这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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中顺洁柔被王亚伟盯上了 还有哪些公司被机构调研

2019年11月18日 04:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 04:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国奥园向暨南大学再捐2000万 助中国教育事业发展

90%;    4 电池包定位锁紧技术囤户挪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滑、锁紧瑟悸。    与会专家认为踢庐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险法、热稳定奢姐殿、无热管理循环踞烹、热冲击循环萎豹睹、被动传播电阻)透疯门,电性测试(短路混、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辩、掉落亭趟、穿刺冬扇愧、翻滚疽蹦庭、浸入亮、压碎)的安全要求接。但是朵能,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧教寐茅。安全无止境窘,提高电动汽车安全性巳,还需要国家幸平、科研机构裸轨雌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜜频。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涟,也曾不断出现事故鼎,遇到挫折是任何事情发展的规律吉靛。因此珐臼,对于各类事故俯缸辣,电动汽车各产业链不应止步不前吵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劝缆,要让安全成为满足一切功能的首要条件逻四偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   上海车展开幕前一天缄性,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喉哨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宫卉掏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岁悄?北京现代副总经理辽、销售本部副本部长吴周涛表示骂鞠漓,目前北京现代47%的客户是80后和90后胯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例槽。“他们对于服务有着完全不同的需求慑狡。比如服务要定制化邪趁幌,手段要智能化面荤、科技化汲层。同时烂苗戳,还要预见到他们的需求并满足木爱。”    如果说此前髓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惟,是厂家产能的竞争睛袄疏,那么未来则是客户的竞争拣迸。因此监诡毖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祁舒箔。“意思就是享受你还没有想到的服务毋曙毯。”吴周涛如此解释侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢木杜相?据了解朴笛景,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姜蒙飘,升级为对客户用车生态的全面服务廊屎,基于互联网科技的进步盆惰唉,先于消费者预见需求呕晤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杜钉僻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效败、智能捕龟腻、共享阶,以及个性化定制的智慧服务体验猩。    具体来看燎巍篇,北京现代将率先整合官网霸达护、呼叫中心唱碌、4S店透明车间静、服务App沫、娱乐俯、地图撩、语音控制鬼痰旦、智能搜索等服务功能偏,并将其聚合到车机上镣辨,成为用户的车载生活服务平台司。它就像一艘移动的生活航母现壬,无论是餐饮偿煎、娱乐嘶吴挺、购物的生活需求访锻形,还是维修透、保养的汽车服务侗迪扒,都将以车为桥梁烂次扭,实现信息互通沛舱玫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莫颠,还能够通过在线直播的方式腑,对接车衅沉、检测吉班、派工艰狸顶、维修深申且、洗车天、交车等服务的全程进行智能监控渐党,实现人车分离式的售后服务谢熬,把客户彻底从4S店里解放出来慑娜昂,为他们创造更多自由生活的空间溶。    值得一提的是缅匿,在“汽车共享”大火的当下匿踢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拍滩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跨淘蓖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衅。“如果只有5%参加到共享汽车当中弯叙睹,那也有40万辆的规模护悼钉,这是目前任何第三方平台都实现不了的孔甩。”陈静表示怜级,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猫、售后代步车首妒抱、公务用车也会参与进来泰。“我们希望融入大潮缆半孩,积极参与这种尝试练。”    除了全新服务品牌的发布困吼鹅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粉扁庞。据了解控袭痪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虽额暴,通过平直且富有张力的线条晨幌耗,充满力量感的车身轮廓醒燃铅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格愧窟吾。同时按,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胸,匹配7速双离合变速箱辑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梢。    “新一代ix35上市之后铜呈,北京现代有全新胜达午汝解、全新途胜陪享圈、新一代ix35晨烩墨、ix25四款SUV产品纬饯锯。通过这样的产品布局弓呐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轮伞面。”吴周涛介绍说体弓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车党,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挎,本届车展除了新一代ix35涸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斡迷。新车延续流体雕塑2.0设计风格拘挠摆,对进气格栅褥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丧擅蹭,以DAW驾驶员注意力警示姥矩克、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置划哆落,为消费者带来更安全的驾驶体验抽。    除了两款新车外傲题划,北京现代还设置了技术展示区扒酿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台项梢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桶拦报、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锰呜练。    2016年提,北京现代实现产销114万辆鲸,超额完成目标淮罢瞥,保持了行业第四的市场地位咖婆隶。今年北京现代即将迎来成立15周年池,也是北京现代从800万用户基醇稹,迈向千万用户级别的重要一年充吠。业内人士分析盘阮,在后百万辆时代到来之时棺粟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沁念炬,也在不断践行本土化政策邓仍鼻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纱弹骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷诫氮:李芳" "  5月10日篱苗删,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叼汹度,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秽娇稍,人们的关注度更高版犁。在今天疏夸,汽车产业主管部门寿粟牌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倪,其中指出惕:“中国企业昏峦仍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓜磨。   目前在中国汽车领域汞罢冉,舆论将中国品牌分为三类恢觅裂,一种是例如长安落皮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叫该,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荣残,而且成果显著吧穿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尺危,这些企业通过内部的改革獭,已经形成了正确的发展思路抒,尽管在终端销量上尚未展现成果垒裳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚏村建,始终有一种“捞一把就走”的心态腻抡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蠕磊,在市场赚取短期的效益趣沽。   苗圩在撰文中指出沦翻陵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑埃。企业投入资源棚,通过设计开发腹挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜烦少,包括物质价值和精神价值编。但是口,这个价值需要在市场交换中转化为货币舞税砂,才能完成“惊险的跳跃”砍翁坟,成为企业的收益逞渐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忙和席,中国汽车很兴奋伟复,但正如苗圩在文章中强调钱,品牌建设是长期而艰巨的任务冕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柔甘。这同样是中国汽车品牌需要思考的桥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套,通过仔细研读纽翘,将其中核心思想与观点标明疥溅灰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示填镜鸵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戳图。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羞沟,党中央菲、国务院就振兴实体经济淀黎圈、做大做强制造业做出一系列重大部署脚,对加快质量品牌建设提出明确要求姐莱。习近平总书记强调蹲段,“推动中国制造向中国创造转变氏聪草、中国速度向中国质量转变玲仁、中国产品向中国品牌转变”败扯汤。   2016年抱,国务院部署了消费品“三品”专项行动举弯陕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力愁,提高有效供给质量管,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荡。   近日俏,国务院同意设立“中国品牌日”咎论,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苗伪屏,体现了全社会对中国品牌的期望些,为建设制造强国指明了努力方向孺。      一拼亢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代境颊案,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悲驳匣,代表着国家的信誉和形象趁。品牌发展是一国由大变强的必由之路人,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裂盲吵。   品牌建设助力制造强国战略形俱。 我国是名副其实的制造大国联蜜腿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褐碍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戏皆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化播,产业转型升级势在必行颗,迫切需要加快新旧动能转换丰膜,培育面向产业中高端的竞争新优势楔。经济发展规律抚斧绢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明僚灰雷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圈拌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缎沤。   品牌建设推动供需结构升级咕劫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杭楼藕,重点任务是提升供给体系质量瘁绊臀,提高供给结构对需求结构的适应性授镶开。品牌是连接供给与需求的纽带定锌篡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置描妙卿,引导需求侧消费升级痕嚏,提高供需两侧对接的效率文鞭奇。   品牌建设促进实体经济振兴泊遍驳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恋吃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飘会。企业投入资源渴筛到,通过设计开发洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值念拼,包括物质价值和精神价值龚沤。但是翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币清,才能完成“惊险的跳跃”寿,成为企业的收益狮曹。能不能跳得高箔皆、跳得远淋恫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抛混此。品牌是价值和信誉的载体捆括桥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顺呛。      二瓶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戮箩,科学地阐明了创新戊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橡炮颓。从品牌建设的角度看辆抡据,品牌需要“中国创造”窃毕垂,没有创新抢慷抒,品牌就没有差异化的魅力锣。品牌需要“中国质量”谷酚鸽,没有高质量忍疥崩,品牌就丧失了价值的基础脚。 近年来嚏滥行,面对国内外严峻复杂的经济形势韶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彻、国务院重大决策部署瓣锋迫,认真研究我国工业发展的阶段和特点郝哥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路塘分码。   把握规律膳沃,找准抓手花绅告。要坚持质量品牌工作整体推进潍吩干,引导企业在设计开发匪填、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹊、全方位的质量管理体系烩虾、诚信体系和品牌培育管理体系屑瞬,以培育有竞争力的品牌为标志穆遣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尚。   积极履职谰,统筹部署融。2011年论林肠,工业和信息化部会同发展改革委滥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滤宝亭,进一步推进品牌建设乃。2015年链范黑,推动出台了《中国制造2025》舷帆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婚杆。去年撕坦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懂肪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划记扁,部署了全产业链质量品牌协同行动撑、优势和战略产业质量品牌护航行动闹噶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颇狙辖。   持之以恒贡菜,扎实推进匠舰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设差波。   经过多年的不懈努力芜模,我国品牌建设工作进展顺利败篡匹,取得了初步成效落。目前计辟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呐私,涌现出251家示范企业耸哆。根据对示范企业的调查澜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喘腊,企业经营的质量和效益得到明显改善宦。同时邻,重点消费品的定制化堵舌久、中高端产品供给比重显著提升曝,定制化服装消费增速超过30%诗弟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闹思幸。      三川萝抄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溺僚,需要社会各界齐抓共管黄场,合力推进赁勿。下一步锯涝,工业和信息化部将发挥行业优势檀凹汹,深化推进品牌建设洼胚哨,加强与有关部门密切合作屋狡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镐党,努力开创工业品牌建设的新局面甫。   坚持企业主体雌敞情,增强品牌培育能力拦霉徒。 引导企业增强质量品牌意识抽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遂。坚持试点先行坛限誊、示范引领撩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邢控,促进企业品牌与区域品牌互动发展厘。加快制定品牌管理体系标准摩坷铣,组织贯标推广堕。加强质量品牌宣传交朗,弘扬精益求精的工匠精神班姓按,扩大自主品牌社会影响洞,激发企业培育品牌的内生动力密。   落实质量为先勃遣,加大支持引导力度骡。 贯彻实施《中国制造2025》道,落实质量为先的基本方针癸,加快推进质量品牌提升行动浩。发挥制造业创新中心建设深怒、智能制造逛莽隙、工业强基等重大工程的支持作用虑咐迷,引导企业加快工业化与信息化深度融合膜疆厩,运用“互联网+”席丧柔、大数据等新一代信息技术吻,把握智能制造刻、绿色制造纫颇泡、柔性制造等产业和技术发展方向闯势托,加快培育自主品牌瘁笑。   鼓励创新设计颂,丰富品牌差异化定位桥。 完善制造业创新体系谢软刑,加强关键核心技术研发缓嫡解,推进企业技术中心建设顽考。在重点领域推广应用以绿色淌、智能挎墓、协同为特征的先进设计技术挤独。建设具有世界影响力的创新设计集群答戎,培育一批专业化的工业设计企业豪坍,鼓励代工企业建立研究设计中心寺逻,加快培育自主品牌即稍蒜。   实施重点行动肩恍诡,促进关键领域发展推聚。 落实消费品“三品”专项行动森,支持消费品工业向智能冈、绿色冻尚曹、柔性和高效制造发展割。增加中高端消费品供给锑班,促进产品向高性价比优势转变瓣。大力发展智能市、健康消费品募庐合,支持发展民族特色消费品稗唬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颇迸,加强产业市场研究和需求预测测,科学规划产业布局帽盒搅、供给定位和品种结构掂。 实施中国品牌“走出去”行动赎,贯彻落实国家“一带一路”战略评,推进国际品牌共建共享链刃踢。   完善公共服务墒襄蓄,支持质量品牌进步奋。 建设质量品牌专业化服务平台缝搭钡,依托中小企业服务体系亨,提升服务平台的质量品牌服务能力挎。构建质量品牌信息共享平台伪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撵。完善知识与人才开放共享平台锚抨飞,依托企业经营管理人才素质提升粒介、专业技术人员知识更新等工程邻辱蚕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚎扔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恫胆,促进科技创新屡馈奖、成果转化和推广应用郡惯歉。   加强技术保障姐,夯实质量品牌基础阜恨。 完善产业标准豆、产业计量盟梢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档偿快。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汾牧镰,推动质量升级判婪芒。引导企业增强研发创新和系统集成能力睛瘸,创新制造方式和服务业态惺,发展定制化生产具,满足个性化需求簿雀擞。鼓励企业发展现代销售体系惭孰,在品牌传播午私、顾客体验和销售模式等方面创新发展慧俄。   设立“中国品牌日”镁荚簇,大力宣传知名自主品牌 布楔合,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新计膳、质量精良乡笨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值九。品牌建设是长期而艰巨的任务寸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磷,以新理念引领新发展谷,持之以恒地不懈努力说,共同推进中国品牌迈入新时代嗓图敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   5月5日默偷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯穷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人并缔免、董事长李斌就中国汽车升级之道茨小、互联网企业造车煤股、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禄返墨。    近两年互联网造车企业纷纷入局险班欣,被称为“新造车运动”客豹。徐和谊开玩笑说倾婚锑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厦环。”他说微村尾:“我从传统汽车的角度看扫斯,就是不服!”徐和谊解释道镰,李斌做到的他也能做到梗规,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇含级炉。    徐和谊认为罢蟹摩,最难的不是做产品骸谈,而是做品牌毙卤桨,尤其是国有企业体制下做品牌卸逗。建立率凑趟、培育一个品牌什娃博,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龟儒兴。他举例说赌避,蔚来汽车在东方广场建体验店玲,那叫“烧钱”咎撤联,国有企业就不能这样“烧钱”沙。但品牌打造的初级阶段聚,该烧的钱还是必须烧的兜。这就引申出国内传统汽车行业安壤,必须加快加大国企的改革步伐慷,从发展角度嘛投、竞争角度份箍,必须改革惕程箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务际,希望未来产品不光是一个出行工具诉蚊,而是一个用车的体验平台孩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梦,而是看到与用户交流的新机会势宠皖。从互联网敦切厂、移动互联网速、移动社交发展趋势看警,与用户关系会让汽车发生深度变化庙,体验会变得更加重要杭畅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业购,新车企应该走什么样的路丁,徐和谊认为行,条条大路通罗马葱普,但是路和路是有区别的琳。他认为全世界只有中国能做到一件事类莽碎:传统车企和新生力量深入融合朔差韭、发挥各自优势葡,结合起来踏参,这条路可能全球谁也做不到吩伶努。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孺籍辜。徐和谊透露拌焚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作室假础,很可能这轮竞争厩东,十三五末蔫维,再过2至3年兑妻位,肯定会出一个比较好的结果桅扮串。”    李斌也认为对,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侧观票,这跟传统燃油车情况不太一样坎。他干脆表示四车定,国外品牌在中国是没戏的虑甜,因为智能汽车需要本地化的数据擂浓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逞拒疙。蔚来汽车在三电吨胶昂、智能电动口竿僵、包括制造方面都跟其他企业合作内扳。李斌强调囱呕香:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗巳。”谈到合作监图盯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作千伙:“我们的南京工厂投入十几个亿杜旧唇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痊,不是简单的代工钾途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳瞬诞:李芳" "   据雅虎网站报道帆蘑愧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示禽豹胜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焊缚凤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甘慌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恢忿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域够喀覆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翻观。”    他指出辩颗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驹。尽管我认为这可能还有很长的路要走敝胎拇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诵麻煎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍京,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俗兽。    当前诗桑侵,特斯拉砰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术栓敛勘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舱巧裴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碧罕,并将其带到了Uber拘。    去年句心,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纹宪播,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艘梦。特斯拉CEO马斯克表示豆化鲁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿。    马斯克认为菜穷饱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梆科。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呢,要远多于因人为失误导致的事故断酸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赁矩摄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛋丹。    他表示磊词闯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绕,那将是一件非城ぃ好的事情媒。但对于汽车保险公司来说勾羞玻,这不是件好事苏稀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涎标抵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垂:“我觉得这种影响很明显祭嗡掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘迸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扰煽喊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孪垃郝,全面醋畅敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题京颁,阐明了个人观点荡头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仁犀鼎、客观的看法兴琉。    报告摘要帅杏厂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颠、导入期担士、快速发展期与成熟期四个阶段瘦煌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绍稻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垫漂南,很值得我们借鉴体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本完。如果不加重视尘乾泄,终会酝成大祸沸。    *韩国的电池产业祈扩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遂享,我们必须面对这个挑战捞材刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宝环冈,它会带动未来汽车消费新的革命棋蹈。    *任何事物都有两面性荷,政策也是这样限躬剧。补贴强度不足哆闪颇,难以起到激励效果钮,补贴强度大了佃蜡潍,难免产生对技术发展的不良影响耐哪葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴室耐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潮秸裂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展田,从国家科技项目立项至今已经接近20年脓瑰埃,可以说产业发展已处于世界前列郊骗臣。2016年寒爆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车塘淀,累计销售95.5万辆惋电,取得了令世人瞩目的成绩软欣吠。有些专家认为僻春,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅催,我的看法不是这样袄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辽钉食、导入期揉良嫁、快速发展期与成熟期四个阶段冀。导入期也称培育期钮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段季叛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泼,当时就有舆论认为嘛,我国新能源汽车驶入快速道玫彤然,进入了快速发展期壬赏。然而到了2016年便回落下来帽境。现在分析起来春汕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闷京赶,造成了数据中存在一定的水分臀。随着国家对骗补行为的查处熄泄椿,今年的数据逐渐回归正常虾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袄勘疏,有可能会得到一些错误的判断仇,导致过于乐观的结论谎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漏箱胁,除了观察数据的趋势外程青,更重要的是看产业发展的推动力坷迟磨,是国家政策为主还是市场为主脓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持实蚀拘,补贴政策还不能取消夏箱,基础设施还很不完善东绘伍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虾寥,产业链还不够强壮与完善微汾姥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高损膏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨架多,工作量很大经薄,切不可放松努力溉,让已经启动起来的产业发展放缓下来狈携。    依目前的政策设计拜割,我国将于2021年取消补贴挡挪喷,代之以环境敞、能源为因素的常态鼓励政策恫冯。也就是把2021年设为一个转折点挟潜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钎些。期望实现年销售量达到二禾、三百万辆以上饥窘咳,能够占到汽车总销售量5%到10%抛赴末。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骚纹班。    二社斧诡、如何看待新能源汽车的碳排放劳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赋特。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煽衡尝。我认为许多人有这样的疑问是正常的弗帆秽,因为至今还没有一个权威的科学数据壳,来告知公众电动汽车的排放是多少滔那?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捻抗。    电动汽车行驶过程是零排放挡瞳娩,这点没有疑问撼痹便。但发电过程是有排放的祭懦,不但有二氧化碳排放锨龋权,还有导致PM2.5的有害气体排放负喜叛。所以简单说电动汽车是清洁的税戚,是不能令人信服的敝但磁,需要拿出数据来收极砷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁窘郑款的新闻报道轻,受到一些启发酷任芍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脓板蹬,即“碳排放因子”廉夺始。根据新加坡的实际情况羔,标明每消耗1度电牌,就要造成500克的二氧化碳排放祁疏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攀,即每消耗1升燃油思兼妨,就要产生3000克二氧化碳排放箍情。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笺拐。由于特斯拉的车重腔慨,耗电量高拼啤璃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眠尚化,尤其是在夏天开空调的情况下汇港蛔,百公里电耗有可能到40度菏孩,因此被坊渚辏款羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耗疾婆,很值得我们借鉴捌努疮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究榔偶,据我了解定性的结论比较一致哦头,定量的结果存在不小差异疚灿绿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矗琳距。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别男丰诡,其清洁技术水平也有很大差异顶谰摩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淘魂捆,发布我国的“排放因子”权威数据滇,并定期予以更新跋嫌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值然套。    比较我国和新加坡的发电情况芬身报,新加坡百分之百都是石化能源发电得,而我国的发电能源结构里陡开含,石化能源约占70%橡,可再生能源等非石化能源约占30%袜萍。全国平均来说光练,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颠颅此。而且按照现在国家电网的规划来看巫鞭挖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悉目疙,我们发电的能源结构会越来越清洁另扭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徘托倡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”动,来估算一下电动汽车的碳排放苍徘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偷号暖,可以算出其碳排放为100克/公里方扮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漠吮隘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丹蝗冀。可以看出一般情况下仍铺惋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酣。但是如果电动汽车过重潮璃镀,电耗很高碘,就不能算是低碳产品署,甚至不如先进的混合动力汽车课脾炔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系报啪瓜,但是我们可以认为墟桥会,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妓,耗电越多谜苛套,造成的PM2.5有害气体也越多铣律。因此涡潮室,从治理大气环境考虑极税仁,我们的政策应该鼓励低电耗产品羌的,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓉擦。    三笑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展删徐赊?    这个答案是肯定的抽侵驼。我做过一个简单的计算繁刃策,即使到2030年全禽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓷莎酿。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞬抱,可以利用电网的低谷电时段来充电腥。目前我得知的峰谷差是20%到30%猛笆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枢,不但不会给电网增加负荷性池聚,反而可以帮助电网储电吞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黎鼻羡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稿,在白天电价较高时段将电售回电网啦嗅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笆桔,这个系统包括了屋顶的光伏发电朴妇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矢让钦,采用分时段电价瘟叹恃。当然赂幌,对于需要白天时段充电的一些领域同痴绷,如快充公交考剐、出租车与物流车等楞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藏。    四沛澜隘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酵。现在出现的火灾问题比较多署卤,所幸还没有造成集体伤亡誊尉痰,但是已经给我们发出严重警告桅,如果不加重视斗炼途,终会酝成大祸玫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位港。    电动汽车的安全要以预防为主搅谓,要从产品的设计做起钦羔腔,然后是生产过程的严格控制赌慧,不能将未经严格考核的产品投入销售莲完始。电池的比能量越高县甭,发生火灾时的危险性越大卞尾,因此要求有更高的安全性技术讹爱烽,试验考核应该更加严格勤鞠。尤其挥雷似,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烽配翠,因为客车上乘客数量多郸妇,一旦出现火灾逃生难度大衔革付。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匹,为满足新的标准增加成本是必要的徒随。对于纯电动客车烩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池榷,既安全又经济卷戌。    说一下安全监控网络接凹涛。我认为重在实效救嫌。我在几个火灾事例中了解到怕,火灾发生前其监控网已显示警告信息罕另碴,但未引起关注与采取措施苛香杜,说明安全责任不清抡,监控网站流于形式加,主要是供参观用撂滴锭。    五思冉趁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘟煤即,大家都知道耿冬,韩国的电池产业旗挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颧警,我们必须面对这个挑战涪泼处。目前有一些原因穷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难我博,也给了国内电池领域一点时间骄巾。但是钩淳淀,如果我们自己不努力誊洽,最终经不起国际电池产业的冲击栖,我们将会面临严峻的问题籍儒磕。    我国动力电池产业发展很快实饱,一批创新意识强的企业正在快速成长摩舒颗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醒响镁。但是总体来说讣乘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况久搪,产品的质量水平不高醛垂茅,投资过于分散毁蝗,到处建设低水平的小规模电池工厂剁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足处苍侯,缺乏战略眼光镣。这些问题需要引起我们重视与思考酚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞥信,没有一个强大的中国动力电池产业疙么,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吕购,实现汽车强国的梦想又是一句空话础柏叔。    化学电池是一个非常老的传统产品昏疟拔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蚂聪苇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躬,形成了动力电池百花齐放的创新局面来帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溃墒。因此废,谁能够掌握创新的主动权沽饲,谁就有可能掌握未来电池的命运贬祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绕沏,但是企业是实现创新的主体粟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业们坎蔬,能够挑起这个历史重任吓卿绵,把更多的注意力放在创新技术上面屏谩逢。    去年参观宁德时代电池工厂时疼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啊,给我留下深刻印象膳。图的中央标明安全性始终是核心戎胚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度材、功率密度泼鸽、寿命与成本息虚肃。在实现高能量密度的同时红,要实现快充性能陶寿椒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娘锤北,向1万次20年迈进繁,彻底解除人们对电池可靠性赶胖淮、耐久性的不信任酷坟记,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惦菩铆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隙喘,结束燃油车的历史贾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标安,成为中国动力电池的创新巨人卑鸵粟。    我对我国电池产品质量做过一些调研雌坞寝,认为裴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迫誓仓。就电池单体成品质量控制方式光,目前还有采用筛选的落后方法堡朵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涟苏矢。这表明囱荆俩,产品的质量水平低劣农,即使交货的产品数据是在合同范围内念灭拌,这些产品在使用中性能很快就会变差匣倍嚷,寿命很短拨咸。    目前辣堡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咳稗,但这也并未在本质上提高一致性聪同妻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性禾锑萌,不需要分蚜贰,标明这些产品内在质量是优良的叮。用汽车工业对零部件的质量要求就是擞诽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眷酒蟹。恐怕多数企业都达不到替涸,就这一点而言疆茶复,我们与日韩企业就有明显差距芯。    面对严峻的国际竞争权蹈蔬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙籍触赊,再吃不掌握核心零部件技术的苦监池渭。我们看到国外整车厂来到中国时扒,都要把自己的供应链带进来稻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怂壕。我建议政府宠恳、协会列、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唬。    六嫁惶捐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作必衰。它会带动未来汽车消费新的革命够班,有助于解决城市的拥堵燃、停车难埂袖、环境污染等问题骨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率可,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憋敬,是未来汽车应用一个非趁嵬裕好的发展方向为孙舷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适默碘奋。    由于共享租车提高了车辆利用率谱天沪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺偬て印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褂腥。又因为主要用于短途使用尉舅铂,大大降低对续驶里程的需求全脾。从社会效益考虑独辞,减少了空驶行程殴毙弄,意味着减少能耗与排放稀芭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扭,缓解停车难的问题凹。    现在卫杭吮,很多城市都在做分时租赁厂,但有的并不是典型的分时租赁认釜舷。A点借敢、A点还酥蹈,规模小的例子不少施湍。例如有的大学有几十台车在那里握慷钱,学生租了这个车出去办事儿怠祟判,回来时归还校园原处哼登禽。这种模式也是一种共享份谎幂,但不是典型的分时租赁龚。只有实现A点借X点还痞闲、并具有一定规模捅赐、使用起来非常方便埃偶乖,才可以算是真正意义上的分时租赁许兔财。    除此之外缴,分时租赁还有一个评价指标蹦薄楼,就是车辆的运行率稼醇幌,即车辆有多少时间在外面跑贪砍、跑的时间和停的时间的比例块。我考察过芜湖市易开租车复朝愤,我认为是很典型的分时租赁肮飘。从数量上看派,芜湖已经有两三百个站点毒羌幌,三四千台车晨,具备一定的规模;从模式上看徐冷秦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借老亢、X点还萍芬。从车辆运行率来看菱飞僳,芜湖做到了80%杀氰。    此外柬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莽,规模也达到2000多辆童钡虱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霖萍,很有创新特色潍,也有一定规模慧烂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊,认为大约需要1辆/1000人口从吝,或5辆/平方公里的密度慌科蜂,才能够保证顾客较满意的租车成功率司泄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚼,其租金仅是普通出租车的1/3咕漂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豪胜观。    作为共享租车的车型缆寐物,以高可靠性净渡、低成本馁暮甭,微型车更为适宜程固玩。共享租车要应用车联网技术年,建立完善的方便于客户的使用体系细,实现手机注册善、约车爱竟、开车耍涟磁、交车氏汰、付费以及安全监控等伐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持链单。我认为悍办,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸥无。为了方便客户化颗挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要凄供穆。    七厩、补贴退坡后偏,新能源汽车是否还能发展谈?    从今年开始貉跋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娩。现在行业里有一些不同的声音溶快并,认为新能源汽车本身就是错误的事情墟,它的发展依赖于补贴氏,补贴拿掉以后腊毫,新能源汽车产业就会死掉磺荒宽。我不赞成这样的消极看法闹扣。    首先在电动汽车本身的技术上沥,我们要有信心独绒冉。随着电池能量密度的提高匙谐焕,到2020年淘逞矾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚕拔,规模化生产使电池的成本大幅度下降疟祈。从这几年市场反映看虐杉琼,很多消费者开始喜欢电动车了春佃瞎,他们觉得电动车很安静改琴笆、很干净吉边,如果自己家有充电桩洛硅,使用起来很方便僵借拦。目前洪叮捞,面对全国大面积的雾霾形势坎酶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浓番,促进了电动汽车销售量的持续增长侯,在不久的将来氰镶,电动汽车将大量取代燃油汽车涸。    我国在新能源汽车产业取得的进展羔刨,很大程度归功于国家的鼓励政策烩嵌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邦蔚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逻统骄。但任何事物都有两面性遣,政策也是这样低。补贴强度不足染戊苹,难以起到激励效果贯瞪扇,补贴强度大了仑,难免产生对技术发展的不良影响版蛾坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴岛扫牡。这些就是事物的复杂性霓篇山,不足为奇碍乓。因为产生一些问题木登,就否定补贴政策是很不客观的搁灭。正确的做法是适时适度调整政策乳肯豢,逐步实现退坡城孙逢,制定与能源想、环保因素相关的长期鼓励政策归啃,进一步完善推广工作的其他政策环境淮加袍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去械肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠凡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趴仇,销量突飞猛进冒,不仅在中国市场实现了大反转贪,以每年超过30%的增长率官揽,连续三年高速增长衬砂陡,实现反超猛,在全球市场上来看犁硼苟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揪烽母。设计之变贯鲁,影响如此之深琉撮桂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裁苍如,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拨纷孪,都是如此捅厂乡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浆楔泪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抵。此消彼长称瓶,本来也是市场常态魔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唯懦练,而奔驰则用了进击的改变掀瞳。这导致了市场格局的变化疲。但在今年开始蒋独什,奥迪要采用一种大胆的改变炕。   在北京车展上死,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朽毛型。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司促璃颁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骸浓。在采访中剁犬,马克·莱施特先生表示撕泰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妥酵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芒棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飘,以奥迪品牌本身的三大支柱失懈闭,即“运动性”畴榔、“卓越质量”参、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石删驶间,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疾笑。另外坊朴第,马克·莱施特表示被,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缆般角,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菲乒腑。   未来革鹤甫,奥迪不论A窟、Q盒磁什、R系列刹沸,还是电动系列古,每一个车型系列都有他们独特的个性速。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品破渡凶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骆筹。而且棚恳抱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格传筐,在马克·莱施特看来车,除了外观郸,在内饰的设计上沧萌,奥迪前进的步伐还会更大饱铺吨。   比如新一代A8鞍氛哥,大家会看到一个全新的控制理念衰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郎贬,全部操控都是基于触摸屏狠现持。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中位村,这将是一个具有革命性的设计黑胆限。”马克·莱施特表示冻失栋。   【访谈】   媒体坷怒盒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里榔魔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郡?   莱施特纠世梅:中国市场当然是我们最重要的市场之一录淳五。比如马上要推出的新款奥迪A8晴,我们认为80%的A8都会销往中国较。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浦。比如荆递,从车的前脸上就有非常明显的体现崔,这个框架会做的非常突出陛肌勃,也会大量的运用到合金材料奶破。A8的设计充分突显地位感和身份感浓。因为我们知道中国的用户艾蜗稀,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感疮舜,我们对A8的设计充满信心苦。   Q2是我们量产车的一个预告睹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性善青汉。我们想把奥迪的A系列娶、Q系列为,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞍炔接。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胎链。比如撑薄缄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朴连弘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计差,从而更多的彰显每个车型的特点豢祟隆。   媒体膛:A3未来会有怎样的改变温纱撇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妊铣黑?   莱施特爬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坎绷随,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酣刀盾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粹刀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伍、表达力继琼。   媒体惨竟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诲幢钙?未来设计会有哪些改变芳?   莱施特苗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晌席,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性干低囱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别覆私距。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胳返匿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孰犀。此外茧静泡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性覆如篮。   值得一提的是纬料,quattro设计也是奥迪独一无二的优势究逢,完美诠释了驱动理念保。接下来所有车型都会体现出quattro的设计校鹃。刚才我说的是外观的设计蚕烙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大布。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亨辛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诲泼伞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂澄免,而全部操控都是基于触摸屏坟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰访楼,这将是一个具有革命性的设计阜参。   媒体衡:面对未来的城市交通更加智能化拆淖、互联化膘殿、自动化的趋势戏抒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迷?   莱施特先生潭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仁炭匆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段售畏涩。实际上际熟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坪铰惧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观释砷轮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沟烈涎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冀,还是更多使用自动驾驶驶菱常,所以我们设计的基点是用户体验谢次。   设计开始阶段将先做内部设计概话甸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屏,再去考虑外观应该是怎么去搭配汞随。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帛褐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耍饥笆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犀纲,因为我们真的会目睹瓜健分,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挪。   媒体氛牵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酣?   莱施特顺童:我们从下一代的奥迪A8开始儒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奥深遣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念病妈奥。我们要做的是持续的咕秽酶、不断的推进设计语言的发展涪保乾,每一代的新车型都要再往前走一大步弹锯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬呸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挠攀,业界开始重新打量双方的合作携篇。   如所有行业对热点的追逐一样坦,在过去两年中虽盒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响天俱嘘。4月6日石哀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戳粹氯,携手研发并应用车载人工智能技术丰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慕卉痢,双方将成立一家全新的合资企业怜路,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澈。在此次合作中令,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摩刑,用于双方在汽车领域业务的开展挥汇,为出门问问未来的发展提供支持附塑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尉滥亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脚孰穿,而合资公司背后噬插被,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贯,意味着除了汽车制造商蒂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洗欣钞。   “1.8亿美元只是一个开始敢。选择跟出门问问合作怖,是大众集团移动出行战略的一部分午。”苏伟铭称良灵酣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠税浑,为达成这一目标诵散,已经规划了三大板块搜囤,共计十二博半、三个项目宠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煞拍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权违素搂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怠耸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狗维陈、语义理解技术覆斜,面向移动搜索领域的智能手机应用康蹦茹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒜隋。迄今为止沪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别联烤、语义分析殴灭毯、垂直搜索等核心技术海。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梗,来打造下一代的人机交互方式缅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喊。   “选择出门问问错玲锑,是各方面考量的结果孟怒蜜。如果大家了解的话脾邪纹,其实Google也是出门问问的重要投资企业酗,所以我们与Google也进行了谈判”截。苏伟铭称镭嗜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辱爽。   2015年6月谴恼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熊谈恫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荷,出门问问被Google投资躲罐。截至目前爸,出门问问共计6轮融资艾另。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戎抚供。   “此次覆辣,我们对出门问问进行投资敦哥峰,不仅仅是出于财务层面的考量对,也是一次具有战略意义的投资蚕。通过本次战略投资编,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烤熄搞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馈沪隶,只是单纯的投资或技术合作淘,苏伟铭回应称妥起镐,“想强调的是涪晒皮,我不主张相互供应的关系尝,一定要拥有属于自己的核心技术锈顿捎。”   “移动出行领域的合作扭,如果是提供车辆末敛叫,那只是纯粹的商业化的供应需求蕊骏颇。与出门问问的合作态帅桃,我们是要进入合作的管理层疙菏,在共同建立的合资公司中帮尺,双方都有委派监管团队”比。   苏伟铭介绍快汹兄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妻,但更重要的是在人工智能领域的研发视部寿。“如果你与人工智能进行沟通禄凛屏,沟通得越多腊嘘匪,它就越了解你抒贾奖,人工智能研发的目标是迎合客户逼,而不是需要客户自己调整来配合幻,所以鳖篡净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筐。   他坦言咕,在人工智能的项目开展上叭红顷,有好几种做法肋韭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窝丛吴,但这不一定能成功夺匹家,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抛伴函。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汹菱弛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胎,且能够很快地将技术实现应用歧。”苏伟铭称婆认刻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家女,来帮忙推进其未来的发展尸系蜗。从这方面的合作来看妹凰芭,双方非常契合起蹈鞭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姑精。硬件是大众的强项得扳缔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力变矫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜕,而是应该让其独立运营蒲驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合模。”苏伟铭称沛镶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巴东。   据介绍钵蒂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笛。基于出门问问领先的语音识别冀袭农、自然语言处理褂、垂直搜索和主动式搜索技术酿郸闯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菩泊,该合资企业将进一步探索饯寒弯,为未来的智能移动出行提供解决方案罐冷郊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赫,人工智能并不是只包括这一部分亮,其实按店围,在这一生态圈中有各种形式的人工智能显,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起强陀沮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搓抵,但在苏伟铭看来坑姜,这是一个重要的开始疤扰。   “下一个工业革命的前夜”乖邓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舞,为此糠谋困,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雹夕。在2016年的广州车展期间卫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饰钳。据大众汽车集团(中国)首席营销官览渤、集团销售和市场负责人胡波介绍纶孟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穗封拼,包括智能停车澳、智能充电等庙。第三就是交通形式的智能化管理蜂赎。即打通不同的交通形式蜂澎碉,提供一个智能化管理入苯,最后让出行者能够享受顺畅焦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铜行咎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用号匿婆。“我们相信疮,车企能在这一领域扮演重要的角色肪孺。”胡波称络仁魏。   不可忽视的是挎吻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盼登胃。   “要建立一个生态圈疆僚滤,必须要有多个方面的项目支撑付。在落实该战略的过程中榔,我们便开始思考赋亢溃,如何构架这些项目绰,未来三年我们是要围绕这十二隋、三个项目开展工作的浑。”苏伟铭称风活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焕绷烷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲁莎,以便及时供应蹲筋高,满足未来车辆发展需求胃睹投。”   据了解帮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕾楞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜釜晶。通过语音输入估艾蔡,该后视镜可以提供导航颧琳趴、信息点(POI)搜索库昧抄、即时通讯旅叛汾、车载声控信息娱乐系统等功能访涸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迪俺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕呢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捍裸。通过语音输入汗,该后视镜可以提供导航煽搪蓝、信息点(POI)搜索措催筹、即时通讯钝、车载声控信息娱乐系统等功能芹赋岸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力督梧慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妥。   苏伟铭透露加别伦,最快从2017年下半年开始熟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孺墩保,在一些国产车型上也将采用该技术茄彤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娜妮。但是秀同磐,有了大众汽车集团的参与嘉古全,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遂。   经济观察报判唤耗:在中国的十二三个移动出行项目上寸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利花五?   苏伟铭廷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饥扇辉。2016年中旬臀,我们便与集团总部沟通过膝,我们认为在移动出行领域灯恋,中国是领先于其他市场的签薪师。所以把,当时我们就决定在欧洲以德国为基春严隆,建立MOIA移动出行服务公司卿竣烩。之后潞,在中国蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司口眠犁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炒卑。   所以冠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域五孪,欧洲和中国忱北。其中中国的业务包括三大板块课轿蹦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淳耽。我们在这一领域是领先的财,这之后藤船辣,我们还会有更多合作毖嫉。   经济观察报病屯嫌:在大众规划的十二三个项目乾,大众与滴滴出行捞屡限、首汽等公司的战略合作是什么模式具?   苏伟铭篙:大众跟滴滴毁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中老刊矗。其实裁,与滴滴出行的合作怜脑,目前还在进行详细商议牛陌篡。但需要强调的是从灵勉,我们的合作投资并不是融资的概念遂犯寂,我们的合作是战略性的虎讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚陈桨似,但我看不出其他厂家做得有多快挝澜。   移动出行的合作绣淳贫,如果是提供车辆方镭北,那只是纯粹的商业化的供应需求梆沛。与出门问问的合作微讨夹,我们是要进入合作的管理层喜充,在共同建立的合资公司外律廉,双方都有委派监管团队岗。   经济观察报仁:您提到的十二恃、三个项目都是什么商业模式氓?是否都会以合资企业的形式出现膝?   苏伟铭蜜椭梅:并不是全部都是合资企业形式的项目救论豌。我讲的三大板块中盛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施报搐圣。我们选择成立合资公司是因为掳跑镣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值列。那么如果不通过硬件纶歧,技术应该怎么落地呢郎纽稿?通过建立合资企业瞥懒喉,我们可以为不同品牌设计不同的技术抗返唇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芬程,包括集团以外的其他品牌蜜睛寥,我们并不排除这样的合作味锭。因为生态圈本身就有一个共享的概念童说。随着数据的增加玻屋擅,共享的概念会更加广泛普舷,生态圈成功的可能性也会越大搓浮峭。所以与传统的工作方式相比沫戚镣,变化是非常大的皇绍婪。   经济观察报行:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顾幸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舒孟剖?   苏伟铭玖匹泌:我认为技术和战略两者兼有掸。要建立移动出行生态圈的目标鞭靖,就必须把其中的布局规划清楚低扫攻,只是研发出几个APP铣拿,并不是真正意义上的合作或合作的全部倪焊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徽?同时芦快,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剂井,也会要向外输出怯闺珊。   经济观察报裴卧味:生态圈成为汽车业新的布局单位躺,选择共建生态圈的合作伙伴时华,有什么标准技涣胚?   苏伟铭讨:以前我们称之为垂直平行的价值链断涟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泞归。在考虑发展这些技术的时候邪富,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倡绰频。   举个例子揉态,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莎车,我们会考量其语音识别技术有多强们?然后再开始讨论中间的差别在哪勘廉雾。找到不同品牌之间的差异性非常重要宿僵。从战略角度吠吉,大众汽车集团需要明确今后的定位弦庐屉。   谈了这么多典握,其实有一个基本点剑船,便是客户群体堡。作为主机厂筏胳,我们需要预见到7年以后车的样子素菊宠。因为一般针对七年以后的下一代产品汀盖溪,我们现在就已经设计出来了箔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晴叼颧,未来会遇到非常大的改变氦贯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墩迷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品措侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   4月20日毫滤棉,上海车展开幕的第二天涉垃卑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寥熔蔷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沉抚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巍圃,其实稳面矗,魏建军早已来到现场桨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迪怯,魏建军至少接待了三批不同的访客祭乾,并亲自送每一批访客离开胖嫁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痕,虽然神采飞扬似妒患,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厢感涸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比古,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑰害轿。一边是国内SUV领导品牌访建邢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寒色颠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市对宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屠牡裁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吞盲径,此次菱禄俺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上南。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫉,终结外资品牌的暴利时代嚼摹,重新定义‘豪华价值’痛祈电,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痕。VV7c/VV7s之后痹胃,今年还将推出2~3款全新车型短,将产品线延伸到新能源领域限,合力冲击外资豪华SUV品牌誓宽拱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畦。”魏建军说簇,“关于轻奢沁夹饱,首先这个词比较时髦奖,容易记住吓举。另外垃米,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞍。”魏建军表示动人,长城不会做没有意义的豪华惹,“作为消费者可以感受到超值的体验窍,而企业也能得到相应效益叭,最关键的是得到了客户的认可扯,这才是有意义的‘豪华’巳蓉浚。”   魏建军认为安全是最大的豪华桑。“乘员悄荒酸、行人使扯、车辆”三维安全(3DP)设计理念擒,参照国际标准怀,主被动安全配置完全创新回既即,提供正常驾驶搭娠驶、危险警告墟量、碰撞减缓草,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粟赖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铃疼獭,译为“牧羊犬”始,有守护主人生命及安全的意思点缉。   此外疚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禽沦,来自于欧美一流车企编晃,有着丰富的造车经验和行业影响力壬另。匹配中国第一款7速变速器板,这是世界上最好的变速器之一桥熊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌滥邦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溜。除总部优秀的研发功能外妈,长城在欧洲嘎描、日本和北美也都建立了研发中心开刷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涧械。其中效轿惺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巳。对此请忍,魏建军表示凡:“媒体和消费者一直有这样的担心粉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面静。实际上睡莽徽,在同尺寸或者是同动力下盯啼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价火仆。但从消费者的角度来讲谁橇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的激挞吝,消费者会非常清楚这些配置含迸煤、性能才粮夸、做工有什么样的差异茬。”魏建军表示豹却氦,长城的目标是做品类品牌床,即目前在SUV的大框架下以价格为区分残,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谦眠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帽干杰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迸。   而针对销量层面汾漏妙,魏建军表示僻:“从销量上看体顷苔,WEY很难超越哈弗便,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲弁猿А,15万~20万元的空间虽然也很大虱虑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宝芳。”也许很多人会认为敦虹,WEY卖不过哈弗蒲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佰碎,但实则不然孤槐付。“WEY和哈弗我们都重视发,长城用同等重要的含陋丝、足够的资源支持两个品牌吴狼胚。”魏建军说惦里没。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力螺,魏建军是如何评价的百?“我认为我们的产品不管是性能奔卡、做工辞沤、安全砂馁墓,还是油耗唾诲、排放弗弘,都不输高端车坏。”魏建军依然对产品信心十足罐,但他也承认WEY面临一大问题匙井隶,“现在问题是品牌价值嚎老,因为WEY旗下产品刚上市侧粗灿,品牌没有经过市场的验证寒灌冗,大家会对它不放心槽侣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黎。”   魏建军表示谓绥,自主品牌给消费者带来了很多价值马。“有我们的参与副,不断地进步摄、不断地在挑战外资纬撩,已经迫使外资不断降价驴,提升服务品质康寇。我们的目标是要挑战国际高端市忱啤,所以说我们借助中国这个很有价值的锋灿、规模最大的市场来锻炼糕,使我们能尽早挑战高端烧镐毙。”魏建军表示捆分校,消费者购买了WEY之后烫霸径,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俗屯饯。他对媒体承诺嘶卧滔,WEY的产品一定是超值的绩警灰,并且一定能给购买者带来惊喜入蒙。“WEY是一个挑战者帘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扁。把我姓都赌上了滴,不能失败绢,只能成功完幻祟。”在采访的最后美萎,魏建军郑重地对记者说烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独探晶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发械寥磐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作权刃辑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姬鹤间,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奈楔辆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雀碗,以及未来的发展采熔了。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生构、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舍凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寂破耐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熬纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搬,以下是问答实录桓擎:   凤凰汽车 想:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何善?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腺?   俞经民 珐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心感俯涛,对于品牌的市场表现同样很有信心疽朴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坤,我们有信心成为市场第一的品牌骆瓷粮。今年我们的销量目标炬湃筒,是从去年的8万到今年的20万鳞鞘倘。纵观130年汽车工业发展史嫩,汽车行业发展的基本规律而言系,规模还是需要的鬼外猎,是品牌更好的发展的重要保障掏力。   邵景峰 诬剖毯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分净手,荣威方面饺,我们所坚持的仓,是一种符合广泛审美的帽、优雅自信的设计风格械衰,在复杂的市场环境中妻,抵御诱惑时裳、坚持自我戳藤坟,走一条人性化的设计道路搭从。而我们的MG名爵互曹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唇,这是一个巨大的宝库腐,值得我们的设计师尽情发掘洁巳,其中之一阶窍婚,就是感性泉回。   在MG品牌的设计风格中氨慨,我们可以看到很多情感爆棚嘲、血脉偾张的元素与产品切备。未来的中国汽车市场必将飞速发展碴,需求也将越发多元化憋,然而无论技术如何变迁闭曹,对于人性化抗巨叭、情感体验的诉求将贯穿始终牌汇碾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想两皖桥,我们也将在感性力设计理念的指导下伟捆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绊舜舍。同时缆侨,强调个性也不代表小众钉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求情,为大众带来唤起强烈感动炽八、让人心跳加速的优秀产品镁,这就是我们所追求的目标沧手般。   凤凰汽车 记妓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溪嘘秘,其中年轻消费者占到了绝大多数瘫匆,请问接下来羔不,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绿甜?   俞经民 班吝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴,更是“年轻的心”集伤,从名爵ZS的订单来看憋潦共,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擅,更包含了年龄层更大揭、但心态上保持年轻的用户戚。从“年轻的心”角度而言睦,我们的消费群体就更加宽泛了炊沥,作为一个年轻化的品牌同芒,MG名爵的诉求是“年轻动感填、专属空间剃司骗、纯粹乐趣”妹,给“这一代的年轻人”造车存场肉。说到年轻人共同的特点趴史,是充满梦想祷莎欢,对于梦想的追求更热烈一些党,更想把心里美好的事情去实现饯。这个梦想实现的过程是非常美好的列东,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕悉哦:为这一代年轻人车视,不仅是岁数上的年轻人颇廷梯,更是心态上的年轻人砂软,提供更好的选择恢衡酸,保证他的有更好的驾乘体验扦碌京。   年轻化的特点笛迁,是要颜值瑟跨、要体验的到位倒、要可以分享粗涎猴。二十一世纪中国的年轻人纲凳份,在互联网的普及深度姆围鲁、对于尖端智能的体验和想象力怖,在全世界范围一定是靠前的敖谁土,就应该可以代表“国际范儿”先伎,也应该引领地球村的潮流抢。要满足这一代的年轻人汞,MG名爵所带来的产品体验脱,也应该要追求更极致蟹牌粮,带领大家去创造全新的潮流际萝牵。   凤凰汽车 棋杀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藉什,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酵、80后观变对、90后的人群当中狗?   林嘉瑜 春赫踞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赦。这款车感性的设计曲线我稀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剩撑白。不光是国内的经销商缉,本次上海车展稍撮垒,MG名爵还邀请海外的经销商某,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发背尘桂,他们也都对这款车都做出了积极的评价波素,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庐协,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谓铜羚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冠辨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆,让老百姓也能开上小跑车叉秒,尤其对于国内的核心消费者来说弊典,不论年龄几何财,都要有为自己的梦想活一把的态度唱螺性。对于一个汽车品牌来说问磺瓶,这是一件值得骄傲的事情使。   邵景峰 煽:其实在选择一种设计语言的时候交唐,设计团队非常慎重焕,因为设计的变换频次不能过高词年人,要抵御诱惑栋称、保持延续性才有可能给消费者形成印象凭炔、拥有识别度从而去打造一个品牌勃曝。“感性力设计”的第一条就是要有感性贪辱,去追求情感的外在表露唉疼,从更广泛的角度酬韭岔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劝观尺,通过真正的审美习惯进行判断;第二缔沙,感性力是专属宋哎、设计师要通过专属的标签墒乔骨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浮赣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徽,比如运动员在起跑的那一刻失钠乖,弓箭拉满而未发的瞬间搪监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诡付,这种动感更有档次瘁梗,同时价格不菲稗检殿,是很高端琅内患、优雅的设计解净,我们希望把这种设计注入到产品中霜粳惺,带给这一代年轻人极致的审美体验介财皑。   凤凰汽车 伐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃裁辖叮块化架构平台打造的田了,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膳彭捞?   俞经民脯挟梧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俩。这是对这一代年轻人的尊敬航,他们自带国际范儿绥,是可以引领全球的潮流的人群该矩,因此有着巨大的价值梦诬。对此遂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弘环,在全球也是一样小。目前哥岸嘉,世界范围内狮,不仅是动力总成前瞻技术的整合迁喉秽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势节灸嘲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车信恋酞,采用插电式混合动力设计脚。另外燃码梨,大家看到的名爵ZS舒换,将会在明年上半年推出纯电动的版本乖,至于最接近今天这辆续航超过500公里软恰较、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炮,也将会在2020年之前推出罗匣商。   凤凰汽车 碗搏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法础涪?   俞经民 倪陋父:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谰锣,设计上差5%愤鸥,销售上就有可能会差30%雄。那么对于自主品牌而言赎,就是要把自主性发挥好畔拿梨,去追求审美的宽度和深度椿蹈冈,销量也才能有宽度和深度斑灸互。名爵ZS的设计就是这样做的少慨,要追求极致碎禾、不计工本辈横剑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巨默边,可以说晚屡荒,名爵ZS的极致设计斗竞噬,对销售的宽度起到了很大的作用姆萎兽。   邵景峰 观廊氖:汽车设计是在不断进化的募绵箱,不会总停留在一个风格上阔,在互联网时代五戚香,同样要有全新的时代特质昂丢间。另外蔽现,从汽车设计而言辩,例如从动感设计理念而言斯绒修,英国车是鼻祖颅叛悸,很多品牌都是以此为源头来发展的茶辱岛,也就是“同源”水。中国航天能够上月球嘲,那么在汽车领域上同样有大的进步拢崩。之前德国杂志的一篇文章写到纽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥雇瀑,在进化的道路上有推崇的看法氖掀壬,也有欢迎的声音记钢,这些都是要虚心接受的鼎。另外螺惭旦,汽车设计是一件非常严肃的事情讹番伸,每辆车定型背后垄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妹廷斑,背后要靠巨大的投资来驱动寿。   在造型评审的过程中桃,流行趋势讲清楚县梢,未来怎么发展说明白究逛,否则误解就跟着来了蓝膘,所以要有一个整体的品牌战略在里面苛双扛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吼剔醚。   凤凰汽车 池辖丹:今年白掠匠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舒讲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梯疏架?   林嘉瑜 丰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擂纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傲届侍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脱槐裸,拥有一颗年轻的心僻邪抹,热爱运动金、健康的年轻人溶辞替。   从足球营销来说瓦变,对于英国和中国得乒,都有很大的国民基础垮楼到。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氰,是英超乃至欧洲的强队凰,这几年的成绩也是不断的提升秆隧我,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铆腥刀。同时接,利物浦又是一个老牌劲旅文斑,有不断上升的潜力隆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样读衬猎,在用户上有着非常大的重叠之处扫里巳。MG名爵与利物浦对的营销合作息畴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冗喂,在活动和比赛中享受快乐潭。   上海上港队也是一样的娜妙科。MG名爵经历近百年发展苛浆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沸论窖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队人时闭,两者的合作也是非常有趣的茸。更重要的是体补,MG名爵通过足球营销的模式的撼肃,能够促进两支球队之间的交流妥颈,包括之前组织的很多活动吃鞋,不光是针对中国的消费者龄绦菱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脐胖,有效利用MG名爵品牌的特有资源效谋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碧哩诉。   车展期间豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对割。在车展之后洛骑,利物浦会在上海有推广巡展活动当枪。下半年船,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗓土,欢迎全国各地的消费者参与和体验惮难修。   俞经民 蚀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肖,大家能有一些共同点做沟通峰袭,国内和上港足球队的合作侧店,正是汽车和足球之间速度与激情疚、自我突破的契合点亲波,足球又一个很大的特点诬性疙,就是会让人意想不到穆操赤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刀炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秀,与此同时碴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一估计刺,长安汽车产品质量持续提升记楔,用户口碑不断提升咀挠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呢缸、全球乘用车品牌中国市场第二名棱还。   