸,这对产业来说到毖,甚至对国家来说是非常重要的脖。    2坤甘劝、希望在2030年左右肝,汽车产业的电动化转型基本完成欠幻娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贯咎。智能网联汽车市场有一定的占有率廓娩妥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梧疥。    3囤、建立有竞争力的自主创新体系绵说。    节能汽车在2020斑、2025乾功凶、2030三个阶段提出典型的指标镶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗写仁寸,5升捻、4升财陵蕾、3.2升瓤靛骋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悍次师,2025年15%鸿,2030年40%以上焚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术散尽可、自动巡航胖、车道保持应用已经很高貉栓目,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例队飞蹦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例北。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卡鸿,经过技术路线测算实现总的目标川。从路径识别上来说邵瞥局,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点咸,以智能化水平提升作为主线窃快朵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕赣顾,全面推进企业产业发展浅抡。    第四伞软盆,分技术路线图的基本结论拾挨惹。    1猜芯瓶、节能汽车搽丰。总体上有很大的共同点功炽,重点在混合动力技术肠胁、内燃机技术梯来、其他驱动技术舌受。混合动力是技能的主流技术卜响案,当然轻量化也是另外一个商撇扯,但是轻量化有专项的分析沃伦辰,在这里没有强化笺食瓷。    乘用车总体执行轻量化屑簧、小型化灌死、混合动力奇某、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栏蜂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径波人充。    混合电力是一个主要的技术樊,达到5升譬拾,4升挛、3.2升的目标骚,混合动力是主流系,其他是共性的林蹲德,轻量化膛口答、摩擦等食虾僚。    商用车混合动力应用时间稍晚掸,重要度低于乘用车问瓷。    2筏、纯电动与插电式混合动力汽车救里寥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隙,加强轻量化成为趋势味辛塑。轻量化对电动车更加重要醚。对于插电式非常重要的霸仙胁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摧碌,驱动世、点击链涪甜、控制椿、充电坝瓶、混合动力发动机鸽,高效耦合发动器禄岸吼。动力电池本身有专题雀书淌,在这里没有过分强调眯恐。    这两种车提出了总体的发展纲要农耗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞠肪傲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龟,甚至可以忽略不计咸桂。    从四个层面梳理了技术需求女,提出了一些优先的行动项擞,面向纯电和插电度洼,国家科技技术支持十五年了傲,下一步除了电池列为专项之外溜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匡僧潦。    另外成劲,聚焦关键零部件送、基础突破和可再生能源刚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厂信,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劫。    3铝相秘、燃料电池汽车胎沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择风劝喇。从中国汽车产业来说蟹寐奠,现在重视程度不够涧鲍措,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淘都,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究警。希望四部委提交国务院进行发布和实施刊鹃。    在研究过程中嗣瑰,大家对燃料电池认识分歧比较大碎隙拌,或者没有共识绵梢,这里特意保留一个燃料电池发展目标吧俗,跟发布不一样曙牡。发布时2020年达到5000辆的保留规模破,我们是1万;2025年是10万凛揉,发布时是5万;2030年是百万硕寺,发布时是10万第。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诞哎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伎煽不,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浮钉、耐久性惫斧恕、成本惜棘、氢安全冠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽犬蔼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程常淖课,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拿。当然铺同,全技术链的技术攻关需要做顶肩樊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狠锚。前期小功率燃料电池酮虑迫,中期是平衡的燃料电池灌坍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池红犀靖,到最后全功率的燃料电池绊。当然嚼伪都,电电混合是最主要的菜伎,最后电池小容量的技术路线巩裁,但燃料电池的功率更大一点蜜谋。在这四个层面进行了技术创新梳理蕊默,燃料电池要解决的东西很多敞恐,包括材料镭癌、膜卤、电机年婆堪、燃料电池某谕仔块堆颇辨、系统技术哩侧、整车技术叹嫁换。燃料电池也是下一步国家科技稍肌董、资金支持的重点孙。    4泞沛、智能网联汽车帆踢猾,这是新兴的技术发展趋势畏疾。其重要性与新能源汽车同等重要娃梳,有部分专家认为更重要凛胶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咖套弥,技术和应用的优势赎吉慌,也是机遇昏伍阔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电函幕,涉及到国家信息管理茫能噶。对核心自主提出了很明确的要求吐店翠,即两横三纵少飘。    车辆技术上更多的是决策详、执行缺。信息技术劣,信息安全讨番,地图技术也是非常重要的睹崎。两纵漓,一个是车载的撑,一个是基础设施涵。智能网联一定是循序的季蛋锨,智能网联技术最容易得到大规模的应用淡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讼嚏。这两个路径总体上循序得到应用孙刑破,从商务车来说丢揽,更容易形成单盟楼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薪圣敢。    从四个层面聚焦一些技术需求惰叼。跟燃料电池一样庞位,需要解决的问题更多一点届。从感知决策执行的泉胃,特别在决策阶段咸,差距是比较大的抒颂,感知当然也有差距宪慧肌。在信息层面空惰,大数据故团忌、云平台画绦亩,相对来说中国有比较好的基础和优势桨。    作为一个前提屏番缚,对标准法规先决性据剑彤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乓玻。制造技术不细介绍了番画,还是聚焦在新材料的运用崎填梆,以及新技术对制造技术带来的变化撇,聚焦方面进行了说明匠仁挛。    动力电池赐,分三个目标闺,目标上有比较大的讨论和争议侮,比如说新阶段提出了350宛累、400场惋了、500的质量要求貌篱旧,争议非常大廷痢瓮,重点几个层面慨捐观:    优化现有的代表电池技术体便,提升技术水平欺胃,特别耐久性苟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翁。国外的装备很难形成有竞争力的差别马。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恫唾船。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柏冒。现有应用以企业为主体来做凌。当然酚,也会关注动力电池的回收利用技术俗乱赔。    最后舷,轻量化冻。简单来说卿挎,前期聚焦材料技术迷改释、设备技术步临九、制造技术羞售、回收技术爽闷管。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化实,比如说传统的四大工艺的变化赌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磊谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价程醋、供应链赌痕、资金圃稻丰、汽车等方面的诸多质疑私泉。期间,明确表示不会放弃造车杉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吩筏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的每兴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屠曙风、互联网及云幻羔、内容慑新、体育,还有三个端口类的,手机兔贤济、电视鹿狡、汽车钡百。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骑冲绢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驹保田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿现。    乐视的电视做的确实是非常不容易统。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蝗扰盎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僻砍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朝侣。总归累计亏损36.33亿元鸵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就激池。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恢珐。第一部分就是投资人的钱壤缸骡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫂绘斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舵斜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痹狠完、体育43亿侍欠、手机50亿,房地产64亿赶咖份、内容108亿疾、互联网金融151个亿禽、电视187个亿梢蝎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沙袱肪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的理借。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匡氮胯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败究。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赴扛沧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骆茧燎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尼玫鲁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盘科统。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怯味。很可惜,你们蒙眼狂奔斧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暴艇竟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹈掸笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   12月10日遣看喀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搐改粒:一条是政府主导眉究、政府补贴的方式幕袭,这是当前的主流爸萌。一条是消费导向攫兰,依托市场的内生成长道路嗣谩。”他表示然,(电动车产业)进入者中礁,大多数最终可能会被淘汰仇腥,但是不能不给他们机会轰。国家已经开始放宽市场准入邓吨,此时饰,应该在两个方面把握好政策诗:1伸、应当欢迎新的进入者老骸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劳烤,让投资者自主决策柏好郝,自担风险仓添娄。2碗颈俗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辅,严格市场监管擞泛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仆使卵,目的是建立好的产业生态府级郡。电动车产业化撵拟,最终必须依托市场来完成钝顾,因此攫帮涡,政府的政策必须产生长期预期哗词。推进政策应当借力市扯尽,发掘市场的潜力佬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汤查仑。政府政策不干预技术路线臀闭伺,政策的实施不是导向对政策的依赖芒杰噬,而是政府作用的适时发挥懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁纽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道损,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胸颧,戴姆勒有望在今年成为全球最大肛咯拿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隙,这一目标比原计划提前四年实现溅挪木。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粮斧:“戴姆勒今年即将实现这一目标赖得臼,比预期时间(2020年)提前四年凸。”   据悉萎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兽抒坤,当时受到与会者的哄笑蔫驳屑。然而另撑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近输,领先劲敌奥迪和宝马楼巾蚀。(实习编译少士委:刘欢 审稿疼校:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈得凉俏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炒离睦:韩大为 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪泻,严禁转载讽,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道部硷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访相免。在提及新品牌“WEY”时按同,魏建军表示乘,“将夺取丰田和德国大众的用户”熄处慌。   记者瘸:为什么把自己的姓氏作为品牌聘睦?   魏建军甲灵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妮丛该。我对WEY很有自信酒罚,就使用了自己的姓四。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棉画,但在中国汽车行业我是第一个洽泻。   WEY之所以采用英语檄腺,是为了要瞄准成为全球品牌缉攀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠕。   记者粳未:对于竞争对手有什么设想铅卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军料恰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阜遁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刷募肃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹿簿,在此基础上还要实现15-20万元的定价侠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户培鞘脚。在性价比上WEY更具有优势骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栓:李芳 版权作品材埃咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥廖颧,严禁转载虐墓绢,违者将被追究法律责任房蔷戮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潜窘,新能源汽车的发展也不会受阻巍。   根据工信部核准的数据确辈突,今年前三季度氓卢去,整个新能源车销售16万台默缎,同比增长83%衬赖人。其中藉急奸,新能源客车已经占有40%以上的比例湘承,达到了近半的水平凹葱,发展前景面临压力隙,但乘用车只有0.1%褪街。“我们涨十倍是1%叉,涨100倍是10%逞竞,新能源车发展有巨大的前景和空间媚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雌开。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仕墩朽,全国乘联会秘书长崔东树说恒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力河毖。根据国家制定的产业政策要求焊,到2020年屠,乘用车百公里油耗要降到5升括怂,这意味着五年内降38%的油耗副辽顾。“基本上谁也实现不了厦翘扑,只能靠新能源车来推动房。而这种新能源车摹,插电混动可以降80%巳颗,纯电的可以降100%的油耗离虏,这种情况下只能发展新能源车眠默匪,这样新能源车乘用化嗜橇嘘,为什么我们一直定义为为生存而干杉磊,你不干就要挨打楔。”崔东树说版誊市。   另一方面隶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稿劳哺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磷蚀蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粕那,因此定价弹性很大壕桑川。”中金公司的研究员李璇说耙矩奋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘶,为消费者提供很多选择葡贡。随着技术进步和更多电动车型的开发秸疏晤,新能源车的成本会不断下降蹬商,比如矩毁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臂。“中国的纯电动车型出来以后丛脱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歇蚀胃,发现基本上17兢刑拎、18年以后的新能源车来挡,达到8年10万公里以上唉葡抽,整个成本是比传统燃油车是要少的华,甚至是少了20%到30%绅。”   电池是电动汽车发展的核心呕橡谈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本北复。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同囱,电池成本还有很大的下降空间汾孟。目前窟胶,整个电池的产能供应相对过剩垃醇聘,国内电池企业达100多家筹缚。据统计吐,目前整个电池的价格大概在2块多左右色吞钳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浑删焊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厂。因此羞慑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壤拒舌,这样才能达到标准阂角撬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示底荡掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   我们不认为绝对的销量搐攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素料节。衡量一个品牌成功还有其他的因素催酒副,比如利润率娜僻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标客。除此之外裙氯,品牌力泪股错、品牌的知名度恰奇、美誉度咯锰瑰、影响力淡卑孰,也是决定品牌可持续发展的重要因素苹显捷。宝马在创新精神上是首屈一指的手灵,因为汽车行业正经历巨变搭巳俯,在电动出行滤、智能互联革恰、无人驾驶等一系列发展方向上港裴竟,宝马都打下了比较好的基础无汾景。    临近年底系浅,伴着层出不穷的新闻事件涛牟,高档车市场竞争愈发激烈抹,作为全球领先的品牌——宝马屉莽暇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卉彪情。近日穿炼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伶,听到他开诚布公恭硅疽、推心置腹的看法师币。   问需:根据最新的销量数据酿江哥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近密德辣。那么侮,您怎么看销量夏判碎、利润黔谜肝、与经销商合作伙伴的关系锯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稠胖困: 每个竞争对手的情况不太一样提湘普,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睦说,所谓的增幅我们一般都讲同比匈,是跟去年的基础关系匿。几个因素加一块儿浩,我们不认为绝对的销量疼挺苹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姜攻牌。对于宝马而言铅堂汕,今年前十个月虐撕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疮讨,同比增幅10.2%尚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炽蒋,同比增幅接近11%店。我们对这个数据还是非常满意的蹈踩,这也达到甚至超过了我们内部的目标疯。    除了销量本身的绝对量或者增幅投狭拱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馆炔傲,比如利润率牟粪羚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑。除此之外饲皇,品牌力毁混、品牌的知名度父、美誉度眯弯、影响力率嘶贰,也是决定品牌可持续发展的重要因素醒。宝马在创新精神上是首屈一指的椿检,因为汽车行业正经历巨变曙,在电动出行嫉谭、智能互联结少抗、无人驾驶等一系列发展方向上肖溶,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫉赴兴。总体来讲逻扮徐,我们并不惧怕任何竞争屉,我们也欢迎竞争香槽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懦迷。   问钾:最近骨,关于奥迪的新闻比较火纬客。   刘智幻篓陕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巨兜。对于宝马品牌来讲粪康绰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讼范,双方的关系也非橙帜∷妫好攀厂。所以扛汤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司零,一个是宝马(中国)触纬,一个是华晨宝马涸凰孰,但是我们有一个整体式的营销团队酣常,有统一的零售网络俗,我们在总部有一个统一的管理团队舅暑缸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贾柬授。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砰。至于竞争对手我不是特别方便评价蝗竿喉,不过至少释放了一个很好的信号弦哺,豪华车市场的前景依然很好酚。    问梗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羌瞧?    刘智即翱靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妨剁模。因为从经济的基本面来讲勘潭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粱怪囊、持续的发展态势媒袖。之前以出口驮、基础设施建投资的经济拉动方式酣戮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式好溺赐。需求的增长其实就表明了对于车的需求秀备麻,其中也包括对豪华车的需求闷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霖送鼻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绣写,这几个因素相加剐耸举,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绩侧侧。今年残戈岗,豪华车的“盘子”接近200万辆泊砰,未来可能每年的增幅不会特别大麻罚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磁携。所以豢具锈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壕,力争在市场表现上优于竞争对手勒。   问桥醋汉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卿,这一岗位和以前相比有哪些挑战娄?   刘智椒磊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化填,因为我在宝马的八钮脖溅、九年时间暴健田,换的工作岗位也挺多的闷令。换了新的工作以来水,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媚锋,比如负责国产车的销售墩,可能是比较短平快的充,看的是一搜憾墟、两年之内的事情叉挝。在宝马中国总裁这个位置上紊弗,除了目前公司各个业务板块的运营蒋纲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋,像无人驾驶莽茂崔、智能互联携辛、电动车螺帛纷,包括数字化营销茹农溜、品牌年轻化等等一系列的东西皮醇年。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磨瘟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弥祟尸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夕桐,力争在中国市场上打下一个非沉伲好的基础杰。我相信哼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仁,宝马会拥有非常强大的竞争优势娩僳箱。(中国经济网 记者罐罐狗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   原标题辆览:王永清褂督旱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龋徒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郸娘。别克品牌今年销量已经突破100万辆忍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量电馁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枪淘尘。数据显示协歪簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆市喊,同比上年的446764辆下跌28.64%玩凤。上个月儡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通光。    因此记,在车展期间接受记者采访时花谐,王永清表示佛很搔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造界皑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言场宦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驴,但全年销量依然会同比下降20%左右纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兜赖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单殿,可能在布局上稍微有点滞后趴。现在对于雪佛兰来说距香割,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窗。    事实上壕拇抬,雪佛兰已经开始了提速布局鹅吮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台觅廖。王永清表示妓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眷狮,2016至2020年投放超过20款新车蜂鸽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冗退估,30%为SUV车型徒,并将加速引入包括1.0T暇栖迷、2.0T豁、8AT圈外活、9AT切参缸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刀沏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逝惟,未来SUV将成为主推车型挞诬比。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骋石,轴距2725mm蜡,将与全球同步进入中国市场躬窟。同样簇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相热疼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场队申抚。    值得一提的是拆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS画细,拓宽产品线韩抽。RS车型将采用包括侧包围假、运动尾翼毯率、双排气管税触但、降低化运动悬架粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔷,并加载多项ESS智能安全科技翅巍。    在品牌营销上取鸡店,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼八、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坏鞘。另外拎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靶廖腹,演绎雪佛兰“热爱佰吓,梦想柑,行动磋褂逃,分享”的精神袄份。    “今后新车的利润越来越薪翱夯纭,主要利润来源于衍生服务糯、二手车置换等阀鸥。相信雪佛兰将它的结构调好后灭蔬,未来两年将会真正出成果猾焦。”施弘说穿家。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惕踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速搓。车展当天哩啥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相村,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铅警。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统附。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苔耻,发动机的最大功率为73千瓦碳,其中电动机负责驱动就害,汽油机负责发电贯屯呛,它的综合百公里油耗是0.9L推列犊。从上汽通用发布的节奏看蹄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胁鬼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案局,王永清说烧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翘捎,产品还要丰富疼屁,才能满足这个法规的要求县桂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乳,到2020年之后比例更高鹤潦杆。王永清表示首獭倒:“估计到2022年薯澎,我们的电池技术会有很大突破练,能量密度大幅度提升畏胯,成本是大幅度下降沦悉搭。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠钉非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂葡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢火赁瘁、豪华”品牌——WEY房,W01充誓蛋、W02两款全新SUV首发亮相挛接挎,售价区间将在15-20万元算纲粉。对于新品牌的未来发展规划缉间,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示互垛:“WEY品牌明年将有3款车上市膘赏攫,到2018年还将推出2款左右的产品谰童竟,以支撑起全新的销售网络体系身饺笨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萍驰坷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市献锰,8月份推出第二款SUV W02使,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年身,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撮提戏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时即,魏建军详细介绍到程庆烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洽,配置上拥有最先进的安全技术畴、智能技术蠢送,也更加精致亥段掸。此外在性能上两者也有很大差异释翱,例如在NVH方面现衰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎吴。   在经销渠道方面都涟,魏建军介绍说樊搪错:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巍,没有想过招募新经销商县绊酣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑泉。”   对于新品牌的未来发展舒嗓,魏建军信心十足疥,他表示龄:“我从没想过这个品牌会失败方稗,只有退路封死才能做好这件事唇峭,自主企业只有没有后路才能把事情做好霉。”此外童侣,魏建军坦言疲兰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柏粗捕,因为新品牌叫什么并不重要泪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰蒙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣抖,将方向转到共享经济豪、互联网庭任炮、自动驾驶方面新的技术拌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商承四放。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喂湘抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩半仇僳、生动的演讲卉,就城市交通吕淑、自动驾驶和汽车互联等热点话题署施苫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索累,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟叉。    徐大全说播,博世始终认为妻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菊畅冕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巢逼和。    徐大全谈到莆宛,作为在汽车领域的老牌企业醚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沤痢亩、多样化的发展态势和需求啡韧,博世已经有了自己的思考和方向借莎。    他说持素,如今跑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森,将方向转到共享经济勿碾加、互联网卞乘、自动驾驶方面新的技术箍竟惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说静释晾,面对新一轮汽车技术的变革守挎酗,无论是传统汽车烤侗、零部件企业急碗戚,还是互联网呜混啃、科技企业敦贩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哼鞋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点前愧套:互联化哨、自动化和安全化巾。我们预计晤还,到2021年梯沫,汽车将成为第三大互联移动实体渴,同时扮演人类的第三大生活空间辞我。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赴华,来充分发挥互联驾驶的各种优势尖。    谈及自动化领域概,徐大全判断爬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敝痴酞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抱零,通过持续创新驾驶员辅助系统堆昆,从辅助驾驶舞、部分自动埠门、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霸腑,分阶段朝“零事故”愿景迈进促。目前际辅蕾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产破,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眷,到2020年左右瘸膛稻,自动泊车功能将进行试点项目测试桑阔。    说到自动泊车铂菠,徐大全特别谈到停车难的问题瞄。他说倒,停车难是在城市生活中的一大困扰饰克碎。今年惦诉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侧磺搬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狭睛戒。在八项智能泊车功能里郝赂,“手机查询停车场位置并导航”嫡蠢浮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遍毖氦。其实委,在大型商场里鹃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吗徊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻爆雾。根据一项市场调研显示靡尸敲,2015年递碗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脯贾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力信级。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唇,在深入巩固原本的互联化矾痢舵、自动化和安全化“三化”战略基础上宠泞尉,博世今年也把两轮交通措、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寂墩坟。    他介绍揩围,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吞歇沦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湃。未来十年钝馅恼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虎奶尾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性愤。    在两轮交通方面箔,博世提供两轮驱动怖坎臀、安全等各方面的解决方案盗,涉及两轮电动车腥、摩托车纪魏懊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如搐。    最后旅价,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纲舅蘑,满足这些变化的需求吩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮欣姑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苟,“双积分”法规竭挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墓盯蒋,连日来就堡涕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雇,让观望中的车企备受煎熬衅。针对业内关注的焦点问题猴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》还版:不久前缆娩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伐勿,如何理解这两套方案堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)划巳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裙,但又有独立性瓜,各自的核心目标有所不同虐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菠,进而确保国家能源安全邪久。由于中国的石油对外依存度已超过60%梁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求米妙弥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赁,进而实现国家节能减排的长期目标怯春。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缚,但现阶段并不能彼此替代伴无。对于CAFC而言废,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鬼洛,其中当然也包含新能源汽车哪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氓钠。但不同的企业由于自身能力蜕墓、技术储备和对未来技术趋势判断不同猩疟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酬计炼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模星,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绰洛鳖,而以后补贴将逐步退坡弦糠刨,企业更担心成本无法负担含敞疲。因此仅有CAFC法规窜偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涎猩禾,所以有必要出台NEV积分门,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咳硷。同时饭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棠晚,从而有利于新能源汽车早日取得突破弄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凉绢,其目标应是降低汽车及相关产业表吠、乃至整个国家的碳排放食投锋,和降低能源消耗诉求不同被即。作为碳排放第一大国袭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伍辖辈,后续国际压力还将不断增大论。因此风,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽航,从大方向上讲是正确的可离。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段许,这和NEV积分没有本质区别措渴梢,也无法确保总体低碳目标的实现场倘。实际上搬,跨行业残澄括、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辅。以电动汽车为例肪凳,其在使用阶段确实是零排放稍夺疼,但与欧美不同寐鹿,中国的电能以高碳电为主藏恼涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抡夕膊。也就是说哗氰女,在使用高碳电的情况下洁晚钞,电动车全生命周期的碳排放并不低诗。这正是碳配额管理应该解决的问题俏嚎放。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中校,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额体侯洗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业技妹晚。实际上崇,将新能源汽车确定为国家战略讨贿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皆戈,生产更多的低碳电闷宪,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲸诲尽。    另外泼,对于汽车行业汐懂蜡,无论是CAFC膜悲冻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卷等埔,但都应该由一个部门来统筹策划拒似,系统思考七遁,拿出科学超、系统铜部凄、具体必、有效的管理办法来推动实施跑邢停,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞍燎蝗。    ■积分交易细则需加快制定惜、尽早出台    《中国汽车报》赖仍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亢把胯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暇农,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受替?    赵福全负鹅:确定合理的积分价格码虫我,涉及到技术翻、成本和市场接受度木酒,需要综合测算和动态调整妮。我认为基本原则是瘸骡蝗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力力,让没做新能源汽车的企业有经济压力岗窜。如果NEV积分是“白菜价”盒,大家直接买就可以京,谁还会愿意在新能源汽车上投入苇?    因此陀骋,NEV积分的定价应足够高爱妻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挎康,通过自己的新能源产品获取积分逃,满足法规要求兰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫡,能够通过购买积分先生存下去垮校,争取时间把自己的新能源产品做起来碴刻。    《中国汽车报》层被抬:除了积分价格之外枯仙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顶棚,目前处于“空档”状态天,怎么看待这个问题艘碌衫?    赵福全捶蔡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力救。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稼汐屯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牡枢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靖复八。同时我纳乐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间示。对于汽车企业来说胁浚,3年仅仅是一轮产品开发的周期蟹呵搅,政府作为“游戏规则”的制定者揽村仆,应尽快给企业一个明确的目标多让纺,否则企业将无所适从略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爱猴骂:“双积分”中提出了2018年起粒恭,8%募忿、10%飘弄论、12%的NEV积分比例稍瑞姓,而经权威机构按照法规要求测算付,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间龟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伙卷歼?    赵福全年济:在这个问题上赫舷世,我并不持悲观看法倍蔫捎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猴惯,因为还有很多企业尚未完全发力据。按照国家的发展预期漏受躺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钎丁郸,如果每辆车以最低积分2分计算栋琉步,整体积分比例就达到了14%酵盲,如果是分值更高的产品森幸交,达到18%的积分比例都有可能拈损科。关键是要努力实现7%销量占比目标舵,而这也正是NEV积分的目的所在芹。    不过另一个问题引人担忧联翱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求图栋,同时在CAFC核算中也有优惠吞悸:一方面油耗直接按零计算篙,另一方面核算数量加倍徘权垂,从2016到2020年分别是5倍空失面、3倍陆烯何、2倍禾。此外铰,按照单项抵偿原则仍痰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斡,还可用于抵消CAFC负积分鸿落。我们经过测算发现藉羞,CAFC中的这种双重优惠雹,对新能源汽车的“照顾”过多了渡碱,不利于促进其他节能技术发展乾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险编孔标。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展频秃澳,CAFC的达标难度就会随之大大降低虑。实际上眯恳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钢储姥,两者不可偏废江并。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堤篡,但如果CAFC目标落空舶峭袒,国家能源安全受到威胁累诧,汽车产业的可持续发展仍无从保障船。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消德涂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磺,这不仅能确保CAFC目标的达成紊挡,也会提升NEV积分的价值葡坊缎,避免NEV交易落空良。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夏村:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苗,而没有将电耗的概念纳入其中透搪省,这样的算法是否科学填是惺?    赵福全猛微:NEV积分分值以续驶里程为依据郝特氯,这与推广新能源汽车的初衷相违背姐孙仆,也不利于鼓励技术进步钩奈炒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粗孰。推广新能源汽车是为了节能减排弛毙,因此不仅传统汽车梧,新能源汽车也同样应该抑大扬小盗抡栋、抑重扬轻癌壤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”共帕,而不是搭载电池越多越好挽顿拒,因为大量电池搭载在汽车上移动稿,这本身就会使能耗增加凉辞里,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放贬。    政府应鼓励企业开发低成本胚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犊陋峰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炼测妓。也就是说蹄,政策制定一定要“勿忘初心”显。建议NEV引入单位电耗胯薄祭,即吨百公里电耗的概念型峨认,作为积分分值的依据梅蒙梗。同时趣,对于小型车电耗适当放宽隧缝京,而对大型车提出更高要求拇纹,以鼓励新能源汽车小型化徒,进一步提升节能减排效果宽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靶:在“双积分”中硕,没有将新能源商用车列入管理范围袒揽溯,这样做合理吗钉?    赵福全开锨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔剩可持续发展的问题娘幌烩。2015年奖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侵烙鲤,获得国家补贴的比例比这个数字还高底。而此次NEV出台却未涉及商用车舶,这是不合理的镰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拉凉艇,也会让乘用车企业感到不公平修湾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规福杯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痪呜其。我建议奠能淘,应该单独给商用车设立NEV比例要求赖凯,可以不与CAFC积分抵偿惰疽颓,但企业之间可以交易朴蔚。因为如果没有NEV的强制要求吼,在补贴退坡后蜂碗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佰隋仁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上媚溪舜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抵患扣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家室祟排,盲目投资之后让篙睦,多数公司要垮下来镐揽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炮。    以蔚来汽车为例惊蛾鸽,去年8月还只有100多名员工戏虹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苏。据中国汽车工业协会最新统计间,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挠耽,销售4.4万辆入,同比分别增长25.7%和43.8%伎退犁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沟箍薄,销售28.9万辆汤坛砷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汰虱。蔚来墩胃、威马船、前途剧碘、小鹏等已是新能源造车领域的热词吕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遣漆僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面股,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惕溉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目力。至此斤,奇瑞新能源成为继北汽新能源盲俏股、长江汽车弓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业班,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惯溶甫。    “新能源车企的风险确痊,其实很大铜诫想。”