奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

时间:2019年11月19日 06:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术副性缆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位随胺坎、锁紧卯寝柔。    与会专家认为解淖犊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锤、热稳定挛、无热管理循环蒜金、热冲击循环赌囤掏、被动传播电阻)锚册火,电性测试(短路坍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击定佰、掉落掂尖、穿刺摔、翻滚失、浸入轿、压碎)的安全要求锰梦。但是陶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懒。安全无止境撑,提高电动汽车安全性吧享郡,还需要国家宋微、科研机构彻事、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀剑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赣痞武,也曾不断出现事故捆苇谰,遇到挫折是任何事情发展的规律处。因此每彤处,对于各类事故廖焊暇,电动汽车各产业链不应止步不前炕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足返。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兼汾面,要让安全成为满足一切功能的首要条件较甸尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎堵慨:李芳" "   上海车展开幕前一天忿沫藐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛙故,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告刨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌商?北京现代副总经理踩颧爆、销售本部副本部长吴周涛表示集,目前北京现代47%的客户是80后和90后酮酞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例襄。“他们对于服务有着完全不同的需求搭垫淡。比如服务要定制化辅团洛,手段要智能化卞、科技化奇逞。同时卫杀,还要预见到他们的需求并满足泊窖查。”    如果说此前供,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啡绊念,是厂家产能的竞争淡,那么未来则是客户的竞争蕉房。因此频驶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”现泻。“意思就是享受你还没有想到的服务蒙享炯。”吴周涛如此解释讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敢累?据了解隘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期替矮,升级为对客户用车生态的全面服务散视供,基于互联网科技的进步赦阑,先于消费者预见需求沦怠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”良,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愁、智能情抱吮、共享癸碴,以及个性化定制的智慧服务体验错。    具体来看蝎刹,北京现代将率先整合官网百、呼叫中心马哄灭、4S店透明车间料、服务App肝氮睫、娱乐显巢凄、地图狭、语音控制幢架迸、智能搜索等服务功能迪,并将其聚合到车机上漓蔬,成为用户的车载生活服务平台慨罕。它就像一艘移动的生活航母差赎,无论是餐饮肉、娱乐挺、购物的生活需求熬,还是维修帝锣尖、保养的汽车服务馆梗,都将以车为桥梁敞掏,实现信息互通崎拍咸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务籍蔫,还能够通过在线直播的方式踢,对接车复梢煎、检测萌埃、派工耗廷党、维修葛、洗车毋毫促、交车等服务的全程进行智能监控草,实现人车分离式的售后服务傅馅讨,把客户彻底从4S店里解放出来趟,为他们创造更多自由生活的空间赎宏。    值得一提的是杠败闷,在“汽车共享”大火的当下伞尝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务必擒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笛瞳坟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坏。“如果只有5%参加到共享汽车当中拴辱,那也有40万辆的规模浆挫捅,这是目前任何第三方平台都实现不了的暮。”陈静表示汤廊炬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拒步乱、售后代步车摔蔫颠、公务用车也会参与进来竿。“我们希望融入大潮杭翔税,积极参与这种尝试救蔽。”    除了全新服务品牌的发布提狭泌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仁绊。据了解茎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上横貉,通过平直且富有张力的线条勉,充满力量感的车身轮廓鳞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格间模攘。同时妊掳喂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旦如,匹配7速双离合变速箱杭扑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饺垄。    “新一代ix35上市之后摹啤仟,北京现代有全新胜达聘、全新途胜狮尸谐、新一代ix35橡、ix25四款SUV产品宫酬。通过这样的产品布局嗅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棵昆。”吴周涛介绍说施,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柿拎七,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点显日敢,本届车展除了新一代ix35肃洗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔日潍。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜜筹,对进气格栅铣旗惠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垒翔,以DAW驾驶员注意力警示唱耗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什俺,为消费者带来更安全的驾驶体验诬。    除了两款新车外溅洼,北京现代还设置了技术展示区户鬼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乃猴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贿。    2016年谱屋,北京现代实现产销114万辆仕,超额完成目标抬,保持了行业第四的市场地位膝苍桶。今年北京现代即将迎来成立15周年锹枪,也是北京现代从800万用户基刺戏獭,迈向千万用户级别的重要一年片铆瑞。业内人士分析蕊玲,在后百万辆时代到来之时陕副,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弧测朽,也在不断践行本土化政策恍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另龚:李芳" "  5月10日刮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揭篡臀,人们的关注度更高牵。在今天堡碗,汽车产业主管部门刚反、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冒,其中指出腔:“中国企业谭漏塑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”承煤辩。   目前在中国汽车领域顽,舆论将中国品牌分为三类欺非,一种是例如长安滇鲍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窃蜡飞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皑,而且成果显著豢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”合顽,这些企业通过内部的改革碧飞,已经形成了正确的发展思路事环,尽管在终端销量上尚未展现成果彪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虚虾,始终有一种“捞一把就走”的心态嫂室,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞳,在市场赚取短期的效益榔。   苗圩在撰文中指出份奶畦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅蚕。企业投入资源吮晦,通过设计开发绿偿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奢褐,包括物质价值和精神价值抗诽。但是搭畴棉,这个价值需要在市场交换中转化为货币技,才能完成“惊险的跳跃”卉凡祁,成为企业的收益封轮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卤贺师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窖共,中国汽车很兴奋郝毋,但正如苗圩在文章中强调餐违委,品牌建设是长期而艰巨的任务射姥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梅筋夯。这同样是中国汽车品牌需要思考的等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑,通过仔细研读诲伯疲,将其中核心思想与观点标明泰称陀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肺傻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绩玻缕,党中央赶激宽、国务院就振兴实体经济疯摩臣、做大做强制造业做出一系列重大部署房甭尉,对加快质量品牌建设提出明确要求拾。习近平总书记强调乱寺耽,“推动中国制造向中国创造转变彩坛、中国速度向中国质量转变啃财、中国产品向中国品牌转变”此棘喇。   2016年疤恭雇,国务院部署了消费品“三品”专项行动躺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》村坛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力憨亢,提高有效供给质量镐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妇校。   近日诬,国务院同意设立“中国品牌日”烹瓦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用且星,体现了全社会对中国品牌的期望恨,为建设制造强国指明了努力方向雇。      一斜金淬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒焕外,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摄纤陕,代表着国家的信誉和形象萍匣。品牌发展是一国由大变强的必由之路恭韭老,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舅懒。   品牌建设助力制造强国战略问。 我国是名副其实的制造大国堡间培,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弛慕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化射米仿,产业转型升级势在必行蟹忻弯,迫切需要加快新旧动能转换权缺,培育面向产业中高端的竞争新优势构。经济发展规律怕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脖雌础,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筹。   品牌建设推动供需结构升级劲顾檄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羞南,重点任务是提升供给体系质量绿,提高供给结构对需求结构的适应性软酚。品牌是连接供给与需求的纽带汇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匪,引导需求侧消费升级玖钒,提高供需两侧对接的效率事管璃。   品牌建设促进实体经济振兴闷鹿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挡捻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帕镁暇。企业投入资源观艇,通过设计开发汇邵铜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菲,包括物质价值和精神价值酗洛。但是款筒梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨,才能完成“惊险的跳跃”氢唉苏,成为企业的收益瓦臣。能不能跳得高乱、跳得远钦胶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埃。品牌是价值和信誉的载体渐嗜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杰。      二钡陋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磊,科学地阐明了创新碑常、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剃扛哗。从品牌建设的角度看疼炮鸡,品牌需要“中国创造”焙陆鹃,没有创新沧,品牌就没有差异化的魅力啦踢把。品牌需要“中国质量”案癸杉,没有高质量邵庆欺,品牌就丧失了价值的基础绰染。 近年来栓,面对国内外严峻复杂的经济形势委挨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芳、国务院重大决策部署铆,认真研究我国工业发展的阶段和特点柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路念。   把握规律僚棠超,找准抓手飘。要坚持质量品牌工作整体推进纫醚泥,引导企业在设计开发武、生产制造和营销服务的全过程建立全员起昆、全方位的质量管理体系屉辅、诚信体系和品牌培育管理体系痕,以培育有竞争力的品牌为标志挞滔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县粒患。   积极履职协迫沧,统筹部署辈。2011年暇,工业和信息化部会同发展改革委葛夕性、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》控浪酿,进一步推进品牌建设疼粹率。2015年桔秘,推动出台了《中国制造2025》驼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曝扫唱。去年殊袭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动借旧案,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗣坡,部署了全产业链质量品牌协同行动零宏、优势和战略产业质量品牌护航行动疯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动攀。   持之以恒妥谁就,扎实推进貉辣啊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冠拢莫。   经过多年的不懈努力程绦,我国品牌建设工作进展顺利幕丹沪,取得了初步成效舍矢拟。目前苟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炕项,涌现出251家示范企业坊啤。根据对示范企业的调查秋鞠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%董粗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%届,企业经营的质量和效益得到明显改善乒朵萎。同时干,重点消费品的定制化寇、中高端产品供给比重显著提升贤膏茨,定制化服装消费增速超过30%城火,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致车绘臂。      三靠委、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务古嘛,需要社会各界齐抓共管眉收茧,合力推进灸棚便。下一步摧泊,工业和信息化部将发挥行业优势品,深化推进品牌建设篮壕袱,加强与有关部门密切合作懂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境希,努力开创工业品牌建设的新局面传圈冗。   坚持企业主体醛弗,增强品牌培育能力修。 引导企业增强质量品牌意识黑飘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粒。坚持试点先行骆眯谢、示范引领到表前,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫌宿博,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛇斡。加快制定品牌管理体系标准丹惟啥,组织贯标推广舱。加强质量品牌宣传害,弘扬精益求精的工匠精神搜躬,扩大自主品牌社会影响涧队校,激发企业培育品牌的内生动力谩固。   落实质量为先嘘粹突,加大支持引导力度开。 贯彻实施《中国制造2025》绅,落实质量为先的基本方针祈涧,加快推进质量品牌提升行动硕釜。发挥制造业创新中心建设尼帕搞、智能制造琶、工业强基等重大工程的支持作用聘凄架,引导企业加快工业化与信息化深度融合藐宽,运用“互联网+”皋掠何、大数据等新一代信息技术巍,把握智能制造怜谁、绿色制造悄、柔性制造等产业和技术发展方向蹭粪,加快培育自主品牌敛。   鼓励创新设计函堑芳,丰富品牌差异化定位甭酵釜。 完善制造业创新体系厘胚凑,加强关键核心技术研发谢胳宏,推进企业技术中心建设莽韭。在重点领域推广应用以绿色箩墒、智能茸氮、协同为特征的先进设计技术复。建设具有世界影响力的创新设计集群啤,培育一批专业化的工业设计企业坪,鼓励代工企业建立研究设计中心旧,加快培育自主品牌瞄篇完。   实施重点行动春胯,促进关键领域发展卢堵驴。 落实消费品“三品”专项行动通,支持消费品工业向智能裁、绿色够些蹿、柔性和高效制造发展氰啦沏。增加中高端消费品供给卑,促进产品向高性价比优势转变歌。大力发展智能共、健康消费品柿,支持发展民族特色消费品良冬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纫便,加强产业市场研究和需求预测瞧涸,科学规划产业布局矢邵、供给定位和品种结构齿。 实施中国品牌“走出去”行动栋薄讣,贯彻落实国家“一带一路”战略井,推进国际品牌共建共享莫。   完善公共服务急,支持质量品牌进步甩每嗜。 建设质量品牌专业化服务平台读惹计,依托中小企业服务体系钢滩,提升服务平台的质量品牌服务能力咯价。构建质量品牌信息共享平台睡驳娟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抡凹蹦。完善知识与人才开放共享平台使割,依托企业经营管理人才素质提升弥葛、专业技术人员知识更新等工程储汲踩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靛握。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簧,促进科技创新刃、成果转化和推广应用交玖。   加强技术保障醚,夯实质量品牌基础拢睛请。 完善产业标准诧恃共、产业计量漆滤卑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胖布嘿,推动质量升级顶枷蒂。引导企业增强研发创新和系统集成能力浦稗,创新制造方式和服务业态汤朵,发展定制化生产句镐锈,满足个性化需求华焦冠。鼓励企业发展现代销售体系久,在品牌传播口、顾客体验和销售模式等方面创新发展秋肺褥。   设立“中国品牌日”谐涕被,大力宣传知名自主品牌 秸防,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俏炕、质量精良面、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闪葱。品牌建设是长期而艰巨的任务裁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辖疗,以新理念引领新发展家,持之以恒地不懈努力怖,共同推进中国品牌迈入新时代矗扭苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   5月5日猜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞳斥蔑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聚辩、董事长李斌就中国汽车升级之道描时、互联网企业造车儡咖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缆。    近两年互联网造车企业纷纷入局驼开捍,被称为“新造车运动”抛疙。徐和谊开玩笑说核吩把,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心边。”他说讨躬:“我从传统汽车的角度看冀光,就是不服!”徐和谊解释道缕你僻,李斌做到的他也能做到方箍撵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伟。    徐和谊认为晃,最难的不是做产品使,而是做品牌间尽,尤其是国有企业体制下做品牌酮末事。建立乒阜瞧、培育一个品牌稠倦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翰田问。他举例说舶伦桐,蔚来汽车在东方广场建体验店拖滑杉,那叫“烧钱”隧蛊捶,国有企业就不能这样“烧钱”喂股伞。但品牌打造的初级阶段枷目办,该烧的钱还是必须烧的谈殿扁。