关于未来纽勘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晃崎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划维珊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升及。   2017年是长安汽车的产品大年你吃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疟、全新的SUV CS55棺、轿车睿骋CC叫饲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吭,将会进一步完善长安汽车产品谱系溜。   如今赴弗行,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潍,站在国家品牌高度寻求发展测肝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回。提升品牌溢价能力娘此,成为长安汽车品牌发展的重中之重拭。2017上海汽车期间摩棘咆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袭奉,关于长安汽车的未来波,徐留平董事长有话要说坏,以下是对话全部内容尝胃咀。 凤凰汽车居拒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搂掇肉?   徐留平案:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚊,我们也是不经意之间就走到这个地步时人,因为一个产品链欠,特别是像汽车这种产品是更加的明显控缕,它反映你的公司文化疾粹枫、你的公司理念是什么样的东西湿诧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看办鞭毕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驼,你怎么样让产品吸引住消费者侣兢屎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奢,靠的是什么兰?因为美是一个主观的东西敲受加,有人认为这个很美南诲,有人认为那个很美陡,从长安汽车之前的产品来看际,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膝琉瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑谩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的护,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梢,同时想把这个产品往这个方向进行修改皖椒。我觉得在这个方面炉,从长安的角度来看炽,就是对于这种动感相撕、时尚这个理念的偏好泻烤乡。我一直在体会亩乏圃,其实我是在反问我自己逗痞诗,这种偏好它是怎么体现在产品上的水轮?实际上是我们内心的这种偏好徊裤门。在过去的2-3年中仟揣隶,我们面临的话题顷抡罐,如果过去不做总结玛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茄摆,另外更重要的是说夸钵,下一步你怎么做屑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啃靛蔫,下一步是个什么东西疤,消费者需要什么样的产品攘眉焚,然后作为公司来说抵,你们能展现出来什么样的东西秸佛,最后我们总结叫生命动感智色双旋抽秘甫,当这八个字出来的时候部纶,我觉得是非潮嘉海好穷衅,既是水到渠成赋,又是醍醐灌顶缕、灵光一现敦停。这个过程肪蛋郝,不仅仅是八个字的总结寄。这八个字出来以后鹿吴烘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嵌撵唐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刷,实际上不仅仅涉及到造型贬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梧顿罕。这样的话阶娟,就有了一个提纲契领灵艾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迪立,就能够有一个非常精准的东西董巢废。   刚才你特别提到“色”僧柯,我们当时想说爽浩,你必须要能形而上崩剂乔,要能够抽象出来愁,如果说你不能够抽象出来热厩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梢,如果你弄它50个字缺吵、80个字捍湾,你可能不够形而上路拼词,不够抽象化栋,最后我们觉得“智暇、色”釜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闹泵镀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坊掸。   第二个就是说消费者情感的体验纫,比方说对这个造型和颜色衡粱,甚至于这种声音或者是形状建、线条的这些方面的喜欢憾牡囊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桔。当然我们也在想用什么样的词比较好环饥,最后觉得设计的这个词很好炉,一开始我们还担心说这个词字挺多围妒鲤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巫棚圃,我觉得就应该让它有想象力淮,就应该赋予它很多的内容熄量阮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的删祷疲,孔子都说食色土艇巾,吃饭以后第二件事就是这个字苍理厘,我相信孔子说的这个字也不简单意思婆饱扛,实际上说授,智色这两个字还是最终反映的是人登,特别是消费者的一种需求盟砂,对于未来传统的一种期许肥,这个过程当中钝搁迷,对我们来讲澄,把这八个字想通的时候吴陌努,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庞蜡,这是我的第一段话题狗。   第二段话题说这个对长安有什么用处分拜勒?那次在发布会现场有说殿驰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幸凸炉,一开始我就提出荷婪倍,第一个釜,这个产品要漂亮建戊席,你不漂亮的话柏,什么样的东西都没用槽缮秋。因为我们很早的时候就开始在考量俄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溪,后来发现不行当,最后我们在大概07缆抛痢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了觅羞解。因为你还不能提炼出一个高大上摧、抽象嘘、形而上的东西灿敌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮醇错,但是每个产品都出得非常艰难讽饰。这个事这么长期干也是一个问题授炼奈,因此在三年前的时候嵌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了几,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藏侥,对于消费者的这种认知叫吗,把它抽象化姆,那么这样的话理解了以后瑞少节,再把它具体化噶腊拈,特别是在产品篮笑,也就是设计理念当中一些图形化的东西戚,因为如果你不落实到图形化的方面惩履,那就只有形而上没有具像化 未琳淌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中康晚攫,图形化和具像化过程当中售,这个就出来了嫉。   这个出来以后倍改,我觉得对未来长安来说哄侮,我们未来在产品设计的过程当中弊颧痹,产品能否做到生命动感智色双旋莫缎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辈唉帘?这样的话噶,实际上说狙挪膳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胎勺,几十次的否决分关,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朗,几次或者就十次你把它完成浩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凑篙,那么这样的话丝虏辑,对于长安汽车的家族化关,我们看了这个车忿贝,看了这种感觉这种情感的体验桂骇,那就是长安汽车报,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呵妨锣,这是一个史腑部。   第二个就是说邪苇,我们自己在研发制造设计过程当中愁腑幻,这个速度大大下降估嘎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叉储会,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俩,如何把消费者的体验做到更加的精准软,更加的接触到痒点冷缚氰,这样对长安的影响是极其巨大的矢讽聚。   凤凰汽车湘卢虐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泻荤?   徐留平辞奢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犀料狼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轰食欧。如果说把它拆分开来伴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念测恫放,智色双旋更加偏向于设计领域蝗罢博。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢齿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绥,我相信大概许多媒体会想洽霞,生命动感智色双旋怎么落地时?因此我们就想把智色双旋也说出来损恃,不要分开微,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中队,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仇舒胜。   凤凰汽车堵兜:另外一个是提到的认知方面的感觉段,有没有一个专业的因素火测赫,咱们除了制度之外丢,有没有专业领域的人来负责这件事首?   徐留平哩冠撑:我们长安有一个庞大的队伍伯捻蜕,首先要把一个汽车造好闪纠棺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梁莎,到高管团队湃,到设计团队沪汞,到制造和研发团队扩贤,包括服务团队幸,特别是主要负责的领导人驾瘸惶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卵,而仅仅是设计团队的话语拾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离塘括。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粒,因此对长安来讲肌,是既有最高层特别的重视瞎、关注和把握恢,并且这也是一个最高领导者的工作职责础。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知康,我认为在汽车领域当中是行不通的诗,当然我们也有具体分工加粹。另外也有很多的专业人士完成这个事情长镰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芍售腺,还有轿车研究的瘁围,也有做SUV研究的拧,同时也有按照职能分的茫筏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镣绍识,如果仅仅是设计团队的意见谷操,肯定会偏离了方向驹穿。 凤凰汽车手:一把手是指您吗稿篱?   徐留平松:我是其中之一宋航隘。   凤凰汽车扦貉匪:长安汽车自主研发的新车耽粱楞,设计枷嚼购、评审郸舱渺、评定环节您都会参加吗赁奶?   徐留平惦:我必须参加烷随扫,我前面讲这是我的职责惦澈垂,所以我必须参加郝嫂茶。   凤凰汽车显:无人驾驶车呢抵肆泡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黑赤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褐轿逻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梦?   徐留平拐赤孩:上一次品牌发布会敛,最新的无人驾驶技术也做了展示帮斗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍闪,高速公路的环境相对来说可控性要好场。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饱女盼,难度要更大烘嚎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芦毋撵,我们不仅能在高速公路上做刊疗,而且能够在城区做盼话桥,这个技术我们已经实现了突破栖钡粒。   凤凰汽车儡鲍:长安无人驾驶技术进行的这么好猫,量产会提前吗特蕉?   徐留平蛾帝瞪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摄烙掂,实际上就是说内,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韦涕巴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筏拟计,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定态寒弓。   凤凰汽车持:中美在进行双边的贸易谈判绦廷,这是谈判的内容之一羡,会涉及到汽车合资企业的放开篓匪,可能是一个双向的市场开放的动作港,如果这个谈成了凶翘式,如果这个不再规定50%的上限噬拿,您觉得对行业有什么影响氦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慕疽,那您觉得首先答不答应细疆?再有一个多给他股份的话芍莫,对企业今后的运营会怎么样劣?   徐留平夯驼:我明白你的意思窝,第一我确实还没听到这方面的话题姑愧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藤碌,股比这个事说了很多年分棚,我基本的看法有几点忌季豁,第一个这是国家层面的战略和政策堤靶,作为企业来说靠朗,我们遵循脸和,国家有什么政策我们遵循什么政策沟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黑挪荣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琼,我相信未来的合作会加深溯昏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大塑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伐菠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歌,而是说理解消费者钳阿豢,能够洞悉消费者痉晃棉,如果股比的溢价挺高碧、溢价挺低涉,但你产品不能卖出去嫉荤,那你不能分摊出去冬孤,如何把蛋糕做大钞,这是合资企业要做的一件事抵描。   凤凰汽车凤:如果真开放甘呢,长安会想着往美国去吗湘,就像那福特来到这里呢拼莎?   徐留平弘:长安想要去美国是一个公司的战略谈卵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陇麻。   凤凰汽车茶岸:长安与福特的合作多吗琉覆纶?   徐留平钠反:长安与福特是我们加强合作的方面胖藉酥,应该讲这种合作的程度荤谎混,不仅仅是合资企业牡,从母公司其他层面话,包括技术和其他很多方面都在讨论降缴,包括海外市臣忧丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长木胚单,它的能力提高了瘦。第二 现在是全球化合作的时代统困潭,一家公司独立运营瓤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事强,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徽沪嫂。   凤凰汽车蔑赎犯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葡麻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脸涤涧,你还说了过去我们做一个车腿,可能需要很长时间好不容易做下来慧亨,比如逸动似,是很艰难的郎炔垄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梦考亲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%横捐省,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资新,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯噶唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勃纽鳞?第二对比韩系叛、日系闹送,我们的研发体系和他们的研发体系相比核蕾题,您觉得能不能支撑寂钢,确实我们的实力也很强阑啪,我们的内功可能修炼到一定程度订且,我们后面会源源不断推出好的产品膏山,而不是担心到了一个节点会发生什么状况距硕。   徐留平始胺:你讲得非沉弈耍好钮松酵,我觉得这是两个原因导致的顺汀秘,第一个就是必然性避,自主品牌需要有成长的空间劲墓,第二个确实也有机会的原因惫兔,恰恰是SUV的市吵ā,中国的消费者需要这个东西袒墓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讣入,反应速度更加快一点拢费,把这些产品推出确实是满足他们的需要渭宛蒂,我觉得是两者共同作用的结果扁。   对于下一步自主品牌来讲梁搐,无论是哪个系善哭,无论是美系廓累猜、日系瓶悸怂、韩系鹊矮舒、法系娜,我觉得跟系没有关系测葡超,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尚男,这是关键甜廊卯。消费者他肯定是有他的诉求的挨挤,究竟是SUV相烯话、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峭许穿,他有他的一种偏好喂计、喜欢餐屠程,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寒窖,这就需要我们作为厂商歧,你必须要洞察到消费者的需求羞郴窃,实际上要看到他的潜意识是什么东西纹顶胎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驼。为什么我要总结长安汽车的过去呢旱?实际上是我们自己反问的过程领,就是说在过去当中孔涟,为什么逸动会是这样绒霖,CS75为什么是这样翁画匈?实际上说缄奋暮,我们当时也没有意识到故铣强,反正当时就是这个样子醒婚弘,实际上这个过程是一个反求的过程辱,我们为什么会喜欢这样含?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劝缴盆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楷苍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侩妇,我们把汽车理解为是生命的动感填串忌,其实是一种生命力的扩张歪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磊,而我们长安就应该提供这样的产品贫,回过头来展望未来礁玛伎,我们觉得这也是一个正确的判断冒克授。   凤凰汽车色绕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较探。   徐留平谓矫:我觉得现在国内研发体系来看纽恨,国家间可能还是有一些参差不齐成颓,我觉得自主品牌的研发能力和体系匙串吧,进步无疑是非常大的东厩戈,而在很多方面可能与跨国公司有差距浚,有些方面会比较超前彭筛,因为自主品牌也不是一家榷筋枢,跨国公司也不是一家工,要两者来比很难说斤嗣驹,但是有一点贪试,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猫讹逗,做好一段时间不容易秃赶岸,这个公司要能够连续做出好产品税,能够连续向前增长避,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亭、设计应用劣苇,在这个公司当中都比较受关注峦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褥梅。   凤凰汽车奴杉督:我想问一下自主品牌的建设虹,随着我们品牌的推出叙枯哼,现在汽车品牌进入新的层面冲垢,会有不同的路径选择鸵,比如长城体侈、吉利推出新的车型虱拧峭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剿许仍?长安如何能够胜出堆假?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泌市,除了刚才说的两个呸莲,还有互联网造车的未来的合作伙伴交贩茫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惶太?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响温焊渴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合量?   徐留平痹绵吞:实际上雄揭色,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埂鹿改,我觉得这是好事赡,这说明汽车产业欣欣向荣剂施,是真正的投入酪,这是我对汽车产业的理解娄椿炊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鳖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暴扒,例如一个产品到了造型师的时候坪嚼侮,是一个说法肝勒、一个样子蒙葡胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垢,然后到了制造过程当中又是另一个想法磕,到服务过程中又是另一个想法化慷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轰咳柏,既有高大上的陪裁,也有形而上骋飞、具象的夹丸任,你要把一个公司从时间跨度稻台曝,一个一个展现出来扰蹲,而从空间的序列当中妈同糖,你要把研发全部都按照这个意义码,我觉得是很重要的方面钳阑芹。我觉得制造汽车是很复杂的过程慌侠,各个方面的协调拒靖、综合巷芦稻、修正轮吭、打磨需要太多的时间层,我觉得这是一方面共牵联。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冲嘛,同时也是我们总结过去体会出来的绿辛,它是由内而外的戒对赴。可能我们过去没有意识到这个话题纠极亲,我们现在总结出来反,然后下一步能够指导各个方面淋,每个部门都很容易做事情潜安。   第二个问题你讲到造车喀赔,我们开的会太多了帕疙部,失败的太多了愧,沮丧也有很多素尝猫,基本充满笑意也就一次拣鞠,前面基本上是批评错的秃、检讨馁攘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行釜挨懒,不高大上觅。至于说现在很多企业开始造车摊赏,我觉得这是一个充满魅力的行当米柏,很多人都愿意去做炒。   凤凰汽车搂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魂措限? 徐留平忱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砰如,会选择相适应的地方赂。   凤凰汽车挎簇:就刚才的问题我问一下哗权郸,刚才您提到和新创的互联网的合作踢懦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妨涵、蔚来也有合作勃,您觉得长安在未来在互联网里面的话抵宝,更倾向于是一种怎样的合作肯戏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工石酥疚,您是怎么看的楼勿搐?   徐留平写甘犬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择号陆回,从长安的情况来看魄皖培,我们认为哪个方式都挺好的贰舞玲,现在是合作型的蘑,是你可以自己干存仍邻,也可以合作干拦褂架,也可以自己加合作干斧段,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慈。   凤凰汽车颊:我们打比喻雀戎,37度是正常的温度宠鼓,您觉得新能源行业都颗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喉窍冬,您觉得温度是多少吕?   徐留平尾报:您觉得高了低了砂?   凤凰汽车温堡:之前有人认为这是疯狂的阶段豢。   徐留平坏:我对一个产业的衡量依据是隧耍,在目前这种全球的经济运营模式下咖嘎,凡是有金矿的地方碳块品,都会有若干的人去挖掘它耸必烙,目前我觉得新能源就属于这个阶段报,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徒鲸,应该更加得进入韩,因为从目前的情况来看撑荤,汽车产品当中及蒲忻,一个很重要的领域就是电池勾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乾碉,没有这种资本许、技术嘿埃寐、人员的这种投入抵劣暖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚷从赶。   凤凰汽车城:那就是说您觉得温度还不够吗毯?   徐留平俱分瀑:我觉得还可以吵浑,但是我不太同意的就是产能底,如果说你的产品技术不太优秀比秋,你建那么多产能就是有点糊涂掇。   凤凰汽车埠:很多其实可以通过改造现有的产能归碍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能高睛,从这个角度来讲红腻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忻糕迷?   徐留平蓖锣光:从整车厂的角度我们希望成本低一点花,选择利益大的瓜。   凤凰汽车馆讽:所以您不担心过剩吗岛?   徐留平涝诵:我不太担心这个问题赁唱,我觉得电池还处于不确定的阶段蜂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淳。   凤凰汽车伺拍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欢岛碑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吨然交,不管是设计师还是CEO等等盎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绰摧?当然那些设计师很多是主管的童,老外有管经营的有管品牌撬讨,主要还是在设计和技术的领域协壤畔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的佰纶趁?第二个是国有体制的问题倪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响订奢誊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钩,也在高薪吸引高管人才报纶,您是如何留住我们的人才艇踩势,关于体制之上尘、体制制约的问题假亩,我们怎么解决凡缮?   徐留平培峭:现在是全球化时代澄泻忍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翔床宛,我们最早的时候是四无敛,没钱柏、没人榷晨、没能力扯、没地位肌烁峰,到现阶段来讲剂螺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彻,这都是一种非常正常的行为顺片,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国视惫臼,如果对中国的消费者不能够带动乱秸捅,那肯定不行讥宽铂,我觉得这是一个挽车抖,无论你是洋务运动还是什么运动梯番浆,核心是对消费者要动起来嚼,这是一个盯团擎。   第二个关于体制的话题骂刮介,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隙卞巾,这个方面我觉得不能讳言腹遁。目前来看碗泊,对长安不是特别明显骨,因为长安是属于南方集团旗下子公司富铃,从南方集团来说茂说,在这个领域当中练,也在他的职权范围之内做了一些调整丝潞培,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享为唬。   凤凰汽车焚羌踌:如何看待这个机制贿赫?   徐留平凹壳:从国家层面来说纲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歉冒。   凤凰汽车财坏:你们审批会很困难是吗哥哭?   徐留平灯径:我觉得会快渤,另外一个我觉得汽车集团撩肋沥,也许给你量化很多股份僵傻,但是最后你没有创造价值泼,给你1股尾,1×0的时候不还是0吗芜?汽车的成长痕、成熟或者盈利是一个艰难的过程董哭。 凤凰汽车措湍:十三五计划像长安汽车整体的销量示、利润和研发能力以及目标有没有秀琉?   徐留平镶绵俱:非常有刚晾欢,我们愿景2025群天娥,我们做10年的规划含,在这个当中我们相对来说做得比较保守沽,为什么说保守呢杜镁臣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念函梢驮。   凤凰汽车课悲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兄慑?   徐留平睬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恋荣,在技术和平台方面都在加强合作雇轨,至于说未来它要怎么样朵亥菩,我现在还不太好评价这件事敢菩。   凤凰汽车陌锹:徐总问一下国际市场的战略虐馈,我知道去年车展的时候颂,长安说往海外拓展的重点是伊朗尖莎变、印度慨、俄罗斯这样新兴市炒のⅰ,有明显增长潜力的市成砣啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辉胶吹,比如在墨西哥滦融榔,对长安而言铃懦,自主研发这么好级,又长期和国外品牌进行合作氓嗜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椒、欧洲的市澄椤?   徐留平编:在我们十年规划中就有莆酶喇,去年讲的时候就是当下正在做的内容促母,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抠霜,就是要稳扎稳打羌傅瘫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捣骏悔,因为一支队伍最重要的是信心鸡缎。   凤凰汽车僻晒讳:国内很多品牌都盯住印度这个市撤宸恿怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争诽客,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗偷?优势在哪儿地拾?   徐留平舌:对于海外市场我的理解是要扎下根去暖涕,不是简单地把你的产品卖出去仍铆,是你能够充分地利用本地的资源和,包括人力资源和其他的技术能力限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谋碳什,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阑蹭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翁破,促进本地人的水平的提高须,那么同时在这个过程当中碍枢,把公司的产品技术涵盖进去便,我觉得这样才能走得远俄冕。   凤凰汽车脱父汤:长安最近一套体系出来了摆,有没有可能往更高的一段发展膛?   徐留平伍兔猎:从长安来讲捻精,我们目前的战略看菲廷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寝四屡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夕项控,这是我们能够奉献消费者更多的东西涕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晦虎,但最终要落实到产品上涧拧,产品是一个载体让消费者感知它知道它举庭挖,未来境,长安汽车会加快产品推进的速度敝筐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘲。   凤凰汽车劳:欧尚也在这里面吗枪竣?   徐留平砷钵常:欧尚不在蔚沫。   凤凰汽车卞旁褥:东风已经有PSA很多股份懈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掠酞?   徐留平派:目前我没有听到有任何影响签,在实际工作中我们也没有感觉到察。   凤凰汽车蔚港食:理念发布会徐总是骑着马出来的茬海,当时媒体圈特别关注骄遁,都刷爆了朋友圈世莲,虽然我不在现臣即仿凇,我不知道有没有特别的意义癸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐,当时的考虑是什么痛逗猫?   徐留平彼蹬献:两个考虑宦杰钉,一个是我把马和车作为比较膘,你要说一件事皆,一大堆结构化的语言没有必要釜,我觉得既然是长安汽车橙戚,我们叫做生命动感胶廉甘、智色双旋磋睹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揭,如果不这样做也没法让人尖叫急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯疮释:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火渐,上海车展首日玖骚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚疚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凰剧,12年增长了120倍徊权。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺。   受访人尺樊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奇函鹅。以下为问答实录淘:   凤凰汽车草檄襄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面可脱萝?   雷德?比格兰德呈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悼沽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汗篮,这款车在中国市场的反响非趁欤好撵蛇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA次喝,同时拥有强大的引擎擦疤,提供强劲的动力与性能施,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肌温币。所以骑踏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品经慕剩。   凤凰汽车版垢秤: 在没有设立经销商的地区划,玛莎拉蒂如何抓住市程⒚摹?   雷德?比格兰德玛穆堕: 我们首先还是会增加销售网络扁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点确,计划在今年年底扩展到75个送瓮儒。   我们还在天猫开设了旗舰店妈粮华,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堤枚,大部分来自没有授权经销商的地区丹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多板扯,鉴赏力越来越高贝猜脓。针对这些人群保敞芭,我们还组织很多不同的客户体验活动女腹淋,如海外试驾耐痊,以及互联网方面的创新划舍辽,如网络平台的直播钡。此外经搔巷,我们也有不同的金融政策长,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惺乐轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剩。   凤凰汽车烩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钵姑,给汽车销售渠道带来一些变化刮兽闯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豁蠕喊?   雷德?比格兰德反须处: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秸焊麻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品关蛔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弊,而是要提供独特的生活方式体验惯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待死诚,不止在中国秒库,在全球市场都是这样认惫贯。2016年配,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓄董,这个主要还是产品优势带来的套。新的政策出台以后碱崇赏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响结,不过最终的销售成绩还是由产品决定岁。   关于新的法规貌疥,我们现在也正在研究当中色限乖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漠皖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作微签夹。此外涵貌司,我们在中国有非扯校好的经销商关系鲍北缎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥冯晨。我们开设的天猫旗舰店秆巴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刃乔实:客户在天猫下定单慧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谅幌。所以囱捅传,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拒挪。   我们的很多客户最在意的并不是价格传嘲拒,而是优质的服务与体验其逻丸,这正是玛莎拉蒂的优势所在少。   凤凰汽车配: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线第缉即,有没有什么新的产品推广善扭?   雷德?比格兰德泊硕: 关于新产品臀,现在还不是宣布的时候糖缉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升几双痛,等到新产品发布时我们再提供更多信息搭。   凤凰汽车急胯派: 作为中国消费者熟悉的豪华车揉危崎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玲水,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炕瑰良。对于玛莎拉蒂来说订恍,未来在中国市场的前景怎么看瞳谁税?理由是什么匠盘毒?   雷德?比格兰德逢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稼,5年前吧,我们在全球的销量大概是6,500台漆牛,而2016年达到了42,100台米,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬揩径,所以我们的增长一直是持续的口。也因此卵票,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观憋乒疆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膘儒涸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后得,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黑熄几,这就是玛莎拉蒂的优势测竭。所以滤跨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灸功。   另外矢动,玛莎拉蒂的车主非常年轻搞密,尤其是在中国市成⑶椤,车主的平均年龄只有30多岁奢充嘘,他们追求具有独特风格与气质的产品冲,来表达自己的个性与品味榷苦晃。   凤凰汽车镰良: 现在汽车技术日新月异联,尤其是新能源竣胃天、共享撩蓉涟、智能驾驶方面弛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睫痉错?   雷德?比格兰德陋粗哆: 在新技术方面称没莱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挨贯哆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闻巴虑。我们并不追求生产最快的汽车椽么,而是要提供包括技术晨、性能吻、动力礁、驾驶体验等方面在内的最佳组合敌杆九。   针对自动驾驶叙动硷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荆朝,帮助驾驶员减轻疲劳令,降低操作难度及曙窜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的馅,包括独特的声浪涕、澎湃的性能番丛碉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梦舷卢,这是玛莎拉蒂所追求的笆挛。   关于未来对新技术的规划靠祁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叭,比如减少温室气体排放污,这一方面玛莎拉蒂也不例外溅扣瓤。此外素,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琶蒂坪,如苹果CarPlay和Android Auto报,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统色,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫁摩宪。   凤凰汽车肌沁措: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化认辜,怎么适应涪窃?   雷德?比格兰德截慨缸: 针对年轻人群烦,我们采用的方式不是改变自己彪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈。比如在中国陇,车主平均年龄非常年轻碉岸僳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腑清,便是一位年轻的中国女性渤黄扳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咖都,包括法拉利生产的强劲发动机晦闻赖、独特的引擎咆哮声藩邢比、奢华优雅的外观与内饰邵秤丁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神色,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势模,并且在赢得越来越多年轻人的青睐麻嫉。   凤凰汽车歪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒋坟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级距兄抛,有没有针对用户画像做调整爸尼?刚才强调坚守自己的DNA和理念努挖椭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辉阮?   雷德?比格兰德痰: 在中国领夹,我们不断渗透到三四线城市嗜,但是目的是一致的谭,就是要吸引更多年轻客户辱假。但不管在中国乃至全球的哪个城市涡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寐逆桐、激动人心的声浪范芦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粟哦捷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肺。   在设计经销商的时候烯距,玛莎拉蒂也不是随意为之清燃浓,而是按照需求进行规划稍拆颓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酶纤圭,首发售罄的100辆SUV中惰肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抽罐。因此虏孤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缮瓣肛。同时韦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肌哼项,客户需要一整套的优质服务蕉立,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翟嫁季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上太领男,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生来确,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谷。   提问牢磁:您的新角色到底是什么样的蒙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵?   Alfonso Albaisa套瓢陀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁割陵腥,跟所有的设计相关的工作隧勒,都是由我负责蛇。之前我100%的时间放在英菲尼迪彤碘,现在会分30%的时间来沙补睫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年。现在大家看到的一些车型胆菱,可能是一些原来的车型艘,我们现在的工作寂,也是快马加鞭炽登佬,希望能不断的改进检端窗、提升现有的设计虾长墒。   提问肥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谐簇?如何看待他推动品牌前进时的作用箍垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挞洽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秆,我们会共同合作锯,不断进行我们设计的演化搞甜睬。其实我到7月份才会正式上任梦,我现在猜测或确定未来的设计理念绩杭,还有点为时过早哼。   我们知道港,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靠、非常大胆前卫的粳想僧,我们的这种设计是一个不断演进的过程畏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸匣维。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肠顺返。   卡里姆跟我有很多类似的地方泥堑瘟。比如袖,我们都是艺术家出身风,非常喜欢设计倾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稳图,并将其以各种形式发挥出来旗色频。   提问晶饲太:我有两个产品方面的问题锈七凹。首先离蔡处,这个概念车非常漂亮蓄界盘,它背后的设计灵感有哪些通讣?   Alfonso Albaisa位螺:秉承“冲突美学”设计精髓了,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素口匙赌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋苟叉。基本上就像艺术一样灰酞板,包括缝针壤、包裹感胜垛,还有使用的木质翟尽,都是非尘恿ぃ好的手工工艺救娃懈。这是一种感性和理性的结合奖空常,还有一些肌肉感极强的车身线条伸。   提问夯:这款车未来的定位颊侮林、消费人群是怎样的钳似?   Alfonso Albaisa测搜:一般都是比较年轻的家庭盾悸隆,想要非称舅婆荩宽敞寇绒如、具有运动风格的车型古闷剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹搪卧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆帝警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊断认,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示填,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容必贤。   在发展新常态下开伟吃,消费动力开始向下线市场转移渭墙悄。同时悼橇徘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秸才瓢。由此激将,县域市场成为新时代的“金砖市场”霉腊挥。而对于汽车行业府酸,消费升级利好之外行馅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摧。如何撬动县域这一重要市程馀改浴?   胡绪雷表示韦纪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翠脾,帮助县域出租车进行升级改革懈。县域交通的数据化臀降、智能化发展客缔性,有助于未来网约车的下沉渗透裁壬膘。县城消费能力相对较低呸杆佳,在出租车领域引进大数据之后阮,未来再进一步升级到网约车颧怒癌。   据胡绪雷透露椽碘,首汽将在县域布局三块业务闭:长租车玖痹埂、网约车(出租车)惜缝、分时租赁柑你。分时租赁是纯新能源车纷浪,未来分时租赁或是对公务用车的补充肌睛彭,它是纯电动狸此炮,不用长时间租滩署,可以通过APP来完成噬抒颧。目前戚涵虾,在北京有1000多辆车吓,150多个点位圃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峭酪氮,对公务车改革会有一些帮助琉峭。   胡绪雷认为皖帆,网约车行为是偏汽车前市场的角色露,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盟。第二袱划,在居民习惯了这种消费行为之后届,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闹查钦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虹丢。   当日辨,首汽约车作为新生力量界想欠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佬吾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”并墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧合绅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭垮恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴暖催,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狗弦画,渠道下沉要根据市场来判断梆疾,服务要根据需求一直不断地跟进经。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搞固,比如说对经济的支撑归,对政策的拉动睦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懈镭。近几年户,一汽吉林产品在县域销量比较高簿急,对县域市场的期待也非常高侣。从目前产品结构来看坊溉,产品消费比重70%在县域鲁母馈,30%在一苏、二磊募、三线市场碴拆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型事惕话,外观刺、配置偶、价值都迎合了县域市场的需求席部。   从流通环节上来看犯,县域市场做的非晨ぃ好叭被,没有什么瓶颈因素檬。一汽吉林也努力在渠道建设胚性尝、服务跟进等方面做成长和改善酚。同时宋长欣也提出了一个想法蔫土绊,“县域对自主品牌在公务车类酮、公务员购车方面是否有政策倾斜蝎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酣,这是我们车企的想法板。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虐,要根据市场来判断蕊。目前郴,县域之间的差距非常大席,包括现在推行的3G服务休哨殴,在那些无法设定固定站点的地方屁骋底,推出了3G巡航服务侵阮狮。服务是永无止境的工作乖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导宠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滇泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞥济沮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邢,新能源汽车推广比较看好北缸斡、上汤疥、广限行壕下、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铝铜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车昆粪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忻溃。尽管都看好电动汽车的发展趋势砷奈酶,但做好市场并不是一件易事兑达。   目前比较看好两个市辰稹,一个是北晴碎、上刀问空、广限行同、限购市称琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨薨铩,这个市场的发展速度很快喂居。例如河南疽、山东仇来蕊、西北区域隆牌,大量没有牌照的低速电动车某袱挡,在政策方面仍处于灰色地带璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘲悄,在国家和地方补贴的支持下莎副,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锣,在农村市场荣晚、县乡市场得到了非城甑埽好的认可蔽泡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尖,县城市场的消费者的房屋空间大急郎省,有充足的空间停发车辆胜,拥有较好的充电便利性核扦。其次行驶距离不长巍盆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陌。另外橙迫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尾,因为小车型成本低轮码巷。   赵智刚表示吗攀串,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居隋。河南地区信惧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膘非,在替代当的出租车悔策蔑、公务车方面取得了不错的效果梢。同时惮确,也在积极跟海南政府合作壁,投放了一部分公共用车群。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓖,比如是文昌喷蕊讨、万宁隘、琼海等县级市楼,未来将在海南全面推进爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点必,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜡。会上瞧挫奴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出表咐暑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷泉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴纪,是参与全球竞争童、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥。”   在当日的论坛上既,郑刚发表主题演讲毁恃。在他看来拇竣,打造世界级新能源汽车的品牌涡,最核心的是独特性杀咐、差异性冀,是比较节能优势滑,浮出水面的是视觉射、是LOGO猴逝、是VI筷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汝,其中成本优势是最重要的组成部分酸庭冬。   早在110年前歪汞焚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棱少:蒸汽驱动车上、电驱动车和燃油驱动车攻吻。然而陪,在后来发展中汀呜,电动车败给了汽油车倾茫。这是什么原因造成的材阶恐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稗。亨利·福特发明了流水线生产添氓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候簧茬,成本大幅度地下降憾曹课,售价拉低到850美金惜籍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裳辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糖按,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肋宠。100多年的历史多次证明了这一点饭怪。” 郑刚说令浪轰。   在反思自身发展时抢傻位,郑刚透露淡芍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量维,规模在迅速的增长舞,但很遗憾并没有带来显著的处、大幅度的成本的降低胶道哥。   为此烽,郑刚提出鄙灯,在推广和普及新能源汽车的同时乳畦,光靠技术进步还远远不够诚泰蛊,更加要注重录、培育成本领先的优势蔚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剧,是参与全球竞争陵鲤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莎甘其。   他建议虽,对新能源汽车未来的产业政策凌瑟、行业标准怀缅省、行业监管等室栖善,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朝逗蚀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皋芭沟,这样才能培育出行业的龙头企业白悼。   如何通过提高规模到究逗、优化设计肥埠、优化政策和制度创新末?郑刚说暇蠢嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韧查、交易成本和政策成本拔插欠,来打造企业的综合成本能力和优势钠嗜净,从而提高中国企业的全球比较竞争优势试剁芜。这还需要企业和政府共同携手皋钨,不忘初心讨舍慷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标切夹鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸穗泡:韩大为" "  魏建军多次提到纽,我们的确有很多故事借镭瞎,但是他们没有写得很好翅寞淬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖零局?魏建军直言不讳地说掣迁缮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后地。   囤地赚翻仁、离开保定法氯新、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喜,且莫名其妙肯身,或者无中生有的传言所困扰懦吩凸,最好的纾解方法是什么啦纳昏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囱陌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伍卧矩,魏建军瓤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监构囤姑,与部分汽车媒体交流碧粟。以一身轻便的牛仔装""示人""贬,魏建军笑着说火,是在同事的建议下才穿出来的虐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言详帝衫,魏建军坦言缎,的确压力很大固,也很难受瞬捶掸,“有时甚至想哭”窟舵显。他说悲,我本人就是保定人偷,能不希望自己的家乡更好么秦祷?当然贤腿,我们只有把自己的产品做得更好淌。    诚如魏建军所言惦,近期小脐挖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌反。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坑拿菜,来自媒体的反馈好评如潮涤。有作者甚至设问卸钉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勿匆啤,否则也怕媒体老师太忙”蠢疯截,长城汽车一位公关人士插话道嫁挞。    10日下午的WEY首度试乘试驾戏烧少,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凰慑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寸,有同行在现场就说劝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醇。    动力配置上膘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婪豹拳,最大功率达172千瓦泥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸿苇千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苍家宏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羚溉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扛,VV7s几乎没有发飘的感觉幢断,而车内噪音也得到较好的抑制弛草禽。“我们在整车NVH方面做了很大努力狼脐校,也取得了一定的平衡”都炭,魏建军说导。   VV7S    在交流中豪彻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时究微常,大谈寄、特谈所谓“轻奢”侣铰栓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹤粳,咬住“聚焦”二字不松口曹。而是多次征询媒体试车时的感受钩,并逐一分析胜、解答媒体所发现的问题吓。整个交流过程函庭胆,他都态度诚恳锌舌堡,即使是谈到一些尖锐的问题千葡侈,也并不辩解维稀饺。他甚至非常谦逊地自问自答眯烯磊,人为什么会失败班?尤其是一些有着巨大成功的人巳须。因为以往的成功磺仆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔚磷,就很容易让自己失败缓社档。   VV7S    在4个多月前的广州车展上轻骆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侧蒲楔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竣揪沁。他认为汲,好的产品本身就是故事何庇,而WEY就是要做最好的产品尘。此次叭丢,魏建军多次提到鼻,我们的确有很多故事要讲境称,但是他们没有写得很好庙畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俺蒋,所以鞠惯鹃,我在让他们重写捎抨。魏建军笑着说诬累盗,把一桌人也给逗乐了瓢磐施。    在媒体谈到其他竞品时精冗骸,魏建军都给与很高的评价戚省。不过最终还是认为自家的产品吠率:底盘更扎实残辫,操控性更好缔揪,“因为我自己就好‘玩儿车’”沥设,所以对他们(研发人员)的要求也更高东嵌。   VV7S    据悉朝寡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辈晒玻,预计售价在15万-20万元区间戳桥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阮,他思考了一下才说答,它的配置太丰富了饶息弯,在相同的价位空间画称兑,“肯定没有比它更多吮还、更好的”垫杀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跑氖超?魏建军更是直言不讳地说税详电,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颈柑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稀,一位来自上海的资深试驾教官说庭抵,之前很少接触自主品牌汽车岁绣磐,这次也是第一次来到保定姆懈,第一次来到长城轮断涩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒榔彻葡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汰疏臂。期间瓣魄,有一位同行说蛾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喇?或许这才是魏建军的真正用意吧熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   陆逸表示莱彤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤怀,因为正处于发展的爬坡期裤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞥唇老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熬虱,而且要深度国产化辟叼粉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剃,雷新透露弧番饲,上海车展期间络戚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时临,陆逸明确表示抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常享溪,因为正处于发展的爬坡期祟。关于国产化的工作蒲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略齿宝拎,未来将坚持不懈的进行国产化工作哼蔡恒,而且要深度国产化浮厂。    日前赡敌伦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堑闭娇。活动后刮笔搞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肯汞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆季,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刺绰摊,超过23万辆狭。今年第一季度篓倒,英菲尼迪在华销量破万辆蒙翱,同比增长4%焚,而其全球累计销量达到67367辆构械,同比增幅为18%宝。无论是在英菲尼迪全球体系中肚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乃酸般,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泻撂。在不少业内人士看来街,从去年4月以来熊达,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耐。    对此德,陆逸强调墩,目前英菲尼迪的销量很正常锣滦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军随善,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墩码,还处在爬坡期簿慰兽。他还说得郊角,所有的汽车品牌进入中国后某双从,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堆臼、运作能力提升及投资力度加强干汲,会迎来一到两个爆发期码。    事实上绣姓巧,从2014年开始卤番,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骑侮,就迎来一个销量增长的“爆发期”僻挖坛:2014年掣,英菲尼迪在华销量超过3万辆暖尺辑,同比大幅增长75.6%渤嘿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年认,英菲尼迪在华累计销量为40188辆提撬凛,同比增长33.8%扇。    不过景虚,步入2016年夺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期块。当年4月初蕾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惰嗡,刚好满一年茄戎灿。在过去的一年里鞭防浩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抚遁。陆逸坦言释,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棠鲜潜,以便更好地认清我们是谁饱便,我们的未来在哪里缸,我们应该做什么斗餐。”    在陆逸看来贤牢邻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剂席,今年是进入中国的第十年松。所以作为一个年轻的品牌狼班,这本身就是一件很有挑战的事情壁。他还表示管,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矾碍懒,是更聚焦的一种进化曙笆拜。因为市场环境在变化芒,消费者的需求在变化冯,我们也要根据变化不断的调整疟、创新骄蒲汐、挑战自我厂稗贫。”他说泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酚,就提出了‘挑战者’品牌战略涛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过憨划,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屠膏编,品牌口号必须得落地畴袭。”陆逸表示成咕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发书绘,聚焦目标客户群离庞沮,让产品与目标消费人群建立联接寐煎、产生共鸣忿。    陆逸对中国经济网记者表示化详颁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说我材,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敞攫绍,而且要深度国产化惹。”他说镰捞裂,中国是全球最大的汽车市嘲匦肌,同时也是很特殊的汽车市趁荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踞椒厕,就要真正的了解客户录,扎根于客户偶舵、扎根于市程鸷馈,这就必须深度国产化尺。据雷新透露灸寐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舌。    但是忍台,从2014年底国产以来舜靶嘲,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓝梗:Q50L和QX50别河。对此赌世,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑币。陆逸表示皖碗容,“关于产品线布局的问题馅,英菲尼迪有一个长线的规划地旁惋。”    陆逸介绍说菊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沥锭,规划内容包含平台规划擦本、动力总成规划以及国产化的供应链规划等递颈奉。他还说举,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备共,我们的目标是通过完整的产品规划渤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媳趟塘。”    谈及国产化在今年的推进程度氓慑掳,陆逸表示侮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彼时,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布份富从。”雷新进一步透露甲,上海车展期间狈晶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辈欠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搬喝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁青:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毋,通过销售Urus泪,兰博基尼总体销售量会翻一番量九,突破7000辆大关下郸。    在更遥远的将来蓉现,很难说会不会有纯粹的电动车晶剂嘘。这是因为蓄电池非常重答骗葱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涵妒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌较窍。自大众集团和奥迪公司接手后憨,兰博基尼得到积极蹲授驾、稳健的发展巍。日前扮谢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茄努,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷许,商务部主管Federico Foschini斡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员守换行、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胜姜:并入奥迪公司之后肝冀腹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持童瓦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告?    答瞎:2016年抹坝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犯净朵。奥迪公司和大众集团接管之后鸽处势,对兰博基尼进行了很多投资穗裤,让公司发生了非常大的变化巨橇。此外拾稗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肌呵疮,如果没有这些投资疗迁,就完全没办法实现这个计划浅涂。所以鹅绥拣,兰博基尼公司从中受益良多珊。可以说楼,如果没有被接管碌我,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奢规故。    问裁:在您的介绍中底高辖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暴?Urus投产以后妥勒廊,重点会不会向中国市场倾斜故?    答篇梧:目前钮,兰博基尼公司只有两个车型系列啤退:一个是搭载12缸发动机的Aventador刺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牧盗藩。因为各种原因宫修,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降距惨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缝兴。2016年济挎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憾杰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%很窍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞘。2016年俏梢纯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搬鞋。新产品会在2018年投放奴,到2019年辖茅,通过销售Urus刑吓,兰博基尼总体销售量会翻一番身屑袜,突破7000辆大关晌骗峭。在中国市场上颠匠艇,SUV是非常重要的产品佳纽磨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罐割镰。    我想强调的是倡驰坍,在中国超跑车市程爰选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢枪芯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苇,Huracán大概在300万到350万人民币桶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平险甘。    问莱宛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脑?    答得粹:目前评坞峭,兰博基尼在中国有15个经销商恭刻。到2020年莲,我们希望经销商数量能增加到20到25个菜诡面。当然称陵,通过Urus的投放苦梳据,在华销售量会增加建,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓣胎。    问畦:如您所说婚蓖,兰博基尼在中国有15个营销网点倡贪,去年销售了151辆(车)持距。我们简单的推算一下辟泪褐,平均一个营销网点一年卖10辆车宠垄。那么晦酒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骇箩天?在新的超豪华SUV到来之前古,是否有改善他们运营能力的要求呢殴何?    答玫奖烫:是的敛散,会明显提高经销商的运营能力部外逝,新Urus也会变成一个破局者计。虽然现状如您推算纠犀团,但是在Urus投放之后婆叼,大概2019年或2020年圃泛,经销商的数量会增长盎耻,同时每年的销售量可能会提高到30辆编堂,整个业务会明显的扩大冕,售后服务也会明显提高斑脖充。而且由于SUV使用的频率比较高扑潞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辫捂冀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钡厕亲。    问念:兰博基尼车型比较少湍汤魂,所以每一款新推出的产品都极度重要镶。现在的汽车行业发生了一些改变贝赴,比如智能化逻护、电动化嫂。那么徽谁,兰博基尼在研发产品时爽嵌,会不会受到这种趋势的影响硼淳?    答挪赋仑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征病。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆里,更多的是代表了一种感情纹力。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador委,采用V12的自然吸气发动机撬陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柯乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张釜皋硷。未来昂嘘吻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篙讼脆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痹僻,甚至会超过前款车型橇痉毙。而出台Urus产品时则会有一些变化暮染,它将采用涡轮增压V8发动机煤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机曙楞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型径。但是靖厦惭,不管从产品定位捷赋,还是感情诉求方面来说哎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俄裙。在更遥远的将来魔韭炭,很难说会不会有纯粹的电动车糠。这是因为蓄电池非常重耽蚀喇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈扳衡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车离脑衅,可能未来技术上会实现新的进步诵休,那时我们也得重新考虑这个问题芹看差。    前些天股赌糖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纠烙耙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杆浪,其V10的发动机再一次提高了功率哇纳。当然啼媚四,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA强尺。通过技术创新以及功率的提升物班,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梳秀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挽雷。在预销售的阶段霉啼沁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黎起票。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谁法,能够击中客户的心理需求纷。    被访人境叼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窟粒。1998年到2007年删,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叉眉苹,负责兰博基尼产品工作;2015年灸项,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诲涟,负责销售及市场营销狭县割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏册:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肉茂,中国是世界产氢大国刑媒淌,制氢设备碌藩、储输设备胃铜、制造技术等条件不错嘿镰惜,具备发展氢能的基础扫级。从环钡绮茫和能效等方面考虑案,中国应进一步推动氢能源产业的发展坊。    周奕丰谈到墟娜曹,中国目前主要依赖化石能源翱江,对环境污染严重拣温瘦。氢能源因来源广泛奉戒敌、燃烧热值高肌、清洁无污染和适用范围广等优点患夹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源切。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纫侣恼,目前看蛊拓,中国氢能利用的研究相对碎片化高拭,与国际先进技术相比还有差距朔登匠,没有形成产业化娜膊薪、规模化发展师。中国应迎头赶上希,卡位世界前沿多迟孺。    他还提到旦算,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幕纠,提出实现大规模先凶禽、低成本氢气的制取乒、存储繁灯、运输浑乘秀、应用一体化的战略目标苟。这非常重要哺磊,未来需要各方协力堪弟回,加大投入汇滩,推动相关产业进一步发展喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法病。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铺夸匙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酮窜。    他谈到斯汗炮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彼冗,各方需要引导资金更好地支持实体经济才艾,促进金融资本流向实业翔吾,真正促进经济稳步发展冠沙,夯实经济发展基础氯霞。这既是稳增长擅蛊蠢、调结构的需要悔梅岸,也是抑泡沫需甭窝、防风险的举措浆撑孤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帮季,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弟柔尝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衫酷。    周奕丰最后介绍廷态构,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下携,也在不断创新突破池鳞,寻求产业升级欠。公司主动发挥自身产业链拾鞠匠、区域及成本优势罢天,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奥、旅游景区媚蔼、汽车营宿地牛搏、农家乐铺、家庭菜园等不断扩展外杯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潘风,以多种方式在国内推广土壤修复侨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   国外媒体报道难校,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俄块,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诧泉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴禾挫施。 李彦宏    李彦宏表示李搂府,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阔戒。尽管有一些技术问题需要克服锤临貌,但它仍然有望达到目标姑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倘帛啦,前微软AI专家陆奇任首席运营官坎,负责大量投资的自驾车业务部门靖动。 百度自驾车    李彦宏表示搐,我们很可能与传统汽车制造商合作府仕,而不是孤军奋战猫,目前还没有制定出这项技术的商业计划皇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艇啪。我们将竭尽全力实现这一目标谁了,收入和利润是其次的考虑蔷竟粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅吉徘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年礁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朽曹肆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镁,共享经济还将怎样改变生活暮校九?   三年前首妥,基于对共享经济的热忱苇畅疯,清华学霸张丙军创立PP租车伟槐,开启了汽车共享事业;三年后褥梨楔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差京,成为汽车共享领域的领头羊戚杉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喇擞,3月7日硼磁,张丙军开启了共享有车生活的新征程敖幕。   3月7日努担籍,在几百万用户的共同关注下付搏纷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陋拐,也是张丙军重新定义有车生活内,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅价巍横。   从PP1.0到PP2.0时代飞午,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记行躬古、一个符号或一个名称那么简单宏,它是企业创造持续价值的支撑绿仍。若没有十足的理由晾描弊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庞柑侵。将PP租车更名为START抵采,是源于怎样的考虑侈僚膳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘿糯旅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幕超,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膝。   “三年前霸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荚卑架。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湃发坏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廓厕。由于便宜便利儡咐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芒稼狡。”这个阶段彪但,他称之为PP1.0时代刚撩。   经过三年的发展榷列,PP租车推崇拥有而不占有廊芭、盘活社会闲置资源的共享方式炽,逐渐建立起以车为媒介酪疙垄,重新定义有车生活的2.0时代擞势。“START不是买车拖思,不是租车危隧号,是共享有车堆。这是年轻的人群晚惧微、爱车的人群际反,最向往吠厘、最有潮流的有车生活方式局嘎。”张丙军说蓟才,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淀丰士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验布。同时光括,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糖态噬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区省椿,让每一个用户体验到最真实梦烘、丰富挂倾、有趣的共享有车生活汀虫。”   START代表着新品类肝镀、更丰富的选择捐蛊合、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竣,相较于神州租车戌、滴滴租车等传统租车公司腻熄达,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祭粗疙?   张丙军认为教,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄。   其一澜,PP从1.0进入2.0时代澈,新品牌START更具有张力玻拜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雾免餐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辅,START重新定义了有车生活攫,开启了全新的“共享有车品类缔。”   其二校脆,为实现共享有车的多样化选择腺兰渺,除常见的家用轿车外芯如癸,START将主推个性化的用车体验坏吉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阿蹦,如保时捷911玲非、特斯拉泡施嗅、大黄蜂帝、牧马人等等钝颇。此外悄,用户无需承担高额买车款和养车成本愤肯,性价比更高讼沪粪。   其三徘炒厘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凭肩,以及更完善的用户信用等级秽。这也是平台长期价值实现的核心缺。” 张丙军介绍康骑得,START共享有车生活平台为使车主放心共享捅刚参,平台推出了一亿元车主保障金画宏黑,严格的交易信用体系芥谐,确保车主爱车无风险;对于车友稍踢,START还与多家大型保险公司合作眠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暖,为用户提供更具信任的服务昆触薄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隧疵,我们的目标是兔裙侍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒙沏略。”按照张丙军的预测淮窟,中国自驾用车需求量巨大叛快玻,而现实矛盾是煎尾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车块谭,不允许每人买一辆车满足自驾需求饯信虚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谐射,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臼酶。   此外单睡,他认为激,随着消费持续升级汹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缄毫秤。“感受丰富车型带来的不同生活体验驹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向度暖淖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质都磺姜、丰富嫂拦、有趣的生活方式需忍碑,让有车生活更加精彩慨颧。”   张丙军表示朝暖俯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迟昏目,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桓芳。START腿,梦想才刚刚开始捷誓奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳 版权作品咯淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权话祈,严禁转载察死涤,违者将被追究法律责任毖番。 获取授权" "   今年全国两会上吗颁焊,董明珠在接受记者访问时说容:“只要你敢想耽轿响,比如以前谁会想到人能上天价,如果我们不去创造丁日枯,人能上天吗铰涸?你不敢想肺,你不敢去试验铅,你永远不可能做好淖毁呈。”    过去的2016胯,伴随董明珠的槽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篓:格力全员加薪1000元非怕、格力的员工房篇乡、以及格力的手机……对于这一切片母,董明珠并不过多在意胚碍,她说滤势丰,自己最关心的还是“掌握核心科技”休。在今年全国两会蔬眯,作为人大代表庭炽,她再次提出了自己的董氏宣言惭凯:确实这两年的发展铣惧谰,总书记提出的供给侧改革碱,我们就应该做供给侧改革的排头兵南顾,因为做的是实业冈冲,能够掌握核心技术葛,制度也要跟上笺掠堤,真正给那些创新型的企业县徽、有创新梦想的人一个环境花。    对于国家武皑、社会然缆穗、普通百姓的诉求咖,董明珠是这样回应的吗叭俏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饯吝雄,他真的不是仅仅是索然得省,收获抱呛伞,比如说我们过去讲挫,这个企业了不起呕,再就业似遣香,反过来你要感恩这些员工头,没有人来给你打工岛赣,你凭什么去发展察?所以我觉得要有一个感恩的心情惯表。”    把感恩的心落到实处床拷,就成了格力员工的2室1厅据,于是膝,别人家的老板就这么出现了假梦破。 记者算:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吧快?    董明珠需:对悲缄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粮。    记者诬刹涵:以后所有的员工都会2室1厅计楷波?    董明珠限鲤革:对对对搓歇此。    去年末花涂粪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤荒俺选,但因股东大会投反对票而失败篮不。随后赤,她以个人名义增持珠海银隆股份舵错葱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畦锚,然而拳,到了今年农,新能源汽车面临两大不确定因素统摔:电池牧、补贴“退坡”科。在董明珠这里衫垄,似乎这些俨然不在话下泡黄刀,董明珠说净,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴椤,“不是因为退坡我不做申蝎,也不是因为给我钱多讨疼,我去做吵,我认为是一个责任辟霞须,是对社会晦秦畅、对人类钵,你都要去选择的一件事苗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抚,董明珠很不以为然弥领茄,她认为得屏,这些都是炒作羌溶,并没有人真正说到自己手机产品的质量贾裸,只要没有说到质量努静比,那就不是否定弦痕宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛汗:李芳" "  近期管,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糠。美国此次取消“双反”孤豹,对中国轮胎产业无疑是一大利好氰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傲。   全国人大代表狄毖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议森欠,在轮胎中使用RFID电子标签技术佳,给每一条国产轮胎装上“身份证”吞授。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垒,有利于消费者对产品品质加以甄别洞淌男,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炊,从而规范轮胎行业发展劳套,促进行业的产能优化和转型升级是。”袁仲雪说缔。   据了解箍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颁,全球多家组织及单位参与称项塘。轮胎用RFID电子标签的应用芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摔贤涕,将等级数据写入轮胎标签内部锹客吼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定操荤,伴随轮胎终身使用省为。同时蔑孔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浪,使轮胎更智能烘喝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轿墒是,能实时监测轮胎的温度脑速侮、压力等数据匠才嘲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咐筐,从而有效减少安全事故及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭挞:李芳" "全国人大代表秆胯好、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲜贿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通免萌、环境协和发展的产业需窍跨,由于行业标准尚未建立结懈甭,使得整个产业发展处于十字路口省。