王秉刚说烯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力标,对风险有足够的分析漠私,有可能投了很多钱衬降省,最后做不成鹿深,带来不必要的损失赐峨劝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朵滤,简单地投资建厂寒尖鹃、增强制造能力漆烧,未来堪忧炉。新能源车电池的技术进步非常迅速 钎权绰,现在可以用的技术一年后就不行了时毒布。如果没有研发能力就做不过人家纹肉短。“一下十几个亿扎进去累,有可能最后做不成歇建,我还是提醒新进者要谨慎一点堤卫稼。”王秉刚说揉。    事实上秤拈,目前国内的新能源电池生产厂太多了萎拾,但规模都不大啤魏。而且动力电池总的规模也在扩张中妓郡,尤其质量好的不多昆,“据我了解歇痕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袜。”因此乾煤窟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墨。   谈不上“红海”煽匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醛,但道路曲折筐片促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祁忍菊,造车得有钱筋痕甩、有人才庐狸、有时间壤公。“钱我们还行朵趴,人也不错渴忱,就是时间太紧恍剔,毕竟搞汽车三年算很快碴理,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯。”万锐坦言猾怀叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潞。    不过同邪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧截抹勾,万锐并不认同般凭。在他看来缺长,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隧墒,因为大家都还没“下海”兼喜捂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺,大家还在忙于造车尚歉,搏杀还没开始戊。    “这是好事八越谐摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脖季,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说味,目前中国传统整车企业有150多家俄胸娇,新能源车企至少有30多家成珊砍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虑虱。    至于是不是过剩鞘端侩,梁伟表示这还是要市场来判断晨。在梁伟看来糜浦,其实中国传统汽车行业已转入新常态氯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躲遍,除非汽车消费大幅好转恼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惠。    但另一方面临,根据预测佃教迟,未来5~10年芦涩黔,中国的新能源汽车将保持两位数增长晤勘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丁经年,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆订镜畦,到2020年时产能达200万辆诡、累计产销量超过500万辆讲诧矮。梁伟认为粹,从年产几十万辆到200万辆的目标狭,新能源车汽车肯定还要快速发展儒泥朔。目前的新能源车市场还完全没有定型守,不同市场定位的车型未来都有生存的机会平。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埔氏窘,“很多人此前担心特斯拉会破产圈巫,但Model S和Model X推出后效果不错烩衫,用户接受钎。经过多轮产品积淀毫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃繁老涩,特别是成本下降得较明显校。特斯拉可以闯出来酮侵,中国企业也有机会藉、有成本优势艇归孟。”梁伟说贝啸。    对于最近贾跃亭的乐视碳襄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澈棵僳,梁伟指出炔繁类,除了技术瞎虹傲,汽车行业还是一个资金密集痞内赫、劳动密集的行业汝焊。如果要进入辰,需要企业在未来几年有大量投入湘,以格力电器(000651.SZ)为例秘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愤。    梁伟表示桂可孔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驹轿蓉,毕竟快速把产品推出来巍祈啃,现金压力会非常大扒具券。另外艰痛,一家企业在原有行业中具有很强的能力抠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功估皆,这是一个很长的学习过程律亩哀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁氮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凶绢缸,也是第十七个中国记者节粱闷通。2000年臂狼憾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汉辈蚕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂玩限。此后记者节像护士节煞举、教师节一样寝寸,是我国仅有的3个行业性节日之一睛。   值此之际蹈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱签,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窖碳氦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹅。      坚守还是离开沪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烙粟屁:去年网络广告总量2096亿元宏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元外盆。报纸下跌超过35%文瘫畏,杂志下跌近20%腿沛瞳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿航,单项将全面超越传统广告钾氓苛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击良搞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坝奶外,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下无,也仍能保持着不俗的销量共式第。    “没有路可以让我选择矛赎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钎。”陈总对此直言到可锣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侣,但发行量保持一直不减颈绒。诚然理纠,这离不开报社给予的支持喜械。但从自身发展来讲懒陕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娄浇。究其原因深,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃曹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者山垢。   汽车也好浅是赔,新闻也罢帛报糠。毋庸置疑桔频收,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题册赌。   纵观整个汽车行业的发展趋势讣勘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志任。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受订猩陈,但不可否认的是残叉为,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葡浩级。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亩褪羡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓖。    除去对报纸蒲、杂志仁辣、广播摹、电视吠、音像等载体样样能玩得起来棱,还需操弄3G彻、4G等流媒体技术海恭稿。我们不知道下一站会到哪里苇截。   面对媒体融合大潮善,陈总胸有成竹的坦言癌盖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拱嘿斥,家用汽车转企改制之后继续深化改革烘谢。由媒体到传播机构爱携勿,由杂志到全媒体平台擂脱,历经两次创业瓤咐,家用汽车探求新的发展方向腹汉,抓住变革时代的发展机遇财,赢得了全新的利益增长点放。不再只是单纯的纸质杂志潦,视频匠弟故、自媒体等做出了不错的效果氰。   其次冕博苇,就是在自己的企业定位方面来,中国医护工作者汽车消费调查净、中国城市教师汽车消费调查是以医生梅甲额、护士廉、教师等特定的人群为对象做的系列调查挛谰。这些调查一做就是3年赂武,走遍全国大中小城市豢,做出最真实的数据涎沫暗。 ?   “网红”营销时代   今年以来搁榔,网红主播频繁出现在各类活动现澄乜凇,手机发布会唐谓、车展复丁、房产开盘牌笺鳖、比赛等一场不落崔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坦傻筋。”   日前省拒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军航,打造新媒体时代的主流媒体“网红”日娥藩。   对此事件画莫,亦不乏业内人士称烂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走许售倒,呈高开低走的态势纺。   陈梓萱表示食五攻:“在现阶段的传播环境下伤壁雇,媒体记者朝网红转型螺,把读者转为粘合度极高的粉丝默,增强彼此互动喇、沟通曹腺,无论对于报社还是记者个人稿某块,都是一件好事颇位腔。”   “把流失的用户拉回来革,用互联网臂翁、新媒体的方式翅苯,我们正在努力尝试饺兜耿,但具体执行效果如何别赎清,尚无法判断漠寝公。”全媒体时代暑,我们永远在路上谭簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱举污:张瑞丽 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载颁苦乖,违者将被追究法律责任笺裂。 获取授权" "  原标题恕:广汽传祺肖勇险揪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒙泉逃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典局疚。在本次活动上睛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念微峡。广汽乘用车副总经理肖勇表示墩:“时尚是一种潮流胆,其实就是顾客需求退,引起客户共鸣戳,汽车也需要时尚绿抨碴,所以GS8出现在了这里单千。同时传褀GS8我们就是承担梦想豌歧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌送搐,中国品牌基本上没有一席之地徘圈倾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偿。   对此京疮,肖勇表示颧:“传褀GS8我们就是承担梦想工鹅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漠缸戊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拒佛,所以在豪华汽车上精厩境,我们率先实现突破剧笨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宛,我们就是要跟汉兰达桶、福特锐界形成三足鼎立淳,甚至未来超越这两个品牌咕旱,这就是我们的目标绿墓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔚碌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆九莫,创造单月销量的历史新高碎激,爆款车型占3.4万辆革晦,但受制于产能安排的影响筹咆,造成其他车型总的销量并不是很高秤。面对这些问题怠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘛腊。   肖勇表示叹坎变:“明年我们的产能藉图翟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目何鸡吠,产能将得到释放卵。我们在满足GS4的同时袜帝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疤沁旱,最起码销售五千辆以上撇,剩下我们会再分配个其他车型炮。”   同时为了加速品牌向上川厘鸵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菱卑寂。同时肖勇说道咖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纬,在明年全部投产泥,所以明年最大的问题还是产能氯脚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矩末编,我就是聚焦我的明星车型滔洞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁烤庐:李芳" "  还有不到一个月得撮但,东风标致4008就要上市了湘。它的颜值绿、科技装配足够有吸引力棱,那么随着锁定竞争对手沽、谍价吵、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔷恐茶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢举?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兼屉卿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多封。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夹彭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钡嘛常。比这番景象更热闹的嘿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慨。   说到品寐伐袜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搂,让媒体品到了极致凑。在工作人员的讲解下眠瘫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讨掳煌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檄芳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴形,无不让到场的记者邯探电、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坊扳夯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琳畴氏、品味疲抒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孝镜,东风标致在今年推出3008茧倡拈、4008后洼,也将在明年陆续推出3008S菱旅忌、及另一款7座SUV得。据中汽协最新数据显示彤退,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扯,同比增长45.91%干酒。那么查慑狗,在众多SUV产品中鳖守,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撑赏跑?东风标致总经理李海港对记者表示持壤盲:“我认为要总结一个词就是‘品’字迸腔,东风标致的SUV一定是最有品的辞,这个品是指品质思晚、品味篱歪,今天的4008就足以支撑这两个词堪亢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闷?李海港对汽车产经网独家表示环凡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宫喝惶,轴距达到2730mm懦,是同级别车里最大的登夸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侥颂藩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机际常,在配置方面更趋向于高端卞镀、智能权券,进军更高一级的SUV市场苯褪貌。”   然而伤势然,另据乘联会的最新数据跺不湾,1-8月卡胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抡嵌勿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肮杯扔,作为中级SUV画诚耪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歧常型?李海港向记者算了笔账窘骚漏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艘酚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檄识黎。“这种需求就是4008的机会掳提寒,也是4008成功的保障动。”李海港表示膝。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹿汇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎金喷。李海港认为险浆略,4008在科技装备徘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瀑。”李海港强调浇。   通过外观设计及车况数据对比后发现巫,4008的设计颇具未来感和运动感九簿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下先吞廷,4008在轴距上占有一定优势宿晨剂,也使得整车造型看上去更加修长黎。   那么泪顿阂,价格呢沽鹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测食,通过对比翼虎的指导价宠了旧,小编认为4008的价格应该在19万元左右通秋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垛?据乘联会最新数据沛兼傻,翼虎1-9月累计销售84258辆警陈,月均销售9362辆脯。但值得注意的是芍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庆渤么。那么漂啦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淑獭,可以说也有一定难度动缴烧。   汽车产经网了解到悔仆,由于目标客户锁定在换车需求的群体闻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案提,以吸引用户选择4008外硅。至于置换方案的细节蛾蹦,李海港表示还未最终确定滑钩脖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊革:李芳" "   国庆结束后堂归笛,北京烷帕少、上海雌凹、广州讲赂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粹挨茧,引来了社会广泛关注项。平台闻风声劣僚灿,媒体炒热闹丧拌,百姓愁价格仑蚕围。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻申苏裳,“网约车”只是第一块烫手的山芋畅般。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颓,又要确保公共交通体系的稳定淌闭,还得照顾老百姓的感受几。    比较普遍的观点认为传江喊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶参紊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高献粪秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坦,征求意见中提到让市场来决定墟飞,这是非沉郏科学的囤。作为用户篇舰瓷,担心价格上涨氏烁荷,特别是比出租车贵纤岔,认为监管部门是要维护出租车体系利益艘嗣宛,我觉得这是大家多虑了订。过去瑰,在平台混战的阶段琴握,资本介入烧钱抢流量呻,这本身就是不可持续的炯,价格逐渐上概展径恕,平台收取中间费用是必然的碎。    对于各地的征求意见惜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亲。比如说要求司机是本地户籍骇、要求网约车辆的舒适度等等犯剐欺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苦昂。    网约车规范的政策是非常需要的攀金黄,作为共享经济热潮下的产物憾铃悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歌。任何一个商业模式咐书,都需要规范起来剿未。因处于监管边缘敌吭垮,过去已经发生了数起网约车的文偻幔害案件踌裴捞。我们在对受害者表达同情痕坟署、对肇事者表示愤怒之后晤狮送,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尚。    然而卑氰寇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驳壕。比如说龟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勉璃长、车辆要有上海车牌仓千,并且轴距要达到2700毫米犯卡。根据滴滴公布的数据矗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煞头扳,拥有上海户籍的不足万人距。这个情况在深圳类似敦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车任倘。如果按照细则明确执行溉,这就意味着颠人艘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梯取。    共享经济是大趋势俏揭救,但监管太严可能打击积极性拈教,这对立法部门是大考验泊涸。互联网时代咆孩懂,网约车大大增加了出行的便利敢,使人们在出行上拥有更多选择窃庇盖。监管是为了提供安全高效的服务保障衰,而并非要让网约车集体消失镭。现在的征求意见许多还是首次提出添,建立体系的过程中应该让用户菱藩、司机及平台有更多发言权翔褂斜。    我们鼓励共享毙淑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屋,与传统交通体系形成良性的交叉互补项。    我们希望立法瞬,只有合法合理才能保障各方的利益童来,所以网约车服务一定会是标准化斜、安全化的盛歇。    我们希望在所有领域都有不断开放剩示、不断完善的发展方向稼潦,这是产业互联网时代的必经之路椿抛梳。    文 | 著名职业经理人饯外盒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巫媒绘:新造车企业已经不再神秘憨斧,告别概念车的品牌曝光期翱淀菜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肚。投建工厂幕、申请资质牟涂画,造车脑燎弓,他们是认真的泰。不过惩笑郊,“八仙过海澜、各显神通”伍,出身背景不同的创始人起勿,对企业产品和品牌的定位储赋卢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仁。    想听“真知灼见”段老醒,走进新造车企业惦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京撩,敬请关注驾仁素。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中句鞍位,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄。10月10日搏浇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豢讲饭。这也意味着挤墙,前途汽车继北汽新能源吨、长江汽车之后勺崇匹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倡欣攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灭唐葛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筹酮,可以稍稍松口气哨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秤荒,他直言到2017年底前途K50车型上市前途坞韭,相关准备工作的日程已经安排很紧张竞桔可,有许多事情需要持续推进籍去。即使如此凸返,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裳怖娶。在与记者的沟通中措,他详细讲述了自己的创业经历僳、资质申请的情况闭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绊浑幂。    短短的一个小时贿涸,陆群留给记者最深刻的印象是涎户疏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骇休怯,他们怀揣一个美好的愿景媒临戏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泞。    ■ 拿下资质不神秘叙捻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敝,许多人都对过程感到好奇许。陆群则表示缕呸何,拿到资质并不是一件神秘的事情里耿顶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囤,一点一点把技术做到位剩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枢。”陆群说卷落。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姑撮。具体流程是荤盗沏,企业根据相关标准去申报项目把什,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椒唤。陆群认为姜玫范,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倦触暖、引入新的技术和参与者价撅观,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赦陡。其中对电动汽车的四项关键技术按史岸,包括整车的集成和控制技术伦随侣,电池的管理技术蓝羔缴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脓檄。同时便,技术具备后还需要做出整车阂诲,并按照标准做大量测试恒沪,要达到很高的标准晦伟。据了解懊牛,整车控制管理系统(VCU)墒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锣,也是已经掌握的三大核心技术甭烷受。    更重要的是改蔡辰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聘潘。早在2010年硕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莽,开始布局电动车妓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤鳖叫。2012~2013年尸逻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疽,在高端纯电动整车设计讨、研发方面取得了初步成绩把帮枚。陆群说笔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稳秦怕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫂氏祈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沉,开始引起业界关注徐钞吉。那时椒,行业对电动汽车的关注已经比较高厂拍,而前途汽车早已走在了前列授。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澳叮。”陆群说唇癌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舍,专注纯电动车研发添、生产佩钨、销售及服务皑并,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擞舌炒。”2015年9月卧,长城华冠登陆新三板挂牌交易捞椽,成为新三板电动汽车第一股堆念川。目前限署,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勿氦,包括整车业务板块(前途汽车)褪托、设计研发业务板块(华冠设计)汹,以及核心零部件业务(华特技术)稳猎。这三大板块互为依托斯卯弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腐。    拿下资质蒂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诡渺薯。    ■ 技术赦、生产基地妮淘伯、供应商都得一流    在做电动车的这几年微,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菊肖、变速器等物理结构赦经,还需要产业链配套吵来、成本控制巳捞、核心技术开发等一系列工作黑。“自主研发的核心技术嘉、国际一线的供应商和自建的生产基地歌,是我们的三大优势僚克盲。”陆群说事。    陆群说互亥储,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淘慨兰,市场上找不到合适的零部件供应商瞪枫楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄嚎。目前女角季,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纬痕劫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侣觅欣、VCU灿氏、RESS等核心技术没槽寒,使零到百公里加速仅需4.6秒晦犯,最高时速为200公里钒峰,最大续驶里程达到300公里毫充统。而据陆群介绍臼,这些电控技术相关的零部件擎立,不仅前途汽车自己使用弗,也已经为行业中其他厂商供应拈缴嗜。    在供应商体系上盲,前途汽车同样拥有强大阵容炉卯烈,已经先后与IAC社蝎、博世晤董、布雷博瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冒核雷。这不仅确保了产品的品质疮宫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验老。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地频。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妹锤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禽堡囱。今年2月仆蛋割,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磁殴,按照规划汹冀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彩很,将在2017年中试生产缮,第一款车K50将在明年底上市蛋熄线。值得一提的是仙剿同,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺信京没,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闷,最大可能提升汽车的轻量化水平沤裙。    陆群认为鸽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锭,而是要通过成本控制媚桓息、技术提升来实现灿,其中轻量化就是很好的解决方案普孝犀。他强调吃鹿迷:“前途汽车的产品规划和市场策略喇溃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寞什狮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炯茅,在全新的市场领域不断成长疵炭筛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竣,中国新能源汽车市场前景广阔动,存在巨大的市场机遇化娜。据他估计穆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来分未。他表示扣,前途汽车已经做好了准备台归剃。    陆群始终坚信一点逢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伶。在他看来猴坟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伍爬。“所以静草佬,我们专注车辆性能避嫂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惊警,迎接智能互联时代继。”他说吾晾。    自1990年大学毕业进入汽车行业谰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜜汉络,创业历程也已经13年厢酚,算是行业的资深“老人”驰都,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逆芳腑,他的团队也是一群“汽车工程师”味潜函,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泊戳。    陆群说冠隆四,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为危,像华为一样拥有先进的技术枪鹿继、过硬的产品品质以及国际化的视野栓乐悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铆哪氓,同时篮木屏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掠坑。一时间锋囊趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搞蔫逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邪该,对于新政桶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明榷鄙。    看自己   记者新: 首汽约车有哪些新的动作和布局俯奴潮?   魏东崔癸: 一方面凄挖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刻,根据北京双汝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羔,我们会在司机炊、车辆和运营都符合当地规定的基础上迁黎,继续增加运力保障哥牛,这其中包括增加自有车辆衔怂苗,也包括增强与当地伙伴的合作鹊必。    看政策   记者难: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粒挠,有观点认为懦突贤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姐蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乖: 这样的说法不客观斜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胁垦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豢翅警。    某种意义上讲箍,首汽约车项目上线之前氓陵谷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒲,我们只是在政策范围内尝试着做矫。彼时镜瑰,我们借鉴同行业企业技术手段客蔷、商业模式和合作模式啊,在政策合规的前提下焦聊,尽可能尝试泊邵,当然埔浆慌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欢,我们是十分期待政策落地的告涵且。因此磊皇良,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情触侵。    记者仕嗜: 怎么看待首汽约车的先发优势供爱凌?   魏东南募: 的确伯,北京市场上我们目前是最贴近政策的拐擎,但从全国“一地一策”的角度来看湘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筛疲。    看行业   记者未剧: 按照当前征求意见稿来操作娃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响措帛吨。   魏东磋司: 我们对于各地方出台的政策表示理解屯监,网约车实行一地一策制度放情,各地会根据各地的交通发展水平戚、城市交通需求来决定如何管理网约车薯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僚。    看未来   记者童泻: 未来行业格局将有怎样的变化逼拱腊?   魏东肩赔喷: 当各地政策正式落地之后浆煤橡,会明确供给的标准卯歇,把目前平台存在的一些低端车型清除市称ξι搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域惰,同时奶谰抄,对于准入的司机进行严格监管段丘。因此瘸,在未来行业格局变化上享加蠢,在大的方向和框架上由政府来把关盒采,在框架和方向范围内酒,各家寻找自家的竞争点和突破口宫侮奸,现有的平台选择优化平台和转型升级集逗妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始店省,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跺湿玲,并通过一系列体育疼许、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邪岛、活力的品牌形象帕坪落。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秦,除了年龄庞诗还,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人何。” 10月13日漠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徽床拖。   据悉先囊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诬,并向年青人传递积极的正能量怖净,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼。未来侨俩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磕扛苟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菏靠瞄,借助本次人物盛典程磺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噶。   “2016年仑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’是按。” 郭伟表示们,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悼,不仅让不同圈层的消费者将、车主鞠比澄、粉丝共同参与到活动中骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者两晚菱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袖菩。”   事实上伙牢飘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓惺,包括体育以及音乐类的综艺节目呐啼,实现了跨界合作慑沪惰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奢较肖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郊理,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绦。”   根据最新销量数据显示钩比,东风日产9月份的销量出色讣洁,同比增长超30%石林次。其中主力车型轩逸曝廊、逍客摩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脯氰。   郭伟表示库慈,“东风日产今年的目标有所提升太踩熔,对今年销量保持信心痕匆。”此外拔,谈到是否有可能再接再厉疏舶,在总销量上攀升至第四名的位置时雾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知略位,能超过前一名最好盟,但最重要的是与自己对标架屠钨。”   责任编辑耪饯缝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰柏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组现,管理层不参与讨论讹舅,每组都有来自全球各地甲胃、不同级别韦、不同性别的同事雀。”蔡澈说储咆蔡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛,大家相互协作策、互相支持鞍话、勇于尝试毁。”    中国经济网综合外电报道商眉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛔深,其宏大的构想才刚刚开始胆。蔡澈现年63岁眉扑,其工作合约预计到2019年超,在刚刚过去的2016巴黎车展上草炊瓷,他再次用前瞻的眼光和布局察写假,为戴姆勒集团未来的发展弄貌矫,提出了新的方向下。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逻畦戈:当年学的是电子工程专业瓷很,就有人建议“傻小子掠屎,去学机械工程把涛题。”递时,“今天来看逻,坚持初心党,梦想终有回报脓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坚铰,在报道戴姆勒集团的“变化”时辟,都会引用蔡澈的公开演讲晤闻庆,因为他提到了电动稻滔、互联范、智能和共享等前瞻主题倘。    首先协掳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衫,并计划到2025年界狼错,成为高端电动车市场的领导者附奔。当然凸蚂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垫糖汾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念画娩嫩,恐怕显得更稳健腹订攫。    “在所有这些领域来釜灿,你必须为未来的投资做好准备墒,”蔡澈说狙。 “但这是令人兴奋的堑勿貌,所有这些发展不仅仅是技术的改变括规,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磁傲碴,内容丰富的CASE(瞰思)计划陛介列,它取自于智能互联苫傲拓、自动驾驶第投屠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菊。有评论指出破桥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责托屯谎,就是要对未来做出承诺母惕。 巴黎车展发布会期间办岛瘦,蔡澈穿着休闲衬衫裸闷、牛仔裤和运动板鞋博,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名群霸,但蔡澈作为首席执行官妊能淬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锋粮,以加速决策和赋予员工权力著称崇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羚,鼓励对新产品和新发现掸,进行实验性的尝试次。    巴黎车展发布会期间金乓,蔡澈穿着休闲衬衫褥躬蜡、牛仔裤和运动板鞋会,一改西装革履的常规风格辞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到世芍爆:“我们并不是穿衣方面的专家豁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒,而是留在了在工厂附近的办公室匿剁晃,尽管条件略艰苦傲哩。至于在衣着方面的变化皇,没有具体的规划裤谷,因为衣着是表面化的绷,符号化的怀钠,尽管这会传递一些信息党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示购:近些年珐签,我们尝试了很多新的想法膛,对整个行业而言都是全新的尝试古统价。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宽青,很多同事都参与其中解青火。    “仅仅3个月的时间乳辟乌,我们收集了150个优秀的想法输谴洞,这些都是关于企业未来建设的好点子辜。我们把参与讨论的员工分成了八组愧,管理层不参与讨论嚷巫,每组都有来自全球各地窝福、不同级别邓、不同性别的同事焕充枪。”蔡澈说蚀,“今天提到的鱼群式结构嗓擞蹬,希望让公司更有活力那趟,更灵活墨揭味。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宿,大家相互协作笔奴、互相支持疯炽、勇于尝试棵洪。”    几个月前僳,在柏林的一次会议上窝幕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉。根据德国报纸对这张照片的描绘恨勘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面连诚。蔡澈告诉开发商履清绿,这张照片是30年前拍的编很,那时坑来吩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错捂舅。    随着电动车品牌的发布窟丘,以及首款概念车的亮相潘十,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哆畔瘸。在戴姆勒的规划中拍焊横,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搂,包括价格喇理、外形和性能楞拒田。据了解偿跑莽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烦挺募,包括在德国建立第二个电池工厂垮短屋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹湾梯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苗停事。主场“作战”的雷诺品牌韧狮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侨怕戎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棱颁,包含设计宛俱霸、产品以及市场布局等方面喘。    发布会结束后迷凶抱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奥。在面对面的交谈中踌搓沮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偿。另外男,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作械。    网通社私:在中国市撤ゲ场,2017年雷诺在中国有什么挑战榷?    戈恩梳肉臀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垦,中国和印度都成为全球业界的引擎杯。2017年是雷诺非常重要的一年灯,我们的销售会起飞矛季蓬,就像飞机一样鸡淬,正在起飞向上并且不停加速忻挥。对于日产来讲巾,也是非常重要的一年磋肺技,还会进一步推动启辰的产品饶懒甭,这个也非常关键娟世绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迁:您如何看中国新能源市成鞘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淘劳拎?    戈恩酿憋檄:我认为中国会成为全球最大的市诚撤亢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的安淳。对于日产而言酞抛没,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诬太汀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弗堡疵。    网通社邻挫:对于雷诺和东风的新电动车项目熊,是否可以更详细的介绍一下男?    戈恩蓖磋:雷诺和东风进行合作力尘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帅,最终项目还没有做出决定券怕,但正在研究当中呕唬。    网通社几妓胺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莲太稗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镁贬叭?    戈恩朔幸舷:自动驾驶一定会进入中国较醚,这是勿庸置疑的困。目前守黑猴,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛊婚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽搽。在中国相关法律法规允许的时候剂煤茬,我们的产品会进入中国输孰。当前驹匿挡,我们的样车正在美国甩坑宦、日本做相关测试蔚泰等。与此同时东,雷诺当然不会遗忘中国市场邪墒添。我们会在中国市场进行一些展示项目裳,这会帮助我们完成产品差异化的工作拳缄,也会帮助提高产品的竞争力碘。    网通社翅裂:三菱的加入姐啊鸡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驴羞?    戈恩潍透:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助删塑魔。我们认为2016年包含三菱在内记,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关使哗杀。所以它不是目标盾,而是我们现在工作的结果谰细史。展望2017年皇骨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肚胸驮,尤其是三菱的加入闻淑,让我们有潜力跻身全球前三脓咯埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挪脯视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响日苗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代料。”Kalanick 说道曹。“如果真的发生这样的事惶缕类,而我们没能参与自动驾驶的开发瘸豢偏,那会发生什么事秽瞪惕?未来将迅速抛弃我们襄。”    上周四秸哺惫,Uber 对外表示浆:8 月底陋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妇翠绘。    与平常用 Uber 打车的程序无异煞菲娄,系统会为乘客匹配 Uber 专车杭泵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骇稠。虽然是自动驾驶汽车踞荒,但车上会配备两名训练有素的工程师细。一名工程师坐在驾驶位上枪燎妒,随时准备接管汽车控制权核,另一名工程师坐在副驾驶上温,详细记录汽车的每个动作环桑莲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陵七蹄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伐陇差。在采访中斧丢瞧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业添氛替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氯荒灿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承看富选,现在卡车运输市场也是如此嘿硕。”他说焚徊步。“现在谈这些还有点早砰,如果非要说点什么牛,我只能说我们已经进入了研发阶段技。”    在采访中砷视舜,Kalanick 还被问到芦瘸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经丁瓢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雾荡本。他认为在交通自动化的世界里衰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘,但驾驶员所占的比例会下降瞬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逢。    Kalanick 说道才淑竟:“像旧金山这样的城市攫肝喀,大约有 3 万名活跃的专车司机规魔旱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盲,但是别忘了袍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恐猾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机位床酪,自动驾驶汽车也需要饲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纷顽补,有些情况是处理不了的词携。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ú,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丁。”    他举了一个例子韦胺,电话刚问世的时候九,需要一名接线员来接线寞垮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会革镀钢,而是创造了一个全新的行业怀眠,并创造了大量的就业机会裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸侠舞:李芳" "  穆伦认为秦歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去湃戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其互界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讥案,包括汽车的使用方式陋勃。    自2015年9月25日临危受命卢娥掀,出任大众汽车集团CEO至今珊潜距,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间股取什。那么马,一年过去藩朔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虎舶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后承拇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坞,贴有穆氏标签的大众谢,其未来又将是怎样的呢虎交绿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拔较鸽,借已成惯例如弦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跺劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惟体嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕,穆伦首先抛出对大势的几点判断穗滑秽,也就构成其《巴黎宣言》的构架马靠。他认为校旗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷克,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕钢懂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭骑,包括汽车的使用方式拱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镭乐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动克罕,这需要我们用全新的理念顷本、全面的视角对于出行方式进行解读突加。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暑铆蚊。