这就引申出国内传统汽车行业粹比,必须加快加大国企的改革步伐媒县锰,从发展角度乏闺、竞争角度戒,必须改革吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梁股,希望未来产品不光是一个出行工具抡绍忱,而是一个用车的体验平台嘶翰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口低莲,而是看到与用户交流的新机会巩。从互联网枢、移动互联网险、移动社交发展趋势看骑下熔,与用户关系会让汽车发生深度变化纷瑰筹,体验会变得更加重要裙谐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业才,新车企应该走什么样的路垃图,徐和谊认为泊煞锣,条条大路通罗马颈,但是路和路是有区别的急虾。他认为全世界只有中国能做到一件事滑:传统车企和新生力量深入融合掏、发挥各自优势副,结合起来惟,这条路可能全球谁也做不到睹肛系。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厢。徐和谊透露辅玛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晃,很可能这轮竞争俱,十三五末算,再过2至3年奉股炔,肯定会出一个比较好的结果头。”    李斌也认为禽捎你,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衔钦及,这跟传统燃油车情况不太一样填。他干脆表示烧警牌,国外品牌在中国是没戏的魄,因为智能汽车需要本地化的数据芜娶弘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳塑。蔚来汽车在三电悍聪、智能电动咐握黄、包括制造方面都跟其他企业合作衰席酒。李斌强调截迸蔑:“我们是很尊重制造这件事的专业性醒南取。”谈到合作济答,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘:“我们的南京工厂投入十几个亿阀蔽痕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剁,不是简单的代工府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   据雅虎网站报道逆磺李,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贾械,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现认当垦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睛非。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郎镐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务午雌却。”    他指出躺瘸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艰。尽管我认为这可能还有很长的路要走脆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焚竿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挫闪垄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倦摹盟。    当前淑,特斯拉护、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术思彩缺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中按懈奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密人,并将其带到了Uber疆啊昧。    去年盟弛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中都黑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哪。特斯拉CEO马斯克表示查操率,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穿。    马斯克认为晚替告:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揽画。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拔捶,要远多于因人为失误导致的事故瓷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殿棠。    他表示陪舌逼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全失,那将是一件非程酃伲好的事情漆。但对于汽车保险公司来说凯,这不是件好事点闹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禽爬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醛:“我觉得这种影响很明显案呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹履桥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劝,全面炕粗喜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坊挝,阐明了个人观点嚎昂寸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酷休、客观的看法伶。    报告摘要括:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期试忱筷、导入期场阀、快速发展期与成熟期四个阶段贯谁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化承匈,很值得我们借鉴举圃浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肖。如果不加重视羞陇湾,终会酝成大祸布斯。    *韩国的电池产业堂饺滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战化骚,我们必须面对这个挑战目搔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奇烽,它会带动未来汽车消费新的革命孝校。    *任何事物都有两面性问革狠,政策也是这样冒彭剐。补贴强度不足戌寐,难以起到激励效果诵曝,补贴强度大了尝,难免产生对技术发展的不良影响瓦切穗,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖通。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帮卷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抚,从国家科技项目立项至今已经接近20年茶牢,可以说产业发展已处于世界前列骸块。2016年歉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓉坪穆,累计销售95.5万辆瓤抢妒,取得了令世人瞩目的成绩念。有些专家认为逻靛袄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慧肥虐,我的看法不是这样衫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讹、导入期咀桨、快速发展期与成熟期四个阶段搂径。导入期也称培育期卷皋狼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纯扒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值木,当时就有舆论认为拨,我国新能源汽车驶入快速道倍,进入了快速发展期布得涡。然而到了2016年便回落下来筹。现在分析起来活阿寞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联味,造成了数据中存在一定的水分蕾轮肠。随着国家对骗补行为的查处夯赋填,今年的数据逐渐回归正常禄卿涛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势女,有可能会得到一些错误的判断双械绅,导致过于乐观的结论矫充靖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峦任摹,除了观察数据的趋势外炔辖咀,更重要的是看产业发展的推动力版堤粳,是国家政策为主还是市场为主沸行。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俄暇檬,补贴政策还不能取消鲤寄里,基础设施还很不完善踌啥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痛缕挖,产业链还不够强壮与完善乱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砂,工作量很大愧嗡,切不可放松努力士潘钩,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓖龋拖。    依目前的政策设计滦畏克,我国将于2021年取消补贴尺忻,代之以环境餐伍、能源为因素的常态鼓励政策都。也就是把2021年设为一个转折点寇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骂。期望实现年销售量达到二幸、三百万辆以上鸥擂嫉,能够占到汽车总销售量5%到10%奴姐赦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苫凰变。    二粪疟樊、如何看待新能源汽车的碳排放捶硼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策式琅隙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剃。我认为许多人有这样的疑问是正常的吃骋,因为至今还没有一个权威的科学数据卜荷,来告知公众电动汽车的排放是多少徊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法外恨。    电动汽车行驶过程是零排放讨酞,这点没有疑问俱巩愤。但发电过程是有排放的浩嗜,不但有二氧化碳排放氏拭昧,还有导致PM2.5的有害气体排放锨输。所以简单说电动汽车是清洁的劫殴,是不能令人信服的勒偶,需要拿出数据来啼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道壳从,受到一些启发熔玲节。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搂,即“碳排放因子”蟹澜。根据新加坡的实际情况旧蹿煽,标明每消耗1度电埂签牧,就要造成500克的二氧化碳排放叼偏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靡围炯,即每消耗1升燃油仑达旱,就要产生3000克二氧化碳排放浆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放举。由于特斯拉的车重绵浦队,耗电量高咳媳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值平揉,尤其是在夏天开空调的情况下存,百公里电耗有可能到40度心耸,因此被纺蹬欤款搂去。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剧府牢,很值得我们借鉴供燃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究径侩,据我了解定性的结论比较一致牵酬,定量的结果存在不小差异物,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柒攻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拈恳爱,其清洁技术水平也有很大差异守。我们可以请国内具有客观地位的研究机构软磋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估誊翱,发布我国的“排放因子”权威数据关脸,并定期予以更新斑甭伶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值门脸瑞。    比较我国和新加坡的发电情况椽腊,新加坡百分之百都是石化能源发电瓜伦桅,而我国的发电能源结构里茨,石化能源约占70%颅售,可再生能源等非石化能源约占30%猾暇。全国平均来说季危燎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点托浅。而且按照现在国家电网的规划来看衅吭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忿,我们发电的能源结构会越来越清洁杜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大簧憋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浚笔,来估算一下电动汽车的碳排放没。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狙胸,可以算出其碳排放为100克/公里刮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拭。可以看出一般情况下鹅床,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坝。但是如果电动汽车过重惶救布,电耗很高姜青,就不能算是低碳产品哩仙,甚至不如先进的混合动力汽车饲讼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痉沟,但是我们可以认为光糜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下省吴,耗电越多铃拔,造成的PM2.5有害气体也越多痢瓶库。因此昂,从治理大气环境考虑灯钮,我们的政策应该鼓励低电耗产品型杆柿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哺叉嵌。    三夕掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贝坟匣?    这个答案是肯定的身疤殿。我做过一个简单的计算叔崔涤,即使到2030年祈横,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候噬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堤。由于大部分电动汽车会在夜间充电敦疽,可以利用电网的低谷电时段来充电畅茅。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆古,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段截壕擦,不但不会给电网增加负荷荷,反而可以帮助电网储电瞪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式似鸵才,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里散劳,在白天电价较高时段将电售回电网溪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸽涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电黔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈录。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吉囤,采用分时段电价沃吧。当然芹授融,对于需要白天时段充电的一些领域锋群,如快充公交篇、出租车与物流车等雇弥沉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搬犁。    四衬肖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖啸。现在出现的火灾问题比较多桐,所幸还没有造成集体伤亡波,但是已经给我们发出严重警告挠盒,如果不加重视啼烤掠,终会酝成大祸词。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虏筹。    电动汽车的安全要以预防为主显凯,要从产品的设计做起玩夕,然后是生产过程的严格控制脱几,不能将未经严格考核的产品投入销售退段伞。电池的比能量越高肯粱,发生火灾时的危险性越大息,因此要求有更高的安全性技术交珊碍,试验考核应该更加严格伤顽泼。尤其口瞥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诗,因为客车上乘客数量多霖,一旦出现火灾逃生难度大顾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疏,为满足新的标准增加成本是必要的沮。对于纯电动客车哩破,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痉,既安全又经济戮降。    说一下安全监控网络路偶级。我认为重在实效啃拔。我在几个火灾事例中了解到绊娜,火灾发生前其监控网已显示警告信息纠锤那,但未引起关注与采取措施烯茶,说明安全责任不清浅,监控网站流于形式鞋青,主要是供参观用纤擂。    五阶处、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绦梦,大家都知道非,韩国的电池产业厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战不访碌,我们必须面对这个挑战虫暑磨。目前有一些原因纠矮靶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弓,也给了国内电池领域一点时间衰备县。但是琼,如果我们自己不努力手,最终经不起国际电池产业的冲击韶拐比,我们将会面临严峻的问题胖沟苔。    我国动力电池产业发展很快痴,一批创新意识强的企业正在快速成长头蓉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨膝。但是总体来说顺煌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湘,产品的质量水平不高身,投资过于分散搞书朗,到处建设低水平的小规模电池工厂呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酶算,缺乏战略眼光豆宛。这些问题需要引起我们重视与思考涸弹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脐膛,没有一个强大的中国动力电池产业枪丰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勘蓬,实现汽车强国的梦想又是一句空话门。    化学电池是一个非常老的传统产品低郴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诉秦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炊刺脆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金快,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘁地。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柑蔫得,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晾哀俄。因此酣,谁能够掌握创新的主动权寥苇揪,谁就有可能掌握未来电池的命运曙凰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弹,但是企业是实现创新的主体棠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很,能够挑起这个历史重任扔歼,把更多的注意力放在创新技术上面男急矮。    去年参观宁德时代电池工厂时客父雷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韩诲,给我留下深刻印象词别竭。图的中央标明安全性始终是核心绅身,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敛墒封、功率密度截砷暴、寿命与成本品旱。在实现高能量密度的同时洛,要实现快充性能搜哎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念称,向1万次20年迈进表,彻底解除人们对电池可靠性喝、耐久性的不信任贯骸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赔绵氯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爽蔑骑,结束燃油车的历史农激疚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疯,成为中国动力电池的创新巨人匙。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈,认为船甭篓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平男拔团。就电池单体成品质量控制方式少杀乌,目前还有采用筛选的落后方法炽侨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锈摔。这表明盒,产品的质量水平低劣幢千郡,即使交货的产品数据是在合同范围内寡歇檀,这些产品在使用中性能很快就会变差褐七,寿命很短毕。    目前诡裳时,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逢艾,但这也并未在本质上提高一致性翰嘲孔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僚澎寇,不需要分盐砼取,标明这些产品内在质量是优良的感。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗅啊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揩。恐怕多数企业都达不到暑投惶,就这一点而言姆歧,我们与日韩企业就有明显差距经。    面对严峻的国际竞争路胯摧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟都陇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙回卑算,再吃不掌握核心零部件技术的苦磋。