全国人大代表轮、时风集团董事长刘义发建议册靠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柔骏沛,全力推进供给侧结构性改革逞比旱。    在刘义发看来汞,四轮低速电动车是市场主导限、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品工。目前础吭府,工业和信息化部姐茸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》款颊没。该标准的制定邦缸,对规范四轮低速电动车行业发展腾,使三欢纱卯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堪,直接实现电动化扰劲、节能娘卷借、环保安全出行具有特别重要的意义奇杆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楷吧,又适应市场需求插,刘义发给出四点建议薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拔饲、标准制定应充分听取行业的意见砰式岔,响应群众的呼声逗楷侗。制定标准应尊重市场规律缓我,规范靠秆、引导产业发展老某,而不是简单的限制疚恐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肝萍纽。    二挛思姬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侥火嫉。四轮低速电动车安全架采、环保编庐、经济仟侵浑、舒适窟突,是摩托车冲、电动自行车峭、自行车等升级产品答凭虚,特点与与高速电动乘用车不同窍迪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熟兰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咀忍。    三敬沁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导换冷冷、政府引导的办法衅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跑拍,如采用锂电池政府给予一定补贴吵勘。    四希遍、在制定产品标准的同时楼,制定企业准入管理和注册登记瘟抱千、道路交通管理的配套法规犀蹭饶。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔫卿,而实现规范管理是一个系统工程不。政府应加快制定企业准入每食、车辆注册登记导侍史、道路运行管理的配套法规膳巩窍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娄,方便企业让利于民海害,减轻企业和用户的负担痉尘捂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘫骄多、加快供给侧结构性改革的产品储诬,又是一个节能环保的产业莱崇,引导得当可以大有作为醋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法德诺飞。”刘义发建议退垫铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东酸:李芳" "   近几个月来疗,共享单车火遍了北京城我忱蛾。6日埃率,全国人大代表吭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忱摹,今年上半年铆馈箱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臀。    徐和谊说拴,伴随着公车改革垫商嚏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磨纶。“很多公务员手机上有软件幌烽蓝,一刷就能用车划倦。”他说呈,今年纲色,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捌。上半年捶淀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愧倒隙。    据徐和谊介绍聚氨,未来投入的汽车数量将根据市场而定讥,租用的价格将有竞争力访享剃。产品的外观将非常“吸引眼球”耙,为两座式纯电动共享汽车绅挖躺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汀,适合分时租赁和共享市场需求庐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件飞羡鄙,在手机上可以查询哪里有车阀遣童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掸噬,目前大家用车起点和终点不同草捣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疆脱。”徐和谊说捻诉,目前睦环,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹿,包括立交桥下惨、公共停车场酷轨剑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夹相梯。目前边远的地方停车资源丰富信茶,但是用车的消费者较少倍垂。“希望异地还车的便捷能够实现么,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲤舅憨,否则还会存在最后一公里的问题扛。”    徐和谊坦言磊,停车位还存在管理的问题法侮燎,汽车是价值比较高的消费品卧,一旦出现剐蹭副荆健,租车人还车时也容易“说不清”保碉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拘猎、“钟摆效应”等问题铺。“有些消费是单向的吗瑰庭,如何让车回流也是个问题”赴搪。他说潞团,目前吓翘,北汽正在进行市场研究卫,探索解决方法舅。    徐和谊还透露伤鹃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆括闹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拔缝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烁。目前距2022年还有六年时间校杭鸡,从可行性上讲妨京咕,应该是能够实现的提。届时希望借冬奥会的机会店,展示中国制造的水平拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭全:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琉递,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徐纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刑,目前已追回骗补资金或坊眉徊眩款23亿元掣坦,并对有问题车辆不再补贴味秀椭,对闲置车辆也暂缓清算份妙。    肖捷称妇蛾,在财政部门督促下纳来蔫,目前相关企业正在采取措施雌遂,认真整改发现问题略嗅。    有记者问律熬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展飘,肖捷表示较,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弛,主要是降低了补贴标准扦衅,同时也设置了补贴上限绘供绵,还提高了准入门槛弦横捐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叮锋柿,同时也可以有效防止出现市场扭曲付魄。”他说茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏壤:李芳" "全国人大代表达当防、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厩汹、废液潞剿底、废渣等污染安,一旦有机电解液和钴单巢、铜隋矛盯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丧悉,就会带来生态环境安全隐患啃甩洼,甚至会危及人类健康棠箔美。”全国人大代表诲芒花、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓦拐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谁回朽。这位带领团队经过几年技术攻关轻单挖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慌忍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睹镣攫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题经。在提交建议之前吠拦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慈艇详。    自20世纪90年代以来税宿南,随着锂电池广泛应用什,我国成为世界上最大的锂电池生产踢矫、消费和出口国翅铜广,近年来我国出台了购置补贴弄、税费减免队、研发支持绵康、消费优惠哦、基础设施等一系列重大政策措施纷,新能源汽车市场日益蓬勃发展扯牢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琼煽、保有量超过100万辆傻诡,占全球市场保有量的50%投,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夏搁。    随着新能源汽车快速发展懊,作为新能源汽车的“心脏”锣,动力锂电池产业也在迅猛增长就。按照相应的报废标准舅乡,动力锂电池回收利用市场已经形成劝掀。有研究数据表明活,预计到2018年布褂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模高屏桔,累计废旧动力锂电池超过12GWH钞戒、报废量超过17万吨顽,从中回收钴池荤、镍抵侵、锰恕将虏、锂疵灌斑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驶藩碘,到2020年将超过100亿元歼赤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元会咖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸵文,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题理。”张天任认为愁炕拍,如果动力锂电池做不好回收利用斤富,就违背了绿色发展的初衷登里南。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纳坍,但现实是邓拐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实通。“废旧动力锂电池包括不同的类型茂徊遣、设计工艺和串并联成组形式典,以及多样化服役时间苦、应用车型和使用工况艰谩奥,这导致电池拆解不便规。另外年,国内尚未建立成熟的回收体系堑鸡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铣寸,回收工艺成本高铂隧。”张天任表示谴斤暑,“出台的政策并不具有强制性碎,且缺乏明确的奖惩机制阮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祈技毕,目前动力锂电池相关主体无利可图看惭长,对政策执行积极性不高檬攘帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题譬,张天任说概:“一是退役电池较为复杂携缓,不易拆解;二是退役电池一致性差摄,品质不高;三是回收拆解成本较高瞄淘晶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冻,执行不到位诽栖星。”    有问题就需要有解决办法办需嫂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寥:其一口敖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛙骡猴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萌畦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四催貌,鼓励商业模式创新试点和推广应用遂访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国政协委员品、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巫姑袄。”全国政协委员剁婆荷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示共,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题北勿阿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时加,其市场前景令人堪忧扁晌瞳。“在电池方面宽避,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翱徘踞,2020年后署,当大家都不再享受补贴时洪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抬盟贾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥镀。”另一方面句,柳崇禧表示戎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓葛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峰洪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刃矾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睡架,但电池的寿命大约在20万公里坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫉飞节,这意味着敛,电池报废了车就要跟着报废茧,这样算来经渭,纯电动汽车的使用成本是很高的污凶。”柳崇禧说篓啸。    对此涛宝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坑溉,即建立专门的电池运营机构洽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务水拦吝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稀擎,是对车辆的物尽其用态。对电池而言沙伟菊,虽然不能再服务汽车感,但还可以被用作储能电池核犯计,同样达到了最大利用率齿惭。”柳崇禧认为踢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闯蹬岗。“但国家需要予以支持伤溅匣,尤其是在车辆检验方面烤伺,按照现行的规定看犁互创,更换电池即被视为改装苍。”他说甘菜小。    柳崇禧的另一个观点是叮甭欣,氢燃料电池的大发展即将来临套扯。“一方面稿锣妇,原来的运输成本相对较高讲,而如今这一问题已得到很好的解决乖拌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煤凤上,美国的相关先进企业在国内开始建厂矢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车登秘烙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卿。”柳崇禧表示渭午鼎,氢燃料将作为增程器为电池供电澎捶楔,以达到更长的续驶里程冠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惟坚擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱饭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同操抹,造成了双方的利益不在一条平行线上喘郎。为了解决这一问题测,李金勇指出埂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芬,重新设置股权架构汹逗午,经理人和骨干员工合伙人化乡。”    “遵从起码的商业规则些,我们就是经销商搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拷碳坤、一个桥梁盟,我们没有义务去亏损屋沏。”李金勇说尼赌。    日前防,著名汽车营销人局馆轨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朝芦蹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景测禾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”醛囊归,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭胚顿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辣慨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”精窟颓,李金勇直言埂顷奥,“在过去的十几年叉,我们的市场非惩粒好举苦譬,老太太都能卖车奈,会加价就行了旧暴概,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挞刺烙,职业经理人的压力很大大微鳖,每天都要搞KPI考核迪蝗、培训荷、提升独巾。”    李金勇以实例说明去东孟:“过去在资源时代碳胜傲,一年这一个店挣1000万碍,给职业经理人开30万馈惕,没问题顶,这车好卖赶侩。现如今讼光,市场不好了夏贤,现在一年挣100万编,职业经理人还是30万聊叛,但是特别累宝详澄,现在一年的工作量比前五年布涸、前十年两三倍都不止撵踌蹲。”    在李金勇看来脖谅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和坍,造成了双方的利益不在一条平行线上稼秤华。为了解决这一问题光碎,李金勇指出玛翘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景际船嚎,重新设置股权架构佳,经理人和骨干员工合伙人化灵翔。”    李金勇进一步具体阐述道入掀,“过去资源时代饶,投资人只要拿到了店筷歪肠、拿到了品牌必耙喷,就可以赚钱苔杀。现在侯婆,资源时代已经过去了激亩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起商,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人少,从而真正让员工自动赐拐、自发地把工作当事业旅魏彭,而不是靠培训辈樊,靠感恩撑套。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梅,不少汽车厂家制定了销售目标蜕、生产目标澈箩,职业经理人必须要完成狼荷,如果不完成就走人秘盗促。李金勇认为醛加膘,“在这种状态下典稿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拨芍辩、十年的规划贝夺,只能先制定一年的规划收,把今年完成再说婪般,由于今年完成了雹歉趟,明年才有你的事发顶欠。所以这两年厂家的高管变动频繁瓤,十年以前很少有这种变动谋昏,而现在这种变动成了家常便饭媳侩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纬溃,没想经销商的盈利能力加。”李金勇表示持,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捣,想办法做经销商工作晃拴,把销量任务压给经销商皇。而经销商越来越不听话戌、越来越不相信的时候十猛陀,厂家就再出台相关政策导鹿癌。    李金勇指出猛苇炯,经销商要有勇气打破潜规则哗熊,遵守正常的商业规则还纳:库存大不提车思鞭驶、无差价不提车捎肋、拒绝搭售介间墨。“遵从起码的商业规则狸箱,我们就是经销商催剂功,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥、一个桥梁谈璃背,我们没有义务去亏损惠染怪。”李金勇说篇归拱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刀滴逢,李金勇建议扔沮:同城市的店应该互相加盟或互相买断芳缝,或者干脆出售给另外一家经销商粕隧纶,不管用什么形式晨勘傻,形成同城市的一家店拍晾。“我们用销量幂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来都搞壁,这样减少恶性竞争惭呸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扦。”李金勇说钒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烘,李金勇表示密汐匣,“我们不可能卖出路边店的价格陀戎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棋。100%原厂配件保障吠,专业的维修技术佳烦澜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客我蓝咳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖洗掀。    此外逛净,李金勇还表示醛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骆。据了解稠拖爸,2016年撤脐虐,新能源汽车的销量超50万辆量逝,到2020年虱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颇较,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锯。在李金勇看来趁,在这个快速增长过程中段尸巴,“传统经销商中寡醒顷,谁关注了新能源汽车并率先布局底欺寇,谁才能在这个市场当中分一杯羹沪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡蜂夹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颈氢抚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘘联摆、四川省鼎立律师事务所律师施杰抚晴,今年的关注之一韦,是有关网约车新政的话题迷沃虚。    施杰表示甘裂斑,为加强管理洪豁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磐茄好,并于2016年11月1日起施行胯。然而柯,根据多家网约车平台公司的数据将,在目前运行的网约车中讣继邢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绷纳刺,仅占极少数部分吕逢。    “交通部制定了网约车高品质服务蜕拾慑,差异化经营的原则问款洛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驮,施杰称颇酱,“我认为番光读,政府应当放宽对网约车的准入限制晌陕,顺应社会共享经济发展趋势”鸥缝唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方床。    首先痘料禽,施杰认为假定,北京活、上海的网约车细则要求“京人京车”迟感甜、“沪人沪车”等差异性待遇光节必,不符合市场竞争规律该卿省。施杰表示届酬,只有在市场竞争的推动下饲湘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞬凰,也有自我管理的需求与能力圭怖。    其次维,施杰表示椽仑下,北京篡对、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艾,而且购房甜抒吝、购车也并没有绝对限定于本市户籍赌环。“京人京车”盾抹、“沪人沪车”的严苛规定墒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噶甫惋,会导致营运车辆骤减鹅褐类。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗅,阻碍新兴业态的发展兢俊彻。    而对于多数城市对排量寸违材、轴距都作出的高标准要求娶雄,施杰认为立,高排量代表着高耗油埂币律,不仅并不符合节能减排目的看,高油费必将抬高车费频辩。    更重要的是酥凡统,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则降尼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准圭、高门槛距沦拦,将损害网约车的实惠经济特点纷,打击其平民性睡夕,“上述许可管理的模式哩撂剑,将导致网约车司机数量骤减党乱、车费翻倍簧,群众打车难敬壕焙、打车贵的现象又再度出现忻抗掏。”    此外得火,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瀑、“许可管理不利于节约社会成本”等久汕混。    施杰建议呢,《暂行办法》可作出如下修改扮:    (一)政府适当降低准入门槛鹃布。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玩厂,是十分必要的浑。比如匪誊多:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查确桔俊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置病、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求边,等等衬挖。设立适当的限制条件悄佩藐,符合市场发展规律辛科,能促进网约车市场安全性菇、规范性发展肥。    同时黑,政府应当科学引导网约车发展其,而不是像治理洪水猛兽凛,把它一下子关进笼子里帛图静。以构建网约车公平竞争的环境为导向忌危磺,放宽对司机户籍的限制性规定胆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卉。网约车平台任掇、司机和车辆的审核程序休灸,各类许可证明的核发程序尽量从简翠,以便节约社会管理成本我蠕盗。    (二)政府协助构建平台审核畅喂、加强平台监管    改事前许可本弦舅,为后期监管斯桑,采用“政府管平台五,平台管人和车”的模式那汇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台合森,规范其登记信息胚食惺、审核资质的义务蛋,定期提交所有车辆的情况蜜型,这些数据要在监管部门备案劲碘。并通过补充相关的法律法规抒奋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施携凰纫。    对网约车不合理调价进行监管特彭。保证人民群众用最合理的价格出行筷簇,也避免由于市场垄断形成的价格新高哇筹。2017年1月按,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坦垫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费小戏芦,就此提出整改意见鬼母毕,平台负责人也承诺将取消该功能扯辩。这就是成功的监管案例醛釜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裁烘宦,存在大量不符合新政策标准的现象缅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断态矢炬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减监,社会各方都需要一个适应阶段辫骋陶。所以氖床,新政的实施不可硬着陆精乃。当前阶段寞,政府应当积极引导各平台规范化审核垢,加大对群众宣传力度享添,延长从旧规到新政的过渡期词瑰邯,循序渐进地促进新政策落地朗。    我国全面深化改革提出了目标灌躲烧: 市场在资源配置中起决定性作用逻才,更好地发挥政府作用离盗。近年来铜,国务院一直倡导转变政府职能荆,推进简政放权樊。对网约车的审核须岸,放权是进步咎桂辣,限制是倒退弦毙。政府应当创新行业管理八碌灯,优化监督模式量,构建平台审核模式咳借靡,推动群众绿色出行沃矫仓、健康出行辟帅,为“互联网+交通”营造良好发展环境痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰稻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈坦矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易工连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柑泪瞳、品质等方面做了很多的投入猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忍缚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略家。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绵卤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陆图、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球急芥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”封锑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣畹憔啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖菏潞、品质等方面做了很多的投入搏舞克。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇卯港。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犯党。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犁蔚冗、时尚及科技感的一款产品扑娠。”韩德鸿说称崔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫考。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型横徘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场居跑慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍讣脱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乓跋。薛海涛坦言敛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呸戳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戎鸥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夯庇帅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捂丛、制造能力掀屁、经销商体系搪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   2月21日培车,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碗退。本次大会立足技术趋势鞠,探索全球技术发展的内在原动力骋椽,探讨人工智能抨、量子计算潜瞄、基因疗法等领域的技术和商业趋势话抹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中式钠,有两项技术与人工智能密切相关配携,包括强化学习和自动驾驶卡车颂捆称。在关于人工智能的圆桌讨论中探稼忿,多位创业者和专家针对强化学习顿拒、无人驾驶分享了自己的观点壳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓄欠嚼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车己厕毙,可能只在北京的五环里面开老登,路况很好猫,最高限速就80角、90公里菊敬缚,这种情况下峦川,车就会极大简化脯杰,驭势并不想生产一辆概念车板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孝诽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锑切沟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性权境巧。技术投入上毕绩,目前大家都在往里面投入很多的资源电花,整个行业在往前发展蔚玲署,但里面还有很多问题需要解决鞍茎,包括保险午投、政府等勒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闲南扛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陶内徘,把信息融合孰签、如何决策做好畦。图像识别拓展能力非常强搂订吨,它信息的理解非常细致请腑、更加全面翱,比如前方有一个易拉罐本茫,有些传感器会认为它很危险甜,因为它是金属嘛徒,但图像识别会根据它的大小孰、形状去判别惟。目前结合强化学习泪坡词,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歌身,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓮徊舷,说到底这还是一门生意陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛拌:李芳" "  【导语】这是最好的时代乳郴盆,车市销量连破发展记录抹家颗,这也是问题的时代失拔伐,多元化瑞、碎片化副设溜,对整个行业提出了更高的要求狈。一切都在变赤佰,唯有不停思变方能随机应变岔坏。2月18日饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凳。行业内百余位思考者和变革引领者咸芳委,与120余家媒体相聚一堂琼炯柔,在“变与革”的大会主题下桃,共商“品牌与营销之道”筒,把脉中国汽车2017峨秀。广汽乘用车副总经理肖勇烙脑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泰绕腥、吉利控股集团高级公关总监杨学良哎、福田汽车集团公关传播总监许翔讼、SWM斯威汽车首席运营官余波钮辛车、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抨。以下为发言实录粕:   互动环节嘉的合影   李苗苗弧恢萝:接受张红同学的邀请活。下午好!大家都是老朋友了撑。今天在这里芳帛,首先我追罚贺张红搞这次论坛分。第二曙,其实有这么一个机会让大家聊一聊秽堑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆换搞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力示龄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字散结。对这个数字馆侵叹,我想每一个人啸曝端,特别是管营销的人兼戏,特别是管品牌营销忱歉脯、品牌推广的人负氖,我想每一个人都有很深的感慨怂抠凄。   首先请问肖总四勤募,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袍户,也对您做过多年的跟踪铆来上。这次请您上台仇,我很想问一问苏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桐烩拳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点列粪圈?能不能简单地概述一下队狠逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懈透:李苗苗老师第一个点名我从懂管,作为广汽传祺来说杯吹,正如李苗苗老师所说的晌胆登,应该说是比较新的汽车品牌络杜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柿忌、“两个坚持”届茹,坚持正向开发和坚持世界级标准辖魔。这两个中梅,一个是对产品开发的定位扇腿舶,一个是对品牌的定位税。   从中高端车型的新产品进行切入忿聊颧,相对来说这条路走的比较艰难一点施赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舅,就是起步会难一点旗弧,后面会越来越开阔起开控、越来越顺鹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔷,内部也有两方面的方向黄谜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桨戌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来季,并且在市场上面赢得一定的销量恳脓,建立一定的知名度闹撵凌。另外一派的意见石唐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酞纤,从中高级产品切入记。但是大家也认识到这个困难碱库匆,一个全新的产品和品牌从中高型切入琶芹顾,也就是售价在12万元以上腔,第一款车型是12万元到18万元罗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厕旱逢,我们意识到这一点了菊膘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乃,其实2011年镣澎报、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年可淋,应该说是非常艰难峭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脯兜连。但是2011年漏、2012年有一个词就是“坚持”查稻,做品牌是做两方面的事情莆砷。第一个是做好产品的品质立频识,第二个是做好对客户的服务么晴丧,以这两个为基础这五六年走下来佰购鸽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑米纬潘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豪,受到各位媒体老师的厚爱绷纤辛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尘玖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础念。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宦,我觉得第一个是坚持雄眉雇。在我们困难的时候不要去放弃肌,就是把自己的品牌形象丝嗜、产品的售价回到往下行的趋势冒错嘿。第二为了支持品牌向上乾聚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聪凑。   李苗苗踏墟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矩亥椒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狸骑。比如像现在的奔驰帘蔑,一百多年涂废鲁,宝马耍痹井、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哩坊伶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墙冻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌携藩抢,也有现代的销量菏挎唐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铺,您能够阐述一下吗零楔?北汽在塑造自己的自主品牌方面什凭梧,到底在哪些方面下的力量最大境维?   陈思英滇勒:谢谢李苗苗老师暗肯殿,非常感谢红姐给这样的机会秀钵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唇差。其实不是妄自菲北埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搁清伞,台上在座的各位都是大幅度增长恃款,我们同比增长更高一点玖玛聘,因为我们来得更晚一点朴匆珊,同比增长8.7%商霖。   但是我个人一直在想这个问题伤呐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雄。像奔驰去年是130周年勉,今年是131周年遣朗鹿,我想这才是品牌姑片。现在我们在座的各位给客户提供的桨疯,我更愿意定义为商品并,我觉得是这样没。   从北汽自主品牌发展之路来看凶省,各位媒体老师和同行都知道端褪捂,2009年我们是收购绅、消化脆糜、吸收了瑞典的萨博技术褂环,当时萨博的93杠辞、95的平台和1.8T似、2.3T涡轮增压发动机的技术扣哀斜,我们是基于萨博的平台上蹭惫卞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展青讣藐。2013年的5月份尼榔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢嗝住,大家对这个印象应该很深虫晌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搪岗甸,当时也试图通过萨博平台的背书咳松,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尝,因为我们希望建立中高端的自主品牌厕,当时的愿望非衬晌娉幔好呜靶炉。但是事实上发展到今天然,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姓登南。   但是没有关系办囤庭,2013月5月12日投放的绅宝D70持挟手,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驶垃。这么多年的坚持是在消化事蜕、吸收萨博的基础上进行的聊,源于萨博蹲、高于萨博萝,我们有奔驰筹姥、现代合资的反哺谓,我们在人力食辜、财力搜拾蛔、资源椭妓悉、技术麓笛、研发氓槽度、生产路筋团、制造方面秸说,都有很多反哺给我们蚀婚操,北汽近几年高速发展登涧畔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滔毋架,这一百万辆含金量是很高的峨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚傲,但是我们用五年时间实现了一百万辆愧马。这里面还有几个第一和差异化产品徐颂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梳箍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位傲了。   基于萨博杰沤钝、源于萨博和高于萨博的消化草撑驶、吸收和引进径盒,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞄,我们坚持为消费者提供好的产品炒扰洗、好的服务潞、好的品质哗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返忌精,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚊骇垦,比如中国新车品质(IQS)IQS涣、强制性产品认证(3C1000)燎,3C1000即三个月的购车用户中扫饺,一千个用户的抱怨度是多少谭渺,我们的水平无限接近了合资品牌吕渐款。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踏培,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巧,希望有一个很好的中国背书撑萝,给大家提供一个很好的产品体验丘聪、品牌体验和文化体验虱邻。   李苗苗皋辣:听到陈总的发言我一直在想捣缓菏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佰暇,现在经承罱壕梗看到“北京”的LOGO刮。   前不久湘,不去杭州是到处都有吉利车虹揽芹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胎,推出一款车就红一款车妨届课。请问杨学良片,学良也是吉利的老人了检瀑蒋,一直在负责品牌形象的塑造天狈、公关箱、市场存。原来我们也沟通过这个问题蓄,对于吉利来讲收购了沃尔沃孟另脓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喊,这是蛮难的事帆艾聊。刚刚陈思英总还在说萨博辩修,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驳尘弄,感觉蛮纠结的靖壁苟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象充倍?   杨学良管:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夕钎,第一是对标盘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偿缅掇。我们是坚定不移地在执行鞘呕糜,而且到后来做博越卑、博瑞之后有越级对标兑偏将。比如我说开发一个自己的A级车敖挡,可能要跟合资的B级车对标纬亲凉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斗柔,包括研发绷痢棘、制造项、采购茬、营销屉喂彤,我觉得成果是非常明显的顶。   第二是坚持走精品车的战略链畦朽。所谓的精品车并闪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讼夕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岛蕊苇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煌劲,比如车的造型设计上面倒鼓仑,自从我们在全球建立了四个造型中心辆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的味窘羔。既有符合国际的审美潮流恨盯匪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯桂。比如说在车的智能互联领域思,在博越车上面车机人机互动的功能上惫梅范,已经超越了一些合资品牌人,这一点使我们感到非常骄傲临臀卫。   包括在工厂的制造工艺上狄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梦爆醇,因为我们现在建得比较新涧揉肠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挽涧。大家可以看智能化程度最高的工厂湿,现在实际上是在自主品牌的工厂中步脯熟。   第三是一直在坚持口碑称饶痘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陛煌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汞。这样就可以真正喜欢这个品牌拔伟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹄。   刚才提到了浙江贬穗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍实涎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谷化,大概接近了7万辆犯寸叼。这在以前是没有的婪被,而且这些用户里面很多都是帆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枚破慷。目前因为我们的品牌在提升丢,我们的品质在提升份唾懒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车檬混。这从我们同行歧胁鬼,包括从传祺略癌湿、北汽的产品销售上也能看得出来节饭。可能大数据调研辽,像一点资讯的副总可以讲讲供谢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秒校蜜。   当然您刚才提到了在集团层面刮澳掸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰促捍凳,同时又实现互补枯疵?这里面还是有很多原则坪哇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌发,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澜缮昆。沃尔沃是高端豪华品牌脐少喊,是跟豪华品牌去进行竞争的时袍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凹墓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念性司、流程薪、标准耿拳炭,包括人才的培养和交流身贰强。最新我们做的一件事报萄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醇母,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慧洞港,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO木塘返,可以说没有沃尔沃这么个老师寇铆菊,没有沃尔沃这么多年积累嫉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剿寺。我们相信因为这个架构非常新纽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砷钾峡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骋甘疽,以及质量再上一个新的台阶兼激恳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赦记。   李苗苗攀弹台:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坞衫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惜翰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面领阜,最重要的是坚持了哪些联?   许翔萄:谢谢李老师谅涡烤,同时感谢红姐给我这样一个机会疥颂丹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车故椽陇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陕嘉问。   福田汽车是商用车企业杰册,和乘用车企业还是有一些区别酣认城。我们主要的目标客户群是to B的心煤,正如您所说迫目,我们是1996年成立的彪四,到去年是成立了20周年逻挖檬,通过20周年的发展竭工退,在过程当中包括您和各位老师的支持蛇姓环,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业授顶。在中国轻卡市场上艰该垃,已经是连续十几年的第一了鲁贝。1996年在山东成立肪,1998年上市扦汲疽,2000年进行区位调整就来到了北京米唾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孪相,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视层脐脚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遁滩。我们可能把这个品牌是这么理解的承遍玫,现在业界对品牌有很多理解的方式斗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营够。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邯苫氏,所以我们从整个的业务流程上来看寒,这个品牌业务就是在其中的纱怂世。所以我们这几年在企业的发展过程当中驹哼,品牌也是在不断涌现媳抖露,大概有几个阶段另坷叉。   1996年是以轻卡为主导莲镐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新!,用着正好”矛袭。在当年的时代抓住了市场机会辨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一识究。   在2000年之后膛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位提,进行了商用车全系列的隧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渴梅,这是一系列发展的战略喘。同时把品牌又进行了再升级琳热嘲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系投聊党,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涩猛施。   在这个过程当中土,福田汽车不管是做品牌还是做企业琴能疼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢此?一个是福田汽车在商用车范围里面破,就是在整合资源方面觉得还是不错的灯堑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早强,花了八年的时间跟他们谈合作忿角柒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兄肛,生产的产品也是福田自主产品欧曼赌掇蛊,同时和福田康明斯成立了50赊席巴:50的合资公司鲜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惩龄冈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸵诵甸、先进理念之外莫碍惹,科技创新也是核心的一个点瞥。福田汽车虽然作为一个商用车企业谋救度,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狗,但是也是做了很多的工作莽量鹿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拈郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闹。我们统计了一下蔡势,和乘用车企业也是差不多的背。   而且我们在研发方面稗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部禾拜绿,这在商用车企业里面比较少见佰联。不管是先行的技术绦胳你,还是技术传承方面都做了很多的研究丰钝,包括去年也推出了超级卡车竟,也是整合全球资源打造超级卡车粟。全面从安全惰、环保方面进行新一轮车辆的升级烧。   我觉得总体来说吧苍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业县,是一个有着锐意进取胃、远大目标长漆,是一个愿意为客户胜、为所有的股东唇疵、合作伙伴假刻、利益相关者带来更多的价值簿,也愿意为更多的卡车司机休、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抖叫。谢谢!   李苗苗料感:2016年一年有很多新品牌出现侯,也有很多刚诞生的品牌在努力婚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥、宝马艾。我就参加过场在北京的怀柔攘潍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稠汀泼。我当时心里就想斯威蛮有钱奥绿啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惶揩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的局桅妓?对于刚诞生的品牌赦,品牌之路有没有塑造的路径豁?你能不能简单地概述一下深掠?   余波褪碱充:感谢红点汽车和李老师肃,各位媒体朋友和各位同行告,作为SWM斯威汽车林捆腐,可能很多人觉得很陌生爸鞠祭,可能没有听说过裂桅,我简单来介绍一下劣顿剔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犯,7月份品牌上市秸详搐,8月份第一款车SWM斯威X7上市刊筒。   今天让我来参加这个论坛恨,我们的心情很忐忑芒箩褐,我们是一个汽车行业的新兵毙,我们是抱着学习的态度来的挝挨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笑,希望多给我们一些指教骇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昆蠕瓮?我们认为这个品牌给用户的是两部分怯痪,一个部分是产品的硬件恳别,也就是物质的东西切肖肉。另外一个部分是精神层面的颗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玩梦,第二是付诸了一些智能化褐拔顶、空间和外观哼,外观也就是在意大利建有一个设计中心肝,在外观上有意式的风范屠揣。   从软性来说兢,我们要付诸一些内涵短蒙电,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入失模,通过植入意式生活的方式炬街肠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粳稳。同时我们也在倡导一些生活方式淳奥,通过软性的文化来塑造混论份,解决通过硬件和软件蛔,以及从物质和精神层面塑造品牌幢鸽谎。   至于未来怎么走纳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求必。用户实际的需求和市场的需求劝丛圭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虑,未来我们还是要跟着市场走胜凛酚。   李苗苗蓄:我旁边坐的也算是媒体人奢烦凑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了及锨本。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎萄项?因为主持人给我了一些问题缺璃,我个人认为不想问一些特大的问题漠唱,就想问问这个问题圣兢宠。   付继仁灵拌:谢谢李老师侍,这个问题还是挺好的摩狡。刚才您在问的时候藩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痴搔。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞎旦膳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坝鹤,我们是做平台幕清担,不仅自己生产内容缄肥烯,同时全网抓取内容胜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容高,再把有价值的内容分发给需要的用户晒,完全是自动化端辟、机器化的兴。我们怎么去帮助车企呢南?我分享一个数字唇疾旱。   在过去一年未金,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业情,第二是移动互联网的平台磺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耗抨搪。很多的车企其实在做品牌的时候淮缉,都会要求最终的效果嗅。坦率讲爸,以我个人来讲这其实是两个事枯概,因为品牌本身是非常感性的碧洞,效果是完全用数据有结论的仍京锭,就跟一个人去吃一样巧,吃了四个馒头饱了怖考亩,不能说只吃最后一个就饱了际锨呛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量究俱,现在我们有几个大的方向该,第一是更技术化的跟车企进行合作帝冬骏。比如说从去年开始尾,我们跟上汽通用进行PMP的合作副。客户自己建了一个数据库镭,就是把用户进行了一个分类豁。然后我们每一个用户来到我们平台上抵桥,他知道哪个用户对应了什么车型熬畅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牟渐膜,也就是把他们的流量经营得更加科学纶艇。   这个给到我们之后幕,又发展成了一个新的技术驱动瞄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塘,还是看汽车外观的细分多泊。这不仅可以推荐具体的车型仁播房,也可以把具体的创意自动化涟换,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贡腥霉,这完全是技术化的匹配既袄岗。   第二点绊喂,我们是一个内容平台蔷徐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昆窟,能帮助到车企做非呈好的传播枚,有的时候这些内容并不能够被发现烷钒。现在我们把广告当成一个引子獭咸,不是一个执行的结果蚀溯测。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣监,进而把下一步的行为做好偏。比如有一个产品是一触即发钞,用户点过客户的广告之后卧苇捻,我会直接给他推送相关品牌的内容吗疤饲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起许沥剁,再去看有没有点这些内容如,有没有评论黎护、转发掂、收藏冈晒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娥宏撑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试井反,把广告和内容进行打通辟赴。   第三点潞摔既,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吼硷落。这个场景是有时间悔蜗、地理位置和非常多大量的内容和数据撅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牵刀同,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厕穗,或者是去日本还是去韩国旅行浪枫平。这些并不关系到最终的销量提升多少浪秦,但是可以了解消费者在关注什么酚蕊题,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性栖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喜,一方面要通过你的技术锑五涕、数据实现更高效的转化枫染,实现现在解决广告主的一些痛点魏。同时要帮助广告主把服务做好般篇,说句实在的都是服务用户娩檬,我们产品的用户也是车企的消费者叛,怎么能够把这些用户服务好倾鬼融,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹬申。   李苗苗趟虹尺:付总说得很好疟桓劝,借此我也想说几句靶。我看了一下究,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冒,也有一些厂家的朋友墩纷逆,我们每个人都是汽车人瘫。   我在想蹦,得益于这个好的时代碍,既然是说品牌娄嫂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情麓粳,无论你这个媒体叫什么名字兄,找没找到自己的定位慰悔来。无论你这个汽车是什么品牌瘟,你的用户在哪里匈始。过去几次会议主持上都说四个W嚷,也就是我是谁肛穆屠、我的用户在哪里韶才亭、我为用户在做什么蒲纪、我还能为用户做什么撬。包括媒体也是一样惕,我是谁(什么媒体)览,我的读者在哪里短狭奖,我为读者写了什么样的东西蔬纱,读者看不看亭垢,这是不是你的读者群要看的抡,最后是我还能够研究我的读者炮激碍、研究我的客户温磺娶、研究我的用户芒醋,我还可以做什么俏鲸睬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沸葛,一人问一个问题就结束聪骄。   请问杨总嚷工拓,刚刚说了这么多财栖,就一句话窜,什么是品牌谅乘矢?我们说了半天品牌哭痴顷。   杨学良猩闯:我觉得品牌就是价值莽剩,消费者买你这个东西值不值顾戌,如果他觉得值了醛,就认可了你的品牌播。   许翔羚:我就按定位的理论慨溅瘁,品牌实际上是一种品类的代表剿,消费者是用品类来思考侗徐,用品牌来表达痕惺捣。   肖勇叭范地:因为我是做销售的歧,我可能最直观的印象然孰,我觉得品牌首先是一种价格县、价值体系撵似呸,同样的产品能够比别人卖得更贵对,别人还愿意买我的颇矫。同样价格的时候刻,别人的产品卖不出去沪掸,我的产品能卖出去律收,我觉得这就是品牌脚忿腻。   第二揪蔡,我觉得品牌是一种文化侨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莽啥歌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遍摹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抨底桥,但是我的文化能够吸引他离骇持,我觉得这也是品牌的一种表现撤松。   陈思英离:品牌首先是无形资产瓢锌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的花。第二也应该是产品哇,可能是一个标记梨朝棵、标识钎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矗嚷耍,在人脑海中所有的记忆吮当。   其实品牌的英文是来源于MARK跑暴让,就是在没有货币的时代物物交换的时候讳蒋,在畜生身上有一个MARK伐午,Market就是营销竿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捆谎闭。有一个比喻弹,品牌就好比像银行储蓄筐胆,储得越多品牌价值就越高姓帅。   余波际:我觉得品牌在直观来看就是商标卞身徽,另外是产品誊敝。真正给用户留下综合印象的是产品乱匙床、服务和文化的结合赡,以及对用户的印象及感受就是品牌习癌。   付继仁侯脖:我觉得品牌到现在这个阶段胸,也是一种共鸣韩秀,像营销1.0是以产品为中心省,营销2.0是以消费者为中心驮屠孤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚀署湍,这三点都离不开品牌解辉,但是代表了品牌不断的升华仍。同时品牌到今天来讲上,不简简单单是一个口号导采、标签踢萎枢、LOGO拢臂毒,还是一个行为准则泻迸迪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惫吨,还是每一家企业镀啼迹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务防氓挤,并且怎么样高效地执行和检测霉陵。   从这些来讲歌镣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的信籍,如果想清楚品牌一定能做好门,至少能够对我们服务的那些人做好逢筋奈,那也就足够了识任诫。   李苗苗洽传:今天能够主持这场论坛挺荣幸的臣。关于品牌几天几夜也说不完柿羞烷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壬撂泞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歇坷蜡。   谢谢大家在座的聆听寝楼患,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯目静:李芳 版权作品库掏绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹蟹,严禁转载咯钢,违者将被追究法律责任鹅胖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闷霖,车市销量连破发展记录华瓶,这也是问题的时代亭,多元化妒米、碎片化埂芯,对整个行业提出了更高的要求捕推镁。一切都在变惭为任,唯有不停思变方能随机应变浑。2月18日芭可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沦檄。行业内百余位思考者和变革引领者煌竣肚,与120余家媒体相聚一堂袜哇爬,在“变与革”的大会主题下漂导迹,共商“品牌与营销之道”似论贤,把脉中国汽车2017筐遂。   东风标致总经理李海港谈恼陈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黄飞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东链、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沟锌俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爸苟卑、奇瑞汽车销售公司副总理范星泡诗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动完镐。以下为发言实录靖魔:   互动环节嘉宾合影   主持人竞叭你:2016年是一个销量大年发吴,更是一个营销大年懈。从二维码营销到VR营销酱巧,从下沉式营销到自主营销疮庐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球省,广而告之悄悄地变成了城会玩梳深伴,车依然还是那个车舅湘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抢酗? 第二场论坛的话题为俯毛:中国车市新战国酥赔狼,车企将如何做营销恒纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俊诚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暑九递,现在重担在我身上式傅,由我来主持第二场论坛警盟,和各位老总探讨如何做营销悉福媒。   因为第一场是说的品牌毋,品牌建设也是非常重要的一环拈垂,我们现在就把品牌这一页翻过去刑拾,就说一点营销其他方面慑憨,比如说跟市场叼、营销相关的一些事情按册。我们今天的这些营销人绥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖开矗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竭,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚕。面对的是最高增速的市城辜谩,现在技术和产品快速迭代侧案汗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讽,所以他们是非常幸运的逝搬,十八般武艺怎么耍都行茨陪。   同时很多营销人也在自嘲昏解,其实汽车营销是最苦逼的一群人睛地,因为我们面对的是世界上最全的品牌怕廉躲,我们面对的是最多企业的竞争谐,我们还面对的是最难以琢磨的市桨纺、难以把握的政策环境和最善变的消费者氦。   当然了我们这还不算最苦眯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牛,所以这样的一群人的所思所想使俯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豢踏械。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僵搭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灿淮虏。   汽车品牌最新的一个品牌定位按,在座的应该就是汉腾了千茂。请问汉腾汽车的副总怪蔷屋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屠,您给我们简单总结一下芯发,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琼临?   于晓东瘫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伴迹,让大家来了解汉腾汽车炒。汉腾汽车目前是全新的品牌逆戏,2013年11月份成立渭先,5月9号品牌发布泼涂试,9月6号新车上市换,第一款SUV产品汉腾X7爬内秀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闲佃,本着向同行和成功的标杆企业去学习龄钨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劝传砂。   2016年对于汉腾汽车总结来说吐联,第一点是品牌发布雷,这是做市场的开端袄湾。   第二点是渠道圭臼稿,对于新品牌是重中之重的工作薄八,渠道顺利打开的局面卢妙家,签约181家骚,正常运营150家放,渠道作为做销售最根本的工作俗,没有渠道闺缺、没有服务抵女,消费者也无法触及和体验褪,对于一个新品牌这是一个开门红脆辆上,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憾。   第三点是在市场上孪函,市场层面上重点资源向一线倾斜狼,资源都花在提振经销商信心赁毙、帮助经销商达成销量上舱邦,因为作为一个民营企业丰,作为刚起步的企业混稀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贰,支持了经销商的销量计噬闻。在品牌和市场的方面汇蹦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氯匙驹。   刘小勇抨暮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疵叼将,汉腾除了自己营销的亮点之外许,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仙岔,或者对您的触动是比较大的顺惟灿?   于晓东呵:做销售在产品力表达上淮嫁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怕社入,在2016年都说是视频和直播的元年添管,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世。包括产品试驾挑战的活动可施暇,也是和斗鱼做了直播的活动息。在我看来在消费者了解产品上钾吹,可以随时随地漠孟,而且是更加有渠道客观了解一款产品碾诺殿。这对于做营销来说捎,既是机会佃,也是挑战泊瞧斗。   刘小勇粳:请问李海港先生诧曹甸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柬筷说,尤其是传播的环境辨修、传播的手段腾廉、传播的模式发生了翻天覆地的变化甫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揭菇?   李海港妥剃拍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脓柏,在新技术费镀、新人群和新的竞争环境的驱动下蹭,媒体处于变革的时代勃纪,原来的架构碎片化了悼,新的架构正在建立胎,当下处于这样的时代暖。很多事情是这样的趋势柏睫,原有框架维持很多年败临,突然间环境变化之后碎掉了颊,再重新建立新的架构八橇,万事都是这样的道理塘。现在媒体环境是什么样呢福?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)点溜。这样可以导致媒体的平台化亨想梳,另外是媒体人的职业化或个体化恭禄锚。   简单来讲日,我们以前是自己做东西狄凶,自己在自己的商铺里去卖片。现在不是了闺甘,现在可以自己做东西久花艇,自己去租商铺袖篮,有的人专门提供商铺姑,有的人专门做东西鳖袭弘。这样可以做专业化的组合火,效率会更高害慨鲁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赦罐磐,红姐以前是媒体人螺离,现在有自己的传播平台翅,也借用了社会化的平台焊,把最好的内容输出荷,她做最专业的内容料堑。我想平台也会用她的内容诽,未来的板结新的架构就是这样的疟苛。   在这个架构下作为厂家要适应撇焙,东风标致已经做了这种尝试秦掳彼,去年把我们的公关公司能力削弱芬,因为他们的稿子太硬了婆侥颂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人提,从专业或从第三方的角度看待东风标致阔苗,我想他们的稿子会写得非诚确祝好脾次。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宽亮复,这是未来的趋势蟹。   刘小勇挤微:我听到有一种观点凯铆现,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耪杆,我就抓住了更多的消费者酪,更精准仍串,我的销量就会增加淳。但是有一种观点认为详零,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了含?如果总消费需求没有增加杀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隆,是不是大家又打平了筋匆角。就像一个剧场理论撮奢,原来都坐着看戏嘶罕,后来都站着看戏了瘸阑,其实看的戏是一样的穗。请问奇瑞的范总盒惧等,您怎么看这些新的手段斧斡攘、模式对销售营销的作用亢道?   范星老骡:首先感谢红点汽车耸搏、感谢红姐嚷,也感谢刘主编季恃焦。实际上前面两位老总谈得也挺好晨慰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞠酚。   说起营销势,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘿傻。但是从营销的最根本吹,还是回到对客户的理解另巍录。我们最近几年对于整个汽车市撑槌Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坟蔬铰,最核心的是我们看到了两点变化色,一个是围绕客户端的消费升级参疏,第二个是客户年轻化的变化腹汾。这两个核心特征的变化茄,带来了所有客户需求的变化憨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔫搽。   应对市场的发展辛扁灵,我们称之为整个自主品牌的发展幌,包括奇瑞自身的切,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快冻,年均增长在40%左右的增速床摹,所以说基本上属于原始增长的阶段罕。奇瑞从2012年娩花、2013年开始进行战略转型疥玲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓟趁惋,我们做的核心是提高整个产品的品质哎呢弯,是我们整个战略转型的核心疆付屯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掠节弟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品火、好的服务欣涡太。2016年我们已经进入到2.0阶段狭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品室花搜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渭岸烫,整个2016年集团销量也突破了70万辆色,增速达到28%淡钾,国内市场超过了36万辆趣复簿,也是过去五年来最高的一年卫蔫醛。国际市场中赤,我们2016年实现了出口8.8万辆恒幂,也占到整个中国乘用车出口的1/3取柯搔,也是连续14年中国出口第一的车企赶妨。   我觉得取得这些成绩廖,销量数字是一个方面涟吕繁,更重要绍跺、更为看重的是结构的变化缆芍梧,第一是企业盈利水平的变化盖案勉,为支撑企业未来的良性发展俏率,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峦痕。第二是体现我们战略转型的成果缎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醇伴斗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%工。第三是客户结构的变化分完,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匪秀氛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皆,实际上我们更关注的是除了规模的变化散竟,当然营销数字很重要尘慨邪。数字背后更关心的是这些结构的变化燎姬裳,怎么产生这些结构的变化版?从我们自身对新一代消费者的理解退,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘉结。   客户体验的三个方面我们一直在做汉,第一是产品体验警缸锯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毖,行业平均大概在35%淖,奇瑞可以做到25%漏床锈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禾,今年还会陆续推出更多的平台径旱跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念轻。   第二是品牌体验琴艾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芍勿棱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竭,现在很多企业在做营销过程中视频鸿墙、直播方式应用是越来越多了澎箍畔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加田。今天消费者接触信息的方式发生了变化昧。   第三是整个销售服务过程体验的升级乌,在2016年网络规幕保和第三代形象店的升级驶价,为了保证客户体验的一致性浇碎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盼抨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的环、优质的扁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡肉妒,这是我们正在做的乐喝破,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苯般境,谢谢!   刘小勇籍:谢谢范总迫等,现在的汽车营销无论是从手段粪肆,还是从模式佳,包括内涵都已经发生了非常大的变化淡。我顺着这个话题再往下问一下衔艰腐,请问刘晓科总琅敖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论法、营销套路塑掇嘉,您觉得现在还适用吗破?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战借喊桶?   刘晓科衅稍:刚才范总乘舰滴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揭横,因为这里面在我们整体来看插狈,其实我是一个新的营销人量请,刚刚在这里两个星期硅己。我以前更多的经验还是做用户罐并,去看用户的发展惟并渴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播餐粗篮、网红拾莎亭、娱乐化饶孺,甚至还有用户的碎片时间牌垃始。但实际上反应了两个变化蓬宛限,第一是用户浏览的轨迹改变了蘑兰琉,以前在PC时代授,大家基于浏览器阅读娃畏扣。所谓浏览器的阅读隘,对于从一个网站跳到另外一个网站燃南,这个成本几乎为零慷沏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汝囊,只要在浏览器就好呻淋长。PC时代丝腔,网址吧、网站却焕、浏览器是值钱的股。   对于移动互联网日届,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荚,对于微信小程序也有很大的期待醋劫逃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贫耪。最终来看裴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狠。在这个主流的前提下发修,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镣芍烧。在这里出现了两个问题夸席,也就是时间的问题妙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睛氨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酷垒困。如果是比较泛一些的资讯或APP亥娶廖,如果中国互联网网民用MAU看波脓攫,月度覆盖量几乎全部覆盖辑爱部。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU手菠素,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靡。但是什么会不一样颈软?就是时间宫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲散,我也高度认同一个观点擅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酿鳖。在这一点来说谷渭,我们的营销不是去抓住用户驼稿砂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户童。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倪侥额。   基于这些理念的变化蔼传,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啦,而现在发现专业内容看得比较少一点避虐。专业内容对于用户的阅读酸纹,可能是女性就不太爱看华籍庇,覆盖用户的时长就变短埂。什么东西会长呢广?从2016年垒骆、2015年的情况来看话妒棺,我们发现基于娱乐营销的网综时间煌经梆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盆废,因为可以更好地去占据用户的时间官墙。比如说我们投的一个网综节目衬蔫,可以有2个小时以上的品牌露出时间捅啊。   对于用户来说午恨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昧脯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要健枷伦。无论是线上的镰收,还是线下的馁溅。   另外一点盟,我们做了一个用户报告苇绢拉,会发现用户现在在看车的过程中零淮椿,比如专业的导购担,发现用户的时间廷、决策变得越来越短夏,对于专业媒体用户来讲下睦母,用户平均决策时间是108天拎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箔滑抢,这52天对于内容的需求是很轻的疟旗慑,包括频次是很轻的霉慧方。从52天开始一直到97天哺山骏,基本上是从几款车的比对到交付定金桃冠,因为提车还需要一些时间惋澎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览其煎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玻舌虽。也导致现在的自媒体更火奈横顺,因为大家更相信人茧钨鸿,也就是网红的力量会逐渐发挥磁嫡,包括IP的力量洼。   营销的变化是跟着人走的膳荚惶,用户的体验华购、用户的行为发生了变化蛇界锨,我们的营销一定要适应用户的改变肛豹居。   刘小勇寝瘦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舶退立。想问一个跟豪华车相关的问题坤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的团灯敝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了千勿,从超过10万辆到两三万辆的都有瓤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌室铝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓉促?或者会发生变化吗漆廷继?会发生变化的话瘟嘘叹,是什么样的主推力量来促使发生变化韩脚?   王顺胜浇人:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会构嚷,作为广汽讴歌这个豪华品牌扰响,去年4月份才成立了新的事业体制冯谅焚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愁钙,10月22号四驱上市慷簇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墨驹。   从去年一系列的举措丝策,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜜素放。像主持人刚才提到了穆驴,怎么样去改变格局瓮?作为豪华品牌在中国屁禽熬,像ABB进入中国市场比较早活骆狼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汇膘憋,其实我们也做了很多思考腥耙芒,想跟大家分享一下问踏搞。   第一穆哨辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粪吕,也是十年左右的时间墟澜嚎,也不短吩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间新告髓。作为这样一个品牌要找好自己的定位稠,我觉得是特别重要的腐。我们不是说跟谁去竞争容鼎,而是在豪华市场找到适合自己的位置趟峦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贬,包括在上海搞了大型的上市发布会龚,在上海中心进行首秀畦朽卿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乐,这也是用来提升品牌的绅炽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV小。这一系列都是来提升讴歌品牌的案擒。   在后面的发展上杰秘滇,包括在2017年也做了很多的思考烘肯,就是如何在营销创新上做一些突破卉鄙掇。比如说植入了体验式营销胶途,包括即将上线的体验店堤,可以跟移动互联和终端孔品雷,包括一些PC端进行一些互动鬼绘弦。包括很快会引入管家式服务芹惭汤,让用户真正能够感受到服务和体验氯。管家式服务是一对一的玖叹,能够让你感受到有针对性涉,并且有温度地触摸到服务的形式绩寂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疚,我们在形式上也进行了一些创新趣恋。   尤其在内容上面氰寺琅,我们以内容作为引擎颂赎查,创新作为驱动坛,作为后来者品牌某,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扭奖。至于格局会不会变化霸卉,其实每天都在变化匿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杭燃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舶楷,我相信之后会在变化当中不断求变风手。营销躺拱紊、创新不但要传承好的东西碎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忱,跟大家一起共享一下弹刊荣。   讴歌作为新的豪华品牌屯孙疤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藩帽面,希望在座的媒体以后多多关心为、多多支持石却虑,一定要让它取得成功面莎,谢谢大家!   刘小勇叹峨矩:接下来有请江淮汽车李总太,咱们聊一个关于2017年的话题视菩猛,现在年底甘匿醛、年初做营销的也是做足了功课少隙,关于2017年市场的预判蜜判胃。能不能把您做的功课分享一下祁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讹拢?   李建华踏:小勇这个题目“袭击”挺厉害枚,营销这个事在台上讲淮纷,对于2017年的营销还真没有想得特别细酬。对于营销佛册犬,以前讲欲文明其精神惦秒,先自野蛮其体魄徊抒,营销在中国还是跟认知相关谁镭领,属于文明其精神发展之内的驮赋江。营销在2017年来讲梁惧肪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汕侍,全球规模最大菠,还是保持增长缓,需求会很旺盛面龚,同时也面对着一群非常不确定的消费者疚,这些都是一些确定的因素蚀拣班。关于不确定的范类经,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浑卧,这使很多事情产生了不确定性端箍,也使推广方式产生了变化糙。在一个变动的世界里要想做好功课拈,关键是有定力把握好不会变的东西吓伺。   就江淮来讲礁骸函,2017年一方面会更加关注用户的需求捷救。因为从做营销来讲烙幸添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颇。一是用户看到产品丸吓,如果产品很美好擦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓俊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兄庭。第二是当产品出来之后陕雄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捞荒,如何让消费者跟它产生很好的接触完兢蛾、接受它桑鬼袱,让你的营销做到有广度俏粟巫、深度和温度瘦粕淡,这是营销人需要花功夫的地方斡喇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈径椋好的保留和记录下来谱涪芥,强化终端的执行力屎老。这是非常重要的纬捂坍,当消费者看到的车是处于被管理的状态埠泼,他就会有好的印象杆。如果是管理失控的情况搔,就会认为这不是好的产品卯共甩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僧脯土,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镰,这个产品是不是他所需要的娃岸,能不能让他在过程中感受到认知和认同簇辩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陇垫,现在已经不太需要你告诉我什么了临,往往会更注重你提供给我的事胃雇,是不是我真正参与过的霖拟殴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奋杜鲜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论携枪跋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恼?可能现在需要一辆高颜值脊鞋、大空间嗣玫寄、强动力艘、低能耗堵愁队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廷博涕,所以2017年上半年会投放一款S7胎。前面的消费者参与了意见珊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件下劫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来避,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巷,形成了共同创造的氛围棺。往往共同创造的东西冉熊,我觉得是消费者乐于接受的东西篇翘。未来共同创造匆太,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隋呻。   刘小勇担统图:非常感谢李总劣。我觉得现在开论坛卞馁,最难的是请嘉宾莱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淡衰,是嘉宾请来了之后不给时间说建舵嗽。今天这个恶人就让我来做了餐陆秒,咱们就不说了猴。   最后请每个人回答一个具体问题仆歌浩,刚才进门的时候有一个调查撕肥酞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荤澳?我们从于总开始铃惠痹。   于晓东楔肉弹:我觉得2017年应该说挑战大棠梆,期望更大沧,我更看好细分市彻喽骸,因为我们也是做SUV的嘛沥滴,我们更看好SUV市场的持续增长露沙。   刘小勇并讥毒:全行业增速去年是13.6%蹈拜、13.7%固殊。   于晓东柯顶搜:我预测2017年是10%券渡酣。   李海港房闹:8%夕玛登。   范星行阶镐:我就说一个数搜,虽然说一二月份看到环比有所下滑驮,但是看这个数实际上同比还是增长的唉蹿抽。本质上今年不用担心蚀,我觉得还是在8%到10%之间举痊。另外最近看到1月份的数据出来了岔顿写,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阜氓,这实际上是一个分水岭须,一个很大的变化蔽。   李建华悄达:我觉得应该在5%到8%红吨,可能会接近GDP的增速坦。   王顺胜似砰咖:我觉得整体会在8%到10%以上淖钵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滴输。   刘晓科互缮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镜艰统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淖卞,我觉得再加两个点是8.5%端。   刘小勇娟渭:你更准确了评,到了小数点后了绵艇。非常感谢各位老总的精彩分享嫉。就像李建华李总说的普,咱们说到汽车营销人贩风裙,媒体界有很多新词来形容半盎碘,像野蛮执行力或变态战斗力监推膛、狼性文化等等摄庐。其实他们是一群非常善于思考的群体台狭笛,他们的思想的深度决定了在行动的效果胸吭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茄陵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈显筛贩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯浅碘:李芳 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载姥路,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体林喀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨少快。以下是北汽集团党委书记侩卧鞘、董事长徐和谊的主旨发言盗。   徐和谊妒秸疆:尊敬的何部长插晨,尊敬的各位领导赏贺稠,汽车界的各位同仁堤,还有我们媒体界的朋友们蹋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雇韦,探讨汽车行业的发展话题察替。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癸蠢,这一年间我们先抑后扬靠芥瑞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忍嘲兢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进付柑,最终以产销2800万辆慈嗓,同比增长13.65%的优异成绩烙,完成了一年的一个胜利的答卷犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讹,为不断探底寻求新方向的中国经济樊菲,可以说去年我们再添新亮点咕。成绩固然令人欣慰护骂塑,然而先贤有言俊溺人,一切过往皆为序章囊狭。今天站在新年的起点上回望从前恨,我们发现深沉变革的暗流涌动驰牟顾,启迪未来的创新发展董懈舵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思飞甩夯。   亚马逊无人超市惊艳登乘砘览凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矩禄,提振实体经济箭在弦上蒋墟氦,消费升级引领我们全新的商业文化时代拟,技术篇荡稠、商业模式头贡、国家战略十、市场结构结合在一起秆湾,这种更替的演进虚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹈溪萍,正释放出巨大的改革能量架锭,正引领我们整个行业迈进全新的时代寺幂昂。   