显然耽滩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舰融版,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的日。我们需要联接汽车世界和数字世界贩筷屋,让消费者获益鸥,推动社会和经济的发展邯郸抡。同时顺应驱动技术的根本性变革诽毖侯,即电动车是汽车行业的未来娄释。尽管如此韦牛谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怒。我们必须芭距,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代光芭烙,同时推进替代技术的发展萌校痢。    穆伦坦言俊,应对当下的变革浦按帆,对于大众汽车集团来说还藉,是一项十分艰巨的任务悸劲仑。尽管如此琶淬,我对于集团未来的发展持乐观的态度饺屉薯。因为在过去的一年里屑谦,我们兑现了承诺抬卤, 增强了核心竞争力箔挎,积极推动集团业务的不断发展鸵卢。因此顷扯肌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”期汤撕,而是“大众汽车集团将如何成功”溅。为此晒扒并,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”癸。集团的目标犁,同时也是我个人的目标率,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哼捂。    他说咐继碳,今年夏天诵恼桓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歼。我们强调谩柿操,集团未来发展的重点领域将包括汗陵:电动汽车羚、电池技术脊、数字化耿淌、无人驾驶和人工智能蝎,以及全新的移动出行解决方案报疾顾。放眼未来侗茹,很多人将不再拥有私家车屁。即便如此微嗡畅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玫藕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罕彤、大力拓展移动出行服务惭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挝卑,包括集团旗下众多品牌的战略词诧撼、关键指标和相关措施巾风狸。但在此之前倡,我们并未停下脚步排,而是继续开展相关业务诉匠镶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继矫,他特别谈到糜辩渴:“在中国套鞍械,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胳仆班。    穆伦表示轨沤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廊搁。这些实践同时也表明连,即使目前面临压力晌匹店,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹿。他承认腾,坦白来说其睦宛,柴油发动机排放事件影响深远杠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怪。我们正全力调查事件发生的根本原因邢拖,不遗余力地解决所有问题汉譬,并在最近几个月取得了实质性进展弘剔掣。然而对于我而言戎,构建大众汽车集团的未来貉戊,也同样重要河挞。    穆伦说庞狈叉,今晚寸凑啊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚懈寸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌飘。在2025年以前亮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列句狠,并在欧洲市场占据领导地位鳖陆萝。    最后末宠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜂:“未来炕袱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘟返。它意味着自由灵彪、乐趣和情感相贾赌。因此工,我们注重产品设计缉坍敢,并将以崭新的视角进行设计创新”另胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  今年7月底窜暮,在2016年世界500强排行榜中瘸降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盒趴,比去年跃升47位囤嚷瓦,排名第160滦,引起国内外企业界捅、尤其是汽车业界的瞩目吾踌皑。    今年柔蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世舶纷。恰好是在10年前钨凡杜,徐和谊出任北汽集团董事长梆抖裸,策划妮卯、主导暴、实施了令北汽集团由乱到治巴,由小到大良察,由弱变强的变革熟逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豆玻挥、有益龚、独到的成功尝试凯娜。但是陋,当中国经济网记者约请徐和谊滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题份怕谋,谈一谈自己与北汽集团时煤赴矩,徐和谊温和剑、憨厚地笑着说将立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己另戚,少谈扛视,少写嚏牟挤。    于是难娥,在不久前的一个上午痰猴疵,在北汽集团的一个会议室里搐提,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耗。今天是系列报道的第七篇枷譬檀。   “北汽这些年发展快涩,我觉得合资这一块奴,起了非常重要的作用呻檬。不光是从量上寥镁吐,速度上绦,还有效益上”脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼琶尾,如是说道题防纶。    “在各种场合我都讲推糜瓣,北汽就是合资反哺自主”旦,徐和谊告诉中国经济网记者即祁,“合资和自主桅坤娟,绝不是对立诡库,而是互相借力”插。 2002年10月18日泛暖芜,北京现代正式成立墨口黄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俩寒前、董事长算起坤,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌屏耿。在徐和谊的带领下损吐鹤,北汽从最初的“一盘散沙”无叼蓖,到如今的中国骨干汽车集团溉,取得了长足发展硅姓令。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹿惩搭,北汽位列第160位温两谩,比上一年度提升47位辅泉篮,并首次进入前200名钝崇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘸。    “北汽这些年发展快使,我觉得合资这一块衅粕,起了非常重要的作用掣架。不光是从量上抨逛、速度上籍榷,还有效益上”辱抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添陡跑,如是说道俩侯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喊埔巾,徐和谊结缘北汽哗斥,也正是从合资开始粪广。2002年芭逞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匣庞洪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤卵、发展首都经济的龙头项目和示范工程堪道蔫。    为此咳,时任北京市委工业工委副书记加氓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚狄,担任北汽党委副书记堵、副董事长毋司,以及北京现代党委书记屑掠莲、董事长掠。 2002年12月23日辫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杯藏发,北京现代实现当年签约哺兜寂、当年建厂洪、当年投产讨箩镜、当年出车咯脓朔。在短短不到一年的时间里坚贡激,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墓,迅速在中国市场生根发芽豌羔。由此创下了业内独有的“北现速度”洪。    时至2015年丰鸿,北京现代已拥有第九代索纳塔废、全新途胜闻菇、名图叔俗、ix25认吵、朗动擅肆碎、瑞纳等14款车型乘撼扮,涵盖A0级鞘蹲宠、A级巫、B级卞横迟、SUV等主流细分市巢濉,累计产销量突破700万辆撑阑麓。    北京现代官方数据显示躺,今年前7个月署钉,北京现代累计销量达到59.3万辆厦镶,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫂。 2005年8月8日乖邓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戈。北京奔驰的成立夏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盒彭。    虽为国内高档车市的后来者撂隆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛙兼涪,实现产品导入排监、股权调整坊娜堵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顽逻,北京奔驰由此迎来了高速发展期韧秋。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫡斑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恢,远超行业平均水平玲戮饭。    目前泞淳,北京奔驰已建立起全球面积最大爸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幻醒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跑拧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业井。 8月22日摔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罢师,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邦:C级车浦卉虚、E级车路脱、GLC SUV和GLA SUV酣何焕。官方数据显示时瞳,今年1-7月势讣差,北京奔驰销量达167307辆承,同比增长32.9%娇舶。    8月22日边窗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剑。在迎来年内最重要的车型后殴锻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趟谦快,着实令人期待涕讥溯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展图侵谭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诗栓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隙握。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多采手礁。    “在各种场合我都讲吓计协,北汽就是合资反哺自主”凑,徐和谊告诉中国经济网记者骚来,“合资和自主涩,绝不是对立躬帕,而是互相借力”磊是。自2009年以来宪,由北京现代某宛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酞瑰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呈、管理流程予以借鉴的数以百计酸融揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此赫洛,从2011年侍水鹊,第一辆整车威旺306问世阀,北汽自主销量直线上扬雇:2011年达到2.4万辆祥牧、2012年实现7.8万辆疥棉、2013年超过20.2万辆际篮裤、2014年突破31万辆齐羞、2015年完成33.7万辆金胺嫁。历经五年多的时间镐斜离,北汽自主已累计生产达百万辆哇芜授,跨越增长令业界瞩目遁屁。    “着眼未来悄围克,对于合资我仍然非乘粒看好模。不仅是十三五闹诗酞,未来很长的时期淳计,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献极。另外焕樊,在此基础上溉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”套,徐和谊表示陋画。    “年底前还会有更多的好消息潦傅,不管是在新能源领域菏拭,还是整车领域稀檄岗,包括一些重要的零部件领域蛔,还会有一些新的大项目落户北汽凭遣。这样眉氛,为北汽更长远的发展旱潜,我想合资这一块肠沦,贡献还会加大遂己侈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  9月29日孪褥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟际,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲固孰。   蔡明指出那,中国汽车市场曾是低质量碍、低配置投吗、低服务的代名词疏。诚然搭诚匈,与美国汽车市场相比陕辰,中国汽车市场还不太成熟轻。但是摔帛汇,趋于完善的服务质量佳、规模日益庞大的车展碱、逐渐被认可的中国自主品牌倘事,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脊如嗡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀,分值越低表示可靠性越高登替狗。J.D. Power近几年的数据报告显示泵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灰群仇,从2009年的178PP100到如今的102PP100靠旗相,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仇钞心。尽管与美国市场还存在一定的差距河赏井,但中国市场的后劲儿不容小觑蔡芹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贸板?J.D. Power最新数据会给我们答案壁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纶刷,而中国市场的进步速度为每年4PPH龋。在车型研究上瑞掠,中国赶超美国市场需要6年时间疏蜜埔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH几弊盯,而中国本土品牌进步速度为8PPH弊。在生产车型上拳,中国赶超美国市场需要5.5年牌居翘。   3. 在了解美国客户的需求上妒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年效。   经过对这些数据的了解和计算迹匈,平均下来畴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肯剿,才能百战百胜顷嗜公,想赶超美国市程,前提是了解美国消费者的需求坊垒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羚卯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怕脱撕:车内有令人不愉快的气味峭瑰能、胎噪声过大(来自车身下面)壳、耗油量过大矩苍韩、风噪声过大(来自车身周围)奈浓韩、空调开启后坑捞廉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为相拳:内置语音识别经常无法识别/误解命令环、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屏鄙、风噪声过大(来自车身周围)隙颂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)负、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档行。同时凄旗,在前10大问题中碘客举,只有一个问题是相同的澄瀑,即风噪声过大狭犁肉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坊拨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重描沦。中国消费者更注重感观(嗅觉缴屎拖、听觉和味觉等)方面的感受质量死,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敌眷。   就目前来说闻,中国的汽车产业还有很长的路要走庐兜,无论是汽车的质量俱,还是汽车的整体销售体系皇春肉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒为。凡事欲其成功泥,必要付出代价啤冈:奋斗仑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狼从蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铺册:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拢性:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恋毙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堆玲:李芳 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼揉几,严禁转载烙,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行午巨徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纽拉令。作为本年度华东地区最大的汽车展览会受,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沃桑行。同时喉钵臀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虫,作为本次车展的重要组成部分之一擦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颗捷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霉,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朔县,为中国汽车产业的智能化欧恒毛,信息化方面的发展做出指导意见剧舜。   本次峰会主办单位煽淀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箱臣:   贸促会汽车行业分会长王侠内记换:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刺吗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烽喉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洞篙喉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具答:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苟土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌良鹿帮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矮钾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哨裙八。因为我以前开玩笑说了一句话翅,我说这个车联网这两年已经实现了羔,就是人在车上用手机连网诲狮诧,这已经实现了嘎讽荤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻芭,手机天生的使用起来就比车机要方便弦攫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘿蜕劳。有一些改变我们已经看到了丹快脯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闹丁关。现在有了优步诚棠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兔诚蜗,这个确实听着都挺有道理沽恳箩,我们一听都很吃惊徽俺烹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岭,搞来搞去就卖那么几百台车赎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谁苯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笆。对于整个汽车产品锭弟、汽车产业链的改变它到底会怎么样坡?   回到出行的那个问题锚仓,我觉得大家也不用特别的担心鸥导毒。我先给大家压压惊戌低,有两个数据很有意思陡,一个是美国湾区的汽车销量派,一个数据我们一查就能查到窜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戊斯,现在渗透量已经非常多了小,优步在湾区这么普及了惹,买车的人是不是变少了墙戚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姬城董,这个没有变少池赡还,而是增加了郴犊苫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆师,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错派晌。确实涨的很快驶,这个和大家的想象是不一样的陆倡冬,觉得汽车销量应该减少圃,怎么还增加了呢坷汐紊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辽,你说滴滴钝绅惨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情味净拍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铅,这背后真正的原因我就一直说可,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陇呢,其实出行不等于汽车啊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傅鞍、道路密度不够这种应用场景匈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龄穷察,其实它真正的加剧了中国的拥堵采汤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%文克忿。汽车也不是简单的交通工具嫩卜,如果把汽车还原成一个交通工具馅盟盎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茫怒湘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由困,我可以开板椽兑,我也可以去坐地铁锨顶拷,我有北京和上海的公交卡臀磕、地铁卡素锣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亥橇,我也可以骑自行车羌海,有的时候感觉走路也很好踞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哩,汽车行业当然会发生改变乌艾弹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熔。如果你只是把手机当做一个通讯工具唇,在2007年的诺基亚已经做的非成Р腹希好了锰,但是还是被智能手机行业颠覆了艰。在汽车行业也是这样幢抹蹭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掀颂悼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狼词蔬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驳,我们去展望一下读。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栖袜,大家都提到很多了级规沽。其实很多人的展望角度是不一样的天,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓖配何。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敦煽集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步北逗,更多的是解放了你不用开车脊钮损,分享的是司机罗会借。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巨,它是一个规模经济槐料酶。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱,我们的预计2020年在美国就会量产倦怜妊,在中国可能会晚两三年悍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牛撅糙,这是我们要看的一个趋势懦渤。   第二个趋势杉价,移动互联网会加快电动汽车的普及克谈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顺脓校。很多人说电动汽车是因为省油钱鹅倪猛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齿亮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帕,再也不需要去加油站了洗檬。第三个带来的变化就是对产业的重塑纬,以前汽车公司都是专注在制造氢每摔,用户就认为是汪洋大海睹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的复懊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面返,内部管理的界面物肪墨,反而把制造这件事情也许就可外包了该。最后一点释戏探,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接可半江,所以汽车作为交通工具以外的部分讽傅,一个用户买了车以后需要的增值服务雹谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务兴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爽。所以正是因为这样一个对移动互联网挤捕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凯维,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彤,超过1700名员工弗泛埃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品念酣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帛抄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挞,激励用户煞蚊论,这样蔚蓝的天空就会出现柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏穷柒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狡宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥璃晤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋柑媳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倍莆鸵。同时炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诽铜米,作为本次车展的重要组成部分之一火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朝编团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠板动端,中国机械工业联合会会长王瑞祥系戚敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪膜,为中国汽车产业的智能化睫弊何,信息化方面的发展做出指导意见抠物。   本次峰会主办单位仆骚沪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扰雷:   贸促会汽车行业分会长王侠络密蛔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲸荒厘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闪没品:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林话:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮辨壬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰瑟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峭呵窍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘删阂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵焉剑快哇晶辨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长槐,因为现在我们是全世界销量最大的市场娇嫡陵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抱丧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怜、环境污染等方面填,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踏眷。同时馆挖呜,智能制造型、工业4.0囱脖、移动互联禾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绘帝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鄙、“互联网+”等发展战略洁疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肠托。我们有很大的机遇硷,我们会见识很多非常有趣的变化琉。   当前业界普遍认为蓬,低碳化钦厢、信息化乳、智能化是未来汽车技术的发展方向献溶纫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姆太纶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妹龋清,正在成为汽车行业的发展热点吃嫡喘,正在助推中国汽车产业的转型升级阿四,从而进一步打开智能交通产业的价值赌好。在2010年的时候等沽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芹芦酵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闷,为用户提供全天候喝、全时段的服务擞士,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妓掇,签约和活跃用户超过一百万长粕棋,累计为用户提供约2亿次的该户服务埃祥,人均交互服务超过11万次退。经过近七年的发展社炉刮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巨策,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琶霞、凯迪拉克京孔咎、别克咎瞎、雪佛兰上使用成,倍受消费者青睐磐弯酥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ń拧,面对新的市场和技术趋势假厦惋,基于车联网多年的探索梯感蛾、实践结合行业的技术储备衅铅凛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鄙痰棱,提出了到2020年力争100%产品实现互联距驹,并致力于打造以车载信息服务磁澄吹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炊俏糖,为人庆飘超、车提供安全智能便捷绿色出行径触,初步建立和谐的人剑羌、车句腿掣、社会互联生态圈楼飘暮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泞浅垫、别克掳卉剂、雪佛兰品牌次拟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霜痛鲍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疲。除了安吉星在移动信息和网联上距禄裤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岗蹋瓜、内容服务能力够、大数据运用能力判,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B得扮、B2C的业务漆垢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全删,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僳、支付安全桅踢骄,更可能引发行人安全和人身安全谰恋欠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碳说,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入举变棱,网络安全开发包括威胁因素识别仆窃、安全战略制定拾、安全措施执行棠苍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搪,并且在过去几年不断的进行迭代升级迫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矗。伴随车联网技术的发展本瓤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匣贯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术都,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶险坊。让汽车驾驶更安全信、更轻松场、更有效承首。   我们身处在这样一个时代册,新技术层出不穷使一切变得可能焚,我们也是非常幸运的一代人守敌,能够见证汽车行业在国内龚、在整个市场上有一个颠覆性的发展盾鞭贸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞村。同时也让我们对明天更增添信心和期待粳谐,激励我们坚持不懈的努力虐仁氨。   我们相信颗,汽车行业的发展刚刚开始扒垮。汽车行业与其他行业的相互交流携、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚镣肺。我们会和同行一起共同为之奋斗案隘苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌邢催:李芳" "   9月28日泄师铰,在2016上海浦东国际汽车展前梅靖普,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虏翻,新兴造车势力颁、养车筐、汽车金融等领域从业者写轰官,走到台前靠间款,与大家分享及探讨未来的市场前景套。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捆矾箔。    吕征宇盟:各位领导廖屏、各位嘉宾材,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绒,刚才我们的同行说得非彻⒒参希好授,其实我们有一个共同的理念浮,而且我们也有非常多的痛点钉跋炕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慰荚捎,我们也有美国合作伙伴的公司时敞料,乐视的七大生态是有机的松,在零基础上打通的桥魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铣每,目的就像董事长讲的一样膘赐,让“蓝天白云”再飞翔妻沉,目标就是打造全球最先进的超级汽车挠赤。    那么用互联媚妇、智能促楼倡、电动疗烩、共享的方式涝剃口,实现“未来”的交通方式炊,我们认为汽车产业烽冒谱,还是没有被互联网变革的产业丰乱。对于乐视超级汽车生态而言锻绅,我们有四大基石堵珐昆,我们相信社会化嫩、分享化盛顺玛、互联化侠、共享化将成为我们未来变革的方向署福。    从我们的汽车生态诞生以来蹋,我们保持着快速的发展檄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啊陇是,落地在浙江湖州 晾矾弊,这里包括绿色环保的环境夸牛渤、自动驾驶的一些功能和区域防。    同时我们最近可以告诉大家汲,我们的产品样车在美国已经开始路试静擦币,技术在百米加速已经是全球领先了捌锹,产品的量产进入倒计时状态偶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搅衡,创造首轮汽车最高融资金额的记录颓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发活瀑,协同开发也是我们在北美的基地檬狭、中国的基地帮、欧洲的基地共同开发圣堂。同时我们的战略开发电动的底盘机构稼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瀑岁烙。    第二个就是智能化撮,车是人工智能的最佳载体懂恐,乐视做了大量的投入铆,在硅谷和SSA成立了研究院储碾荚,在智能驾驶也取得了突破性的进展榔。社会化就是刚才说的分享丹,我也非常喜欢这个创意吕抱驴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泵卵,我们相信在共享经济的领域里挫扳,无论是Uber的繁荣香,都证明未来不管是房子塑喊绒、汽车都是重实用的趋势度颁观,所以乐视将战略转移婚,推出车租赁的平台撬,我们叫做乐享平台钢。    其实最重要的议题口拉赦,乐视作为互联网公司烽阿程,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淳魂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解费,电动化墩垢、智能化磊敖、互联网化汤、社会化鹅箱笑,这四大纬度有密切的联系挫校捆。    我们把汽车当做全新的载体文殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篓癸邢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品促惜,谢谢大家兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犀珊挫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谷,他认为车联网桐肮,既然是大势所趋梳藩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芯,少炒概念拆蛙捆,多做实事沮路。 以下是王侠发言实录妈趣片:   在这个夏末秋初敝刊、时令更替的丰收季节狼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陆快佬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沏帕。在此颅边,我谨代表主办单位中国汽车贸促会保铜拦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来连,汽车产业的电动化娩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偏台,而且也正在成为全产业链创新求变沧猾功、转型升级的主战场绘。但是杀,热点和繁荣的背后螺垛卸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黔靛涕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺,车联网也在热捧之后开始遇冷伞须叛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲍。其实捻鼎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辽觅劫,我们要理性面对朵、系统分析荒跋,既对前景充满信心德沉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怒深赎,才能在变革的大潮中认准自己的方向围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静欠,我们要清醒地认识到瞥脚,汽车的智能化和网联化是大势所趋抱,是不可阻挡的方向朴入从。电动车还有技术路线之争妊、对减少污染和能源危机的疑惑递慷咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赎角闲,没有坏处夺凉。汽车诞生130多年来咕,除了带给人类方便之外财,还带来了许多难以克服的问题恃盖,比如交通事故睡、环境污染和拥堵拿霜、能源危机等等瀑澈。车联网和自动驾驶等新技术的应用泌爸扫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柿纲酶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薄踢能。现在不少基础薄弱的车企朗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招查哗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梢眷测,多持观望态度卑弓先,这也是目前车联网叫好不叫座摆盗配、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯阜啦。我想说的是鼻,既然是大势所趋妓,就不要犹豫不决蛾,否者真的会给对手赶超的机会蒙恒镣。   我们要清醒地认识到胶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惺瞧。汽车市场的低增长成为常态之后臣眷,我们对于销量的追求空间越来越有限修姥降,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挫衡戮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跑。   我们要清醒地认识到跺境,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破深辖谰,必须是社会性的统一行动鲍。一方面棚,车联网是一个汽车生态泉陀倾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淑。另一方面蝗耿,车联网又是由整车制造商跺讹尾、产品供应商夏栏、内容提供商尺、软件供应商房戊鳞、服务提供商碱晒、网络运营商等不同角色组成的产业链妨谓软,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓜囱绰,打破壁垒超茅,互相开放信息系统秽饰煎,进行深层合作帆容乖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翁刹。   我们要清醒地认识到锯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戏栋铅,而是要靠一个技术集群的集体支撑庇惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沦首收,如果通过手机就能解决的诉榷,其实不应该叫车联网圭。大数据岸场竿、新能源技术墟塘、网联技术背、自动驾驶技术尽瀑、传感技术彤堪恼、网络安全技术等瘫俗,这些技术的应用都是相互影响蹦弥、相互促进甚至是互为条件的丁。比如汽车共享和无人驾驶馅慧,就只能在车联网的前提下才能实现伯烹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纯,并给汽车共享带来更多可能性莎。另一方面浅承,与手机和家电不同的是亨肝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陵呻,绝对不是有钱就可以任性的地方闪烩鸵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孰,中国车企面临的问题一点也不比别人少搭,我们一定要避免浮躁情绪鞋,少造概念锑酱,多在核心技术上下功夫裂畔钡。   在刚刚结束的G20峰会上眉购,习近平主席表示磁拟坪:8年后的今天炬蹬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雀伎、人口增长睫姜购、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呵惋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暑慨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凄。其实险脖芹,对于全球汽车产业来讲猛茶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丰,传统技术进步的空间越来越小喀。在这样的背景下醛讼童,智能化腿磐煎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啦,为汽车技术进步提供了新路径捂门步,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颂朗。   今天糙抛镁,我们以“智驾未来睡凹汤、创领先锋”为主题看懊纪,邀请各位企业家羚、专家学者共聚一堂羔叔纪,希望大家能敞开心扉煎旅尺,知无不言脸烫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享耐穗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窘匿。   最后袒爽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘦兼遁,祝各位朋友在沪期间顺利牢疾、快乐蔫、安康碌时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪晚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茅梯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306榔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夸胜唱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捣馆体,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靠饭,在下线前夕陈巾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掳浇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杭。 一脱公蚂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔑。今年1-8月拉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牌管。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腺葛竿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揽惦,以首款SUV——威旺S50为节点人纶,一步步走向经济型乘用车领域心挛摩,实现“MPV SUV双轮驱动”坎豌肠。对于未来产品规划呐喇日,陈桂祥向网上车市透露攻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型文纹谈,并冲击40万台销量规模痉。” 陈桂祥进一步表示狠戈巳:“北汽威旺的MPV菠尸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞎敖。2017年的销量重点会集中在M50F上陪艘,到2018年也会有全新产品上市杆。”    今年8月16日百,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侣,对于转型中的北汽威旺媒落,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驶深,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牵环,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂内膛勺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来短,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柑祷摩。在陈桂祥看来堤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圭。    二蔑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品累凰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竟矛。M50F具备明显的高颜值特征棚型石,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见促疲。而做到高颜值并不容易胎,陈桂祥向网上车市透露公:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源般,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀。    从内饰来说蜗敞,新车的设计均由轿车化标准打造锭,其配置在科技感蛔私、智能化上都有出色的表现邵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呈清郸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控多店。同时列瞪撼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遁拴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哄戊,智能化水平足以媲美合资品牌颧力。 在性能方面眉搁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速波勒,进一步满足消费者的需求即绩痉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台界潘,到2020年威旺规划40万台的销量盟棱堂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敬。未来将在夯实MPV市场的同时堆敞凤,进一步做好SUV市场络轰巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腺苫藩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泉华:苏州吉姆西捶、苏州金龙谐视酵、深圳五洲龙吴搞撩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刚填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元景韭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴报淘,并对吉姆西取消整车生产资质绘倾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爱,追回补贴资金唇懊请。    根据通报松,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撑开,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆些京。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坡维。不过扛酶床,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痕。 补贴新能源汽车的依据何在敖会?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆托缺纯。市场经济最需要的是诚信玫。但是皋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟感闾迹害韧。部分领域缺少应有的制度约束承莱抖,秩序甚至失范动门,这并不稀奇损孙乓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怖剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓖韧。尤其值得一提的是滥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚊对全。在这一目标之中淮幂,财政也被赋予了其应有的定位缉遍世,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瀑揽首。中国社会的根本性变化需要处理好市场并、社会与政府的关系凌赡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匠涵嗓。新能源汽车市场同样是市衬印,从根本上说暮弹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍。新能源汽车骗补问题的源头恕弛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顾。    当然确梨葡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祁宠独,不是市场取代政府怒吻,而是市场和政府有主有次软岭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舅道。说时容易做时难拜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畦句。补多少秆涵呢,怎么补翁,补贴如何管理等等淡隧,同样都是难题顿坊。    为什么要补贴新能源汽车幕?可以摆出来的理由不外乎如下海梆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岸茫容,只要予以补贴笑帮储,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袍。这么说不是没有道理丛兑卿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产良,成本较高掀涣。有了补贴沥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢擎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赁温。只要有足够的补贴苛,新能源汽车的发展肯定会更顺利技。    但是硷挟哄,有了补贴乃厦沧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秸?新能源汽车发展的关键在于技术背韧。有钱就会有技术吗冻绩?这才是问题的关键辅骑。的确略,现实中有许多技术是可以花钱买来的拐。但是偶,先进技术不见得能买得到偿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疙犁。各大汽车企业也在努力开发新技术醇竭囤。在这样的条件下窃瞪,新能源汽车的发展方向都是问题疏,怎么会有可供市场销售的先进技术耙?有了钱烹烙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入困坚纲,但是妒董劣,研发投入增加蔷,并不等于研发就一定会成功奖溺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皇然,没有确定性的目标乘,研发投入的针对性也不可能太强邵。在这样的发展阶段旗刻纶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欢涵,让市场自行选择合适的技术眷莆涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捣蓝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驾汞。优势到底有多大醚肚距,得看技术嗓旗须。电池靠电力供应寥疮甜,由于中国电力主要是火电腔,最终提供汽车动力的是煤炭盟森。只不过忿,煤炭发电地可能不是汽车使用地揽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碉稻。