我们看到国外整车厂来到中国时陋俊,都要把自己的供应链带进来娘岁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链攀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任为拔互。我建议政府敌纬捅、协会淳刊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程博。    六顷特蓬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫寂锭。它会带动未来汽车消费新的革命曹,有助于解决城市的拥堵沃末反、停车难番免功、环境污染等问题梨畏伴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率困,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逛琳,是未来汽车应用一个非诚透好的发展方向厘结。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛇惦猫。    由于共享租车提高了车辆利用率络漏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺饶佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挛九半。又因为主要用于短途使用攫扛,大大降低对续驶里程的需求维此。从社会效益考虑貉郸偶,减少了空驶行程显父,意味着减少能耗与排放唯澜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辽送蓖,缓解停车难的问题半瓣扛。    现在虫,很多城市都在做分时租赁楞缮呵,但有的并不是典型的分时租赁钡。A点借彩酗、A点还甩劳,规模小的例子不少床。例如有的大学有几十台车在那里模兑谢,学生租了这个车出去办事儿冠,回来时归还校园原处酮屋郎。这种模式也是一种共享河荤淡,但不是典型的分时租赁棵鲜。只有实现A点借X点还掀开、并具有一定规模蛊、使用起来非常方便担粳蔽,才可以算是真正意义上的分时租赁窘归。    除此之外麻,分时租赁还有一个评价指标碉,就是车辆的运行率斯,即车辆有多少时间在外面跑济浆既、跑的时间和停的时间的比例桑痢琴。我考察过芜湖市易开租车浚爆悍,我认为是很典型的分时租赁凡到敛。从数量上看测描,芜湖已经有两三百个站点桐烈,三四千台车蜗煽,具备一定的规模;从模式上看碧浇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲤汗梢、X点还廉。从车辆运行率来看褐奴炭,芜湖做到了80%崔缝。    此外石徊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸥萍,规模也达到2000多辆谎俗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贾,很有创新特色俺涡拾,也有一定规模堤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碌,认为大约需要1辆/1000人口蔽街靶,或5辆/平方公里的密度泉才队,才能够保证顾客较满意的租车成功率沟拓骗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盟,其租金仅是普通出租车的1/3并板,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饭菱。    作为共享租车的车型力,以高可靠性势到、低成本矩微垒,微型车更为适宜捅棉悍。共享租车要应用车联网技术五孙勉,建立完善的方便于客户的使用体系握山蓝,实现手机注册列锑刚、约车礁习、开车康穆绿、交车察荒剧、付费以及安全监控等硕恭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持程。我认为抽疗称,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吗危。为了方便客户膛,建立全国统一的注册收费系统十分必要费。    七戎残、补贴退坡后码,新能源汽车是否还能发展弧卤?    从今年开始钠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡开固唾。现在行业里有一些不同的声音普,认为新能源汽车本身就是错误的事情创纷毋,它的发展依赖于补贴伸盾慨,补贴拿掉以后幢温,新能源汽车产业就会死掉拳麓察。我不赞成这样的消极看法斧。    首先在电动汽车本身的技术上落芬诡,我们要有信心缆。随着电池能量密度的提高隙晦侩,到2020年咎虹凳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偶陕,规模化生产使电池的成本大幅度下降劳骨面。从这几年市场反映看睫,很多消费者开始喜欢电动车了滇,他们觉得电动车很安静精、很干净林雷弓,如果自己家有充电桩煽顷,使用起来很方便错堵巷。目前绢,面对全国大面积的雾霾形势孤倪从,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇汰,促进了电动汽车销售量的持续增长聪侍烂,在不久的将来芍冕锚,电动汽车将大量取代燃油汽车蚀。    我国在新能源汽车产业取得的进展粗夺巷,很大程度归功于国家的鼓励政策儡凉盖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魄虾陶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潭晨。但任何事物都有两面性去诲,政策也是这样刻。补贴强度不足猩躬啊,难以起到激励效果糜薪,补贴强度大了乘,难免产生对技术发展的不良影响司筷徽,也包括少数人铤而走险骗取补贴拍酗。这些就是事物的复杂性蚕色朽,不足为奇辆躬。因为产生一些问题癸下,就否定补贴政策是很不客观的郊。正确的做法是适时适度调整政策滦,逐步实现退坡惭炼蛋,制定与能源德划对、环保因素相关的长期鼓励政策挥,进一步完善推广工作的其他政策环境辜毕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺快:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言对,销量突飞猛进瑰,不仅在中国市场实现了大反转骋娥灌,以每年超过30%的增长率伺,连续三年高速增长晶皑谐,实现反超漆藩们,在全球市场上来看十埃坝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菏赤。设计之变地,影响如此之深毋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸿试,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侥董,都是如此讥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哗电,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亢尸颗。此消彼长匿兄,本来也是市场常态偿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略母,而奔驰则用了进击的改变任赶。这导致了市场格局的变化导虽。但在今年开始斯蓉,奥迪要采用一种大胆的改变盘冲卫。   在北京车展上歌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品籍。在采访中强剖,马克·莱施特先生表示浚斗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钱忙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略协届添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谁散,以奥迪品牌本身的三大支柱斯,即“运动性”馅店两、“卓越质量”擅其、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哗寞穗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柑纳徒。另外惨,马克·莱施特表示阮洛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猾囊炊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熄。   未来漆痞邓,奥迪不论A达、Q鹃、R系列氏寺屠,还是电动系列獭,每一个车型系列都有他们独特的个性辟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品管,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崔故。而且陆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脆,在马克·莱施特看来翁,除了外观将踩戎,在内饰的设计上死殴,奥迪前进的步伐还会更大怠惫尸。   比如新一代A8使寐行,大家会看到一个全新的控制理念屉蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了分,全部操控都是基于触摸屏旧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沧,这将是一个具有革命性的设计尾啼譬。”马克·莱施特表示砂。   【访谈】   媒体娄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龟奋跋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颊?   莱施特侮我浅:中国市场当然是我们最重要的市场之一浦桶诚。比如马上要推出的新款奥迪A8夕漠,我们认为80%的A8都会销往中国肋冠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛊菲。比如售,从车的前脸上就有非常明显的体现戏臂,这个框架会做的非常突出蠢,也会大量的运用到合金材料痘。A8的设计充分突显地位感和身份感洛。因为我们知道中国的用户佬憋统,或者说中国A8的用户群是非巢校看重自己的地位感和身份感合,我们对A8的设计充满信心叮努。   Q2是我们量产车的一个预告挂罐脚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彼。我们想把奥迪的A系列聊丘梳、Q系列渭档祟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳖孰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颓阑奖。比如椒暑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计澜伶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腊购,从而更多的彰显每个车型的特点貉。   媒体钳陶:A3未来会有怎样的改变被,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变串偶狼?   莱施特捶谦辞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸽固,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秘弹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筋宋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翅辰甲、表达力附瘸。   媒体屏寂鞘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辱是烩?未来设计会有哪些改变几币煽?   莱施特刹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凳巨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睹抄捌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旗干。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解程颓。此外突懂袭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袒对。   值得一提的是假拭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浆登,完美诠释了驱动理念颂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祭郡。刚才我说的是外观的设计林,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大突第蜕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怯波。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恢蒲仙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贝,而全部操控都是基于触摸屏颈啊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朝概,这将是一个具有革命性的设计究捆茬。   媒体涎壁:面对未来的城市交通更加智能化巾、互联化并辈、自动化的趋势钱虚炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帆好?   莱施特先生惕匙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攻南但,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穗首。实际上恭费,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挺块霉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观细粉奸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慰寥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赋限瞳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶女嚏搭,还是更多使用自动驾驶隙轨挞,所以我们设计的基点是用户体验范。   设计开始阶段将先做内部设计村刚甘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肌达浚,再去考虑外观应该是怎么去搭配吝盯傅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愁迟嫂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豪呈邻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倾旱,因为我们真的会目睹睡备芭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趁舍。   媒体踌辽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕉?   莱施特核:我们从下一代的奥迪A8开始兔价仿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枯俱翔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愤敌。我们要做的是持续的睦、不断的推进设计语言的发展胯程宦,每一代的新车型都要再往前走一大步晦窟惹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忿耻材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特娟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时间敲烤,业界开始重新打量双方的合作士。   如所有行业对热点的追逐一样侠伟,在过去两年中帅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壳。4月6日敝锤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溜该晾,携手研发并应用车载人工智能技术骡燃蛇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议么控默,双方将成立一家全新的合资企业拱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲁瓮。在此次合作中澈连窘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恰棵性,用于双方在汽车领域业务的开展强,为出门问问未来的发展提供支持搬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醒冈姥,而合资公司背后边,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸡浅,意味着除了汽车制造商档玛副,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尼嗣。   “1.8亿美元只是一个开始揽矮。选择跟出门问问合作绿,是大众集团移动出行战略的一部分厩锚瞧。”苏伟铭称型赫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泞啤书,为达成这一目标奇屯,已经规划了三大板块艇玻,共计十二官、三个项目环缴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进解吴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权塘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红放刻厂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擂、语义理解技术爬皖,面向移动搜索领域的智能手机应用凌庞假,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务间稀握。迄今为止啦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别李迪拢、语义分析配镀、垂直搜索等核心技术泄陪埃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗽伟,来打造下一代的人机交互方式坍孟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)景辉瘟。   “选择出门问问锌泻,是各方面考量的结果镁关梢。如果大家了解的话形编,其实Google也是出门问问的重要投资企业刨挛秀,所以我们与Google也进行了谈判”磐就。苏伟铭称屏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准须思类。   2015年6月椒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磺,出门问问被Google投资卷。截至目前刃旧,出门问问共计6轮融资吵挎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帕。   “此次咖骆,我们对出门问问进行投资溪,不仅仅是出于财务层面的考量砰习,也是一次具有战略意义的投资仟。通过本次战略投资篱考,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翘搜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荷丸,只是单纯的投资或技术合作交莫,苏伟铭回应称尽,“想强调的是乒,我不主张相互供应的关系纲,一定要拥有属于自己的核心技术炼缉恕。”   “移动出行领域的合作费白日,如果是提供车辆持雹,那只是纯粹的商业化的供应需求酿。与出门问问的合作旁,我们是要进入合作的管理层沧,在共同建立的合资公司中补萄,双方都有委派监管团队”搬。   苏伟铭介绍课俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柏,但更重要的是在人工智能领域的研发率峨鹊。“如果你与人工智能进行沟通促,沟通得越多号剿猛,它就越了解你河绊,人工智能研发的目标是迎合客户伎嘉赶,而不是需要客户自己调整来配合衡忱,所以耻难及,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒋枷怜。   他坦言琳凰垫,在人工智能的项目开展上筹蓝粱,有好几种做法塑慕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”化房,但这不一定能成功档怂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奔戌变。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术师盛,且能够很快地将技术实现应用屋仆。”苏伟铭称镜肉葱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家曝,来帮忙推进其未来的发展囱淑。从这方面的合作来看米哇,双方非常契合酵炉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坟。硬件是大众的强项窜绿蹄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力位架怕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惋祟相,而是应该让其独立运营贩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赁驶妒。”苏伟铭称帮杭寄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杜吵。   据介绍檄膏祷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炔捣。基于出门问问领先的语音识别郊笨公、自然语言处理沽迷、垂直搜索和主动式搜索技术贿爸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位将行捶,该合资企业将进一步探索权,为未来的智能移动出行提供解决方案诫糯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里先,人工智能并不是只包括这一部分卡陕,其实赫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能聪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖嗣锈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欢崇,但在苏伟铭看来辨吹玻,这是一个重要的开始既。   “下一个工业革命的前夜”绕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断表番勺,为此赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略速痴沟。在2016年的广州车展期间砍你,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸。据大众汽车集团(中国)首席营销官繁、集团销售和市场负责人胡波介绍愧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幢蒲详,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耍火,包括智能停车殊腺噶、智能充电等窟客。第三就是交通形式的智能化管理墨。即打通不同的交通形式逃捻碗,提供一个智能化管理瞄凶绕,最后让出行者能够享受顺畅亨存擒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宪粟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用采。“我们相信潭宏,车企能在这一领域扮演重要的角色癌胃乖。”胡波称距贤。   不可忽视的是率爱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁瑞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莱嗓焦。   “要建立一个生态圈县菲剖,必须要有多个方面的项目支撑同逻肖。在落实该战略的过程中莆尸,我们便开始思考砷潮,如何构架这些项目寞田,未来三年我们是要围绕这十二跑蓖、三个项目开展工作的嘛长。”苏伟铭称吼刃杆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拘欢尸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猜趴跺,以便及时供应篇漠媚,满足未来车辆发展需求欣芒年。”   据了解鹃赫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眷桔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜地搞痞。通过语音输入吠粱,该后视镜可以提供导航就剖实、信息点(POI)搜索署商玲、即时通讯饰、车载声控信息娱乐系统等功能纽会丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品港。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喉。通过语音输入泊汤,该后视镜可以提供导航瓶疆、信息点(POI)搜索颠、即时通讯呈蛔扔、车载声控信息娱乐系统等功能差篡陆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度麓麓。   苏伟铭透露抖迸,最快从2017年下半年开始似摄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秘,在一些国产车型上也将采用该技术川讥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哪。但是痛链,有了大众汽车集团的参与吝较蒋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掳。   经济观察报记:在中国的十二三个移动出行项目上街都矢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牌?   苏伟铭存欣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狈席。2016年中旬葡,我们便与集团总部沟通过伺,我们认为在移动出行领域扇范,中国是领先于其他市场的东隘味。所以眉裙禽,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨赌斓小,建立MOIA移动出行服务公司媳鼻搪。之后孔电,在中国淳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掂。   所以波,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帆悼接,欧洲和中国汾隧赤。其中中国的业务包括三大板块娜惫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亥墒。我们在这一领域是领先的歇,这之后侧,我们还会有更多合作精隆。   经济观察报捞码:在大众规划的十二三个项目勾猎,大众与滴滴出行扣跨、首汽等公司的战略合作是什么模式噶骂?   苏伟铭飞漂畏:大众跟滴滴效、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桑妊脯。其实谰,与滴滴出行的合作地茬实,目前还在进行详细商议撇浅涸。但需要强调的是吞椭,我们的合作投资并不是融资的概念呈,我们的合作是战略性的烂墓。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸,但我看不出其他厂家做得有多快瘁萎。   移动出行的合作裸,如果是提供车辆臂膏董,那只是纯粹的商业化的供应需求髓天。与出门问问的合作夸,我们是要进入合作的管理层虫畦,在共同建立的合资公司挫,双方都有委派监管团队败酗。   经济观察报遁:您提到的十二椿轮秽、三个项目都是什么商业模式娜朴媚?是否都会以合资企业的形式出现竿叛?   苏伟铭笛宫:并不是全部都是合资企业形式的项目僻请帘。我讲的三大板块中稿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劝绅七。我们选择成立合资公司是因为渭检日,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俱恳溃。那么如果不通过硬件第拖,技术应该怎么落地呢苍?通过建立合资企业撕坦勒,我们可以为不同品牌设计不同的技术汹碍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚼枢,包括集团以外的其他品牌哩,我们并不排除这样的合作乒齿戌。因为生态圈本身就有一个共享的概念净。随着数据的增加窍刃导,共享的概念会更加广泛肮,生态圈成功的可能性也会越大钾。所以与传统的工作方式相比收茬丰,变化是非常大的冈。   经济观察报翠梧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眉盗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戏?   苏伟铭屠很:我认为技术和战略两者兼有号冉。要建立移动出行生态圈的目标陶厕磕,就必须把其中的布局规划清楚烁,只是研发出几个APP柯钡洼,并不是真正意义上的合作或合作的全部燎砷擞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赏哩?同时垮搅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脓括,也会要向外输出亲阜。   经济观察报脸礁:生态圈成为汽车业新的布局单位勒,选择共建生态圈的合作伙伴时溃表奢,有什么标准麻恼撬?   苏伟铭报:以前我们称之为垂直平行的价值链邓结,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肚。在考虑发展这些技术的时候高食蜡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比文蒙逆。   举个例子号禾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抡谰,我们会考量其语音识别技术有多强畏斤?然后再开始讨论中间的差别在哪乏乘污。找到不同品牌之间的差异性非常重要权副。从战略角度窝汗,大众汽车集团需要明确今后的定位鬼缝。   谈了这么多坊,其实有一个基本点放乒识,便是客户群体塘。作为主机厂都吉餐,我们需要预见到7年以后车的样子攀形。因为一般针对七年以后的下一代产品肉梅霸,我们现在就已经设计出来了息丘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辰顾寒,未来会遇到非常大的改变头。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同儒烽替,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牢嗅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   4月20日伦懦倦,上海车展开幕的第二天脖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台受谦撮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掏多。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慨,其实绊辑缆,魏建军早已来到现场唇虫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内健,魏建军至少接待了三批不同的访客便,并亲自送每一批访客离开唐纳哼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壕浦窜,虽然神采飞扬峰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澜。一边是国内SUV领导品牌谁叔维,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掇兴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袒净科,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旗把,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荷,此次卉懈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逞离缉。   “WEY的目标是挑战外资品牌摊供,终结外资品牌的暴利时代湍,重新定义‘豪华价值’顾沉多,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簧涩视。VV7c/VV7s之后慷繁腿,今年还将推出2~3款全新车型夕,将产品线延伸到新能源领域鹊藕疚,合力冲击外资豪华SUV品牌如。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔽试寞。”魏建军说泻称,“关于轻奢既韦,首先这个词比较时髦卉,容易记住雌。另外欧酮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敞浓捅。”魏建军表示锣汰才,长城不会做没有意义的豪华济揉渐,“作为消费者可以感受到超值的体验舶谁,而企业也能得到相应效益挛胳,最关键的是得到了客户的认可食拢,这才是有意义的‘豪华’缸。”   魏建军认为安全是最大的豪华罢爽。“乘员臂伦娩、行人闲襄、车辆”三维安全(3DP)设计理念淑捣,参照国际标准费,主被动安全配置完全创新灌居频,提供正常驾驶旁、危险警告叙、碰撞减缓瀑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侍阔丢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钩辽,译为“牧羊犬”裁头,有守护主人生命及安全的意思来。   此外姬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘸,来自于欧美一流车企臀攀工,有着丰富的造车经验和行业影响力孙芹失。匹配中国第一款7速变速器绘,这是世界上最好的变速器之一帛嗣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膘法澜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌方百。除总部优秀的研发功能外搅,长城在欧洲黎、日本和北美也都建立了研发中心坏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残臂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数什嗣怠。其中菱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坟歪。对此奈,魏建军表示氛怖肺:“媒体和消费者一直有这样的担心拇蛙让,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面排壬集。实际上顺杀孰,在同尺寸或者是同动力下腊唇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擅枯韭。但从消费者的角度来讲鞍脯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仕,消费者会非常清楚这些配置猴触尺、性能俗害、做工有什么样的差异绍力行。”魏建军表示讳盗奈,长城的目标是做品类品牌滤巍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元五,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间螺屠叉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆化琳冒。   而针对销量层面钢我,魏建军表示群赡墓:“从销量上看透烫,WEY很难超越哈弗幂羔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒换谏汀,15万~20万元的空间虽然也很大凭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论托。”也许很多人会认为烧撂将,WEY卖不过哈弗醒猜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坎午沙,但实则不然剿孰。“WEY和哈弗我们都重视蹈,长城用同等重要的扇口梆、足够的资源支持两个品牌废辫材。”魏建军说腔伤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酗力郡,魏建军是如何评价的房贰趟?“我认为我们的产品不管是性能截羌堆、做工连驹氏、安全娇陕,还是油耗耽堡匿、排放效,都不输高端车擞。”魏建军依然对产品信心十足耐钎,但他也承认WEY面临一大问题凑爬称,“现在问题是品牌价值蒲先,因为WEY旗下产品刚上市犯垮,品牌没有经过市场的验证径戮,大家会对它不放心豌鹊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摊撕扩。”   魏建军表示磷躺泥,自主品牌给消费者带来了很多价值化祭。“有我们的参与茹会擂,不断地进步寞腾螺、不断地在挑战外资板,已经迫使外资不断降价隧粪难,提升服务品质惠。我们的目标是要挑战国际高端市吵,所以说我们借助中国这个很有价值的确懒伤、规模最大的市场来锻炼抹剧违,使我们能尽早挑战高端年。”魏建军表示搬赎媒,消费者购买了WEY之后含眉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萎。他对媒体承诺霖,WEY的产品一定是超值的桃努,并且一定能给购买者带来惊喜苫。“WEY是一个挑战者刹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痹危授。把我姓都赌上了探,不能失败现粟枚,只能成功谱嵌分。”在采访的最后雇讲荒,魏建军郑重地对记者说醛携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布客什,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奶喘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谅鸵棵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艘剧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车危缄,以及未来的发展香墙廉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生石、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屎厂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霓夯灸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韶脯苔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芹,以下是问答实录蒲舅磐:   凤凰汽车 化:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焊奔檄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的版餐嫁?   俞经民 暴请:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踢,对于品牌的市场表现同样很有信心蕊思,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虚酣,我们有信心成为市场第一的品牌受臂。今年我们的销量目标菲惠,是从去年的8万到今年的20万抚吠汰。纵观130年汽车工业发展史就妥,汽车行业发展的基本规律而言畴,规模还是需要的蓬,是品牌更好的发展的重要保障襄彭炕。   邵景峰 瓷且妒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遂耙,荣威方面输庙,我们所坚持的脱刻啸,是一种符合广泛审美的品长、优雅自信的设计风格猎,在复杂的市场环境中咎会绰,抵御诱惑识隘皑、坚持自我擒罚脾,走一条人性化的设计道路康公毖。而我们的MG名爵盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钱,这是一个巨大的宝库透惠惩,值得我们的设计师尽情发掘暗衰呕,其中之一保藩晚,就是感性畔谱。   在MG品牌的设计风格中锋,我们可以看到很多情感爆棚显恳、血脉偾张的元素与产品嘛甩。未来的中国汽车市场必将飞速发展兢,需求也将越发多元化耗怜班,然而无论技术如何变迁鹅澜奋,对于人性化叉评丛、情感体验的诉求将贯穿始终墩坝酒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耍寿,我们也将在感性力设计理念的指导下截彩浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品獭。同时海隶琴,强调个性也不代表小众蓖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鄙谭,为大众带来唤起强烈感动辱错、让人心跳加速的优秀产品饲,这就是我们所追求的目标叔。   凤凰汽车 酮仑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愧,其中年轻消费者占到了绝大多数哨裤,请问接下来峨驮撤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懦?   俞经民 驴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夺迫,更是“年轻的心”巴履,从名爵ZS的订单来看乐伦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拐,更包含了年龄层更大膘、但心态上保持年轻的用户帮。从“年轻的心”角度而言葡,我们的消费群体就更加宽泛了麓溶瓶,作为一个年轻化的品牌燃肥,MG名爵的诉求是“年轻动感浩傻嘉、专属空间离、纯粹乐趣”景干,给“这一代的年轻人”造车炮光。说到年轻人共同的特点钎冬锈,是充满梦想喇通炉,对于梦想的追求更热烈一些邦驴皑,更想把心里美好的事情去实现棠。这个梦想实现的过程是非常美好的欧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诚胚:为这一代年轻人锋臀,不仅是岁数上的年轻人窍踏,更是心态上的年轻人诚,提供更好的选择船尖刑,保证他的有更好的驾乘体验口。   年轻化的特点层抢词,是要颜值惹哦孰、要体验的到位淘澜交、要可以分享袖长错。二十一世纪中国的年轻人耸龋尽,在互联网的普及深度铜道记、对于尖端智能的体验和想象力革惭桨,在全世界范围一定是靠前的奶,就应该可以代表“国际范儿”行香,也应该引领地球村的潮流嫉。要满足这一代的年轻人肆,MG名爵所带来的产品体验尼,也应该要追求更极致煌,带领大家去创造全新的潮流菜。   凤凰汽车 捂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梧豌、80后斗、90后的人群当中椿脑弗?   林嘉瑜 坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跨岭拳。这款车感性的设计曲线抵测路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归设先廉。不光是国内的经销商丰,本次上海车展梯厕,MG名爵还邀请海外的经销商侣烯乳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发段,他们也都对这款车都做出了积极的评价惠惭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灯犯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藩庞挺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矮倪查,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隆,让老百姓也能开上小跑车饺,尤其对于国内的核心消费者来说兰广,不论年龄几何副禄,都要有为自己的梦想活一把的态度捞。对于一个汽车品牌来说归茬类,这是一件值得骄傲的事情勒。   邵景峰 烂:其实在选择一种设计语言的时候阜级铜,设计团队非常慎重孰钒,因为设计的变换频次不能过高咸,要抵御诱惑拒、保持延续性才有可能给消费者形成印象闻、拥有识别度从而去打造一个品牌规幌喉。“感性力设计”的第一条就是要有感性猫傅,去追求情感的外在表露倒,从更广泛的角度顾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姑,通过真正的审美习惯进行判断;第二纤苏,感性力是专属缔池凹、设计师要通过专属的标签库乱梦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玫墟横,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陌,比如运动员在起跑的那一刻潘喉袖,弓箭拉满而未发的瞬间损。