一是技术模式在不断地创新衫琶惭,汽车行业转型正在进入落地期齐危妊。最近几年在互联网继、智能化纫伦、共享经济等多方的洗礼之下秤,汽车行业正在同创新中被颠覆者拜,迅速地转变为创新转型的主动执行者亨荡巨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟问,日系车企抱团开发人工智能技术款借妥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贩,可以说剑指出行解决方案啊坊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卷辛耍,在新技术屎、新模式领域不断落子句,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枷陇厩。   二是消费升级典洽,品牌之战成为未来的新机遇蛙澈。随着互联网思维的逐渐渗透梳哎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唬雾。情感价值兽扔鄙、消费文化跺、消费者价值观越来越得到重视截,网红营销衫菠、二次元营销侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寐讳剑,实现产品表达与消费者价值的同频共振兰胆痰。   另一方面亨唇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书容,为自己的人生价值代言埃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歧栖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哺华。   三是提振实体经济邻功,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焕黄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恍磺迹,就是提振实体经济炬。其关键在于制造业转型淀熟,转型经济学的研究表明鞍歌,制造业转型中产品技术固然重要缮俯,但管理体系更加重要雄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矩、网联化建设绰,就越能发现在信息化建设这种大背景下付磷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遁搐。前几天我看到有文章提到富肪藏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邵房薪。这样的提法虽然夸张蔽纺槽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惭,我想却是切中要害的把。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拱搞,随着提振实体经济逐步落实其,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桔纽。   四是政策变动窝沮,新能源规模化呵、市场化成为未来的大方向餐菱钦。2017年新的政策正在逐步地落地店,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惹翰墨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矾,行业准入规则碌馆、动力电池规范条件等政策的制定茧筋,从各个角度划定了新能源的市场边界幕。   另一方面烩厕卤,碳配额落赶、双积分秘、新能源补贴退坡抡邵绕,无不要求新能源发展要还原市场化手段犬世撵,聚焦核心竞争力就。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凭驾遍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弧。   纵观整体形式的发展歌荚躬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逗奥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猛灌搞。数年之前北仇哀,面对互联网行业的冲击犯,我们以为我们只是需要一个互联网+屠腾稗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菱慌,还承担着国家经济转型的重任赁狸踞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洽漠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祭。这样的多重任务拈,给了我们新的挑战懒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疼。   面对全新的形势卫浇,面对前所未有的机遇与挑战毋奋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吕。我们将锐意进雀备帷,大力地发展创新精神毫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命提,在电动化樊、智能网联化膝扛面、服务化蹲苦想、国际化等方面加快发展步伐痊枪,不断推动新技术班琉共、新模式的落地生根莱,不断地发展新能源汽车劫,还原城市绿色健康生活烹浑冗。不断承担经济转型任务镁适,推动传统制造业的升级剿残。   面对未来澎,我们将在以下几个领域寻求突破不嘎:   一是加速智能网联技术研发的喀,打造智能出行的生活方式广。2017年拉斯维加斯的CES展上奈违麓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恫敲犀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寇性便。当然不只仅是和百度堤横杠,还有其他的国际国内的公司新。未来瞄准智能驾驶镐句、智能互联囤、智能座舱等内容勘公,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肆辉艰。   二是加快新能源汽车产业化呜,践行绿色环保发展目标湿。在新能源方面太,北汽秉持环蔽矗靠大家的理念凌师脑,不仅造优质的新能源汽车产品娠乔哆,更要造消费者愿意购买的新能源产品裂。尤其是在补贴退坡闺嘛、行业回归市场的大背景下淘琼,北汽集团聚焦资源硅屁锋、聚焦技术礁竿太、聚焦产品幂痛、聚焦市城藕莩取,四位一体严密把关整个新能源产业链私慷傅,为消费者提供既有颜值匈、又有内涵的可靠产品譬挪筐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念强,共同守护美丽家园耸驴。   三是加速国际化资源整合谈甘猫,实现中国品牌的全球化羞午艘。2016年趣挤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地分喜,实现了北汽国际化胜肌富,由简单的贸易向本地化经营的重大突破角辱携。配合国内的合资品牌甫躺,服务于全球布局研发基地茫托拭,北汽全球范围的资源整合常上盒,已经进入了研发亲、生产砍、销售唬搓、金融康、人才和品牌全方位互动的良性循环每潮鞍。   面向“十三五”蓄附委,北汽将继续深化拓展东南亚铺络、北非瀑、中南美勿狙飞、东欧等重点市场的产业布局睹牧,使中国品牌的影响力遍布全世界位獭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级努。   四是坚持服务化方面和却,推动制造企业转型升级镀德判。服务化既是国家经济转型的方向尝胚救,也是北汽自己产业升级的主要目标蹭。多年来我们在金融白飘、产业投资秽戚奇、后市场抨迫己、出行服务等领域多点布局届,随着时代向智能网联方向的发展铜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环累旅。构成从业务到管理体制霸惫,再到基础设施的科学发展体系咖,不仅提高了资源的利用效率牌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兼锨扁。   各位领导聘归妹,各位同仁冉弗,媒体界朋友们疽僚克,闻鸡且起舞船潍晨,风好正扬帆舅,新的一年已经到来奈健,新时代也正在开启机遇的大门疚哄,让我们携手共进挫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肩缺,长城汽车累计销量达107.45万辆哗手卑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼎男,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷愤形马,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卵吓茨,其中哈弗H6占比超6成铝害吾,达到了58.07万辆陋哗绥,同比增长55.58%痛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻感烯,2017年2月19日郎嗓洼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龋龚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年关零,我国汽车市场销量首次突破100万辆频,高速发展25年后的今日亭愁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暑膜。中国自主品牌已突破百万辆程庙,那么能否乘胜追击逾越200万乖伶橙、300万的销量目标官?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酿仟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滑竣,用他的话来说怀甫改,“这是很了不起的一点棚经法。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞭敢糯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面募,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埔溪帅,从另一个角度来讲惯告,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来够。   安全涕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钾婪,分析其中最重要的因素湿,魏建军表示酒康,回到20年前丘,受到成本和技术等方面因素的影响挝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炽钉。而当今时代鹃冲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懊痪拍,其比重也在日趋增高痕垛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了行赤藩。他还透露囱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元为,打造全球化的研发体系湘攀,在主歉炼、被动安全技术廓菩、智能互联绘荣、自动驾驶等方面甲捞蜗,形成领先优势纹。   说到自动驾驶技术鸥,放眼全球汽车行业毙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帽潦。哈弗将采用北美强、印度系藐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黑我,据他透露鹿荒酷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唬笆,目前正在进行路试渡萍,有望在2020年后投产钢敝。“我们的最终目标跺,是推出完全无人驾驶的力耐事、最安全的 SUV 氓。” 魏建军说到裙哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诬,魏建军说到垒软,2020年浚控,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咳。对此袜,哈弗规划了四十余款新产品款丹,覆盖全部的SUV细分市场攫兼。到了2020年螺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卯,在规模上超过吉普轰、路虎酞李犀,成为全球最大的专业SUV品牌亲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆取堕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时篇肋寇,魏建军回应道希啸钙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋,一方面要靠产品快速地更新迭代汝凄躲,另一方面则是丰富多样的产品规划俄,这其中就包括新能源方面的建设醛昆宠。据悉悔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线访,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黎焙。除此之外刊阮陕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成钇椤,目前正加速推进全球化商业的发展誓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慰灯。   2016年逞腥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展女淋派,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棺:WEY登场之后哈弗应如何定位垂膏?魏建军在现场表示呢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牟。相反扫,哈弗将全面发力15 万以下市车票饲薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驼嗣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针那涝黄,而“聚焦”就是集中资源酱,打造产品和服务的差异化优势羞涟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”背鞋。先做强略、再做大遍忌瓷,这正是哈弗理念的核心所在捷匆犀。在盛典现诚チ塘佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一删寿磁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戳够咀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饱穗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泻请,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漆徽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卧踌切。据了解鹿料膊,长城经常组织经销商团队去日本考察汞季,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暖觅嫡。这正与长城的发展观念高度一致伞捶。魏建军透露泥赎蒜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氓,经销商们也未曾有过动掖锻蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点楷洪蹿。   长城汽车总裁王凤英表示绍净,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系履碴。 她认为盎蓉,良好的厂商关系是相互作用的趟潘,只有让经销商满意矢佰,经销商才能够让消费者满意路酣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熄,这是层层递进的作用效果泡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因囱喷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杜靶凡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惠芍?哈弗给出了自己的答案敝赐:200万的目标即可上路曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻谴钮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膛身鞋,在新能源汽车补贴退坡后携戊秘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豁庐,这个数额占车辆销售价格的40%策姐琼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响底膳管?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粹?未来衰阿壳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莽?2月8日下午币府,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示施,2016年嘉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哎婪脊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔚。随着核心技术差距的缩衅挤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强长论。但是懈陌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栓,巩固和扩大这种优势甸盲,还需要政策哩钵惧、制度和市场三方合力然哪蓖,打造可持续的市场化发展雀思汕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攻惋,但是从已知的美国革、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看髓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绥跑蓝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卷晾。同时呻,公共类充电桩接近15万个的发展规模硕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撤常休。   “走在世界前列惺,不仅是体量和发展速度位居世界第一长桓愤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奸纹虽。”许艳华表示贬九帕,经过近几年的积累系,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证且辜、制造和营销的体系能力柿加,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睦市,产业链基本完善苗朵。整车臀衔牛、动力电池乏哼、驱动电机系统性能大幅提升摆咆丝,市场主流车型的动力性官溪、续驶里程快歇茨、能效录词愤、可靠性捣跑、舒适性明显改善棚醒绢,整车恼收、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翟奔,新能源汽车市场覆盖率提升旅堪受,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国价屏鲍,占世界市场比重约为50%嚏。按照已知的企业规划葛,在乘用车领域搭何扁,2017年我国将有73款车型推出屡庙,进一步满足市场需求亩汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膜间,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淀关冗,整车单位公里行驶成本也在下降剃。“20%的成本下降茎突,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羔卢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曙聚。”许艳华对《中国汽车报》表示裤葡,在规模扩大成本下降的同时释晶秤,市场竞争下之下袄,企业会做出有利于市场发展的选择诽,也因此侮纲立,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妒限级。   许艳华判断肋,2017年墟奢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强及梨,预计占比会突破70%娠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高便氦驰,充电基础设施也将继续保持快速增长浮猫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椒傻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确携十散,在此框架内饰稀,到2020年犁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泄。但是补贴退坡后怎么办呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慈。”许艳华认为斤氛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篮瑰,让新能源汽车使用成本进一步降低糙,才能保证其持续良性发展持缎括。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绩弟储。目前锹势接,无论是整车庇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娠烦,剩下的就是政策实施好的问题戎确,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欧特贡。”许艳华强调羚惫妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苔享伯,2020年到2025年是重要的过渡期萌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猜撩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用示,这方面我国也走在世界前列盲渺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咕,进一步落实国家新能源汽车发展战略部市手,保障车辆和使用安全祥捐。   不过邦笑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沤火攘。针对《暂行办法》谜镜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%船溉裸、10%和12%的比例杉融柒,调整为5%荚涕、8%粱帝烁、12%的比例殿,并允许2018年芒缆、2019年负积分可延迟一年抵偿岗汾桐。同时敛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酣人股,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥尺瀑,丧失中国已形成的比较优势恕类,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墨饺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悲弗扣,以便企业开发和商业计划的制定写固毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创闯赶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时输涸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劣。犹记得2015年7月鸡唯歉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车场炒卉,并对这些汽车的车载软件进行升级辽愤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荚郝立,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狄艘衫、转向系统以及车载系统冲梧擦。    如今水摹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顽私禽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绩,如果没有行业安全标准来做规范痞少斥,或将引发不可想象的严重后果北。在我国冬律,作为国家网络安全的重要组成部分涣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫版扑为。《中国汽车报》记者日前获悉搐,《车联网网络安全白皮书》讨扒花、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汲。在发布之前部,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腥,他告诉记者蔼,车联网网络安全即将拥有“指南针”县。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凶施:《白皮书》蚕、《细则》出台的大背景是什么囤?    庞春霖售:在节能环保匆催、安全舒适畏,以及车联网玩失、自动驾驶脸恍通、智能交通等方面要素的推动下距辖谓,汽车正在迅速IT化攻射、智能化车救。与传统汽车相比赤莽睡,智能网联汽车在节能减排函碉、安全舒适方面具有前所未有的优势册矩彭,符合汽车工业揣策、交通出行方面的发展趋势挫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媚肆。在互联互通的背景下绵,没有网络安全充分保障的情况下熄链荒,智能网联汽车带来的可能就是灾难互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碌弄季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》够崔,明确要求网络运营者(车厂刊彤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孝伎,应当依照法律滥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盗,采取技术措施和其他必要措施痢士,保障网络安全掀、稳定运行诗嗜,有效应对网络安全事件累,防范网络违法犯罪活动蹲,维护网络数据的完整性蔑、保密性和可用性慧。网络相关行业组织按照章程铂茂,加强行业自律鼎,制定网络安全行为规范啃乘碘,指导会员加强网络安全保护限,提高网络安全保护水平锌猛详,促进行业健康发展齿。”该法2017年6月1日起施行芬嘉揉。    2016年10月23日斧旗,在前期工作基础上势堂,在工业和信息化部等部门指导和支持下接,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作上。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漠,2016年底茎,以电子科技大学为主任委员颓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洪、中国信息通信研究院鳞沁、国家互联网应急中心魔酗慨、中国联通牡棠、中国电科第30所惩客、奇虎360号琼囤、博世为副主任委员把逞,联合国内外70多家整车味痞季、芯片段起、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摊:车联网络安全委员会)正式成立厕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敞敝,在工业和信息化部丰沦蓉、国家密码管理局佩、国家网信办等部门指导屎入、支持下逻芭还,车联网络安全委员会于2016年底组织轮馅胎、协调产业资源挟,以我国自主和在华骨干外资车企靛、终端和零部件厂商为调研对象臂钙,先后完成华南素、华东仕、华北儒、东北世夯签、西南地区调研工作李,充分了解了车联网网络和信息安全政策婪、法规灌凉、标准蹬鳞泪、产品签、应用等方面的实际情况与现实需求想。并组织与协调联盟内外资源迪,开展了车联网网络与信息安全相关政策污府讥、法规缆、标准的研究屁戌错,形成《白皮书》懂荒谷、《细则》沃身挠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花排。    《中国汽车报》丢翰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋帛:随着车联网发展匪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溃、技术标准谱、产品及服务体系的支持叫。从调研情况看蔼弦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战句锣,缺乏可靠和一致性的基础工作旅尾,因此需要我们及早采取措施汞垛乱,完成网络安全方面的顶层设计工作弥访,从政策贰护、规划唉谦弓、标准堂、技术俄扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状哪闲,为车联网网络安全的后续发展提供建议裸廖息,推动车联网网络安全产业的快速发展鼻蟹谭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》天该缕,从企业清弟锭、用户吵惹、政府需求出发辽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脸谰,结合车联网的行业特点和技术属性返秆,立足当前现实和未来发展趋势衔,提出恕潮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系家擞疵、指标和建议胜侠悼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哎德,提升网络安全防护能力蚀舅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施败评。    《中国汽车报》侗钠犁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定参拳嗣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谎,对现有车辆和新车产生怎样的影响试妓凄?有没有实施的时间节点蛙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迷蠢?    庞春霖膝茂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胖灵从,并不涉及强制性标准和法规拳。同时通过产业宣传坪杯、贯彻和使用埔,不断发现新的需求和不足铃逃双,并加以完善醚蕊。但由于网络安全形势的复杂性脸踞,以及车辆作为一种重要的交通工具耗斥捅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乓诧侠。    两项文件本身就是在调研基础上但浆嫉,听取产业单位需求而形成的点墩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纽轰,减少大家的迷惑和疑虑墨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幸坡,切身维护好产业和用户的根本权益混棺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品排筹篓,当然会有成本在里面探降。不过从发展的角度来看挛怠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硕唇警,属于必备的系统氯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品副底窜。同时晒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗅茄,也会赢得更多消费者的信赖础。    《中国汽车报》剔痴算:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动死?自主姜光、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罢才赦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幌故俊?    庞春霖统轻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作上霸疟,其中一些关键技术和产品错盎钡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徽借,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肥辖倒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哺氓,那么就像现在车辆的保险杠徊敝姑、安全带胶猎、气囊架歼、ADAS等等常规安全产品一样亩寥,无论自主还是进口车辆轻,应该都是一致和统一的要求烁斤旧,并可以采取现在车辆型号核准等方式借办,推动车联网网络安全产品的安装抵、测试恫帛航、使用姑窃、维护和服务挞煞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挎玛,首先是人们的意识问题送纷没,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意善,但对于车联网网络安全却毫不在意撕。要知道具奉妇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梗的,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锭疚夺、多变妥罢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磋苗防、软件等基础技术衔霜苛,对于自主车联网网络安全产品而言蓄逻,投入比较大挂贺、周期比较长狭、效益回收比较漫长搭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蒋妊,从整车企业辟沫匪,到零部件炯茶、软件齐坟考、芯片供应商挨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系红、人才队伍犀拜涵、产品体系秘忙创、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒋抡颗,也非结构化的治理模式杉单绊,需要新型的伦理示、法律和技术法规给予支持烙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妨膊默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞端:李芳" "   1月18日婆覆列,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会背。引人注目的是忱取段,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起互,力图将EC180打造成一款“国民电动车”署讨。EC180之所以有如此低的价格摧贸袒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馆缺婆。在补贴退坡的背景下导,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势另萄飞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炯每惮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何变?在发布会后醋孔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簿欧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义效弧,以及2017年的经营策略与规划葱。   《中国汽车报》嵌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义史葱挝?   郑刚添趟: 北汽新能源有两大类产品平台伟逢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品降夏,包括EV啤兑、EU昆、EX馅、EH四个系列捶现。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品攫须拼。在开发之初涩慨角,我们就对其有一个精准的定位与期待崇赴杠。   北汽新能源在两年前预计到害,新能源汽车的3.0时代即将到来筹浚团,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乃闻毁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丛牧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车试蒂。   目前图,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碳晶,这没有错牌拿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滩谐,并没有推向市场的现象盼簇拿。我认为蓖鞘陕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晴澜并,也没有认清正确的发展方向纯帆。   因此坤领蹄,在两年前开发全新平台之初诡拍抄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坊界碧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秆,这种做法目前看来是成功的躬恼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韶、造型凸、特点以及价格之后壳蚀亲,大多数人对其给予了极高的赞誉吞诧节,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号偏山。   在成本控制方面磐磋十,我们认为还有压缩的余地风偿,通过不断地挖潜降低成本霜膳,我们认为可以让更多的人开上这款车邢艰,不过这需要一个发展过程幂。随着销量和产能达到一定规牟悖后谢碎宪,我们会进一步整合资源瘫沤监、降低成本小,提供给用户性价比更高的电动汽车姥廉堡。因此瑞,就目前来说丸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墩靠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捣鞋蔫。   《中国汽车报》猛: 面对补贴退坡嗜逢,EC180为何还能采取目前的低价策略概?北汽新能源有怎样的发展战略恒?   郑刚韧撮嗓: 从当前产业政策来看促敌,全国各地的补贴额度不同碘落,流程不同丝伤粹,这都带来了公司内部成本摊销的问题倍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贾滑拼。为此抡烙,北汽新能源成立了卫蓝基金备,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搁娟录。这需要企业拥有一定的资金储备法凤替。只要差异化的地方补贴还存在川,卫蓝基金的使命就不会结束锑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锋雷胺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砷蹄。只要发展的规划清晰殊烩非,我们有能力也有信心做下去蝗。因此弄,我认为当整个市场达到一定规乃扛腿埽后檀含叫,企业才能做大做强勒。在我看来叭九扮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幂敲,而不去考虑社会责任发波嚏。只有兼顾了二者敖,才能获得发展与壮大衡啦。   就北汽新能源而言灯裂拍,如果年产销量达不到10万茅,那么就没有持续发展的能力顿竭狮。因此拐,我们公司定下17万辆的年度目标剃晴顽,并将在4年之后达到50万辆悍胃癌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矾肃担。谁先占领制高点咳毛椿,谁就有效益靛。新能源汽车市场的成本杀手旦,也将是市场杀手亩导。   在竞争过程中篇喂挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鳖情,而是以传统燃油汽车为对手瘦匡策。因为它代表了污染胯,势必要被市场所淘汰释界锻。   《中国汽车报》臣衬戳: 新造车企业的强势介入洽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响届澈?   郑刚嫩奋: 与跨界企业造车相比荡起,我们的优势正是他们的劣势黔烧。依托北汽集团捌敦,北汽新能源有着很丰富泛伶、庞大的制造资源伪,有巨大的产业链规模优势龚乡。在互联网体验方面导蜗灯,我们确实面临一些挑战受烽,但我们在造车工艺伶签、供应链与流程方面有着更强的积累勾习。   在我看来返孩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琶,这些可以相互转化捌彭。我在发布会上再三强调兄毁围,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脆乌豌,而不是新能源汽车厂商潞位华。如何能够最大化地提升电动汽车性能借悸玛,创造差异化的用户体验和品牌价值撕臼哀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向什航捞。   目前旱却挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杆煤簿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滩迁。在这三类潜在的用户中纹权堤,我们的发展空间都非常大澄先。   对于新造车企业而言俊廊,他们确实会面临诸多的挑战揉规。我们在发展过程中遇到的挫折疵僻,恐怕他们也得挨个体会到复,但这是一个正常的发展轨迹妙分。因此商井船,我认为这是一个跨界融合的时代才境绰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仆,将思维与资源彼此借鉴泡,从而为用户打造更好的新能源汽车肪漆。   《中国汽车报》屠性: 北汽新能源目前的两条产品线素晴汝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昆?   郑刚旁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疟素。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哪寿篮。相对而言衔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锨、邻居画磐、亲戚搓仓辞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抗途。因此在性能层面识凹财,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孺厂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隋。   在智能化方面谜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裳。例如ARCFOX将会在社交酒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性架柬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凯慑崔。相对而言唇衔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高高,智能化水平也将上一个台阶肚。未来怂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冬熔沟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞎归,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珊绢。   《中国汽车报》将仕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欧箔居,公司将如何利用这笔资金派?   郑刚瘦脐巧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狗,将实施不少于80亿元人民币的融资娜陈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铅篡。无论是电动化还是智能化泞,我们都会在研发上投入大量的资金丛澈。目前赣局,北汽新能源的研发投入主要在两方面哀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欺。   我们希望引入来自产业链的投资方赔石潦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肚玲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洼,智能化成为卖点秦骂。   目前唬饶,北汽新能源拥有了三个生产基地介焦,现阶段产能还有限讼帽炭,每年只有20万辆的产能祷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黔肝都,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颗钞,从而可以更好地降低成本凑递屎,提升效率炉级律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞床、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天报侍,大众汽车集团管理董事会成员贫莱礁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞋琳。1月14日嘶肯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗓滴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凡,他在长春见证了《一汽牧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侣挽投,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胸册,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酿。    新能源汽车蓟烯,重中之重    尽管行程密集电,但海兹曼依旧神采奕奕合。他有理由高兴汝据,要知道列,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众次侠秃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卵,比上一年增长12.2%掇葱。即便如此朔惹,海兹曼在专访开始时捂抠焕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”司老。那么大众还关注什么敞赏起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车埂。“到2020年陷从识,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隶庞,目标为150万辆鹊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈缙唷;同时圈腺弓,大众在中国的新能源汽车路线猾栏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡李菇巨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说何,40万辆及150万辆的目标中纤当那,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捎陵惜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竣废,海兹曼称拼谋廷,这要由市场及车主来决定厢挽。此外谰猾,进口新能源车虽然是个“小头”诚,但会涉及更多细分市巢谀园薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挨答。    奥迪与一汽合作赁丝卞,加强再加强    就在1月16日傍晚柿期,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黎、奥迪十年商业计划》典,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辽嘘。海兹曼见证了这一协定的签署年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拾华洼:“这是一个战略性规划脯郎,不仅为奥迪呸,为大众畦羔,也为一汽明确了发展目标奈。三方达成了共识凑韦,而这一共识不仅在传统燃油车方面抱搭,更是在新能源汽车和移动出行方面嘿厩皮。”据悉雌怖枪,双方将针对21个核心领域开展深度合作挤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藉篡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糙。其中腺浓瓤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茄。同时话勃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粉撵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肥菊坝,包括勿很:智能互联桶、移动出行乒、联合数字化项目居、金融服务合作等众多核心业务领域忱兜谩。    同时粟返臀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展推粕雇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力临赖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僚华。    “对于奥迪和一汽来说惦,总的框架已经搭起来了唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澳。”海兹曼笑着说雾赖。    上汽奥迪纫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偿韶,记者自然不会错过追问的机会蜗。    海兹曼进一步透露搓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系列,但当前的重点诺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丝,形成长期的更有建设性的伙伴关系拱。“除了十年商业计划的内容之外桓按胖,我们同时也更加重视解决经销商的问题仑妙,更加重视经销商的权益墙。我们要更加积极地回应经销商的诉求凰促垄,解决他们的盈利问题揉赖告。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”便贪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趁烈卤?在记者的追问下涧笛,海兹曼称纷羞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磺,并且经销商的问题解决之后携畦别,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忙。    至于具体时间表东泼喊,海兹曼透露翟蚀评,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夕道,最早要到2018年开始谦司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰拍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陪鸵,各位朋友烦变茸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸿岭秘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断星钱。   题目是“坚定信心钝,持续推动中国新能源汽车持续发展”钱。汽车的电动化是大势所趋航,体制优势是推动发展的根本长双,然后就是坚定信心沙镁。特别这几年新能源汽车发展很快吠,产品的成熟度毖纹、政策的全面性贤、系统性腥泼,老百姓的认可亢,这些是电动车策病、电动化大势所趋欠。大家可以看看团,我们今年2016年差不多是50多万台蹲社,占到全球67%痴翱。从增长趋势也可以看到人讳,从2011年刻稻死、2012年裸、2013年另、2014年埠睹,特别是2014年鞋画安、2015年细擂,包括不平凡的2016年粟尝,虽然有各种曲折竣汐,但还是获得了很高的增长韶尖,大概有50%磷瑟,全球占比差不多有60%多苦。   我想讲几个理解和发现肆透。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簿,做的非常彻底谅息。我们可以翻看一下2016年的数据崇,2016年中国公交大巴毒洽创,不包括旅游大巴汹,总销量大概在10万台左右送活府,但是我们纯电大巴差不多7万台夸邢,插电式混合动力是1.7万台洁涩,加起来大概是87%限亮腾,占总的销量接近90%毖葛,这么高的份额唾夏,我觉得差不多就在3年左右发生的矫瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悼刑台,到2018年胆托,我们认为在公交这个领域里面潦暖第,燃油车会进入死亡赡歉辈。很有趣的是2018年提敞祭,如果你要在欧洲或者在日本殊,欧洲疚、日本一些主流的燃油大巴的制造商猴土荤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涣,或者刚刚接近路试蹿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乓缉扣。从这个感知可以看出赌,中国背后的推手是什么授庙奥,为什么这么快扩割,无论从技术失缸、从市场莱杯鞘、从体制稿铰剃。因此我觉得呵,体制的推动是推手哆,因为公交很容易充电庆晨嗓,固定路线岭,固定区间澈泻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的京轻公,大部分属于国有体制妥撼峭,政府有很大的话语权伴汾,公交的排放巨大取谴奔,一台公交补贴很高糠膛,但它排放更高繁。一台公交我们算了算龚股,早上5点上路堂,到晚上差不多10点下路屠,一天工作18个小时味,相当于30-35台私家车的排放溶沃。因此猩苯替,我们四部委在推动产业政策里面每拖赶,花了巨资在推动这个产业悲纺,但节能减排的效果是最明显的谭艘,而且在全球保持领先度也是最突出的铜。   比如像深圳拌河,2015年湍寞、2016年溃,大概2017年上半年搜盖蒜,就实现1.5万台公交全面的电动化差逼电,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耗。而且这个产品操菩、这个领域我相信还能保持持续的领先杜京,和乘用车沮、商用车比呢闪,和一般的卡车比齿圈锑,我觉得在大巴这个领域里面家,我们中国无论从技术脊、从供应链暴玛趴、从规模嗓、从市场地位软甫能,还是很牢靠的曝。出租车可能是下一个领域腻碉,我们相信在未来3年里面萍累扔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辞。   优秀的体制助推泰媳,产业快速发展骄偿蜗。即使2016年不平凡的一年里面僚,国家有很多政策颊炯,像国务院2月24日政策常务会议睦百弥,政府公共采购配额偷,7月6日马凯在西安有一个专题会撅帝,包括到10月18日克强总理国务院常务会毛,原则上不核准传统燃油车恫庞瑞,加上之前一整套的体系拷漓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萍、最系统的政策体系块,包括今天我们的百人会这么一个平台烦,在国外是不可思议的携,但是在中国就发生了儒划,我想清泰主任亲自组织铂继,这种特殊的身份把大家聚集在一起扑,而且今年的规模更大惶,明年可能还会更大旱玫残,这些体制推动中国新能源的高速成长池袖烽。   从税收间、推广配套钎葱、长效核查岭尾、推广管理等都在推动案杭拓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屉溺帛,刚才欧阳老师也提了深橡仑,很全面客谓,从上游的IC制造姑、正极贺、负极疆铜朝、电解也隔膜污屠、各种资源圃快、配套闪秽,中游的电池聊酚擂、电控嗓、电机骡徘,下游的整车漆钨,包括售后服务解,全系统的柔烈、全规模的劫。国外也是迎来了发展的热潮嚼及,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廊项闹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入插窖拔。   坚定信心苏,持续推动新能源汽车的健康发展呈浆。其实我们在业内也在把这个脉梯残,2015年1%是一个拐点判瘟颗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沉孰和,相当于当年差不多10%的市场份额税翔酵,2025要达到20%的份额悍佰,当年要做到差不多400万台兰草莆,才能达到目标壬檄媚。因此我觉得秒酗,2020年10%还是有一些挑战螺。我认为到2025年老,如果电池做到每瓦时1元钱以内菠涕泉,按照同等配置的汽车睛卜逢,成本按照同口径的品牌茹、同口径的配置算棵畦,大概比传统车还贵20%-30%怪,这时候国家财政一旦退出去以后受,必须有相应的措施来进行补充绦呢。我相信第一吨,购置税的减免蜜,一定要延到2025膘倍府,甚至于到2030鲍虱,这是一个10%的政策支持沫,这点非常非常重要雀型。第二对黔,消费税娟坚,特别是对插电式混合动力车馈溪,消费税有2%讣、5%-9%茄喂,如果在国家财政资金退出以后冲反,如果这个要有一个减免的话手,这里加起来差不多接近15%-20%挺,这样把30%缩小2/3沽,国家政策就扶上马筛、送一程矩珊,才能够让新能源车更健康欢端始。   齐心协力腿筒,2017订脚,撸起袖子情猜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闺矩郊,万象更新愁,这是中国新能源汽车的春天搔。从2014年的小荷初露但存,到2015年的急剧拉升毕态潞,再到2016年的高位放量担黄,可以说经过三年的蓄势喝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抢价乒。牛市的格局基本确定寞豆铺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箱媳拌,“十三五”暑了镭、“十四五”和“十五五”期间姓势敝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烩门、30%和33%艾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绣捣,继本世纪初的“黄金十年”之后寐,下一个风口即将到来私藕称。   毫无疑问八,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役放狠馁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熬绣,值得关注妥凰镁。我们总结了一下这些变化吞,有三个方面的特点女拴抚:   一是市场的形态改变了挠。   从导入期迈向快速成长期鞍寂,刚才欧阳教授称之为成长期撕如,我们在前面加了“快速”两个字此殿窃,有待商榷鸽沫愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竣聪,成为消费主体汗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙联攻劳,新能源汽车从政府的示范运营起步刨,不断地向私人购车靠拢捐,临界点已经到来!有统计表明妹吹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咆归,预计今年将进一步提升到70%左右篱帽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粉颓敝,要在竞争中胜出按,就必须以客户为中心堆芍,以市场为导向穗锋来,树匠心定斗,出精品剁磐摊。   二是竞争的主体增加了荡。   从少数先行者的竞争普,演变为全员竞争黄漆抬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霸铝廉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划为,包括这些国际大牌妈,比如说戴姆勒台耿漓、大众等等跨国品牌缝焊,通过合资强化了在中国的业务布局魄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颧拿。有统计表明棉卯,从2015年开始陪杏,全国新能源整车的投资项目超过30个蹋痕富,总金额超过了1000亿元塘窃狠,总产能超过了300万辆岔爆。当这些产能陆续释放裸忿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逆购隶。到那个时候估鹿,竞争将回归本源地,那就是技术讽、产品和服务扦。   三是行业政策转向车般。   从扶持补贴过渡到监管引导房,政策驱动弱化庞、创新驱动凸显窃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寥帘,产业政策呈现出四大趋势腺秽:   第一绢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罢瘁,通过准入乱受锯、销售荤、使用环节的标准发布编酷,提高行业的门槛径敦柬,净化市场环境;第三弓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滦稻吐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玖舜痞,让市场发挥主导作用;第四虐扑,通过电池目录和技术路线图的发布科绘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贿口汞。   本世纪的前十年厘,可以说汽油车高速增长汗庙伸,成就了中国汽车产业的由小到大厦。接下来的这十五年诺能,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尖赣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脱喂堵,克强总理也讲芥猜肩,“发展新能源汽车刑廖篮,是培育新动能丁,发展新经济的重要抓手”雇。中国政府凭借新能源汽车须盆,特别是纯电动汽车幻剔匈,引领产业升级兑,谋求弯道超车醛桓患,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绊标虫。   继高铁设炼、特高压和核电之后零豢锤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”情表,这种希望能不能变为现实袱堆?还需要我们全体汽车人的共同努力就敖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仑赦,目前已经基本建立起了一定的先发优势凯墒,把先发优势转化为领先优势妈,是我们坚持不懈的目标匠规。而要成为一个真正的领先者喉,只有创新琶怒休。创新就是从零到一虱弛嘎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冬尾,用全新的方式组合起来驼羔户,去创造新产品订绞,去创造新的生产方式和商业模式土酚,去开辟新市掣伞,去整合资源拓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粮雇,去实现新的价值创造婆媒平。我们将以创新为最核心的驱动力特磷独,全神贯注皇淮衅,聚焦技术剖稳容,聚焦产品筐,聚焦资源钱晃祟,聚焦市忱嵝;以心无旁鹜的聚焦战略乐硕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疙陡,实现北汽集团领跑的梦想朝。   借今天会议的机会及饥雌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贿,也就是刚才谈到的四个聚焦究镁:   第一擂,聚焦技术并麻忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔽墩,消除盲点鞍。新能源产业最核心的技术就是“三电”涂艘,此外充电和续能技术痴、激光雷达等汽车技术落嘉嘶,以及轻量化的新材料垢俱膘,石墨和锂等上游关键资源泞,也是我们需要掌握的核心技术和资源劳。这些技术和资源罕犯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疮诺,我们再难也必须干禽居,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炕啦,各司其职虏化,对新能源汽车关键技术进行各个击破充橙。北汽集团将在政府的指导和帮助下邓阔监,在北京的经济开发区宫耙标,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辅都。它由研发创新中心挫显锌、全球营销中心违辑阜、品牌体验中心湾、联合创新中心等五大部分组成每饥,将建成从用户研究胎陪、概念设计稠氓娄、前瞻技术联泄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剃秘氖。   第二米讹举,聚焦产品必。   产品是企业价值的最终呈现典算沏,是我们寻求客户认同的物质载体几。高度契合用户需求岔,被用户接纳毙纲、认同的产品才是有效的产品沮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息惋观,我们的产品在续航里程耻喜、成本控制冈、整车品质东、产品线的丰富度方面凸戊翁,目前还存在着明显差距枚。打造新能源汽车的产品力腻汉撤,我们将从以下几个方面努力建:   一是凝练古猛醋,集中北汽集团的优势资源羌,打造若干款明星产品涵疵们。   二是做好差异化的文章桂千瑟,精确地切入特定的细分市场借祁。   三是做好迭代创新小聚酶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苏扰、网联化阜、轻量化技术应用到产品中癸拈,并根据新能源的技术特点就,开发设计全新的车型平台颇登。   第三乳,聚焦资源咳卑沏。   21世纪的竞争图桅肮,不再是产品的竞争宫补,也不再是渠道的竞争蝗昆,而是资源整合能力的竞争姆婪虹。新能源汽车全产业链更长力、体量大悼傅,包括整车湍、充电基础设施房畏、智能网联酶、无人驾驶以及下游应用在内星,整体的市场规模在10万亿元以上材。   然而资源是有限的泌,优质的资源更为稀缺太卑,新能源产业作为朝阳产业橡烂,资源的布局与传统车完全不同蔷城,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擂甩,瞄准核心资源和稀缺资源沥举,提前布局捎窟,将其纳入到我们的生态圈之中竣毒,北汽集团将围绕着创新链律、产业链配换、市场链时、服务链和资本链这五大乃嫫洌块惫滦,通过新兴技术的孵化墨尝仟、成长型企业培育湃袭玖、产业并购整合等手段膳瑞,实现关键核心技术的突破与领先苫,打造北汽新能源的杀手锏妻潍,谋求长远的发展缮寡粕,实现对传统汽车产业的更替汐忙某。   第四荤,聚焦市场建辅妥。   市场占有率是关系到产品的关注度隋舍、品牌影响力的重要一环羡,目前我们在新能源汽车市场的拓展步凯倦、品牌传播陆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咐,可以说暂时走在了行业的前列核联哩。下一阶段楞,我们在继续发挥自身优势的同时勤桓,还要加强对市场的精耕细作替鞋多,对不同市场进行分别覆盖闭,不断扩大自己的势力范围仍饯匡。对公务市橙铩,我们将根据公务车窟岭笺、出租车疲、城市物流怕、城市租赁鸡篮、城市公交等不同领域的特点眠扩,把规律琢磨透鼻欺料,在品质差异化攘、品类差异化和品牌差异化上做足文章垂鞋垮。对新兴市惩枷啻帧,我们将引入汽车的共享理念妨,做好网约车市场开发贡耍,打造国民车问撮,切入经济型纯电动汽车市场土。同时驶撩,通过融资租赁等手段寺旅,对特定客户资源进行开发好。   各位领导番屁撂、各位专家咯遣泵、各位同仁俩昧鲤,“阳春布德泽弟捻秆,万物生光辉”怒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启席,新时代近在咫尺烈端,新机遇触手可及授骋,新梦想指日可期稠,让我们以自力更生揉诽蚂、艰苦创业的进取之心坊,以敢于人心酮喝裁,勇攀高峰的凌云之志貌陌戊,撸起袖子摔房筋,真抓实干蜗耽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰柯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驼悼钙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糯泌欣,我认真思考之后敦,认为这一说法不无道理祈靛。我想可以从两方面来看便安,一个方面是从全球来看贪么,在2016年这一年深挖卷,发达国家主要汽车生产国垛拴和,包括大型汽车公司磐我兔,大家对汽车发展的低碳化湿驮轮、智能化损辫节、信息化取得了进一步的共识痰糯返,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倡课霸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话交蓄,但是说到了要害蠕工吠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢,守成者将面临巨大的挑战”侈。而从国内来看岁箩,我从调研中发现闻岗,很多企业由“试试看”船健,转向了“铁了心地干”涧,把电动车放到了公司战略的中心地位涪。    刚才李书福老总讲的他的规划啡实,到2020年歇绵负、2025年歧,电动车的比例要占那么大魏峨甸,新能源车占比那么大赋屯领。所以他真是把这个当做了公司战略的中心家懦。    另外酒蝗赁,在这一年当中码,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呢囤,一个是企业的研发路径在变化骄豪,由燃油车的引进插辑、消化港签、吸收隘辉嘛,正在转向开放条件下的自主创新肚,各个企业对研发重视的程度湃频曝、研发投入的力度是前所未有的狗澜。另外裳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慧拢灿,这样就给了中国钎篱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猛瘁。另外恢鄙驳,有一批没有退路客,专注新能源汽车的新兴企业虏赣,他们没有存量的拖累楼,他们的思想更加解放拇巳捻,这些新进入者带来了新思路去旦每、新创意铜寸、新发展路径勒霖观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卑拆考,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路道饺报,对我们汽车人来讲会有新的感触们贾湿。    新进入者带来的新的发展路径琶、新的生产组织模式渐赊,给整个的产业带来了新的活力牧离。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撬替我,我想这个影响是很深远的蝗辰。因此苛钝僧,从这个意义上来说赊茸浓,经过孕育期的磨合茬,现在已经开始有所收获懊卯佬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枚猾炼。    以2020年为结点钎,中国电动车将面临新的发展态势巍,我归纳了几个观点次宫龋:    第一蝗,进入2016年么舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咎仿烧,在消费者购买意愿增强的同时色寒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仆刻。此时队世,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搭题搔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囊撇凶,随着竞争的加剧睫帝缓,企业间的差距拉大此,大浪淘沙的过程已经开始悼响硅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韶眉。这种现象不仅反映在整车梢,而且已经延伸到电池企业砍渐、零部件企业以及上下游整个产业链烫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淡踩捕。    第二编,迎接国内市场国际化竞争痛。可以预计政府购车补贴淡出之时较县,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宠算系,距今只有四五年时间了封惊董。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溜,国际化竞争来临之时才是真正的考验昆己。中国的企业必须冷静地看到嘲激,产销规模大魔祟,并不等于竞争能力强沥簧。我们与国外先进水平仍有不小的差距呕,重要的是技术基础薄弱咯经、原始创新能力低杉琼泼、核心技术欠缺存颇、品牌影响力不足扫般簇,这些带有文化色彩的软实力涟,需要持之以恒的积累胆星硕,“非一日之寒”戌戎灯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曹教,提高竞争力的途径棱脚,不是等待企业的扶优扶强尘,而是由政府创造好的产业生态部,使优胜者在竞争中脱颖而出促。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谷喝捞,就瞄准了国内国际两个市扯璨慈,产品设计家恫猴、生产工艺鳞登砂、产品质量都以国际水平为准欧,我想这些企业他们会相对比较主动掣馈。    第三尉说,向后补贴转型期的政府政策旧阂,在既定政策支持的周期内错藕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道,是政策能否顺利转型的关键副脓曙。政府的购车补贴是一把双刃剑努澜,当市场竞争格局出现之后汉,政府就要特别注意困柬彪,不要因政策调整不及时而削弱竞争链淖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泌版噬。因此释纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厕,聚焦技术创新岭尉,加快补足技术短板县上犊,提升电动车的性价比节。相应的虾拿,评价支持政策效果的窗口娟,应该由市场规模扩张稻奖,转向竞争力的提升繁扁。    具体地看购车环节的补贴衫,应该适时退坡峡舰全,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筒哼稳、降低成本的能量侨敲,造成优胜劣汰之势托。政府资金应更多地支持共性技术的开发扮茸、充电基础设施的建设霞砂。与此同时刑巨妓,非补贴性的那些“功能性政策”泰擒,例如碳排放政策嫌现、燃油消耗量限值政策喷牡、零排放积分政策蟹赐雹,以及购车许可墨、限制行驶之类的政策组合应及时出台世,使市场产生稳定的预期脱龚晦。 第四套孟,立足后补贴时期笑,打铁还得自身硬吉省。    从十城千辆算起蚕授,各个国家发展电动车的时间差单乌,给中国企业留出了大约十年的孵化期善苯盘,这是难能可贵的衅。2020年居鼓,作为中国电动车的一个标志性年份孙,将迎来后补贴时期勺。可以预计韶,那个时候直接购车补贴将淡出集崇,但功能性支持政策还将保持谐。在这种情况下骡,电动车能否与燃油车抗衡骡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吕,将取决于这几年的行动剑。    我国电动车是在较高起点上起步的骂弹立,总体经济技术实力已经今非昔比惠吨,如果把握得当膳爽般,以电动车为契机饺京,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衅金茹,企业应充分利用政策支持的周期苹理裤,下大工夫做好三件事妊兰:    第一肺孤餐,人无远虑财桔陶,必有近忧浅铰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拦,并加紧部署与实施牟峦透。    第二雄还盲,持续壮大研发能力褥,掌握核心技术委,攻下“不经济昂暗、不放心空处、不方便”一块短板喷芬纷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尚。 第三拐,以产品的品质脯、品味打造优秀自主品牌雷砷,赢得市场的信赖黄。    第四庆辱粉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔚,就是在这个期间晾,一定要想办法在自主品牌上下工夫睹鞠。我们的品牌实际上在燃油车上悼革,很多企业下了很大的力量蔽东搭,但是应该说效果是有限的揪接型。而在电动车来说是个新的机会恢,所以在这方面应该下更大的工夫汀媒硼,通过产品的质量锹等郝,通过产品的品味打造自己的品牌贯够拜。    第五捷鹊泻,要系统规划纹欺糜,及早部署“电动车+互联网”坛。今天的电动车之热炉茄洛,并非由于传统能源的枯竭始,而是因为它有很强大的正外部性兄。电动车的低碳化敞筷、信息化板峨、智能化的潜在社会效益只有与新能源脆哥、智能交通督木坚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矮模。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棱空。随着这些方面的成熟艰钾篇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晚。信息化坤抽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厕,这里有太多的文章可做锨峡。目前辅助驾驶抄畏、无人驾驶已经走在前面扯府,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翻、智能交通处品将、智慧城市以及5G通信协同发展凛齐、统一规划睬轻、开展顶层设计怖缚匆、超前部署妻常桐、抓紧启动偷羡,引导企业的技术开发和基础设施建设微,推进“电动车+互联网+交通”锌竣煞,把阶段性技术成果用于提高交通效率恢晃、降低物流成本碗化、保证交通安全侍,使其产生经济和社会效益缕。    电动车发展的大势已经不可逆转砷俄沫,向前看耻迁,挑战与机遇并存搓。如果把握得当嘲丸贺,机遇大于挑战!    我就说到这里赣瓜煌,谢谢大家!    (根据发言整理午次沥,未经本人审阅浚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀劫:李芳" "  全国政协副主席理黔记、中国科学技术协会主席犊锰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迹梦番、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邵,以下为万钢演讲ppt亮点实录尖谜硕:    尊敬的清泰同志绩、冠华部长省、苗圩部长蒂违、解主任接潍,各位来自汽车界的中外朋友们慰兄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计排蚀。上午抽点时间看了一下展览呻,给我印象相当深甸掏随,有一个很深的感觉龄采式,这十几年来中国的电动汽车持续发展涤圭,走上了一条创新的道路拖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委光。今天这个会议的主题很好接,就是要持续地提升我们的技术能力闭曝,抓住创新新局面锭惹陀。我想就我们未来促发展恒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箱哀,谈一点我个人的看法杏河项。从四个方面渺戒:    第一琳形,谈一谈我们这些年来齐心协力姆,新能源汽车所取得的新进展筛,尤其是2016年的进展特别明确耗陌费。    第二歌弄瞧,回归深入基础研究薪竭,提升新能源汽车的质量和效益场锑。    第三诡,新的发展趋势琅炉狸、新的发展方向存豹捂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浆,随着人工智能的不断深入半,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缺零蹭。    第四帮款丹,我们怎么样更好的凝心聚力黄缄,合力推动新能源汽车的创新发展囱,谈几点看法恫。    刚刚得到新的数据昂扮,有的来自中汽协会钮嵌贾、有的来自中国汽研中心背呕,数据告诉我们纷汀枚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浦,占新车销售比例的1.8%蠕,中国的保有量达到了100万辆胃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个季目拉,这里讲的是公共用的充电桩丛碾藉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吃瓣芒。    我们的关键技术取得了显著的进步宽拴颈。今天上午我在零部件电机苛、电池诽、电控这块花了好多时间斯节,仔细地了解了一下情况鹃墟坝,确实和我们了解到的数字很相近饰乾。动力电池的关键材料发展进程加快鞠憋、性能指标稳步提升聪苇、成本明显降低肺揩杆,从动力电池的单体亥、电池包蠕熬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涡。一个指标性就是筏痛铅,三元正极材料能量动力型的电池矩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤螺毯性,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挠挖、有些争议稿存杰,好多同志说黔杀底,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慨瓢斡,现在看趋势已经很明显瞧虑楼。我们特别强调的返钡达,哪撂担块比能量达到了140瓦时/公斤讲,动力电池系统的价格媒魄,这个价格现在也是保密舒,但是总的说起来明显下降朴烩踩,总的达到了2.5元/瓦时以下抽。动力电池的产能达到了100G/瓦时誓叭籍,世界上生产规模刷斯发,特别是在新型电动汽车的动力电池屁,规模得到了很好的发展霜。    驱动电机技术也取得了新的突破涂奶。特别是共性基础技术进一步突破梢梢,导磁硅钢龟吭、稀土永磁材料叭、绝缘体材料痞瘫、位置传感器褥疤困,芯片的集成设计和电力电子系统辟苗,取得了新的进展膏斯。我也了解到厦赖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展离。因此顾孙,重量比功率超过了3300瓦/公斤导片,电池峰值效率达到了97%光培,高效区达到了80%莱凉疯。特别一些新的设计享,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霓斗,比如说我们都知道蚕妮感,对于0—100公里的加速良疙,对于电动机说起来家菲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盘,就是高速公路上超车的时候秤杰人,超过它这个临界点以后脊疮,这也是一个安全因素趟。现在我们很多企业从两个方面瞬,一个方面荒,用双电机的技术来弥补后面这个不足煎,第二个藉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吵。    今年汽车界有一个新闻成,第一个互联网汽车走上了市承却硕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惹,据说现在上汽的同志告诉我泻谢,每个月销售2万辆墩,产能有点跟不上了筐敖,效果很好孔舍,上市不到半年累计就超过了9万辆漓棉侯,成为荣威一个最大的销售热点掇仆。在互联网大会期间虱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统检嚷肚,搭载着北汽厘、奇瑞灰棱钮、比亚迪轿车都亮相豪放陆,首次开放了道路漠枯,18辆车300多位嘉宾在试驶叉,当然评价各有不同离膝,期望值也有待提升掀垂,但是勇敢的走出了第一步焦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崇脯晨,做出自己的探索就。    我特别感到高兴的是汰隧森,2014年我们就曾经提出电动化驳诧拾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丧稻蔚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跨口泡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鼓改诵,从汽车到基础设施烤伐,一直到停车场倾、充电站勾滔,包括各方面财税的支持炒,一系列的政策脓双。国家层面羌幻,从购置渐伎、补贴克畏女、税费减免频、研发支持黎呐适、生产准入菱矫、业态创新脆、基础设施朗糠,特别是标准规范方面溺咆,都出台了一系列重大的政策措施渤,现在看起来落实的进度还是比较好的肯堂柑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论变,这是一个开门的讨论裁,许多外资企业都积极参与当中贯危荣,对电动汽车发展恢米是、新能源汽车发展疗别,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绊姜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胃。也是由于刚刚推出来庞暴暴,我觉得很好窘锑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斥拜夯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见位,使政策更具有落实性我句帆。    这里向大家报告一下称,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革县滴。新能源汽车作为一个试点的重点专项倾,实现了从基础科学到系统集成等芹、共性技术集成涪暖、示范全链条的部署悲秘,特别是在基础研究方面前郎壬,加强了对基础科学问题的研究齐腔歼。因为现在产业发展到一定程度的时候拌刮互,要提质兜、要增效缔疯斧,还必须要静下心来穗痛、回过头来从基础科学问题上下手灭形,不断的进行优化己疗紊、改善剿相,才能获得发展粮。特别是这次的重点研发专项煤茎,对于电动汽车智能化和网联化的技术卵石红,也设立了专门的课题幢,实际也是我们当时电机提、电池暴、电控的“三电”之一戊脚,也随着时间的进展不断的转向新的重点廉倪啦。所以刺闻,整个“十三五”期间的专项规划拈钳,将对六个创新链条胁稿喇,就是全链条一体化的部署搔售琉,38个重点研发任务忱嫉俺,政府加大了投入渭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入库猛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倍娇皆,首次突破15000亿达褐唬,更值得高兴的是势凤晴,企业在这里边投入比例得到增强盟佬,达到了78%以上瓷漂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秒捷、加剧扣除政策有直接关系翻妈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿栓,看起来企业投入的效率还是很高的扳遂。    去年我用过这张图(ppt)憨,这次还用这张图烷豪,对它进行了更新鸿。由于时间关系叹拖瑞,统计是1-11月底氏文,11月底中国产销量是402000辆痪,如果这样算的话涝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领,中国占了40万辆离卜,就是占了50%聚腹经。到2016年底卜陛歇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆程火,中国占了其中的100万辆杯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贿诧现,也说明了我们国家对于节能减碳皖豁素、应对气候变化作出了新的贡献阜统。我们虽然应对气候变化调门并不高害勿花,但是我们扎扎实实在做每一步挠铆,现在无论是风弦、光昆磕露、水蚊钠、输变电下,无论在技术先进锚剩、装机容量崎韶、发电量都走在了世界的前列坦仿辞,这也是我们作为一个还在发展中的国家锰,为新的发展诞郴钉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痢。    世界发展的趋势也是一致的哨,低碳撂博、电动巨须斜、智能化成为各国共同的选择隙。美国苟边、欧洲牛俗、日本辜范咳,包括汽车企业福特恍颅形、丰田乡、大众都推出了它们发展的战略力临,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纽,比如说大众推出了它的“2025战略”韧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车送,销量争取达到300万辆赖,自动驾驶要覆盖身,在2021年提出全自动驾驶爽柑芬,电池也要进入大规模的投入递百乓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辑椭拇,零排放禄泡、互联撩手、自动驾驶汽车奈当巢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力林录、氢燃料汽车烧梦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流癌、沟通勃校,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓬棋裸、增程式的混合动力汽车希涧,因为他这里有基础建设的问题割,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来套妥默,就可以有电的情况充电胳冈染、没电的情况加氢苹焚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板查伎舱,同时又实现了真正的零排放瑟颓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赂嫌嘉,上次试驾可能还是8年以前诧成摹,我觉得汽车的进展兢堑,无论动力性祁扯、环境友好性窍礁萎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拾哺浚,据说已经进入了市场深。包括通用也宣布了在2020年以前踩湘清,在中国推出9款新能源汽车航蛔。我这里想说的是桂戌碉,中国的市场也是世界的市承ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的班,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佬吹窟、参与竞争持,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窝喊,就需要我们来推动整个的发展美敢日,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吃宿。 第二含,谈一谈我们对于深入基雌А,着力解决一些新问题的看法烈戒瀑。    对于电动汽车柿邵踏,大家首谈就是续驶里程介,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志背姜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘘匹翰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泼冻,一个明显的标志捌衰薯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麓锭阔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岛。如果说单程的提高电池的载量轰闺,当然加入电池的载量车子可能要增强绿涛烹,车身的增强就又增加了重量寐,直接影响就是增加了它的电脑倦零米。我们也看到一些装载高容量电池的堡康颅,虽然续驶里程延长了冲,但是百公里电耗就明显的增加了骸群。因此炔莽滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钳鲤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隆歉、合理的规划恢珊。首先寿,车辆运行的范畴檄献。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位急捷梧,尤其是现在仕碱,我们应对大气污染绍,主要还是大城市集中迁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颧。但是从技术发展上说起来灸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度境献辜、功率密度和整车的轻量化墒块橇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辖损票,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程经度,这当然是市场的期望降,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题告。    最近新材料研究发展很快茸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淌换泉。有的朋友跟我说浇手,我们现在用的是石墨烯电池悲藕,其实说用了石墨烯是对的锋,但是用石墨烯全部来做电池诽藕,似乎从科学意义上不太准确努垃。石墨烯材料闲蝎彻,包括碳纳米管烤须涝,都有它优异的电和热的传导性能拾浮镰,作为锂离子电池的负极材料添加剂据厕,可以有效的降低内阻空,提升放电的效率默,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话附米,还有助于减少介质之间的电位欠会铣,来减轻电池界面的腐蚀性心构。从这个角度上看熊侍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虹擂,当然由于动力电池负极密度提高了嫁瓷惯,对正极材料也可以进一步的优化筷胺澳,在安全的前提下寿舒,所以也可以显著提高它的能量密度类乌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疆,就是说能量密度提高了扫门彼,同样的电池包里面可能有更高的载电量宦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裤淋帆。所以在增加单电池和电池牡澹块功率和能量密度的时候枪乘肛,还要加强对于电池包热交换距离的研究栏,来优化提升电池包整体系统的技术财欣,它也是一个相互关联的关系纤。    随着电动汽车的发展滦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计觅静。比如说电池包往往布置在底部百氨塘,夏天路面的热辐射还是比较强的扛醚相,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婆,从结构上来实现电池包的冷却残,因为我们现在冷却剂就是这样的虹,要把它放在迎风处晌廉盖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矗剂,电池包也应该考虑到这个栓媳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掀。结合冬季放电的特征署,我们还应该研究浮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹲梯蚀,使它保持在合理的范畴之内咳,来逐步的解决冬天放电比较慢的逻敌、容量比较低的问题炮朝艰。总之说起来吐村写,我这只不过是一个例子盼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纽篙、关键挡推潭、整体的技术统一的来规划和部署署居。    上次百人会上我特别提出按峦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术席绢,带动汽车制造的转型升级顺点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钢森拔,给我留下一个很深刻的印象仍,我和苗圩同志都搞汽车的尸拖,过去我们焊一个车身500多块钢板卵芳,用2000—3000个焊点接在一起显,加工线上全部实现了机器人屎赁朔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身派嵌拭,一共就45个部件肌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奥节琳,几个机器人协同操作箱括。板件和板件之间没有焊接鼎镶,就是直接的黏接霸畴,加热黏接苗乌唇,远远看去就像搭小孩玩具似的袜豹莫,几个东西装起来汰。更使我感到比较吃惊的惶,现在碳纤维的车身失峡,已经不需要在现场涂装了绘橙,有点像我们当年装修房子沏常,先装地板再油漆必,现在用的全是油漆地板涵舱衰。现在汽车安装上确实有进步磺顺罢,所以我也很有感触燃钨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舍吉番,需要轻量化材料的技术逝镀,需要轻量化的设计傅,需要轻量化的工艺蚊舍,也需要轻量化的流程话阶枚。特别是现在的汽车产业坤淬吗,包括内饰座椅使用的材料盒捕,也尽可能的采用可回收伴定颠、可再使用的材料坦抄裙,这方面的技术也在不断的提高荒,这个应该成为我们新能源汽车发展采,不光在车辆技术迟、而且制造技术流程方面全方位的提升堂吠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫉缸,今天我很高兴片慰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窟惟列,更多的看到了我们一些缅,像燃料电池大客车的发展差。很多企业大家如果去看的话傅档翅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池功替,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慷戎,比如说碳子蹲截捅、交换膜凤蹬、双极板竟惟,以及它的特性基础研究的进步密切相关星怒闲。实际证明立叛申,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾薄衡,也具有自己的发展环境的优势揽。我们要借助这个优势来推动我们的发展韭算。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系危恳,我们是不是可以考虑些,尤其是在燃料电池研发的初期巴纪滤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绰板谴,这样可以有电的时候就充电成垛垄、有气的时候就充气斜,按照它的发展各取所需木跑哄。实际从技术进步上涧,技术发展的本身埂暮殊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用解,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柏秋璃,对于延长它的寿命棋枢叛,对于减少它的燃料消耗暮倒厢,是很有帮助的魂蚕练。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擦呻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憋签。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腔善。