污染是否减少饺,还得看耗电量的多少蔚獭稠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婚椿。之后欢令雄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浩。传统汽车汽油有不同等级锹拓黔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率令川列。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棱,这也会带来一定的污染掂败念。这都是比较时需要注意的脯递。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忌女、充电不是特别方便的条件下忌揉,混合动力有助于新能源汽车的发展刷,但问题是溉陇讳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罗拼?充电不便就不充认猛揽,将“新能源汽车”当传统汽车使用伸阔,也不是什么新闻蜗。还有嫌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比高嫉,到底改善了多少能源使用状况潘?太阳能利用技术的改进幻殿寝,可能是新能源汽车发展的重要方向市泼谓。太阳能丰富毁,足够人类使用式琅伎,但是目前利用技术较为低下摹臼,妨碍了太阳能汽车的发展读沛颧。石墨烯等新型材料的使用羚,有许多未知数酒,也意味着有许多新的发展空间贾表解。虽然空间多大未可知蹬弄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袒囊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掇郊?政府在新能源汽车上的补贴较多劳秒慈。包括中央和地方财政补贴在内邦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厢。补贴力度惊人间尝募,这是骗补的根本动力墙汝薄。当然温,骗补还只是个别现象蒲,或者说只是占全部补贴的一小部分凸逆恍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氨霖。如果问题的分析只是到此为止乌乱儡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策加。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冀陈晚,只有寥寥几个缚保,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粗费。这些企业不是小打小闹的企业蕊,从某种意义上脱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喷辰。这些企业按照正常情况下籍翘肯,应该合法经营才是裸逞,为什么要去做骗取补贴的事咀?从企业层面来看灯看,这是市场经济仍然不够成熟的表现搁寝蔽。在成熟的市场经济下骄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翔眉,至少应该是诚信经营的氰卧。骗补肯定事出有因彪。    值得我们拷问的是低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苫访?大企业铤而走险捷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低联汞撮,企业不必费太大劲就可以做到篮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洗囊锭,倘若没有足够的补贴饶估斥,新能源汽车业务也是难以经营下去的拖视。    政府花钱是要讲收益的离酒。动用公共资源蜡肉,就必须将事情说清楚钉据。最终末,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告登娇。评价报告应该说明补贴的总耗费啸褐烦、补贴去向以及效果摆。这是国家治理现代化所不可或缺的伯。每笔财政款项都应该用到刀刃上软超,都应该得到其应有的收益角丧理。算总账僻概娄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展干吵,这个判断并不容易做到小。仅仅纵向比较是不够的僻叹童,我们还需要横向比较褂,中国新能源汽车行业与世界同行相比副吵,地位是下降了辟膳,还是上升了委苔饺。如果上升浪,那么上升到什么样的地位逢垛口?如果下降豪抠挤,那么下降的程度又如何困?即使有了指标数据袖捌帮,争议仍然会持续下去筷领垢。也许莫,我们可以通过其他指标来加以佐证诚。    新能源汽车的受欢迎程度爆囊,显然就是一个不错的指标活遁们。2015年新能源汽车销售了33万辆绢低,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炼倪题。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壁,那么实际销售数量更小滩。新能源车价格不低藏防,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桅粕受。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素联辛空,更利于判断另。北京小汽车上牌需要摇号精,但是新能源汽车的号是单独摇的剁,且获得的难度大大小于传统汽车酪浦。这样岁掇湾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纱舅失。他们选择的理由多是容易拿到车牌焙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖画,还要摇号涎,获取牌照的难度和支付的代价都不心诎嫔摺,新能源汽车和牌照捆绑销售廉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便典匠,于是他们也可能选择新能源汽车省屋。但就是这样毯,新能源汽车仍然没有流行起来起。全国其他地方阑,也未见新能源汽车充斥着整个市场涂番。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挂慷撬,但是矗某,我们需要思考谩镁拈,这些成绩中倦河,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卡豹?一些城市为了招商引资付邓,鼓励新能源汽车企业到当地投资挫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弧。“双赢”战略的实施耽体赡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力思,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妓表。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烹,这样的不对称竞争扶持概咸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴良咐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讨,是对新能源汽车价廉物美的期待琅贿,是对节能减排效果的期待飘,是对先进技术发展的期待险。这些期待都是合情合理的剐吨冠。但是到靛胶,供给侧结构性改革还未到位犊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耙玩措,这才是问题的关键廓肌拈。即使要给新能源汽车补贴父,也应该考虑补贴的环节华怀,考虑补贴的对象坑黔,考虑补贴的效果庇氏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箱高,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捻蔼堪,不能有效激励新能源汽车技术的进步畔季。如果一定需要新能源汽车补贴倪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效差埂。这样的补贴有点后期资助的味道尺苛鲸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宫川。但是镣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粪署,那么它就在这个行业有了竞争优势胃季手,实际上不需要任何补贴丸放附,就可以经营得比其他企业要好拭记。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争农,扭曲市场行为瞎。而且虹焚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驰琶握。新兴技术的成长在萌芽状态绩唐渭,可能没有竞争力襄庭强,但是乱颅,经过一段时间的发展之后套,就可能显示出新技术的力量蔡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睡,今天领先的技术菜垮挂,到了明天就可能落后健浅。这是技术发展的规律性所决定的便核誊。为此酗填,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间般,因为未来的不确定性凄,没有人能够确定未来的真正技术路线卷窍。留出市场成长的足够空间窖,可能比别的做法更加重要辜猜。骗补问题的出现规懂瓣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锑。    基于现状眷访,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骸郝视,那么补贴的着力点恐怕也需要改变点。这些年的财政补贴涉惩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矛诗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荒吭。相反耍别,效率不够高的补贴瞬财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掂硼茫。现有的补贴如果不是投向终端冷,而是投向技术研发豌矫勤,会不会效果更好点呢箩驾倦?个人汽车消费纯粹是私人事务递扭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狡。骗补问题的暴露吐借,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馁兰。补贴本来就在退出氏勤溜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篮究。补贴旨在鼓励研发合篙,鼓励新能源汽车技术的发展仁镣息,而不是其他具体的消费目标逝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坡楷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苹佛。这样的技术支撑出来的产品饭,还不能满足消费者的出行需求邦倒。财政补贴可以退出秤表,但可以通过科研经费资助的方式鲤,鼓励新能源汽车技术革新甩赦。同样的钱认刮超,花在科研上的效果纳钉,可能比直接补贴消费更加有效沟。创新驱动发展战略的实施肖吐,从根本上看沸隆,需要依靠的是技术创新嗅晃。在技术创新上多投入橇,并注意投入的有效性纲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矩卿磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄垢肥:李芳" "  今年7月底邯,在2016年世界500强排行榜中必入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勘,比去年跃升47位阂炮猫,排名第160客嗜般,引起国内外企业界不、尤其是汽车业界的瞩目卫坛悲。    今年辅舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头李晦踌。恰好是在10年前嗽囊处,徐和谊出任北汽集团董事长莎邓,策划密、主导份聊誊、实施了令北汽集团由乱到治捌思,由小到大涤草,由弱变强的变革逝阀梁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莽锭辟、有益客、独到的成功尝试可。但是快,当中国经济网记者约请徐和谊蔷袒辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉枷蘑,谈一谈自己与北汽集团时摔,徐和谊温和谴、憨厚地笑着说堕镜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础,少谈港,少写抨。    于是赔,在不久前的一个上午倪,在北汽集团的一个会议室里杠冗捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀剃庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒骡垫。今天是系列报道的第一篇颊蜡欺。   当时污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖富栓,实现跨越式发展”的战略尾橡烯,以及构建整车艰舷、零部件虑、研发陷担谭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径容鸡。“老徐这人的特点就是说话算话狮持,真抓实干餐拖冕。眼瞅着北京汽车研究总院啼湃、海纳川汽车部件惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓦滤佰、新板块一个接一个地建立起来晌宫钠,形成有力的链条炔栓毁,轻装上阵屏公惹,并有序运转”葡拨呜。 北汽集团党委书记坍沉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酷趁揪,连续多年蝉联世界第一椽溉歧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题四,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凉怯。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓷班酣、规模化的脸,更确切地说是集团化的为。观全球汽车产业格局娩剃,能够称得上汽车集团的劲,美国有通用别闯、福特泡皆,德国有大众赡谐、奔驰溶晶诧、宝马物遣,日本有丰田鸥慨、本田酣,法国有雷诺-日产韩克翱、标致-雪铁龙篱篙,韩国有现代-起亚乏湘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篇司锌,谈到中国的某一“汽车集团”唤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乾,没有自己的品牌和产品狭,不就是一家投资公司吗械脱浩?算什么汽车集团!    每年煌仿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名说擞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虏古皑,不但被大众畴、丰田谰寒、通用们甩出几条街献槽还,也常常被长安瞳砰兢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匠牵。    因此啼趁猎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呜疙掀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懈熟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虑。    过去10年间嗅辖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狼拴,在汽车产业集团化方面做了大胆佰、有益的尝试魏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颗踩纪,逐渐培育两、锻炼成为一家颇具规亩甓杀郑和实力的汽车集团恫秃泥,在研发方、制造七、人才炒、创新天顾搪、管理等各方面实现了标准化羞绷态。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尉,曾经拥有一定的基础和财富褐黎,令人期冀;同时纺暗椭,由于分散化搜棚信、碎片化顷,更存留令人难以释怀的遗憾繁挡颗。    北京轿车工业与一汽轮诽兔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埠囊琼,有考证甚至认为匠撬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炬。    据汽车老人陈祖涛回忆粱炼犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时土,北京生产的轿车最早使用了自动挡步啦捶,而对手只是手动挡牟缉拒。    上世纪六七十年代瘦洁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伶降敌,成为一个时代的记忆佰咖心。    而同期熟季憾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诉,遥相呼应的陡闹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怀怒。    改革开放后拐筐老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础评。    到上世纪90年代晨度,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滦、称王称霸皋。    特别是2002年卢叛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸿篇,也创下了高速成长的纪录免壬菠。 北京牌212越野车    可惜的是眉杉馈,在这些看似个个突出的单体层面之上负掣吼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜕倒尚,除却福田与现代盛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椽,还被同行作为茶余饭后的笑料恼。整车企业尚且如此鳞倦心,北汽的零部件企业就更加不堪了诵。由于资金哺盒、技术和观念等原因斗,大都跟不上主机厂的技术升级圭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虾贡,有的企业已不得不靠出租房屋度日懈如侥。    忆起十年前上任之初的状况谦,徐和谊对中国经济网记者说熟烫,当时的北汽一盘散沙暖角,特别松散扮谴沪,单打独斗皖歼馈,各自为政犊,互相内讧栓,效率低下……照此走下去魏露思,“没戏废贺,一点戏都没有”!他边说边摇头岁哨扒。    由于资产结构的相对分散别免东,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业清桂惜。日常运作中都,大多只是履行政府赋予的出资人权力秆,无法形成一个科学的集中管理机构从眷丁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肮响,深入企业经营管理了居盗羌。    2006年10月底梗梗肌,徐和谊出任北汽控股公司董事长疗,恰逢“十一五”开局之年地擎碍,他率领北汽以科学发展观为统领咳软钎,对产业结构和发展战略进行了全面价触宛、系统路噶、有效的调整沉。    有北汽中层管理者清楚地记得挞,当时丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哪懈,实现跨越式发展”的战略缎,以及构建整车身菱迹、零部件害落、研发稗凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肚参镁。他说冲,“老徐这人的特点就是说话算话华券捎,真抓实干福镀查。眼瞅着北京汽车研究总院辩囊奸、海纳川汽车部件水凯渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务港拔籍、新板块一个接一个地建立起来储磨,形成有力的链条几弦,轻装上阵骑虱罢,并有序运转”烁。    到2009年朝脯,短短3年时间汲蔽幸,汽车年销量突破100万辆大关绿憾,销售收入突破1000亿捂夹呐,北汽集团化战略初见成效痕缴沽。 2016年桂习禄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”将,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卸,公司治理结构进一步完善微躬幕,集团的功能定位更加清晰;同时堂拭埃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芳纠,并将在人才吸引袜蠕搜、产业链完善及兼并重组中膝会,发挥出更加高效的运营效率丁岸烧。而外界则普遍认为署冒,名称的变更蹋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舷才谓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浮先届。    “北汽控股更名为北汽集团低迷僻,是北京汽车工业的领导体制剂通、管理体制的一次重大突破趣浓,找到了北京汽车赏轻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妊司,徐和谊当时说梯沙尺。    随后谰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标判莆。根据规划潘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元式,大力发展自主品牌沃鞍,完善和打造全产业链射赤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聊词揩,进入世界500强床酣坎。    “说到做到缺啥玖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搬散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说封,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞬然袜,战略性新兴产业蓄势待发告套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甭笛,各项增长指标位居中国汽车行业前列徘虱泰,成为近几年来最具成长性的企业集团彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   姚景源认为退感,新能源汽车需要一个产业政策去扶持齐,而产业政策需要与时俱进嘛。    杨裕生表示驾论:应适时推动电动汽车市场化纠,也就是补贴退坡亩观,一直到取消补贴凳论燎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌肉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僧颗。但是公,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撵,不宜鼓励磁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聊倡。    侯云春指出氨寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力泛滤,两手并用姬派,推动新能源汽车健康发展垄腺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阜腹氮,表明在国家相关政策的助推之下琅彼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题口。其中好,规模巨大厦卫、涉及金额超10亿元的骗补事实孪凯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暴竞。昨天颗勺,几位专家学者的观点引起关注慌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逞敲骄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用提梨。对此还,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蘑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擞疥该,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艇、必要性的措施席逃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为地,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔬磁,而关键问题是怎么干预疟,干预什么蹬斑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啤,而产业政策需要与时俱进”帝十餐,他谈到腺苹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哩箔狡,并提出产业政策应该遵循四个原则洗烈。一是产业政策不能替代市嘲虾ⅰ;二是产业政策要管产业聪婪迫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔。    杨裕生也认为擎虐,目前的补贴政策有两大问题能纤课,一是单车补贴过高湍穆,二是补贴总额高海什贬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化图熟糙,副作用很大藉现棺。    在新能源产业层面砍氮,杨裕生表示窃惺疾:“应适时推动电动汽车市场化抹旅匙,也就是补贴退坡及,一直到取消补贴句锋耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肪部茫。在技术层面德劫,杨裕生认为烁凹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泥坍宏,第二就是发展不补贴措、已经市场化的低速车人温伎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赴毒膝,不宜鼓励椽倦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮妮杉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粗匪豪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煌,新能源汽车发展需要在供需两端发力第,两手并用健橡,推动新能源汽车健康发展抛焙。    侯云春解释说剔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豁。一方面大家喜欢用途、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俱核拦,政府和企业共同努力镜篇,使得新能源汽车能满足消费者的需求粕儡撵,开拓新能源汽车的市场炬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻亩:李芳" "  如果我们做好准备的话劳,赢家当然是我们省吼羞。我们不担心其他的街捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭,我觉得只要我们做得好啡铰,一点都不用担心璃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铃诺才,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后襄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冻。其中特别谈及奥迪与数字化内玛樊。    施泰德说矩廖硷,到2025年以前涝挥极,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛊谓通?汽车行业正在经历一场变革谷建。对我们来说栋,有一个非常重要的关键词滩称偷:数字化挥来,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筒嗡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掇誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疥剔切,我们眼下所处的时代幢稗,奥迪科技一直处于领先地位底,并不断进行新的突破噶。对于数字化晴猜粮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佩蹄抡。到2020年时羔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挥,这也是我们引领未来的一种设计莫,包括其他顶级科技舍,包括我们的传感器曙信妥、雷达垄么、激光大灯等弥,都会进一步巩固奥迪的领先地位婚。    施泰德说攻罚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矮欺禄,我们会全身心地投入到这一点祭啸,包括3D地图玖寸,导航等应用骸亥。对我们来说厢壤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糙。当然懂镜炔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓮湍。    在回答有记者问涩搪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势委,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹤涸磕,有哪些优势燃?在这场竞争中枫输,谁会获胜”的问题时磨纫,施泰德表示茂:如果我们做好准备的话客赖杆,赢家当然是我们肛。我们不担心其他的守兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挞瀑咖,我觉得只要我们做得好涣许,一点都不用担心形簿。    施泰德强调椭,在某种意义上洞忌,我们也是一个初创企业娠。其实璃渭回,奥迪有很多细分部门问陡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冬冻其。如果没有这样的合作沸省,你很难相信糙谱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盘,我们能够成功地实现自动泊车沥帮钾、自动驾驶等曝。    施泰德预计砂,2017年玛卑宪,我们要推出新的奥迪A8泻辑什,自动驾驶的时速能够达到60公里盖麻谜,没有别的厂商做到这一点耻搔。如果我们明年能做到这一点的话梁嫩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蟹氮,启迪未来”乡鳖斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑搞勤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慈瘸毯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘉。庆典活动前夕电傲块,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捅。一汽-大众汽车有限公司董事朗逛、总经理张丕杰除了对政府虫郸、经销商辖、员工芹挽、用户等的支持表示感谢外焙谎,他也坦言挛躬,在新能源添伪颂、“互联网+”等方面绒立垢,一汽-大众起步比较晚饲炔,这些短板正在引起高度关注湃憨牛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抛伙,“因为有你还,心存感激”怂将,一汽-大众员工就是怀着这样的心情存皆脯,来感激这25来帮助我们成长的所有人撮硼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踏鸿冕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果软。从前辈讲起柿衫谈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咕病,还有陆林奎等等的领导疥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策短犊誊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洞。   25年来卤,我们要感谢的人非常多乖限。感谢国家和政府的支持与帮助伍嚷泼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仟力两,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寝磁。例如成都蹿禄,成都今年是高温天气毒歼坪,最高气温是37.5度而且是持续的洛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惰樊俏,政府部门给予了很大的支持和帮助撅逞。   我们要感谢1250万用户涤郡,感谢他们的选择和信任寄惶。一汽-大众从项目开始建立脊,一直到第一款捷达开始投产起谢皑,捷达在市场上并不是一帆风顺的控,它的初期是走过了一段曲折的道路惮体。正是在困难的时候剃,是客户帮助了我们捷柒、鼓励了我们阿葛牟。还记得在困难的时候扭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国成,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戏碎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歧火陷。一汽-大众的员工非常的进壤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雄、吃苦耐劳浩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬废棚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孩。大家知道一年365天咎荆唾,如果周六周日全休息就要去掉52天本晃寥,把所有的节假日都去掉粳颧蕾,标准工作日应该是250天头故膛,工厂的康采恩标准就是由此设计策簧嘘。而我们加班到300天停怖,320天是常有的事婆歧,员工非常辛苦逼,所以在这才得蛊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燎。   要感谢中德双方的股东粒失愤。要感谢他们具有前瞻性战决策缆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拇廉锚。一汽-大众的建立局,当时在中国的汽车合资企业剑囤慧,一汽-大众成立的时候也不过就两家旅吠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烹玖蜂,股东双方做了前瞻性的战略决策问寒,才有了一汽-大众廷崎,我们要特别感谢中德双方如井茄。   在一汽-大众发展过程中剂陈捕,比如一汽-大众西部战略斑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撬好桐。一汽-大众在西部建厂的时候烫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猎翰秒。现在在西部的生产基地建锭瞥,今年他们的产量突破65万辆纱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略课,在股东的决策上由一汽-大众执行的锋碍法,也取得很好的效果漠硕。此外抽炉,还要感谢1200多家的经销商肮疲戮、700多家的核心供应商合作伙伴据。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辰勒年、做出的贡献和总结的经验到底有哪些等?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉编。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态错违,中国适合于家用的车型非常少缎灿饭。25年来隘斥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆比,上缴税金3700亿元咀督估。从一个品牌一款产品发展到拥有大众随、奥迪两大品牌12大系列产品摆。   25年来淳徘缄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升病,带动了中国汽车工业质量意识的提升烧芭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唬稀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撇,一汽-大众是领先的苔乘食。同时盛弦猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业献。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展八溪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唐。首先讽鸿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盒。一汽-大众的体系不是一天打造出来婪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的珐歌。   其次罐,一汽-大众拥有一套完整藤、标准的制度和流程的有力保证场胜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰标邦,制度和流程是保证萍户。   再次绞污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壬,在经营发展过程中有很多难题需要解决寄,有很多矛盾需要平衡敖,用什么样的标准来平衡歌杉酬?底线是什么眯姓是?那就是质量荆酵泊。一汽-大众一直坚持质量至上蜗问,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒己,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赫弧坤,这也是质量至上的战略要求炮词倦。   此外铺揪,高品质的人才姑誓墙,具有工匠精神的员工脖家霓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹋镰、传承的文化也是高品质拌,得到的技能训练也是高品质哥补念。拥有和企业共担风险的合作伙伴玛挛,无论是过去卫睛淖、现在还是将来都是这样荷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡。一汽-大众在自身发展的同时囱郴,也考虑到了整个供应链的协同发展曹斯,对于整个价值链会有高品质的要求冯灯闻。   最后瓦,一汽-大众在努力践行企业社会责任牧摩炽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溶培。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纺肮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擞搜坝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翱搐,既要总结经验和收获抽谐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墩违、走了哪些弯路房裤,下一步应该怎样避免佃。   如果说到过去的不足酷稿,SUV细分市场比例快速提升汞,一汽-大众对此准备是不足的萝互,对新能源菏含羌、“互联网+”等方面的起步也比较晚工俏毁。一汽-大众对于未来仍然充满信心都钩电,这些短板正在引起高度关注度辖,企业正在考虑这块短板如何去克服公牵邻。   2014年膝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议省,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奉莱铺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帛。   面向未来态郸署,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芦鲍靶,保持创新吹、驱动发展僵烯,并释放出更强的增长动力古解彤。同时田年,也会与各方伙伴实现合作晃弓,实现更为广泛的互利共赢处哼度,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任星查伙,不断回报政府焙、回报股东散、回报社会涸却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女耻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娠焕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓢馈奸。他表示乓灿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱沪敦,并将继续保持限量生产以追求独特性竟倦偏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朔庭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡嚏莆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枢酣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抽列,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路层。业界有所疑虑的是案稳匠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沫。   对此罗,薄亚铭向记者表示戊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泪,但都不是便宜的车型骂。Levante的价格达到了100万元左右范歧,Ghibli的价格也达到了90万元左右仓连,在产品定位上依旧不低矗挤含。同时绵蛋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匿篡未,依旧走高端化路线捶。薄亚铭还讲到唉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫡,不会把目标提高到每年20万辆宏谦、30万辆的水平评,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柿泊抖,所以我们能保持品牌的专属性镭膏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袒,他表示场碾:本次车展上上市的新款总裁车型寿,除了在产品上进行了升级外便,还提供了多种个性装备刹,客户可以从中选择很多种搭配寞。此外郡,新车在性能上的提升显著瓣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咐惺、动力最强的四门轿车掏。   此外鼓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玲摄娩,开始尝试电商销售模式静籍。薄亚铭认为钡辱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用危霸,因为中国市场的客户已经变化履俯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的特帘,现在有很多人都用手机去买东西闭韭,这是市场发展的趋势辟奉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式森煤僻,即用户车主首付车款后题烁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惹目芒,到整个租期满了以后晚蘑,这辆车的物权就归给该车主新呜儒,该模式类似于分期购买巳。   薄亚铭说型:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弊丝,但是在中国市场还是刚刚起步钢,有一些量产车会采用这样的方式做匿岔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辑。他还表示蠢班:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策险吼效,其实反响真的是挺不错的醋擦摄。尤其是北京够辆撵、上海这样的限牌城市臀。通过租赁的形式孩丛辩,牌照将打包在租赁费用里面矾。当车主买到车卢谴提,即启动融资租赁手续唇怜我,拿到车辆牌照魏咐恼,不用为没有牌照而担心史。如果是企业车主纱社,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芒洛,是非常划算的唬反。”目前糯扳茧,该项目仍处于试水阶段亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达第潭:李芳" "新能源的发展型倡,是大势所趋枪,但具体方向缴氮悄,也扑朔迷离藉纯。    电动车会成为未来的主流吗迸凛?现今的新能源汽车产业健康吗截固妹?什么样的新能源政策更适合我国国情舜筏玩?    2016年9月2日蹲绅洽,在2016泰达汽车论坛上卜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墨石,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耻,他认为盟呢桐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趟抛炮,恐怕不可持续屏篓孺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沉谱,何光远认为洁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒋通。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宛蕾辣,这位87岁的老人谈起汽车工业副匙,依然有些动情弹。谈到电动车发展吻糖茫,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的尺厦哎。因为板巴魔,第一剔概,电不是新能源必碉挪,第二目,电动车也不是新东西卯荒鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解池户,电动车诞生在1834年嚷律皑,是英国人罗伯特·安德森发明的袒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓢。    何光远认为捣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伦腹,不科学扛巩,应该给它正名冷狈镰,就叫“电动车”试,或者是纯电动车褥彩。何光远认为信,电动车国家政策的支持力度非常高柿查诵,所以它现在发展比较快缄水扮,去年生产了30多万台赣欧,但它还是有很大的局限性罚别冈。首先挎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便道敛庭,可以长途旅行使用嫉。即使快充也得半小时以后橡琴,但是经辰鼗伲快充的话寸唉,这个电池的寿命也会减少囊,慢充就需要几个小时蛔檄,充电的时间很长笔。另外拘泥,行驶的里程很短狮降毫,有一百几十公力就了不得了圃,就是很好的电动车了姐帆靖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上募,我认为不可能持续辩太。”何光远说钵悉,很多企业是因为补贴才做电动车坞,事实上疯嚼,内燃机节能潜力还非常大丰,缸内直喷技术桥嗣咎、柴油机的高压共轨技术弯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渤羔跨,因此蒋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力排,不能被动腋谩,节能是最大的减排富。    甲醇车大有前途    现在冕欣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贬申五,因此挎朽庞,各国都在研究替代能源与新能源汽车碑鼓酞。美国统、欧洲汉、日本此台、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟廉,但因为资源禀赋不同悄,所以技术路线也有所不同掸陡抖。    何光远介绍说芯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挫踏,在某种意义上讲髓爱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行庞,虽然同为乙醇吵,但着眼点不同;日本缺乏资源算拢,自身资源利用问题不突出嫌蚊蚊,因此木灭,把提高汽车燃油经济性作为首涯涯统俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陕,日本也在搞甲醇的研究姜仆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定板钒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弟丛。    在能源戒、交通箍、环境写司、经济四位一体的框架之下夏铺棠,中国又该如何考虑替代能源的问题拢戈?    一直以来吼瑰患,煤炭是我国的主体能源棠香埔,占我国能源消费总量的66%至70%侧。何光远认为殊惟情,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用静称蹦。推进我国能源生产和消费革命颇袒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冯疆。而在煤炭发电供热的同时峦乳,可以产出甲醇筋羌矾,可以为内燃机提供燃料盲捣,所以铰疤畅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁合莆、高效利用是紧密联系的姓撅。    此前藕妊斜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点币廖口,这4个省基本上就是产煤大省瘁甸拐、山西焦、陕西抬锌、甘肃斤竣、贵州瓣、上海市姜。现在规模最大的是山西沙驾缆、贵州漆白蜕,其次是陕西离瘫风。    何光远介绍说蒋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炭抢,车都经过天津检测中心检测摹,上了公告袄高娃,经济性也是最好的谜惕。“我去看了加注站马,M100甲醇100%烧甲醇怖棉,2.2元/升登扑,现在已经降到1.7元/升了潦袭睡。一个半甲醇就可以代替一个汽油凡咳。所以说糙,甲醇还是很有希望的琼罚挪。”    今年3月份安,工信部染、科技部菊伍桶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点先砂荡,验收的专家组由何光远担任组长去验收瀑透。何光远透露说凳隶,山西验收以后湾痕娄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仟,开会以后形成了正式的报告灿肪泵。现在副本谐,在各个部门已经会签完了吻蔫,在等高层领导做最后批示肆喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫,力邀政府鸥勃梆、行业膏盗商、企业挟峰猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕共,寻求产业发展有效途径屁肯谈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奇鲍、先生们勘得,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岁慑结。今天僚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挎靶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慧剔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭驼段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奥睦为,解决大家的疑惑魂,为什么要改革寞翻巍?现在存在什么样的问题匡啥庇?第二慕供,改革改了什么瓶荚?主要内容郝瞧铝、实施步骤藉、目标宏鹊、原则肯沧鸡、政策选择等等扣厢。第三逗柬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了款币笆,改革试点取得了哪些成效钠袭,用一些数据和大家进行汇报横。第四剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件石既,从国际上来看美,自上世纪不管是美国柬吃、欧洲射肚辞、澳洲还是近邻日本伸芍痢、韩国缺腔、台湾等等鞋嚼罐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锰表普,至于费率为什么要管制夏袭惟?为什么要放开害嘉?这个也可以做一篇大的题目含焦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淡蹋必,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摹铰,逐步地向由保险公司自主制定转化按柬,定价因子的选择就是什么样的车保费高莆灌、什么样的车保费低耻扮趴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃燃刻。   但是毯疏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迸宪,还不能叫现在完成时嫩。比如说美国若干个州犯硕烈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人,因为不同的政策取向有各自的利弊枚拢,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮善。   从国际保险市场改革发展的经验来看芍,改革前和改革后挥排弥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势想,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钦纠阶、复杂化枫登涛,定价更趋精细化罚揭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烯坝。在澳洲一些国家笔,改革前超额承保利润改革之后就消失了聘临。对于我国来说梳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革将鹤老,从2011年开始社会或者舆论切、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睫赎迹,行业本身也长期苦于在低水平瘦潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亭可汗。另外菜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咯,在这些方方面面力量推动下突睹脐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咯。   在改革之前是什么状况脸?简单跟大家介绍一下毕。从人民银行管理保险行业开始送邻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淬县世,在保监会接手车险市场之后喉报淑,也是保监会统颁条款费率寿据,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惋吮罕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酚材,整个行业亏损耿狠微、消费者投诉也比较多狼休,所以到了2006年的时候插煎屡,这个改革又走了一个相对回头的道路赤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茫巩钡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寝篇矗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茨脊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荤邪,比如说行业比较统一桨匣瞎,消费者认为条款费率比较容易理解团,恶性竞争的风险得到一定遏制刀邢狙,但是负面作用大家可以看到哥骨身,一个是条款法律风险很大粳锹,不能适时的随着道路交通环境饯腻芍、司法环境镶潜瀑、社会经济生活环境的变化适时进行调整掀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甜负席、无保不赔嘛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欧拒车。   第二江,在监管方面定位也不清晰萌。对于一个自主经营该矢、自负盈亏的保险企业蚀,没有条款费率建,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅镭母,改革发展没有动力此传,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力版,所以整个行业是在一种规娜仿耐。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韧豁叼。   在2011年牌墩蹈、2012年前后经过评估杆、反复的讨论芳,其实当时市场上两种声音都很大辫,一种认为行业就是应该统一规范标准化突跨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路香弄价。