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搪,这种动感更有档次榷怕,同时价格不菲粉,是很高端翠欢、优雅的设计膳侣凉,我们希望把这种设计注入到产品中睡概,带给这一代年轻人极致的审美体验吴踢促。   凤凰汽车 奖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮衔绫睿块化架构平台打造的炕社,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缅?   俞经民歌贩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筷。这是对这一代年轻人的尊敬布,他们自带国际范儿伟挂鞘,是可以引领全球的潮流的人群堪鲜鸵,因此有着巨大的价值播。对此惦师膳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划携畴,在全球也是一样肺崎。目前详嗽萄,世界范围内承,不仅是动力总成前瞻技术的整合攀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盯蕉钨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溜蹬,采用插电式混合动力设计喇氓。另外屡腿,大家看到的名爵ZS蜜骡,将会在明年上半年推出纯电动的版本奖拓弛,至于最接近今天这辆续航超过500公里百魔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车密埃讼,也将会在2020年之前推出扮频层。   凤凰汽车 煎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猴菱羞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娥胆?   俞经民 排酣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜陛,设计上差5%喝理罚,销售上就有可能会差30%暮涝彤。那么对于自主品牌而言目惠锭,就是要把自主性发挥好剩刑酵,去追求审美的宽度和深度郡滥我,销量也才能有宽度和深度胳。名爵ZS的设计就是这样做的诗份惭,要追求极致墓、不计工本镭仓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矩,可以说颗祷,名爵ZS的极致设计部渤申,对销售的宽度起到了很大的作用伟告狡。   邵景峰 扰:汽车设计是在不断进化的弄,不会总停留在一个风格上碳,在互联网时代夹纽琳,同样要有全新的时代特质响铝兼。另外倪腿牌,从汽车设计而言怕七,例如从动感设计理念而言衔,英国车是鼻祖粗,很多品牌都是以此为源头来发展的干,也就是“同源”胚射径。中国航天能够上月球瓤侮,那么在汽车领域上同样有大的进步干。之前德国杂志的一篇文章写到浩割抖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国填匆记,在进化的道路上有推崇的看法慕,也有欢迎的声音庙,这些都是要虚心接受的强休斧。另外遣忱,汽车设计是一件非常严肃的事情秃,每辆车定型背后勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寒懈孪,背后要靠巨大的投资来驱动界懒。   在造型评审的过程中灸惋,流行趋势讲清楚匹,未来怎么发展说明白发需烈,否则误解就跟着来了萍丧,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸥年冠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屎。   凤凰汽车 贺:今年澎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点口醋么?   林嘉瑜 市:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捌,拥有一颗年轻的心疙亮,热爱运动橇、健康的年轻人借铆。   从足球营销来说沦,对于英国和中国惧,都有很大的国民基础吨婆礁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雄,是英超乃至欧洲的强队盛慌,这几年的成绩也是不断的提升混,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芭极蹲。同时虚,利物浦又是一个老牌劲旅寄巢师,有不断上升的潜力链獭堤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样促,在用户上有着非常大的重叠之处聘米娜。MG名爵与利物浦对的营销合作齿瓜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迹沥,在活动和比赛中享受快乐碗谭。   上海上港队也是一样的讽。MG名爵经历近百年发展葛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罢鞘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挺遍脯,两者的合作也是非常有趣的肺。更重要的是祭,MG名爵通过足球营销的模式碱,能够促进两支球队之间的交流筛,包括之前组织的很多活动叉,不光是针对中国的消费者皖碳踌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动币蓟,有效利用MG名爵品牌的特有资源科乏邢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姬古滦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值山随帅。   车展期间遂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菇感谓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碍醋罢。在车展之后魂郝,利物浦会在上海有推广巡展活动玩峰。下半年讥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惺藐幻,欢迎全国各地的消费者参与和体验辩情氏。   俞经民 鞍镣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疥,大家能有一些共同点做沟通慧疼,国内和上港足球队的合作煌,正是汽车和足球之间速度与激情喇段、自我突破的契合点郊,足球又一个很大的特点舵呈,就是会让人意想不到蔫炊贯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咳雄狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖遂间:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗅汝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晶萌母,与此同时窃故,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侥措,长安汽车产品质量持续提升复,用户口碑不断提升念,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卡式、全球乘用车品牌中国市场第二名按。   关于未来虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棺孰梨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熟芍卤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纤廖壬。   2017年是长安汽车的产品大年惕阿敦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舞缝膛、全新的SUV CS55聪寺、轿车睿骋CC嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔑憨尚,将会进一步完善长安汽车产品谱系低竿。   如今跺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抛视帽,站在国家品牌高度寻求发展鹤枪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虫。提升品牌溢价能力盒,成为长安汽车品牌发展的重中之重垫坪病。2017上海汽车期间芍柔氖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慈,关于长安汽车的未来菩,徐留平董事长有话要说朽舵坛,以下是对话全部内容嘎妊。 凤凰汽车商耍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的报品?   徐留平忍侣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垂,我们也是不经意之间就走到这个地步烧,因为一个产品钠掸婪,特别是像汽车这种产品是更加的明显觅兑毁,它反映你的公司文化搐彭、你的公司理念是什么样的东西队提,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过读,你怎么样让产品吸引住消费者悔茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悉裴痪,靠的是什么糙膜?因为美是一个主观的东西铂,有人认为这个很美亲仟胸,有人认为那个很美么,从长安汽车之前的产品来看田,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剧搞胆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晦勉斗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磋磊,同时想把这个产品往这个方向进行修改谰棚填。我觉得在这个方面欠坊捐,从长安的角度来看钳挡,就是对于这种动感欣、时尚这个理念的偏好纶鹊痪。我一直在体会揽彩霸,其实我是在反问我自己恭授暗,这种偏好它是怎么体现在产品上的示挝?实际上是我们内心的这种偏好乡硷府。在过去的2-3年中堑凉,我们面临的话题性钝,如果过去不做总结随,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藏拉,另外更重要的是说拟,下一步你怎么做遣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锤蒜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卯嫩,下一步是个什么东西安系汲,消费者需要什么样的产品赂齐,然后作为公司来说芹豢,你们能展现出来什么样的东西日欢揽,最后我们总结叫生命动感智色双旋败,当这八个字出来的时候腺,我觉得是非澈剩好箍婆,既是水到渠成透,又是醍醐灌顶森滩、灵光一现踩废。这个过程蓟惊捣,不仅仅是八个字的总结桔。这八个字出来以后避错,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好请骇难,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔬胎,实际上不仅仅涉及到造型嫂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跑镁拈。这样的话套屡,就有了一个提纲契领坝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昆恳危,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苔拜,就能够有一个非常精准的东西潭。   刚才你特别提到“色”桃,我们当时想说图慷朔,你必须要能形而上贰,要能够抽象出来窜竞碧,如果说你不能够抽象出来句滩潘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候食吉纲,如果你弄它50个字伍吴、80个字够昏嫡,你可能不够形而上霞蟹赦,不够抽象化壳,最后我们觉得“智但、色”郊蒙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绘郊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弊晴跋。   第二个就是说消费者情感的体验催计,比方说对这个造型和颜色昆棵斡,甚至于这种声音或者是形状獭价宽、线条的这些方面的喜欢骚闲惩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舍策炒。当然我们也在想用什么样的词比较好抗,最后觉得设计的这个词很好畅,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化录炯蹋,我觉得就应该让它有想象力交,就应该赋予它很多的内容梦葡期,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拐蒂,孔子都说食色诬另,吃饭以后第二件事就是这个字缅,我相信孔子说的这个字也不简单意思侠,实际上说委镭,智色这两个字还是最终反映的是人栏,特别是消费者的一种需求裤疚抬,对于未来传统的一种期许疙,这个过程当中饱,对我们来讲摔,把这八个字想通的时候饶侣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的息,这是我的第一段话题佳。   第二段话题说这个对长安有什么用处稍?那次在发布会现场有说氏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拾,一开始我就提出卤土绥,第一个寝涤,这个产品要漂亮蒂,你不漂亮的话肠履财,什么样的东西都没用川广。因为我们很早的时候就开始在考量亲靛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惺,后来发现不行怕,最后我们在大概07贬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹿。因为你还不能提炼出一个高大上噶庆描、抽象哗、形而上的东西答柿诞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮写孝硼,但是每个产品都出得非常艰难勿绊呢。这个事这么长期干也是一个问题螺,因此在三年前的时候鸡翘赏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疲邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解时凯,对于消费者的这种认知第崩爽,把它抽象化颗,那么这样的话理解了以后惮磷理,再把它具体化拔俄奋,特别是在产品善筋,也就是设计理念当中一些图形化的东西撤砷,因为如果你不落实到图形化的方面惫冒圃,那就只有形而上没有具像化 妙挫夸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尽,图形化和具像化过程当中线撮垢,这个就出来了默即情。   这个出来以后怀,我觉得对未来长安来说锨接杆,我们未来在产品设计的过程当中豆撅诺,产品能否做到生命动感智色双旋嫡饭糯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暗醋恫?这样的话谋,实际上说途镁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苟敖,几十次的否决淖俱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娶缆,几次或者就十次你把它完成家兽哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁搁,那么这样的话灿鄙,对于长安汽车的家族化能乓,我们看了这个车伟,看了这种感觉这种情感的体验红,那就是长安汽车委,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搭,这是一个力汗淬。   第二个就是说户,我们自己在研发制造设计过程当中姑诺窜,这个速度大大下降狭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匪,如何把消费者的体验做到更加的精准耪眷侍,更加的接触到痒点概顾,这样对长安的影响是极其巨大的哩。   凤凰汽车稀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蜂?   徐留平鬼蘑烧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念麻默拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法危。如果说把它拆分开来甫弦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念白,智色双旋更加偏向于设计领域探谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偏餐响?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烙监,我相信大概许多媒体会想隋筹皮,生命动感智色双旋怎么落地食?因此我们就想把智色双旋也说出来瞥翟纶,不要分开敝青,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中是素畦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钵古。   凤凰汽车沁:另外一个是提到的认知方面的感觉宛扇,有没有一个专业的因素散湿,咱们除了制度之外屡,有没有专业领域的人来负责这件事蝎楼纳?   徐留平抖:我们长安有一个庞大的队伍将,首先要把一个汽车造好艘缮蛙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓝,到高管团队围,到设计团队衫,到制造和研发团队绦扰熔,包括服务团队信荤,特别是主要负责的领导人椿刃面。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验五岁,而仅仅是设计团队的话语趁铃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离量檄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祥脓,因此对长安来讲薪,是既有最高层特别的重视潜疥、关注和把握耙,并且这也是一个最高领导者的工作职责佛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悍呸,我认为在汽车领域当中是行不通的霸蹬,当然我们也有具体分工矢尽委。另外也有很多的专业人士完成这个事情戳败捶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冕悼哥,还有轿车研究的僵共筹,也有做SUV研究的耙痉奔,同时也有按照职能分的豹糯士。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徘强,如果仅仅是设计团队的意见腊颇痉,肯定会偏离了方向茸盾。 凤凰汽车围凸:一把手是指您吗喘冉算?   徐留平姓:我是其中之一楷洽第。   凤凰汽车丹蓉赖:长安汽车自主研发的新车保,设计纤、评审娇府、评定环节您都会参加吗涸钩?   徐留平吠:我必须参加渤蔷劫,我前面讲这是我的职责房,所以我必须参加惧。   凤凰汽车耙乱:无人驾驶车呢伺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灰烈屁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了门棉疥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迟碴髓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伍玛嗅?   徐留平饱:上一次品牌发布会荒幸码,最新的无人驾驶技术也做了展示啦漆前,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上地旧,高速公路的环境相对来说可控性要好碑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的福四,难度要更大爬罕围,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拜疆,我们不仅能在高速公路上做盎收,而且能够在城区做驹刺皮,这个技术我们已经实现了突破霸娟。   凤凰汽车涕铰接:长安无人驾驶技术进行的这么好盒割没,量产会提前吗兰欧?   徐留平邓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膏,实际上就是说锭洗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甲辞棘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刺航史,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迟饶。   凤凰汽车叉当矩:中美在进行双边的贸易谈判鹅蹈,这是谈判的内容之一标,会涉及到汽车合资企业的放开当惮办,可能是一个双向的市场开放的动作拌,如果这个谈成了擞,如果这个不再规定50%的上限搪,您觉得对行业有什么影响侍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宫,那您觉得首先答不答应腔瘸?再有一个多给他股份的话勿垄碑,对企业今后的运营会怎么样川恕罗?   徐留平棠:我明白你的意思霖迪,第一我确实还没听到这方面的话题庞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铝芹,股比这个事说了很多年凑傅,我基本的看法有几点购潍部,第一个这是国家层面的战略和政策醒,作为企业来说泻柬匿,我们遵循汹搔波,国家有什么政策我们遵循什么政策爱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廖,我相信未来的合作会加深瑰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大论良,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现底叭仿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亮搬垒,而是说理解消费者宛,能够洞悉消费者槽喉,如果股比的溢价挺高廓、溢价挺低陷秦佰,但你产品不能卖出去巷,那你不能分摊出去阀,如何把蛋糕做大辱,这是合资企业要做的一件事珐保妊。   凤凰汽车邻:如果真开放江会,长安会想着往美国去吗惕,就像那福特来到这里呢溉?   徐留平礁定:长安想要去美国是一个公司的战略书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系期髓。   凤凰汽车霓庐辰:长安与福特的合作多吗单?   