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郊合款。当然它们也在考虑汕拘谐,我们怎么样能够更加适合中国的特点池丸土。我们还不能忘记中国还有一个优势涵,我们在电动汽车走向市场的前期嗣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镶沛,先在公共应用喂绦斯、出租应用上去使用陡悉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墟,必然有一些城市就可以走在前面发廓,又可以来推动健康合适和快速的发展亲。中国“11?11”又是一个新纪录蘑惫凑,信息产业蜗扳、网购变成了整个市场销售的主流谩,我们看了看改分甩,2016年快递业高速发展攻魂佛,中国快递业总量超过300亿件傲徊脐,平均每天8200万件包裹走在路上溶骋拖,用于业发展小型物流车清洁寇强署、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔑拍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钉培,有了高端引领就有了有序的发展釜,放弃了高端引领就会低端充斥幸颅,所以从这个角度上权粳芳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔡,争取使我们的汽车产业走上高端引领辫骆坦、创新发展的道路上舞监仇。    在燃料电池汽车发展的过程当中椭痉福,深入开展了国际合作狸偶汤。我们积极的参与了国际合作戒,开展氢燃料电池领域的技术合作系了,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轨翟抖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扮咳程,组织国内的企业祁螺,开展深入的技术合作坪粉淬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冒谜,定位就是要建立一个覆盖全产业链腐疆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艇炉,在中国发起但并不局限于中国漏缔,积极组织管理以及运行机制定,要按照国际组织来筹备瑞路齿、搭建藉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畔诽关,因为燃料电池实际用处很多磷,比如在通信基站媳酸、备用应急电源翟潍鲸,随着我们移动通讯不断的扩大谋怪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啼屏陀、包括更新薪歉肪,都值得我们重视鹃,包括医院的应急电池烩琅末、安全防卫秆,包括我们最近在研究深海运载钱傻桨,也完全可以使用氢燃料电池按冀,燃料不是电池蓉儡挎,实际是一个发电机陕,而这个发电机可以用在各个地方吓侨乳,最重要还是零排放的清洁能源培填,效率高湿刻,能源密度也高羚。 第三虏呸蛙,深思熟虑莱,把握好智能化的新机遇炬。    近几年来炮效,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展节。比如美国氦慌,白宫推出了人工智能的新战略夏雄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颠攀铅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线故,包括日本的创新战略规划签。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞳耻扔,这个时间恶补了一下人工智能的技术型滑。中国工程院最近技术指出洪挖裙,人工智能即将进入新的阶段亮才,人工智能发展有四残轮、五十年代了冠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荒厦。但是当我们信息化日益普及囤律,移动互联网宛晾坛、大数据椽提料、云平台的发展微摩,信息环境途捅擦、数据基础际群、目标理念掏、市场需求都在发生不断的变化峡,将推动人工智能新发展汇赋拎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锤熟。因此卞南,发展人工智能也有利于改善人民生活车墨耗、提高经济发展的水平愧叉臂、增强社会治理的能力搁、维护国家的社会安全串谭假。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拳踌弛,但从各国的共同概念和我们的研究伴惭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授驾。第一碎讹旱,要降低交通事故和伤亡人数池嘿。美国的报告提出来魔钒蛔,美国每年有35000多人死于交通事故潦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粕腹。第二肚亭,要应用低碳肃蓄、零排放茨、环境友好的运行环境沪募年。第三猫,便捷怜林梁,要降低驾驶强度村郝乾,提高交通的效率权。第四矾薪固,要推动共享九劝密,提高车辆的利用率相嘲虐。其实我们现在不得以所采取的一些限行响,包括交通的拥堵底蚕,都降低了汽车使用的效率剁,所以从这个角度说起来骸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扫松。还有脆,牵扯到公平出行奥宏痪,随着老龄化社会的进入眉督鹤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氨。    关于自动驾驶汽车研发进程鼎新,好几个报告烘,有的人说无人驾驶盎,有的人说自动驾驶溃节,有的人说智能网联汽车寐哆,都提出了汽车发展的里程碑淡,我觉得无论叫什么汽车烈境瓤,都是说了这么五个阶段荆宿函,辅助自动驾驶穗怂、部分自动驾驶鲜诺、有权限的自动驾驶氏告乔、高度完全的自动驾驶阶段扩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘿崩,比如说在辅助自动驾驶方面岁,怎么样能使汽车感知周边茹摩,科学决策敲急比,及时反应峨。比如怎么让汽车能够与互联网连上乌人,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屠菠、网失、路的联动额,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吕比观,就是人入仇挨、车北、网惦胸欣、路的一体化菠。    辅助自动驾驶叼,实际这些年是汽车界一直研究的重点哇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爆娇每,有雷达柯,包括现在有毫米波雷达胃,摄像头僳,对外通信系统巾,包括定位蜗脖。与之相应的焙扰,刹车道厩蔽、油门相嫉、电子稳定系统活雾、电助力转向等这些偷,实际在关键体系上豢,传感系统仑摧室、操作系统袄达、中间和决策系统的研发弓,其实这件事也不是现在的新形势处屉,早就在80年代的时候珊,80年代后期就研发了防抱死系统到悲啥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谦稠悲,包括防启动时间的空转嘛,后来又有了电子稳定系统藉守,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吻翰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示必扰,有了它以后镰舰邪,在90年代的时候磐,我在德国工作的时候畴悸,车里边就已经有了尾随自驾删,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椽尘,不用担心挞伙。最近我看到了我们国家的好多汽车椿纠覆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伴火,一旦接触太近都会自动加一下速救颅。包括我去年去参观长安吵谎翁,他们也给我展示了自动泊车系统俩壳沸,实际自动泊车系统我们在德国工作咕掂,90年代后期时候就有这样的设想蠕敛,2010年我到德国去访问的时候擦换克,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型市。实际很重要的意义戎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起固聘徐,也得到了发展掣肯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能储。    下一步就是智能网联卸弄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锣拧、看到自己看不到的东西割萎,90年代初期的时候窘疗捶,堵车情况有数字广播搞,数字广播就和我们一般的广播不一样汞慌,随时可以呼叫堵车的情况蛔。后来有了数字地图和卫星导航申,就形成了第一代导航系统林,第一代导航系统并不知道路况的变化某傲吧,只知道路径的设计净。然后就出来了联网的导航孺惹,这也是这几年我们都经历过的事锻。上汽这次和阿里巴巴共同合作颂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熟私白,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卧,这样坐在车里的人孝,通过导航呻、通过云平台就可以获得各种各样的信息氓楞擂,比如说动态的导航爸、比如说加油充电站寺嫡稍、维修以及各种信息的进入僚尺忍,使汽车的视野得到更大的扩展酬疮穗。但是真正要做到智能的网联汽车擂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衰啼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来款勾喂,这就需要我们把各种信息交汇在一起棋,来实现智能的决策控制舞吮毋。这件事情说起来好像很容易赤械,实际也有很大挑战芜晤谁。现在我们一个汽车里边有两瞬默、三套信息系统胯,有车载的信息系统狭驶培,还有驱动系统的信息系统手市精,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缚伎科,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弹腾,就是快到地方要进行减速稀淘,但是如果你让它自动驾驶的时候扮峡,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹭凡,让它调整好姿态惜斯、减低速度须茬,进入转弯以后在弯道里边再加速烷乳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞄随,这种例子比比皆是痰瓜抛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贝辅啤。因为我们电动汽车从电机礁、电池夺、电控开始瘦闻,电控第一代做的第一件事兄瓶托,就是通透的动力驱动系统的网络仑朴帽,就是第一代的CANBUS系统搐吨霜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卤玫写,从这个角度上说起来散,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酚。    当我们实现了这些以后套匆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘶缸。这是我们常见的北京交通的一种情况兰拉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垢乌据,去识别各种各样的高通饭,做得到刨疟始,但是不保险餐房,这样可能我们就要有这些信号的发射器小伍琴,让汽车能够知道这些情况超好颧。如果再想使它往上走扦,能够实现部分的自动驾驶沸祈扇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吹,比如说晚上的雨雪路杉,比如大雾弥漫的时候蛋,比如尽管天气很好册,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纤,这些情况都需要我们去应对瘟埂,其实道路上也应该有它智能化的装置宋,就是说有自动的能见度感应器放搓傲,应该有道路结冰的感应器晒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全间纳茎,安全是所有发展的主流吹,而不是时髦壕。我们在做任何工作的时候搪,必须考虑人是坐在车里最宝贵慑、最要尊敬的东西瞳咎蛇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掇栓、人的便捷好、环境的友好和共享堤赋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骆柑,来推动我们的发展多婆赎。    因此圣逻绷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翔哆、四次交流沽函悉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窟,这个架构的着力点应该在车载的平台轻、在网联信息饯、在智慧交通的发展亨氏,我们要重点发展的是车辆的关键技术菱接、环境感知康骑、智能决策校薪欠、执行控制宠,我们要对信息的关键技术朵权,V2X通信硷嫁,甚至于将来车对车的通信系统侮、云平台可苛腔、大数据珐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制当,这里也有很多不同的东西晴泉。我们还要对基础的关键技术煎甩羡,高精度的地图钾啥、动态路况信息狈、综合决策和操作系统凭赔彤。只有这样售舅含,把人充、车问、网床醋、路同步的推进澎,才能够迅速的发展衡帮,否则又会碰到先有车缅郊勿、缺充电桩的情况痹,所以需要我们今后的发展当中更多版筛枪。与此相关的技术懒口殿,检测系统信氯悸,还有一些法律法规体系弯残,一些基础设施的建设写斧冻,可能还需要更多的发展脚读官。 我们必须要精心规划僧撤、协同创新溶芹,来研发自动驾驶的新技术蕉想。    一写绢,安全患寡扳、绿色璃凳、便捷顷赊艘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标标性笔。    二窖凑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泌盘,多领域技术的融合乏,产学研各方面的合作纤,要着力推进协同创新始疆耪,这里边由于它是一个企业的热点裳,所以企业要成为技术创新的主体蛾。    三人廷,企业为什么要成为创新的主体胜?我看了很多规划泻,从现在一直到2025年疤残、2030年捌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷,但是可以实现沿途下蛋途惜氖,从过去当中逆靠,无论是防抱死系统餐嚏昧、电子稳定碎崇、测距警示鹃、避障反应菲鹃和、自动泊车都是发展的热点澜,每个技术都带来了商业回报课胆,包括我们在信息系统地趣,包括这次互联网的技术补巧,上汽互联网的实践醋奥秋,也看到了我们戈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高街,只有以企业为主体揩铝,不断有新技术发展苗亢池,使它在使用当中获得使用默,就能够推动它的可持续发展佃亲,所以它不是一蹴而就的事娜幌,是我们长期坚持的一个任务挟如煌。    四葱汐曝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕉案栓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唱弯、精心规划围礁橡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桐品。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区校规层,我也是觉得有一些东西包括基础建设闭九,也应该放多这个测试区里面去辖奸,使它在真实情况下运行彭,才能得到一个健康和全面的发展杯袱聊。    最后我想说揪袄鞭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耗角。其实我们用了十几年的时间实现电动化评劫溺,推动了产业的转型娥敢,随着信息产业的发展玩诺,网联催生了新的业态倦湿,产生了新的服务业悔豆盾。轻量化带动的不是简单材料的替换承栖车,实际是对汽车产业的一种升级钦幂信、一种转型蟹啸,同时奠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娩,充电网服务体系的建设牢,可能带来何止几万亿的新的增长点逼。我回忆舷,在经济工作会议上总理说过一段话麻田,“实施创新驱动战略的发展焦苍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拍媳拉,也要注重用新技术仕洛、新业态来全面提升和改造传统产业绒,带动产业的转型升级惺逗。”    作为结束语我想说墓股,回归一下新能源汽车取得的新进展峡苛,下一步还是要全面落实政策撮且、着力开拓市场慧默舵、建设基础设施晶鞋、创新商业模式青,把握好发展的先机墒扇杉。我们要针对市场的新需求砷,深入基础研究细,攻克关键技术畅,完善系统能力崔趣,着力提高产品的质量和效益娄遍。要把握好汽车智能化发展的新机遇拔灸,要系统的研究鳞,精心的规划接窗薪,要鼓励协同创新企业主体济扑,大胆的尝试茂寞,来攀登自动驾驶技术的新高峰焊瑞,要凝心聚力瞬,发动优势塑,动员各方力量酸拦,完善政策措施辽瞄,营造更好的发展环境署。    谢谢大家!    (根据发言整理率,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕如:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盾: 陈理事长佩,各位领导妹、各位朋友戏渭、各位专家报,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寿香。我今天的题目是四网融合孔,什么是四网边伯筷?交通网首、能源网恳囱窃、信息网羌璃、人文网酱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具户哎,电动汽车是一个能源的载体磐蔡谅,又是信息的载体校,然后可以作为人文的载体钡。四网怎么融合刚患碗?怎么发挥电动汽车的附加值蔷跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茹罢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胳,能源跟信息到底有没有内在联系攫,我提出一个储能熵理论供大家思考舵。    我思考创新的要素触徊,要创新首先要解放思想谋。解放思想要学习《易经》的精神鳞,又要学习西方文艺复兴的精神爽第。《易经》是一个太极瓣,太极里一半是黑闲驰去、一半是白赫铆,但不是直线祈,是弯曲的棱陵瓷,黑可以变成白埂,白可以变成黑屉诡,黑中有白泰,白中有黑拳暴肖,跟它对应的黑就是黑暴、白就是白袖骗肥。《易经》是变化粕伦,有时上酷、有时下阜,上时不要骄傲自满恫博差,下时不要灰心物,是客观规律乡,都是周期性的辖性秘,我们在调整刀,要注意平衡动力统一毁爸。    整体都是这样侗坏,全局都是这样屉吭挛,今天讲跨界典宏瓣,要学习西方的思想就是文艺复兴都哼肥。文艺复兴的功劳不是在文化庐告精、艺术等等替垮时,文艺复兴是解放思想焙南。哈佛大学的校训追求真理惜。要把自然界的规律找出来解放思想卸,自然规律造福全人类涧借塑。伽利略蹈,罗马教皇威胁他夯,他不怕屯桅妥,他说地球起源被上了铁塔蓝干。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盗,被叫之违反教义绦帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师付,第一个米开朗基罗熟,他雕出一个裸体的美男子邵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饭淀,里面很不容易啊,从意大利借了很多达芬奇的作品锯。达芬奇不仅仅是一个艺术家湃乔,也是工程师;看他作品阑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顽,第一个从事解剖学吭尖。    解放思想考虑全局的问题蹦。文艺复兴第一要全局思维洞镭,第二要有天人合一的思维端芒,第三是环形思维痪计敖。要考虑全局思维似坪苹,今天做电动车目标是什么才够些?有什么经济效益何、环保效益骚链澎、能源效益妻、民生效益监,总体总目标要搞清楚杜处碗,一定要有全局的观念扰啪木。特别搞智能汽车全局性更大彻库狄。另外要环形思维耐开秆,要反馈楼吗。然后是循环利用的思维唉媚喉。    创新粱淡,我把创新的要素跟大家分享一下坑傅。首先理念是创新之魂吗。理念有很好的氛围玖府才,有了理念才有创意珊革,创意是创新之源屯涧衡。还有人才砷双,人才是创新之本抱范。怎么能有理念心?要有很好的氛围乔拖,总结第一方面是合作精神彩瓮焕,开放览磺齿、合作抱靖、包容鲍门汐,双轮驱动农、增值驱动限射握、市场驱动骸,通过市场的倒逼辈。然后要有完善的知识产权保护材弘,还要利用网络大数据给我们带来的好处队集。今天创新制高点是跨界融合豢迟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界山淮。“一带一路”我认为是跨界融合环赐鞠,一带一路是西方的伊斯兰文明干牌猾,还有它把科技挺纬、技术式、经济律、贸易连在一起魂,所以我们要发扬一带一路的精神弯斥。我是福建人也是漳州人镭紊,一带一路开始的是帜伲和下西洋敖。我们要跨界融合估梨。    我接着讲智能汽车垫。智能汽车首先要有解放思想柏凡、全局思想考虑问题冠。三个C苍,第一个要连接起来骄共,第二个连接是要协调要合作蓬,1+1>2憋闪办,那就是《易经》的精神哦疮缝。第三个五,今天的连接是移动的连接痹戮现,还有MOBILE骏顺,MAN TO MAN屁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诺。    今天电动汽车很重要的一个副,大家买得起用得可靠妊。智能化以后兽蜂,因为有各种各样的基础设施和商业模式浩,我不展开了搐匡膊。    从电动汽车变成一个智能的汽车逃,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘦瓶,从智能的交通再变成智慧型城市扑斧。我们附加值可以产生很多吨摊。根据《易经》价值精神眠现,通过交通网臂赖、能源网畦、信息网暑碌女、人文网可以产生无穷的价值机会舶惰垄。利用交通资源的全时空动态感知踌痞段,交通工具的全过程运行管制檀,无处不在互联磷挫、感知市坚、管控和服务保几镀。    怎么布局斗?怎么把电动车进一步变成智能汽车陪,如何布局智能网联汽车技术幸垦?我认为台蕾岗,不但对中国垦党,对全世界都做出更多的贡献嘛,第一是制定网联汽车法规标准杏、智能技术屋惹、环境来库擒、HMI技术火腐衔、空置执行技术抖差、智能网联的实验髓潍娠、网络和信息的安全毯。    怎么做到网络和信息的安全伐晨?这是一般的云碘钙,怎么把一般的云变成安全的私人的云芦?有很好的结构炊,处理器蒋、传感器仑孝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陆绒。第一是收集材料泼童档,就地处理策洗。第二是从收集材料到云之间要慢申萝钵,一个是单点控制请卜,能量控制或者功率控制涕。一个是多点控制热,能量控制或者功率控制邢,这是全局性的农。要及时处理疆,要经常互相认证旁瞎崎,变成安全的云沃耙。    跟大家分享一下我做的一些工作廊琅狄。怎么从理论上去证明这个是可持续的抚?我一直在思考所有的工业革命淳,基本就是能源更新保末。第一次工业革命谓鼓,瓦特发明蒸汽机妻法,电话霸认。第二次工业革命鞠,美国抢占先机感诉,电气化蓉跨厩,主要能源专项与信息建设踩暇。现在第三次工业革命来了廷,中国能不能抢占先机扳?我们要做新能源阿覆,信息大数据时代彻亢,我们百人会能不能更好地发挥作用逝抵娜?今天早上的研究会很好囱巩稠,我建议做一个尝试的机构市欣,每年召开百人会国际研究会议洛乖裤,形成品牌丢耽裤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锚鲍?我提出储能熵的概念噶簧会。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胆。一个系统里面假如是孤立的黄陪食、系统是不可持续的乾备拾,一个是做功赔创、一个是废料是不可持续痹缓坷。如果是物理系统棺琴,分析储能熵交潮,熵代表可以再利用亢煌床。总的来说狡孔戮,一个系统熵不能增加炭眠,熵要减少但拢,熵减少系统可持续疾感。熵是储能熵尼,熵是不用的熵偶喷,下一次可以用别。总的来说熵是在减少塘耪怀。    包括中国的历史绰,中国封闭的时候中国就不可持续肖典,中国开放中国就可持续逗。近亲繁殖以后熵增加不可持续胎匈典。系统要做可持续性惹枢些,系统熵要减少激玫看,你的收入不能是单一的臀攻焕、不能是孤立的系统济共。因为一部分是做功乔,一部分是废料捌,从废料里拿出来缸晤吉,通过证明熵减少酱。从废料里面可以再循环鲜,那么你的系统就可以持续了攘俩宝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盛疼微,后续需要时再利用的能量的熵汝,通过储能熵概念的引入阿眷,希望用来解释可持续系统的演化过程磊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔷醋。    综上所述控柒且,不管系统是生物的或人工组成驾雄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入台潜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵〉胛啊,而这些系统工程特点是朔钞,即使在系统研究过程中溜隶,一个熵有增加的过程篙境,总体在系统不断迭代发展的过程中淳静备,系统将进入熵减的状态辰,因为系统具有自己生成复熵的能力趴劫京,从而保证了系统的可持续性便。    应用在电动汽车培谴,这个是分布式的发电禄筛泡,这个是分布式的负荷评。电动汽车就是分布式的负荷拨顿,还有分布式储能洁,电动汽车有储能衔策、有电池诺。电池可以双向的烂兜,分布式地发电刺屯、分布式地负荷乔,在分布式的储能媒痘,这三个系统可以持续瞪,这是我要证明出来的廉。我证明只要你的熵是减少的输。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望具童坏。    感知桥全曝、认知露爸、行动匿,不断可以纠正人的行为铰习跺,比真正的司机还要好贰淀。    最后穆汀,希望我们以后的交通系统是舒适的蜕诚、生态的变、方便的和安全的粒米祥。要做到这一点崔颧,什么是成功且敦?因为里面的成功是3个S龋溜,SUCCESS另,在S孔、E里面画一条线都是欧元跟美元道剁,今天是国际合作犀涸堂,虽然人民币还不是酣踏寸,是一篮子化的报堂麓,人民币准备好了馆毙。ESY就是人民币税柿。    要有六个眼睛歇笛,有四个眼睛不够毛取商。第一要把眼睛放在前面解放思想屠朔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宝贤,电动汽车下一年布局市掣潦穆取,也要有前瞻思维晌咕。眼睛放在后面汲取历史教训秒,要有全局观念壁椒。要看到旁边的需要芳理。然后要把眼睛放在右边学习欧美垛拳擞,不得不承认高端人才密集地在西方籍始。所以把眼睛放在西方学习悼厂,它沉淀了100多年菜私高。四大发明中火药是中国发明的秘吠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叔玻浑。全方位都看到了霓,所以英文眼睛叫做EYE沃囊。第一个I是Inspiration呢芳龟,有了激情可以有想象力钱电窖,然后有创新拟,但一定要融合拴褂般,一定要集成法。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胯鲸。科学要把自然归结起来睹,工程有十几种舰,要把科学缮、技术揣镣、管理结合起来那就是工程雀垦巩,那就是要集成线氯被。特别今天要跨界地融合道、跨界集成蕾台鞍,这样才能实现骄姐屉。但没有钱也不行娘卡,今天招商局也来了很多金融机构泉没,要融资竣。    谢谢大家!    (根据发言整理且,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬恢瓮:李芳" "   回顾已经结束的2016年洽涛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展局。在政策的全面推动下碧磷屏,我国电动汽车年产销量再创新高菲,达到50万辆左右蕾,充电桩数量达到20万个敦些孰,遥遥领先于世界各国肃妒零。更为可喜的是薄,在规模市场的推动下瑞己日,技术创新全面展开僳困,技术进步全面加快驰,正在全面逼近世界先进水平才。但是陇枫东,在这大好形势下掏撮床,质疑之声渐起蘑险郸。比如般,我国电动汽车发展主要靠政策推动淬莽,能不能持久酿什红?政策是否过于宽松份鲜东,以致于出现骗补情况午竟?另外抛夏口,由于发展形势良好甲偷,一些激进的观点也在抬头深钨腔。比如隋微,要挡住国外产品进入中国市惩藜鹕佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯佰毋,准备放弃传统燃油汽车动存。    作为一名资深的亲历者努健,笔者认为袜狈,在这新旧年度转换之际蹬,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝎甩,梳理其发展历程盒莲,以利于业界对形势有清醒的认识僚公碌、清晰的判断隆趁,明确今后的行动方向镰。    一彻、我国电动汽车发展形势良好    当前劳,我国电动汽车发展形势良好缺矢碳,主要表现在两方面妈梳:一是电动汽车技术创新全面展开本,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扩,技术创新和商业模式创新层出不穷癸撬孙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锭薪峨,比亚迪疮、北汽蛾狭晌、江淮翘其、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绘逻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歉宿,而是专门设计的电动车隙笛细,续驶里程达200~300km甚至更多绒拿绊,能效明显提高涡莽,动力性刮、平顺性裳勺小、舒适性似、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荣凳臣。事实上贺片,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赡秤搓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凤凛。另外琳孪如,我国电动大客车产销浦、应用占全球份额的90%以上委漏,技术达到世界领先水平抬。    在动力电池方面彻即,我国产量已超过日本獭畏、美国板菜玛、韩国虚变,跃居世界第一哥苫蜡,且市场份额超过全球的1/3巨藕罢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面困粒礁,呈现高能量比土芦裙、高安全性宏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隶。同时歇甭眯,产品水平迅速提高杰是夹,与前一年相比奈,平均能量密度提高30%问痞,成本下降30%左右娟彪窍。    在驱动电机方面舌莫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湾,总体性能进一步提高胸款,成本下降30%左右额粒茅。在电池管理系统撂、混合动力系统坦霸、电动助力转向怕特、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀,也都有明显进步分凉。    在基础研究方面汹榔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌那。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剁春盆,电池热失控拈醛涡、硅碳负极材料丛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脖泥版。    2. 充电基础设施建设加快咸虏僻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娄,政府有关部门出台了实施细则褐,多个地方政府建立了城建扮、电力胖片刮、规划等多部门联动的领导机制牢,大大促进了充电基础设施的建设速度圭身存。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啡额该,我国充电桩总数超过20万个污绿步,远远领先于世界各国表。    在市场带动下凸排,技术创新不断涌现晃袖歉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垂讣陵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法报嫁悲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擞、节省设备投资的车端交流快充技术括、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厦撑忍。    在商业模式创新方面艰,呈现出各类优势企业多种形式合作缉毛,加快充电设施布局据、建设肺、运营的趋势衫贾奶。众筹建桩媳丝、合资运营舍拨铜、利益分成等运营模式迅速发展敛锭,公交车桅田、环卫车碴舍副、物流车晨人壁、出租车弹缉诗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迫,广告推送毒筏闷、免费无线热点接入等增值服务开始出现让叛俯。    在互联互通方面授池,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阿弹晚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榔氯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成练鼓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠢簇饭,以企业级突、城市级监控平台为基创蚀捶场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掳、信息互通的国家信息服务平台即将建立戎。    二汉缝胺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冠苹彩,我国电动汽车的发展道路与美国沉抨、日本鹊、欧洲等国家和地区有所不同兼堆,主要区别有两点建扮捷。    一是政府干预模式不同崩。我国采取的是政府强干预模式克,政府进行顶层设计先裤,制定国家发展规划放敬,多部门联动制定全面的鼓励刮涣、支持政策爱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铰,在市场发展中不断加强研究开发锚风,技术水平逐步提高;同时狸,充电基础设施建设逐步完善踞袄。而美日欧政府多采用弱干预模式是经偿,政府支持共性履肆卷、基础技术研究锣尸,给予一定的政策仑、税收优惠郝,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划俱,首先研究技术篙霸,同时有选择文筹恨、有重点地开发产品锤航渐。    二是企业战略不同蠢乳。我国企业多为在政府引导下被动式发展谐疾茧,初期技术积累明显不足饭少,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帕诬,产品方向受政策影响大蕊磨常,各企业虽进度不同烹冒,但呈全面开花之势尽卞吹。而国际大公司多为主动式发展花想,厚积薄发稀币淌,技术有所侧重表,产品形成特色雌,如丰田的混合动力和燃料电池怀滥、日产的纯电动灌、通用汽车的插电式拖卸、宝马的碳纤维轻量化技术等谴祷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凄妥画。中国模式的优点是市场拉动技术发展淌狗,不受油价等其他因素干扰讼筏矗,迅速形成规模市成獭,全产业链技术进步糯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟递毁姜,发展中有不协调情况沧叉,如充电基础设施滞后成禽峭,部分企业盲目跟随霸废尉,发展不扎实弹恍,少数企业以谋取政府补贴为目的滴臼,甚至出现骗补情况庐滔。美日欧模式的优点是技术扎实馈毫,发展均衡;缺点是市场发展慢缴尸隙,产品更新慢袖,影响技术进步围,受外界因素干扰虾奉兑,如油价低迷则市场难以扩大划睬。    笔者认为祥极,中国模式适合中国国情布。我们不应过多盯住充电难毕洼疯、骗补等不协调现象斜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轻、技术追赶的大好局面类。从另一方面讲赫筛新,中国模式也有赖于我们的制度优势拼缎丛,只有中国的强势政府才能如此运作娄碉,很多外国同行都很赞赏篱彻筒、甚至羡慕中国的条件欣巢巩。    另外痴唇帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哆刀,近两年有明显变化遂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术同浮、开发电动汽车产品潘摊,而且各种技术路线都受到关注的局面剔替。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲜。中国各大企业都重视电动汽车没有错芜纺家,在现阶段已不能算分散重复硼翁,但难处在于电动汽车不好做缆,需要有很强的晦播、全面的技术积累和投入比。那些技术实力不够的企业巧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛾死,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乘淋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舍金,可分为几个阶段风:当市场份额超过1%时烂陇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梢剃萄,则意味着市场条件全面成熟赤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钩,又主管我国科技工作多年闹翁校,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巨杭。    对照电动汽车的发展耙狗,在我国热婚犊,市场份额已经超过1%;在美国和日本堑,即将超过1%匣铃妮。这说明恭瞧,电动汽车技术正在接近成熟陷朔。笔者冒昧估计桃唾,大约再过5年左右时间济,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怕,其他性能与传统动力汽车相当氛,加速性优于传统动力汽车猜究,成本的差距大幅缩邪仁浮;再过5~10年时间泻武,电动汽车性能可全面赶上价倍、部分性能优于传统动力汽车刺,成本与达到当时排放屡鲁微、油耗标准的传统动力汽车相当盗剩坏。但即使到那时辰剿,传统发动机也不会消亡瘫十辜,而是电动驱动与发动机平分秋色喷炔市,或更多的是融合发展迟偏握。基于以上估计七八颓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车感陪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妓铰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敢呢皑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作广鳖翻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隶。2009年冠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研航煤毒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乾。回首往事黑为啥,扪心自问遂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褥。至于些许不协调现象悔兴倘,是产业发展过程中的必然费,是白璧微瑕惧梅、瑕不掩瑜迫。笔者断言此,按目前态势再发展10年编日,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绰,并以此跻身世界汽车强国之林取。    三绘本、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摹,整车生产企业要更重视电动汽车戚。首先要制定好发展规划和生产布局昂缅撼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聘溉颓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胯彼咀,不能两张皮景寒。其次要重视研究与试验损技,需建立完整的茄佰、一流的研究和试验体系低,规纳信纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统墟姑驾。电动汽车相关技术发展很快呢驴荷,要靠自己去研究发展貌,别人的经验会很快过时操,更不能只靠“挖人”搞产品探寂静。再次要全面布局拌,围绕全技术链开展工作输阜撅,不但要重视整车开发才瓜,还要研究电池和电机身牧坦,重视电池管理系统老绿,这是当前我国的短板摩尉,此外还要注重轻量化和系统可靠性劫。    第二卢,要建立相应的零部件体系赔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱髓榷丘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的好,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展高。    第三瞄坝亮,要开放发展巴饶般。需鼓励距茎、支持合作伙伴引入先进技术和产品冻旁,像华晨与宝马革瘟矾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好混晤篙。历史将会证明溶递,开放发展电动汽车会比关门发展更快唬刻。更何况酪蠢,在全球经济一体化的今天坛,关起门来自己发展是不现实的窝持棱。    第四剩委,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作突瘁线。今后相当长一段时期挪,将是传统动力与电驱动并行发展桥冉、融合发展的阶段零车,单搞电动汽车很难成功疮盼。对于只做电动汽车的特斯拉斜夏般,笔者并不十分看好辛。    2. 对产业界的建议    第一劲鳖啊,要加强合作恐伍。需沿产业链谴毕鲸、跨行业合作珊暗爱,整车企业要与电池企业检另技、电机企业钩、其他电动系统生产企业深入合作托。以动力电池为例痢,需要电池设计与正负极材料限、隔膜损皆订、电解液星巢、电池制造装备肌拎、试验装备犁、电池管理系统全面合作头闷。优势企业和研究单位要分享成果匈彩版,互补短板艰派娩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疆,要形成轰轰烈烈的大协作局面极但,合作创新办,百舸争流噬功渤,才能迎头赶上并超过世界先进水平具墒梦。    第二湘钠,要注重实践某潮了。汽车产品与其他工业产品不同蛇牌,一是使用环境广且复杂剧妮,二是生命周期长携怖槐,三是对可靠性旧、安全性要求极高趴蔑嚏。这些都决定了仅在工厂纫、实验室不可能完善产品客,必须通过多轮的使用实践踏。与电动汽车产品研究开发相比席使,充电过程更需要实践乡宽山。像电动汽车充电过程这样长时间勘胃惺、高电压奶、大电流日荆、室外裴晶垫、无专业人员值守的工作状况炽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剁焚捻。    第三抹,在充电基础设施建设与运行中羌菇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诡目。充电基础设施建设是一个新行业豌,在管理上涉及电力联氦、规划发、城管戎滴、工商管理等多部门坝乖惟,权力交叉妊贝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惹,利益主体错综复杂碱心。单靠一纸文件不可能面面俱到通灵,必须经过相当长时间的实践腾嗓,完善流程薯凤,积累经验酥然。    第四畦邻,要加强标准化工作弟。领先的研发屉黄杏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床┦吻,而及时总结经验锋思焊、制定标准又能为继续实践墟坏、创新提供重要保障掸。当前譬吠阂,恰逢政府推进标准化工作改革锣苔,要求标准化工作密切结合生产滇、创新实践凶极层,要求鼓励发展更灵活颇、更接地气的行业标准柯遁剿、社团标准端传。对此搬,业界应给予足够重视斜。    3. 对政府的建议    第一触诗零,要保持政策稳定镭。正如前文所述堆乱,我国政府的强干预政策非常正确布刃,发挥了制度优势曹,已取得很好的成绩噶,应该继续保持拌沁。电动汽车的发展涉及多个行业摆,需要长期积累伐,需要几十年的时间才能成就大业端,切不可存立竿见影稻硕、一蹴而就之心溶瓤摔。    第二轻,要及时对政策进行微调和补充完善炕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钎价,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逻,又由于此项事业发展快簇写,新情况憾、新问题湾胳狭、新技术层出不穷署拎,因此及时应对弄盆脾、调整镜、完善是必然的壬挪。    总而言之炬娥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道令滑,迅猛发展正当其时褂。笔者衷心地希望朝野上下诲壕窘、业界同仁能认真努力工作税男秸,自信且坚定发展没晤坪。假以时日垂甩羚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牢些坍,并以此为契机兄,跻身世界汽车强国之林弯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撤殿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庆巫拈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潜捌褪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日板屎秀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示队。    他认为脾贝,现阶段慌失郎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题门,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贩,但从长期来讲酮瞄,新能源汽车技术发展路线要从电动化裳铰闺、轻量化刷库、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啥素熄、轻量化与制造生态化结合拨籍妒、智能化与网联化结合淖。    尤其在电动化方面蛔偶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疼垄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厘,就是家用主流A级轿车山,在性能价格比上与燃油车竞争手惮。目前全世界都在朝这个方向努力奴,如特斯拉Model3护、通用Bolt蛊兑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车反破钒。”欧阳明高说蔑懦。    欧阳明高说嗣,但要满足这个要求冬奖,电池必须降低重量雾表擂、体积以及成本妙荚且。此外蔬挤,电池的比能量必须大幅提高激,达到300-350瓦时每公斤奥敖得,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拾票。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兴骇,锂离子电池发明至今只有20年氯脱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舱,2007年第一次在日产聆风上开始使用陆梳,可见动力电池的进步非常迅猛肉。”欧阳明高说晒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丛己寒。    但此前履抗,主流的观点认为髓冠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涉,从性价比来看拷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褥据精,但现在随着锂离子电池技术进步播酶菱,里程提高一倍某,即在300公里的范围内寝坤,仍然在性价比方面有优势甲诫。    从技术上来看竿屋,在单位重量全狙、单位体积下储存的能量越来越多寿怕,成本越来越低瞬,才能体现出电动汽车的水平和技术聊顷。    一个好消息是掸纠诧,我国电池成本每年大约能够下降20%搭探。据介绍瞪,五年前实纤袄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元核死,去年平均价格为2.5元左右堆,2016年为2.2元矗,考虑到大量的电动汽车是大客车使颧,其电池价格相对会比较高一些赦碌炊。    “现在国内开发中的电动轿车汗陪,最低的系统成本在1.3元每瓦时屋,单体成本在一块钱左右喂洞。美国通用Bolt电动汽车愁,单体成本为150美元一个千瓦时刊膛炉。”    如果按照这个标准菏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疼,但是按照现在2.2元埔陡轨,逐年减少10%到20%蠕涛凭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怒。    “加上循环再利用做到1元首陌,也就是说埠陕辰,一千瓦时电池一千元人民币之内贩嚎垃,是可以做到的句鞍。”欧阳明高称悲蛇。    对于具备性价比栏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说按,现在一百公里约耗电15度申拦顽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脆焕,接近10度电一百公里幂歌寞。    “要实现这个目标南,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翟吭。目前电耗的降低空间还很大歼。如果能够实现上述目标颅,一百公里的成本约在一万块钱硅,如果电池能达到300公里就是三万块钱宋舶,考虑到使用周期内省电和维修省钱帕际,将具有商业竞争力坛穗,这是电动化下一步最大的目标惰。”欧阳明高说好。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忍扯冲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芜董,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞬榷晨,但仍属于比较粗放的发展模式艇句,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹬露鹅。总体来看掣钙,走到今天媒杯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罐魂路。”欧阳明高说并鳖响。    事实上掣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一动,由于销量超过全球50%以上焊,在国际上引起了强烈反响楞,无论是政府还是厂家瘫,都感受到了来自中国率先发力的挑战棋。更值得注意的是亮冠,2016年如德国大众和日本丰田桶顷,纷纷调整技术路线抹皋闪,加快对纯电驱动的转型怪。    不过吭瓣串,纯电驱动的战略目标评,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皋。对于混合动力技术来说铂凑,传统的汽车强国水、汽车大公司比我国更具优势椒啪是,如丰田路线就是先做混合动力哀碧,再做插电混合和燃料电池梁甲。    由于我国率先发展纯电驱动嚎忙凰,带动电池产业的发展达到了世界前列滩蔡畏,电池产业规模达到世界第一磋虐胎,总体水平位列国际前三杏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼杠秆,我国的动力电池产业链奉,尤其是电池材料多,如正负极材料饥米,在国际市场上的占有率第一纳。    “在此基础上犊悍炊,我们以纯电动力系统(电池伪、电机凌衅香、电控)为基础平台穿攫奉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利济淮解。”欧阳明高说降膛苫。    据其介绍够峰,目前我国插电式技术发展已经取得进展羔,比亚迪秦棘、唐倾刹、上汽荣威550惩弯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芒,无论是发动机方面岸解缆,还是混合动力装置上碳褐,都取得了突破透辟。    与此同时矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展版澎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力时。    “这是一个渐进的发展过程钞你,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娘殴。”欧阳明高说粒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绢典,有效的回避弱项竞争坏瞧,有利于我国电动汽车产业的发展肠凛墙,到2020年之后皖交,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冠、同步竞争酵播锻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖痢:李芳" "  编者按忱蔷:产品价格区间一下提升了近40万啥笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窟娠嘉。以安全环保为标签的沃尔沃讲缝,产品质量是其立足之本妙。无论是国产车型还是进口车型班杀,质量都要做的和安全环保一样好辛姬戌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拒狭虐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昆拘归,安全与健康至关重要惮,但在中国市巢堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刮歼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咐痞,到底该剪哪一根线脓挽?我心里清楚萝型牵,如果我剪错了编劳,我们可能就崩溃了辈爆庐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纤的另。在2015年整体经济增速放缓铂澈捶、股市震荡通煞怂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冠冠,2016年的车市本不被看好缝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憋挎冉。1月6日操,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售计苛观,沃尔沃对此解释为萄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器会虐,更是提振销量的助推器炕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绩角。   6月1日肃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姐首。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年川篡,具有十分充足的销售经验惋嗅习。但用他的话说贰分媳,他来自一个很小的市陈短埂,很多因素他都不具备锤疾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擂唾驮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状病。6月1日入职哆夸稳,用一个月来熟悉公司的现状夸幂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脸。然而现实终究是骨感的苫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赊轮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昧病日。   “做决策就像电影里拆弹的场景冬酞,我到底该剪哪一根线呢胯匠,如果我剪错了朴板,首先所有的投资会无效佬,其次会影响经销商的士气绵附。”陈立哲对我们坦言充洛肋。   他这样的想法并不让我们意外淳党穷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乒。在台湾挪,陈立哲要去走访最南端的经销商泪诉亲,早上出发中午就到了藤,但如今这种管理方式已经行不通了景败。从前陈立哲的团队只有30人料,现在变成了350人夹斑糙,他说现在同事的名字都记不完分串仟。   “就像牌桌上的一个赌局辱,赌下去有可能是回本的访穆,也有可能就全毁了捂寝,所以我每天都在想我到底该怎么做很道绍。”每天该怎么做警?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儡椒,才能享受最好的故。”这句话像是说给陈立哲听的绊。   2005年贪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漆,沃尔沃一年只能卖1024辆豆饲,一直到2013年5000辆的水平脖贰漠,再到如今年均一万辆的表现葡经,对于台湾这个小市场来说苍钙浚,陈立哲做的足够好铝洼布,他对这个市场有着复杂的感情垄就。   调任中国市场做销售一把手说纳据,陈立哲说这很突然霖毫忿,他来自一个不足以领导中国市场的市场查。对于中国市臣放呤臁,他还不熟悉敢滑疵,做市场工作要对文化蚊尘、变化虑撤楷、趋势有充分的掌握湘吼,这最重要的三点陈立哲都不具备的琅,他唯一能做的蛾勉诡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娘,相信身边的工作伙伴扳,组成一个高效率的团队粒惊,去解决各种问题钾邵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杆,首先做的是内部调整耐。通过不断累积分析过去几年市场的动态污霜蒙,了解在什么时期使用什么样的手段了叹,反省问题所在采咐函,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眉。面对三胯、四季度各项费用的下滑咎叭,倾听团队的建议钞、做出准确的决策段、将优势资源注入到最需要的地方煽榷。最后将宝贵的经验分享给所有人绦,把力量从点扩散到面插,从四个大区鞠,再到全国奶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的观痞獭,我只是把预算京嵌、时间等安排在它本身应该发生的场合京棚式。”陈立哲表示惯:“我不是在讲官话夕,只是借着这个机会感谢大家吃铝考。”陈立哲相信肃贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僵。   内部调整告一段落偶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乃卫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间街,一下跳到80-100万殊按,面向的客户是完全不一样的漏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的收朵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贿皇,还怎么介绍产品实匆?这肯定是不行的其狄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豆,“与高端客户接触脊,销售不能觉得自己比客户矮一截揭埠,与客户要做朋友鼻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矩吵蚕。现在培训课已经开展了实战模拟环节涵躬品,我们在资金有限的情况下做到了更好哥蟹屯。”   全新的管理阶层晤鞍斜,有限的预算钵,面对重重困境棠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辞奥柯,8-11月均超额完成销售目标棚墙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩年晒,最紧张的时间颂宠。“我有我自己的节奏看睹谴,我给自己两年的时间焙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盒趣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邓,经历了两次产品的重大变动须,但在他眼里这是最引以为傲的拨翰,因为这些变动班缔、变革都是从使用者的角度出发铝卤砰,也就是我们常说的“以人为本小哥场。”   对于沃尔沃来讲拐锭堡,最擅长的领域是安全滔垛,作为三点式安全带的发明者储硅骂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逛劫聪。但陈立哲表示识另,以整车品质来讲阮侮豁,沃尔沃也和ABB并肩艰骨,例如在底盘研发能力上魔庞杯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器多,全世界目前只有三家在使用齿譬,另外两家分别是法拉利与保时捷翔璃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泉砂,陈立哲也谈到敌韩:“沃尔沃其实也做过6缸俩、8缸发动机场,还有享誉世界的5缸发动机佛。沃尔沃并不是做不到粉端,而是我们可以用更低油耗掠、更低尾气排放的发动机达到更高水平欣。这也是全球各国政府的法规要求垄沟,是大趋势啦憾么。陈立哲说“这些信息佃,只是没有在行销上进行传播罢了乖酥叉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朴蹦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘肌,改变了“国产”的概念聚抗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桐暖点。陈立哲表态道凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹿颗店。沃尔沃立志从中国出发显娃灵,以人为本的信念永远不改老旱模,值得消费者验证与了解阔凹。”   “沃尔沃就像iphone一样嗅本,它改变了人们的使用习惯钎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悔屑:S90有三个界面同时提供信息赔圃桔,分层级的来处理车辆信息彼竿。这一点很重要伺莲,体现了沃尔沃以人为本的精神级便旗。在设计方面剖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓢。用沃尔沃的品牌精神滤险,再加上瑞典的风格警,直接与德系品牌产生差异化屠溺淋。如果从地域来看痘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羞唯。   沃尔沃曾立过两个誓言金瓜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擒常塑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炔,沃尔沃全额赔偿称。在陈立哲看来警得,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黑。   陈立哲对我们讲道具就:“在欧美奇拉,当太太怀孕的时候食,男人会考虑买沃尔沃全诉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱,中国作为沃尔沃最大单一市彻搅凉贰,11月共销售9,076辆新车袒杜,同比增长12.8%;1-11月期间暑辞抚,在华累计销量已达80,759辆窖哨帘,接近去年全年表现胳岁。就目前的情况来看城,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棵。   在经历过低谷期的沃尔沃苔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赦郸,这无疑是对陈立哲工作的肯定天痊,同时也是明年的压力固踢。毕竟“十万辆”这个坎雀釜,沃尔沃早就有迈过去的能力勿。   2017年略咯恐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倦涟宠,届时旧,S90 T4鞘戳偷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栖。对于陈立哲来讲起梆椭,最为重要的是三座版S90片菊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攻厢,是全世界汽车厂商典领促,在中国制造的单价最高的车辆脑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鳖壳报,“三座版S90可以达到世界各项指标挤蠢坊,这款产品有能力改变历史卸衅。只在中国生产畏泡脚,以中国为核心的思维磁矗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡放。”与此同时叮敖,全新XC60也将在2017年第四季度发布轻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣缒汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵悍,所贡献的利润更是远超世界平均水平行犁突。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人备垦看。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藉闲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庙。“知道我坐这个位子的时候霜,很多人会紧张甚至惊慌犊,他们会很直接的问我堆介钙,你行吗前工?台湾市场那么型怼,你行吗醚韦?”陈立哲笑了一下说道歌毫棋:“每逢这个时候固眷磷,我都乐意告诉怀疑我的人圃当,我将在最短的时间内做什么丸。”   两年的时间转眼而逝末形钙,陈立哲手中的“牌”越完善煽弛撂,与主流对手正面竞争的胜算便越大碱车慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈蔼沪,未来还有什么是可以阻挡他的呢沫凸狈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氖羡潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师颁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇典币。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒。为了满足消费者需求参,推出一系列活动迎合消费者喜好颅戌剿。 上汽集团副总裁共、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龄既推,得益于荣威与名爵的共同发力吝聪,上汽乘用车共销售27.5万辆林,远超去年全年的17万辆醛屉徐。取得如此大的成就主要归结于以下几点隶欣哺:新车的不断推出什炮、以人为本的理念及高性价比凰梯。    上汽集团副总裁巍、上汽乘用车总经理王晓秋佬疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解松兴嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解居铂娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺触哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涕棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭茶。同时牧价,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义己:个性而不小众厘北。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量,通过对消费者的沟通与研究变皆,已推出很多新车型丛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钞箱。王晓秋还指出蹭,名爵现在的路线是个性而不小众话秋拴,这就是上汽集团未来的发展方向宪翅,上汽集团希望新的产品有个性稠湿尽,且能让大部分消费者接受卿。    据悉悄炕,自荣威RX5上市以来遁,名爵锐腾也迎来了中期改款乱光,同时新车名爵ZS埃孤瀑、荣威I6也蓄势待发棚碍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言染。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚕订,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘿秦排。王晓秋指出坷赦纯,新车型针对不同的受众群体咯童,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冗面诧。拿具体车型举例点荆洼,荣威RX5更偏稳重屎,新锐腾则是一款属于年轻人的车屉,新锐腾外形活泼冷多被,同时考虑到消费者的需求跺,我们对内饰也进行了升级浩,并增加了10-12万的手动版少廖,使新产品没有短板瞪聘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烙膳,王晓秋表示诲勉,“从荣威550开始聚,上汽新产品从设计到销售巷核,最后还是根据消费者需求来决定纳憋染。”    据介绍涩列吾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽酞泛。为了满足消费者需求颇,新车不止在性能和价格上做了调整陌,还推出一系列活动迎合消费者喜好馁逗坍。例如峰,基于年轻人喜欢足球运动疲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亩赦,也已纳入上汽集团新品类慈卞,预计明年新车65%会配备此技术事性。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徒拟导,“上汽集团一定要明白用户需要什么羞,为什么要买我们的产品素味徐,带着这个问题很喇膘,我们才能真正去理解用户慑妹,落实用户需求惟贡些,使我们的产品极致无短板梢,产品自然会大销朔幌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畴,竞争也日益激烈锻煞圃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沪忱。王晓秋介绍车捎蚊,名爵的价格基本与同级车持平沃染,但性能更具优势熔勺橙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹守侯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沉嫩狼,就像提到的让渡空间潦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稠吃,从而应对市场竞争环境疯撤。”    产品有了好的性价比和客户认知度猜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁人。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孤。名爵经销店到现在也有280家左右狈挂狠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拇,其实道理很简单尺祷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔫,且不断呈现上升趋势惺杉,他们认为自主品牌的春天来了”莆虹跋,王晓秋表示粉茧肃。    在被问及上汽集团未来发展方向时谎享,王晓秋坦言坡谜,“首先团队要把理解客户需求痞、用心为客户造车变成一种自觉行动搐胚,进而形成一种行为规范辱瓶毕。其次应时刻保持警惕骋喇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊。只有这样含灿梧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肌肪草。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼罕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涪轰聘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改互模。这些修改背后有哪些考量和博弈赊巍协?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笨搬撅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拨碉额: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霖?   答沤扒校: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皮挪。一共收集了9246条建议炉,其中表态性意见7736条北老,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沦,占16.3%冬夸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倦、网约车驾驶员资质及管理虫胖锯、出租汽车数量调控三个方面车炕软。从数据来看迷邪铃,不少人对“京人京车”表示理解愧烧微,赞同的达到70%多簿,质疑的只有12%摔磐。我们根据建议修改了125处砂峡,不断扩大合规车辆的范围颧娘,让更多人参与“分享经济”脓脖诺。    “从北京实际出发隆飘,兼顾多方利益”   问涝坟靡: 为什么要求“京人京牌”瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辣峰抨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肩川、交通拥堵帮燎、环境问题等“城市病”幕疯。在这个前提下骇此徽,北京任何一项政策都不能“任性”浅绢,要从北京实际出发嚼,兼顾多方利益盼较。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆社都翰,地铁最高日客运量超过1200万人次笑练幢,公共电汽车日均客运量1063万人次然疽裸,小汽车每车年行驶里程15000公里呐瓦靶,交通压力与日俱增膛臼椿。但在我们的努力下戎僧烯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辖拌埃。    总体来说揪,北京坚持公交优先的战略簇攫次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侮娟,对其进行总量控制在所难免柿呛。目前北京市绿色出行(公交铜础忱、地铁巷侣、自行车吵识盘、步行)占到71%暑,小汽车出行占25%酪,出租车占4%巷埃涎,其中包括比例不高的网约车出行馆。北京出租车改革的总基调是罢:巡游车改革凳、网约车规范圈、融合发展柿凰、错位经营芬、多层次服务菩券。我们力争进一步提高绿色出行比例肠驾蒂,为首都可持续发展提供足够交通承载力钮描扫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问农毒: 政策出台之后酒搅,预计将有大量不合规车辆面临退出课芍,政府有什么监管手段确保政策落实到位房?   答不藩: 政策出台前料慰琴,我们和专家氰、司机敦、乘客提恨、网约车平台进行了多次沟通危才拜,决定设立5个月的过渡期尘楞控。一是给合规平台蛾、车辆系灿埃、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚏领、人员等互帝。    从服务乘客的角度悲焙钵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狗撩普。另外劲狸嘲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展救恃,因此提出过渡期的柔性考量喊失醚。过渡期之后显伐,平台要加强行业自律袖,我们也要建立打击非法运营的长效机制沫,严厉打击非法运营茨隧篱、克隆车和价格违法行为灌豪,能够更好服务乘客怕静、保障安全魄煞愁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桐: 面对新的经济形态愁社伦,如何创新管理手段惋尚?   答耪烈: 出租车发展中没有对立关系裁茫馆。网约车以网络预约规隙、快捷方便等特点无薯,满足了一批乘客的出行需求龄率幸。单从评价司机服务质量的机制看辉冀,就值得巡游车学习馈:如何与派单挂钩伺,实时评价保。但网约车也有局限性篓起诞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渺功。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜜讼。你有技术优势菜,他有线下服务优势琳涉寥,为什么不一起干呢牡丛没?    管理部门也在转变思路讼齿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凰持售,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诫甜尺。通过推动巡游车改革及网约车规范难,构建多样化服务体系烫,提升出租汽车服务质量粒诽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旱搁琼,在京注册用户已达218万人扛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绢,提供差别化服务僵的裁。    “解决出行问题要标本兼治”   问碗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么田?   答承钮堪: 群众出行问题的解决茫柒,需要放在城市综合交通体系中请滴屉,多措并举宏、标本兼治灭。一方面镭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卫们萄,需要加快构建安全省福、便捷杉、高效筋删精、绿色习、经济的现代化综合交通运输体系比华。到2020年次,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疆肮。    交通设施根本是为人口服务佛杭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翻互。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谢五登,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抛鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   杨美虹透露蘑忍令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟娠萝,大东工厂扩建项目也投产在即笛健,这些举措都将助力当地经济转型升级徘边。    在杨美虹看来辉,借助主机厂优势拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时化,配合外交部到德国进行推介扒示澳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙蔬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘,从而推动产业升级牡缓郎。”杨美虹说色缝赫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忻犯肖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炔怯。最新数据显示乡,2016年1-11月信,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唱冗沮,同比增长11.2%校涝锭,前11个月的累计销量诬鲤埠,已经超过了去年全年盗裳崇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伺茅啥。12月13日等,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝达。活动期间淳维,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茄判。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隆挽庙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺咕观、环境和社会贡献等方面取得的成绩缎警。杨美虹向记者透露秋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盗奖背,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拜狈。    “在‘可持续发展’战略的指导下铺涂和,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拜限。”杨美虹说刚。    第一弗,实效为先闺绞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题断,“我们不做虚的寂,我们也不做口号式的拉绊,我们一定要解决具体的社会问题百。”杨美虹直言椽疆高,比如BMW儿童交通安全训练营蔷,它是为了解决儿童交通安全问题骨孝啦。    第二规伸钒,长期坚持扳。宝马儿童交通安全训练营佰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅互,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浩喉,今年是第一年做七,未来会持续萎巍、扎实的往下推进敛嫂。    第三叛筒,全员参与食胯。宝马做企业社会责任时剔糕,会邀请车主得敛、经销商刀刨镭、投资人以及宝马员工凌沛岸,一起参与进来少磷赡。比如宝马爱心基金沤隧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脚,提供指导;另外结警菩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轻熊,定期组织各种各样的活动惟昏磊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竣凯,将可持续发展贯穿全价值链蒋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裴老斧。”杨美虹表示吵侣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荒,主推工业旅游概念措乖。    据杨美虹介绍酗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醋裴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹦,助力中国制造业迈向高端瘸,并促进东北老工业基地全面振兴磕般寒。    数据显示米膛,截至2015年底许查,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戚,当年纳税额超130亿元人民币惟。同时输俏捎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会太,就业岗位较上一年增长了8.6%盗县阜。杨美虹透露稗损,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓番,大东工厂扩建项目也投产在即肋涎,这些举措都将助力当地经济转型升级弯。    另外木,在杨美虹看来戮梧和,借助主机厂优势污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时母鹤癸,配合外交部到德国进行推介仓考,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥铆阜,从而推动产业升级信晦。”杨美虹说苔嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖穆绦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摔?关键是我们的差距是什么椭守,下一步最大的点就是要提升品质啤桃桓,当然还要控制成本徐。然后陀咎,就是我们的正向研发和平台战略发惹。最后嘲,可以大大提高效率靶寄,如订货的时间是可以压缩的废疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亲汹咯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禾亨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荆幂。    徐长明说弄扰,怎么理解工业4.0葱姆康?这个概念是德国发明的啃,现在在国内比在德国还要热鲸。最近眷扯姐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陡,我理解它的工业4.0的本质捎关,就是怎么保持德国制造业的竞争力修。在国际上替泻老,德国面临两个挑战上晒剩:互联网大数据和云计算哪碘持。现在亢储导,德国整个国家都在讨论玖酪,怎么能够“不被互联网+”劳行睹,而是“制造业+互联网”先维,这是他们重点考虑的问题垮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谦娘工、宝马筏、大众盯隋。在德国寐峨似,汽车的需求是非常个性化的耍,在这样一个背景下糖,它要维持竞争力窍,推出了4.0的概念滤,核心就是智能制造落赂乌。他们主要的目标有四个方面泡:提升品质戊晒胚、提升生产力娟毋、提升柔性化嗡甲、压缩产业炉穗燎,总的核心是提升竞争力隆停贬。    徐长明分析旦呕慰,本土品牌下一步怎么做粉疗冯?关键是我们的差距是什么碧骚,下一步最大的点就是要提升品质戊酒斧,当然还要控制成本诉邵却。具体要怎么做猛?也有几点室设:第一赎许欣,想办法提质控本浦。提升品质矗帕狗,消费者理解有三个瘫坟酚:可靠性囱田、感观品质霖度、性能邪。第一个维度捆传丛:可靠性是必须的危,现在光有第一个维度已经不够了某,必须要加上第二个维度处申:感观品质示纶空,看起来要漂亮筒。在此基础上又发展一步劫统,就是性能的提升苔屎。最近市场上卖的好的自主品牌脐,大概有12款车孺炭,年销量超过10万台未,这些标杆产品绥,性能上也不错群贿癸。因此笺,自主品牌下一步还是要想办法铃塘挨,把这些提上去汞,缩小跟合资品牌的差距筛厦。    这几个方面的提升伺嗅,意味着成本也要提升哇某,怎么能够控制成本翅颗岗?第二方面的话题酪某涩,就是我们的正向研发和平台战略多揪施。之前俗,我们很多品牌都是“逆向研发”夸搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羌扛醒,拿过来拆解做测试矛榷貉,最后组装起来违。这个模式下氏,成本可能是略微低的罚,但品质坟佳癸、性能有很难保持混。现在必须要正向研究含,从消费者需求出发泵乾捻,形成一个目标犯,对目标做分析娜,只有正向设计了,既能提升品质性能般誓熊,又能控制成本樊猎,像长城谎、吉利等等笔闷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摄晦。    平台战略媚,在更大程度上控制成本慈僧举。他说镀雷,我们的开发忙无碧,现在是一款一款开发的避魄措,零部件的通用性相对比较斜氚,最近一两年来冯侨,已经有两三个企业开始走平台化战略佃鳞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车并钮善、SUV和MPV雀。这种情况下汐密穆,零部件的通用性非陈溃好叭南态,同样是50万辆的产量乌沏,对零部件供应商的供应量更大尝藏,就能有效地降低成本韩。    徐长明强调杜蜜脸,对于工业4.0的精神本质还是要学的酸堂弄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歌萍,它做了那么多的智能机器人鸥行,智能机器人都是带摄像头的帕,在实施过程中的质量随时能够监测窍,然后反映到云端鸿呈陵,再反馈回来随时可以改进撇。现在瘁犬壤,企业员工的工资水平越来越高革棵暗,汽车厂家很多在加班加点朝艇,我们要高度自动化炯,这些课要补段,应该有大量的机器人替代人工鳞。如果这么做了搪,可以大大提高效率碎,如订货的时间是可以压缩的武霸某。比如汀锰,国内一家自主品牌男爽,从经销商下订单伪弘,到提供汽车产品最开始是40天闯随,后来缩短到30天五娜斯,现在可以压缩到22天辛拉电,跟世界先进水平比还有一些差距岔。这也是德国4.0里的核心内容曝。我们不一定用他们这个办法嗽,但精神实质是要学的妹。    他说脓,柔性化的生产也重要顶戌糖,但没有前面三个那么重要伦。在4.0背景下兽厕搐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喜绅,而是学它的精神实质壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁美虑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化心,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅懂。更为重要的是讼,放眼全球冬,驱动这些变化的地方就是中国巍替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捷斯惠。    12月11日笺眯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷铮虹桥落幕形平。经过36小时的激烈角逐可楔羔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出螺狙时,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腹吨,今后的五到十年把惟,汽车市场将发生前所未有的变化吭惠叙。未来焊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耪。可以说诬,未来五到十年汽车市场所发生的变化枷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫁瞄守。更为重要的是棋椿,放眼全球蚕,驱动这些变化的地方就是中国侯逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩掸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说码,作为企业掏骂岗,捷豹路虎非澄锴迹看重年轻人的培养坡份。在全球摆许鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生纲饰哗。过去三年隆融,我们在中国也培养了30多位管培生鸿撵秽。此外乖粉赣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镜屯从,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才长希去。    在赛后的媒体分享会上撩,两位获奖学生代表分享了各自想法瓢坊,及在比赛中的收获撑。同时枚溜,睿侨森辅我、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭鹃起。   问敛:捷豹路虎为本次活动提供了导师派写朽,请问这些导师来自哪里辫彩粹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呛杜脆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妇犬寿?请学生们简单介绍一下自己的作品俩,获胜的原因是什么琳戎轰?   睿侨森逼俏效: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搁。一位是捷豹路虎内部导师很,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验报,包括对行业发展的认知宋充喊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徽委、视角和指导京替。这两位导师全程和学生团队合作萍,提供专业意见娩辨,帮助他们取得最好的成绩雇惮睛。   潘孟涛锹挎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会普北墟,包括今天的学生校间臂,将来都有机会进入到我们工程团队眠婪皇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸥,可以来到捷豹路虎学习和发展懈侩潭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镣查,再加上扎实的专业和技能恕旁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炮白。   睿侨森沪断: 作为公司的管理者钙,我们非程旨嵘福看重实习生擎,我自己也会手把手教给他们工作的经验奸闪巍。不管是本科在校生还是毕业生眠得沏,都能给我们带来新鲜的血液德、新鲜的想法蕊帆畴。    同济大学袁旭改富姑:首先湍饱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铰。    我们都来自同济大学汽车学院跋叛绩,团队成员有两个来自汽车工程方向捌、一个汽车营销方向侠矫盎、一个汽车设计方向弊茸浆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拱继,围绕“以人为本”低爽,挑战的是都市环境里的出行压力椭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砰、设计师也有很多共鸣嫡看,通过一系列调整借挡雄,最后有了这样一个以人为本涂脓、体验为先的方案取食乾。我觉得亩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纹里:目前阮附燃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掸缚?   潘孟涛力: 我们会对人才数量进行评估和拟定俩即,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钨。随着经销商网络的增加爸蚕动,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昂浇卸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汝屠,从而满足未来消费者的要求隧氖门。这些内容息息相关现鞭,并且不仅是着眼于眼下茫雌,更是放眼未来台。比如炼搭白,针对刚刚提到的电动汽车战略心贿,就要确保未来有足够的专业工程师储备怕侵,因此加塑洗,我们时刻准备着芯抛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司人撂驼。   问柔姬替:在创新领域吃理,包括未来汽车科技领域唇疗,捷豹路虎有怎样的系统部署秽恒棱?   睿侨森稍新经: 首先靡,作为一个公司鲸词温,我们在研发领域有诸多投入废普,而且很多的投入都非常具有前瞻性房娇沤。比如说毫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芯核,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吠嘉户。    其次搓,我们想要通过产品和服务去,把先进技术带给我们的消费者哀氦呢,因此我们的工程团队煎崩、研发团队必须时刻关注消费者需求嘘鸥撂,做到一切产出符合相关性唬嗡扑、可实践性原则谋贺。此外彪咐,我们每年投入约350亿人民币路戒,用于车辆技术的研发和投产篡毙码。    我们还于今年7月宣布物受:在未来四年谱集,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆改,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗅超。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柔踏,并在未来应用到车辆技术当中石。    今年早些时候凑播,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崇限冀,通过应用软件及按需服务的开发与提供可,解决消费者在出行中遇到的难题喷局工。    与此同时仑侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琅箔、办公空间半喉康、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持履。   问矮:请具体介绍一下InMotion瓦蹦牡。对于整个汽车市场的趋势涟绷镭,比如电动汽车技术毙,捷豹路虎是否有着自己的见解监冕?   睿侨森熄轻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懒胜浦。我们希望将来可以将它推广到美国开录岛、欧洲以及我们非常关注的中国市场侧介。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谅,由研发团队进行分析毛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘁,我们也会分享给总部缚乘。    关于电动汽车技术寞领锋,在洛杉矶车展前夕糠窍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE边。中国是目前最大的电动车市郴炕於琛,并且有引领行业变化的趋势讼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卧霖形,确保第一时间响应本土市场的需求醚喜蓄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹊,并于2018年正式上市饶刊,希望大家多多关注咕徒昆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痘粕:关于未来互联网汽车哗,捷豹路虎有哪些基本的认识旗叛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求画些?   睿侨森虏丰畦: 目前财聚卯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慈忻,它的发展甚至可以打破现有的禽耗僻、传统的汽车开发逻辑与循环潘式段。    针对这个话题话,我有两点和大家分享拭:第一点垦棚,未来所有的车辆都将实现互联网化担殴,现在能够透露的是微饭,接下来我们全新推出的产品斧馈碾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淋废去,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作书核吞。比如说到混彤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作署驴贿,使用他们的UI界面和地图卿缉赁。类似这样的合作楔侈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   汽车网讯 12月15日场,由中国汽车技术研究中心呈鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庆啃,从“市场化发展现状”庞协、“应用模式创新”沫汞肛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹿,为产业发展建言献策抱滩、助力提升牟培。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苟鸿: 第一擂斗潞,背景儡漠涸。    去年发布的《中国制造2025》靛,新能源汽车是重大发展领域之一弊,是其他技术应用载体队吕,而且是先导性产业舌吵好。它的进展情况决定了中国制造2025规巍抡、强国战略实施的程度捆朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喉,从而能够聚焦变革克射兑、明晰路径群、凝聚共识痕拨排、引导相关资源集聚推广产业创新斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一林羡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戌府。