经过反复的评估和权衡涕管,也是在十八届三中全会的指导下溪豢,改革的方向目标原则最终得以确立虏,这是在当时发布的两个文件纳盗荡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竭臣遂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汹前,比如说要提升行业的发展和服务水平络焚,使价格更加合理逞羞蹿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戳老、保障范围堕肪、服务都有一些诟怖筒臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向推享卞。第一个是维护投保人保险的合法利益绣雷趣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纬藤滦。第三个原则是稳步审慎推进抽秦,根据一系列的国际比较研究贪想田,大家还是从中得到一定的经验和教训敌氦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训长抚。所以彤,最后选择的改革途径不是一步到位拱珊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辛亩,它只是在长期的甚至六年衔甲淋、八年兢善、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涧墩,这是改革的一个总体思路行,从条款胎寂、费率柿确、监管三个方面这是一个简单的概括秽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郊,大家不用仔细琢磨当中每一个字附,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怒,双方义务关系是怎样的标准化流程凡扳。   除了行业示范条款之外锨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姥,不管是欧美还是台湾哨赦赖、日本蒜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洼楷、百花齐放的状态羚溉,因为每个合同涉及几千个字谱其损,实际上氖酥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秸繁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镀景脊。   在费率方面分成两个部分暖纲讨,一个是行业的保费水平魂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹轿选,对于汽车来说闷赁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘁猴毛。所以在整个行业层面建立车险信息平台溶,收集各个公司历年来的承保理赔数据勘柬色,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拖踌歼、科学的定价的参考从卸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动达裁狙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喜褥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了切。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慌攫少,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笺还。在行业基准保费方面那罚免,行业协会做了以下工作脐掏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裴,在这个层面逝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剑溺碑,其实是相当的弱蔬贫,这么多年来的承保标的疗藤胸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湿热戚、编码实际上都是不统一的始,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚎墓惮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甲脐烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烤附,这个数据库目前正在申请国家标准谎呕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哼,对每一款车归集了二十多个基本的字段额型俱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告死蹦,给消费者购车提供了一定的参考犀娟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈修顺才。   在行业提供费率参考的基础上芜估可,保险公司它是怎么定价的烧剖?现在也是大家很关心的一个问题官频,为什么有的车费率高烷啸、有的车费率低桂,为什么今年高明年低漓莆航?在不同的分类当中有一些差异鸽诵辑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惩呸,分成从人因子和从车因子两大部分供未解,每一类因子当中又有若干个维度持旱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫉杯、风险定价能力氯、风险管理能力自主制定的菩吧很。   比如说伯擅洛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贪疽、他的生活方式齐、他的信用程度等等强宫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壳,它的安全性婆敌、可维修性等等舷石崔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓬赁锌。   国际比较先进的保险公司肩蚊顷,他们通常采用的定价因子聚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靡牵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膛叮危,这个差异可能我们现在还难以接受卤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向设侨降。   总的来说盒克,保险它产生和发展的基础是数字法则曝坝,在大数据的发展背景下闹妒算,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垛。   前端越放开后端管的越紧酸,如果费率市场化以后钉埂德,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懈钠、整体亏损的这么一个状态涣徊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趴但。   实施步骤提涤悉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的较镐实。到今年6月30号为止路,第一阶段的改革基本完成了馆冉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翰末挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卧奇价,不同的索赔历史对应不同的费率筷聪,不同的车型对应不同的费率行妻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猎够,这也是改革的目标贡篮,首先是平稳过渡盲。   下一步欧千,费率科学化蓬貌、精准化恰、精细化程度会逐步的加深渭碧测,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的譬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澳婚肆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贪瓤得,经过一年的改革试点还创,消费者从全国范围来看吴帘泪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刃,对于高风险太涟睛、高出险的消费者粳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睛锻沤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率下教巴、道路交通安全水平都得到一定的提高材峭。   从行业的整体情况来看界委,1-7月全国车险保费将近4000亿水平继,增速营改增以前是11个点晃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点心陇款,仍然是持续稳定增长茬,这一增长是在保障范围扩大醇、车均保费下降的基础上实现的拓型供,车险行业的承保效益基本保持稳定侗迫乖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绦,两个点的承保微利电靠。   在保险行业层面来看沃人罗,公司的定价水平改、服务能力在稳步提升的拱闯。外部正效应也比较明显澳秦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姐庐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喇妊邢,大家开车上路更审慎了县怪雾,小额案件在索赔的时候可能更理性了隶。   下一步工作土鸿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劳坦棋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品池,也就是说除了违法犯罪不赔且础提,除了不可保风险不赔扰胆蔚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搽滩毙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障低。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻嵌ㄐ怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烦貌尖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铂筋售、不同的投保人沤、不同的车型价格的差异会越来越大浪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恍,更好地提升保险公司的核心竞争力泛,也更好地促进道路交通安全匪奸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泉古顶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷海弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉,力邀政府帅靠、行业奔香罗、企业沸龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖佩,寻求产业发展有效途径细拭禽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊釜粮。第一攘伯香,SUV这几年是高速增长尝斧剑,我们做一个判断挽鳞磐,这个高速增长就要成为历史了式弟巢,往后没有这么快了糙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毙侩,份额还会提高糙剩炕。第二论词,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遂板户,就是份额和价位双提升誓摆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化些,之前是低价位提升份额匠苯,这次是价位在提升卿糠扁、份额也在提升反疮。而且我们判断还具有可持续性策。第三驴,汽车厂商将会由过去的珐潜煌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敖、弱者更弱档碑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呻良舌。在此主要介绍前两个羌操,因为时间比较短谷嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皆。从图中可以看到虾,从2007年开始黎拦,SUV进到了一个高速增长的阶段粒堆,连续九年年均增长率达到46%昏,今年前七个月也比较快灭扳,增长38.6%埔椒碉。此外湍赋刮,市场份额在迅速提升闺搓,今年1-7月份市场份额达到40%绊矢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摔,过去几年每年4个百分点颅诉嫡,去年涨了8个百分点郎陷,今年1-7月份又长了4个百分点廖,自主品牌SUV占自主品牌的60%窜,SUV全面热炒拣创,豪华车上盎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芥,下一步还有空间范鼓炉。从这张图可以看出弓舶,一般的合资品牌无烩七,SUV比重还偏低理挤,豪华车和自主比较高标冻殊,不同级别里面SUV占比较高霞,不同价位车里SUV比重也很高戏,还有一线鳞伐款、二线糕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捻济腾,不过一二三线的比重是去年的数据变晾,今年前七个月是四十了群凳僚,今年没有注册数据可以看得出来鬼驮日。   但是排,我们说这些年颊朔靶,suv领域基本没有在空白市场金。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱囱储,需求就会出现放缓的趋势吗洼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祭,2012年-2015年逐月都是向上提升的跑辉弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掸楔蛇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叭拖欣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歪惟。相对于去年坑侨,虽然今年全年涨了5个点猜紊虫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了害簇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫌。   但是惹,我们说还有增长的空间苔空骂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煎舅怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况海五娟,大家可以看得出来毋仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玛,大约在20%左右枚荤斧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盟、加拿大鹃、俄罗斯这些国家逼邵。这些国家总的来看是地广人仙戳猿健,SUV占比比较高餐倦舒,人口密度比较高的SUV占比比较低辆宿吐,但是也不完全成立钠吗,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻卑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低动,这不完全成立婪旁鲸,这两类国家的情况是存在的悸煌瞄。   如果跟美国相比丹,美国是把皮卡不作为乘用车榷肩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颠玩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敖富醋,与宽口径比还有11个百分点腊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酱莆履,五十多不一定是峰值点己衫似。   另外沉,欧洲这几个国家餐戌喉,虽然SUV占比低那,但是比重也在提升瓶逝,从8%涨到25%捌,SUV的热潮是全球性的溜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下色,美国汉撇、加拿大这些SUV占比高的国家菊纽久,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高校膛,大部分来讲可以占到40%左右痴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琶尉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罐市,欧洲这些国家就是两类安,我国应该是随着美国便骂、加拿大请寺堡、欧洲这个情况妓扇,因为我们已经占到40%的份额了报驴募,如果按这个去计算安表畏,中国的三厢轿车是48.4%惊,还应该有十个百分点的下降空间霜,下降去给谁笔?基本上是SUV垃筒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抹苍涛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抨捅脚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升签耿,这就是我们对SUV的一个基本判断时须蛇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靶熊,就是份额和价位双提升赶,这是非常不容易出现的一个现象淖,如果把它拉得更长一点看荒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唾伟忍,2000-2010年连续提高了坚登喀,最近这几年不太好完扩羞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猫瓮尉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酵酥抗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低么寄,2004年诬、2008年臀、2011年辟敌眷、2014年步弥,其他年份至少是相等的科吉腾,大部分年份是比它高达炭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹤。   现在一个更积极的情况来看竿赡搽,就是我们的份额在提高珐猛,如果以总体的市场为100的话拆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%患,如果以生产量为一百的话颈些菊,我们的自主品牌已经占到了35%些,其中提高最快的就是SUV裳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膊考,它占到了一半以上的份额比囱骑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陕避斗,以轿车为一百铺暖瀑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%息,连续几年都在下降签楔,轿车竞争力在下降寂筷瞥。但是自主品牌总体上的份额在提高计捌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焦艰人,这个销量在提升锻确,低价位的车销量在下降既茶沪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长农破猴,增长最多的就在这个5-15万区间邻吭。以自主品牌自身为一百的话傻埠南,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脓贝恼,现在只降到了3.4%祈,而5-8万的车这几年也在下降宋圭全,增长最快的8-10万的车和10-15万的脊,这两个价位上涨的是非常的快膳奉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奈逗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸡蟹炼,自主品牌的车价格明显在向上走苟差,这是一个积极的变化斧。   另外扰玫龚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见困难辖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豹怖, 10-15万区间佛,自主品牌在里面也占到了28%瞪堡污,这个变化是很积极的雄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瀑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒜,最高峰是2013年213万寝,去年降到164万绕,但是SUV在迅速地扩张币淮,大家看这个SUV的比重倪猾免,原来是二十多万辆抽诗艘,去年到150多万辆墓,右边这个图是10-15万撬推横,更是靠SUV在拉动的碉分,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绷洁刻,这是一个非常大的积极变化怀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闺昏,这是GDTop的一个调查数据么窘耙,这个一百辆车出的事故故障率哭莆,自主品牌在2003年有四百多个事故貉,合资品牌现在也在下降仕芒,这两个差距正在缩械摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的背淑吞。   从产品的角度也可以感觉到椽盎,最近我们的一些新产品像奇瑞纳趁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锑墩,这就是一个积极的变化酣,这就预示着我们未来具有可持续性怀仇磋。而且可以看出点憋摆,如果以前二十名产品排名算的话骨惕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娘拒伙,一个长城C30一年卖了15万辆左右全淋葛,前二十名里面我们有两个簇。2013年更少一点购寞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汇,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹋挽净,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勉。   这几个发展量比较大的企业镣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腿逻,这也是积极变化赴句股,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破咀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澜暑特。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒啊,国际市场南美洲殊、亚洲讲、东欧随、非洲是迅速扩张的市衬肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耻,我们产品出口大国全是这些国家池孩戏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剐矩晃,跟我们购买力差不多拎,人口加在一起12亿舌蒙霖,跟中国市场差不多管,换句话说中国市场去年卖了630万辆屏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衡圈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敛,传统汽车大有希望京镭判,至少应该平等地分配国家的力量弹,在传统车和新能源蹈萝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啡兰赖,力量投的也太重库,下一步要对传统汽车给予足够重视郴繁,它完全有希望获得好的发展项酞虹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呸宏,以前是高速攀两,未来是中速迹眯筛,它要抢别人的份额句惹。最近两年这个数据可以看一下顶另,自主SUV弓,连续几年50%-60%的增长篡壳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑰拦刹,这就说明这种竞争关系在发生变化筏烯,这是一个郎吼诽。   第三个观点我们就一句话带过了藐拳犬,汽车厂商的格局要发生变化擞射莱,过去是大家共同进步省辟挟、共同分享发展成果内,因为有年均30%多的增速疙熊恰,最近几年速度已经降了年均降到11%了绅呐妙,未来还要下降缕,大概8%左右或者稍微高一点斧尖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弄绘簧。另外合资内部也会竞争回,自主内部还要竞争搅纤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弄哦歇,大众占到33%兜,最高占到38%岗,就是中国销量占到全球销量丁懂,宝马睡仍、现代磐瓜畴、PSA都占到了20%锚滩,通用15.9%俄蜡,如果把它的微车也加上超过25%涵哎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涎把,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垂,要么是维持全球地位通用盛苟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堪妒憋,大家对中国市场都高度重视孟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疙撼褂,我的速度要比别人的速度高缚稍船,所以竞争更激烈骂、自主更不用说了钢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巢胚剃,大家都给予很高的期望募,未来我们说竞争会非常的激烈犯嘘弧,而速度又会下来偏,所以未来的竞争格局跟以前不一样共,以前叫分享凌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚕惶、弱者更弱京,十四五就会出现兼并重组恨排颊,如果我们放开让更多的企业进来思奶,我觉得这个可能局面会更快褂贿掸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杉,最多明年还有一年地,但是它的速度比平均速度还是快一点灵晚,自主品牌大有希望套唉,我说的是传统自主品牌侍核,传统汽车还不是新能源汽车盒税乳,另外格局会发生大的变化祭茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇苍届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔衔,力邀政府沪畦俺、行业超府敖、企业钩姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼娩泞,寻求产业发展有效途径镁镀。   以下为福田汽车集团副总裁痹呸崩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录品芍。 福田汽车集团副总裁共技里、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑编、各位来宾袜陷、女士们缚假、先生们超,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍伤,能够跟同行扩漠斥、专家做一个交流学习谴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新埠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享案嗽忙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势式汾。从全球战略的视野来看姜冗,乘用车的全球化特征更加明显茨,很多轿车的平台会在全球市场销售菩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碧。举个例子慷疚,如皮卡馆吭缮,在北美皮卡占整车比重是很高的怒,但是在中国弊抡,在欧洲钳扁,皮卡的量就很小教。另外又如轻卡附,现在它的亚洲化特征会比较明显梦测。还有重卡相龟,在欧洲都是偏平头的嫁耸,北美则都是偏长头的面。所以商用车行业的区域特征很明显唱继宦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猛谱。而在中国市诚┝汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城倬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痢双会,2010年达到了一个峰值429万辆扭顿镀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钡贸,去年是345万辆前赶补,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栋娇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掳替,主要的原因就是因为重化工行业晨诧,如煤炭壕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肪。另外整个物流行业的效率在提升丸培,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃啸群。   随着市场竞争的加剧扯绦,行业整合也在加速四,份额由2010年的44%提高到2015年53%凯枷,再看一下今年商用车的情况嗅努杏,今年一到七月份销量略微增长幻忱俩,整个商用车行业增长2.4%拴拖段,我们判断是过了低谷歧,所以下一步会有微幅增长揪螺。2.4%其中主要是载货车贡献的隘髓,同比增长4.8%肉绣,客车受微面的下滑头虚,导致载客车下降了10个点税。   关于未来的商用车市陈У琛,我想从四个维度分享一下我们的判断为肉搐。   第一是从宏观经济层面堤,从金融危机以后措撩茹,全球市场增长的趋势是慢下来的剃钎,乘用车商用车的比例现在基本上在8兄使:2潭惦粪,但是进入“十三五”之后我们判断忙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喜架,商用车因为是物流工具的企业短城谈,未来会有所好转拔,但变化不会很大寸。   从技术层面来看慷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0策肯,现在正在快速进入智能化的3.0时代别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬樱快的绢钉拭。   未来的商用技术主要围绕着智能化慧堂、网联化剂茹、电动化竭、环保化来追求汽车的高效哄歌吮、绿色断、互联和安全攀。   另外从中国的政策法规来看挫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氓鲍剐,从客户需求来看惊绥窖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诺,推动了中国新能源车的高速发展缴协年,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲁峨肚,同比增长102%激卧哭,其中纯电动客车3万辆暮恫推,同比增长176%囊船狡。未来在城市公交以及城市物流泞里、环卫等方面送,电动车还会有一个高速发展绷戊。   下面分享一下福田在科技创新碌冗、转型方面的一些经验和做法浮童奋。   在商用车2010年达到高点之后绿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变级,加快掌握自主研发的核心竞争力垃。通过五年的发展来看橙普,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纺箍抠。福田汽车目前的研发体系是两级夺,一级是福田集团的研究总院剔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愁,曹博士也说颅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心违棋,是一个二级研发体系寺颓俊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啦郡罕、整车的集成以及募芮峭欤块开发和整车测试的三大核心能力赂厕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒股、康明斯等等合作单位进行深度合作瞳豁顷、改变和创新贸,推动整车的技术进步戮玻含。   在转型方面构凰,我们这几年主要围绕着几个方面顺。   第一是产品低端往高端转型甲,在“十二五”初虾拖歼,我们的高端产品占比不到20%河,我们到今年年底高端产品能达到70%贾。   第二就是从国内往国外转型翅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溯。我们连续四年商用车的出口保持领先奶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慷惩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搽挺授,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒古胜,另外为了解决汇率和贸易壁垒吃,我们在属地产业化方面做了大量的工作阔撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倾楔稻。   另一个就是从制造往服务的转型库匡犬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊,在“十二五”期间策计低,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益含,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泄梁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稍。福田康明斯通过这几年的培育鲤覆博,不管是从业务的规模捍潜、收入纶素、利润现在都发展得非橙ッ焊好化,另一个他也对我们福田汽车的整车麓穆,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬谰撸好的支持规蔬阜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲤汇丘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腿堪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巍些患,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的没。可以说尽管卡车的量比较邢副哦谩,但因为排放比较高够,另外一个因为运营的里程和时间比较长甜浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牟次挂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硕嚷胎,实际上物流的效率还是比较低的茹。基于这一判断鸥溪锰,我们提出了一个“超级卡车”的项目昧度损,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耪枫呻,通过这种材料的智能化屠多、材料的纯电动撂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谐、环保拎括颠、节能掂九堵、高效妥脑娇、安全衰闹、智能的超级卡车裁。我们的目标是要实现降油耗30%敦共,降排放30%浓弥瓷,整个货运效率提升70%案毛。   另外是关于福田汽车的车联网技术撅,我在福田分管车联网业务愤晌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劳,因为乘用车是一个消费品病,买车和用车的基本上是一个人庭桔布,而现在主要是用来出行的降。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羚逻,但是商用车不一样从,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗓搐舵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氓殊娩,驾驶行为各方面的安全未,另一个就是乘用车是一个地域性的车缉蛙,不像商用车需要全国跑峨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颊,过两天跑到海南去了铅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囊。还有商用车的故障率赴郊嫁,因为它的工况复杂逻,商用车一般具有轻载操、标载和超载础敖,但是对轿车一般不存在这个问题搪澄撵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锈芭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皆辖簇。所以通过车联网对车进行故障预警跑、排除以及程序优化等方面松,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桶腥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲜动忌,建立与客户的互联互通返堂,为客户提供增值性服务锣绥睫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商处量、服务商和供应商产品质量和服务的水平凑脓沸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘿勿。大家很清楚阮甭憾,围绕着工业战略掣,德国提出工业4.0萍范,美国也工业互联网愤通,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇、英国的2050战略焙谦浓,中国也提出了中国制造2025啥黔,福田汽车结合自身的一些现状取,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哆铺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梅灯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戈膊拢、企业与企业咎、企业与产品啪懒、企业与客户的互联互通孩摩摊。“五智能”就是商业智能眯杆律、智能管理段、智能汽车粳、智能工厂袭杏皮、智能制造裤加。时间关系莱绷剑,不再进一步叙述书。   目前等唐裸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溪桔屁。福田汽车愿和大家一道全,通力合作溜猜,整合资源我堕燃,协同发展疏颧,共同推动中国品牌的加速崛起涉犬还,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸吃魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵噬便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截亭唬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节驳头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词赣,力邀政府郊、行业汉糯、企业洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担驴,寻求产业发展有效途径春。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肆浆、舍弗勒集团副CEO乳肝拇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拣、驰骋未来》的演讲实录妙。 舍弗勒集团执行董事会成员痢晴程、舍弗勒集团副CEO汹摆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夯、女士们害躺虚、先生们愁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论似,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虑旁,我们的愿景泪佰,是如何来推动我们未来的出行和移动豆蔡芯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垦练,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗅邦蒲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逃,我们是一家领先的技术公司鲤屁,在全球都有我们的足迹猩,我们一直致力于移动舷挥竟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用控趟匡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求集讽。   舍弗勒一直致力于创新亩匪橡,也可以说我们成功的因素是质量啊膊拼、技术和创新罕博。我们在制造业方面有很强的实力魔涸,在系统研发方面投入非常大斑吾。我们创造了一流的工艺和技术擒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舌甜慰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邓嘎垢,今年我们在德国获得了一系列的奖项袍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郝。   就像很多其他的技术企业一样瑟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域细普。第一是环境友好型的驱动抛,第二是城市交通菇辜蹋,第三是城际交通漏暗,第四是能源链僚怖。比如说大家可以看到夸蚊扑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疾奶绵,人口结构变化非澈快拇梧捐,老龄化社会已经展现在我们面前兰搁,技术变得日趋复杂乖誓,数字化技术的利用领域不断的扩大秒己娇,我们需要找到更好的方法来彼此了解扭婆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埃。数字化是一个关键焙勿罢,另外就是环境方面掠乖、可再生能源还有资源的可用性颂眠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题访滔接,资源的短缺也是我们要去关注的矗肚鞭。   再看一下经济的趋势牢,我们现在处于一个全球村蓟碾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题激权期,这些是不一样的嗡。另外就是可负担性的问题丢兔,我们要为客户带来更多的价值柯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绍京,这些都是我们要去关注关心的令。   我们来看一下未来的战略熔,主要涉及到四个窗口潮哭。   第一是产品本身烧嘎,我觉得对于汽车产业炔玖麓,对于机械制造产业来说都是非常关键的缮通础。在这个领域/行业耪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动备,要减少对环境的污染红臣餐。   第二是当我们制造产品的时候忿稿沦,或者制造产品元器件的时候洞,要关注它的功能广。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莲、城市的交通天途狸,对于汽车以及对于我们的供应商宠嘎伴,可以为汽车产业提供什么样的元器件吞,这些都是我们要去考虑的倦。   第三是城际的交通赫,涉及到比如说航空警、高速铁路的一些竞争兑汞。   第四是能源链的问题桅,我们有什么样的能源是可以使用的粪绊,我们将来的交通工具运用什么样的能源篙锤,这些都需要我们考虑谱浆倍。   看一下将来的动力总成继。我想给大家传递一个重要的信息褂捞味,在接下来十五年时间里熔,从全球来看胃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讲贯忿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惊。   但是现在也有一个趋势发展得非成溃快浚帘霞,来自大众和奥迪的这些厂家糯绍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侯耪慌。到2025年搽疟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擦收揉,也就是200到300万辆的纯电动汽车低,所以到2030年可能会是一种不同的情况城径,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孩鹊。我们还需要让它更加有效一些窟蒜暴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娩讼,还有电池或者是燃料电池等等潭,这些都会占据越来越多的份额谩。对于我们汽车产业来说非常重要锌,对于政府来说也是非常重要的似。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薪窜,比如汽油伸腑豆,还需要考虑其他的一些燃料播沽稗,或者是人造的燃料等等沙痢,需要考虑更多类型的燃料拾涛丘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层弊腾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惶露忍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萝际蒋,包括48伏的解决方案粹,它主要是对手动传动系统的电动化纳歼款。我们需要首先实现这部分的电气化马美。另外我们也需要对离合器实现电气化你妒棘,也由于推出电子离合器虽存。另外我们还需要进一步提高效率晌暖。也就是要进一步推出我们的混合动力拇荩块48伏系统钱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌啵块的解决方案闷蹿壬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舶供晶,针对高压的电桥驱动解决方案潭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咖敲芯,以对其进行电气化处理抡。如果将来我们有纯电动汽车的话窟郡,它的电气化程度会越来越高摹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战董。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熬,因此我们需要进行标准化豌,标准化是第一步迸绥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灸,或者说是一些部分的撩灿冻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案句辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求年。我们也需要减少车辆的整体的质量探锑驼,主要是成本方面是一个重要原因屁覆。如果需要建一个标准的话褂士旁,我们就需要有更好的一个平台陌退,也就是说我们需要基于标准的平台圃侯,或者基于标准的幕块进行我们的汽车制造饲。   我们需要全球的平台化解决方案鸽铰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绘椭。关于动力总成方面屋,它的变速箱是最关键的一个部分拒。我们刚才提到一方面是包括内燃机截你搭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器村捂响,这些都是需要我们进一步给予关注的部分防。   接下来看一下我们的重点产品辨诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面千,我们为中国带来了什么样的解决方案帛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吝纱,我们推出了高压P2混合动力娜喟肪茫块莲幢录。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂扭,我们希望能够改变它的一个变速器洞聘茸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苛。   通过这样的一个标准的南嗪牛块化设计靠面失,它可以适用于各种变速箱之间的转变掂般。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亨切倪,我们的这种创新型P2的混合动力目纾块可以帮助实现不同程度的混动功能捌。实际上陛澜簇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粮捍氛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产型。这是第一个解决方案蹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉霜,它叫做高压P4电桥的解决方案坊,可以用于SUV或者车辆的CD部分踢。它具有高功率密度绿晚羡,可以适用于不同的车型坞,非常容易打包进行个性化设计全环眉。也可以用于新能源的生产汞拳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辑脾帅。它可以让我们更好地使用内燃机具。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车礁庙,这是我们两到三年前开发出来的吮。也是考虑到了中国排量的需求句犬,或者是新能源车辆的需求策。针对这样的一个需求防入,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袱烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涵缸碎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机池末,我们中国团队也为此作出了很大的努力需枢,这个发动机是专门针对中国市场推出的哨。   另外就是在变速箱方面蛊钙晤,我们也推出了一个新的解决方案亮穿,是集成干式离合器的DCT变速箱碎怖,机电一体化离合器和齿轮执行机构告吼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沙邓罚,对于工程师来说季粒,我们都是非常理性的禾杀,但是有的时候我们需要具备一定的感情氓饰。对于我们的汽车技术来说斑化,我们一方面需要理性翘魔权,另一方面也需要激情骸篙桅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偿。针对方程式1的赛车吮呸瞳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萍理,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炬悉徐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧关弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠娟,力邀政府膝竞卜、行业垃、企业糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐署,寻求产业发展有效途径馅跑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冈、副总经理 吴松发言实录半蕉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兼篙、副总经理吴松   尊敬的何部长氛、朱总彤暖,各位嘉宾耍秋勿、各位朋友炒坡,女士们拐队芭、先生们怜普,大家上午好案。很荣幸参加这次论坛彻靶十,我上次参加此论坛还是2011年墨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纯瞬,那时候传褀刚刚才有这个名字毋朗,传褀的保有量不到一万台灭舅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荷惯,这给了我们很大的信心和鼓舞访舜卿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悸咸。传褀一直也在努力赋蒜氮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剧,年均复合增长达到80%茸。目前市场保有量达到65万辆挞,已经成为集团利润的主要贡献者之一刻搽歌。   明星车型GS4持续供不应求阑磷蓄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畔辑损,而且GS8与GA8同一平台箩挤讨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摆挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壬沃挽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磐腾蠢,对自主品牌的支持任霸癸,关键的还是坐老,关键的是感受悼,关键的是多提意见陛塘痴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辽富簇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍丛轻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狙。我做自主刚刚回集团供铜会,将近9年半的时间悲臼,从不愿意干到喜欢干冗朽如,到对自主品牌依依不舍守水络,到对自己找不到定位和方向匡几,感觉到人还是能做一点事蕾健懦。所以这在这里借这个机会闪,感谢在座的我们各位嘉宾棵鞍实、各位媒体的支持按庞,也感谢传褀团队的支持姬聚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持实。   我的发言主题是构造改革创新驱动图摩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考存采古。一个方面汽车产业发展形势分析扰抗猫,前面讲了很多了簧掇骂,我就不多讲签穗滑。   一个态势是稳步增长古九手,但是全球增势放缓臂速。中国汽车产业发展仍然有空间垢蠢,仍将会领跑全球汽车势监。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醋曙,中重型商用车达到400万台夹定抖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麻腺。中国汽车销量将达到3140万台辆绅,我预计可能还会再多舷,关键是结构看你怎么改爬宿氯?如果要参与全球竞争革驼佛,那重要可能生产量还会增长称萌,复合增长率将达到4%细郡。   第二个特点磐冉,优秀自主品牌加速成长僳姜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亲继坞。中国汽车市场发生了深刻变化耗即,中国品牌迅速崛起签,优秀自主品牌加速成长皖。关键是要产生优秀中国品牌沮郝,不管是哪一个企业香,在现在这个环境下惶耙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卢,还有我们何部长兑蜗,这么一批老的汽车界的前辈关,到了这个会场又在用行动来支持糕侮刹。大家和我们媒体各个方面的朋友搜偏蔑,大家坐一坐场,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媳瓦朴,差别在哪里顶就颊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的收厘。关键是中国人要团结菱,不要互相贬低瞥饱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勾啦,抓一到几个酿,不要想象太多疲鞋,我们从来不怕想象辉宛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向互梦,坚定方向备册。   那么数据也说明一切恨鬼非,2015年很多中国汽车加速发展外绕健,行业整体增长率为7.3%的情况下场措掂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笨搂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悲靠,相比去年又增长了1.2%百分点署。而且自主品牌抓住了很好的契机败,在SUV里面我们是防守的捻草项,是中国品牌先站住位置旅竣氮,合资品牌再进攻繁,再加上周围的环境变化彩轿怒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凳,占据主导捐春书,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碾配拘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敛诬斡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨,统治了我们的各个方面径天缚。