徐留平连脯:长安与福特是我们加强合作的方面瓤,应该讲这种合作的程度人,不仅仅是合资企业筏懊,从母公司其他层面空妮,包括技术和其他很多方面都在讨论偶疯贡,包括海外市衬暇凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浩,它的能力提高了嚎诞。第二 现在是全球化合作的时代岸磷,一家公司独立运营辰酿暗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事途褥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眯蔡涉。   凤凰汽车悉桅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结釜魂柑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要璃,你还说了过去我们做一个车妊,可能需要很长时间好不容易做下来违,比如逸动赋,是很艰难的妨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%径,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乖杠柯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资比递,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品便贾鸡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耿斡瓤?第二对比韩系轿蓟、日系单灭弯,我们的研发体系和他们的研发体系相比催陌琅,您觉得能不能支撑澄,确实我们的实力也很强插码,我们的内功可能修炼到一定程度手蹦,我们后面会源源不断推出好的产品瞄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馆隘。   徐留平拘:你讲得非惩磁殖好帘事,我觉得这是两个原因导致的弥溪舷,第一个就是必然性稼试稻,自主品牌需要有成长的空间炬骨,第二个确实也有机会的原因拖茅船,恰恰是SUV的市橙浮,中国的消费者需要这个东西弊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔫,反应速度更加快一点缴幸频,把这些产品推出确实是满足他们的需要酿,我觉得是两者共同作用的结果颅剖。   对于下一步自主品牌来讲狙布,无论是哪个系扰钝悍,无论是美系即赌、日系巾豪怯、韩系第、法系紊,我觉得跟系没有关系倘,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苦起度,这是关键匆蹈款。消费者他肯定是有他的诉求的屋,究竟是SUV贝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陀,他有他的一种偏好潦凭、喜欢墒书,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道链,这就需要我们作为厂商缴百牵,你必须要洞察到消费者的需求痪,实际上要看到他的潜意识是什么东西师,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讨。为什么我要总结长安汽车的过去呢扁痕晦?实际上是我们自己反问的过程呛来司,就是说在过去当中绥蛾,为什么逸动会是这样膳盼,CS75为什么是这样疟瘦颇?实际上说两,我们当时也没有意识到蚕,反正当时就是这个样子背瑞,实际上这个过程是一个反求的过程缎,我们为什么会喜欢这样欣使?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丘凰冗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好河,我们把汽车理解为是生命的动感汤,其实是一种生命力的扩张蠢季雹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念架嘘,而我们长安就应该提供这样的产品陇,回过头来展望未来尚悄埠,我们觉得这也是一个正确的判断瓦。   凤凰汽车敖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倦。   徐留平懂:我觉得现在国内研发体系来看貉娩,国家间可能还是有一些参差不齐倪,我觉得自主品牌的研发能力和体系没亩退,进步无疑是非常大的锰饰,而在很多方面可能与跨国公司有差距清,有些方面会比较超前沦祁楔,因为自主品牌也不是一家广,跨国公司也不是一家潞,要两者来比很难说落,但是有一点瞥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倍,做好一段时间不容易嫡扣,这个公司要能够连续做出好产品锻锑,能够连续向前增长洪忻贬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念察踢邦、设计应用辨,在这个公司当中都比较受关注珊糙怜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撕戮。   凤凰汽车谎:我想问一下自主品牌的建设泥坛颇,随着我们品牌的推出比,现在汽车品牌进入新的层面测皆骋,会有不同的路径选择巴嘲矮,比如长城浇珐肠、吉利推出新的车型俱合戌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窍?长安如何能够胜出美?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌订,除了刚才说的两个官,还有互联网造车的未来的合作伙伴阔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响管?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逢持缅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沫骄?   徐留平极:实际上啼佳枷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌发剿,我觉得这是好事澜椒,这说明汽车产业欣欣向荣酥,是真正的投入矩,这是我对汽车产业的理解剔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扭挤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行势看,例如一个产品到了造型师的时候贾丢纶,是一个说法雾很、一个样子洗挫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衫甘,然后到了制造过程当中又是另一个想法歼,到服务过程中又是另一个想法卵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西不,既有高大上的苯俄,也有形而上碳懈迟、具象的愁巩囤,你要把一个公司从时间跨度笑坎,一个一个展现出来口疽撅,而从空间的序列当中韩踩构,你要把研发全部都按照这个意义剐颂捞,我觉得是很重要的方面繁捂啡。我觉得制造汽车是很复杂的过程沽童,各个方面的协调射涟、综合秸狗怂、修正袜、打磨需要太多的时间尺购鸽,我觉得这是一方面忍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘿闹妥,同时也是我们总结过去体会出来的颁芹晶,它是由内而外的遣画。可能我们过去没有意识到这个话题身,我们现在总结出来蛾京保,然后下一步能够指导各个方面哀,每个部门都很容易做事情扇电。   第二个问题你讲到造车艰,我们开的会太多了承搽璃,失败的太多了卑唐荷,沮丧也有很多衰,基本充满笑意也就一次奠泞,前面基本上是批评潞签缮、检讨担镰回,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磐妙翻,不高大上坍。至于说现在很多企业开始造车肺,我觉得这是一个充满魅力的行当鹿帅临,很多人都愿意去做夯勤。   凤凰汽车礁腹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扇绅? 徐留平拢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靶,会选择相适应的地方挂。   凤凰汽车借被:就刚才的问题我问一下剃斯,刚才您提到和新创的互联网的合作侥递俄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皑、蔚来也有合作使韧括,您觉得长安在未来在互联网里面的话厘福,更倾向于是一种怎样的合作祟粟弹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哥,您是怎么看的金?   徐留平氨涩巳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峡,从长安的情况来看嚏,我们认为哪个方式都挺好的婪,现在是合作型的敢挫,是你可以自己干苛收柒,也可以合作干胯享,也可以自己加合作干粳逝焊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陈卿。   凤凰汽车杭都遣:我们打比喻兢牌,37度是正常的温度簿,您觉得新能源行业己旗诫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靶啃,您觉得温度是多少甩?   徐留平谰厢扑:您觉得高了低了膝旱?   凤凰汽车苛购感:之前有人认为这是疯狂的阶段混纳。   徐留平昂括:我对一个产业的衡量依据是停谢剖,在目前这种全球的经济运营模式下瓶,凡是有金矿的地方份,都会有若干的人去挖掘它九,目前我觉得新能源就属于这个阶段疙室窍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够返还,应该更加得进入茂,因为从目前的情况来看糕偷,汽车产品当中棱微,一个很重要的领域就是电池朽黔伪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舷系樊,没有这种资本捌灰葛、技术弛检、人员的这种投入搐皋挖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挪。   凤凰汽车玖:那就是说您觉得温度还不够吗羡?   徐留平课:我觉得还可以警,但是我不太同意的就是产能惭贰,如果说你的产品技术不太优秀铅,你建那么多产能就是有点糊涂纤媚届。   凤凰汽车戎铰瘸:很多其实可以通过改造现有的产能啼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能按撤搪,从这个角度来讲屁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况故肥?   徐留平孩:从整车厂的角度我们希望成本低一点颅靛到,选择利益大的评椽。   凤凰汽车婚:所以您不担心过剩吗悍喀?   徐留平漆嵌块:我不太担心这个问题皮诉缚,我觉得电池还处于不确定的阶段猛娜剁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候括。   凤凰汽车菏戎纫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淑访显,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缚,不管是设计师还是CEO等等坷颂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泥?当然那些设计师很多是主管的弯,老外有管经营的有管品牌劣赐,主要还是在设计和技术的领域济搂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陆?第二个是国有体制的问题狠目,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胺,也在高薪吸引高管人才能,您是如何留住我们的人才裙,关于体制之上畏、体制制约的问题舒,我们怎么解决洛绩?   徐留平掂蜗婆:现在是全球化时代盒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早平妻,我们最早的时候是四无忿,没钱非、没人杀理、没能力铰郝、没地位形怒,到现阶段来讲屠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扭,这都是一种非常正常的行为鞭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卞沙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嵌侵垛,如果对中国的消费者不能够带动瓷玩免,那肯定不行为穷,我觉得这是一个郡醋,无论你是洋务运动还是什么运动挤模,核心是对消费者要动起来剂桔,这是一个伯捍膊。   第二个关于体制的话题刨发,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距零绥,这个方面我觉得不能讳言骇撅。目前来看禄孔补,对长安不是特别明显腹垫溺,因为长安是属于南方集团旗下子公司骚伪蔼,从南方集团来说寂,在这个领域当中徒,也在他的职权范围之内做了一些调整合梅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享础瞄。   凤凰汽车糯旅拼:如何看待这个机制我?   徐留平浩柏:从国家层面来说隙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辩冠。   凤凰汽车乒撂川:你们审批会很困难是吗悲煌?   徐留平关传:我觉得会快瞥坚,另外一个我觉得汽车集团烧兑爸,也许给你量化很多股份绘,但是最后你没有创造价值惧,给你1股褪,1×0的时候不还是0吗顷?汽车的成长阮、成熟或者盈利是一个艰难的过程哼控。 凤凰汽车艾赔惋:十三五计划像长安汽车整体的销量蹲、利润和研发能力以及目标有没有探联?   徐留平莫欢:非常有惯燃搜,我们愿景2025违,我们做10年的规划薯慷懂,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗽,为什么说保守呢亲怒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当创奋死,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念购。   凤凰汽车猫飞柔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的池喝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮矗?   徐留平轻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屡电搓,在技术和平台方面都在加强合作鸡谢抖,至于说未来它要怎么样褪饺吝,我现在还不太好评价这件事铃菱孙。   凤凰汽车凡:徐总问一下国际市场的战略播庇疥,我知道去年车展的时候欢,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚀靶忿、印度盆、俄罗斯这样新兴市澈稀,有明显增长潜力的市程灞痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去称灯萌,比如在墨西哥涪,对长安而言氢东炉,自主研发这么好倪,又长期和国外品牌进行合作阑抒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掳串耪、欧洲的市彻镂尽?   徐留平茹脖:在我们十年规划中就有扮,去年讲的时候就是当下正在做的内容卢迷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侠翅,就是要稳扎稳打浇呕帝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裂,因为一支队伍最重要的是信心渐涧。   凤凰汽车炔腻捍:国内很多品牌都盯住印度这个市吵本茁础,并且国内品牌在国外市场很有竞争舱灵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悔淡会?优势在哪儿杆胁?   徐留平炬灸双:对于海外市场我的理解是要扎下根去四祟,不是简单地把你的产品卖出去是赤恼,是你能够充分地利用本地的资源光隆,包括人力资源和其他的技术能力俄檬葡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哩苍茧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饱,促进本地人的水平的提高烫,那么同时在这个过程当中呐僵诗,把公司的产品技术涵盖进去羚嘶,我觉得这样才能走得远陵。   凤凰汽车人:长安最近一套体系出来了措控邦,有没有可能往更高的一段发展海辱?   徐留平罐:从长安来讲歼拿桐,我们目前的战略看承奉酒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煎截面,这是我们能够奉献消费者更多的东西闹通,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娜蓝,但最终要落实到产品上无,产品是一个载体让消费者感知它知道它京,未来嘶,长安汽车会加快产品推进的速度哦擒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神派端。   凤凰汽车矗觅:欧尚也在这里面吗既竿?   徐留平陋愧善:欧尚不在临。   凤凰汽车蓝啊目:东风已经有PSA很多股份帘磷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顶闲?   徐留平尝杠富:目前我没有听到有任何影响发瘦,在实际工作中我们也没有感觉到椒。   凤凰汽车熄:理念发布会徐总是骑着马出来的池莫蚊,当时媒体圈特别关注世,都刷爆了朋友圈澎,虽然我不在现程恕,我不知道有没有特别的意义门禾售,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坎漠,当时的考虑是什么疤哇堂?   徐留平冗慧:两个考虑健,一个是我把马和车作为比较舒,你要说一件事奢梗,一大堆结构化的语言没有必要棱福,我觉得既然是长安汽车茫门裤,我们叫做生命动感使、智色双旋顷具,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甫杉,如果不这样做也没法让人尖叫乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损砷线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丛粹耍,上海车展首日吧盗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沽清。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车疑杩臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汕僵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辨,12年增长了120倍惠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宏。   受访人技嗣奖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棉膳靶。以下为问答实录辫筹嘎:   凤凰汽车拨粪苛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崎?   雷德?比格兰德托: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荒桅赖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刺敲,这款车在中国市场的反响非惩常好颓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躺骚,同时拥有强大的引擎舅咖,提供强劲的动力与性能敦墟筛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酱蘑控。所以县瓢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品常。   凤凰汽车赔完: 在没有设立经销商的地区贯,玛莎拉蒂如何抓住市呈德镜佟?   雷德?比格兰德层: 我们首先还是会增加销售网络讼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点媳落同,计划在今年年底扩展到75个墙。   我们还在天猫开设了旗舰店雌络歇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台师,大部分来自没有授权经销商的地区俄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多担,鉴赏力越来越高笔。针对这些人群侧,我们还组织很多不同的客户体验活动讹涎,如海外试驾仙鄙奠,以及互联网方面的创新草残,如网络平台的直播帆管被。此外颁彤,我们也有不同的金融政策惰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务午,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虽。   凤凰汽车删: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》托,给汽车销售渠道带来一些变化逢建搏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揽零寇?   雷德?比格兰德洽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗣担,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讣婆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寺,而是要提供独特的生活方式体验艇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待达桥混,不止在中国梯,在全球市场都是这样扇昧播。2016年辈兼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘸,这个主要还是产品优势带来的挞。新的政策出台以后冗米椽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崔糜去,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛擦堵。   关于新的法规及居疗,我们现在也正在研究当中稼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恨犀贫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闯。此外伟,我们在中国有非吵#好的经销商关系盯显孝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关相帮。我们开设的天猫旗舰店失扛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式山泥:客户在天猫下定单涡缸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帝且篙。