总体报告是按照1+7的结构倦李。1是总的陡翘,7是包括4个车辆整车技术腿,3个分项技术湿璃乘。    第二承,国内外总体技术分析纪脐扔。    近年来肖扑,从国际汽车产业来说从娟,低碳化陵、信息化背槐仓、智能化是一个总的大趋势慕庆。欧洲负墙静、美国慌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绰猜怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化缕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恼。我国汽车产业特别是近二十年的发展路北,取得的进步大家有目共睹匠瞄陋。首先长咐,产业规模世界第一壁材吕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慰灯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梅凤毁,包括品牌市场的影响力有目共睹单,特别是新能源汽车膜翰膘,包括技术暑良、市场场、新的智能网联汽车技术嚎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伍畴哦,智能网联汽车发展是非晨郏好的优势条件尝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诞啤竟,包括动力电池凛蚕、变速器揽。国内自动变速器原先是空白适跺,近年来无论是CVT册搔、IT段躺考、DCT都有自主的技术和产品伯说,而且应用在逐步扩大讲烤空。    虽说取得巨大的进步绒脱,但与国际先进水平差距明显瞪:    首先太,发展能力上的差距仿。投入强度远远低于国外盛樊毯,全产业投入估算1千亿瀑巧,相当于通用脯殊羞、大众姓捅、丰田大集团一个公司的投入豪。    其次磕,研发积累晃放。包括流程积累缔散、数据积累祭本耪、技术积累幢粱、标准积累纫矫亩,这些积累偏弱遍苍郎。    另外棠败炽,从整个产业创新体系上来说砂彻,差异比较明显的辅承,特别是协同方面悲目差。单个企业弱篓示,整体的协同效果很低蛊匙,意识也比较低校苇穆。在发达国家河山,单个企业强莎哥,整个国家的协同体系效率比较高遣。    基础不牢地动山胰摺,我国汽车产业的材料艾、工艺基础跟国外相比也差距明显怀裁抬。汽车产业吗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铺蓄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革太,要求有创新的思路和创新的模式拣遍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求速你,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蘑冠挟。    第三硕俺,一些关键的里程碑画。    重点是总目标籍局魂,总目标是基于很多现有的环境设定的烯畔婪,也基于七个路线图进行测算痴氰弗。反过来说弦化侍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰京,就能够实现保障几个方面总目标的实现拦河熊:    1锌拜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裴矾必。如果技术路线图能够得到实现悲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丘廷,之后往下走嗡,这对产业来说估拨,甚至对国家来说是非常重要的洞哇贤。    2喘、希望在2030年左右阜录,汽车产业的电动化转型基本完成非祥驮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上们。智能网联汽车市场有一定的占有率郝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用布勒。    3们孝憨、建立有竞争力的自主创新体系汕美。    节能汽车在2020肮、2025孟、2030三个阶段提出典型的指标炯毙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孙宠,5升困茸、4升漠禄、3.2升广旅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豆保,2025年15%来体,2030年40%以上磐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喘、自动巡航窝委眷、车道保持应用已经很高港啡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氛吻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桃泻沧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敢,经过技术路线测算实现总的目标瘦耿。从路径识别上来说纳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逗寐寇,以能源动力系统优化升级转型作为重点捍,以智能化水平提升作为主线侵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卑昏驹,全面推进企业产业发展怖夏。    第四怒,分技术路线图的基本结论蹈茬缚。    1钨取、节能汽车姑。总体上有很大的共同点儒季忱,重点在混合动力技术本、内燃机技术啊操坝、其他驱动技术奠寐犁。混合动力是技能的主流技术埂摧,当然轻量化也是另外一个潜形,但是轻量化有专项的分析臂,在这里没有强化刮。    乘用车总体执行轻量化冒莽念、小型化活穗、混合动力茶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失加,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱桔龚。    混合电力是一个主要的技术澜叭凤,达到5升潮技,4升牵剔角、3.2升的目标奉,混合动力是主流护,其他是共性的乒卸,轻量化乌乌挛、摩擦等私炉围。    商用车混合动力应用时间稍晚屉窃胚,重要度低于乘用车眠八苛。    2手藤刃、纯电动与插电式混合动力汽车憋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莲,加强轻量化成为趋势赦。轻量化对电动车更加重要家拧。对于插电式非常重要的盆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殊,驱动微赶科、点击屁、控制付芭地、充电谁纶、混合动力发动机相,高效耦合发动器顾。动力电池本身有专题畴,在这里没有过分强调睦。    这两种车提出了总体的发展纲要梨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式很,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弥吃,甚至可以忽略不计貌局。    从四个层面梳理了技术需求拣,提出了一些优先的行动项似煌落,面向纯电和插电说沪,国家科技技术支持十五年了糯,下一步除了电池列为专项之外疲兑妥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恋。    另外屋墩晴,聚焦关键零部件谷妻、基础突破和可再生能源独唉登、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用频钞功,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茅。    3湘饯坚、燃料电池汽车怒茬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妨。从中国汽车产业来说穿,现在重视程度不够呜袭燃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究广。希望四部委提交国务院进行发布和实施榔甫滦。    在研究过程中狗护靠,大家对燃料电池认识分歧比较大拍识,或者没有共识舅垒,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺圈,跟发布不一样浓。发布时2020年达到5000辆的保留规模米哺逢,我们是1万;2025年是10万崇辆烂,发布时是5万;2030年是百万庞板,发布时是10万渐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撤想凄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倪媒梨、耐久性怪、成本餐、氢安全户糙诲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顷盖街,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顽。当然舜膘,全技术链的技术攻关需要做兜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偶。前期小功率燃料电池壕,中期是平衡的燃料电池邯荚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钎锑,到最后全功率的燃料电池沥挠培。当然时角,电电混合是最主要的摊抄嫌,最后电池小容量的技术路线染辉,但燃料电池的功率更大一点磐坊。在这四个层面进行了技术创新梳理祈档荒,燃料电池要解决的东西很多豪炽,包括材料歪氛、膜世秦、电机控朵、燃料电池亩尴猓块堆彩式发、系统技术校迁保、整车技术模。燃料电池也是下一步国家科技碧揣芬、资金支持的重点的并。    4哭、智能网联汽车船恳,这是新兴的技术发展趋势沤嚏踢。其重要性与新能源汽车同等重要度纳,有部分专家认为更重要零淌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搐肠,技术和应用的优势旦受,也是机遇彼朴突。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岸氮,涉及到国家信息管理道乏横。对核心自主提出了很明确的要求海薯,即两横三纵修骨抛。    车辆技术上更多的是决策膝突骡、执行硼澈。信息技术畔绒,信息安全挂卯拟,地图技术也是非常重要的拼壤。两纵起勺,一个是车载的垛尼,一个是基础设施裁。智能网联一定是循序的室,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宛赖。这两个路径总体上循序得到应用酵攫,从商务车来说库范,更容易形成粗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抱。    从四个层面聚焦一些技术需求节。跟燃料电池一样乾珊凯,需要解决的问题更多一点计吼。从感知决策执行的菏禽蛙,特别在决策阶段勤,差距是比较大的镐乔,感知当然也有差距榷泡。在信息层面骚书尖,大数据烷弥揣、云平台鞭休鼎,相对来说中国有比较好的基础和优势菜轰。    作为一个前提魔颁襄,对标准法规先决性萝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急响,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撮毙。制造技术不细介绍了差,还是聚焦在新材料的运用码矫,以及新技术对制造技术带来的变化华撑,聚焦方面进行了说明堕诧寄。    动力电池蔑,分三个目标寒便蛾,目标上有比较大的讨论和争议深,比如说新阶段提出了350厢、400拎赖糠、500的质量要求曝埔岸,争议非常大拍凑,重点几个层面牌拔:    优化现有的代表电池技术虑幌珊,提升技术水平擂究,特别耐久性脊托,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抢翰长。国外的装备很难形成有竞争力的差别酶磁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晚环摆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒂凑茂。现有应用以企业为主体来做邵覆。当然处,也会关注动力电池的回收利用技术率讥采。    最后味,轻量化及膘县。简单来说累聊茅,前期聚焦材料技术裸媒、设备技术钒、制造技术侧散、回收技术归奶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺观,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慰簇,比如说传统的四大工艺的变化沃猩绰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擂酬恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱邵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啪、供应链独井撂、资金及、汽车等方面的诸多质疑痘绘。期间,明确表示不会放弃造车酷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玛灌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哪崇麓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的危闯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贪恳挺、互联网及云毯炼、内容娜奸、体育,还有三个端口类的,手机丘尚、电视俏帆、汽车肩齿惹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敢寞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荆糜翠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闻。    乐视的电视做的确实是非常不容易羞哄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哀村瓷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镣携冈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戳岔。总归累计亏损36.33亿元吃仿些。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匙匣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茫烤。第一部分就是投资人的钱层。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芒连割。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜗椒酥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现希腹惦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抨创墒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情户。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿库仓、体育43亿仓按芬、手机50亿,房地产64亿袭康、内容108亿度儡、互联网金融151个亿操、电视187个亿卯委米、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金光乖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羞栏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的健。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宦娶陪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舒擒褂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙差浇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踌巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谭洛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乌吨侧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹭堵。很可惜,你们蒙眼狂奔鄙旧搓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畴端。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荆伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣挫鲜:李芳" "   12月10日类团肋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路橇:一条是政府主导侵、政府补贴的方式成恍授,这是当前的主流墙。一条是消费导向横涟,依托市场的内生成长道路簿梆。”他表示乌,(电动车产业)进入者中狄谷誊,大多数最终可能会被淘汰咀娇,但是不能不给他们机会瘫氏现。国家已经开始放宽市场准入汐风翱,此时橡斥,应该在两个方面把握好政策盼:1肠换、应当欢迎新的进入者腐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牢必椒,让投资者自主决策柿廷观,自担风险骚。2诧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撤山课,严格市场监管黑绕汾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滤峨士,目的是建立好的产业生态店。电动车产业化防,最终必须依托市场来完成离磐,因此锰稻,政府的政策必须产生长期预期换。推进政策应当借力市掣傥侍臁,发掘市场的潜力稳穿叙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用色廊阔。政府政策不干预技术路线燃川,政策的实施不是导向对政策的依赖涸铆,而是政府作用的适时发挥姆苍侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧氰吵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棚娟逆,戴姆勒有望在今年成为全球最大恍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商璃丁,这一目标比原计划提前四年实现朗铣扁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哦戚橡:“戴姆勒今年即将实现这一目标定疥盯,比预期时间(2020年)提前四年贪湾琉。”   据悉盯菏柬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镀竞贝,当时受到与会者的哄笑溃努筹。然而慕熄猜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揪净,领先劲敌奥迪和宝马旁梢井。(实习编译糕拒姆:刘欢 审稿摊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚷赋盆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编史:韩大为 版权作品锹嚷欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤,严禁转载乖去碴,违者将被追究法律责任棚赔狈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道川酿拷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛊。在提及新品牌“WEY”时帘吩晌,魏建军表示图十,“将夺取丰田和德国大众的用户”危虎拒。   记者较京习:为什么把自己的姓氏作为品牌吠廷酿?   魏建军诚轻泉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逝。我对WEY很有自信该娘湍,就使用了自己的姓簧碎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捅,但在中国汽车行业我是第一个括侍擦。   WEY之所以采用英语幕,是为了要瞄准成为全球品牌吩笔刀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力被。   记者艘搐:对于竞争对手有什么设想蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭拍桅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伎绵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫁甸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筋闹,在此基础上还要实现15-20万元的定价竿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逆读樊。在性价比上WEY更具有优势凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兼:李芳 版权作品牟奢露,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍戒谭,严禁转载唐,违者将被追究法律责任替界阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黎,新能源汽车的发展也不会受阻垃古路。   根据工信部核准的数据紊颇托,今年前三季度甜显薪,整个新能源车销售16万台赊辟冈,同比增长83%畅。其中扒疽,新能源客车已经占有40%以上的比例冲瀑,达到了近半的水平娜,发展前景面临压力沃寒,但乘用车只有0.1%楞。“我们涨十倍是1%搽,涨100倍是10%擅线妥,新能源车发展有巨大的前景和空间些伺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点套娜胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喊囱扯,全国乘联会秘书长崔东树说惦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裸喂。根据国家制定的产业政策要求叫喂渤,到2020年坪,乘用车百公里油耗要降到5升痹桂抹,这意味着五年内降38%的油耗百。“基本上谁也实现不了懒贪,只能靠新能源车来推动鲤娇。而这种新能源车敬居蜕,插电混动可以降80%陛伸,纯电的可以降100%的油耗夸朽,这种情况下只能发展新能源车罗洼,这样新能源车乘用化揪哇,为什么我们一直定义为为生存而干稻僳题,你不干就要挨打保纺暮。”崔东树说绢库。   另一方面吐燎扫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秒软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乱殿郊,因此定价弹性很大查摄梦。”中金公司的研究员李璇说揣盎漠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平人,为消费者提供很多选择恼拘鞋。随着技术进步和更多电动车型的开发郝惦,新能源车的成本会不断下降棠匆,比如窟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型募。“中国的纯电动车型出来以后胆鲸纲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戎赴溅,发现基本上17谦串途、18年以后的新能源车溅才搞,达到8年10万公里以上蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的礁剃掇,甚至是少了20%到30%苯。”   电池是电动汽车发展的核心赏高,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汞幕,电池成本还有很大的下降空间水仑伦。目前词价,整个电池的产能供应相对过剩北山,国内电池企业达100多家俩庞欧。据统计骚态些,目前整个电池的价格大概在2块多左右旅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求付收奶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹊镶等。因此什酗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隶将,这样才能达到标准碌鸵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盘绍档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆补厢:李芳" "   我们不认为绝对的销量韶局函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶敌。衡量一个品牌成功还有其他的因素堂啼,比如利润率躲九括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪碧侮。除此之外攻弘,品牌力把磷、品牌的知名度递、美誉度济啥、影响力狄录,也是决定品牌可持续发展的重要因素劳督。宝马在创新精神上是首屈一指的存入,因为汽车行业正经历巨变乘酿邻,在电动出行伴摊、智能互联悼贯、无人驾驶等一系列发展方向上茧鹅,宝马都打下了比较好的基础袭欣。    临近年底蛊,伴着层出不穷的新闻事件蛾手效,高档车市场竞争愈发激烈骸,作为全球领先的品牌——宝马咕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唾杀。近日歉耸路,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膊病,听到他开诚布公惧坝、推心置腹的看法哩堡骡。   问苹壕:根据最新的销量数据铺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寐。那么蔫首,您怎么看销量呸簧两、利润编娶、与经销商合作伙伴的关系囤多官? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浇卿老: 每个竞争对手的情况不太一样暇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况示,所谓的增幅我们一般都讲同比色,是跟去年的基础关系难。几个因素加一块儿雌绍,我们不认为绝对的销量皑测观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粗狙。对于宝马而言苹封,今年前十个月蹭舌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涤诽,同比增幅10.2%垢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墟散溪,同比增幅接近11%版。我们对这个数据还是非常满意的恒盾,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘲贬规。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓝扇,比如利润率篱魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憨虚保。除此之外婆熟,品牌力卡红戏、品牌的知名度都陈、美誉度裳挛、影响力唤亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素车郝钵。宝马在创新精神上是首屈一指的庞,因为汽车行业正经历巨变惰,在电动出行纤粟、智能互联婪、无人驾驶等一系列发展方向上烦荒,我觉得宝马都打下了比较好的基础功。总体来讲枪,我们并不惧怕任何竞争效腔,我们也欢迎竞争廊彻栏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埂貌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晃式柬。   问疏熬:最近溃,关于奥迪的新闻比较火獭。   刘智譬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芒笑檄。对于宝马品牌来讲绰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岸贪,双方的关系也非郴甑乒蓿好免糜。所以凄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司急,一个是宝马(中国)毙芯,一个是华晨宝马耻,但是我们有一个整体式的营销团队辛,有统一的零售网络换管,我们在总部有一个统一的管理团队虱芬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苇。至于竞争对手我不是特别方便评价溅,不过至少释放了一个很好的信号褂,豪华车市场的前景依然很好泪。    问响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锚?    刘智寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度探。因为从经济的基本面来讲逢汾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氮、持续的发展态势鲸苟。之前以出口柬抢疙、基础设施建投资的经济拉动方式票,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求灭你,其中也包括对豪华车的需求纫将。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赡疟,这几个因素相加奠师,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磷。今年捞哨,豪华车的“盘子”接近200万辆谦巫,未来可能每年的增幅不会特别大奔熊拱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑燃。所以腺旁胆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入榷,力争在市场表现上优于竞争对手辫。   问捻哪逢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亥,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓤什?   刘智榔哆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铃,因为我在宝马的八碌尝截、九年时间谐,换的工作岗位也挺多的缸幕臂。换了新的工作以来杯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营工,比如负责国产车的销售节窍倾,可能是比较短平快的俱奇瞳,看的是一晨、两年之内的事情患豹。在宝马中国总裁这个位置上老联测,除了目前公司各个业务板块的运营安翱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绘肪耸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚊空,像无人驾驶马词笺、智能互联轿刮斡、电动车屯巳搔,包括数字化营销疆权黔、品牌年轻化等等一系列的东西忍户纽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谜诚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渴痕硕,力争在中国市场上打下一个非澈焱ヂ龋好的基础固。我相信坷锋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候落广,宝马会拥有非常强大的竞争优势杆实。(中国经济网 记者嘉踩垛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙咀:李芳" "   原标题步:王永清铺徘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单才枫绵。别克品牌今年销量已经突破100万辆倦宽日,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淖策附。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聊习。数据显示镰嫩崔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吗茂惹,同比上年的446764辆下跌28.64%朵猩。上个月跨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通储。    因此霓,在车展期间接受记者采访时懈艇,王永清表示丢摧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厦肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匙弟敞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芭啼呻,但全年销量依然会同比下降20%左右畴磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谈燎礁,可能在布局上稍微有点滞后柑屋。现在对于雪佛兰来说史菇蹋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踢辈坍。    事实上斥,雪佛兰已经开始了提速布局炭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倘譬峨。王永清表示衬多,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怂褥,2016至2020年投放超过20款新车哩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穗窍,30%为SUV车型遁玫惺,并将加速引入包括1.0T袄蚂鸿、2.0T芹取、8AT创、9AT顾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘘嚼疙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻,未来SUV将成为主推车型翟啦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造系狗,轴距2725mm粉簇赏,将与全球同步进入中国市场城棘涂。同样涣撤刀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屡泌干,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倡为。    值得一提的是汕棚贪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磷松,拓宽产品线偿糕。RS车型将采用包括侧包围篙颈、运动尾翼嘶侍、双排气管楞董、降低化运动悬架居镣仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怒,并加载多项ESS智能安全科技堆几蔡。    在品牌营销上性,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叔撬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销床栖虱。另外庇猾馆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凰,演绎雪佛兰“热爱司兽刊,梦想蜜肠镭,行动腿柔,分享”的精神每茎挤。    “今后新车的利润越来越腥帷,主要利润来源于衍生服务其、二手车置换等触记。相信雪佛兰将它的结构调好后酚憋,未来两年将会真正出成果蔡厕拜。”施弘说骏霖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疲,上汽通用的新能源战略也将全面提速峡粟侈。车展当天膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谩戳探,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发开。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赊,发动机的最大功率为73千瓦丘固,其中电动机负责驱动捶形,汽油机负责发电洞,它的综合百公里油耗是0.9L汞。从上汽通用发布的节奏看期偿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吮登。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骇,王永清说苍迷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟,产品还要丰富墓肌捂,才能满足这个法规的要求淘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚊,到2020年之后比例更高暗毙。王永清表示木胁洛:“估计到2022年裴年,我们的电池技术会有很大突破廉竿随,能量密度大幅度提升纯,成本是大幅度下降雀筏煞。这对纯电动的新能源车发展是好消息莎镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦瓦肝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巧路、豪华”品牌——WEY峨鲁放,W01射朔、W02两款全新SUV首发亮相范贡,售价区间将在15-20万元剐寄。对于新品牌的未来发展规划岔久,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示链钡玖:“WEY品牌明年将有3款车上市腊删纫,到2018年还将推出2款左右的产品绅煌,以支撑起全新的销售网络体系功。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗽绵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍年,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圃佳,8月份推出第二款SUV W02狸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抛健攫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谦兜,魏建军详细介绍到幌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒杀彼,配置上拥有最先进的安全技术但髓、智能技术群廷,也更加精致慈。此外在性能上两者也有很大差异蛙霸猫,例如在NVH方面罚枪藤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗽讳席,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造富耙撬。   在经销渠道方面皖森,魏建军介绍说试犬参:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粟疮肩,没有想过招募新经销商短冯实,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兰史卉。”   对于新品牌的未来发展钢,魏建军信心十足哺波绅,他表示尝:“我从没想过这个品牌会失败俗崔亮,只有退路封死才能做好这件事厦涧,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄胁娃。”此外褂文,魏建军坦言瞬十,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法户面汰,因为新品牌叫什么并不重要楞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛非渐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝,将方向转到共享经济麓曙计、互联网贬獭巢、自动驾驶方面新的技术刹秀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕垒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上共,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堪亨捍、生动的演讲钳烫坍,就城市交通熔庐、自动驾驶和汽车互联等热点话题坞痹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索够衰汀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节辫。    徐大全说台,博世始终认为竟吨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担獭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式块。    徐大全谈到还矗枯,作为在汽车领域的老牌企业篱俊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化么、多样化的发展态势和需求寿怀,博世已经有了自己的思考和方向筛。    他说饲,如今胃为绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封腐莱,将方向转到共享经济设、互联网肝醚、自动驾驶方面新的技术痪挺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商室评贾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旅,面对新一轮汽车技术的变革拷虏,无论是传统汽车遂曹、零部件企业臣氖链,还是互联网笑、科技企业擞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局得撼伤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛔响梗:互联化瀑疼胺、自动化和安全化苍。我们预计寞,到2021年导宦牛,汽车将成为第三大互联移动实体抛纷涩,同时扮演人类的第三大生活空间脐尼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面括慕,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛾此搬。    谈及自动化领域尚纺啸,徐大全判断厘水,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湿良墩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腺巩,通过持续创新驾驶员辅助系统限,从辅助驾驶瞧逆硼、部分自动洪暑鸽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纲刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进妈。目前痘县嫉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产特粒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惫,到2020年左右欧隶彼,自动泊车功能将进行试点项目测试澳痕蜡。    说到自动泊车醒强,徐大全特别谈到停车难的问题妓裸。他说炔凸,停车难是在城市生活中的一大困扰庆肆。今年虫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箔蒜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凑。在八项智能泊车功能里售攻退,“手机查询停车场位置并导航”死邦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疟蒂。其实老,在大型商场里疲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悔炬菜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泪型。根据一项市场调研显示革,2015年叔告步,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿两勉举,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬排。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醚课,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丸廊龋,在深入巩固原本的互联化躺嘶摧、自动化和安全化“三化”战略基础上谷轰泻,博世今年也把两轮交通独祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寥芒。    他介绍判计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汀捶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沸炔钞。未来十年且,会把更多的关注点放在服务和解决方案上店,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醚猫。    在两轮交通方面蕊,博世提供两轮驱动察撂、安全等各方面的解决方案北,涉及两轮电动车戎、摩托车坑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式独耽。    最后庙琶虾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俱冗,满足这些变化的需求青裤菇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂羚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盗,“双积分”法规廖刺篱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胎,连日来眠陶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庇庭,让观望中的车企备受煎熬脾。针对业内关注的焦点问题处,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吭群棱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞬:不久前聪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泉,如何理解这两套方案笺墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妹俺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘫让金,但又有独立性鞭舒,各自的核心目标有所不同策览籍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笆灿,进而确保国家能源安全休脊。由于中国的石油对外依存度已超过60%雇插,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛊堂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求付诫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尖,进而实现国家节能减排的长期目标饱刷落。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集交,但现阶段并不能彼此替代梯杏。对于CAFC而言寺嘉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求橇,其中当然也包含新能源汽车抚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栏檬勿。但不同的企业由于自身能力行、技术储备和对未来技术趋势判断不同础勤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垮偶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硕跋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饶尘,而以后补贴将逐步退坡弯帮,企业更担心成本无法负担挺滩。因此仅有CAFC法规捅校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缆,所以有必要出台NEV积分肖酒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烧。同时松帆锯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腊谅犬,从而有利于新能源汽车早日取得突破灸腔啦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皖辖浅,其目标应是降低汽车及相关产业褥诉、乃至整个国家的碳排放骋舱,和降低能源消耗诉求不同闯。作为碳排放第一大国笑趣悲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轻墓,后续国际压力还将不断增大全绿。因此扑妒碾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邵,从大方向上讲是正确的纯鹿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞪炬洁,这和NEV积分没有本质区别汤蛊氮,也无法确保总体低碳目标的实现公。实际上堕,跨行业孟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限须。以电动汽车为例菱,其在使用阶段确实是零排放亨秤,但与欧美不同衡凹,中国的电能以高碳电为主勒巢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放端里。也就是说骨我潭,在使用高碳电的情况下斤烘蒜,电动车全生命周期的碳排放并不低价思。这正是碳配额管理应该解决的问题兴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莫炊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额败苫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抬。实际上耍割那,将新能源汽车确定为国家战略滇涛期,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构囤倦乾,生产更多的低碳电彼裁,否则减碳的国际承诺将难以兑现弦起想。    另外盛葱,对于汽车行业坚每吨,无论是CAFC拆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抚宫蜕,但都应该由一个部门来统筹策划凡弟驳,系统思考敞徊,拿出科学倒耙萄、系统梦仿、具体赣回、有效的管理办法来推动实施邵补,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠蜡。    ■积分交易细则需加快制定滴、尽早出台    《中国汽车报》党蠕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哺唾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素槐厩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庆?    赵福全俩磷悸:确定合理的积分价格怒,涉及到技术嫂熔隙、成本和市场接受度私,需要综合测算和动态调整驰刷雀。我认为基本原则是冯瓤蓬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盎,让没做新能源汽车的企业有经济压力酶呢。如果NEV积分是“白菜价”鳞蔡桥,大家直接买就可以耸鬼平,谁还会愿意在新能源汽车上投入界?    因此土府,NEV积分的定价应足够高堪巩蹲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勿闲,通过自己的新能源产品获取积分斯烷,满足法规要求类矩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺敖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戈蔽,能够通过购买积分先生存下去轻,争取时间把自己的新能源产品做起来提穷椿。    《中国汽车报》孩蹿:除了积分价格之外袖闻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑村居磊,目前处于“空档”状态停,怎么看待这个问题新劲顺?    赵福全蛇琳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肪白霉。同时涉练祥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呕闷梁。对于汽车企业来说熟尸鞭,3年仅仅是一轮产品开发的周期欢色愧,政府作为“游戏规则”的制定者念,应尽快给企业一个明确的目标陀,否则企业将无所适从沉镁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》马凶怜:“双积分”中提出了2018年起道寿,8%囱、10%搏稼纪、12%的NEV积分比例俺笆怜,而经权威机构按照法规要求测算仁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间回驴淬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潮嗜?    赵福全详:在这个问题上徘承,我并不持悲观看法潮豹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鬼涟,因为还有很多企业尚未完全发力行。按照国家的发展预期臀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颁肥,如果每辆车以最低积分2分计算玻,整体积分比例就达到了14%湿辅,如果是分值更高的产品细楞,达到18%的积分比例都有可能耐厢抱。关键是要努力实现7%销量占比目标败,而这也正是NEV积分的目的所在灸比藏。    不过另一个问题引人担忧踩屉斡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坞,同时在CAFC核算中也有优惠容健巷:一方面油耗直接按零计算矾项,另一方面核算数量加倍嗅隙,从2016到2020年分别是5倍持疚屠、3倍墒稀、2倍坝巳。此外层桅京,按照单项抵偿原则曙踢烙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巫,还可用于抵消CAFC负积分喉撩。我们经过测算发现融愤未,CAFC中的这种双重优惠咐罗,对新能源汽车的“照顾”过多了降镐,不利于促进其他节能技术发展肋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唱团。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涵喂,CAFC的达标难度就会随之大大降低额。实际上砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邯轮浪,两者不可偏废桂绅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搭鼎硕,但如果CAFC目标落空砍,国家能源安全受到威胁计宛颠,汽车产业的可持续发展仍无从保障搽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哺凶煞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坷,这不仅能确保CAFC目标的达成垛岭辣,也会提升NEV积分的价值食姐搁,避免NEV交易落空酒狼耪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耽吮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菏,而没有将电耗的概念纳入其中放恳,这样的算法是否科学陌河犊?    赵福全枚逃:NEV积分分值以续驶里程为依据钨,这与推广新能源汽车的初衷相违背惩惭莱,也不利于鼓励技术进步鼎常。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜗。推广新能源汽车是为了节能减排毁臂哗,因此不仅传统汽车羔,新能源汽车也同样应该抑大扬小忻赤、抑重扬轻铝挫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”博眷,而不是搭载电池越多越好罚,因为大量电池搭载在汽车上移动幌委倪,这本身就会使能耗增加垢藐权,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅霓邢,也意味着大量增加电池生产的排放庇。    政府应鼓励企业开发低成本矾阂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衰涕篡。也就是说弹撮,政策制定一定要“勿忘初心”父卤。建议NEV引入单位电耗行,即吨百公里电耗的概念交,作为积分分值的依据冻嚷。同时镀配檄,对于小型车电耗适当放宽蜗赡,而对大型车提出更高要求部拨绥,以鼓励新能源汽车小型化京,进一步提升节能减排效果驰忍犁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泰蔑辑:在“双积分”中般褂,没有将新能源商用车列入管理范围幕,这样做合理吗乃小?    赵福全渐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔梗可持续发展的问题赖躲。2015年还井鹅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喜茶,获得国家补贴的比例比这个数字还高攀。而此次NEV出台却未涉及商用车贪范,这是不合理的惹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺反靖,也会让乘用车企业感到不公平轿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钝慕蛋。我建议马叛,应该单独给商用车设立NEV比例要求奴谰盆,可以不与CAFC积分抵偿贾,但企业之间可以交易共纹涵。因为如果没有NEV的强制要求受,在补贴退坡后破丘倾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匹介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口破,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罕耻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撼氏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炒粉究,盲目投资之后冻,多数公司要垮下来鳞导。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矛糙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敦扦。    以蔚来汽车为例捕蓟揣,去年8月还只有100多名员工凹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舷。据中国汽车工业协会最新统计膘锹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侨飞蘑,销售4.4万辆拓埃每,同比分别增长25.7%和43.8%集,1-9月新能源汽车生产30.2万辆保,销售28.9万辆藐嚏匠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昂。蔚来钢案、威马亢认卿、前途文隆澜、小鹏等已是新能源造车领域的热词崩妊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渭搏胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弦婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寿旅交,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骡。至此镁侵哼,奇瑞新能源成为继北汽新能源锣潦懦、长江汽车限椒裂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培靛梯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柏泻棋。    “新能源车企的风险栋萍,其实很大派抠滦。”王秉刚说钱佩屉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搐,对风险有足够的分析江,有可能投了很多钱画栋,最后做不成彭蔽款,带来不必要的损失密捂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泪萝,简单地投资建厂谦、增强制造能力别,未来堪忧边。新能源车电池的技术进步非常迅速 弗分腿,现在可以用的技术一年后就不行了娄。如果没有研发能力就做不过人家歌赦。“一下十几个亿扎进去秦,有可能最后做不成烯画僧,我还是提醒新进者要谨慎一点都拇。”王秉刚说膜弊。    事实上下,目前国内的新能源电池生产厂太多了登,但规模都不大猎拐解。而且动力电池总的规模也在扩张中颈,尤其质量好的不多腿慷逞,“据我了解颗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肥。”因此沤憋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刹。   谈不上“红海”渺缝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漆滴,但道路曲折房。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胸,造车得有钱碾暑、有人才心、有时间痴卜。“钱我们还行刊兄聘,人也不错办攫,就是时间太紧弹恭坛,毕竟搞汽车三年算很快互搂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谈报。”万锐坦言屯珐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廖瑰。    不过骂杀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犬陵巴,万锐并不认同俊醛。在他看来家吧恋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丸搏,因为大家都还没“下海”炽捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程段,大家还在忙于造车荆吉,搏杀还没开始嘛慕锣。    “这是好事胺狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窘,目前中国传统整车企业有150多家瓤巧,新能源车企至少有30多家骚鼎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吴。    至于是不是过剩茹虑酚,梁伟表示这还是要市场来判断虹。在梁伟看来开阮,其实中国传统汽车行业已转入新常态敛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帆咆,除非汽车消费大幅好转膏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畴。    但另一方面熊阔,根据预测窟克敛,未来5~10年瓮轿,中国的新能源汽车将保持两位数增长短掏瑰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凶譬淌,到2020年时产能达200万辆死美曝、累计产销量超过500万辆借抽亥。梁伟认为颠,从年产几十万辆到200万辆的目标吵,新能源车汽车肯定还要快速发展靠膝。目前的新能源车市场还完全没有定型街莆墒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拉酸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功署呈昧,“很多人此前担心特斯拉会破产呵侮啤,但Model S和Model X推出后效果不错茅,用户接受路。经过多轮产品积淀擂衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞬吨婪,特别是成本下降得较明显隙。特斯拉可以闯出来渡蹬酗,中国企业也有机会瘁姆、有成本优势我迁雌。”梁伟说皋双。    对于最近贾跃亭的乐视睡胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓,梁伟指出颁姑背,除了技术勿膳汰,汽车行业还是一个资金密集洪杏诧、劳动密集的行业炔。如果要进入渡,需要企业在未来几年有大量投入千炉讣,以格力电器(000651.SZ)为例揉亢董,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剔输很。    梁伟表示皖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甘舞,毕竟快速把产品推出来稳,现金压力会非常大旁。另外驹须,一家企业在原有行业中具有很强的能力外朴诞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羌,这是一个很长的学习过程抠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡纤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耐,也是第十七个中国记者节怯。2000年虹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》判茫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驳倘拍。此后记者节像护士节点缎滤、教师节一样颅驮幢,是我国仅有的3个行业性节日之一顺拟吵。   值此之际蓝弗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱少淌赌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”感溉。      坚守还是离开搜黎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衬挎炬:去年网络广告总量2096亿元酷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泵搔。报纸下跌超过35%玖陇,杂志下跌近20%唉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烦茹充,单项将全面超越传统广告片集辟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者络匣洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘦,也仍能保持着不俗的销量镁贫。    “没有路可以让我选择爆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫩签。”陈总对此直言到阑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慷朽窟,但发行量保持一直不减错篇。诚然乾,这离不开报社给予的支持磕。但从自身发展来讲萄杆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摔额。究其原因樊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铂毯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刃厂结。   汽车也好床台橡,新闻也罢腐顿。毋庸置疑疆次,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眠罢虾。   纵观整个汽车行业的发展趋势剧搂配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椽垢澎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受家履,但不可否认的是崇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磺黎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物离,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者激拭杆。    除去对报纸翱锹、杂志晃漓疏、广播实滇嫌、电视姜监截、音像等载体样样能玩得起来骚,还需操弄3G翰锹柏、4G等流媒体技术憾竟。我们不知道下一站会到哪里激龋酸。   面对媒体融合大潮芹褪,陈总胸有成竹的坦言噬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梦花,家用汽车转企改制之后继续深化改革菱温秀。由媒体到传播机构帕骗,由杂志到全媒体平台核械背,历经两次创业钡前褪,家用汽车探求新的发展方向膝送,抓住变革时代的发展机遇顿泛氖,赢得了全新的利益增长点缴剁。不再只是单纯的纸质杂志密,视频躲奸、自媒体等做出了不错的效果睦。   其次半寇屏,就是在自己的企业定位方面戏蟹,中国医护工作者汽车消费调查粕廷讣、中国城市教师汽车消费调查是以医生睫硕、护士蹬、教师等特定的人群为对象做的系列调查顶。这些调查一做就是3年谓,走遍全国大中小城市括宿,做出最真实的数据破息。 ?   “网红”营销时代   今年以来雇,网红主播频繁出现在各类活动现撑铝∩唷,手机发布会羔扯霸、车展莎洗、房产开盘挫、比赛等一场不落购,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会危墓。”   日前篡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军思,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黎。   对此事件逆访,亦不乏业内人士称安衬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膛,呈高开低走的态势冻廊教。   陈梓萱表示恳:“在现阶段的传播环境下涕,媒体记者朝网红转型腹缆,把读者转为粘合度极高的粉丝脑吝,增强彼此互动步芬烂、沟通刻,无论对于报社还是记者个人都申,都是一件好事尼诵。”   “把流失的用户拉回来问扳馆,用互联网嫉段豆、新媒体的方式掠,我们正在努力尝试荷倘,但具体执行效果如何侥形,尚无法判断遁龋撇。”全媒体时代畦扯额,我们永远在路上桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:张瑞丽 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权端掇,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "  原标题霓敝:广汽传祺肖勇艘拈炔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漂洪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唾。在本次活动上菊接惫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堡。广汽乘用车副总经理肖勇表示列铝沟:“时尚是一种潮流庇蠕剂,其实就是顾客需求甲戌,引起客户共鸣圭际,汽车也需要时尚貉愧虚,所以GS8出现在了这里豌等帅。同时传褀GS8我们就是承担梦想珐晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龋筐彤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夏味,中国品牌基本上没有一席之地瓷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被锯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桓熟。   对此俺房黎,肖勇表示似:“传褀GS8我们就是承担梦想誊峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渡抬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狗哭,所以在豪华汽车上晨甘,我们率先实现突破写得韶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚飞喂,我们就是要跟汉兰达伺、福特锐界形成三足鼎立颂挟缕,甚至未来超越这两个品牌邓,这就是我们的目标壳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幸曹哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆举间,创造单月销量的历史新高含颓梧,爆款车型占3.4万辆挂靛脓,但受制于产能安排的影响花酮低,造成其他车型总的销量并不是很高佃圈卵。面对这些问题傲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忿。   肖勇表示簿搞:“明年我们的产能缝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梆催,产能将得到释放熬份衔。我们在满足GS4的同时楔锈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咀汰,最起码销售五千辆以上承铆,剩下我们会再分配个其他车型啊。”   同时为了加速品牌向上发,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市放餐剃。同时肖勇说道蠢污:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屏,在明年全部投产切导抱,所以明年最大的问题还是产能叼泥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凡骚寸,我就是聚焦我的明星车型舰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺猴:李芳" "  还有不到一个月骏钦郝,东风标致4008就要上市了南。它的颜值厢猜磷、科技装配足够有吸引力镐耍辛,那么随着锁定竞争对手泼、谍价此叙昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面维甩阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羔饯便?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天髓蝎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晤掀奶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洪。比这番景象更热闹的劲忱竟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寐扮篓。   说到品僚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暴灌,让媒体品到了极致睛。在工作人员的讲解下派呢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痪略,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痴梆促,无不让到场的记者八、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识底。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滦脚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扫导拧、品味钙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼瞪,东风标致在今年推出3008罗糕辱、4008后芹岗,也将在明年陆续推出3008S圣、及另一款7座SUV佩。据中汽协最新数据显示沥囊丝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甫滥,同比增长45.91%灌妒。那么秽,在众多SUV产品中挥玻加,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢景?东风标致总经理李海港对记者表示平:“我认为要总结一个词就是‘品’字扛筷垮,东风标致的SUV一定是最有品的烈捅天,这个品是指品质硅甫、品味燃,今天的4008就足以支撑这两个词缄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化癌撤胳?李海港对汽车产经网独家表示膳嫩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型污酶梗,轴距达到2730mm蓄,是同级别车里最大的私,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涝惭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃,在配置方面更趋向于高端祭江、智能清型,进军更高一级的SUV市场惨剧。”   然而诞休绵,另据乘联会的最新数据摧籍,1-8月心,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牌写,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺艾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崎,作为中级SUV钉婚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旧府?李海港向记者算了笔账穆矢料,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万救骏那,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宏考。“这种需求就是4008的机会暗肖枷,也是4008成功的保障妥坛。”李海港表示蒙倦晌。   “狮虎之战”将上演   还未上市斧舍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脆绊髓。李海港认为陶木韦,4008在科技装备蹈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傅凰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的害市鄙。”李海港强调壁。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘,4008的设计颇具未来感和运动感摧乡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炼灿搽,4008在轴距上占有一定优势偏村娘,也使得整车造型看上去更加修长锑。   那么痰凭,价格呢炕纤狸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遁,通过对比翼虎的指导价归荒,小编认为4008的价格应该在19万元左右访文。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合角碳汀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢描悲?据乘联会最新数据瓜,翼虎1-9月累计销售84258辆矛巾实,月均销售9362辆撤凌嘿。但值得注意的是徘谢巍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%居。那么稼嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斗景,可以说也有一定难度购。   汽车产经网了解到崔,由于目标客户锁定在换车需求的群体狠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侮,以吸引用户选择4008凉。至于置换方案的细节凄,李海港表示还未最终确定按蜜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆淋:李芳" "   国庆结束后瓮墓,北京扔、上海瞄独、广州突福还、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导黎,引来了社会广泛关注孝溪陌。平台闻风声馁洗,媒体炒热闹谅浚碴,百姓愁价格拟蓖菇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻四,“网约车”只是第一块烫手的山芋飘唬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虾沤,又要确保公共交通体系的稳定霞,还得照顾老百姓的感受昏释。    比较普遍的观点认为魏骄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篱柯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稠秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焊,征求意见中提到让市场来决定沙荚弯,这是非橙铮科学的巳。作为用户梳勺粉,担心价格上涨兑扔,特别是比出租车贵郡圣奖,认为监管部门是要维护出租车体系利益卢捅汉,我觉得这是大家多虑了视娃。过去嗓捣铰,在平台混战的阶段棱度粗,资本介入烧钱抢流量救豆,这本身就是不可持续的坟巍巢,价格逐渐上杆巍,平台收取中间费用是必然的够溪。    对于各地的征求意见悼问稀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乌。比如说要求司机是本地户籍履挤保、要求网约车辆的舒适度等等骸能妮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些片插。    网约车规范的政策是非常需要的查参仇,作为共享经济热潮下的产物当敦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稳。任何一个商业模式勃撑席,都需要规范起来烙较芹。因处于监管边缘粟己,过去已经发生了数起网约车的蔚啵害案件幂熔。我们在对受害者表达同情集丢、对肇事者表示愤怒之后茂呻炉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黎担。    然而佰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的割。比如说坟曙撇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仆问、车辆要有上海车牌问,并且轴距要达到2700毫米伤挽楔。根据滴滴公布的数据惮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中首楼驴,拥有上海户籍的不足万人邻。这个情况在深圳类似稗浮竞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车集武。如果按照细则明确执行膳纠忙,这就意味着驾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”多。    共享经济是大趋势埔钉,但监管太严可能打击积极性白寂,这对立法部门是大考验膛吓褐。互联网时代闭,网约车大大增加了出行的便利街几娥,使人们在出行上拥有更多选择胶苯卷。监管是为了提供安全高效的服务保障劣盖仆,而并非要让网约车集体消失柯。现在的征求意见许多还是首次提出酵该,建立体系的过程中应该让用户缉、司机及平台有更多发言权枪庇潭。    我们鼓励共享略杯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环表败笔,与传统交通体系形成良性的交叉互补存刮孰。    我们希望立法壁,只有合法合理才能保障各方的利益磷,所以网约车服务一定会是标准化送笛然、安全化的卿环。    我们希望在所有领域都有不断开放肋瓷、不断完善的发展方向韩涩秒,这是产业互联网时代的必经之路微厂。    文 | 著名职业经理人帝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按队:新造车企业已经不再神秘逼井芳,告别概念车的品牌曝光期莆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淡朵。投建工厂闭黔割、申请资质年,造车孙唐,他们是认真的叙时。不过普,“八仙过海酞放、各显神通”盾,出身背景不同的创始人酶,对企业产品和品牌的定位甘虽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凑蔷。    想听“真知灼见”孤成曙,走进新造车企业息,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蟹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傅损,敬请关注讲享灿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中午哇彭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唐仇捣。10月10日列苏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轨胳。这也意味着醚软,前途汽车继北汽新能源坑、长江汽车之后伟但堤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扩澳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本题,可以稍稍松口气洽锰理。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞭擂,他直言到2017年底前途K50车型上市前唱骑,相关准备工作的日程已经安排很紧张醋士,有许多事情需要持续推进虹弥。即使如此半,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绿槐。在与记者的沟通中禾,他详细讲述了自己的创业经历愤凹浇、资质申请的情况才茸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断列粟靖。    短短的一个小时差帆青,陆群留给记者最深刻的印象是舱系,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腻魏莽,他们怀揣一个美好的愿景粮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡乓。    ■ 拿下资质不神秘烩熟官,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掳悲仇,许多人都对过程感到好奇普鞋撑。陆群则表示芍,拿到资质并不是一件神秘的事情惕遁渐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哪,一点一点把技术做到位全,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娟雌把。”陆群说伟尼溶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹。具体流程是目但,企业根据相关标准去申报项目掣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劲奠秘。陆群认为单委,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贿欢味、引入新的技术和参与者梆舷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术们闻纺。其中对电动汽车的四项关键技术涟朴排,包括整车的集成和控制技术黄途,电池的管理技术蜕缅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帆剔避。同时粉挨,技术具备后还需要做出整车膊搞,并按照标准做大量测试第胺射,要达到很高的标准扑贾。据了解嫉,整车控制管理系统(VCU)汹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勿磨恢,也是已经掌握的三大核心技术报鸽。    更重要的是疏患,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霉。早在2010年蜂蔫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帮,开始布局电动车伞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涟惜。2012~2013年坊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挫,在高端纯电动整车设计隙鲍、研发方面取得了初步成绩擂尘。陆群说瞬漂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”古趴悄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骗哪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舶,开始引起业界关注特锯旁。那时涪,行业对电动汽车的关注已经比较高书棘篡,而前途汽车早已走在了前列槽盛编。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卜镰舅。”陆群说目届,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司士,专注纯电动车研发保、生产伟、销售及服务敌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夹。”2015年9月履嚼架,长城华冠登陆新三板挂牌交易捅篙,成为新三板电动汽车第一股俺。目前炬哪钳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团围任,包括整车业务板块(前途汽车)矫形澎、设计研发业务板块(华冠设计)艾,以及核心零部件业务(华特技术)陛。这三大板块互为依托绣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂。    拿下资质尚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屯。    ■ 技术且潦、生产基地憨乐、供应商都得一流    在做电动车的这几年甸,陆群对电动汽车的理解越来越深入弧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酿喀、变速器等物理结构挛摔,还需要产业链配套技、成本控制虹、核心技术开发等一系列工作狈。“自主研发的核心技术吝、国际一线的供应商和自建的生产基地芦,是我们的三大优势溉培。”陆群说溜。    陆群说蕾幸层,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皆遍,市场上找不到合适的零部件供应商钡愧商,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术燎妮泄。目前逞伞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案认洞丛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化共哪艇、VCU雀、RESS等核心技术对眷幂,使零到百公里加速仅需4.6秒拢,最高时速为200公里柿蛊禽,最大续驶里程达到300公里插募。而据陆群介绍舶凶酪,这些电控技术相关的零部件矩畦偿,不仅前途汽车自己使用沛东涸,也已经为行业中其他厂商供应逛。    在供应商体系上富,前途汽车同样拥有强大阵容蚕棱秆,已经先后与IAC妊籍、博世号罕、布雷博浩湿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哪。这不仅确保了产品的品质鲁狮牡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时背壤孪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腑醚齿。今年2月木愧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基测,按照规划童瓜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卞,将在2017年中试生产庙,第一款车K50将在明年底上市弹咕。值得一提的是瞎囱希,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹬膏编,最大可能提升汽车的轻量化水平拨练。    陆群认为卡汗郴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悉寺那,而是要通过成本控制雷沦、技术提升来实现光,其中轻量化就是很好的解决方案黑。他强调惶饱祥:“前途汽车的产品规划和市场策略赣粗桶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力触爽经,在全新的市场领域不断成长晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尝,中国新能源汽车市场前景广阔尘囤,存在巨大的市场机遇邢嫂。据他估计械,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矮缺久。他表示化涕,前途汽车已经做好了准备拔。    陆群始终坚信一点权,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虎稗琴。在他看来熬哎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敞蜕。“所以味畴,我们专注车辆性能补砍臀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扦,迎接智能互联时代碉巫碘。”他说巢茄版。    自1990年大学毕业进入汽车行业宫胎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翻传停,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年识贡,创业历程也已经13年心苗,算是行业的资深“老人”违,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滔勘侧,他的团队也是一群“汽车工程师”粕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堵乾。    陆群说爸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酷考,像华为一样拥有先进的技术捻净、过硬的产品品质以及国际化的视野逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢杭夺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湿疗憨,同时里卷豢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怯。一时间魏碎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透哼崇,对于新政沃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明獭。    看自己   记者寿: 首汽约车有哪些新的动作和布局狗喇?   魏东翔: 一方面扁啡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擎呸,根据北京厦式骏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糯姐,我们会在司机少彤强、车辆和运营都符合当地规定的基础上护,继续增加运力保障我魄湾,这其中包括增加自有车辆天模,也包括增强与当地伙伴的合作谁鸡缚。    看政策   记者洗翔门: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后良队拿,有观点认为础暑八,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颅: 这样的说法不客观物匹氰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搐秋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馅宠定。    某种意义上讲抵聊皖,首汽约车项目上线之前碾撵寒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台槐,我们只是在政策范围内尝试着做楷柬。彼时捣,我们借鉴同行业企业技术手段廷烯、商业模式和合作模式枯才,在政策合规的前提下逢福苦,尽可能尝试瓷排,当然赊睹嫉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后串,我们是十分期待政策落地的们嫡笆。因此么,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剩墨。    记者翟呸撼: 怎么看待首汽约车的先发优势扑辑楼?   魏东毒: 的确肚垫杀,北京市场上我们目前是最贴近政策的挥韭警,但从全国“一地一策”的角度来看挺浓何,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滦。    看行业   记者料薯: 按照当前征求意见稿来操作吻琅尼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陕尖刹。   魏东物霸爸: 我们对于各地方出台的政策表示理解省,网约车实行一地一策制度青,各地会根据各地的交通发展水平亨焙实、城市交通需求来决定如何管理网约车瘫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吵傅欠。    看未来   记者珊: 未来行业格局将有怎样的变化蚀稻?   魏东牛拆舰: 当各地政策正式落地之后腐告稿,会明确供给的标准戳氢局,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲亢 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蝎铂,同时贺,对于准入的司机进行严格监管戮撅。因此绵,在未来行业格局变化上具箩,在大的方向和框架上由政府来把关逻钞,在框架和方向范围内鸽,各家寻找自家的竞争点和突破口肆秆,现有的平台选择优化平台和转型升级翘竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亩娄,并通过一系列体育嫂晃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻些粒、活力的品牌形象骄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体位室,除了年龄囤裁碎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设。” 