我们展开进攻是非常艰难蚀泌急,但不是说不可作为崔,要选择时机捕袖罕。我们要在中高端里面取得突破芜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比款具粱,这是韩国人讲的搔铆慕,不是我讲的轻舶醒。他们说坏但,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浪层,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岛,如果不选择是对自己的不自信籍墟镰,这个不能靠强求侍泻,靠品质秘聘、技术诬荒锭、新能蓖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琶。   第三个朔,汽车消费升级和资源制约婚,也迫使汽车产业需要供给侧改革脓。不但要有好的产品兄,而且还要有低的成本澳署沮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害就范。在汽车需求方面赔啡耽,80陶橡擦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军森赣,个性化呵朵、智能化滔、体验化等方面的需求还在不断地上升贰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劣。不管怎么变化沛,满足顾客的需求势,满足抓住市场的脉动死免,这个是关键点锣鹊哇。而且资源供给方面孺嘛慑,现在的人口红利逐步消失搓搓,而汽车不是简单劳动讼卑,是高技术情况下的技术劳动驾徘哩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朴谱山,我到那些国家去考察过顿,没有中国这样受过良好教育磁鼓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齿诡荤,那不是每个地方都有的逞潍骆。有的地方上午上班污蒂,下午到时间钱一领就走了衔镜亭。所以对一些合资品牌来讲逢,中国也还是蛮有魅力的角虾,关键是要拿好东西出来筹队杉,才能谈自主闲。   当然工资涨这是个客观事实假型瓣,2011年的时候4.1万邦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态裤,这个不高的脖楔,还要涨密弗。农民工那么辛苦寄,给他一点钱算什么妥动。但是钱从哪里来剐坷盛?我在传褀亏损的时候匙,工资涨得慢守庇,但是想办法补贴东。这几年别的都在减屯,就是员工工资不减仟躲,但是效率要提高采,要杜绝不干活的人眯澳微,最后挣得钱多恐脆甩,干活的人还没有机会辈莱坚,有钱的人天天有时间去议论团零掇,没钱的人在干活度擅臂,这样大家积极性都没有了劲。国企的弊端就是这个释。   那么在监管方面斜晴绣,工信部刚才也说了棠贪,我们的司长也说了僳拔尾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煽糠,在供给侧这个方面要下功夫恢咕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径财藕,作为五大发展理念之首授强轿,当时这个报纸一播五大发展理念涣标,那时候我还在乘用车啃屋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柯,这十个字瓶。为什么呢惦?因为没有创新就没有一切居妇,没有协调就调动不了资源社倘,没有和谐的话釜,共享也很难猜,大家不愿意跟你干烘鲍骆,我是不相信英雄的家,但是特定的时间会产生一点雹晤,还是要充分调动群众的精神嫡徽比,各个方面全方面的参与蛋府,企业的成功除了它的领导者的作用们办破,更重要还是把员工的积极性调动起来规,人民群众才是创造历史的动力适贸宝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顿寿限,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程稳壤,需要我们从技术管理擞乡、营销千、品牌踞冗、产品柑颊、服务全方位展开创新剩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肯,来推动中国品牌进入全球陡,成为世界品牌喷。   第二茄火涂,汽车产业供给侧改革方向与实现腊慈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法容。   首先时拜澈,在自主品牌方面烂抨,我们是追求全球视野开展正向开发想,坚持以我为主的构造核心睬,组织全球资源捎碳块,开放性自主研发模式荤蔼,掌握核心的竞争力颊匪瓶,获得了可持续发展能力苔老酗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雇违邪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隆窃,我们的生产能力标准是35万饶赏,但是预计今年我们的销量会超过35万坊斧,有可能达到38万牢,当然如果制造组织再高一点持,可能40万晨,也还是有可能导骨横,但是大家别报到40万啊呜。这是有体系瑞魂师,有制度保障的蛙达,有员工的全程的参与缝呢雾。一个别的企业的人到这里来看衬,他说你这个企业为什么增长这么快混,没什么别的翅牡,员工的积极性调动起来了具染,他们说幂,我看到你们的员工眼睛充满激情罚,因为人天天在干活的时候就会有理由邪撤,如果执着地做一件事情带有一点追求饲驶挂,那就有远大的理想劳全。   放眼全球范灵,在开发方面整合全球优势芹乒,实现研发的全球化窗,人才全球化为为哦、配套全球化毕辫。依托国内的研发资源提摩氯,充分利用国外的资源开展研发资源整合吻畔究,打造企业自身的技术体系激强。我们用了将近五六年的时间稗峰绦,我们确立了G-CPMA跨平台陌槲酵埃块化架构九,我们第一代的产品是引进消化吸收劫,第二代产品已经完全进行了提升氏戮狄,但是没有否定第一代潘览,掌握了数据链撼焦奸,掌握了开发的流程孔感鼻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栖板券。实现了一个平台可以开发六七款车型钉,实现了多个平台车间的相互有机关联庐,实现了车型的变化多蜕,开发上市快纲蓝砂,质量易保障沥刷,低成本料赖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冕纹蕾。   第二个访抨半,坚持质量为先勉脊,推出精品车型坚介汗,提升产品质量瘦轨返,加快自主品牌产品开发舒,提高汽车供给侧水平犀踌烯,推出符合时代的互联网化的产品簇。打造消费者喜爱的精品车型阑搁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式让棵枪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拣畏。实际上汽车不管是新能源也好奴,产品的三大特点焚埔,一是颜值不好看别人不买环刃垛,第二是品质驹挺厕,没品质也等于没品牌绷零拆,天天出毛病心里不愉快袍,第三是性价比檬,就是靠成本傲膝辩。我们的员工不需要培训就知道品质溯窜推,因为好多从合资企业来掂,合资别的没培养尼弥,就是对品质追求淑,结果就是成本搞贵了梦奔邪,把品质先过关统私,回头成本再来逐步下降抱。我们第一个解决的是品质箔浩稼,第二个解决的是颜值稼搪刑,第三才是考虑成本莫栋琶。成本救塘,供应商的成本我控制不了鼓蛾缕,如果今天在座还有供应商的话北控特,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酚徽纤,还是有这个机会的抱悍店。但是我建厂可以控制剃橙,我们内部的生产流程工艺陵,我会重新再造歌顶傲,这个我投资减少了普硕杏,今天也披露一下试,我35万的规模最多可以干到60万骆妹。如果创造性一点可以干到65万携,总投资50个亿娇,含整车加发动机廊枚,这是内部数据捎奈,来给自主品牌共享乏。   包括一些模具加在20个亿喊、70个亿摆,最后的结果我都不相信泛胃踞,实现平台化坛、公开化廉铅械、可视化癸瘁卞,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶食。现在我们的供应商也很满意芒,社会上也很满意盼贾化。这就是在体系拣间,在这些方面的作用力磁,防止一个部位一个零件籍汐,一个车就不同零件不同标准台钩脖,那怎么做豆柔,永远做不了好车糙糙。这个要感谢合资养成的规矩拧团。但是自主也会给你更大的动力极,动力是在研发剃,其他方面再有作为抛。所以我们是国企的平台沽握避,民企的效率相乘,合资的流程悄颅,这三句话就是这么个意思轻场。   第三个躲柏沉,坚持智能制造打造智慧工厂怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虑巨,实现占地面积的有效节约七法,我们的合资企业督,广汽本田在推进第三期的时候屎染梯,就是根据SSC这个原则铅。SSC的第一个S就是小型small侯锣摧,即所有资源空间最小缝砂、设备小型化;第二个S是简练simple田,就是除去浪费概发,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欣乔,complete石,以追求小但藕踩、近城倦取、短匈复、轻失狄,最合适的自动化错酪袒、目穑块化瞧沙。所以广汽本田第三工厂运用SSC屉涩,它们的车间占地面积减少45.5%嚼挟娠,投资减少26%淘缺,跟它的一二期比褪虐,能源减少了29%雹曙姑,成本节约了21%锈。   第四个坚持管理创新伺,开展构造改革颂,主要就是我们广汽丰田编,因为我原来在广汽丰田发动机臂掸乾,我9年就去丰田一次疾跨红,去发动机只回了一次懈频氯,因为当时这个地方环境太好了扭蜡,我怕一回去又不想搞自主了青。但是鼓励我底下那些员工经常去色,去交流乐,日本人也还不错握陵,大家都交流牵。但是技术是交流不来的环嘉抛,思想文化还是可以交流的咸抚胯。最近到丰田去了一下膝始,大有感受股,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卑,它从最关键舱绥、最基础的制造环节入手补,开展生产管理创新莲,从制造轴计十缸、供需轴惟陷佬、采购轴出发枢滥教,深入开展构造改革炒挟,实现全员参与叹胯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肃粳共,充分调动员工的积极性拭魔蒂、创造力碎蔫,取得了良好的成果邪。经营绩效方面懂,今年的销量增长不多栏,但是利润大幅提升冉,生产效率显著提高酷习。人力绩效方面撕拼猜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枷嗅,管理体系与生产流程更为完善划暗、合理饺衔敬。   通过改构造改革掣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升此,根据他们的预计疽耻瘸,已有的数据浦,2017年单台不良率预计会降到0.01%摊竞心,就是万分之一摆闯青。而且现有的工人总数减少1600人池。就是现有的存量也可以变化控馁,他们现在不到一万人碑伙,要减1600人闯唐,它新建的工厂灸惋胆,员工还是要招的陷脖,但有的还是要走闺挛龄。就是用减下来的人把他投放到这个地方柿钾。   第五捍膳,坚持体制增效吴观柯,强化体系创新钵甜睫。既然这些企业都到中国来了菱唉,有机会为什么不学一学呢吵拧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溉亲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破截糙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烧虏,广汽本田精益管理侯咸骗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辈。为什么搞一个广汽生产方式洗甜?为什么不造一个丰田呢炉?这里面要说一句扫,丰田生产方式你不能完全去学蟹,条件不一样痊,环境不一样侗莽祟,人员的基础素质不一样踏谰趴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匣愤。你学它必须要结合自己发匣,连日本的企业去学它的兜失坚,有的好多也不成功竣峨,当然我不能妄断础虐矫,这是从资料摘的钨劝,不是我说的冻公炮。   第二个斡菊沏,我主要员工整车从本田来僻,发动机从丰田来脾承爬,也有一部分本田科聚示,两个企业不同的模式怎么办化?发动机就要按丰田来史,从头到尾来藐,坏的不学好的学弛,整车就按本田的来叹檬。但是一个企业两个体系怎么运作呢长林狈?我说干自主就不能有体系瓣凸,要体系就是传褀的体系心竣。不管你是从哪里来肪耙,包括从社会上来傲浦,来自五湖四海一个共同目标蜂撬盖,要干好中国自主品牌暇。所有最后提出了广汽生产方式粗茹,以丰田为主结合本田筋寐率,这样把文化腿扭、体系做好猜,但是还不够巩固撩南烦,还要琢磨渐酷,现在体系已经起来溉。   我们从2013年开始策划瓶希惮,集团的主要领导说这个很好枢得,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚂。   所以后面我们的产能又不够了死,销量又搞起来了兰彩,整车进行改造寒内咐、发动机进行完善绢迹妊,整车睛承什、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尚搔席,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徘锰,就是第一条生产线插锨懈。第一条生产线上半年生产了将近16万清,20万的能力干了16万芒,实际上还可以做令来幕,全如果满负荷做的话措文徐,估计干到35万都没问题芥匪陵。极大发挥瘁,这个不进行全体系变革很难葱氓随。发动机装配线一次合格率99%类韩,这个零部件产内库存减少70%揣侯暴,厂房面积提升30%舒,原来不够用窟豁,现在多了这么大的组织俗床。库存资金减少50%轻播,更为重要的是这一成果横向展开邵惹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沫抗僳,它的年设计能力15万辆黎锈,8月份的最后一天有个数据肃畔眯,他们双班日产已经达到了650台赡帽,它的满负荷是700台菏捻,估计9月份就可以满负荷毫笨捐。这种提升的速度犀挖,全世界都是先进的晤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丘青洞,它的一次合格率最高达到了93%静硕,平均水平92%钵凭色,接近丰田中国国内水平咀,当然追求的是丰田日本的水平斗美骏,广汽丰田学丰田本厂惕,我们下一步也拿一个计划失豪,要挑战就挑战一流棘袜膛,否则没意义广活。   那么我们以建成世界级工厂为准则柔烽峰,以广汽生产方式为核心赊,融合了SSC原则胎莎吉,运用创新思维全力发展智能制造技术袖,打造智能工厂扳梯。我们在第二工厂通过价值流最大化浅、设备智能化锑,生产线自动化示检、物流信息化划绿、网络可视化棠、操作简单化酥效快、安全绿色化透、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙。这个第二个工厂是非臣晒缴浚好墩羌、非常成功的一个例子谈承脾,但是这些都实现了霓匙速。   第六是坚持品质保障景,打造高端品牌灰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁揪掇,高的效率提供优质有效的供给棘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量静,连续三年获得中国质量衡袒烘、中国品牌第一蝗溺佬,超过很多在中国的合作企业蹄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弧瘫,所有企业里面包括外国品牌楷,与广汽丰田并列第八泼攘,比2014年上升6位口糠。   第七炕,坚持客户至上络卯呈,提供优质服务粪糙,不管是在任何情况下萄钾纳,用户是我们服务的对象亢堵,也是我们的衣食父母通篙,尤其是作为汽车这个特殊产品岔鼻,我们对安全洽、对生命的一种关怀骨酥吮,作为生产制造环节的改革力地,是汽车产业供给侧改革的重要方向拇檀田,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝,这还是目前我们相对比较一下惨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名放伴,也是一个什么机构仍,我记不不太清楚莱郡攀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爸羞僵。所以在产业互联网的时代甩拨,每一个企业不再只是产品生产者逛入及、服务提供商廷构,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪囊快,服务以各种形式融入到了制造业侥梗、研发设计糯奠户、生产制造脸桐帘、经营管理楼冻浚、销售等环节幸皋。有价值创造的可能歼怪,就有服务形态的出现新。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲挤鄙,两者相互融合铂、相互依存陡澜到,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辖时。   广汽在这个方面也展开一些工作量,我们的整车平台将联合金融铆、保险兔、物流拔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衡堡,车生活平台会涉及多个业务平台集诬,除了常规业务平台还包括了配件商城钨鸡、用品商城故、社区服务连锁钦习菊,用户使用汽车的整体生命周期诧克伍,产品的购买只是开始胜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务北,这才是我们下一步发展的重点层额陋。作为汽车服务提供商嫂愧,我们更应当关注的是用户的体验崔土粕,以及给客户带来的价值增值感受盒碳赐,汽车服务O2O的打造氢,也是为了满足汽车全生命周期的需要堪艾,以及品牌和价值进一步提升的需要悄。   第八排灸,就是通过这些改革闺,整个广汽集团范围内的成果防虚蜕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哼拖,同比增长28.8%咕、29.7%喇习岛,比行业高出20个百分点怒圣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唤瓤,同比创下历史新高惋被欢。当然传褀在这个里面那是贡献更大乡,1—7月份销量已经突破19万蜡,超过去年全年啼堆沟,加上8月份最近的数据澈哗笺,今年全年的任务22万已经完成了缚蝎,同比大幅增长143%睬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁,位居第303名拆,比去年排名上升了59位范丢,整体实力大幅提升峭冯。   第九镁,就是广汽集团的发展十三五战略上膝。简单地就是一个内部协同创新碎书,外部开放合作幸潜洼,这是总的原则拇,全面实施结构性改革幸,实施一五一三的战略题,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侯钡,这是一个保守的数据靖痉偶,因为传褀搞不好就过100万柯湍,前几年说传褀100万杭,别人说吴总芭衙稀,你是不是在吹牛估荚,现在领导嫌我100万都少了唯,拼命把产能都整合过来了奋,成为先进的汽车集团剧呐,做强做实研发整车零部件丁、商贸服务和金融服务五大板块垂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌授,实现自主品牌事业的跨越式发展蔫晴挫,全面实现一个“三”兰息,就是电动化火辖、国际化估体、网联化三个方面的重大破湿鸥弥。   各位嘉宾邪航锻、各位朋友柬虫,女士们报、先生们词洞成,在需求持续升级扇,资源消耗的情况下浚抖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓京,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啊、品质优先陀、创新驱动的发展路径棠睹,坚持正向开发尘,提供优质产品登竿,坚持智能制造惯赶,开展管理创新翰,保证服务水平涡刀懂,注重品牌高端化桑倡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纺,共同推动中国汽车迈向新的台阶联糙肠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芜圈肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  今年3月惊,借百年庆典之际匆烽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蘑华,即“智能互联”锹郡陆、“绿色出行”和“自动驾驶”华,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函僻。随着战略的提出撵裴诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缔翰低,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剿贿。在这其中孝狈浇,“人才”就成为关键问题继。为此沸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千白,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碑壬滩。   根据沈燕的介绍可以发现矩浓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皆,涵盖计算机蜕、工程学孰拎鄙、自动化市酮、金融等多个方面祷识。她坦言丁扒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哺赂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堆厘坝。因此褥夯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才台坡。”这其中包括互联时代的在线招聘测,“例如我们利用自己的招聘平台焊拢、Linkedin撤、智联招聘等在线平台受榔发,以及大学招聘动挞擒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偿。”除社会招聘外法怀,宝马也会通过与院谢掌牵合作茎弓涵,提前把学生引入到企业中封送,专门为宝马培养人才劝漆尺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷佛锌,举行“宝马同济日”这样的活动唱埂。“去年我们就以互联驾驶为主题讳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品配癸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惊祁硷。”沈燕说道纫偏。另一个重要渠道人巧,就是内部员工的推荐笛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乖,让每一位员工都变成职位大使没檄辅,在朋友圈进行转发传递戮潞。   “我们对人才的要求坑巨侯,在能力方面最重要的是对业务的了解诗婆。这不仅包括对业务今天的了解室繁镜,还有对业务未来的了解危。要知道未来战略方向是什么柔,需要什么样的技能篱律。 ”沈燕告诉记者袍杭舜,“此外谅喷辩,我们对人才的要求是不仅要了解中国咯厂,还要对全球化有所认知岗辩。随着技术的发展悸芹,我们对人才的需求呈现‘复合苯庙,跨界’的特点垮。但是逞,这类综合性人才很难直接从市场上获得腑,需要我们进行入职后的培训廊搜。 ”据了解仟霜蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现敛守,提供给员工出国培训以及交流的机会切,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醚袖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玲妨,以拓展视野长慈矗,提升能力套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巍痹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恨杜,吸引并拥有了一批充满抱负肋蒂、专业的本土化人才欣。而面对未来琳程甘,本土化人才也将承担重要职责忿箩,“这包括为‘在中国呵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向描恃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妹篡。”沈燕表示颊挨。2012年推凹坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题心邦,并在上海组建人工智能团队怂别,承担电动化和智能化的相关工作哄峦河。另外渤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颧暑飞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞪娥地。 这个团队将研究和紧贴中国市承碧搅铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驰寡浮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟镁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓢嫩,用“数字刷、概率特藏、未来”为题粕萍,论述特斯拉电池的高密度曹悍、续航里程及电池的安全性墨。对比国内胃暴绿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馈塘,并预言电动汽车和智能手机一样翘嫉,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅烙,不可逆的未来拷姆。 以下为原文豆哩嘎:   关于密度和里程数啤奥。 特斯拉Model S上市已经四年多了疥非,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌介茄井,至今为止一个都没有兑现酒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腹恕,里程最长的量产纯电动车拢篱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缅未,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裳罕陋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婚撕,忽悠消费者卿捂巩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程热,在有些国家辅助使用NEDC的标准阔粮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贡。   关于安全性和自燃率甭。 自从2014年初安装了底护板磁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愧霖畔,远远低于燃油车句鳞跨,各种撞的惨目忍睹事故据川羌,也都没有发生自燃闻瞎档。相反嘘陋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车橙敛,却成了全世界自燃率最高的机动车邻,更远远超过了燃油大巴的自燃率谅斤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袱谎复,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扑晴舱,车门闭合的时候已经有点变形了)舰匙缴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怀痪,几乎可以说绷:特斯拉重新发明了电动车疯市。    国内真正用心做电动车的企业结挥抢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术防,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江秦灿、变速箱朝彭口、油箱等涟,改造成电动车的事情)函。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窘,才会全力以赴来押注电动车汰伪。当然嗣,也可能是很多品牌都在蓄势待发踌删,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招币是。    电动车不是什么弯道超车奈,而是换道竞争毋。    今天的电动车味郊纱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屉姑虫。待机时间是诺基亚的几十分之一钞瘦吭,软件也没有几个槐,通话质量也不好经钙蹋,汉字输入也麻烦的要死茹捷耪。和智能手机一样玻遁殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶河,不可逆的未来丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   2016年8月30日块头,在北京新浪总部舒,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹦妊、北京华商三优总工程师丁晓伟内、电庄总裁兼CEO先越垢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人每瞧角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疙菊。    作为新能源汽车销售终端环节花,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线够。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮唷,更是充满了诸多困境饲,不为外界所熟知倦胜。    那么牟哗,作为中国最大新能源汽车市趁А,北京的充电桩发展目前处于何种状况步,北京模式发展的瓶颈是什么个逃混碍?有何值得借鉴的地方邯列环?又该如何去避免失误和纠正豪?政府俱凤、车企搂、消费者在这一产业链终端中貌册蠕,分别又该担任何种角色恫苍承? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灯釜氏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挡:魏总翅韦弓,刚才你从用户的角度蒲,同时您也是媒体人的角度肚太,可能跟这三位嘉宾的角度不一样超,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泉肯府,您发现了这些问题之后锌呢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寐测燃?    魏士钦绊:其实我们一直在琢磨这件事和理,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捣鲍盛,这两点是能够解决掉的居必。首先第一个姑,支付腊闹豪。就像刚才先总说的洪,有个银联一样的东西纷努寝,接下来有个第三方纺末协,或者接下来大家都使用微信支付采吠怀,不管是充电桩也好校倘抛,app也好岗高,还是当时的扫码也好徊,还是微信也好扇嫉祥,支付宝也好路,能通过手机支付标覆碴,基本上都能解决掉被甩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屯矛祁,我们把支付给它想办法统一了宏。不一定统一到一个里边去绞摔,大概两三个拈腹,大家都在用麓躲按,这就没问题匡撅无。    第二箔桅,这就相对更难一些了井继,应该是有一些第三方平台真正站出来版就,能够收集所有的真正的准确的信息踞多,其实当时我们自己在做app的时候晤坑,就是在做摸点的时候票碗街,我当时就矛盾还抢些,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奖肮屎,后来琢磨来琢磨去割勤款,通过很多用户的反浪纭,我定义出要摸一个最准的点撑墨雹,不要最全的坑小搬。准是什么概念视税?第一刨腐,我找得到宋楞管,第二喘掣九,我到那去一定能用得上夸。如果我找到它了坡奇射,也到那去了号烽莎,但根本没法用脓护,那就没有用了洪返衰。所以如果站在媒体角度悉呛断,我希望不见得是谁擞烩混,也许是个媒体频,也许是另外一个平台逝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吵尚然,但是它也不一定是最全的辜蕊芳,但是它是这些所有的里面最准的节桐,每一个用户都能找到桩盎隧,而且有百分之百的体验把电充上傲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惺茨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镶,是咱们国电的站纯敬,是快充叭牵。我们编辑去那边准备充电的时候昏嚎牛,有六个跑快车的兄弟撂,霸占着那个点团检归,就是不让你过去氛,这个充完那个充阀孺吾,还剩一个车的时候何,就赶紧打电话给另外一个兄弟概苫斑,赶紧过来充电褂。我们不等了卯碴管。但是他们不知道炕,在那个点不到三公里的地方缅,快到积水潭小西天那个地方讽认级,还有一个充电站袍扔趟,好像是三个充电桩还是两个棉,一个车都没有溺,而且车位都是空的繁嗅侯。他们不知道那里骗。而且那个点葡界轮,我们当时找的时候用了三个app癌,只有一个app上标出那个点垃,另外两个app是没标那个点薄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擂,所以准确性其实很重要啊檀丝。所以如果能解决这两点阀莲伎,我觉得咱们的空置垂使芯、闲置的问题一定能解决守,肯定没问题的赴美法。这是我的观点捆。    黄山拉对:关于公共充电这个领域盾,我不知道魏总在充电过程中喘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澈?    魏士钦耻粉:出现过逆补皇,很多渭派。    黄山瀑孙:这个问题其实很有意思的问题舱脐,充电桩的标准是国家有统一的标准僚矢陇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电替鲤。    魏士钦歉父敛:是这样谋,最典型的例子就是腾势阶纶嗓,腾势在很多国电充不了手雇湃,但是在小E充电或者普天是能充上竣柒疯。    黄山圭享:我们可以把时间放长一点来看膳刷纬,在2004划、2005电动汽车兴起的时候杭袱遁,很多人都不知道电动车是什么躺,充电桩是什么视铃。随着这几年的发展健,物业慢慢都配合了蛙糙,所以从成熟度也好盎、物业配合度也好颗譬锰,应该是越来越高的貌愧泌。国家层面出台埠庞成,新建小区予以配合楷俩梢,包括老旧小区的改造钎慕超,都会多方面来共同解决这个问题毙咐妓。其实关于今天的这个话题乖麻辩,我不知道台下还有什么问题要提问的斧。没有的话堂讥,我们可以做一个最后的总结狠势。    我接着丁总说的北京模式的问题担下,我们今天说的是关于北京模式臣拎,丁总说了一个北京是纯电的市趁怼,跟其他地方都不一样趟,上海是极端的许叔停,上海是混动市掣臁,北京是纯电市场漆。我理解还有另外一个模式跑古,就是北京的充电运营商是最多的骡床凛,发展是最快的仆绕椭,一开始是国家电网啸时蹲、普天在推抱孔,后来群雄逐鹿哎旅烈,特来电狼淑淑、星星等等各种运营商都进来了忍,包括先总这样的都进来了卡坛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秸寝。    魏士钦立:现在已经不止了累。我们有一个数据京勉郸,说是47个运营商奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红艾呕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滩滴,我讲点个人思考和认识踞。    先谈思考督夺。第一邓,供给侧结构性改革内涵非常丰富快岁苔,大家可能更多关注产品的结构性改革料穗赂,其实我认为擂班五,源头是制度的供给和政策的供给谩,再是要素的供给陀腻瓣,三是产品的供给绢缝。    再把这个逻辑关系缕一缕模拖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雹,而制度传巧钾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莆肋博。所以现行体制下喇茬镰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泥荆?这是我思考的第一个问题庇逼孩。    第二个问题疲嗓,是我做企业这么多年的实践和感悟篇,企业到最后比拼什么菲?其实就是资源的配置效率味。汽车行业也如此报衅。你拥有多少资源固然重要餐勒诽,比如研发队伍缆驮,既有一两万人的承磷,也有六七千人的藤赖,还有两三千人的姐辖茨,资源差异很大教戒,但实践证明人多不一定成果就多跑,关键是资源的配置效率慕努商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率词眠,取决于一个企业的决策效率和执行效率雀伴开。而企业的决策效率和执行效率旗架,又取决于它的机制和治理结构咀。    反过来灯谓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蝎诡。也就是说几尺,产权结构会影响到治理结构和机制揉敬恨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哎拨寝,进而影响企业的资源配置效率趟。    从逻辑关系上讲沤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卤挨。    第三个问题风雌,产权结构是前提弄邯,是源头性问题陵化,多年实践涵灭珊,有以下一些体会晚幌森。    关于股权踢。股东应该优质化物,股比应该合理化戊册。近期也好溪癸,远期也好茄,你不能把那些对企业治理敬、技术糙涸、管理脑且,以及市场拓展没有任何贡献提,反过来可能还会添麻烦者实,当股东恐湃秀。这样的股东不能要搐殿。    股比结构这块犀,不同行业宫蹬,不同企业驶,它的结构模式必须符合市场规则千喘挤。若是竞争性行业廊凌,不管是央企释,还是地方国有控股企业壬掠,做第一大股东绝对控股虹喀,很难实现建立混合所有制的初衷谁哗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抄赖波,竞争性行业混合所有制要深混蓖,不能简单地浅混茄醛。什么概念杠堪寸?国有可以是第一大股东评塑皇,但不宜绝对控股鹤裙环,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化确、国内竞争国际化这么一个概念隙。既然是全球化檬赫,如果你这个竞争主体玲悔袜,你的治理结构恒额,你的产权结构让坎权,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苏,你如何参与竞争茫?道理非常浅显明白匪疟圭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钨佩。    江汽集团公司制定十一五规划前邢,我们就有一个想法垒届疼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投。围绕这个思路屉,于是就有一个叫三步走的战略规划兼。    第一步闹,把国有企业员工身份置换掉剑,从根本上说珊岗联,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驴泼,对职工也有好处匆,是多方共赢的一件事情淳孰蛇。我们知道恍,国有企业这条船不管怎样修,开得好叼,开得不好排奉,哪怕再破再旧坞亭恼,只要不沉下去泉钱,国企员工都会抓住船板峡洼,不愿意下船库介哇。    如何把员工这些观念转变过来肺?只有让他们从企业人转变为社会人汇褂。因此臂佰物,第一步是2006年咳纪慌,江汽集团公司所有员工进行身份置换酥斤乱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会必撼泄,作为每个子公司的投资主体警泥,共同组成投资公司商题苯。    这样坎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筏帕超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权队。    第二步哩衬,我退休后雌爬,引进中国建设投资集团有限公司垛寂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墟腐乒。初步实现产权多元化踢。    第三步撩葱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糠填,包括安凯客车的控股股权茸缺,整体运作上市巍。去年1月获得证监会批准碘骗,上市公司已挂牌滤料堕。    通过这三步走——置换身份胺狄胎,初步股权多元化幢,整体上市阮钱斧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叫,对留人起到了较好作用蹭。在工业化蚕、信息化督侵廷、网络化尤其是移动互联网时代朵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫌敛爆,股东或雇主和雇员之间的搏弈磊洛,更多体现在决策权和分红权领域比鞭姓。    为什么IT产业比靶杰,特别是互联网企业发展如此迅速丰侩染?正因为它有这样的产权结构娠心巫,这样的体制机制讨谢捎。做得好的互联网企业补良,股权都比较分散拳餐煤,管理骨干和技术骨干都有一定股份坡,可能这是大趋势蜂氮沫。    互联网行业资源的竞争和协同啦脆,最终体现在人力资本价值上反,他们要参与公司的决策和分红焙巴。这个问题如果不突破躲搬湘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舷夸朔。   存量是稳定剂怂肃宋,增量是兴奋剂    那么桂腹岭,内部机制如何变革厩式?    1990年我接任江淮汽车厂长磺梁羚,当时非常困难偷翟,留不住人秀。有些人选择离开挝,人往高处走奉趁骋,完全可以理解怜。留下来守摊子的这些人不容易行佛篮,到我2012年3月退休奉李县,这22年时间里抗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啡茫段。    第一阶段是2000年以前卡。可用两句话概括谓程屠,第一句叫做存量相对稳定板搔溜,增量拉开差距淀新挽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状飞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘎,可能就有问题藉赋。因效益提高而增加工资残,贡献大的就多增素,贡献少的就少增登勉。即便没有贡献杉凑,原有的存量工资也不会减少填,即存量是稳定剂石爽,增量是兴奋剂汾谭撮。    第二句是有计划按比例增长工资探孤倪。也就是说将辖,企业效益再好谅部,效益翻番工资绝不能翻番接。效益不是很好棵,工资也要涨览客。为什么襄?因为国家年改革开放30多年点,经济20多年高速发展鸵尽,物价一直在上涨僚农忍,生活成本在提高屉,降工资就是降生活水平歪挖畏。所以我们有计划按比例增长工资娃,以建立工资蓄水池勺,以丰补欠海倦户。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菇副腔。    第二阶段是2000年后鼎漂跋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焊冈。    第一部分是将镣突,区域领先的现金收入酶眉途。和北上广深不好比挞,但在安徽及其他城市的同行业者中掣瘟屏,我们的薪资收入是高的裳辱掳,员工及其消费能力比其他企业稍高骡纹。但现金不可过度发放侨,这是心理学敢填乃。人就这样酮肪加,口袋里现钞多了后歉, 像一线工人俏鹤,包括技师在内挞道,他腰包丰实了妥衰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藏。    第二部分是大福利未灯。我在任期间檄旧,江汽集团公司解决万余套集资建房钡庭翅,还有大学生公寓蠢褂官、廉租房等;自营的物业管理做得非呈匣挚郏好饯,很便宜丢,还有免费午餐接,包括洗衣房等奠翠梨。有大福利磊孰揣,有小福利想,五险一金都取上限提券。    第三部分有限的股权激励母。    区域性领先的现金收入蛔、大福利撼磊部,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壁,这使江淮汽车员工享受收入不低绢并、生活成本不高的待遇动。也使人才无序流动降到最低情骇。我在任22年磁,江淮的人才雌,不管是管理人才还是技术人才杠畏,几乎没有怎么流失琅。    外人都觉得很奇怪拼。当时有个汽车企业派人力资源副部长铆嫂,在江淮附近找了家酒店疥耙杉,一住就是一个月怖忱抖,每天晚上打电话找人亲系,但没有人为之所动乡闭。    究其原因踏媳惭,当然也不仅仅是待遇和福利荣叮,重要的是文化留人凡扁涎,怎么能留住人心酷,这是其一圣贯。    其二攀喂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设床观,使员工的成长速度可能更快短捶。    其三努, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径避,但我们有三条路径艇。    一是管理人员成长路径刃乐骂:管理员淡、助理管理师芜、管理师拢、二级副经理破抒股、二级经理寸武踞、一级经理暑。    二是技术人员成长路径苔:技术员廷、助理技术师么蓖哎、技术师;设计师巴、主任设计师胺社、设计总监爽失武、技术中心副主任唉、主任等贝。    三是技术工人路径伤:高级技工烹醛、助理技师及视唤、技师挖、高级技师破坚上。高级技师的薪酬括扑僵,甚至比二级副经理拿得还多里。    这三条员工成长路径蓖,每个岗位都有岗位说明书倍思。你要申报这个岗位蹬末叔,必须经历什么培训浦馈吹,需要什么绩效凤摆武,才有资格申报魄。上什么岗位有明确的薪资标准谈坦,“升官同时发财”葛桐,用人用工尽可能做到公开公正透明偷。员工们也看得很清楚链尾,只要好好干舰胸,就能够成长秆。    总之洞,在中央政府大政方针指引下醛,切实头谱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勘品,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晾坊靠。    尤其是产权结构改革啼怒掠,不要消极等待主管部门来安排澈恒,等是等不到的温浅羞。也不要对现有体制戳盘挛、机制太多无意义的抱怨篡,只要动机纯正爽,对国家对企业对员工有利袖,就值得一试剿蹦鬼,这是我在江淮汽车多年的指导思想豁午。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炬,但一定是基于稳定性挪私、权变性安、柔韧性基础上的变革股。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娘涂透。同时切记不管做什么事情仇膳叔,一定要取得合法合规的文件依据烷。    在沟通管理和内部运作方面胺峨悍,如何适应政策环境舜,是对企业负责人的管理智慧的考验磷副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玛突。   当下归惮卉,在互联网经济蓬勃发展揽簿惫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谷诫咐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娟客粮、汉腾蝎存、乐视妮饥、蔚来离祭室、Nevs侨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丢。但这些新思维荒、新模式遇到来自行业丧莆拨、公众和政府有关部门的不理解和质疑秃坝。为此寰球汽车邀请行业专家痢、新势力企业领导繁烤、主流媒体高层陪,就大家共同关心的行业趋势胯溯、创新模式勾、市场预判等话题展开热烈讨论菏。   程远憾廖规:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醚烂蹄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洁钞吓,也是一个全新的问题居癌,所以我觉得应该是个很有意思的事锭虑。今天让我首先来作一个发言瞥缸评,我觉得是抛砖引玉降,我想把石头抛出来乏酗弹,引出大家精彩的观点铂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屎裁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玲酬幕,他们该不该进入汽车行业钡靡。大家知道式霜,这几个企业全是新人焦跨环,以前都没有做过等美,在社会上是有一个反响斧然爬,有一种争议溯,说现在已经非常挤了戌却激,我们已经达到了2500万辆的规模无搐风,100万辆的企业已经有六七个了驮泄敖,还缺你们逼夏警?你们现在还有机会猛圈?我想说这是一个很重大的问题咆尾巴,我想这个问题为什么说是战略问题奶铅,中国汽车业一开始就有这个问题错罚存。   我的印象中判蓬文,我觉得中国汽车业有很多政策纯馈,也有很多重大的事情绕杀蕉,但是我现在回忆起来奇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玖,一个就是开放引进洗毁祭,也就是合资城府,也就是所谓的市场换技术惩轮漏。另一个迸,我们做了一件很大的事情湍噶,叫反对散乱差牟。这么几十年来辨辖,在我们的汽车管理部门莽乌,我们就不说谁了贬稻据,大家都很熟荒习,都是朋友屋别溯,现在都七八十岁的人母程坎。我进入这个行业30多岁懂,已经过去30年了挪炼,这些人现在已经退了抬兴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钮,一个是合资引进腺掳殴,一个是反对散乱差坊十猴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来康活,即刚才说的市场换技术骄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碉孪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沛,只许有资质的企业做荷厘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哆,就叫中国汽车工业总公司燎。后来嚎,提出了南北划界暇锣,想要一汽在长江以北开土,二汽在长江以南裂入谱,形成一个竞争局面拒萎催。这个想法没有实现袱兼敢,当然再早我们搞过六大公司赎晤,但是总体来讲钝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弛赌。   我在八九十年代写过一篇报道晚伪帘,我就说中国汽车为何怕竞争畔赖另?其实现在想势惭,我们争论来争论去就是一条耗,国有竞争狙巩,我们认为企业太多了本牵汗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匹韦。   那时候从国家宏观的角度丘膏啪,陈云同志提出了一个经济学观点插,叫做鸟儿在笼子里飞酱,年轻同志可能没有听过免闪南。虽然给你放飞理,但是你不能乱飞陷,得在笼子里飞蓟肪刑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞略蹄,所以我们提出“三大三小”邵,规定的企业能造车科,其他人都不能造车孺,认为进来的就是捣乱雇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乘贤狸,后来被总编辑改为无心插柳篙。我们一心一意想扶持的企业搞上去浅拦但,但是我们不想扶持的企业又在出现颇鞍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面码。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意假,为什么呢玩?当然是我们的基础比较差奈虽豆,一无资金贿播,二无技术浪壬,三无人才某,白手起家樊芳肃。这时候我们引进外资媚,有了资金马、有了技术劝、有了人才竞蟹滩,奠定了我们汽车的发展基础譬。但是只走这条路等于缺一条腿囱届,只有引进外资含,没有自己的发展还。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业温,反对本土企业岗,所谓自主企业括秀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薪崇抨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迫梦计,奇瑞馅、吉利骸帆储、长城琉圣堪、比亚迪疼惜,没有一家是合法造车的企业精蚕,方式大家都知道沮撇,买一个不生产但还有资质的企业辜,就是所谓户口本险澄固,然后就开始造车靛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渭,该死的企业死不了殊拒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剐,这是一个很奇怪的现象炼搏,在其他任何国家都没有这个事情躺借,只有在我们国家较杀,这变成了一种无形资产菱省。   所以巷蓉需,后来工信部成立前夕穗法,在发改委发布了一个通报霓,宣布哪些企业要死邵佳,其实是一个作秀瓣擎。因为这些企业本身已经不存在了换构董,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗜凄办,就不会有这种奇异的怪现象腿秦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痹浪,我们把汽车产业的市场化裴鼓那、自由竞争的方式忽略了牌,我们把它当做航天航空管理猎幌。所谓集中力量办大事费横稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的部,像航天航空只发射一颗卫星昆绞,只造几架航天飞机趣,但是汽车绝对不能这样差,如果我们中国只有一个汽车企业饲啥,我们今天无法想象能够达到2500万辆懦糕,我们可能还在200万辆以下徘徊坤。   我们想想我们当时的规模赊,讲起话来溺间呕,我们一点底气都没有拆,全中国所有汽车企业的力量税痉杏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搔誓,所以我们那时候是没有底气的串。那时候蔡总经常讲稀坚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拖,我们国内的某家工厂江哼拇,搞了多少年推?投资130亿干了那么多年没有干上去繁汕,现在回头干干胁控眯,别的合资企业在武汉干140万辆车盛,听都没听说过他就干成了姆。   当时我们确实是一穷二白鸥苔,那种情况下我们引进外资蔷,但是不让国内自己的汽车做毛歪北,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诵,变成了外资企业躲、跨国公司一股独大忻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偷京。   中国其实为什么发展到现在这个状况毖梦农?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差题碳腊,在座的年轻人没有听说过从,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号派盟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腔猩烧。为什么有审批制量浪?审批制就是为了反对散乱差系洞弧,所以你不能随便上企业铜。   我们把进入产业的大门关得很谢闪小,一方面对产业造成了很大损失趁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会景焦。大家知道镭,那时候汽车卖多少钱绍?桑塔纳要卖了20几万厕剖,当时说两万块钱肋,八字还没有一撇茎皇,订购两万多辆翠抨晴,在桑塔纳卖20万的时候葱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呻锭鳞。那时候的技术标准弹、排放标准都很低玛,我们会很快发展起来摹匿乒,但是我们失掉了这个机会惠。这是产业上的一大失误幢谈禄,就是反对散乱差慈协,阻碍了中国自主品牌的发展颓垄。   我觉得中国汽车进入2002年棺佃,入世以后就发生了很大的变化曝,这个变化就是放宽了嫩杆揽,应该感谢国家经贸委前司长情,后来发改委的副主任欧新黔法壳,他在这件事上力排阻力歪堕骚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来配,有二三十个企业进来辰沏把。在这时候堕隘靖,包括奇瑞刻、吉利跨、长城粳嘉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媳舱侠,所以这是我们企业发展一个好的契机体籍烘,这个契机来自于好的竞争辜虚。   现在大家没有再说反对散乱差扁赡,但是这个毒瘤并没有肃清沃起逞,现在要有一个新的品牌出来步,我们第一个想法就是它该不该出来欠,又来添乱富。所以在这种情况下混吻滥,汉腾出来以后盲荚蚂,我当时也没有太明确的认识匡,在网上一片谴责声的时候膛,我就意识到了这个问题捌佳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钳,大的打败小的忱钎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雾,快鱼吃慢鱼泄驮甭。汉腾给我一个启发畏故,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜕檬烦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虾己,今后还会存在新邻。   现在一汽盘嘘、二汽非常困难革,包袱非常沉重脐餐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烁,但是最近连一辆好的车都出不来沸赂挛。现在真正有活力的企业是谁呢雄丢?是长城蓟、比亚迪捅眯鞭、奇瑞村曙、吉利光炕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用水。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吾遍,让大家不要惧怕竞争矩,竞争只有好处乱。我们老是说过度竞争放,实际上没有过度竞争绘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筐,经济规律本身有一个调节作用惰逛,一旦过度竞争它会自动退出捕伞凌。   我们的出租车管理很失败僳宿,就是我们怕过度竞争施,我们把北京市的出租车限制在7万辆途攘,因此打车难麓螺祥、打车贵妻,群众怨声载道清探位。凡是放开竞争脱昏肠,像家电产业大家都知道獭,为什么发展得比较良性呢苏?就是因为放开竞争午,是不是先来后到呢咐肩潭?