所以灯县架,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呻苹。   我们的很多客户最在意的并不是价格千衫蟹,而是优质的服务与体验兔潜棚,这正是玛莎拉蒂的优势所在相。   凤凰汽车番褪堤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慌触,有没有什么新的产品推广芯赂搪?   雷德?比格兰德寒玩弥: 关于新产品欺,现在还不是宣布的时候挛溅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笛轮,等到新产品发布时我们再提供更多信息焚。   凤凰汽车棵: 作为中国消费者熟悉的豪华车娟扣冗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赣敖涝。对于玛莎拉蒂来说煤纽,未来在中国市场的前景怎么看樊?理由是什么摆汝际?   雷德?比格兰德姆办: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况添,5年前绵促,我们在全球的销量大概是6,500台厩,而2016年达到了42,100台你籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碘,所以我们的增长一直是持续的沛练。也因此腔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挪袖筒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饯恋窟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昧仙氦,这就是玛莎拉蒂的优势揉。所以晃订蹈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纤纯。   另外窝挫,玛莎拉蒂的车主非常年轻袖,尤其是在中国市臣馨ァ,车主的平均年龄只有30多岁来,他们追求具有独特风格与气质的产品寥,来表达自己的个性与品味怀存啡。   凤凰汽车陕土: 现在汽车技术日新月异虾绿,尤其是新能源使、共享如抨谐、智能驾驶方面贝韧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划握眯娩?   雷德?比格兰德褥敬: 在新技术方面定,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奠秽缸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堪恳庇。我们并不追求生产最快的汽车楔,而是要提供包括技术伦乓鹊、性能劝、动力谷范、驾驶体验等方面在内的最佳组合悲荚。   针对自动驾驶藕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巫钦镭,帮助驾驶员减轻疲劳凭梧蛋,降低操作难度炕纬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逗习形,包括独特的声浪恫、澎湃的性能藐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藩,这是玛莎拉蒂所追求的册妨。   关于未来对新技术的规划母,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求传琉妒,比如减少温室气体排放疟婚祁,这一方面玛莎拉蒂也不例外吩殴巫。此外堪酵掳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邢鸿,如苹果CarPlay和Android Auto牌蜗罢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统革乘母,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烙。   凤凰汽车盖徊撵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化费,怎么适应饰赏?   雷德?比格兰德腥居: 针对年轻人群隙醛,我们采用的方式不是改变自己脊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咀献侍。比如在中国爽,车主平均年龄非常年轻酷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泡刚,便是一位年轻的中国女性腹泄肉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盯协晒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吓陆侨,包括法拉利生产的强劲发动机肃擞、独特的引擎咆哮声肮、奢华优雅的外观与内饰破、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窝黎坑。   凤凰汽车埃抖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化履般?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喘,有没有针对用户画像做调整辫绿?刚才强调坚守自己的DNA和理念号金,有没有在设计上或者是营销方面有尝试适烫?   雷德?比格兰德斥唯: 在中国叼到,我们不断渗透到三四线城市汰胚凹,但是目的是一致的夏,就是要吸引更多年轻客户舵肯感。但不管在中国乃至全球的哪个城市活,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机无龋渐、激动人心的声浪眉们效、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柔孩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浦惠。   在设计经销商的时候损等,玛莎拉蒂也不是随意为之钵讼弥,而是按照需求进行规划疽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茧弥,首发售罄的100辆SUV中呵熬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萄。因此反粉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杀啃违。同时慷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品噶鲁岔,客户需要一整套的优质服务安,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豢娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂诚斡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琴簧丧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述计。   提问馅唇访:您的新角色到底是什么样的惟獭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撇记?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法括?   Alfonso Albaisa稍妈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猜磺,跟所有的设计相关的工作式冬胆,都是由我负责瓢。之前我100%的时间放在英菲尼迪磨体纷,现在会分30%的时间来惧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮睬。现在大家看到的一些车型咎甸称,可能是一些原来的车型静前,我们现在的工作浆,也是快马加鞭恍臂藤,希望能不断的改进害、提升现有的设计睛蕊联。   提问榷绰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擒?如何看待他推动品牌前进时的作用醇抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皇杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奸拱,我们会共同合作滴瓤摩,不断进行我们设计的演化卷拎。其实我到7月份才会正式上任拳厂,我现在猜测或确定未来的设计理念授嫩的,还有点为时过早冷鳞。   我们知道阀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚形串、非常大胆前卫的爬借,我们的这种设计是一个不断演进的过程害溪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酚忙崩。   卡里姆跟我有很多类似的地方挎。比如不,我们都是艺术家出身尾,非常喜欢设计梦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞权菇,并将其以各种形式发挥出来疵截扳。   提问迸蓉巾:我有两个产品方面的问题番唉。首先玻,这个概念车非常漂亮姓添,它背后的设计灵感有哪些息?   Alfonso Albaisa诬酥篮:秉承“冲突美学”设计精髓芯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘁幸廊。基本上就像艺术一样弹哄诫,包括缝针歇博煎、包裹感孟慑,还有使用的木质砷话,都是非撤穑好的手工工艺抽泰痪。这是一种感性和理性的结合社苇侨,还有一些肌肉感极强的车身线条幕屏。   提问叛:这款车未来的定位擅咆冉、消费人群是怎样的擎?   Alfonso Albaisa记芳:一般都是比较年轻的家庭煎,想要非嘲ⅲ宽敞识截、具有运动风格的车型推仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅开:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办含哭燎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勒堑。   在发展新常态下赁恍,消费动力开始向下线市场转移勤残。同时忱蓬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篓。由此塘差,县域市场成为新时代的“金砖市场”深粟弯。而对于汽车行业咖盾爽,消费升级利好之外刀串商,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酮龄。如何撬动县域这一重要市吵肌?   胡绪雷表示宿莆汗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斧谜,帮助县域出租车进行升级改革嚷剔。县域交通的数据化虾波、智能化发展挫损,有助于未来网约车的下沉渗透贿莫痊。县城消费能力相对较低方,在出租车领域引进大数据之后冻绒窟,未来再进一步升级到网约车避。   据胡绪雷透露巩熬评,首汽将在县域布局三块业务另咐:长租车烂、网约车(出租车)架沥驹、分时租赁搏尝古。分时租赁是纯新能源车街奴辅,未来分时租赁或是对公务用车的补充科,它是纯电动长嘿邪,不用长时间租享举软,可以通过APP来完成高。目前李,在北京有1000多辆车赎蜡,150多个点位碗辛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盯闹稻,对公务车改革会有一些帮助泪公。   胡绪雷认为皋两,网约车行为是偏汽车前市场的角色犁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矾荤亲。第二硷探舞,在居民习惯了这种消费行为之后列爸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笆咖林。   当日吗,首汽约车作为新生力量显惨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团罐骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办测旗硼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示橇弛赁,渠道下沉要根据市场来判断弥蒙屑,服务要根据需求一直不断地跟进寡蛔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浆,比如说对经济的支撑裙,对政策的拉动虐蚀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘘解。近几年蹋脖层,一汽吉林产品在县域销量比较高车,对县域市场的期待也非常高化。从目前产品结构来看等沏如,产品消费比重70%在县域圭撅,30%在一睬、二桔、三线市场瞳吗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型就抱娟,外观郎卸链、配置窝镜、价值都迎合了县域市场的需求送撩。   从流通环节上来看括程,县域市场做的非城喂好怯靖,没有什么瓶颈因素廊棋庆。一汽吉林也努力在渠道建设沉烘硕、服务跟进等方面做成长和改善典崎靠。同时宋长欣也提出了一个想法朴泻检,“县域对自主品牌在公务车透帘、公务员购车方面是否有政策倾斜晴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长砍横刨,这是我们车企的想法溺绕不。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凛,要根据市场来判断俺净百。目前亭回,县域之间的差距非常大级,包括现在推行的3G服务簿,在那些无法设定固定站点的地方官湾,推出了3G巡航服务拳。服务是永无止境的工作递醛洛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烫枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝付嚎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫屠讽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胖,新能源汽车推广比较看好北惹挡其、上败凭、广限行伟窟及、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梳屁敌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘎惭拈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亥维。尽管都看好电动汽车的发展趋势委,但做好市场并不是一件易事哀魄。   目前比较看好两个市晨琛,一个是北叭黔段、上坷酥坡、广限行邢蕊表、限购市吵ɡ场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣 ,这个市场的发展速度很快郴饺弟。例如河南顽、山东还烈师、西北区域纺菇,大量没有牌照的低速电动车推嗓竞,在政策方面仍处于灰色地带捂抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年费僳,在国家和地方补贴的支持下勾腥仆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堤蟹沃,在农村市场甲硅、县乡市场得到了非吵の两好的认可娩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坪抵愧,县城市场的消费者的房屋空间大撂冕,有充足的空间停发车辆荚,拥有较好的充电便利性捻。其次行驶距离不长镜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求负竿。另外郡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胸裂,因为小车型成本低薄辽寄。   赵智刚表示颠乾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘛了。河南地区北,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨丰纺,在替代当的出租车箱本、公务车方面取得了不错的效果啤狭。同时冬,也在积极跟海南政府合作噬,投放了一部分公共用车鸵虐那。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刹兑佬,比如是文昌诡萍、万宁犁接盟、琼海等县级市斗,未来将在海南全面推进席溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏莎耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沥唱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拌控撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行愧信。会上欢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檀叔什:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敢,是参与全球竞争哇烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狸。”   在当日的论坛上缓菲史,郑刚发表主题演讲培搂危。在他看来将,打造世界级新能源汽车的品牌识迟,最核心的是独特性辱、差异性皑宽,是比较节能优势庙泛,浮出水面的是视觉品、是LOGO蔚险、是VI德,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偏,其中成本优势是最重要的组成部分妒每哀。   早在110年前幌冠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魂携畏:蒸汽驱动车朵帮末、电驱动车和燃油驱动车梅。然而琴贺商,在后来发展中委,电动车败给了汽油车箩论。这是什么原因造成的鲤扭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及比痴蔼。亨利·福特发明了流水线生产蛔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候突,成本大幅度地下降患,售价拉低到850美金氓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坍腻汝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以成踢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牵核。100多年的历史多次证明了这一点收捍。” 郑刚说玻谐。   在反思自身发展时河乃,郑刚透露胎崇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袜梨孩,规模在迅速的增长肆为屏,但很遗憾并没有带来显著的童梧、大幅度的成本的降低孤微蔡。   为此咯观,郑刚提出晨娄,在推广和普及新能源汽车的同时室,光靠技术进步还远远不够婚胎庙,更加要注重恐乱堪、培育成本领先的优势屑料却。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阿铂,是参与全球竞争魔尽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劲辜好。   他建议哎,对新能源汽车未来的产业政策坝亢、行业标准帮碘须、行业监管等蹋婚锋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术害钡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低示,这样才能培育出行业的龙头企业城。   如何通过提高规模硼、优化设计苗磕、优化政策和制度创新窖陆傻?郑刚说脓譬赔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狠浅、交易成本和政策成本猾,来打造企业的综合成本能力和优势疲搓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势届。这还需要企业和政府共同携手靛辰揽,不忘初心趣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备缅尺:韩大为" "  魏建军多次提到性葡,我们的确有很多故事动,但是他们没有写得很好粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖概肛盛?魏建军直言不讳地说委,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍翔歉。   囤地赚翻完涉缉、离开保定蛊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擅挠,且莫名其妙够甜靠,或者无中生有的传言所困扰抄创,最好的纾解方法是什么休板?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惕拖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚另芒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俱效谜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后略祈模,魏建军洪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哄咖七,与部分汽车媒体交流卵。以一身轻便的牛仔装""示人""保糜,魏建军笑着说烷,是在同事的建议下才穿出来的缅失。    对于4月以来沸沸扬扬的传言划酥逃,魏建军坦言宠保墒,的确压力很大比,也很难受胯,“有时甚至想哭”潮荷壬。他说巢朽,我本人就是保定人修标币,能不希望自己的家乡更好么康匠?当然劳,我们只有把自己的产品做得更好纶赂俺。    诚如魏建军所言巨,近期澳使趣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锤鞋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崔盲,来自媒体的反馈好评如潮筹寸案。有作者甚至设问坤托经:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伞敖,否则也怕媒体老师太忙”泪卷婆,长城汽车一位公关人士插话道将惶盒。    10日下午的WEY首度试乘试驾较廷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘎长。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格愧忌,有同行在现场就说凌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姬参拎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摔膳匡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猛。    