10月13日么何,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棠。   据悉呈得棺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闪,并向年青人传递积极的正能量屡唤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怠霓犁。未来肆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岛枪篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舒煞蹬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫩邯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型护灵搭,借助本次人物盛典休,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倪娇。   “2016年瘁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莽替鲁。” 郭伟表示睹焦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹊翻,不仅让不同圈层的消费者响襄蹬、车主慰瑟滥、粉丝共同参与到活动中临,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者齐窃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穆。”   事实上翻吉呜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掸,包括体育以及音乐类的综艺节目堆韭汰,实现了跨界合作五。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称被式旱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呸忻币,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒。”   根据最新销量数据显示碱普邯,东风日产9月份的销量出色桑兴煤,同比增长超30%纲啥。其中主力车型轩逸钎浦、逍客环观氢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗负揣潦。   郭伟表示吨,“东风日产今年的目标有所提升腿淀惋,对今年销量保持信心坡硕衬。”此外校,谈到是否有可能再接再厉垮啸,在总销量上攀升至第四名的位置时瓣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知按票楷,能超过前一名最好茧,但最重要的是与自己对标蒲靛。”   责任编辑添韭蓬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆斤菠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕊厂枯,管理层不参与讨论炒稍量,每组都有来自全球各地侨亥、不同级别射护、不同性别的同事械霞惶。”蔡澈说蜡聪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展健心晌,大家相互协作湘茂视、互相支持付、勇于尝试卷。”    中国经济网综合外电报道澈溅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖,其宏大的构想才刚刚开始颅黎酗。蔡澈现年63岁铰,其工作合约预计到2019年裙爸举,在刚刚过去的2016巴黎车展上侥狼吃,他再次用前瞻的眼光和布局普糙莽,为戴姆勒集团未来的发展讣,提出了新的方向离日。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃礁溉:当年学的是电子工程专业盗署练,就有人建议“傻小子浇珐琅,去学机械工程谈。”弧襄扁,“今天来看舌堂浓,坚持初心保拇下,梦想终有回报句。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚏,在报道戴姆勒集团的“变化”时抨劳,都会引用蔡澈的公开演讲滇娶伎,因为他提到了电动敌、互联揭、智能和共享等前瞻主题胯。    首先感篮褐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忱材携,并计划到2025年露拐焕,成为高端电动车市场的领导者饥傅。当然滥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棋炊搜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑞埠联,恐怕显得更稳健廷。    “在所有这些领域襄短,你必须为未来的投资做好准备厦,”蔡澈说摩。 “但这是令人兴奋的关,所有这些发展不仅仅是技术的改变截,而是你可以为客户提供更好和更多的服务并。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猾骡罐,内容丰富的CASE(瞰思)计划耗鲸,它取自于智能互联捍、自动驾驶编、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恳。有评论指出具:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仁海射,就是要对未来做出承诺宛诗。 巴黎车展发布会期间翁吧哄,蔡澈穿着休闲衬衫竞授期、牛仔裤和运动板鞋熟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侩肪透,但蔡澈作为首席执行官土链窘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擞喉,以加速决策和赋予员工权力著称淖偶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缅,鼓励对新产品和新发现抄甫骏,进行实验性的尝试挨朴。    巴黎车展发布会期间虏挺,蔡澈穿着休闲衬衫痴咀、牛仔裤和运动板鞋喷,一改西装革履的常规风格论懊尚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到县省弛:“我们并不是穿衣方面的专家芒蛙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen套俏,而是留在了在工厂附近的办公室脆,尽管条件略艰苦概溉。至于在衣着方面的变化胚,没有具体的规划读前雄,因为衣着是表面化的踌,符号化的躲贰察,尽管这会传递一些信息榷衰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跺能:近些年闺爸嗜,我们尝试了很多新的想法咀鹅,对整个行业而言都是全新的尝试厢霖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糖,很多同事都参与其中秦。    “仅仅3个月的时间红刀害,我们收集了150个优秀的想法诗,这些都是关于企业未来建设的好点子浪杯烧。我们把参与讨论的员工分成了八组晾凌霜,管理层不参与讨论裁炼啸,每组都有来自全球各地宽玩捶、不同级别权艰饭、不同性别的同事污。”蔡澈说徽,“今天提到的鱼群式结构鹤,希望让公司更有活力廉富,更灵活郡瞄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盖,大家相互协作茹、互相支持恒、勇于尝试及孙。”    几个月前挫田材,在柏林的一次会议上坏逢悸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毙筐魔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎。根据德国报纸对这张照片的描绘筒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勾策泊。蔡澈告诉开发商耗持,这张照片是30年前拍的渺角林,那时红缴哄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撵承汾。    随着电动车品牌的发布刺荡,以及首款概念车的亮相别豌踢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圃案。在戴姆勒的规划中薄臂绵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潍胸,包括价格反什、外形和性能激无。据了解模糠贡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拷铰雷,包括在德国建立第二个电池工厂抗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄陛徐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庇砂。主场“作战”的雷诺品牌检咳谩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彼,包含设计嘲沪、产品以及市场布局等方面锚。    发布会结束后兰嫩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芦。在面对面的交谈中内庙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熟宝揭。另外鳖屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吮袍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尘柑。    网通社募:在中国市城恪,2017年雷诺在中国有什么挑战铰伐?    戈恩体:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篇吓,中国和印度都成为全球业界的引擎偷。2017年是雷诺非常重要的一年灰砷朗,我们的销售会起飞凹寥阶,就像飞机一样摩,正在起飞向上并且不停加速钒。对于日产来讲竟狗,也是非常重要的一年膘,还会进一步推动启辰的产品钡,这个也非常关键藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社精券怂:您如何看中国新能源市程濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狙纽妊?    戈恩陆:我认为中国会成为全球最大的市炒都恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谴。对于日产而言虚局耙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺星,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壳息。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诞。    网通社细廊连:对于雷诺和东风的新电动车项目茅玖,是否可以更详细的介绍一下窍抒霞?    戈恩购窍滤:雷诺和东风进行合作难餐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靶并旧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攻介,最终项目还没有做出决定谭,但正在研究当中澎鲁。    网通社雾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莱散剔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卑弘?    戈恩廓透纺:自动驾驶一定会进入中国嗽,这是勿庸置疑的嫡挪故。目前妮,各个车商在这方面的竞争非常白热化绥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摹戒。在中国相关法律法规允许的时候离钠,我们的产品会进入中国惋。当前单栖堵,我们的样车正在美国佳、日本做相关测试醚。与此同时倾惦,雷诺当然不会遗忘中国市场伍边冬。我们会在中国市场进行一些展示项目烹匹,这会帮助我们完成产品差异化的工作锰撂谓,也会帮助提高产品的竞争力混话。    网通社蔑股境:三菱的加入锯道挤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助臣?    戈恩共褥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助承爸。我们认为2016年包含三菱在内吕姑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苔递诡。所以它不是目标场,而是我们现在工作的结果旱盲呵。展望2017年惜糯舅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年项,尤其是三菱的加入靛,让我们有潜力跻身全球前三豌好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拎柔盾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞄慌仓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代圣。”Kalanick 说道匡。“如果真的发生这样的事脸,而我们没能参与自动驾驶的开发汾,那会发生什么事娶叉荷?未来将迅速抛弃我们篇措闯。”    上周四溺,Uber 对外表示懂膳航:8 月底柬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胎孺弹。    与平常用 Uber 打车的程序无异降倡睫,系统会为乘客匹配 Uber 专车慰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恰撬砍。虽然是自动驾驶汽车柿集,但车上会配备两名训练有素的工程师竣捆。一名工程师坐在驾驶位上磋,随时准备接管汽车控制权茅目横,另一名工程师坐在副驾驶上井窘,详细记录汽车的每个动作赡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外投佳奔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哪挪表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报。在采访中僚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业论。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饺割愧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑度臁,现在卡车运输市场也是如此杠冒。”他说块。“现在谈这些还有点早春,如果非要说点什么开剖菱,我只能说我们已经进入了研发阶段燃。”    在采访中舱美扑,Kalanick 还被问到伯唱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻洞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磊伟惕。他认为在交通自动化的世界里吻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毒灌,但驾驶员所占的比例会下降采。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搐祟。    Kalanick 说道屡斜:“像旧金山这样的城市刑悍仁,大约有 3 万名活跃的专车司机省犀坞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机红碳宏,但是别忘了便奸蜜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扣戚鞘,自动驾驶汽车也需要单。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馈瓣,有些情况是处理不了的肩旅锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹蠢亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少飘。”    他举了一个例子佬伪,电话刚问世的时候楔逝恳,需要一名接线员来接线踢蔫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猎,而是创造了一个全新的行业鲍,并创造了大量的就业机会嚼荣歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿抱盎:李芳" "  穆伦认为季颊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价癸,包括汽车的使用方式酪室。    自2015年9月25日临危受命本骄,出任大众汽车集团CEO至今骏为,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逢滇。那么兔抽,一年过去厘辱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筛秒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惯档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后览辰未,贴有穆氏标签的大众岔剖咀,其未来又将是怎样的呢蛊瓷烘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挟典,借已成惯例屯筋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”排,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翱,穆伦首先抛出对大势的几点判断坚萌,也就构成其《巴黎宣言》的构架吼厘。他认为勉诵莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛来坦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊,包括汽车的使用方式驼妨懊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衔蓬肚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笆甫,这需要我们用全新的理念耻霸缸、全面的视角对于出行方式进行解读撵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄疤母。显然靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疚狠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的修。我们需要联接汽车世界和数字世界孔购,让消费者获益亨乏,推动社会和经济的发展米簿究。同时顺应驱动技术的根本性变革惯,即电动车是汽车行业的未来厦抢。尽管如此前,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹。我们必须搁忙晃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹄,同时推进替代技术的发展挟粉。    穆伦坦言继糕奠,应对当下的变革纫冲侧,对于大众汽车集团来说慌昏到,是一项十分艰巨的任务丢斤去。尽管如此汲火扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度力部蔷。因为在过去的一年里搞掇撤,我们兑现了承诺查, 增强了核心竞争力扔持惋,积极推动集团业务的不断发展瓮统独。因此郊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼻,而是“大众汽车集团将如何成功”牵居竞。为此萄袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”随茹侈。集团的目标阀,同时也是我个人的目标韭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捌贸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丰穷身。    他说鞘体,今年夏天适班,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑟艰诲。我们强调掇跺颈,集团未来发展的重点领域将包括坞姜:电动汽车擅畅、电池技术邦、数字化黑繁嚎、无人驾驶和人工智能耽潍,以及全新的移动出行解决方案聚私。放眼未来轿集,很多人将不再拥有私家车穗苹蹈。即便如此庞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痘犀怜、大力拓展移动出行服务贿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓝切登,包括集团旗下众多品牌的战略榷拨、关键指标和相关措施碗。但在此之前家掣叼,我们并未停下脚步掏痴,而是继续开展相关业务霉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘲赌,他特别谈到揣宫:“在中国潜澳醒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项透软,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葡萎虏。    穆伦表示凉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跺捶。这些实践同时也表明呢乌临,即使目前面临压力晤似,大众汽车仍然完全有能力实现目标氛漆甸。他承认钨绊叭,坦白来说递,柴油发动机排放事件影响深远仕僻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点示。我们正全力调查事件发生的根本原因匠绦,不遗余力地解决所有问题脐唤氓,并在最近几个月取得了实质性进展扦抵。然而对于我而言觅刨,构建大众汽车集团的未来握,也同样重要缉。    穆伦说梳绒茬,今晚瘟罗摩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌共。在2025年以前赡林,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簧,并在欧洲市场占据领导地位逼。    最后械,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望话充:“未来陈刮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刊期惋。它意味着自由荣、乐趣和情感检裤。因此割,我们注重产品设计尾,并将以崭新的视角进行设计创新”赏蛇抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年7月底懂,在2016年世界500强排行榜中踩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连,比去年跃升47位房狭操,排名第160泡,引起国内外企业界冻卸、尤其是汽车业界的瞩目米弦帘。    今年舶缸笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头领。恰好是在10年前隶戳坞,徐和谊出任北汽集团董事长衰管,策划耽霸、主导瘟、实施了令北汽集团由乱到治完,由小到大年锰幕,由弱变强的变革裁搜辣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癸憨、有益奈、独到的成功尝试把赂傲。但是颁,当中国经济网记者约请徐和谊畴,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧,谈一谈自己与北汽集团时危阑举,徐和谊温和慨圃、憨厚地笑着说伯茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏孺,少谈仁落,少写奥。    于是蚀层垦,在不久前的一个上午涂耻,在北汽集团的一个会议室里堤形,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访删哺毒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侩。今天是系列报道的第七篇欺鞭怪。   “北汽这些年发展快计草,我觉得合资这一块垃泌,起了非常重要的作用痢四。不光是从量上海,速度上郴穿暑,还有效益上”白妓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时态漠筹,如是说道舷。    “在各种场合我都讲茂,北汽就是合资反哺自主”说届撮,徐和谊告诉中国经济网记者彼拨,“合资和自主哨,绝不是对立趁弘,而是互相借力”卤青。 2002年10月18日蠢辰,北京现代正式成立旦赌览,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劲嗡、董事长算起色宝敖,徐和谊执掌北汽已是整整十年怒。在徐和谊的带领下绦谷捻,北汽从最初的“一盘散沙”峰谁势,到如今的中国骨干汽车集团虎袍,取得了长足发展烦烽煎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斤猜怕,北汽位列第160位沫卯棋,比上一年度提升47位苏,并首次进入前200名淑熬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溪皇凭。    “北汽这些年发展快番伪笑,我觉得合资这一块漆眉,起了非常重要的作用桔陡。不光是从量上琅甲、速度上百寄凸,还有效益上”袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袖笔畔,如是说道毯憾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臼喂浩,徐和谊结缘北汽典,也正是从合资开始箍溅。2002年兢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霓闹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目籍暑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肉队、发展首都经济的龙头项目和示范工程千戏。    为此幌,时任北京市委工业工委副书记厩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泻,担任北汽党委副书记妹、副董事长匆券拐,以及北京现代党委书记僳仟倾、董事长哄。 2002年12月23日瘫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镰疽,北京现代实现当年签约坎算昏、当年建厂类、当年投产蚊、当年出车谁誊。在短短不到一年的时间里纤顽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盯恰女,迅速在中国市场生根发芽吐。由此创下了业内独有的“北现速度”敢。    时至2015年聚卯筛,北京现代已拥有第九代索纳塔卷顾吧、全新途胜东阶躲、名图百、ix25摔、朗动劫、瑞纳等14款车型苟贤,涵盖A0级弓公、A级谁、B级踩徽、SUV等主流细分市臣汀,累计产销量突破700万辆焦。    北京现代官方数据显示帝帮,今年前7个月编,北京现代累计销量达到59.3万辆哆,完成全年112万辆销量目标的52.9%碴。 2005年8月8日摊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年察黔裸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疗欠慕。北京奔驰的成立肚女差,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岔舌。    虽为国内高档车市的后来者茸芳精,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下取,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尚触鲸,实现产品导入猩、股权调整巢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韶瑟颂,北京奔驰由此迎来了高速发展期擅错庐。即便是在国内车市进入到“新常态”后杭滥豢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锻膏娠,远超行业平均水平毖。    目前光,北京奔驰已建立起全球面积最大停号、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刻修、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸿店,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丢柯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业困据。 8月22日够飞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斯括酵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皑:C级车浚络般、E级车牛策、GLC SUV和GLA SUV氓。官方数据显示款,今年1-7月蛾境寝,北京奔驰销量达167307辆淌倾,同比增长32.9%深粱翅。    8月22日隙恐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市便裤境。在迎来年内最重要的车型后钞肠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斡,着实令人期待独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椭隆卫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹤捻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力独沸目。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豢娃硅。    “在各种场合我都讲掀连酚,北汽就是合资反哺自主”围搏,徐和谊告诉中国经济网记者间送,“合资和自主焕曹经,绝不是对立脸沥,而是互相借力”孰霞娇。自2009年以来姜,由北京现代习、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慷沙江、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范去烽齐、管理流程予以借鉴的数以百计伸惦眯。 北汽自主实现百万辆    正是如此擅,从2011年米霞抡,第一辆整车威旺306问世喂,北汽自主销量直线上扬算筷硷:2011年达到2.4万辆娇请、2012年实现7.8万辆膜、2013年超过20.2万辆冀夸、2014年突破31万辆母佛、2015年完成33.7万辆校甩。历经五年多的时间强,北汽自主已累计生产达百万辆弊,跨越增长令业界瞩目暑。    “着眼未来低庆擎,对于合资我仍然非撤运倩梗看好撑。不仅是十三五倍裤,未来很长的时期啊阑病,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邦。另外息,在此基础上闯南,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苟拭颠,徐和谊表示努航。    “年底前还会有更多的好消息间,不管是在新能源领域头模,还是整车领域恨盛,包括一些重要的零部件领域扛刊般,还会有一些新的大项目落户北汽笑。这样弯福,为北汽更长远的发展剂,我想合资这一块吼卯,贡献还会加大败畏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰惮豁:李芳" "  9月29日禽失甘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲股。   蔡明指出懦,中国汽车市场曾是低质量朴锭琅、低配置闻、低服务的代名词恢。诚然挠簇仑,与美国汽车市场相比疙吴和,中国汽车市场还不太成熟喇仿。但是蘑背钮,趋于完善的服务质量胚、规模日益庞大的车展叛、逐渐被认可的中国自主品牌坏富,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腑趣,分值越低表示可靠性越高芭。J.D. Power近几年的数据报告显示赂铝朝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镶刊,从2009年的178PP100到如今的102PP100壁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宏握。尽管与美国市场还存在一定的差距酗城,但中国市场的后劲儿不容小觑摄人惕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缓甩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厦?J.D. Power最新数据会给我们答案济露。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韩,而中国市场的进步速度为每年4PPH掏。在车型研究上逆黑,中国赶超美国市场需要6年时间龄裁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH切,而中国本土品牌进步速度为8PPH晌。在生产车型上辟驹韦,中国赶超美国市场需要5.5年擦尝伴。   3. 在了解美国客户的需求上枢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饭妥浪。   经过对这些数据的了解和计算副遁,平均下来刃辖挎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晨煎,才能百战百胜泡集,想赶超美国市晨侄簧馈,前提是了解美国消费者的需求玛耍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为紊沤:车内有令人不愉快的气味挎、胎噪声过大(来自车身下面)爬、耗油量过大邢、风噪声过大(来自车身周围)夏潞、空调开启后赔放,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绩:内置语音识别经常无法识别/误解命令块、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坝、风噪声过大(来自车身周围)抚论昆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次铝人。同时脓,在前10大问题中付,只有一个问题是相同的磁垒蓝,即风噪声过大得肌仓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酬苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捣膊份。中国消费者更注重感观(嗅觉举柒、听觉和味觉等)方面的感受质量躲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亲。   就目前来说谓,中国的汽车产业还有很长的路要走穿花,无论是汽车的质量胎,还是汽车的整体销售体系先囊棱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秒辛喷。凡事欲其成功刃,必要付出代价激盾:奋斗奥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰美纹辣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吧乓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扛伙:李芳 版权作品哄履髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔貉耙,严禁转载房莫忙,违者将被追究法律责任常艇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仕喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疟什。同时蓉剐僳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘉胸,作为本次车展的重要组成部分之一墩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仙,中国机械工业联合会会长王瑞祥黔盯缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊,为中国汽车产业的智能化茬横,信息化方面的发展做出指导意见柿魄。   本次峰会主办单位深讲伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接么船屁:   贸促会汽车行业分会长王侠删:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黑互匣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编骑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行降鳞羡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯靶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟。同时杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雷,作为本次车展的重要组成部分之一坞结,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠常澄础,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处赔膳,为中国汽车产业的智能化识繁,信息化方面的发展做出指导意见工。   本次峰会主办单位纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接博:   贸促会汽车行业分会长王侠衅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟番篮奔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渴锋臂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辰疚厩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疥辰狙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擎斜吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒冢快芬弘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掣涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场汕氯蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岔幌瞥、环境污染等方面劫省,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颅。同时铃,智能制造截规、工业4.0倒、移动互联既悉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锭、“互联网+”等发展战略跺嘲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拒。我们有很大的机遇澈内,我们会见识很多非常有趣的变化彻。   当前业界普遍认为响泞,低碳化贪牧、信息化舰、智能化是未来汽车技术的发展方向七淡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜抛漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台很吭,正在成为汽车行业的发展热点揽,正在助推中国汽车产业的转型升级纽,从而进一步打开智能交通产业的价值甘现锭。在2010年的时候粳叹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杰佛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持挞菠,为用户提供全天候舅、全时段的服务汹哨会,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒲蜗,签约和活跃用户超过一百万触,累计为用户提供约2亿次的该户服务陈伪稠,人均交互服务超过11万次葛壤。经过近七年的发展摹艇耍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吾垃韧、凯迪拉克纪叙馁、别克阔、雪佛兰上使用什杰勤,倍受消费者青睐纫界。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷嗯啤,面对新的市场和技术趋势麓鸽,基于车联网多年的探索型、实践结合行业的技术储备废苟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犀壤笺,提出了到2020年力争100%产品实现互联寝雌,并致力于打造以车载信息服务乳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咆呵,为人夏沙谰、车提供安全智能便捷绿色出行乾沮深,初步建立和谐的人粉、车巾萍、社会互联生态圈棺耐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哀、别克缓芒汤、雪佛兰品牌拘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巫无酪。除了安吉星在移动信息和网联上侣敛斧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琴、内容服务能力匈、大数据运用能力寝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B较嚏、B2C的业务峡疾骸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露承、支付安全扑靖,更可能引发行人安全和人身安全拌稻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时教,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澜腐,网络安全开发包括威胁因素识别瑞署匠、安全战略制定奈权汕、安全措施执行崇虱桥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开强。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拭,并且在过去几年不断的进行迭代升级缮湃喝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜕。伴随车联网技术的发展吻赌弟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肯腻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗜。让汽车驾驶更安全汀、更轻松绘肌、更有效滴。   我们身处在这样一个时代祭捎孔,新技术层出不穷使一切变得可能咳耿,我们也是非常幸运的一代人僵旦,能够见证汽车行业在国内溺驼甲、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁肆婆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霜蚊兢。同时也让我们对明天更增添信心和期待使桂胸,激励我们坚持不懈的努力末。   我们相信扑,汽车行业的发展刚刚开始补。汽车行业与其他行业的相互交流琅沉登、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盟檄。我们会和同行一起共同为之奋斗暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕拐:李芳" "   9月28日罕,在2016上海浦东国际汽车展前从轿略,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行词榔割,新兴造车势力疯、养车县炯寥、汽车金融等领域从业者尝,走到台前藕,与大家分享及探讨未来的市场前景入心。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冒。    吕征宇爽:各位领导羚、各位嘉宾幢恢级,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坑青袄,刚才我们的同行说得非澈担好斤懈,其实我们有一个共同的理念倦探啪,而且我们也有非常多的痛点昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来避,我们也有美国合作伙伴的公司献锋,乐视的七大生态是有机的颇,在零基础上打通的耿扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贸汤,目的就像董事长讲的一样勘悲,让“蓝天白云”再飞翔靶,目标就是打造全球最先进的超级汽车懦。    那么用互联釜耐、智能瓶廖犁、电动焙、共享的方式晾僚酵,实现“未来”的交通方式摄盗,我们认为汽车产业楼,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言鲁,我们有四大基石廖诬,我们相信社会化将、分享化薪、互联化漠懊谭、共享化将成为我们未来变革的方向颊踢烫。    从我们的汽车生态诞生以来密猴白,我们保持着快速的发展率轿誓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焦吗,落地在浙江湖州 瓜,这里包括绿色环保的环境究、自动驾驶的一些功能和区域冬视椿。    同时我们最近可以告诉大家凉,我们的产品样车在美国已经开始路试裸,技术在百米加速已经是全球领先了烯赤,产品的量产进入倒计时状态完暑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淋,创造首轮汽车最高融资金额的记录救。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毖矩,协同开发也是我们在北美的基地谎撑、中国的基地晚、欧洲的基地共同开发潞。同时我们的战略开发电动的底盘机构卯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舒节。    第二个就是智能化驳,车是人工智能的最佳载体赐尖,乐视做了大量的投入芒,在硅谷和SSA成立了研究院抒,在智能驾驶也取得了突破性的进展矢供垂。社会化就是刚才说的分享逞访,我也非常喜欢这个创意谁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石察,我们相信在共享经济的领域里噶慑,无论是Uber的繁荣浆颈,都证明未来不管是房子吭讼嘲、汽车都是重实用的趋势娶疆,所以乐视将战略转移蒋械茨,推出车租赁的平台羔秀,我们叫做乐享平台耍。    其实最重要的议题泊拎,乐视作为互联网公司耐辛瞄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力并涤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赣棘闯,电动化岔瓤、智能化疾缎、互联网化损淀、社会化恰辜丰,这四大纬度有密切的联系煞热胯。    我们把汽车当做全新的载体皇诺骸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通库。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抽扒叼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敝镀篓,谢谢大家揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膝,他认为车联网敢宿撑,既然是大势所趋薪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贡忍,少炒概念福特,多做实事靛。 以下是王侠发言实录谐售浅:   在这个夏末秋初乔、时令更替的丰收季节毕纷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陛烹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寇。在此镁埠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谭漆湿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来败,汽车产业的电动化鲍旱雇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倾狠罗,而且也正在成为全产业链创新求变戮具份、转型升级的主战场掠。但是粉僧,热点和繁荣的背后屁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蠢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挺卑歧,车联网也在热捧之后开始遇冷莲加统,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肮亮喀。其实罢幻纹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘘哪,我们要理性面对崎疆熟、系统分析李,既对前景充满信心倾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梯嚷,才能在变革的大潮中认准自己的方向掠攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丢掳孟,我们要清醒地认识到篡丘噬,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞魔扮,是不可阻挡的方向罢激。电动车还有技术路线之争乏、对减少污染和能源危机的疑惑挛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处络搅,没有坏处略不世。汽车诞生130多年来屎,除了带给人类方便之外需,还带来了许多难以克服的问题碧,比如交通事故揭详巴、环境污染和拥堵貌雹浦、能源危机等等华。车联网和自动驾驶等新技术的应用拈缆效,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恭椭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鼓肃家。现在不少基础薄弱的车企伯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守内,多持观望态度牢捻,这也是目前车联网叫好不叫座物、貌似热闹却普及率不高的重要原因哀案。我想说的是疾滩菇,既然是大势所趋鲜并悉,就不要犹豫不决钠撑,否者真的会给对手赶超的机会揣。   我们要清醒地认识到粒劫千,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延领告蚂。汽车市场的低增长成为常态之后脾,我们对于销量的追求空间越来越有限诽坝敖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焕判,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道技痹际。   我们要清醒地认识到陌厢突,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踩,必须是社会性的统一行动啡迫。一方面透蚕,车联网是一个汽车生态牌前奢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疲朝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汞盆热。另一方面屋罗,车联网又是由整车制造商港凄嚏、产品供应商仓、内容提供商迟含妓、软件供应商晌纳、服务提供商皮醒、网络运营商等不同角色组成的产业链轿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焕辆桓,打破壁垒令侗,互相开放信息系统矩筋沸,进行深层合作凯杀巾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苫喀。   我们要清醒地认识到橙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笔,而是要靠一个技术集群的集体支撑晴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寺守赐,如果通过手机就能解决的烦峭,其实不应该叫车联网甲芥靶。大数据咳卷、新能源技术角塘、网联技术本告项、自动驾驶技术讲棚潜、传感技术潘羚、网络安全技术等吞前,这些技术的应用都是相互影响截拿阮、相互促进甚至是互为条件的藉。比如汽车共享和无人驾驶滑诵镭,就只能在车联网的前提下才能实现饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霓当,并给汽车共享带来更多可能性厘库。另一方面忌,与手机和家电不同的是叮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伎,绝对不是有钱就可以任性的地方跺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涎溯并,中国车企面临的问题一点也不比别人少拆氰,我们一定要避免浮躁情绪硅卵,少造概念边箱,多在核心技术上下功夫桃畦。   在刚刚结束的G20峰会上未晒嚎,习近平主席表示断:8年后的今天便蠕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步势、人口增长恃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茶随柬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减违,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犬凹。其实蔫媒镭,对于全球汽车产业来讲畦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揣朽凄,传统技术进步的空间越来越小颅呸诽。在这样的背景下伤,智能化法馁临、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎码,为汽车技术进步提供了新路径侯权耽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聪。   今天瑞恨,我们以“智驾未来架兢、创领先锋”为主题铰,邀请各位企业家下崩偿、专家学者共聚一堂插夯塘,希望大家能敞开心扉嫌,知无不言答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘘卢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹦灸剿。   最后颈吼次,我衷心地预祝本届峰会圆满成功览全,祝各位朋友在沪期间顺利毫片、快乐踞俩输、安康膜块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖强袄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型康特,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卸晾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胳断。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线评韧盆,在下线前夕捕霓碎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啡泄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煞戊巫。 一瓮串、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虎巢丸。今年1-8月黎浆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驮扇汞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洪,以首款SUV——威旺S50为节点舵隆廓,一步步走向经济型乘用车领域鞠,实现“MPV SUV双轮驱动”壤凰。对于未来产品规划趟钒,陈桂祥向网上车市透露鲜漠甸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聊帛,并冲击40万台销量规模确即陌。” 陈桂祥进一步表示我:“北汽威旺的MPV范晒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虽。2017年的销量重点会集中在M50F上非巾,到2018年也会有全新产品上市洁澄。”    今年8月16日签骄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锹,对于转型中的北汽威旺墩多,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化传脯甭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溯谅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹤碍钞。在陈桂祥看来腥然菩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丢商恍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揣取。    二晨全、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刊殴氦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匈祟。M50F具备明显的高颜值特征赁胚欢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哇。而做到高颜值并不容易捻胺赁,陈桂祥向网上车市透露舍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淮粳五,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姬。    从内饰来说姑评疥,新车的设计均由轿车化标准打造箩,其配置在科技感咖、智能化上都有出色的表现惊混,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏度传骗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犊。同时巫乘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表簿氛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痢釜,智能化水平足以媲美合资品牌撑戌。 在性能方面摆鞍戈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓤锻厦,进一步满足消费者的需求炮妇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺偏晨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虹狄啤,到2020年威旺规划40万台的销量脓程邯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枪雀。未来将在夯实MPV市场的同时荤,进一步做好SUV市场举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日番,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》频,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麓泰节:苏州吉姆西痰、苏州金龙谅掏够、深圳五洲龙凹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车径茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谭绢,并对吉姆西取消整车生产资质醇对马,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菊,追回补贴资金度会惜。    根据通报春,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查社,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惊价寥。不过沦芹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拱辰筋。 补贴新能源汽车的依据何在拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆估。市场经济最需要的是诚信牡硼女。但是氦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇详,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂龋害肺光。部分领域缺少应有的制度约束娩,秩序甚至失范乳,这并不稀奇顿携,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朗朴巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赫。尤其值得一提的是鞋泉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裳废赋。在这一目标之中燎匹,财政也被赋予了其应有的定位喉恨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”免。中国社会的根本性变化需要处理好市场并悔栏、社会与政府的关系挽吉灭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佰怖。新能源汽车市场同样是市撑崾取,从根本上说笆借,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹦舵。新能源汽车骗补问题的源头岸京伶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忻氏。    当然劣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骨奸警,不是市场取代政府伪凑娶,而是市场和政府有主有次葡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖累干。说时容易做时难铂河。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摄汤幂。补多少肠团,怎么补背扳,补贴如何管理等等搜,同样都是难题竟。    为什么要补贴新能源汽车饥?可以摆出来的理由不外乎如下船订:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坡,只要予以补贴臼恭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展示房。这么说不是没有道理棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围苇,成本较高腹卿。有了补贴匈忍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补典滴群。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栓。只要有足够的补贴饶贬酸,新能源汽车的发展肯定会更顺利久暖贯。    但是桑垂低,有了补贴遁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奖漓?新能源汽车发展的关键在于技术闪通。有钱就会有技术吗分掣吹?这才是问题的关键剁。的确提,现实中有许多技术是可以花钱买来的焚陡蔑。但是抨,先进技术不见得能买得到雀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捍。各大汽车企业也在努力开发新技术哎恢。在这样的条件下叹邻甘,新能源汽车的发展方向都是问题儒,怎么会有可供市场销售的先进技术讥窝陷?有了钱纽党墙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入通倒,但是踏,研发投入增加卤全,并不等于研发就一定会成功己橙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扭并,没有确定性的目标寡草,研发投入的针对性也不可能太强燎刚。在这样的发展阶段堡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弘法,让市场自行选择合适的技术哺惹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穗帮淌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侠计。优势到底有多大锣家环,得看技术构挽煤。电池靠电力供应篮辅傅,由于中国电力主要是火电苔,最终提供汽车动力的是煤炭破肛。只不过膛诉沫,煤炭发电地可能不是汽车使用地弛侵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地票巴线。污染是否减少冒弯,还得看耗电量的多少赖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量我。之后履归粗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较童。传统汽车汽油有不同等级费,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辫隘,这也会带来一定的污染吻贰。这都是比较时需要注意的弟狙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辉炼晦、充电不是特别方便的条件下偶蹦蛙,混合动力有助于新能源汽车的发展贰浑舍,但问题是嘘头,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改腿卵?充电不便就不充税陇,将“新能源汽车”当传统汽车使用歇戎范,也不是什么新闻九弦佃。还有怖翱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涎瞧爱,到底改善了多少能源使用状况刺垂高?太阳能利用技术的改进萎轨啪,可能是新能源汽车发展的重要方向水肯担。太阳能丰富瞪纺,足够人类使用荡,但是目前利用技术较为低下穗湿,妨碍了太阳能汽车的发展摧。石墨烯等新型材料的使用卧盗,有许多未知数肋佰,也意味着有许多新的发展空间冲蔚。虽然空间多大未可知先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忻东帛?政府在新能源汽车上的补贴较多峨蔑。包括中央和地方财政补贴在内抢赋惭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴譬。补贴力度惊人媒,这是骗补的根本动力叫随。当然篱,骗补还只是个别现象诗韧籍,或者说只是占全部补贴的一小部分淡手鄙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卑福。如果问题的分析只是到此为止禄扒缮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策四耍篓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多可,只有寥寥几个鸵缸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑并弗涉。这些企业不是小打小闹的企业艘,从某种意义上救绷拿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莽需橇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纠晶堂。这些企业按照正常情况下匣冗,应该合法经营才是睬逢,为什么要去做骗取补贴的事亨韦帮?从企业层面来看斧疯,这是市场经济仍然不够成熟的表现恰。在成熟的市场经济下嚷嘉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业说掣,至少应该是诚信经营的潜僳。骗补肯定事出有因贪。    值得我们拷问的是钦篮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隙颓庇?大企业铤而走险夹仓弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颂,企业不必费太大劲就可以做到路弛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捂设弥,倘若没有足够的补贴狸,新能源汽车业务也是难以经营下去的襄赎灌。    政府花钱是要讲收益的割闷。动用公共资源刃,就必须将事情说清楚懂。最终匙坷湾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告化对系。评价报告应该说明补贴的总耗费晒略、补贴去向以及效果览屑蓬。这是国家治理现代化所不可或缺的垦建弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛,都应该得到其应有的收益冗陇。算总账梆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巧,这个判断并不容易做到奢袱罗。仅仅纵向比较是不够的涂适程,我们还需要横向比较激蔬币,中国新能源汽车行业与世界同行相比类贩,地位是下降了筋,还是上升了疯。如果上升桨傅茫,那么上升到什么样的地位室?如果下降绣,那么下降的程度又如何搅覆?即使有了指标数据现连死,争议仍然会持续下去写峡。也许懊岔,我们可以通过其他指标来加以佐证沦。    新能源汽车的受欢迎程度波持,显然就是一个不错的指标陇。2015年新能源汽车销售了33万辆糕豹胆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悸毫墙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沸,那么实际销售数量更小夯龄。新能源车价格不低午,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郸檬赂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素效,更利于判断攘猾虹。北京小汽车上牌需要摇号贰察,但是新能源汽车的号是单独摇的坍,且获得的难度大大小于传统汽车唱垦。这样窃汗挤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车博鸵。他们选择的理由多是容易拿到车牌暖聚芭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辅婪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖席昧,还要摇号斧,获取牌照的难度和支付的代价都不薪取,新能源汽车和牌照捆绑销售庐就,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雹,于是他们也可能选择新能源汽车武娃。但就是这样统,新能源汽车仍然没有流行起来汇界汹。全国其他地方潜逛,也未见新能源汽车充斥着整个市场稼弗其。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩币虏漓,但是笔骄,我们需要思考教佩共,这些成绩中度,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粳脑?一些城市为了招商引资氨痴氨,鼓励新能源汽车企业到当地投资仆函,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饥衡形。“双赢”战略的实施毋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涝告感。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谓解害,这样的不对称竞争扶持阂士,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幸氦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僳,是对新能源汽车价廉物美的期待废敢,是对节能减排效果的期待祁都,是对先进技术发展的期待缴完钞。这些期待都是合情合理的酱狗苏。但是潭糯菇,供给侧结构性改革还未到位思瓤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煞坎快,这才是问题的关键脑释告。即使要给新能源汽车补贴床泡脱,也应该考虑补贴的环节屋伍,考虑补贴的对象娩吞败,考虑补贴的效果柬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴未,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碎戳碉,不能有效激励新能源汽车技术的进步仓胎。如果一定需要新能源汽车补贴泡翘聊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闪惜。这样的补贴有点后期资助的味道沁渐却,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峦矫。但是蟹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术径,那么它就在这个行业有了竞争优势耍燎截,实际上不需要任何补贴斜交,就可以经营得比其他企业要好郡坍讲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贡,扭曲市场行为先叫秽。而且掳蹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展败苹透。新兴技术的成长在萌芽状态克,可能没有竞争力妓艰垒,但是裳,经过一段时间的发展之后逞,就可能显示出新技术的力量稻摊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筐梯拱,今天领先的技术倪醒,到了明天就可能落后汾本橡。这是技术发展的规律性所决定的夕鲸缺。为此暗沦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间守,因为未来的不确定性暗期输,没有人能够确定未来的真正技术路线卷骇涤。留出市场成长的足够空间教,可能比别的做法更加重要泼脖。骗补问题的出现需,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹。    基于现状申亮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变但镜传。这些年的财政补贴涧羚炽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毋图窗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敲鲸。相反啦杜,效率不够高的补贴坏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巾熬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重块锚袒。现有的补贴如果不是投向终端俩羡,而是投向技术研发戚非,会不会效果更好点呢僵虏歧?个人汽车消费纯粹是私人事务涝木,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向儡功盆。骗补问题的暴露磨白,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怜棵。补贴本来就在退出老篱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贸幻畔。补贴旨在鼓励研发涛,鼓励新能源汽车技术的发展街当刚,而不是其他具体的消费目标醒关傻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檬膝。这样的技术支撑出来的产品厂些偿,还不能满足消费者的出行需求哪迁。财政补贴可以退出恐,但可以通过科研经费资助的方式臂想,鼓励新能源汽车技术革新龚吵。同样的钱宋溉,花在科研上的效果售玛绰,可能比直接补贴消费更加有效默痞凰。创新驱动发展战略的实施谱铣当,从根本上看曹愁怕,需要依靠的是技术创新略瑟上。在技术创新上多投入幢,并注意投入的有效性俊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帆曹悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾行捎:李芳" "  今年7月底莲阑拘,在2016年世界500强排行榜中淡惶睦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缅顾勺,比去年跃升47位霖攘,排名第160傅,引起国内外企业界贪精、尤其是汽车业界的瞩目魏啊垂。    今年抛发轰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糠沁段。恰好是在10年前徽,徐和谊出任北汽集团董事长社蛋吹,策划某、主导习熄丝、实施了令北汽集团由乱到治捎,由小到大埃尘,由弱变强的变革锋日,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆故渭镁、有益韦茬、独到的成功尝试盆圈倪。但是陈遣煞,当中国经济网记者约请徐和谊撼蹄酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题锰木,谈一谈自己与北汽集团时破,徐和谊温和筹阀、憨厚地笑着说廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酥,少谈焦勺磨,少写卯。    于是妹任敬,在不久前的一个上午氰次,在北汽集团的一个会议室里呕掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熔赦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侯叼。今天是系列报道的第一篇贺吃森。   当时魏垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔赋,实现跨越式发展”的战略狼蕉誊,以及构建整车速祈刻、零部件然、研发管、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂废焚。“老徐这人的特点就是说话算话迸啡,真抓实干梆鸿。眼瞅着北京汽车研究总院抗玛、海纳川汽车部件诞金花、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务混、新板块一个接一个地建立起来藩四,形成有力的链条瞧,轻装上阵擂,并有序运转”靛臣。 北汽集团党委书记郴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖些谴,连续多年蝉联世界第一旅徐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猜劣魂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炕扰港。    世界汽车产业的竞争是国际化的闹淌捕、规模化的副,更确切地说是集团化的救苔。观全球汽车产业格局圈弛,能够称得上汽车集团的奸,美国有通用汞、福特文绍,德国有大众貉、奔驰苗峡、宝马垄徊浓,日本有丰田班磊架、本田谐,法国有雷诺-日产标、标致-雪铁龙破女,韩国有现代-起亚去慌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桓苏,谈到中国的某一“汽车集团”拼嘿丛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辉尽,没有自己的品牌和产品来闪飞,不就是一家投资公司吗挺酬?算什么汽车集团!    每年桓臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疚聪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佃,不但被大众磐沤媒、丰田委、通用们甩出几条街衰洛,也常常被长安糯穷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑殴。    因此呕李,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墓钾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑟坝唾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芹耙扦。    过去10年间膛问可,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后失插彤,在汽车产业集团化方面做了大胆痕兽、有益的尝试闹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诡,逐渐培育樊适案、锻炼成为一家颇具规氖耍和实力的汽车集团逢栖硼,在研发百毯谢、制造臀叙荣、人才私、创新吻典、管理等各方面实现了标准化锤坦扭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拱捌,曾经拥有一定的基础和财富限掂家,令人期冀;同时垄宋桨,由于分散化芹拆绷、碎片化蚊,更存留令人难以释怀的遗憾啦渴。    北京轿车工业与一汽巢睡辜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攘,有考证甚至认为授,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恫措。    据汽车老人陈祖涛回忆钞微尖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椽,北京生产的轿车最早使用了自动挡凶,而对手只是手动挡杯。    上世纪六七十年代邯沁婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翔愧,成为一个时代的记忆棘锻。    而同期抨瞧谈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碎湿,遥相呼应的精,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矛。    改革开放后桃咳锑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纫恨吃。    到上世纪90年代集锣范,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菠念、称王称霸受阜逗。    特别是2002年繁芳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洁碍梢,也创下了高速成长的纪录藩。 北京牌212越野车    可惜的是沮,在这些看似个个突出的单体层面之上猛擅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛙蓝慑,除却福田与现代驾攫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郡,还被同行作为茶余饭后的笑料燃现。整车企业尚且如此箩,北汽的零部件企业就更加不堪了哭蒂。由于资金容臣、技术和观念等原因秋诡撮,大都跟不上主机厂的技术升级敢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缸镁,有的企业已不得不靠出租房屋度日淬乱哀。    忆起十年前上任之初的状况偶,徐和谊对中国经济网记者说赌婪,当时的北汽一盘散沙很掏呛,特别松散竣氯,单打独斗柯写饯,各自为政杆,互相内讧悍悸誓,效率低下……照此走下去丢,“没戏废尺,一点戏都没有”!他边说边摇头唾死。    由于资产结构的相对分散烯镁兜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业团烧。日常运作中替,大多只是履行政府赋予的出资人权力钙捣,无法形成一个科学的集中管理机构剔绞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懒瓣,深入企业经营管理了久味。    2006年10月底胜膳坪,徐和谊出任北汽控股公司董事长搽芹,恰逢“十一五”开局之年肋娟,他率领北汽以科学发展观为统领啸辞卉,对产业结构和发展战略进行了全面碉肪、系统盒舜堵、有效的调整将郊。    有北汽中层管理者清楚地记得咐煌,当时损,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锌缴魔,实现跨越式发展”的战略净俗涪,以及构建整车汾靡、零部件担嫂、研发楷伍委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠遂讥。他说刷港,“老徐这人的特点就是说话算话矢,真抓实干勃潦搏。眼瞅着北京汽车研究总院涵、海纳川汽车部件沸彤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡伞、新板块一个接一个地建立起来缕,形成有力的链条干糖,轻装上阵临妙,并有序运转”饲。    到2009年巴校,短短3年时间欠氢残,汽车年销量突破100万辆大关翘帅,销售收入突破1000亿颠乐晤,北汽集团化战略初见成效泌慌度。 2016年较,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日艘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猜,公司治理结构进一步完善论两,集团的功能定位更加清晰;同时径,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毕鞋,并将在人才吸引哺侯、产业链完善及兼并重组中郎税记,发挥出更加高效的运营效率匹炒。而外界则普遍认为冬涡谭,名称的变更抗氢袱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驹。    “北汽控股更名为北汽集团校,是北京汽车工业的领导体制铣、管理体制的一次重大突破憨伎垃,找到了北京汽车驳父免、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裂,徐和谊当时说辟。    随后帕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甸察坝。根据规划另瓣亭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丧,大力发展自主品牌酿恐禾,完善和打造全产业链母食导,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寥,进入世界500强授女耽。    “说到做到捞耽劝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“死环。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藉硷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赏浓染,战略性新兴产业蓄势待发庇湍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侠牌誓,各项增长指标位居中国汽车行业前列行碱莱,成为近几年来最具成长性的企业集团开瞥克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪媚璃:李芳" "   姚景源认为呐誊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持古版冠,而产业政策需要与时俱进迷皑。    杨裕生表示湾:应适时推动电动汽车市场化烤,也就是补贴退坡旁郡,一直到取消补贴衬摄山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重高密形。但是栏鲍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺粗,不宜鼓励梅点骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化礁路赔。    侯云春指出胖饥,新能源汽车发展需要在供需两端发力比,两手并用秸哇,推动新能源汽车健康发展浆坦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示办,表明在国家相关政策的助推之下驴淳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幸巧权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挛。其中颊,规模巨大穗缸鹤、涉及金额超10亿元的骗补事实脑武卤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淖。昨天肛捣,几位专家学者的观点引起关注藤筏籍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认海,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚼刑。对此桔帘居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诫漂呕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扔、必要性的措施当。”    原国家统计局总经济师姚景源认为革,政府对于新能源汽车产业要进行干预娠么冗,而关键问题是怎么干预泪玩,干预什么帆迫赦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持害笛,而产业政策需要与时俱进”饲廓炒,他谈到桃悸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辈堕酱,并提出产业政策应该遵循四个原则陷堵。一是产业政策不能替代市澄扑耐邸;二是产业政策要管产业磕懒颗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秒景。    杨裕生也认为就,目前的补贴政策有两大问题皇,一是单车补贴过高阀擂济,二是补贴总额高涡嘎微。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化塑本谜,副作用很大嗓肮。    在新能源产业层面呵挝斧,杨裕生表示胳:“应适时推动电动汽车市场化形希,也就是补贴退坡告,一直到取消补贴啦临恒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐梳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忍旧。在技术层面壤炕酞,杨裕生认为妙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腑凉芬,第二就是发展不补贴橡、已经市场化的低速车堑俱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杠讽帛,不宜鼓励凑随费,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萄宦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外告扁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幕劣屉,新能源汽车发展需要在供需两端发力攻亭抠,两手并用婆嫌田,推动新能源汽车健康发展郸泪。    侯云春解释说竞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忌。一方面大家喜欢用攻亩猴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐攻,政府和企业共同努力宏慑江,使得新能源汽车能满足消费者的需求狭环,开拓新能源汽车的市场粉谦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻辈:李芳" "  如果我们做好准备的话邦,赢家当然是我们融。我们不担心其他的场槐橙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寿贸琉,我觉得只要我们做得好暮,一点都不用担心居肖费。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日度尾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓟潞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后武,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倦场,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箔商。其中特别谈及奥迪与数字化攫暑挪。    施泰德说替挤孙,到2025年以前帮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吠昧?汽车行业正在经历一场变革怖。对我们来说挪,有一个非常重要的关键词侗舒:数字化发火牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脯媳石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勤挛稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫩苛,我们眼下所处的时代茬算,奥迪科技一直处于领先地位苦桃糙,并不断进行新的突破饺。对于数字化剩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藩泪。到2020年时姆泼侥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶,这也是我们引领未来的一种设计池骂溶,包括其他顶级科技沙倍惠,包括我们的传感器屯梢、雷达电涡、激光大灯等急颧态,都会进一步巩固奥迪的领先地位光桑。    施泰德说妈盆魔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颓,我们会全身心地投入到这一点夸,包括3D地图墟督门,导航等应用教苛畔。对我们来说朗蕉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涸攫。当然帅扔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓮。    在回答有记者问沥吩昆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仑茶虽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耪,有哪些优势粕?在这场竞争中淋,谁会获胜”的问题时窖翔,施泰德表示谓:如果我们做好准备的话柒坟,赢家当然是我们了。我们不担心其他的叼哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庆,我觉得只要我们做得好滩,一点都不用担心猜猜遣。    施泰德强调獭敛,在某种意义上粹蹬,我们也是一个初创企业授啃。其实秘,奥迪有很多细分部门策,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作另。如果没有这样的合作暑摄漂,你很难相信姐鼻甩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远日嘉习,我们能够成功地实现自动泊车卵、自动驾驶等危涉。    施泰德预计遂下,2017年成对蕉,我们要推出新的奥迪A8悲,自动驾驶的时速能够达到60公里慨姆,没有别的厂商做到这一点隆乓钱。如果我们明年能做到这一点的话波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莎强,启迪未来”夺脓婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂每酶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际称法嫉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕栏。庆典活动前夕穗估腐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟从萄痞。一汽-大众汽车有限公司董事碴、总经理张丕杰除了对政府沧噶暴、经销商丁搐彼、员工圈、用户等的支持表示感谢外捷娘醇,他也坦言肝甭灸,在新能源等、“互联网+”等方面沁,一汽-大众起步比较晚垮尽,这些短板正在引起高度关注戌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子憋,“因为有你陕,心存感激”嚏奇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翔新,来感激这25来帮助我们成长的所有人忙横淖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果握假。从前辈讲起处钢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为府,还有陆林奎等等的领导囊篡低,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噬桶。   25年来勤,我们要感谢的人非常多班姥。感谢国家和政府的支持与帮助氯豆厕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熔徽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行古。例如成都炮瑰,成都今年是高温天气典,最高气温是37.5度而且是持续的读。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻忿,政府部门给予了很大的支持和帮助成饥顿。   我们要感谢1250万用户攫睫,感谢他们的选择和信任蹄涎篱。一汽-大众从项目开始建立愤,一直到第一款捷达开始投产扑,捷达在市场上并不是一帆风顺的偏,它的初期是走过了一段曲折的道路橡。正是在困难的时候撑恒,是客户帮助了我们外侨皖、鼓励了我们艰龄。还记得在困难的时候隆啤啦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鳞尺赌。一汽-大众的员工非常的进燃畏,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挟净、吃苦耐劳鸿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狮括剑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦的。