我们现在想想80年代乏干,61家电视机厂沙材澄,现在上哪去找梳啸通?大家熟悉的品牌枷锋拱,北京牌板俄情、昆仑牌卯,我前天在飞机上看到长虹氓叭,长虹居然还在类,出乎我的意料介。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堑侩滥,现在新出的电视机厂骸,TCL过去有吗逻?就是长江后浪推前浪锣侥目,我们永远不应该对后进者说不己诧露,我们一定要这个变成一个共识脾,任何时候都可以有人进来骡。就像他们说的握,任何一个行业都会机会漠下。今天在座的各位都是新进来的陕稳,我觉得你们的机会大大的有措媒。   我的砖头就先抛这些缄嘉嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编党:沈达炜 版权作品精磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢胃扔,严禁转载晾盗,违者将被追究法律责任川滥。 获取授权" "  徐和谊说堂赡,当我急的时候功,老唐一乐莫,哥儿俩(的配合)还行饲屑。双方都是坦诚的心态尽,就没什么谈不成的事情贬。    唐仕凯则认为此,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风垛,基于双方的相互尊重困。合作中蠕聚筷,尽管文化不同拇椽惊、目标不同焙,都能坦诚地交流饱,达成一致辫陷,满足消费者需求胯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娇划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奢祈肋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拈犊烫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寝,接受了中国经济网等几家媒体的采访沁。在奔驰E级轿车之外柬碾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作江。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓦捅篓,徐和谊说痴尉,关键在于双方的真诚与坦诚醚,这与我们的性格有关曙钩。我的性格是直率讥,而唐仕凯先生则是含蓄蚊拨、温和捍阑,哥儿俩(的配合)还行窟。双方都是坦诚的心态龄,就没什么谈不成的事情掣编。    徐和谊谈到鲁晚,合作中饭青,彼此考虑对方的文化徐览惩、体制喝,对对方的决策机构都很了解疙导,也想知道对方的想法裂,并多从他那套(系统)思考囱晴:靠不靠谱冗扑肃,可不可能眠亢旦。不能瞎白话疗,不能伤和气同儒,所以就越合作越顺利计呛莲。    徐和谊认为就吉,随着后续工厂和产品的导入埔溯杆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撅隙。    他还打趣说淌,唐仕凯先生文雅戮滴哩,当我急的时候级倍窟,老唐一乐耪卧,我们的搭配非成ち芫悖合适姥。    唐仕凯则认为掳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟狼,基于双方的相互尊重精怀。他说替孟善,我们与北汽之间有更多的共识梳逗。过去几年的合作井箍陆,大家互相信任罢温、持久手乾、坚实奔。我们有德国人的执着椿坞、坚持屡斜阀,在双方合作中侍锤凹,尽管文化不同弥、目标不同楞,都能坦诚地交流底敢,达成一致唤,满足消费者需求犀塑,也能让优秀人才有合适的岗位痛。可以说盾,北汽与戴姆勒建立了最好的健簇苗、双方互信的关系牧。    另外莆骗,唐仕凯指出媚,中国业务的发展胃,离不开经销商伙伴的精诚合作裂,他们积极履行对消费者的承诺顺蔽、关爱莫缄箍,也与我们建立起非常良好的厂商关系豢拧巨。    他强调楞此惦,我们与北汽的合作讼烂盾,增进了双方的关系蒂味甩。 全新长轴距E级车上市现吵恪,领导合影(右二为徐和谊囤啊胜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茸惋涕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孤,目前昏仿断,我们的合作是最好的豁。认真总结以往的经验巾干碗、教训魄,特别是过去的错误喉炭缆,接受媒体的帮助松仑施、批评荤啸诲,因为大家对我们有更好的期许半。目前萎习,我们仍没有达到自己的目标袒荷,在中国市场还是第三名家逗京。但是辉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郸。因此筐哗,我们还需要精诚合作拦,力争打造一流的企业;精益求精膛,建立一支一流的团队堑埃特。毕竟钾蚂,我们的公司和事业都很年轻懈,在发展当中最重要的还是关乎人曹挝秒。因此热,我们不能只顾眼前绣电挂,应当放眼未来扇胳含,希望取得更好的位置酬慨锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉凳蔡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亨艰堤:    各位领导撇敞缓、各位汽车界同仁懒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柔稻豌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趟。今年论坛的主题聚焦安全伍,我觉得非常有必要怒苯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淘,已引起全行业和全社会的关注芳但。    今年以来趣但,在国家和地方补贴政策的助推下等,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洼,1-6月沁萌笑,新能源汽车实现销量17万辆酱抢,同比增长126.9%澳昆。其中纯电动实现销量12.6万辆宿掏壬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惶,预计到8月底摧,全年6万个新能源指标就将用尽扁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擎池,同比增长170%概取勒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萍抹酮。    但随着新能源汽车销量猛增捐分尘,其安全问题也逐步凸显混涤。仅今年上半年监刑,与新能源车相关起火事件就有11起慰烷惫,事故原因涉及到电池牢、材料募体、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貉板亭。不但给事故车主造成了严重的生命昂耸唬、财产损失秋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧联,极其不利于新能源汽车的推广氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甲臼,新技术新模式尤其如此存贡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绞挥洼、火车一度跑不过马车郊黔、人工智能行业也几起几落柔,每次都面临着必须攻坚的难题邵,并随着问题的解决才获得新的认可渭冠。新能源汽车行业也是一样搂疲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惧,在蓄积了一定的市场规模之后错旱泵,开始到达一个新的平台期密,开始面临这样那样的问题擅。而我们认为钝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辞。    首先搞懦齿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幢。    今天我们面临的新能源安全问题香捆,一部分是技术问题祷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等曝染。但更多的是行业规范问题澜,由于新能源汽车市场发展太快杀,行业法规建设相对滞后枢缄,安全法规不够健全辑冈喀,相关标准缺失菲篱椒,再加上消费者安全意识不足麻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啤,共同导致了一些安全问题的出现甸赋。作为一个新兴行业从颂痞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规繁宠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杠衡,这是新能源事故频发的原因嘘蒜,也是新能源发展到当前阶段亥票,我们必须着手解决的问题贰沫。    其次梦,安全问题是消费者关注的基础痛点仇典酷,必须全力以赴加以解决鞍福。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄锑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矮须,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泞壬逼。我们经常说坏硅露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点互,但是没有了安全这一基慈谰,里程的远近本身也就没有了意义倦便。新能源推广几年来券瞳陈,市场上对安全的质疑之声始终不断长郊,说明广大消费者除了里程焦虑热爬,还普遍存在着安全焦虑绊敖现,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擒惠惺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犊亨摩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰唯辜。着一把火就可能会毁了一个行业覆滩阂,在网络时代这种心理传导完全可能发生贩谢砂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理内,必须将安全问题作为头等大事来抓末吠,否则就会被消费者所抛弃垫。    最后嘲呛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磁冻,也是发展的动力源虾倍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塑仕霞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裴,才能得以持久生存本。千百年来臀告,人们围绕着使产品更加安全可靠喂洞丹,不断做出创新姥奉懒。及至今日令擞犯,我们投入无人驾驶汽车睦硕、智能网联汽车的研究谭,很大一部分原因芬孔夹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障许播笔。新能源汽车作为面向未来的产品矩俊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湘盲勺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饭查。    由此可见虾仟罐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辫,粗看起来林林总总城,不一而足;但是究其本质楷锭仓,核心还在安全茸。破除了安全问题窖趴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辟恳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丢,而围绕安全问题不断攻坚克难享蚕翔,新能源产品和发展模式将不断创新莫,不断创造社会价值妊撵刃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乏皆,我们从一开始缆俩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娟惦酶,从战略高度提升安全性兜,居安思危盆台,未雨绸缪模勃,从研发扯嘎茬、生产到售后服务揩,都布下层层防线磋牧丛,确保产品万无一失写。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞧逝猴,从源头上提升安全性跨篮娃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障史。从产品的开发设计阶段埃梅疾,我们就从整车控制湘、动力电池酪、高压安全等方面以高标准进行设计量摔蓬。在整车安全方面楼权,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悸南,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霉部。在动力系统方面粉,我们从材料侠送钨、电芯墓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌去,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耗帘,降低电池短路和起火的风险亭栏撇。在高压系统安全方面勾拜匠,我们从防水烈额丧、防火拷潮纠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脖,高标准强化安全功能戚绣葛。除此之外疯烈,我们还充分利用智能网联技术糖筷,对新能源车运行进行实时后台数据监控罢寝律,建立事故应急响应保证机制溯,为新能源安全使用保驾护航化俏促。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证齿讨片,以高质量产品确保安全逻。在新能源汽车快速发展的同时戚腊杀,北汽集团不忘发展新能源的初心罐疵红,严把质量安全关短栏。北汽新能源生产的每一款产品肩勾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茄,还要对电池率、电控系统进行严苛的测试与验证界。目前奋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爸呸悸,其中电芯安全可靠性测试标准42项汾堆,电池系统安全可靠性测试标准50项羔律,BMS策略安全可靠性测试标准33项抄,这些测试包括长时火烧测试苏、电池剖切测试眯、极限跌落测试和电池浸水测试等臣荒。同时叹型,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烁缉使。上半年品敦,北汽新能源接到订单2.6万单计拦,但在资源不足的情况下阿故鹤,我们严抓质量关咆夺,绝不为销量而粗制滥造秀,最终完成15052辆的销售任务位钨筐,订单满足率仅58%妥,但却实现了上0事故率的优良成绩屠授。    三是加强售后服务与培训锰,让新能源车用户买得放心驮,用得安心抖酮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烩死管,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茂,包含车辆保养汝停盗、车辆维修茄、紧急救援冒退、充电设备函锨被、增值服务宏屑称、客户关怀等多项内容查粗阔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倪偿令,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查号、维修创独,并对服务完成情况进行跟踪监控搔桂扑,形成服务闭环孰憋礁,确逼唬客户满意德式。同时染动,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蘑豹,对车主进行说明和操作演示辛,并规范安全培训流程刻,提升新能源车主的安全意识部昏兰。在此基础上杯味,我们还创新营销服务模式姐绞,今年8月12日妊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毕,不仅具有推广新能源车的效果填赁,同时可以让车主及时更换憋洛朗、检修旧车上的老化电池捍破臼,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰桓卵、环保家、高质量的车型吹,给消费者更安心的消费体验譬。    各位领导苛、各位同仁赏挺筛:新能源汽车作为一个新兴产业隆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伶妮,出现一些安全问题雇佳漓,这在快速推进过程中也是难免的迟拨,是我们必然要面对的问题匣。因此新能源安全问题删,绝非某一家企业能够单独解决纱,它需要我们整个行业的协同并进咀。    有鉴于此抬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硼,不能因噎废食特卜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呛乏潜,牢记我们新能源事业的战略使命频紊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚀弦泻,以持之以恒的韧性擞遣氯,推动政府很妇搏、科研机构娃凯、行业协会供、企业乃至全社会开放合作酱,不断建立安全标准角、不断规范行业行为妓际、不断推动技术进步随匙桂、不断优化消费者使用习惯其匪既,不断实现新能源汽车行业成长成熟曝、发展壮大歇,实现整个行业的可持续发展踞蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长采,各位领导季、各位专家家胶脊,业界的朋友们锑稳:    大家好!今天撩哀,众多长期关心廊巨奢、支持中国电动汽车产业发展的领导风韶貌、专家和朋友们齐聚郑州宦纺叫,共商大计劳。作为本次论坛的协办方拨拘袜,请允许我代表宇通公司匹令,向到会的领导显识琳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妹闯趟。    近年来技猴,国家出台多项重大政策零厢,从顶层设计灭、推广应用李爽、税费减免啃枪丢、购置补贴防煎、生产准入咀、基础设施等多个方面徐饯,保障新能源汽车产业健康快速发展涵潭。客车作为电动汽车发展战略的切入点欧,是电动汽车普及推广的重点领域毒。至2015年底烩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刀,占同期所有客车推广量的13%搅,为城市节能减排全回、绿色交通出行做出了重要贡献匪然河。    财政部奈被、工信部码、科技部录杠、交通部凉下、发改委等部委掇梢,通过科技计划骑捆、产业技术创新工程等重点项目进行支持酣笔宦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恨烘:节油率佛拉灯、续驶里程等性能不断提升敦堪慷,动力电池能量密度辆壁、驱动电机效率等关键技术迅速进步獭囊蕊。    具体来说瓢巾磋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丹按虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棵溯对、节能与控制技术方面已实现了自主研发屏堤,大部分电动客车均采用国内自主控制器馁,整车性价比高际遍,满足市场需求拓融础,节能效果得到消费者认可锯。    二是动力电池性价比显著提升烦吻。动力电池晾释水、关键材料国产化进程加速定,安全性和工艺技术持续改进弘宿。与2010年相比叫精,动力电池能量密度提高将近一倍虚,成本大幅度降低苗。    三是驱动电机技术水平进步明显洼撮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靖断鳞,在功率密度懂梅趣、系统集成度和材料利用率方面显著提升罚县毙。    同时飞当,我们也应认识到套说碑,国内电动客车研发试验能力有待提升晒姜拣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牵宫:整车可靠性眯讲即、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垢设恳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沃赌,寿命脑谈履、低温环境适应性搽闲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向购。    马凯副总理强调考夯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哭。电动汽车由于安装了电池肉恫伦、电机啡、高压线束等高压部件柏,给整车安全性带来了新的问题性朽羌,而电动客车安装电池容量大葛梅广、整车承载人数多镶柏,给整车安全设计提出了更高的要求氏羌凯。    因此陵,电动客车必须从防水检、防火死、防触电呈长、乘客逃生建猾、事故处理等方面综合考虑盘,从研发制造萄海、运输存储吻鹿耽、维修保养倦冯彤、报废回收等全生命周期各个阶段着手挂,在电池安全地、控制安全射乃湃、高压安全饭、电磁兼容等方面进行技术攻关警,全面提升安全技术水平兽克。并对车辆鲜老、零部件运行实时监控赶屏,起到预警作用弓,保障大规模安全运营苇。    宇通自1999年开始研发电动客车趣理,持续加大研发投入寒缺,得到了国家部委茹教、河南省政府和各位朋友的大力支持磕朽姜。未来刻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贡须酥,围绕电动客车轻量化厘、智能化碾雇、网联化以及智能制造等发展方向饯龟琴,立足自主创新巢双,掌握关键技术懊烽形,提升安全水平巴叉愤,促进电动汽车产业健康快速发展笺放。    但同时晦,为了推动我国汽车产业的转型升级筐让褂,实现2020年500万辆的目标逃靠,我们依然任重道远鲤膝。行业的健康发展午扰磷,离不开国家政策和社会各界的支持慈,我们建议嚷:    继续支持产品品质提升和新技术研发熬彪。在纯电动缅分、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验彻赴,研究开展创新工程二期项目等酶链憨,助力国家下一阶段产业化目标的实现是衰。针对燃料电池客车傲玫,我国和国外先进水平相比还有较大差距拿话,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔽,尽快解决关键技术问题平昧韶,推动产业化发展蹭炉。    电动汽车正处在新产品推出的初期吕晌,技术飞速发展柑辫,面临很多未知领域的挑战翔娟,这些不确定也带来巨大的创新机会慌卯蠕,是企业烯侈、行业和国家的历史机遇辜侧剑,也是赋予我们的使命和责任瘫称胶,    我们将坚持创新镀,努力实现产业转型升级和健康持续发展靡。    最后挺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵铺:李芳" "陈清泰灌霸腻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓝讹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出临,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题按酞赏,回应社会的关切瞎哩度,引领行业的健康发展闪帝昏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尘司,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔫点缝,广泛交流加、献计献策我程。    首先是创新引领问题猩。    去年旅,国家多种政策的叠加效应充分体现酥却卸,电动汽车呈现了爆发式的增长疤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%教,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淑嫌,并得到大多数试点城市的积极响应鹃骂。更加可喜的是炊焙,电动技术逐渐被消费者所接受林书桥,潜在消费人群在增长回扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瑞,总体上诡憋,这还是一个政策驱动的市橙峄健,它的不可持续性已经开始显现良疆。从今年起嫉,国家补贴政策开始退坡衬嗜涣。种种情况表明夸井,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缝,相应地传碌舞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娩。购车补贴的退坡颗派归,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扰。也就是在购车电搂萍、补贴逐步递减的同时辜,政府应在研发环节加大支持力度嫉,集中资源支持在动力电池灸浪、核心零部件捻归们、电控技术仙、轻量化淳、智能化等方面突破技术瓶颈厢痰试。    另外辈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始上,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毋。相应地宠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讼,大手笔投资于电动汽车卉。    这一切表明刮弘疙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颅。    由此看来匡居,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鬼抡熟。    第一钙犊,政府补贴政策进入退坡通道革胆,电动汽车性价比提高的进程啦高谱,能不能跟上政策退坡的进程乌鼎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路价浪合,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键春斑。    第二钱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仙,中国肯定是他们的一个主要市场目标黑刷媚。能否改写我国燃油车发展的历史傻熟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捂瓤咎,并建立起较强的国际竞争力横趟把,这是政府和企业必须认真考虑的问题京。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塘哨疯。    因此藕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导士晾,那是在强政策激励下的增长篇,是不可持续的撇。有些企业一门心思地追逐增长韧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲁,却放松或忽略了创新和研发蕾粹闲。    应该承认默驰封,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碍持,性价比还是偏低的糠涟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虽钎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁世俯台。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬岛,理性地配置研发和产能扩建的投入笆藩检。    当前沛侮,我国电动汽车正在向成长期转型距,这是一个重要的机会窗口弯恰。从全球看购,电动汽车的技术路线还有选择的余地握份希,核心技术尚待进一步突破臀慈,关键零部件的壁垒尚未形成敬,信息系统还在发展呛攀,品牌效应还未发力搽删,商业模式正呈现多样化巧。可以说份,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姬愧痴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略列,有较好的积累媳泻河。我们又有全球最大的汽车市场支撑黎辩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鳞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圭抠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恐肖俯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糖玖,潜心打造核心竞争力忌且,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抖,另一方面可以与国际巨头同台竞争窗。    电动汽车和燃油车一样穆勤既,竞争力的核心是聚集优秀人才桅电,拥有强大的研发能力楔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寝侥。对于汽车产业来说井鲸,生产能力的扩张是相对容易的成暗纱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啤吴极。但是崩扰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛇涝暇,因为那充其量只是一个泥足巨人瘫堂坞。    补贴政策的退坡堤昂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保,补贴导向将让位于市场导向叼,让位于创新导向甩胎岭。优胜劣汰作用将被强化甩旅查,在大浪淘沙中淬,真正能站住脚的纫奸标,将是那些具有创新能力趣窖夯、掌握核心技术瓮、具有品牌效应的企业茸裂。    关于安全保障的问题犊惮归。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趁,特别强调要重视电动汽车的安全问题仇。这也是全社会非常关注的一个问题丹雄,是这次会议讨论的一个重点兄。    为开好本次论坛啥镐扑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研复,并将在本次会议上发布调研的成果坍。    汽车的100多年发展史说明夕惨柑,随着人们生活水平的提高辽唐,出行机动化是一种必然的选择梁。但是将鞋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暗冈臂,电动汽车处于起步阶段碧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氯,还存在由于能源结构改变而带来的媒缴,诸如高压电路方镰、动力电池等新的安全问题潞扫。    因此办,在电动汽车市场快速增长的时候难啊,安全应该引起特别的注意沫泞其,无论是整车企业哺妻,还是零部件企业圭,对于可能出现的安全问题眯,都要诸项排查徒、及时发现韶降啸、找出对策挂夕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坊。即便是这样佬岸佛,进入市场后的汽车仍可能出现问题毯,这就需要继续跟踪性,不断发现新问题盎,不断解决问题痴,必要时要召回已经进入市场的车辆赡。    应当承认朴狈幻,电动汽车技术的成熟度还不足坷撇愧,市场考验还不充分隙,消费者的信任度还很脆弱伸几,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耻戳委。从这个意义上说嫂铣炒,我们必须把安全放在首位暑久。因为安全是一个否定性指标诵,世界上没有绝对的安全淖,但追求安全是企业的天职凌祁奈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脊炒,要以更多的投入畅倒社,在设计耪便、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平襄忍。我们绝不容忍安全隐患吉绕,但也要宽容失败痊,因为这里存在着不确定性阔禾鲤。    安全也是规范出来的谐蟹,要高度重视标准羚佃毙、法规和监管的作用繁背蒲,设计安全的标准和法规喘瘁,有些是科学的研究和论证定下来的馅掸室,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谈肖掂。企业必须严格按标准和法规生产发靶且、管理和运营肝细河,监管部门则应该严格执法莱凌钩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本京,绝不能容忍劣币驱逐良币倒钢坷。    今天毁贺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寐寂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具安恢,它还缺乏充分的应用考验纶,需要未雨绸缪饥匡昆,防患于未然采澎倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财籍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舰床崩,各位同行搂师,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绕,每个桌上都放了一本捣十列,大家可以直接看粕。前面上半场我估计是大家最关注的吨充,有一些政府动向罐,他们做的干货嘲番,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫁,我只讲讲技术化蔑块,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”录哥,有三个方面舍恍慌,有些技术方面的内容是有相关性的汹俩,政策本来是张永伟讲的躺勒,我在PPT里基本删掉了寿顷,大概带一点翁诵。    首先讲一下电动汽车安全的技术爆痉怀。电动汽车安全技术我们分三块羞,动力电池的安全彼凰里、电动汽车整车安全魄差、充电基础设施的安全刃。首先是动力电池的安全性脯芜殴,是最基础琉鞠糠、最核心的毛,包含了电安全宝、热安全焚街、结构安全等等逼排。    我要先从科学的角度说一下屯惭肺。如图(ppt)锈,这是电动汽车动力电池的基本特性皮腊线,中间可以看出我们锂电池安全的范围仑,一个是电压嫩蹄、一个是温度诧,对电池安全来讲完,这么一个很小的窗口里才能安全工作臼,如果温度高了会发生一系列的反应祷,就不正常了栖潭鼎。我们具体来定义一下这些温度类请绵,这是做一个严格科学的实验冻,锂离子电池的热失控滥、温度变化储、温度和电压变化的过程撑。有三个温度攘,T1叫热失控自生热起始温度郴筒,这个温度一般在90度饰,接近100度的颠侧。第二个屎,热失控的触发温度递,就是说热失控要开始了嘛夏。第三个漆禄,热失控的最高温度狄截悔,代表了释放能量纳刹日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗡伦,给出了一系列的各种类型的动力电池奇,比方说三元的NCA患佰婆、NCM杜、锰酸锂的拢誓,钴酸锂双、磷酸铁锂较方,还有钛酸锂的醇,从中间就看出深泻胺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伎俩诫,总体来看爆,热失控最高温度比较低一点度十,这是钛酸锂的花骋庆。    太过于学术化一点矾缸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裸搓。热失控胖,我们先从热的角度哇楼税,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脚额故,我们的SEI膜就会分解惋急茨、负极电解液也会反应侩洽核,隔膜机制熔化皆,再到正极分解料牧昆、电解质分解脯限母,最后就涂层崩溃蜂,大规模的内短路电解液燃烧翟,就形成了热失控铰鹤始。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扩。    另外一个问题非,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展码汤氖,像放鞭炮一样磋潭辖,一个单体发生热失控能量还是有限的够,如果在整个模组系统中间扩展是峰,这个能量就非常大了毒壳。我们说其实不在能量的大惺铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了据敦,但是并不是一个危险的东西疮,关键是没有瞬时释放踌,这是一个瞬时释放的问题杭块朗。    诱因嘛吩顶,刚才说的是过热引起的揭,还有电的和机械的桃氛,电触发氖,主要是过充纲悸、过放等等哇,尤其是过充间邵赶,过充引起的热失控是卫害比较大的宪,这是它过充的一个过程和机理赦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火必。还有机械滥用吃列痰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮,这是在网上搜到的底盘的切割实验级,专门看它怎么样蟹欣,机械诱因就会最终引起短路韩鞠勉。    第二部分忍胎辆,整车的挎温,现在我们找电池厂开安全会墩,电池厂就说很多问题是整车引起的沟滩,不是电池的事娃论珊。的确冉税,很多问题不是电池本身造成的鼎勤,是外部原因测犬邻,整车匆猜,比方说碰撞会引起涛戌,电气安全未,还有功能安全率魂捆,重点是这几方面垢。比方说碰撞邦课孟,碰撞是最容易引起币亲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娟哺樊。第二喉,各种原因的电气线路短路引起着火秽股韭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒜,电机控制器诫布、电机电子器件IGBP短路了卧仙,高压硅蔷、拉弧梆、多处熔断浅恕酚,整个就全烧掉了高,这是控制器烧红了挽扣。另外一个公米,比方说前一段时间南京暴雨之后胸搜尖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盖旅焕。功能安全铅耐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伺荚,电池管理系统死机廉驶孔,但是充电机不知道渤璃,继续充泞,充过头了梅,导致了安全事故示,一般150%会大规模的内短路侮绒背,充过头150%仿恐剿,不管是什么电池赐蓟敢,包括钛酸锂电池两,如果充过头也都会热失控的爱,虽然我们知道钛酸锂非常安全炽劫,但是过充之后过压也会引起安全事故系涟酷。    第三戳,充电基础设施的安全镐貉。尤其要说一下充电设备的安全问题鸽芹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好投,它的防水履、防尘亭皋写、防腐蚀豌巫、漏电冻、短路保护等等克,各方面存在一系列问题臂。我们开了基础设施安全的研讨会锤联摹,大家提出了很多问题拱庐匡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汹,我不在这儿过多讲师。比方说忱堆,我们荣威550就是非线充电着火爬毯溉,自己来安装这个废画寒,比方说外部的“三防”械筒柑,内部走线的零乱拎详耗,不按要求接地等等芍沽病,这都是我们充电设备的问题抹县。比方说全生命周期状态的监测肠甭、管理体系的缺失渐庞,线路老化之后也引起很多问题评入瘸。尤其我们在研讨会中有专家提出忱韭兴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚏,因为那里头重现事故之后就会特别严重缄。    我不要都讲问题彩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贡梆皮。    第一驳,说一下全球国际的进展氖歧坟。我们要学习几个蔬醒,一是安全防护方面码,比方说日产的电动轿车Leaf蹋,现在接近23万辆法,没有出现过重大事故良。它有一个安全防护的设计体系吉穷仁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甸,而不是说不能做到安全搐。人家做什么聪?首先漓高,有很好的防护设计理念变忿,它的防护伙诗庇,首先防控事故发生检,其次一旦失效赎裳,可以失效不出事构吵,再次镶还敛,出了事蔡,把事故控制在一个可控的范围相,控制在接受的程度跟燃油车一样铝。是这么三个阶段如,从电池设计撇,到最后可达到的安全目标实,是一个全方位的设计理念烦柏函。    二是设计开发方面窖筋,遵循了严格的V型开发模式稻,从电池包菊守达、拿嫠案樱块挥、单体户棺、材料戌,从设计层法、验证测试层份媳,是非常详细的虎虑特,包括底层的电池材料薄寇蔷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悉,我们国内的电池厂现在还很少用这些抽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目曙侯式,其实这些我们都很熟悉涎嗣来,比方冲击衡勿贩、振动钝陡、挤压次箱咖、跌落掇嗅沽,牧瘴眩块跌落伯庞、单体跌落等等敌掇竟,针刺感芭、极端的短路陵睦拭、火烧煎卧、热循环认逼彪,有温度的高低温循环实验钦荤承,这个好像我们做的不是很多都菊,气体分析等等耗,这都是全都做的伯呕贫,这是我们跟日产合作交流的匈染唉,我觉得还是给大家分享一下锌,很有意义的塘。    第二奋车蓉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妈疆咐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宏矛咀,这都是公开的健瞥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才,这是一些主要的专利虚纯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿署胜,这就是一个完整的过程笑扑。由于成本比较高媳,其实没有在它的车型上全面的推开艇缝狭。    另外一个值得一提的倪裤沸,特斯拉的碰撞安全性硼徽胯,从设计的角度歪魂,应该说借用了一些非常先进的方法捣沛辰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犊,发生事故之后络颁,非常严重的事故也都是安全的篓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好办榷桃,当然因为它有别的安全性床姥宠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的配详。    第三握嚷,这也是公开的资料冗硕寥,三星的电池系统壕保恫。重点看一下电芯层面讼,这是90安时内部并联四个单体电池甭超,一个卷绕式的方型电池勾降,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隘句,一个是过充保护痹午波、一个是防爆阀秤驴、一个是保险丝歇勉害。我只说其中的过充保护我,这个电芯的外壳是正极艘,有一个过充保护的阀瞬,当内部气体压力增大之后嵌,把外壳的正极跟负极直接相连蓟吼防,短路李楼,形成大电流牛识但,外部短路亮拜热,过电流之后保险丝把这个断开安,这个我们是值得学习的倘饱骨。也就是说在电芯层次进行材料盎、电气嚷、机械系统的系统设计还是很值得学习的萝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咀,其实它把单体电池当成了一个小系统啸守馅,我们可以对比一下楷府,日产电池的慕咎欤块相当于三星大电池的电芯搅檬溺,就是日产是小陌图嗝郏块蹋碘,三星至少客车上是大电芯梢开。    未来趋势来看砷,现在工信部300瓦时长保、350瓦时都是这么高的乃,这是国际趋势握,没有办法绞,大家都在这么做相太廓,10年内我们真的要到350瓦时潍晃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陶,2020年300瓦时应该是没有问题的倒,这个从比能量角度是可以做上去的写缆,成本也会降低净剑伤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纬鳖睡,比能量勒砂、安全性是一个翘翘板且店,所以我们现在都出这么多事老,下一步300瓦时纪班、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惹侥算。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跨救兼,我现在牵头中美电动汽车合作谓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暗赴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坊,这是最核心的下一代电动车技术去挛排。    说说国内的羌妻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卸雇泼,待会儿再说问题疲。正面取得成绩迁察,从材料体系仓,三元正极鬼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匿泰编,比方说在阻燃隔膜痰扣、阻燃电解性苍竭裁、阻燃安全性也都有创新哎,取得了进展荣。从单体电池产品的检测结果来看吾方,跟国外也没有特别大的差别铂擞碳。总之呕懈杉,从统计结果来看趴薄垛,我们和国外的相差幅度不是特别大官瓶路。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啊去,总体电池的安全性保持还是不错的栋,这是实验的东西甘,严格按照了国内国际标准篱盖,因为我们的电池企业也跟国外配套酶偷械,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酣壕懈,所以我们其实国际的标准都是满足的吧诺讨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茫沮烽。我也举一个例子次,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的府镀齐。刚刚说三星的有熔断器嗜碱施、过充保护器何躲炼、防爆阀凰,模组的我们现在电池管理系统等等啦,还有一个问题微拱,自引发内短路冯,这是一个问题菏沦,我们的制造杂质吝、经常小规模的过充过放认嚎,长期积累以后会自己引发内短路吻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做探,因为不好重复实验疼,我们首先做了一些重复实验的方法淘,把规律摸出来了捅搏担,这个短路会形成三个阶段夕煤芳,内短路的第一阶段飘茄峭、第二阶段吃轮、最后一阶段稻。第一阶段只有电压的下降炯捣、温度基本上变化不大创囊,第二阶段保丢,电压下降同时温度有大幅度下降勒袭拒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袍。    如图(ppt)芬盯,这是替代实验汝,这是算法际静潦,这是短路的测试实验拱,这是结果购,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盲俱害,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仙、内短路的阻值都能精确的辨析出来猩,提前预警热失控事故么盎。    整车安全戊,首先是轿车安全掠内头,比方电池的防水畏,跟整车关联度很高谐罚炽,因为静态的防水炬躬厘,放在车上不一定防水萎睛耐,现在都知道IP67坞蜡赂,其实一些厂家都做IP68了鲍肪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伪,我们如果做得好是完全没有问题的考,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋,这是我们做完的设计秒碌缓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魂桥,这好像是我们比亚迪的电动车吾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钵假浇,做得好我们的防水比燃油车还好概划,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好郴嘎,关键是我们的技术到不到位痘,所以我们来谈安全问题应该这么看先。    第二够迫嗣,轿车碰撞安全仿,我们做得好的企业也是不错的婪黔。举个例子汇吝,长安的物袍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粒耸羚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驾空脱,这是产卢恭、学概、研联合研究的郎棠登。甚至为了将来的发展敲防泰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳窗唉。而且电池包不是越厚越好屎慨顿,如何又轻量化呻顿淮、又防撞贸,在优化设计方面也还有很多工作可做奇丰。    第三焦拧骄,整车电池系统总体的安全保护冒。我觉得我们通过上次的整车交流会仁娄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馅锋敖,大家都觉得还是非常不错的角评申,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肋,尤其是轿车企业是比较好的韶导,分层家筷并、分级做的是非尘训担好的歇赔乾,比如说高压安全管理系统措撩。就是说只要按照严格的流程来进行开发辫丝炕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烽铂。    另外我提一句客车艇店醇,待会儿宇通的汤总还要讲的淘,我不多说了冒峭胸,他们有成套的方法来保证安全性呈。    最后某,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲍棚榔。前面领导都说了拆巨,多少起多少起凑,这是从2月份到7月份统计的10起以上床丹,7月份多起来了誓侮。现在存在的问题坞,我们在报告里面有详细的介绍探虐练,我在这儿时间关系也不说的太多了陋。总体来看士歧汉,我们安全性准入门槛要提高戈览碧,所以现在在指定各种标准惋档玖,要进一步提高标准喇肋。当然还有一个问题蔑卧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姥,因为充电桩跟车的接口是老的犬挖亭,现在要搞新的镶哆,新的总体来看是更加安全的瓣悲,老的怎么适应新的海酥砂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战念。    我们的发展建议敢,我也不详细介绍了篙,因为我们在报告里都有汀,永伟会比我说的更清楚一下茎。    第一个购剖,完善安全标准桔兼洼,制定更加严格的安全标准己。最近客车安全标准浚、电池系统的安全标准微把诲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准特惩。    第二个匙哦磨,监控体系筷姑,现在当然都有监控系统霓,马凯副总理上次也说了噬榔芳,监控主要还是要靠厂家监管贾刀显,不是靠城市最后的那一级伤孩,最后那一级你也不会给太多数据通挝宏,数据最多的还是我们厂家自己旦怠,我们最有能力监控好拟权。    第三个突娘残,强化充电基础设施安全管理成,严控地下车库台烙仙、高危场所充电设施建设与安全监管化扦称。    第四个承,改革检测体制贾记,我们建议建立新能源汽车年检制度措锰孔,传统车要年检惠猎熄,新能源车是需要年检的釜,比方我们防水交、防尘性能抖掏坷,新车是好的炕渐饯,老的就不一定了铜额雀,我们的绝缘性能莽配、漏电保护等等是需要检验的奇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗅吵,这都是很重要的腔。    第五个诲踌躲,建议改革行业的监管体系婪,现在我们是准入冲苹剧,有几千个车型鳞鬼,客车是很大一个数侮寡显,很多厂家都进来了得,不能说让谁做罚末纹、不让谁做郡醚井,我想将来要引入事后监管的体制劳,谁要出了事要负责帕论,要召回挖镁倘、吊销执照佃熬、取消资质肃咀咯,甚至取消你不能再进入这个行业姆澈缮,这是我们建议的要加强热,否则这件事情没法弄莆信。    结语三句话轰瘟:    第一墙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舵模骨,为什么是“命根子”舍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腥下,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全昂炕?我觉得怎么强调都不为过访鹤,所以我们要警钟长鸣财,高度重视儒检,大家都是这行的从业人员敢,都不希望这个产业下滑淑伦抱,但是为了做到这一点泌,必须要警钟长鸣变辫绷,高度重视曹们。    第二虾息土,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺劫。想性能大幅提升查,大家都希望300公里讨、400公里刻,客车也是要提晶狗汾,高比能量电池是必然的趋势氯吩,往上提的瓶颈技术就是安全平。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耐钾脆。所以随着动力电池比能量不断提高榔,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹤,本土企业要有危机感城龄。    第三购围掸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啸籍瓜。安全管理聪,政府责无旁贷庙。    我就说这么多壳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硕淌叫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逻卿恰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埠班,到今天的北汽EH400的下线赴侍,北汽的这100万辆用了5年的时间弗侣。    在活动现沉宕铩,北汽集团董事长徐和谊表示荚伶娩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荡叼,不断的加强产品东殊、技术娘壤偏、管理创新比善陆,不断的加快电动化舰努、智能化硅鹤、网联化难、轻量化的发展步伐诺唇,全力抓好‘π计划’的深入落地斥请。力争到2020年榷,实现自主产销80万辆胸暮,这其中包含新能源产品20万辆邦,实现销售收入700亿元日齐煎,进入自主品牌前三名的目标兑趴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业截暴钮。”   “来得晚馁,干得猛敲,站得稳”    “来得晚输瓮仓,干得猛竣乳拴,站得稳裤饱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结会讼。    “在行业内来说骚吭骋,本土企业已经很多完成百万辆了屎佃歉,我们加入进来荤偏,形成一种集团向上的态势诬。”北汽自主分为三个部分矮,“绅宝贺磨窖、北京荤刊思、威旺缺一不可荡,齐头并进汹僻抱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔姬。”在随后的媒体沟通环节中论溃拎,李峰坦言慈岁唬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勒檀泄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洽谈。北京是传承“越野世家”品牌精髓宦韭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赴恒。    “越野车是小众市嘲ぁ,但是在中国市场上七骑飞,硬派越野却镭辣,没有人能从北京汽车手里抢资源浩。硬派越野或是下一个风口撬。”李峰在接受媒体采访时表示香。    除了在品牌划分上的努力惊,在车型投放层面痘承废,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车距,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堂漂萎,而到了2016年枫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杏汾,加上北京品牌和威旺品牌瓤拜科,更是达到了六款垢牟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涡伐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录校避脸。    而面向“十三五”桅,北汽研究院院长邬学斌表示凹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拎辩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述频埂匡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崎慰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纪柑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃目寇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贤共。”    是的惕偷烘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线榔袭谭,北京汽车仅用5年的时间箱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贪门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馅,现在一是车型结构变化了挽,市场引导到SUV窝性、新能源和智能化上去达。我们由三级跳变成了一级跳定炼叫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胎,“市场的变革对于自主品牌来说柑,恰恰是一种机会荚。我们有对市场最敏锐的感知接倒思,最接近市陈病,这是任何合资企业都无法比拟的粟。”    从年产销量看绿诡局,2011年达到2.4万辆匿镭、2012年实现7.8万辆舵、2013年超过20.2万辆拾配、2014年突破31万辆突、2015年完成33.7万辆腾,2016 年预计目标42 万辆鞋,到现在已经完成了23万辆暴淡卷。“2020年我们要达到80万辆瞧栏。”徐和谊表示钞脾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品覆獭,还要有好的营销仁奴,“酒香还怕巷子深”皖弧。在产品营销与销售网络建设方面杆姜,北京汽车依旧不甘人后蒙浆读。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜卡,“人在一起叫聚会说暗,心在一起叫团队腔尉红。”    2016年上半年尚括,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刃既,同比增长396%五,目前网点总量高达到836家蒙,渠道建设速度令业界刮目相看醒桥垛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家片菊灭,同比增长20%呸,目前网点总数已达1081家僻抡品。    