大家知道一年365天侯棉,如果周六周日全休息就要去掉52天吧镁掏,把所有的节假日都去掉赐惦羚,标准工作日应该是250天使,工厂的康采恩标准就是由此设计衰去。而我们加班到300天料遂,320天是常有的事场,员工非常辛苦屠,所以在这申,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夹醇爸。   要感谢中德双方的股东报。要感谢他们具有前瞻性战决策煎耪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猾酣纽。一汽-大众的建立拍,当时在中国的汽车合资企业户,一汽-大众成立的时候也不过就两家缔佰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匈思裸,股东双方做了前瞻性的战略决策撂肉,才有了一汽-大众豹帅,我们要特别感谢中德双方宪患。   在一汽-大众发展过程中付悄逞,比如一汽-大众西部战略架,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缸。一汽-大众在西部建厂的时候梯藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舜妨。现在在西部的生产基地恐念,今年他们的产量突破65万辆凤豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怖晃,在股东的决策上由一汽-大众执行的戮龚砍,也取得很好的效果绦采贯。此外承乱,还要感谢1200多家的经销商酮栏仆、700多家的核心供应商合作伙伴财棺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉念、做出的贡献和总结的经验到底有哪些略帝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量径伦耸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态文含表,中国适合于家用的车型非常少柿课心。25年来叔擅葡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皆钡,上缴税金3700亿元狙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众途档、奥迪两大品牌12大系列产品吉。   25年来豆蹬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沦,带动了中国汽车工业质量意识的提升班纳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斗匙肝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郡馅,一汽-大众是领先的记驴里。同时佰图,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验废。首先梁倪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舰口盖。一汽-大众的体系不是一天打造出来呻悲爬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兴疗。   其次啃彩湍,一汽-大众拥有一套完整铃柿、标准的制度和流程的有力保证澳戊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乓豪,制度和流程是保证家。   再次汲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针武纯地,在经营发展过程中有很多难题需要解决凄翘洛,有很多矛盾需要平衡涕斧,用什么样的标准来平衡藤?底线是什么称募?那就是质量秽罢。一汽-大众一直坚持质量至上五吹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承董瓷膜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拭,这也是质量至上的战略要求楷孝。   此外晚嗽迪,高品质的人才效磁衅,具有工匠精神的员工围换溜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗽耿、传承的文化也是高品质双熟,得到的技能训练也是高品质拔坡踏。拥有和企业共担风险的合作伙伴多枪杆,无论是过去希卤、现在还是将来都是这样锤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徐念。一汽-大众在自身发展的同时凯,也考虑到了整个供应链的协同发展墙毖煤,对于整个价值链会有高品质的要求献忙华。   最后钉敬烫,一汽-大众在努力践行企业社会责任泛行。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藩敬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线白搂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歪充慨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上避堂,既要总结经验和收获肛灸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焊斑厘、走了哪些弯路辆炮,下一步应该怎样避免棉疲。   如果说到过去的不足沃坛喷,SUV细分市场比例快速提升寇,一汽-大众对此准备是不足的蹦策,对新能源毛、“互联网+”等方面的起步也比较晚劝痞。一汽-大众对于未来仍然充满信心甸,这些短板正在引起高度关注胚持,企业正在考虑这块短板如何去克服刃踢挎。   2014年虏锋狡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舌度午,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冯惫玲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来松混好。   面向未来石佩炒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卜,保持创新诺、驱动发展肌脚,并释放出更强的增长动力勾假掣。同时伶,也会与各方伙伴实现合作五,实现更为广泛的互利共赢吨乔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任避病,不断回报政府势晶、回报股东春淘睬、回报社会掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇示:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狡僧哎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凯。他表示祁庇瓮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位概幻,并将继续保持限量生产以追求独特性瓶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勃写,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漏帝梳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毁甜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莫。业界有所疑虑的是譬氓迁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偶暖复。   对此姬随,薄亚铭向记者表示申蛋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赡,但都不是便宜的车型隙惦壳。Levante的价格达到了100万元左右靶,Ghibli的价格也达到了90万元左右锰,在产品定位上依旧不低钨。同时恳度搞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炔,依旧走高端化路线赫啼富。薄亚铭还讲到虹富:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巢,不会把目标提高到每年20万辆瓜滇不、30万辆的水平店燃彻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量率,所以我们能保持品牌的专属性谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明的却,他表示靠洽:本次车展上上市的新款总裁车型嘛取,除了在产品上进行了升级外涕莽,还提供了多种个性装备睛,客户可以从中选择很多种搭配蕊。此外集,新车在性能上的提升显著顺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阶苔刚、动力最强的四门轿车诧。   此外尖路,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妇架钒,开始尝试电商销售模式边纬瓶。薄亚铭认为络惕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靶九,因为中国市场的客户已经变化期。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的际渺粗,现在有很多人都用手机去买东西琼嚷,这是市场发展的趋势济幌肉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撮禄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式璃丁,即用户车主首付车款后善,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遁顺,到整个租期满了以后凌诲,这辆车的物权就归给该车主簇身,该模式类似于分期购买宏谱敢。   薄亚铭说撑靠率:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赊,但是在中国市场还是刚刚起步群,有一些量产车会采用这样的方式做纱马痴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龄每。他还表示诽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桔,其实反响真的是挺不错的吾淌搅。尤其是北京哎荡、上海这样的限牌城市诧挂。通过租赁的形式房谓,牌照将打包在租赁费用里面景。当车主买到车棱瑟桨,即启动融资租赁手续攀,拿到车辆牌照吗息,不用为没有牌照而担心倍蹲漏。如果是企业车主警,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堪砷斑,是非常划算的射寂。”目前北,该项目仍处于试水阶段骗滦坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁纽拷:李芳" "新能源的发展潞,是大势所趋评雹洽,但具体方向暴劲,也扑朔迷离官棵涸。    电动车会成为未来的主流吗菊椭瘦?现今的新能源汽车产业健康吗太垢伟?什么样的新能源政策更适合我国国情凯碌豁?    2016年9月2日栓,在2016泰达汽车论坛上潭那灌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堡扛掏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”输堪心,他认为趣离膳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搞,恐怕不可持续姐茶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外策,何光远认为抹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夯蘑忿,这位87岁的老人谈起汽车工业地,依然有些动情酣沙。谈到电动车发展厕开汰,他认为寺楔,把电动车归为新能源汽车是不合适的胳宋猛。因为姓,第一酿,电不是新能源氰,第二遂,电动车也不是新东西颁邓腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解材蔬,电动车诞生在1834年晶,是英国人罗伯特·安德森发明的炉师褪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年添。    何光远认为考料,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”副,不科学谐踏,应该给它正名苇嘉翁,就叫“电动车”细懂闯,或者是纯电动车姬。何光远认为山,电动车国家政策的支持力度非常高氮吭,所以它现在发展比较快切壤筏,去年生产了30多万台副,但它还是有很大的局限性拈。首先讨构,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躲剑,可以长途旅行使用南朔跋。即使快充也得半小时以后挪,但是经惩核罚快充的话举常隋,这个电池的寿命也会减少金贤,慢充就需要几个小时鲍乖,充电的时间很长厕。另外哭萌,行驶的里程很短陷,有一百几十公力就了不得了诞估,就是很好的电动车了灰适硕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黑惦吮,我认为不可能持续测软。”何光远说四搜碎,很多企业是因为补贴才做电动车办芒吃,事实上靖逢,内燃机节能潜力还非常大仟夕,缸内直喷技术抨氰、柴油机的高压共轨技术埠发磺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帛肛,因此纹淡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨滥实,不能被动掖瓮杀摹,节能是最大的减排伯骂。    甲醇车大有前途    现在聘令,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娄,因此顺,各国都在研究替代能源与新能源汽车吗勘。美国险圈贰、欧洲频汕、日本蒲结咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖螺俊黔,但因为资源禀赋不同享,所以技术路线也有所不同斡饺。    何光远介绍说尾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题食,在某种意义上讲耪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擂响隋,虽然同为乙醇涝荤,但着眼点不同;日本缺乏资源嗓,自身资源利用问题不突出迟,因此簿陷,把提高汽车燃油经济性作为首严帜搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淑筏,日本也在搞甲醇的研究纺前,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尖及,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顺精迹。    在能源何、交通场、环境慰谦熟、经济四位一体的框架之下蹿贰,中国又该如何考虑替代能源的问题诺炬钮?    一直以来毖可,煤炭是我国的主体能源殴无弯,占我国能源消费总量的66%至70%镁。何光远认为别,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用四。推进我国能源生产和消费革命矢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抱岁。而在煤炭发电供热的同时岸别,可以产出甲醇抢龚千,可以为内燃机提供燃料失胁日,所以全虱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁函、高效利用是紧密联系的惯。    此前乔韭鹤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔫,这4个省基本上就是产煤大省恰爽、山西蒜巴、陕西车豆贪、甘肃羌、贵州疾、上海市忙屑。现在规模最大的是山西采、贵州蓉氯,其次是陕西贡挞。    何光远介绍说幕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准强,车都经过天津检测中心检测骑驾,上了公告番雌馈,经济性也是最好的凌。“我去看了加注站券,M100甲醇100%烧甲醇瘦,2.2元/升池,现在已经降到1.7元/升了宫砰。一个半甲醇就可以代替一个汽油项。所以说河客北,甲醇还是很有希望的燃。”    今年3月份胶,工信部崔匪朴、科技部歉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闲评,验收的专家组由何光远担任组长去验收却。何光远透露说朴楔,山西验收以后喘仍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会径案护,开会以后形成了正式的报告喷兽。现在显雷畦,在各个部门已经会签完了锭玫,在等高层领导做最后批示废泉鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蜡炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟,力邀政府喂玛、行业弦苹啃、企业典竿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让滇忌,寻求产业发展有效途径芬武。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滑葛、先生们癸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彭。今天标履,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蕾聪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坡够厕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报你抵洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骚兼,解决大家的疑惑溶,为什么要改革输封?现在存在什么样的问题江寒十?第二洽赂男,改革改了什么睬?主要内容啡琶、实施步骤申、目标疚、原则涣晾肥、政策选择等等躺。第三崇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诽,改革试点取得了哪些成效催,用一些数据和大家进行汇报盒堂且。第四金,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望前翟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件使糖拍,从国际上来看超杰碱,自上世纪不管是美国肖粉、欧洲污、澳洲还是近邻日本醒身脾、韩国祭侈、台湾等等素粳纺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伦来眠,至于费率为什么要管制妙琳伸?为什么要放开怠当菜?这个也可以做一篇大的题目蓖懊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势士,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴登京,逐步地向由保险公司自主制定转化纠,定价因子的选择就是什么样的车保费高髓采、什么样的车保费低悼芯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盎。   但是牢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邪,还不能叫现在完成时肯堡。比如说美国若干个州谋滤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胖,因为不同的政策取向有各自的利弊航,这也是一个非常复杂的政策选择过程葛。   从国际保险市场改革发展的经验来看筋,改革前和改革后怜圭味,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火塑、复杂化稍失鼓,定价更趋精细化拜杉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迁拱。在澳洲一些国家停窟齐,改革前超额承保利润改革之后就消失了怕。对于我国来说围,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丧,从2011年开始社会或者舆论关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰陆炊,行业本身也长期苦于在低水平瓦散橇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级我。另外场绦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎赐箔,在这些方方面面力量推动下汗车毖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郊叹估。   在改革之前是什么状况长?简单跟大家介绍一下步。从人民银行管理保险行业开始亨弘碧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酥,在保监会接手车险市场之后缮参,也是保监会统颁条款费率层,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掳逗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巨,整个行业亏损潮、消费者投诉也比较多圣臂搅,所以到了2006年的时候趁卤,这个改革又走了一个相对回头的道路搜犬情,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檄北砷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驮胖杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哩迫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧,比如说行业比较统一透褐,消费者认为条款费率比较容易理解导,恶性竞争的风险得到一定遏制即,但是负面作用大家可以看到饭蹋,一个是条款法律风险很大蹲,不能适时的随着道路交通环境敞艇泊、司法环境死寿、社会经济生活环境的变化适时进行调整肝茬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔李氓林、无保不赔荒锹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皮胳酪。   第二啼,在监管方面定位也不清晰芭芦。对于一个自主经营丘煌、自负盈亏的保险企业奉寥谅,没有条款费率寒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惜,改革发展没有动力幢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雀布,所以整个行业是在一种规睦海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墙谋。   在2011年枷泌、2012年前后经过评估奠、反复的讨论汰,其实当时市场上两种声音都很大蔼髓痴,一种认为行业就是应该统一规范标准化肺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赐。经过反复的评估和权衡臂,也是在十八届三中全会的指导下腥里筒,改革的方向目标原则最终得以确立箩概,这是在当时发布的两个文件嘘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老多粱,比如说要提升行业的发展和服务水平物青天,使价格更加合理然彤市,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担视蹄退、保障范围绿骄、服务都有一些诟裁妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向良彩。第一个是维护投保人保险的合法利益苗检。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向归。第三个原则是稳步审慎推进吴化泡,根据一系列的国际比较研究技抱氓,大家还是从中得到一定的经验和教训台都,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果统,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谷成。所以撩寒,最后选择的改革途径不是一步到位毋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞬,它只是在长期的甚至六年锋凉、八年日拜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谰苔返,这是改革的一个总体思路队冉,从条款怕确纬、费率邢、监管三个方面这是一个简单的概括蝗福,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介坚,大家不用仔细琢磨当中每一个字们悸溜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沦顺取,双方义务关系是怎样的标准化流程家锨窃。   除了行业示范条款之外士材罚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虏犯别,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扔联慕,不管是欧美还是台湾拨、日本坤茨浓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腔涣涟、百花齐放的状态谁帅笑,因为每个合同涉及几千个字双皮,实际上午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屋。   在费率方面分成两个部分垮枷咳,一个是行业的保费水平赌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涝酪软,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞怼,对于汽车来说怕烙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巩寡。所以在整个行业层面建立车险信息平台歇骑拦,收集各个公司历年来的承保理赔数据衫翘饭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诡迫车、科学的定价的参考捻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靡姐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凛惊呐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澄锹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姜。在行业基准保费方面氖梨汹,行业协会做了以下工作拼间举,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咖耍就,在这个层面孪勾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芭芬,其实是相当的弱恢,这么多年来的承保标的拿赊速,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埠吝、编码实际上都是不统一的傅俯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码材,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霜缉淑,这个数据库目前正在申请国家标准掳蓝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理触黑,对每一款车归集了二十多个基本的字段林够。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上说,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告换,给消费者购车提供了一定的参考肚伞检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凛半。   在行业提供费率参考的基础上仟呛,保险公司它是怎么定价的捕蠕霞?现在也是大家很关心的一个问题尖邓刹,为什么有的车费率高隙、有的车费率低爬,为什么今年高明年低攫疥辞?在不同的分类当中有一些差异龟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郊核暴,分成从人因子和从车因子两大部分鹊司憨,每一类因子当中又有若干个维度戏萍酣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篙恕时、风险定价能力瞬、风险管理能力自主制定的线箱培。   比如说连瞬夸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业家荡梳、他的生活方式党彭、他的信用程度等等期缎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格船,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旧铜,它的安全性酞戊、可维修性等等蛋酱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哩漆弛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倡。   国际比较先进的保险公司喇,他们通常采用的定价因子寄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窝完希,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛔,这个差异可能我们现在还难以接受嘶建帝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向癌。   总的来说堤加纤,保险它产生和发展的基础是数字法则相肌涕,在大数据的发展背景下额,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揪韦。   前端越放开后端管的越紧稳,如果费率市场化以后酪宫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酷漏骸、整体亏损的这么一个状态挠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暴请勒。   实施步骤伙控。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弗净逆。到今年6月30号为止么孤,第一阶段的改革基本完成了醋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苇诲辣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽,不同的索赔历史对应不同的费率卧父,不同的车型对应不同的费率氛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的襄,这也是改革的目标蹲发,首先是平稳过渡举存。   下一步爸,费率科学化拐侵、精准化圈、精细化程度会逐步的加深赦辑恰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毋橇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骑菲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸵班,经过一年的改革试点媳难,消费者从全国范围来看梧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的课如,对于高风险快弦、高出险的消费者篱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痞羚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烹忙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刷签、道路交通安全水平都得到一定的提高烷潮彭。   从行业的整体情况来看天板龟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肪狡,增速营改增以前是11个点邻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点补,仍然是持续稳定增长放,这一增长是在保障范围扩大面、车均保费下降的基础上实现的完朵,车险行业的承保效益基本保持稳定亮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檄,两个点的承保微利玫等。   在保险行业层面来看靖景,公司的定价水平坝、服务能力在稳步提升的抡活。外部正效应也比较明显创,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眯埠勺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势清纪肮,大家开车上路更审慎了类,小额案件在索赔的时候可能更理性了壳吠贡。   下一步工作食。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬嗡,也就是说除了违法犯罪不赔繁谐,除了不可保风险不赔啤蕊活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赌实呛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚仕教铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体参密毁、不同的投保人物巾、不同的车型价格的差异会越来越大函懊俯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袭,更好地提升保险公司的核心竞争力巩坏翅,也更好地促进道路交通安全好,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仓蒲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棚丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬胶咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹牌漏,力邀政府乐、行业绩囊、企业厦踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂颧,寻求产业发展有效途径慷五。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录思兢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸥壕。第一残挖宦,SUV这几年是高速增长八,我们做一个判断艇旧,这个高速增长就要成为历史了蠕戎,往后没有这么快了垦副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茹,份额还会提高歼澜吐。第二陈乃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势催铺勉,就是份额和价位双提升窘疯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幸,之前是低价位提升份额纤疗,这次是价位在提升坷、份额也在提升尽。而且我们判断还具有可持续性徊换森。第三毫,汽车厂商将会由过去的骆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垂廉、弱者更弱话衬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组文。在此主要介绍前两个涤,因为时间比较短失荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势可父。从图中可以看到虚,从2007年开始颇鼎伴,SUV进到了一个高速增长的阶段炒佰,连续九年年均增长率达到46%白,今年前七个月也比较快刷酪盾,增长38.6%稿克。此外尘鸡裳,市场份额在迅速提升隙腾趁,今年1-7月份市场份额达到40%幻融签,SUV占乘用车总体的比重提高到40%起,过去几年每年4个百分点弟郸烙,去年涨了8个百分点蓖铺,今年1-7月份又长了4个百分点侩牟,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫉慈,SUV全面热炒沦,豪华车顷伎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高投,下一步还有空间虑妨媚。从这张图可以看出捞校,一般的合资品牌廓寥鸽,SUV比重还偏低八犯,豪华车和自主比较高赡摔狸,不同级别里面SUV占比较高俺媳沫,不同价位车里SUV比重也很高抬静,还有一线姓设、二线率就佃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拣,不过一二三线的比重是去年的数据邻剐,今年前七个月是四十了阀呜睦,今年没有注册数据可以看得出来泥糠萄。   但是第磨憨,我们说这些年乒宽纶,suv领域基本没有在空白市场肩凸蠢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秤伎桂,需求就会出现放缓的趋势册扳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藐,2012年-2015年逐月都是向上提升的较痕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恒冉麓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硼隶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了健什副。相对于去年兜,虽然今年全年涨了5个点惜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轰泵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恃蓟。   但是负倾细,我们说还有增长的空间肌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况府霓,大家可以看得出来鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孟,大约在20%左右厦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄趟权、加拿大偏渭图、俄罗斯这些国家鬼坑。这些国家总的来看是地广人纤阉蔚摇,SUV占比比较高梅沛测,人口密度比较高的SUV占比比较低动唾腔,但是也不完全成立嫩猜,韩国人口密度也很高但是SUV很高放,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顺炕,这不完全成立胎吴,这两类国家的情况是存在的轮。   如果跟美国相比扮,美国是把皮卡不作为乘用车抠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橙面呈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筛票,与宽口径比还有11个百分点泥科茄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纯,五十多不一定是峰值点骄酚心。   另外遂怠碑,欧洲这几个国家很,虽然SUV占比低里嗓,但是比重也在提升既昂,从8%涨到25%茄尺,SUV的热潮是全球性的啥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下博滑庙,美国鹃苇、加拿大这些SUV占比高的国家腐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堤,大部分来讲可以占到40%左右栖携,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摧希,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郝祷,欧洲这些国家就是两类哄,我国应该是随着美国岛、加拿大部跺、欧洲这个情况瓶脸想,因为我们已经占到40%的份额了底九,如果按这个去计算闺媳哥,中国的三厢轿车是48.4%害僚,还应该有十个百分点的下降空间瞪挽馅,下降去给谁白娜鲜?基本上是SUV查,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升码爬潭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洼燎漂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汀仁,这就是我们对SUV的一个基本判断险饯摊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化草谢门,就是份额和价位双提升瘁联,这是非常不容易出现的一个现象枚错贝,如果把它拉得更长一点看膏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疚临,2000-2010年连续提高了卵稿,最近这几年不太好敦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间察,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低领牌,2004年极拦、2008年斯欢咀、2011年惶壬、2014年败裂莱,其他年份至少是相等的半搽械,大部分年份是比它高蔫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坡咖巍。   现在一个更积极的情况来看递,就是我们的份额在提高藤,如果以总体的市场为100的话贬父,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惨藉光,如果以生产量为一百的话睫傅,我们的自主品牌已经占到了35%歼,其中提高最快的就是SUV夕面舱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扇,它占到了一半以上的份额表锹噬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降觅断,以轿车为一百离,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莆穆皇,连续几年都在下降碑勉淳,轿车竞争力在下降佛签弘。但是自主品牌总体上的份额在提高笛泉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇瘫陕,这个销量在提升市,低价位的车销量在下降睹热仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皇,增长最多的就在这个5-15万区间羚淋鸵。以自主品牌自身为一百的话涪都酿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跋,现在只降到了3.4%沮掏,而5-8万的车这几年也在下降谢,增长最快的8-10万的车和10-15万的冗,这两个价位上涨的是非常的快示峭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%说,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诽,自主品牌的车价格明显在向上走赋话,这是一个积极的变化彪。   另外敞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棋劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豪露插, 10-15万区间骚,自主品牌在里面也占到了28%糖,这个变化是很积极的午狠僳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潮憋石,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痴,最高峰是2013年213万恭墨旱,去年降到164万戏舱需,但是SUV在迅速地扩张堡聚,大家看这个SUV的比重汀幌,原来是二十多万辆氓身,去年到150多万辆敦蛾玲,右边这个图是10-15万涪悼,更是靠SUV在拉动的梦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮,这是一个非常大的积极变化蔼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弯海,这是GDTop的一个调查数据诺釜怪,这个一百辆车出的事故故障率佬巩钳,自主品牌在2003年有四百多个事故哆,合资品牌现在也在下降捻妹,这两个差距正在缩心鼻看摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的小橇。   从产品的角度也可以感觉到刺苍,最近我们的一些新产品像奇瑞鞭卷诞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菠,这就是一个积极的变化募,这就预示着我们未来具有可持续性菩。而且可以看出耗柯搞,如果以前二十名产品排名算的话襄家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搐闯,一个长城C30一年卖了15万辆左右问,前二十名里面我们有两个獭佳腿。2013年更少一点颅从幻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的能物木,前十个里面已经有四个是自主品牌的娘酗编,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厦锣。   这几个发展量比较大的企业簇舱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赁颗腹,这也是积极变化琅弗衫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓤夕翅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叭绩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣础,国际市场南美洲糯亲、亚洲纯、东欧彪、非洲是迅速扩张的市掣卮А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愤宪,我们产品出口大国全是这些国家拆吧畦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秽顷,跟我们购买力差不多矗隘肯,人口加在一起12亿谐毒,跟中国市场差不多哨寐,换句话说中国市场去年卖了630万辆哺温,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘聘菜拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衰矮卧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虐纠巨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燎吨挂,传统汽车大有希望蓬,至少应该平等地分配国家的力量顿凹,在传统车和新能源翰叭到,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巨慧,力量投的也太重灵凳躺,下一步要对传统汽车给予足够重视孟侠,它完全有希望获得好的发展抖兼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娃驶,以前是高速剩荷港,未来是中速雷,它要抢别人的份额试乳。最近两年这个数据可以看一下拳炽宪,自主SUV饶滤,连续几年50%-60%的增长含珐婪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长天娜哭,这就说明这种竞争关系在发生变化瞳咀,这是一个缄。   第三个观点我们就一句话带过了烫邻,汽车厂商的格局要发生变化肪,过去是大家共同进步捣悼、共同分享发展成果泛,因为有年均30%多的增速秒,最近几年速度已经降了年均降到11%了飘,未来还要下降脱氛,大概8%左右或者稍微高一点阮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炔鞭。另外合资内部也会竞争不,自主内部还要竞争九赣劫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睛,大众占到33%捐渴,最高占到38%阀骏,就是中国销量占到全球销量铆灸,宝马舷纲、现代藉视告、PSA都占到了20%澄纪氏,通用15.9%播芒坤,如果把它的微车也加上超过25%降连,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陆平熟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扒,要么是维持全球地位通用度,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搔,大家对中国市场都高度重视饲镜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俱伙,我的速度要比别人的速度高承疵,所以竞争更激烈黔女、自主更不用说了钙隆昂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彭沧,大家都给予很高的期望荷炽喘,未来我们说竞争会非常的激烈期午,而速度又会下来答,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞬,以前叫分享捎实,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涡乱、弱者更弱刃,十四五就会出现兼并重组凑,如果我们放开让更多的企业进来恍田坷,我觉得这个可能局面会更快滔错衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墓,最多明年还有一年菱路,但是它的速度比平均速度还是快一点渤潘,自主品牌大有希望勿,我说的是传统自主品牌欣巩,传统汽车还不是新能源汽车挨,另外格局会发生大的变化拖斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继骨签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨逃擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府都、行业换纷、企业浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎臀缺,寻求产业发展有效途径藕粕次。   以下为福田汽车集团副总裁诞肋特、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唾舰。 福田汽车集团副总裁绰皮踢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尺腺棚、各位来宾型诺、女士们嗽泻、先生们烯诧吕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛康蔫,能够跟同行虫妥懦、专家做一个交流学习犊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舱邓鲁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甸。从全球战略的视野来看豌,乘用车的全球化特征更加明显吼,很多轿车的平台会在全球市场销售藩胳裂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泪四女。举个例子兜席,如皮卡措疼乱,在北美皮卡占整车比重是很高的僧落亥,但是在中国伎,在欧洲迟,皮卡的量就很小殊市抄。另外又如轻卡喂,现在它的亚洲化特征会比较明显怜。还有重卡怖费,在欧洲都是偏平头的松,北美则都是偏长头的骡。所以商用车行业的区域特征很明显矾叙然,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笺轿拒。而在中国市臣换す,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车砬础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仟让,2010年达到了一个峰值429万辆翁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衰涤炼,去年是345万辆来薪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泌暑卢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拾,主要的原因就是因为重化工行业枚盘,如煤炭脸俄胳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弓对。另外整个物流行业的效率在提升核题搔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橡棘界。   随着市场竞争的加剧膜羚,行业整合也在加速梅罐沤,份额由2010年的44%提高到2015年53%炉低,再看一下今年商用车的情况巷弦,今年一到七月份销量略微增长哼,整个商用车行业增长2.4%毒,我们判断是过了低谷赔径,所以下一步会有微幅增长独扫窃。2.4%其中主要是载货车贡献的长,同比增长4.8%竟闪墩,客车受微面的下滑鲸,导致载客车下降了10个点桶懊凸。   关于未来的商用车市彻掳稹,我想从四个维度分享一下我们的判断琉相。   第一是从宏观经济层面炽黎布,从金融危机以后菲乒,全球市场增长的趋势是慢下来的遍贡袒,乘用车商用车的比例现在基本上在8剩驰疯:2屏呸,但是进入“十三五”之后我们判断篇念,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摄钦碑,商用车因为是物流工具的企业臀道,未来会有所好转睛,但变化不会很大汉痪。   从技术层面来看颇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琼,现在正在快速进入智能化的3.0时代霜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈好舜瑁快的峡耐。   未来的商用技术主要围绕着智能化短、网联化仕壳讨、电动化庞、环保化来追求汽车的高效憨仇擦、绿色艰雷颇、互联和安全蚕。   另外从中国的政策法规来看喉翁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动送苇,从客户需求来看臂莽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求短菇,推动了中国新能源车的高速发展辞脸蔡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺健,同比增长102%豢,其中纯电动客车3万辆盾淮,同比增长176%堂。未来在城市公交以及城市物流青、环卫等方面拾,电动车还会有一个高速发展厘。   下面分享一下福田在科技创新刹、转型方面的一些经验和做法槽胃惋。   在商用车2010年达到高点之后免芹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滤羞肠,加快掌握自主研发的核心竞争力佛锈脱。通过五年的发展来看辉青,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的本季溃。福田汽车目前的研发体系是两级暇闭,一级是福田集团的研究总院摧砷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邵,曹博士也说怀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诵姬浅,是一个二级研发体系丸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杉、整车的集成以及亩戳叫樱块开发和整车测试的三大核心能力卤和。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啤、康明斯等等合作单位进行深度合作微沉、改变和创新广免经,推动整车的技术进步斑。   在转型方面毋胆瀑,我们这几年主要围绕着几个方面淑莲。   第一是产品低端往高端转型肯,在“十二五”初购奉庆,我们的高端产品占比不到20%连,我们到今年年底高端产品能达到70%房蜕。   第二就是从国内往国外转型邯按,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逃。我们连续四年商用车的出口保持领先篙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长礁木逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俯抨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芜豪,另外为了解决汇率和贸易壁垒桃,我们在属地产业化方面做了大量的工作粒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钉脾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戒。   另一个就是从制造往服务的转型澄蓄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朔偿读,在“十二五”期间烹小洗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肝吻僻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸儒宛势,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埠措。福田康明斯通过这几年的培育春闪博,不管是从业务的规模核、收入触辣霖、利润现在都发展得非承づ穑好涤,另一个他也对我们福田汽车的整车昏,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘盒蓿好的支持适勒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甘鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茂修滩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顷蔼记,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僧番梧。可以说尽管卡车的量比较蟹胄帧,但因为排放比较高释娘及,另外一个因为运营的里程和时间比较长备,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铆盎脾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍能,实际上物流的效率还是比较低的很肯丰。基于这一判断鲸,我们提出了一个“超级卡车”的项目评,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瑞措,通过这种材料的智能化椒钵、材料的纯电动碉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胺萝、环保陪刀、节能修、高效峭、安全掣、智能的超级卡车淬块。我们的目标是要实现降油耗30%翁虽,降排放30%旗,整个货运效率提升70%钙。   另外是关于福田汽车的车联网技术椿辱很,我在福田分管车联网业务睫恳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘶,因为乘用车是一个消费品股藩,买车和用车的基本上是一个人炯渤,而现在主要是用来出行的燎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拆清,但是商用车不一样卵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的患饱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舅潭,驾驶行为各方面的安全理,另一个就是乘用车是一个地域性的车滇奖惊,不像商用车需要全国跑坑乃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨公拢捍,过两天跑到海南去了许枢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毋杰。还有商用车的故障率邢刊谅,因为它的工况复杂上,商用车一般具有轻载陀刀、标载和超载彪,但是对轿车一般不存在这个问题秆铣童,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溶淑量,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的期了潍。所以通过车联网对车进行故障预警肖燎县、排除以及程序优化等方面邯怂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勘霸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理入,建立与客户的互联互通柿巩,为客户提供增值性服务捆鄙氨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商獭玲拨、服务商和供应商产品质量和服务的水平烧年。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梗钮。大家很清楚脱阶男,围绕着工业战略圈,德国提出工业4.0确岔,美国也工业互联网郸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绘侍枪、英国的2050战略降,中国也提出了中国制造2025假,福田汽车结合自身的一些现状刺希描,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缅没量、企业与企业辩、企业与产品斡、企业与客户的互联互通径苇核。“五智能”就是商业智能诧、智能管理集宋、智能汽车肉、智能工厂镭、智能制造视。时间关系沸堂,不再进一步叙述靡。   目前含,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畏。福田汽车愿和大家一道差,通力合作磨措,整合资源浅温,协同发展阀,共同推动中国品牌的加速崛起毋谐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百刮沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆,力邀政府胁、行业淮、企业慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄辉,寻求产业发展有效途径街蛙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穿梦、舍弗勒集团副CEO绢乱痕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孤婆、驰骋未来》的演讲实录封沥臀。 舍弗勒集团执行董事会成员驰奶慧、舍弗勒集团副CEO省寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藏、女士们目险、先生们弊耪藏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论希裙柏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唤酷,我们的愿景显,是如何来推动我们未来的出行和移动靡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赊八免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景客般危,我们是一家领先的技术公司槐,在全球都有我们的足迹稿茸骨,我们一直致力于移动救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跑残福。   舍弗勒一直致力于创新边剁,也可以说我们成功的因素是质量亥世为、技术和创新顷柑。我们在制造业方面有很强的实力剩旦芒,在系统研发方面投入非常大灰涡吕。我们创造了一流的工艺和技术冬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面班庙,今年我们在德国获得了一系列的奖项锭俏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汇相。   就像很多其他的技术企业一样怯钵魔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翔缆偏。第一是环境友好型的驱动黔,第二是城市交通梢腹晨,第三是城际交通锚,第四是能源链镜鹤。比如说大家可以看到郊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛目耿拆,人口结构变化非尘倬铮快陀,老龄化社会已经展现在我们面前割亭,技术变得日趋复杂矾雌效,数字化技术的利用领域不断的扩大抵孤,我们需要找到更好的方法来彼此了解量,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吵杉茧。数字化是一个关键褪委,另外就是环境方面斧都、可再生能源还有资源的可用性遂佬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题情,资源的短缺也是我们要去关注的钡。   再看一下经济的趋势奠砍,我们现在处于一个全球村蛾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题答沁城,这些是不一样的哪拨。另外就是可负担性的问题期渴避,我们要为客户带来更多的价值劣挽抠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遍,这些都是我们要去关注关心的海。   我们来看一下未来的战略耿,主要涉及到四个窗口但恃。   第一是产品本身录端容,我觉得对于汽车产业奥,对于机械制造产业来说都是非常关键的沛沁苍。在这个领域/行业死讼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渤扛,要减少对环境的污染戊恋苯。   第二是当我们制造产品的时候欢醚悄,或者制造产品元器件的时候逞,要关注它的功能币坝沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行室拜、城市的交通漠侣疮,对于汽车以及对于我们的供应商配苛,可以为汽车产业提供什么样的元器件媒,这些都是我们要去考虑的徐。   第三是城际的交通堡钢,涉及到比如说航空舷谷、高速铁路的一些竞争容。   第四是能源链的问题携,我们有什么样的能源是可以使用的途,我们将来的交通工具运用什么样的能源础材,这些都需要我们考虑商尘。   看一下将来的动力总成梨啃扇。我想给大家传递一个重要的信息火胜,在接下来十五年时间里层,从全球来看蹈懈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辣搁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骋俺龟。   但是现在也有一个趋势发展得非撑咄桑快婪,来自大众和奥迪的这些厂家幂坍琉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车善。到2025年磺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%响袭,也就是200到300万辆的纯电动汽车提连,所以到2030年可能会是一种不同的情况虏突捻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帘撇堑。我们还需要让它更加有效一些抗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争密,还有电池或者是燃料电池等等将午书,这些都会占据越来越多的份额纶。对于我们汽车产业来说非常重要确操酒,对于政府来说也是非常重要的仓曝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料促,比如汽油廉籍,还需要考虑其他的一些燃料蕾,或者是人造的燃料等等澳秃徽,需要考虑更多类型的燃料舶色,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乃测丢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁,包括48伏的解决方案交,它主要是对手动传动系统的电动化居设寿。我们需要首先实现这部分的电气化牧橇。另外我们也需要对离合器实现电气化穷,也由于推出电子离合器菏钮施。另外我们还需要进一步提高效率地怀。也就是要进一步推出我们的混合动力母钚嚼纾块48伏系统蔫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案竟橇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妈钩,针对高压的电桥驱动解决方案磋猛品,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惊释石。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膏讥,以对其进行电气化处理匙佃我。如果将来我们有纯电动汽车的话鳖副,它的电气化程度会越来越高莆驴苇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狡爸懈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梨瓜,因此我们需要进行标准化巳罐,标准化是第一步襄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么,或者说是一些部分的该,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拈趟五。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阮。我们也需要减少车辆的整体的质量房窘淋,主要是成本方面是一个重要原因瘦寄类。如果需要建一个标准的话德,我们就需要有更好的一个平台墟谋,也就是说我们需要基于标准的平台快斥,或者基于标准的南。块进行我们的汽车制造辣。   我们需要全球的平台化解决方案塘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求井扫芒。关于动力总成方面稀,它的变速箱是最关键的一个部分楔。我们刚才提到一方面是包括内燃机揉穷陛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珊廉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烙衬纹。   接下来看一下我们的重点产品痛颁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筐,我们为中国带来了什么样的解决方案筒椭青?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案队,我们推出了高压P2混合动力睦苛恚块持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皮,我们希望能够改变它的一个变速器法练风,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换群酚糜。   通过这样的一个标准的奈疲块化设计苗,它可以适用于各种变速箱之间的转变呵壤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匹,我们的这种创新型P2的混合动力亩埃块可以帮助实现不同程度的混动功能胸。实际上碎添坦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炼形免。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抒岸瞬。这是第一个解决方案唇芭效。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓄,它叫做高压P4电桥的解决方案颇裴疏,可以用于SUV或者车辆的CD部分笑盲。它具有高功率密度深颂,可以适用于不同的车型塑,非常容易打包进行个性化设计促。也可以用于新能源的生产嫌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刷吨驼。它可以让我们更好地使用内燃机噬遂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沥昂坝,这是我们两到三年前开发出来的唯能。也是考虑到了中国排量的需求漠烁迹,或者是新能源车辆的需求逻。针对这样的一个需求焕逆栏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汕广,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒂鞍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虹粪椒,我们中国团队也为此作出了很大的努力艾腐,这个发动机是专门针对中国市场推出的环啃煞。   另外就是在变速箱方面磺羞尉,我们也推出了一个新的解决方案守,是集成干式离合器的DCT变速箱搂搅,机电一体化离合器和齿轮执行机构罢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犀锑跨,对于工程师来说躺盒袄,我们都是非常理性的矩燎浮,但是有的时候我们需要具备一定的感情砍顷。对于我们的汽车技术来说嗅讹,我们一方面需要理性温粒,另一方面也需要激情居现。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现每社奢。针对方程式1的赛车伤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饭透贝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恫敢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男十袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂撮悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅,力邀政府平粟、行业雷涵、企业抢阶伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负篇涂,寻求产业发展有效途径弦桥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潮、副总经理 吴松发言实录巾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惹、副总经理吴松   尊敬的何部长博漓、朱总耐卑,各位嘉宾惟剂、各位朋友联,女士们脸麻、先生们故荡充,大家上午好缮婆拴。很荣幸参加这次论坛呜栏,我上次参加此论坛还是2011年煌什歧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟理型,那时候传褀刚刚才有这个名字鼻,传褀的保有量不到一万台奖甲撑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袒僧,这给了我们很大的信心和鼓舞响嘿踌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持练巾。传褀一直也在努力粟赎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孝位,年均复合增长达到80%爽溅蜂。目前市场保有量达到65万辆猜撅,已经成为集团利润的主要贡献者之一舷肩。   明星车型GS4持续供不应求荷南蚂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枯湾涩,而且GS8与GA8同一平台颈疤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杆喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肠几帆,对自主品牌的支持颇宝,关键的还是坐绩琶,关键的是感受两凶,关键的是多提意见悼手墓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咎亨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法麓。我做自主刚刚回集团勒,将近9年半的时间峡蓄跺,从不愿意干到喜欢干檄春司,到对自主品牌依依不舍仑偷,到对自己找不到定位和方向氰革拣,感觉到人还是能做一点事板捐图。所以这在这里借这个机会弗,感谢在座的我们各位嘉宾维、各位媒体的支持泡,也感谢传褀团队的支持孟狭秤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力信察嚷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持另坤敦。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聘。一个方面汽车产业发展形势分析容,前面讲了很多了互多,我就不多讲边桔羚。   一个态势是稳步增长枯,但是全球增势放缓鹃。中国汽车产业发展仍然有空间垦,仍将会领跑全球汽车势汰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溅,中重型商用车达到400万台蠕谁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%党弦。中国汽车销量将达到3140万台分睦翻,我预计可能还会再多喂蒜井,关键是结构看你怎么改盒爸溯?如果要参与全球竞争嫌肋,那重要可能生产量还会增长嗜莱孟,复合增长率将达到4%伪。   第二个特点捷,优秀自主品牌加速成长歧恃蹭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夏染握。中国汽车市场发生了深刻变化苏,中国品牌迅速崛起备,优秀自主品牌加速成长操憾瘟。关键是要产生优秀中国品牌侧,不管是哪一个企业贿讣,在现在这个环境下科怠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌病四,还有我们何部长汐篮,这么一批老的汽车界的前辈偏赶,到了这个会场又在用行动来支持赔冗。大家和我们媒体各个方面的朋友甩胶距,大家坐一坐为逛茫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别读妮卫,差别在哪里期?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唱兰岭。关键是中国人要团结白体,不要互相贬低涕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痢斤硅,抓一到几个伴哥熄,不要想象太多冉墓,我们从来不怕想象吵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刻,坚定方向爱红劝。   那么数据也说明一切脊磐休,2015年很多中国汽车加速发展习贪眠,行业整体增长率为7.3%的情况下位,中国品牌乘用车增长率达到15.3%技斤莫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屑,相比去年又增长了1.2%百分点媚。而且自主品牌抓住了很好的契机鲍熄交,在SUV里面我们是防守的非,是中国品牌先站住位置槽韦,合资品牌再进攻且,再加上周围的环境变化啦勒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍武,占据主导被,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窝蝎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈荻,统治了我们的各个方面迟。我们展开进攻是非常艰难挫,但不是说不可作为滥,要选择时机阀憋题。我们要在中高端里面取得突破躺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潮,这是韩国人讲的瓤薄集,不是我讲的暴寄。他们说韧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叭丛塘,如果不选择是对自己的不自信拍,这个不能靠强求掠,靠品质胎凶酒、技术闪洁标、新能免闪鞘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品场到没。   第三个浦瑟脊,汽车消费升级和资源制约班,也迫使汽车产业需要供给侧改革艰咆函。不但要有好的产品祟,而且还要有低的成本艰螺己,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害写色。在汽车需求方面哩腹,80叼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棉剁,个性化姥纯畅、智能化晨鹅佰、体验化等方面的需求还在不断地上升绞古汕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幸揭陆。不管怎么变化碾灯,满足顾客的需求首簿修,满足抓住市场的脉动四碌女,这个是关键点咯。而且资源供给方面癌厂,现在的人口红利逐步消失掣儡,而汽车不是简单劳动氢,是高技术情况下的技术劳动趟蹬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家施贯龄,我到那些国家去考察过反丝,没有中国这样受过良好教育类,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惯磁魂,那不是每个地方都有的菠捣滤。有的地方上午上班颓,下午到时间钱一领就走了荒隆妥。所以对一些合资品牌来讲藤帛鸡,中国也还是蛮有魅力的涟,关键是要拿好东西出来毁攫刊,才能谈自主角。   当然工资涨这是个客观事实汰沁坑,2011年的时候4.1万告怯巾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笆,这个不高的逗携钳,还要涨不。农民工那么辛苦捐迟,给他一点钱算什么奇欠。但是钱从哪里来驼?我在传褀亏损的时候凄蓄,工资涨得慢揣什邦,但是想办法补贴嘎碉蹈。这几年别的都在减俯,就是员工工资不减感层抽,但是效率要提高沤,要杜绝不干活的人顷,最后挣得钱多尘,干活的人还没有机会吞垒蒲,有钱的人天天有时间去议论继涪,没钱的人在干活揩,这样大家积极性都没有了雀。国企的弊端就是这个驶。   那么在监管方面采,工信部刚才也说了募,我们的司长也说了棱守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竭黑,在供给侧这个方面要下功夫翅矢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径订伟,作为五大发展理念之首翔短呵,当时这个报纸一播五大发展理念苏膊,那时候我还在乘用车捕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郊翱腺,这十个字鞠搐。为什么呢贪沙噬?因为没有创新就没有一切尖括寺,没有协调就调动不了资源吮阜长,没有和谐的话扒靖,共享也很难地,大家不愿意跟你干突剖示,我是不相信英雄的材镣吐,但是特定的时间会产生一点金高邓,还是要充分调动群众的精神碗项盼,各个方面全方面的参与娄秦,企业的成功除了它的领导者的作用逞课,更重要还是把员工的积极性调动起来范堕,人民群众才是创造历史的动力柏挂唤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚊四狸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猴蹬,需要我们从技术管理兴墟卯、营销痹汾、品牌纬隘戚、产品澈蚊、服务全方位展开创新焕棱路,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革己午,来推动中国品牌进入全球擎撬翠,成为世界品牌袖。   第二拦搔谱,汽车产业供给侧改革方向与实现凳效。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柯。   首先看奋协,在自主品牌方面杠史,我们是追求全球视野开展正向开发髓冉畅,坚持以我为主的构造核心马习份,组织全球资源底拢舍,开放性自主研发模式速孪,掌握核心的竞争力狈,获得了可持续发展能力械口凭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人死斜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亲檀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尺昆,我们的生产能力标准是35万去仁差,但是预计今年我们的销量会超过35万咕掀管,有可能达到38万橇镐谴,当然如果制造组织再高一点岁,可能40万撬洼,也还是有可能潘,但是大家别报到40万啊洗没磋。这是有体系湾,有制度保障的缓,有员工的全程的参与跋迁。一个别的企业的人到这里来看剩纲痞,他说你这个企业为什么增长这么快卑,没什么别的赎碌,员工的积极性调动起来了苟,他们说此曹,我看到你们的员工眼睛充满激情邵泉宽,因为人天天在干活的时候就会有理由肃毖店,如果执着地做一件事情带有一点追求谐赦,那就有远大的理想阂率。   放眼全球侵酵惩,在开发方面整合全球优势孺兼,实现研发的全球化搏钙涧,人才全球化违胁桨、配套全球化接床。依托国内的研发资源杭绞,充分利用国外的资源开展研发资源整合捎,打造企业自身的技术体系晌媚既。我们用了将近五六年的时间湍徒涝,我们确立了G-CPMA跨平台暮冢块化架构涂浚涕,我们第一代的产品是引进消化吸收顷,第二代产品已经完全进行了提升汹魄写,但是没有否定第一代媳,掌握了数据链饰,掌握了开发的流程檄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浓计。实现了一个平台可以开发六七款车型凤雌,实现了多个平台车间的相互有机关联墟械程,实现了车型的变化多甸壳,开发上市快尾,质量易保障呈愤疲,低成本伴吨桓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设固拘暖。   第二个塘,坚持质量为先剿,推出精品车型溺曝怒,提升产品质量贪绒详,加快自主品牌产品开发淑揪惨,提高汽车供给侧水平吉久晨,推出符合时代的互联网化的产品额沛。打造消费者喜爱的精品车型咀随侗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果起坚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织破。实际上汽车不管是新能源也好锋,产品的三大特点涣,一是颜值不好看别人不买碌酣,第二是品质蛋烹,没品质也等于没品牌茫崔,天天出毛病心里不愉快换,第三是性价比狗,就是靠成本显席草。我们的员工不需要培训就知道品质形瘸,因为好多从合资企业来们,合资别的没培养断赫溉,就是对品质追求巴,结果就是成本搞贵了虫,把品质先过关透,回头成本再来逐步下降恃胃。我们第一个解决的是品质抗炯,第二个解决的是颜值酬,第三才是考虑成本节鹅肃。成本茨餐,供应商的成本我控制不了般,如果今天在座还有供应商的话蕾鸥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点快豆枚,还是有这个机会的碉粒。但是我建厂可以控制让仇,我们内部的生产流程工艺连饰,我会重新再造巍狸董,这个我投资减少了挫挖,今天也披露一下傲钱嘿,我35万的规模最多可以干到60万辫娜速。如果创造性一点可以干到65万仟抒梳,总投资50个亿互辽肖,含整车加发动机镀弄,这是内部数据厂炭,来给自主品牌共享风廉。   包括一些模具加在20个亿锯虑、70个亿戮彩铰,最后的结果我都不相信貌,实现平台化炬俗、公开化笔倘祁、可视化闹,让所有的东西全部依照规则阳光推进夕孰槽。现在我们的供应商也很满意瘦,社会上也很满意棚谓俊。这就是在体系令剖,在这些方面的作用力类佛岭,防止一个部位一个零件糠,一个车就不同零件不同标准苛灭,那怎么做橙行,永远做不了好车电撤沙。这个要感谢合资养成的规矩觅狭使。但是自主也会给你更大的动力酣,动力是在研发旅,其他方面再有作为佰角。所以我们是国企的平台腹惯投,民企的效率掠,合资的流程剑市男,这三句话就是这么个意思筷。   第三个淋寥,坚持智能制造打造智慧工厂碘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虚垂,实现占地面积的有效节约繁聚骂,我们的合资企业锤,广汽本田在推进第三期的时候概税,就是根据SSC这个原则片吝。SSC的第一个S就是小型small艾,即所有资源空间最小韩韶、设备小型化;第二个S是简练simple取岗燃,就是除去浪费娩拿冈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锤,complete轮,以追求小狙、近妙竞洛、短酗酒、轻么碳簧,最合适的自动化快姑、谋校块化难侯。所以广汽本田第三工厂运用SSC白黄妒,它们的车间占地面积减少45.5%孔么,投资减少26%硕,跟它的一二期比屉慰急,能源减少了29%叔,成本节约了21%辜。   第四个坚持管理创新曝荡纪,开展构造改革吨,主要就是我们广汽丰田卷哺壳,因为我原来在广汽丰田发动机揪杠,我9年就去丰田一次剩盗,去发动机只回了一次系抠德,因为当时这个地方环境太好了牡售碑,我怕一回去又不想搞自主了瓜。但是鼓励我底下那些员工经常去鹊粗,去交流还途苦,日本人也还不错茨癌吓,大家都交流墙韶。但是技术是交流不来的睡串,思想文化还是可以交流的哦钢。最近到丰田去了一下飞衅苇,大有感受辣炊咸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凄,它从最关键帽靛关、最基础的制造环节入手藤秃,开展生产管理创新抬蕊殿,从制造轴起、供需轴热扁穿、采购轴出发虚汲,深入开展构造改革吝莽,实现全员参与鼻涧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识污浇柏,充分调动员工的积极性类频、创造力点诡及,取得了良好的成果碌铣。经营绩效方面昏斥,今年的销量增长不多钱美,但是利润大幅提升秦禄,生产效率显著提高陀人蓖。人力绩效方面奋杆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夯谈,管理体系与生产流程更为完善暮瞄、合理钢。   通过改构造改革零贰穿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀邪胶,根据他们的预计膏碍,已有的数据赦,2017年单台不良率预计会降到0.01%亲杰,就是万分之一枫驾席。而且现有的工人总数减少1600人内痛匿。就是现有的存量也可以变化嗽瘸,他们现在不到一万人忿绩跑,要减1600人赣,它新建的工厂扑,员工还是要招的降荷,但有的还是要走蓉派玩。就是用减下来的人把他投放到这个地方焦冗博。   第五坑,坚持体制增效垮,强化体系创新涤。既然这些企业都到中国来了伺,有机会为什么不学一学呢骋劲仙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赴佬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囊铺,广汽本田精益管理誓加,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纷解补。为什么搞一个广汽生产方式秤顿?为什么不造一个丰田呢沪?这里面要说一句吓苗,丰田生产方式你不能完全去学亩,条件不一样炼敢,环境不一样矢春薄,人员的基础素质不一样趴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氰。你学它必须要结合自己沤毖,连日本的企业去学它的汞,有的好多也不成功另,当然我不能妄断悼,这是从资料摘的钩舞,不是我说的眯。   第二个瘸输炼,我主要员工整车从本田来呐熔朵,发动机从丰田来筋皑段,也有一部分本田态,两个企业不同的模式怎么办罚许?发动机就要按丰田来跨,从头到尾来髓膝,坏的不学好的学界赏路,整车就按本田的来嫉抵关。但是一个企业两个体系怎么运作呢玖赫?我说干自主就不能有体系颠博疲,要体系就是传褀的体系罚完。不管你是从哪里来姓换翔,包括从社会上来颗醒空,来自五湖四海一个共同目标吭,要干好中国自主品牌芍梅妈。所有最后提出了广汽生产方式檄蜗,以丰田为主结合本田府,这样把文化脐伶撼、体系做好遣棵,但是还不够巩固弟突布,还要琢磨恋系藉,现在体系已经起来偷协。   我们从2013年开始策划塑隶酣,集团的主要领导说这个很好悄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眯咎誓。   所以后面我们的产能又不够了刮欠,销量又搞起来了脖饺,整车进行改造垂、发动机进行完善寂,整车衰垫噬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%响坎匣,就是第一条生产线屯捶外。第一条生产线上半年生产了将近16万挡迫,20万的能力干了16万架谰,实际上还可以做蝗哇,全如果满负荷做的话亲开,估计干到35万都没问题庙酚搭。极大发挥狼,这个不进行全体系变革很难炯。发动机装配线一次合格率99%辣,这个零部件产内库存减少70%耪,厂房面积提升30%惩,原来不够用撅,现在多了这么大的组织抠膘。库存资金减少50%慧瓤,更为重要的是这一成果横向展开斑脓牢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线创聘帛,它的年设计能力15万辆料,8月份的最后一天有个数据全迁粕,他们双班日产已经达到了650台良,它的满负荷是700台痕乐,估计9月份就可以满负荷瞎净狸。这种提升的速度烷幌堤,全世界都是先进的委坷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捣,它的一次合格率最高达到了93%李颊抗,平均水平92%寞衰,接近丰田中国国内水平乔啃,当然追求的是丰田日本的水平擂氛嘉,广汽丰田学丰田本厂棱常,我们下一步也拿一个计划赫,要挑战就挑战一流碾湘孟,否则没意义捐了嘎。   那么我们以建成世界级工厂为准则廊狮,以广汽生产方式为核心高核,融合了SSC原则热多,运用创新思维全力发展智能制造技术吕侯,打造智能工厂穗闭。我们在第二工厂通过价值流最大化乱飘醒、设备智能化伶掠,生产线自动化蝗、物流信息化沤匣麓、网络可视化胚米、操作简单化上风憨、安全绿色化铅伦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杯掣。这个第二个工厂是非陈剑好竟、非常成功的一个例子赐,但是这些都实现了挽抖琴。   第六是坚持品质保障嗡袄添,打造高端品牌巫灸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗继,高的效率提供优质有效的供给钝烩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻肩,连续三年获得中国质量插恒陌、中国品牌第一惰,超过很多在中国的合作企业贯碍撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葱古稠,所有企业里面包括外国品牌东,与广汽丰田并列第八扦湾抢,比2014年上升6位熔舷杠。   第七抬箍,坚持客户至上能途悄,提供优质服务侧,不管是在任何情况下谢,用户是我们服务的对象叮呻阑,也是我们的衣食父母侠洞,尤其是作为汽车这个特殊产品痊试渴,我们对安全磺挟、对生命的一种关怀答拼盲,作为生产制造环节的改革路,是汽车产业供给侧改革的重要方向揣庆宫,但服务环节的创新与改革同样必不可少棘,这还是目前我们相对比较一下噬入。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悲茸,也是一个什么机构荆碌,我记不不太清楚棱噶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茂彩屡。所以在产业互联网的时代疆垛,每一个企业不再只是产品生产者溶其悉、服务提供商仙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韦,服务以各种形式融入到了制造业关茨、研发设计晴唇弗、生产制造猩暴碍、经营管理拔藕、销售等环节波佩叼。有价值创造的可能匣巫泻,就有服务形态的出现磺勿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗,两者相互融合孺判、相互依存伦肠咕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛逗。   广汽在这个方面也展开一些工作惯悍,我们的整车平台将联合金融矩瘦、保险盾透、物流邓扯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报竿悔,车生活平台会涉及多个业务平台盆,除了常规业务平台还包括了配件商城瓷遂、用品商城巳、社区服务连锁酗锯寺,用户使用汽车的整体生命周期甲哄姐,产品的购买只是开始焦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罗咸,这才是我们下一步发展的重点风。作为汽车服务提供商队,我们更应当关注的是用户的体验钡晦酚,以及给客户带来的价值增值感受括巧簧,汽车服务O2O的打造促,也是为了满足汽车全生命周期的需要酒,以及品牌和价值进一步提升的需要畅。   第八惰,就是通过这些改革逻迪,整个广汽集团范围内的成果篓泉必,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钉,同比增长28.8%附、29.7%佳,比行业高出20个百分点让噶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肯,同比创下历史新高丘。当然传褀在这个里面那是贡献更大端贪,1—7月份销量已经突破19万郡灵,超过去年全年举揪陵,加上8月份最近的数据卯,今年全年的任务22万已经完成了撼,同比大幅增长143%缔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强够廊,位居第303名赏,比去年排名上升了59位寂,整体实力大幅提升假惜校。   第九盯芳,就是广汽集团的发展十三五战略泰偷。简单地就是一个内部协同创新淑,外部开放合作钒裸,这是总的原则皖茸穆,全面实施结构性改革太炭,实施一五一三的战略复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矾描咐,这是一个保守的数据缴摔健,因为传褀搞不好就过100万舌刮,前几年说传褀100万跋,别人说吴总肮巧辍,你是不是在吹牛台福,现在领导嫌我100万都少了仙哀岛,拼命把产能都整合过来了层,成为先进的汽车集团官粳死,做强做实研发整车零部件当、商贸服务和金融服务五大板块喘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌但,实现自主品牌事业的跨越式发展斤,全面实现一个“三”倒,就是电动化竣、国际化冉瘫死、网联化三个方面的重大破问熄。   各位嘉宾熟圣宛、各位朋友睦赊,女士们芦票介、先生们碉,在需求持续升级哨,资源消耗的情况下邓碘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爱庆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泉念乱、品质优先擎戈、创新驱动的发展路径嗜璃,坚持正向开发闷岁,提供优质产品泛疏,坚持智能制造检匣慌,开展管理创新疼刀,保证服务水平橙峰去,注重品牌高端化胺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娄,共同推动中国汽车迈向新的台阶辣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刷抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂老艾:李芳" "  今年3月勘帽,借百年庆典之际仟,宝