据已公开披露的销售数据固松,2016年截至7月刮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆紊秆殴,同比增长42.7%汗氖,远超乘用车行业11.1%的行业增速哆。其中海,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兽,同比增长94.6%撼热冬,成为名副其实的“自主增速王”菲酗姑。在具体车型上溜坦啸,绅宝X25累计销量接近5万辆背颗,在A0级SUV细分市场排名第一城偿。威旺1-7月也实现了近10万辆疲秦京,同比增长6%以上羌面。    对于营销体系隧歉,蔡建军表态称嫂火:在互联网时代溉,消费者出现了很多新特征仆导羌,他们爱分享互动管,重视原创和分享挖背,并处于一种“始终在线”的状态途,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翘墓浩。   对于未来圭歪: 李峰表示汐,在“十三五”期间勤监,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祥。    其中针对绅宝品牌豌戳券,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哗藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕铺骨模块化技术平台便。    此外顾怯娘,针对SUV市场火热形势吮潭防,绅宝连续推出多款SUV车型奈袍尾,形成了X25敛慈、X35卢、X55冯、X65组成的SUV系列歧,实现了对细分市场的全覆盖晚哇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氮稠催。未来寐,北汽威旺由经济型微车怜哭篡、MPV煽缆、SUV和轿车等品类组成思浅欧。   责任编辑辖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔惟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尝茫陶,在杭州召开擎燃扯,我们非常激动然碑。我们希望全球贸易更加公平碌乖尾,中国企业能够更好地融入世界市场太懒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示态,要向世界展示中国汽车业的良好形象械瞧寒。据了解拧坚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膏酸。李书福说熟竟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煎磁酬,李书福告诉记者洽当翱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲁,吉利要展示好自己的形象悲沽酬。李书福认为地遂滦,我们要解决全球经济治理问题跨梨罗,首先要做的就是提高自己的竞争力刊淬棉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毫玻量。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕊,李书福就来劲了纲群,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陇,是全球经济的一个缩影考。”他介绍说丹脾釜,未来汽车产业的方向是电动化联、智能化逻甘、轻量化苍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栓沦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颊赡脑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一簿。李书福认为挎砂,两者的“联姻”以及之后的融合发展柿限,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潘、活力尉榷、联动鞭篓察、包容的世界经济”仆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”监某,在他看来两者在基础理论研究和基础墓埃块研发方面合作得非常不错刻拈弟,他希望沃尔沃能更豪华昂、更高档寡抄屁、更有竞争力委编,希望吉利能不断提升品牌力笨傅、竞争力和溢价能力寝室屉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喊显。”   在吉利汽车体验馆扑,新款的“博越”展车停在那里许饥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挥蒲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恕鸵哼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呕。李书福估计蟹茹璃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喀矢。去年冬天笛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时措吉,他也曾表示抽淑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备够活。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艘概,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睬饺,商业模式的变化已经从电商身疵里、维修窝晤、汽车金融憾宪锈、二手车榔律蹈、人才培养等领域开始镀负,逐渐延伸到供应链前端的设计昧净、研发和生产渐捅拾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屏称贩,这是核心存腿。”李书福说立溉哄,汽车和互联网良,两者已经分不开了舜,汽车制造业要想有未来衬,就必须和互联网深度结合起来噶暗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛙聚叛,吉利每一次研发创新侧干、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驰亲攀。   “安全既是时间长度袱善,更事关人的生命边。有人说密棘,现在的汽车都很安全了狄渤,安全已经不能成为汽车的卖点了排瘟齐,我认为洁爱,这句话说的不准确怂汐嗡,也不全面雇胃。安全对全球都很重要宛,对国家很重要去,对个人也很重要呛答常,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害同,可以说安全事关大局侵,安全关系到千家万户魄笑呕,我们一定要把安全放在首位团膝。”李书福说甩胯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掏荤,不仅有央视的直播科,现场还有上百家媒体虽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分创脓使,受到业界的肯定徊藉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乘匿,用现在的话来说就是企业的基因峭池,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忍,当其他条件与安全设计有冲突时寡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毕,而不是相互妥协顺陛郡。”他认为泞紊,当造型与安全有冲突时便亲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姥保,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吨红拟,也会毫不犹豫地选择安全合。“汽车是给人坐的燎赶趴,所以安全对汽车而言实在是太重要了百抽。也就是因为以上这些理念脚膛挠,沃尔沃才能发明汽车安全带哎、汽车安全玻璃粳竞狮、安全车厢拆呕、儿童安全座椅帛、侧气帘立释弄、车外气囊矗、交叉路口自动避险自动刹车蒙缚、城市安全系统等等盛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痕暑惭,因为对人的健康会造成影响把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烈迪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽窗哦。 责编污檀活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碴?这是东风集团高层必须面对的问题通薄楼。“国内前三人,2020年品牌影响力达到行业平均水平橙焦券、市场份额5%夏、销量125万辆挥,其中东风风神必达35万辆柬,挑战50万辆熬狸箩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕屏胸。   论自主品牌的持久战菲灭菏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点境盗署。在他看来陛,相对与合资品牌臀,自主品牌的发展分为三个阶段新:战略防御汲朗、战略相持和战略反攻揉。   “对标合资品牌憋、自主品牌已经经过了战略防御阶段腑定佳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炭花。”8月10日蜕瓣爱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煞呻,并反复强调岁茅屁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辩鲍舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于功,风神刚刚取得的历史最好业绩弛级。凭借旗下三交ィ客——AX7睬、新A60卡咸举、AX3筏背微,东风风神1-7月累计销量76322辆试孙、同比增长33.5%铣,其中7月单月销量首次破万人缎料。另外咳埃,轿车销售26756辆凌沟粉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诫苛,同比增长27.4%舷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诧班铃:第一槐寥,超额完成任务;第二擎壤菏,轿车和SUV双增长函蛾。按照目前“三箭齐发”的态势撤几实,东风自主乘用车会超额完成今年的目标计被如,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹿哪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泪念,东风A9超过传祺GA8骇暗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甜灭杉。   “其实锻故,我们重点想对比的是帕萨特厦。”李春荣云淡风轻的一句猫敞,让一向低调的东风乘用车共宛,平添了些许彪悍和霸气曙。   不过核份熔,面对长安锌、吉利碉、长城驳慌、上汽这些强劲的对手嚼疤封,以及合资品牌下探似苗、车市整体放缓的趋势颈九,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫁猩椒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镐涟诬?这是东风集团高层必须面对的问题换。“国内前三武,2020年品牌影响力达到行业平均水平补、市场份额5%碍橇暑、销量125万辆谓,其中东风风神必达35万辆晴踏,挑战50万辆帽呵凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽怜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迹反螺,我们要尽快达到35万超。”李春荣形容骆跨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吾昧扔,未来五年将是“本硕连读”钩,从自主品牌的生力军成为主力军起桶。   如何冲击第一阵营虫羌? ?   对于目前的东风乘用车来讲挤侗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偷写,首先是产品彭豹表。关于产品规划粉趴,李春荣给出的答案是锑酪,东风在2020年之前镰篓酚,会推出17款全新车型臀氨,其中传统车型将达到12款沥,新能源汽车7款捍夹。   实际上吓堡,经过七年的储备能固惮,东风风神已经形成轿车力谷、SUV和新能源汽车三大产品军团莱,在大蠕谭氮、中瑞稻硼、小细分市场布局局句布。   值得一提的是晶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喇。这意味着佛末汾,除了传统车型泡慰卿,李春荣手里又多了电动车这张牌驹糯爸,而在2020年的产品规划中水,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遂边。   产品层面烽垫界,缺少明星车型蹄摩裴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揣,而在未来的规划中澄,东风乘用车的目标非常明确绰闺:提升车型效率蓝掸,培育明星车型蝗柔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娟殿,半数以上产品达到细分市场行业平均值檀江。   实际上垃缅,东风乘用车下一步面临的问题吹懦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佃。除了风神之外齿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泡报,以及合资自主品牌啼富,而在东风入股PSA面摄,成为第一大股东之后肩,东风乘用车无论在资源整合魂、品牌溢价佬囱、平台技术方面胜腹逗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娥册径,当然这还需要时间证明旱萍碎。   不过屏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛊鞠吭:资源协同包括产品琶、平台熬、制造技术枫杜狡、供应链峭碳、营销和国际协同榷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奥,随着车市的放缓凌价惫,近年来瞄,从豪华品牌到合资品牌情划赤、再到自主品牌椭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弧糖介。   与成熟品牌不同骨糯规,创业中的自主品牌客叔,在招募经销商枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讹僵稳。随着竞争的加剧九酞酬、产品的丰富疟嫉砰,未来将对渠道提出更多的挑战搜虫,比如一年之内连上四款新车的吉利枷落惫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矫娩偷。   盈利能力当然是最为重要的标准沽,但是牺牲自己开碉撤、持续补贴经销商班,也不是长久之计簇撮,解决之道要不断有竞争力的产品推出溺胳茨。今年年底鞠,风神AX5即将上市得篡瞥,明年AX1也将上市狭规。   实际上恢禾,在青海活动开始之前韭拉,李春荣提前到达西宁管驮,专门到长城和长安4s店进行调研瑞褂痘。让他感到欣慰的是耗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75家衔玲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糙桨亢,我可以负责任地说侠,我们的商务政策是最好的端,没有之一垛灰。”李春荣对于渠道的重视程度省卜晒,基本上是亲力亲为规不。   目前烁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度良钨铺。按照规划撇,每年净增网点50家店,未来单店销量逐步提升至800台以上席骚长,达到中国品牌经销商中上水平歪讽委。 责编十:李芳" " 【傲肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寺,由中国汽车技术研究中心主办啃糯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氯。在本届安全论坛上翅限痕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仟戌,在回顾过去的同时高醋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煽撅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汾耸豢、车辆迪、道路等影响交通安全的诸多因素抬痰性,促进共同发展亲,从而降低事故中人员伤亡率效蕾论,最终有效改善中国道路安全状况咳缝超。   会后搭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灭妒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荚恼刑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阑刻,并阐述了对于人渐庭梗、车墩耸酷、路剂徒簧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扭瘦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狈轨晶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券倪肩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悔清陶,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗讲,即分别从社会豪绊、个人和车辆三个层面采取措施团,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烫兼,就是在车辆的周边棠柏,设置一个安全保护屏障奶扫,针对车身周围不同的危险接近程度辖盖校,我们会开发相应的技术进行保护己里孤。   除此之外吮识,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饶。在车辆的前方码谁、两侧客洽、后方建立一个全方位的安全屏障馈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念称磐拷。同时汾闺毒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚊,日产汽车也研发了一些相关技术切漆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虎扛势。   日产汽车始终将零排放攫换、零伤亡作为企业愿景姓潭眷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墨稿弦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痊降悉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屠,可以在自动模式下完成转向咀潦姐、加速和刹车等操作林爽,提升车辆的安全性能蝎涛钝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挠餐澎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郝井。即使后座坐有乘客表尺,后侧方视线也不受遮挡蓖亨掏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋腐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刚闭诚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上删,帮助驾驶者做出正确的判断眉施价。   针对电动汽车领域抗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钾壤,而电动汽车上的安全技术省,应该也已经达到了世界顶级水平挥镭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唐犬,高桥信彦表示复焚镰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度级椿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盾挟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吨发室,日产在研发智能交通技术的同时两隆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娃贰鲸,其主要分为四大领域瓣。第一大领域是关于自动驾驶技术的难瞥泻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厂下。第二大领域主要针对电动汽车(EV)是互,对电池以及其安全性能进行研究鼓羌。   第三大领域是新的移动方式嘛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备看,换句话说徊断鞍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烘,我们针对这个展开了研究孩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拜。   未来啥列江,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柿东烂,同时凰炽鼎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犀编,进一步降低交通事故发生率痘、持续改善中国道路的安全状况忿诡泵。 责编独:李芳" "     【环球网报道】8月10日尖缚萍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫亢廷,共推出6款车型庇,售价区间为17.58-23.58万年刃。   新车亮点唱:   外媒点评炯堤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桥畅:李芳 版权作品彻蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载都被梅,违者将被追究法律责任督。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拟谦示,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疵汀。   不久前摆官,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莽俱,北汽集团以549.329亿美元营业收入前伪,排名第160位玩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庐函呢,也是首次入围世界200强兢。“我之前的预测是在180名左右派钞,这个结果确实出乎我们意料鞍脸屠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靖。   据网通社了解搐虑趣,2015年淬莫飞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抡,再创历史新高提挺。“十二五”期间澄瓤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫁丰差,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苹美诧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莆,增长3.4倍环。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佛郡,网通社可以断定以下两点田懈莽:一将童、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皖、稳定的增长捌砰春。二饺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戒骄。   为什么能做出如此判断抬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狭磋?徐和谊的一番话做了最好的解答蛇擞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禽谈腑,咱们给人家代工挣俩臭钱狄惮,那是发展民族工业破狸五?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚷?不可能居矾娄。能走向国际化吗铰秋?那更不可能底帮。”   然而播,做自主品牌秃庇,光有决心哆筹、喊口号是没有用的片办紊。正如徐和谊所说郸:“干自主品牌真的难嗜含,现在大家都处于成长阶段芯吼烩,想要效益好显然不现实桐谷。但是效益不好就不努力柏芹,就情有可原吗狈?当然不是!面。”   从“1 ”变“2 ”玛发巍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蟹尖妹。短短5年时间辉邓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扩功肮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩。“北汽人要有工匠精神飞梦氏,低着头衫葛、少说多干疮,闷头干摆,一代人不行两代人从煞佰,肯定成功侵娃灿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求繁钩。   随着“十三五”规划的展开羔差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夹漠剿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勒拷。据悉克陶茂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豆钉、供失倘、销剩、研于一体的北汽集团南方基地遣黎性。   届时九,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市传佰矗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绍魏搂,形成1+1>2的布局憋冗涣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屑订,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞘。   “十二五”期间氢,北汽集团凭借超前的战略眼光撅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展星。通过产业链合作看,北汽掌握了最核心的三点(电池俗杀钨、电机讥剁身、电控系统)技术筹税。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹊详劫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摄荷盗,并取得了中国第一劫拎融、世界第四的业绩惋。   据徐和谊介绍苇盲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓄嚼酵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暖椒匹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溃秀,北汽集团零部件业务板块几乎是0侧贿栋,经过这几年的快速发展诵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僚湘耿,这是之前想都不敢想的理。”对于北汽集团的转型截,徐和谊深有感触纱孝练。   据徐和谊介绍暗,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓟缓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筛单,包括汽车金融粮坪、二手车涉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌,带来规哪枪胨唬和效益的双丰收勿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钱邯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弯杀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搽湃,这也是转型升级的重要标志之一耙饶。北京通航以合资持俱、合作糯健、资本运作为主要模式铂,在国内实现了产品工业化和市场营销邻。虽然规模不大簇,但已经显现出良性发展态势腥。   直视软肋眉祷臂,质量和效益成关键词   “整体效益不高叙杏涣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言态空吐,“我们举一个例子碗略,这次500强名单共6家中国车企上榜绦恕且,总共盈利114亿美元铜。美国2家车企涝镁啸,共盈利171亿美元弛谰。我们的产销量远高于对手小囱,总体效益却不如他们蓄廖漓。”   徐和谊指出隙,提升效益谅,整合全球价值链卡屁,转型升级犀挖汇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的居和,也是整体中国传统制造业需要提升之处拘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁,向好的企业学屋妒,从7个维度努力锌怯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汤午毁。还有四个月梅炔僵,拭目以待柿赡糙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抢捅翘,通过与他的交流可以看出亩,对于北汽集团的成长他是满意的荚绥科。然而凰师,作为一名中国汽车人差开,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粱虫。   “跻身全球200强企业底,不是终点肠闪胺,而是新的起点叙劣赋。”徐和谊更是霸气直言炯且萄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煽笨,中国汽车行业前三甲画。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捐:李芳" "   车云按茅具贩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牡荷茎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悍套,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨粱。本文由现场演讲整理而成还。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创萆!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸替潞臂,这两方面的关联性是显而易见的面搔靶。    说到沃尔沃抠,大家联想到的第一个印象就是安全币顿。的确免挟管,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翟笛,他们就讲漆:“车是由人来驾驶的忌答。因此构,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抛娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忻弄斡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明廓还荚。可以这样说芜裳烦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脱扦纲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钎潞境。其中当然有标配的拈票,也有选配的栏,组合成不同的配置谭疟侩。这里我稍微着重介绍一下烫,沃尔沃的City Safety城市安全系统哭党。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怖蹈表。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巧蹈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史期泰。在2006年的时候恍钾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统融群喝。第二年也就是2007年念邪时,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统步炬绒。2008年崎借,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幸巧,成为一个技术子品牌态。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒,扩展了许多新的功能拦父疥,比如增加了行人探测潘柑、自行车探测处苛、大型动物扦持室、路沿和路障探测与避撞功能俗。    避撞系统为什么这么重要呢翁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶模,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车到台孤、转向功能的话渴,一切都是空谈措。想象一下辰荆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存,这将是非常严重的问题缺陷鹤敌律。避撞系统的工作机理非常简单伪杯桐,首先是探测捍诺,然后是评估决策矛,最后是干预阶葡脆,包括警告或者自动刹车闯。    首先是探测陀。相比以前程洛价,探测功能已经取得了巨大的飞跃朴舰努。从单个雷达到多雷达和摄像头襄徽,并结合多传感器融合算法梧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战素杏淋。    接下来是决策夕芦孪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞女笨洗。但是你在路上开车宛琶庇,特别是中国的路况精浓帮,不可能前面只有一个障碍物枷。所以随着多传感器的应用骸湍,现实需要更先进的威胁评估算法娟,可以同时考虑多个对象锚割。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劝,你车周围的一切都可能是潜在威胁劳。    复杂的算法肯定会增加计算量苇取冒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫩,有必要进行适当的简化讥糕灸。但问题是怎么简化昂欧?比如现在大家经城捌Γ看到的中国式过马路赋,一群人一起走长多冻,走到路中间肃脑,可能有几个人继续往前走鬼鸥财,有一些人停在那里离,另一些人却往后退菠竟爆,这时候要判断预测是非常复杂的触芍双。所以画狮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗣看翻,使得警告和干预措施如何定时恋、提升相关性和可信度始终受到挑战涕椽匪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拼墓,才能提高决策的相关可信度砍。    最后一步是干预搅铆。判断之后还要有一个干预的策略忌坷。干预一般是两种剖,先是警告匡,再可能干预怒。怎样警告呢起?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告日本淋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缚饰。如果没有可感受到的威胁存在筏岁趴,原则上车辆不应该警告驾驶员恒顾玻。这是因为浑,如果还是警告捂课闺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潮权。时间长了之后插菩泉,他就会把系统关闭或索性换辆车垫瞥,在中国的路况环境下似摔,如果一路上都是不停地警告雷,这的确是个问题耽抗驮。    警告只是一个声光或振动的信号串俏镁,那么在警告之后唉丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晨擂谦?我们的策略依然是使:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卯,否则车辆不应自主动作垮,理由也是刚才所说的烧闺毛。可喜的一点是瓮艾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升董光,自动干预所需的时间大大缩短了泥,相比十年以前付抄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嵌臀边。最后一点推俏,怎么协调人机界面舞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枫氛郎,也将是一个很大的挑战霜蠕。    刚刚讲了很多瞧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耗谷。首先是效率问题楼,要调整警告反应的时间熔肉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸵冲囊?警告干预是否可感知与理解奶洞?第二是相关性嘛寄校,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陀翔?是正确的警告揉码绒,还是漏报或误报俊徒控?比如说路前方有一辆大卡车洛,系统把它误认为是高速路交通标志牌荆试不,而不给任何警告帛点,这个明显是漏报似。但是反过来说舰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颗,从而警告干预斧,这个就是误报聚,这也是第一类和第二类误报的区别百轿。最后是接受程度粪,警告是否很高程度被驾驶员所接受憋随茨、并配合戚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婪蹭瑰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颧摩呻,所以这三个因素之间要互相平衡奈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灌戌式,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抵肋互、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贺袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烹砂?是不是因为最近自动驾驶堡痛、无人驾驶炒的很热全?同时还有一些顾客在问槽蹲,自动驾驶以后眉萍,我们的驾驶乐趣在哪里隋食坑?因为很多人喜欢操控潍率患,喜欢在山路或者赛道上开车片存孝。    我们完全理解这些考虑怜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疲舰构,今天早上我走的是中环咎查,走走停停琉怜,就像这幅照片中般的拥堵磷。当然奇,交通拥堵也不是中国所独有传佳崩,随着城市化进程的加剧超剩,这是全球性趋势睹阑深。请问这样的驾驶乐趣何在杰?    除了拥堵劝,还有安全问题悄答途,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殊。城市化的发展也加剧了空气污染踩孰,以及可持续发展与能源的危机秸顺。对各位顾客来讲拨,还有实现实时互联和出行便利的需求曙华。    所以伸歉,自动驾驶对社会衫泻、环境和经济带来的益处是多方面的膊结。首先琶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钒涝哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误癌烤,即使提升不到100%安全唱祥,但是97%耗丝陡、99%可不可以厦接测?自动驾驶还能连带产生其它的好处掇,改善拥堵沛辖市、节省能源消耗哎、减少大气污染偿撵块,以及使旅途时间利用更高效康。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窍丛镀,但我们说肯定也有挑战娩,世界上没有免费的午餐悼伙。对于使用者来说抢碘,有人机交互的挑战狈圈。还有失效模式控制潍扒,万一系统失效以后怖铜,怎样用冗余系统来后备控制携。有跟其他车辆系统的交互危奸,你不只是一辆车单独行驶在路面上络芭题。怎么感知环境衰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寞。还有最后一个核,再好的系统斧,当顾客不当使用的时候澜,怎么做这方面的技术应对处理蕉伦。对于车辆设计来说休戚残,还需要各种各样的冗余系统做后备饭啤,确保自动驾驶安全萍哼。    其实储修,自动驾驶不光是技术问题驹,更重要的是对社会和伦理的挑战躲惧肋,大家是不是能接受奶剂?首先拷,什么样的商业模式季桃淖,是我们现在继续卖车的模式连推,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式守反谈。基础设施的改变头,比如说车道线窍、公路标识的统一倘捅破,这也是非常重要的略矩嘿。还有保险公司是否接受提恐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摩。最后是公众的接受程度窗糕吼,法律和法规的约束藤淘钨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恃微,从而也引发了很多相关的讨论惮斥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艾斯?我们非常明确店娄蝗,这也是一贯的战略刻扮儡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者估啥圭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者项须。    这里举个最近的例子赤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妨田叭,已经在欧洲量产上市赎闺颁,今年下半年也将在中国投放市场关暮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向危,而无需跟随前车泵深帝。要知道簇秦差,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的背僵宏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拈变,那就是到2020年乏蛔靖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拳。这是沃尔沃汽车庄重的声明囱妊,也是一个非常具有挑战性的目标窃顶湾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢史扇?    我们认为首先要充分研究四寇,通过真实用户与真实交通脖狼奉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通派。还要多方的合作僻渡鹃,沃尔沃汽车通过与包括供应商水瘦齿、大学研究机构连平纶,以及政府部门在内的强强联合强败浆,来应对全球挑战守兑。自动驾驶之路没有捷径兽,就像练马拉松一样匣龚赫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恼酒、循序渐进的爆虏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彼涉款,我们走的每一步也都要以安全为核心绵豢弥。我们要以客户为导向肺微,通过提炼典型路况纪,悉心定义测试所用的通勤道路揽娠,同时尽量控制风险患镭。在技术成熟之前工浇,必须反复的测试痰喇巫,以保证安全与可靠沏裂颂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试供。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纲赫:要验证对社会和经济带来的好处诉,是不是适合当前的交通环境厂,顾客共阜德、社会公众的接受程度碘爽思,还有道路基础设施的支持是不是充分是,与其它车辆和道路使用者的互动卢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定安颅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荚腺图,真正的大规模测试将在2017到18年幌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车情罚嘛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饱犬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目突。    上图右边是哥德堡市区的地图揽,这条环路相当于上海的内环或中环杉巾坪,即城市高速交通路槐,是没有行人丹、自行车花,也没有交通信号灯缉京陡。自动驾驶测试者是租赁顾客浮稠仑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗怕。在驾驶过程中临警李,允许处理其它事务捍,从驾驶员监控到不监控榔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啃草甸。    这里我要讲个非常重要的概念懂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段略煌傲,驾驶员还是负责监控和指令翰踞,必要时晃奢,还应尽快接管人工干预家,所以还有不少局限性磐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控森,车辆负责监控交通环境刀韧,根据路况决策和反应脸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狭鹊朔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能效,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已团。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模醋碎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慑缔母,驾驶员需要对驾驶负责冻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蘑级狗,或者SAE第4级的程度丁丁捌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责深篮典。可以看出味吕,这是两个阶段之间非常明显的分界线糙败。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理混舅,简单地讲葱,是通过多传感器融合华豌吴,包括单个或数个摄像头鲍文肃、毫米波雷达曝、激光雷达墙、超声波传感器等构扫粱,加上云端和高精度地图的讳熊,来感知周围环境械,评估路况和交通状况棋举,相应决策与控制芜,最后通过制动辆、转向和发动机系统来执行干预受。处于安全和可靠的考虑祭殊,我们有备份系统私敞,冗余的执行机构倦缚茧,万一其中一套系统有问题蜜薪茶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搽办,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悔炽鲁。2017年妙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翔,随后我们将在中国崩暴绩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潭嚎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶籍,自动驾驶的远景又如何宏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尺壁帘。如果大多数车辆有自动驾驶功能岭美德,车辆可以与人韭灭犀、车痕清、路互相沟通秤课,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放略钳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上标尾纱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爽娇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纤回甫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼教。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寿屯渴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心协。 责编剖股课:李芳" "   从很多角度来讲碧烘滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸菩忿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烷俏,国产化是必须的道路毋忱咐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蝎兰输,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐,能够接触到更多的消费群体抖。在网络发展策略方面蜂病量,我们会更加看重网络的构成形式刨檄燃,像城市快修店受谓、售后维修中心赋、维修工厂等妙茬护,主要目的是增加服务的便利性豆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醛。    上周末(7月29日)蚂,在接受采访时侮毕囤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剃,回答了中国经济网等媒体的提问拭挎誓,内容涉及国内高档车市忱凇,宝马在中国市场的发展战略吉聘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叹唬苇,年轻斧僳、专注星毒,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔚拇捂、坦诚煞话晴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碎萌驾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寥碍藏,刘智说瓦,中国经济发展已经进入一个新常态掏柔单,就是从高速增长进入一个健康螺、可持续性的增长攫寄。但是誊丧麻,随着经济运行质量的提高挽橡阮,每一个百分点的增长呸径违,都是一个不容小觑的数量篙芳。把这个结论放到豪华车领域绢,我们所存在的这个行业无饭杉,应该不会有前几年爆发性的增长恢,市场会以一个比较稳定旦角嘲、健康船线夏、可持续的态势继续发展箔翱柿。就宝马而言杜怕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旁。比如茅箱便,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扮,而是把新车筒徊膘、二手车洁绿,技术保险儡舜,国际式售后服务一起发展倾嗣,我们叫“利润四驱”了强,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箱囱驼。    今年薄,在集团诞生100周年之际反,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略队惊闯。那么匠台思,这些战略在中国市场怎样“落地”蔷?刘智谈到童浓,宝马集团刚推出新的第一战略衅款,其中的很多元素不仅是契合中国市吵怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潜堤胎。他举例说廷,宝马提出的智能互联概念敝卤未,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虱酗,领先欧洲10年以上队坛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聊居。再比如新能源方面归呛。中国政府强调记废牟,到2020年新能源车要达到500万辆俺陇少。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桑,包括纯电动和插电式混合动力车型桑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冀顺丧。所以在新能源车领域滥,宝马会加大对中国市场的投入乱县烂。因此怀净,“从很多角度来讲拴扳辉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”时驮,刘智说罚坟。 BMW i3    随着本土化战略的实施幕淮吭,高档车市场国产车型所占比例越来越大雄。那么岗衫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傲奉?刘智介绍说胖兽损,目前匙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涡佩。在几大豪华车品牌里面袄,就进口车的销量来讲琴毙,宝马应该是最大的串却。我们对目前的状况还是满意的槐。因为这本身就是在我们的商业计划内澳陕扁。    至于将来文,刘智强调瞬楞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夯糖湾,必须在中国取得成功角埔船,在中国取得成功辖籍席,国产化是必须的道路”啼碘较。所以夸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入登挝霞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戌粹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霉罚。不久前茂鹿抄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捐干。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霞坞。从长远来讲啦贺拆,国产车型的占比会越来越高微。 全新BMW X1    近年来忱蜗溯,高档车市场经销商层面的动向备受关注挠铣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翰题?刘智认为贡,应该说趴捶设,这是一个行业性话题抠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聚佰,在厂商给予经销商更多的支持配合后抡杏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势售房。就今年上半年的情况而言活蹿隶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抠。对比去年的数据承措,我们发现实但,不管是在新车毛利暖肩,还是其他业务板块猩深射,尤其是在售后榷瞳、二手车涸、金融保险等等几个业务板块缉境,我们都有了明显的进步窍恰季。因此薯,他觉得韶期睦:“目前可似谁,宝马的经销商网络是非常健康的”江。因为舜宽洼,随着中国市场的不断成熟稼洼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刊钩。从厂家的角度来讲厂撮,我们也不断调整新车的供求关系返淡敬,调整车型的配比慷双户,调整商务政策没耗瓤。综合下来姜城,应该说目前宝马经销商网络臀,处于一个非常健康的可持续发展状态咀。 全新BMW 7系    那么料庭供,比较以往溯,宝马在经销商网络的拓展上阜,节奏会不会放缓一些牌痹萍?刘智表示土膊拇,在经销商网络上嗜,我们仍在稳健进行拓展棚乐臣,一步一个脚印地往前走川侣粗。从绝对速度来讲城,或者是从增幅来讲损,因为基数变的越来越大粒铣,所以这个百分比是越来越低的采,这是很正常的奥愤。目前呕庭,我们全国的零售网点超过了五百家但豢,覆盖了全国所有的省市自治区奠伴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻疽,覆盖了很多中小城市喀瑟放。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焊丛。在网络的发展策略方面防吴耻,我们会更加看重网络的构成形式汹,并不只关注于网络的数量烽蛋。所谓的“形式”就是像城市快修店冠喂、售后维修中心拈憨桨、维修工厂等等一系列的体系概念芳继太。主要目的是增加服务的便利性蛋崇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捍节伐。对于经销商白身埔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丝桓,让他们有一个非常健康良性的发展咳窟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一qie功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你wei想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车xing一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中zhuan化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当