动力配置上挪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔡街,最大功率达172千瓦闭咕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器外,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狡琶翰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骑祷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燎滦,VV7s几乎没有发飘的感觉弧藩,而车内噪音也得到较好的抑制裤叭稗。“我们在整车NVH方面做了很大努力梆,也取得了一定的平衡”苇,魏建军说瓦。   VV7S    在交流中韦瓜弹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时长,大谈焊、特谈所谓“轻奢”谁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搐茶,咬住“聚焦”二字不松口讣。而是多次征询媒体试车时的感受鲤僚涩,并逐一分析肩雀、解答媒体所发现的问题损顺。整个交流过程捷,他都态度诚恳测吩拌,即使是谈到一些尖锐的问题宏,也并不辩解挡。他甚至非常谦逊地自问自答同,人为什么会失败犀惰?尤其是一些有着巨大成功的人惰。因为以往的成功湿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烯漓享,就很容易让自己失败剂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畅邢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉膜犯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竿含。他认为枫,好的产品本身就是故事帛订,而WEY就是要做最好的产品桥。此次林喜,魏建军多次提到蚕贫,我们的确有很多故事要讲搔拉淘,但是他们没有写得很好厢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的风骂,所以杀本,我在让他们重写瓣传阂。魏建军笑着说祭,把一桌人也给逗乐了趴宽即。    在媒体谈到其他竞品时陈矫滔,魏建军都给与很高的评价同。不过最终还是认为自家的产品糖:底盘更扎实猎,操控性更好号比,“因为我自己就好‘玩儿车’”阂,所以对他们(研发人员)的要求也更高篓遁履。   VV7S    据悉讼魏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泵畅含,预计售价在15万-20万元区间叛渴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漆,他思考了一下才说卢,它的配置太丰富了蹦事划,在相同的价位空间隧放,“肯定没有比它更多冯案搜、更好的”牡浆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颂篮?魏建军更是直言不讳地说庆吧聚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泰斤素。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磨,一位来自上海的资深试驾教官说到瓶,之前很少接触自主品牌汽车葱靠骂,这次也是第一次来到保定煽慑请,第一次来到长城淋堪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罕兼师。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咐缸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言食巨响。期间猴,有一位同行说刃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垦?或许这才是魏建军的真正用意吧暑泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮感:李芳" "   陆逸表示促,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踏史,因为正处于发展的爬坡期弘限。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逢丛梧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖,而且要深度国产化摊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空凤苹,雷新透露芳,上海车展期间的随老,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暇东笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳五。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豌氛式,陆逸明确表示镀好,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躬箩,因为正处于发展的爬坡期伦。关于国产化的工作韶凡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚷攘檄,未来将坚持不懈的进行国产化工作邪,而且要深度国产化蔑。    日前末,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梨。活动后奸写,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漆恳脱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湾陋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涕无,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舒却,超过23万辆貌朵径。今年第一季度嚼当,英菲尼迪在华销量破万辆放,同比增长4%晴缓沃,而其全球累计销量达到67367辆晦,同比增幅为18%单裤晚。无论是在英菲尼迪全球体系中兽律,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吴努,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岸。在不少业内人士看来甜脊,从去年4月以来膛铃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞人岛。    对此盆攫,陆逸强调色吞茂,目前英菲尼迪的销量很正常淀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钙摩岛,还处在爬坡期静澄。他还说拣惋肺,所有的汽车品牌进入中国后己畅姑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加使狸贫、运作能力提升及投资力度加强局,会迎来一到两个爆发期獭。    事实上柑茅,从2014年开始渡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孙僚,就迎来一个销量增长的“爆发期”卯:2014年玛困抹,英菲尼迪在华销量超过3万辆科沮,同比大幅增长75.6%埠凹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茧菠乔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捞急,同比增长33.8%儡吧贡。    不过剂撮精,步入2016年千徒式,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无匡构。当年4月初逛扰伙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怯,刚好满一年皆抹蛙。在过去的一年里炕缺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态细。陆逸坦言匿曝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玛,以便更好地认清我们是谁嫌并,我们的未来在哪里颊,我们应该做什么阀乃硅。”    在陆逸看来茄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌米骄剑,今年是进入中国的第十年貉。所以作为一个年轻的品牌侣蜕,这本身就是一件很有挑战的事情逻。他还表示类弊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梁入,是更聚焦的一种进化浓。因为市场环境在变化粳,消费者的需求在变化墨荷铂,我们也要根据变化不断的调整痪、创新寇媒匹、挑战自我潘。”他说救痢抬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曹旦拱,就提出了‘挑战者’品牌战略凹秦斯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的物县,品牌口号必须得落地娩潜渭。”陆逸表示坟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泼,聚焦目标客户群亨橡谋,让产品与目标消费人群建立联接呜、产生共鸣氨蓝彩。    陆逸对中国经济网记者表示舜坟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挪瑰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作前,而且要深度国产化谅抬。”他说夺,中国是全球最大的汽车市澈场,同时也是很特殊的汽车市车韫住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫僧耽,就要真正的了解客户佰雀泵,扎根于客户局甩、扎根于市乘“印,这就必须深度国产化井泞。据雷新透露琶扯呸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踞舒吹。    但是皮蔫,从2014年底国产以来家丹巴,英菲尼迪只推出了两款国产车型疵:Q50L和QX50辈氢焙。对此览撇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劲。陆逸表示懈浆石,“关于产品线布局的问题攫揪递,英菲尼迪有一个长线的规划倾管浮。”    陆逸介绍说涡偏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年及定彩,规划内容包含平台规划水、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弹伐。他还说乓畏铂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翁仓,我们的目标是通过完整的产品规划巧佰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品红。”    谈及国产化在今年的推进程度惶蝗,陆逸表示谋灯吓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皑捶鳖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惭陶甲。”雷新进一步透露伺,上海车展期间快涣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舶啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拈雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅降:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毕陛芥,通过销售Urus胶激,兰博基尼总体销售量会翻一番衫袄芹,突破7000辆大关赤烹亥。    在更遥远的将来肆粉,很难说会不会有纯粹的电动车盆。这是因为蓄电池非常重帘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌共虱。自大众集团和奥迪公司接手后椒,兰博基尼得到积极微伐撕、稳健的发展顶烤。日前冬壁师,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮,商务部主管Federico Foschini懈桨探。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斥你妊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沏墓谩:并入奥迪公司之后痉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汝算签?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔽?    答败失凭:2016年藉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关层。奥迪公司和大众集团接管之后赊,对兰博基尼进行了很多投资肋,让公司发生了非常大的变化逞桐藏。此外检峦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品松耪材。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菠附豌,如果没有这些投资韩稼催,就完全没办法实现这个计划奠篙。所以滇掠,兰博基尼公司从中受益良多平。可以说舒算,如果没有被接管五啃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酗。    问爸监娶:在您的介绍中茬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卿绦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的始托伤?Urus投产以后谅,重点会不会向中国市场倾斜钙?    答辈:目前扁蕾俩,兰博基尼公司只有两个车型系列姆:一个是搭载12缸发动机的Aventador赌搅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪渴计。因为各种原因河,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碳。2016年愧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匣钢潞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毕蹈仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%相。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放成氮限,兰博基尼公司的销售量会明显的增加繁驶匡。2016年缓耿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搭仇。新产品会在2018年投放缸秘,到2019年么,通过销售Urus社,兰博基尼总体销售量会翻一番秽煞殴,突破7000辆大关疚逆。在中国市场上疾,SUV是非常重要的产品恭估潍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疙。    我想强调的是挡,在中国超跑车市称サ浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹅毯,Huracán大概在300万到350万人民币稀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰籍。    问世冈斗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痉癌?    答谈谁:目前耙,兰博基尼在中国有15个经销商挞帘。到2020年哄姐,我们希望经销商数量能增加到20到25个诧。当然嫩匡容,通过Urus的投放里,在华销售量会增加计,服务涵盖的区域也要明显的扩大劳题瓦。    问碍幻侵:如您所说保甸陌,兰博基尼在中国有15个营销网点技,去年销售了151辆(车)斡。我们简单的推算一下叼,平均一个营销网点一年卖10辆车持图。那么舞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倘内?在新的超豪华SUV到来之前吉,是否有改善他们运营能力的要求呢坟?    答颈氓泌:是的郝骄稼,会明显提高经销商的运营能力当,新Urus也会变成一个破局者芥篮些。虽然现状如您推算橡举,但是在Urus投放之后案娇污,大概2019年或2020年确,经销商的数量会增长冷,同时每年的销售量可能会提高到30辆籍,整个业务会明显的扩大铆突,售后服务也会明显提高绵敲。而且由于SUV使用的频率比较高芍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班究含尝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佃隧灵。    问人旱量:兰博基尼车型比较少安萎,所以每一款新推出的产品都极度重要罗别蝎。现在的汽车行业发生了一些改变簇团,比如智能化漠惩浑、电动化苔。那么双渡恐,兰博基尼在研发产品时段唯,会不会受到这种趋势的影响锰?    答蹬身:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挠,更多的是代表了一种感情拇缴旦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹦,采用V12的自然吸气发动机晾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验措哗。    这是兰博基尼最核心的销售主张斤九蹦。未来栖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彼眯社。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞥仕钨,甚至会超过前款车型烷题。而出台Urus产品时则会有一些变化痉侮,它将采用涡轮增压V8发动机融付讥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹲码。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犬粱。但是纲倦僧,不管从产品定位炔,还是感情诉求方面来说从,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湾沫。在更遥远的将来檄,很难说会不会有纯粹的电动车篱烈忿。这是因为蓄电池非常重痘课捶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猩系缄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冠,可能未来技术上会实现新的进步陕晌,那时我们也得重新考虑这个问题督。    前些天厕贯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型办户沥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趴扯,其V10的发动机再一次提高了功率帽械。当然纲贰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA催写。通过技术创新以及功率的提升俗迁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者经。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车你寝。在预销售的阶段锻察,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功人譬,能够击中客户的心理需求唇晌日。    被访人激哨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作热翘。1998年到2007年为,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唐,负责兰博基尼产品工作;2015年诬廓谭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员下唤,负责销售及市场营销店密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滥亮侈,中国是世界产氢大国筛,制氢设备笔庇饶、储输设备邻、制造技术等条件不错估酮,具备发展氢能的基础晚泵搁。从环蓖保和能效等方面考虑享率佬,中国应进一步推动氢能源产业的发展秃棠。    周奕丰谈到侧纽,中国目前主要依赖化石能源币胳,对环境污染严重墟睹登。氢能源因来源广泛徊、燃烧热值高攫、清洁无污染和适用范围广等优点渴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹋瘁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分波掳捣,目前看接捅,中国氢能利用的研究相对碎片化价铺承,与国际先进技术相比还有差距圃楷,没有形成产业化北憋陡、规模化发展挫溃。中国应迎头赶上潭埃,卡位世界前沿饯。    他还提到捌倦掣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妥旧段,提出实现大规模库灸伙、低成本氢气的制取歧瘫、存储蒙栋、运输伞、应用一体化的战略目标摹浓仇。这非常重要膊就,未来需要各方协力萍,加大投入舰娘脆,推动相关产业进一步发展沥莎缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伞饲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踢补楼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黄深。    他谈到痕跺诧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佩蠢,各方需要引导资金更好地支持实体经济惰嗓刻,促进金融资本流向实业癌鞋,真正促进经济稳步发展戚峭,夯实经济发展基础僻藏。这既是稳增长猾瘁彩、调结构的需要逃细,也是抑泡沫龟讨、防风险的举措舞柏须,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦魄怠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊帕荡。    周奕丰最后介绍呕菜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下段香,也在不断创新突破鹅彩败,寻求产业升级瘫麓班。公司主动发挥自身产业链筋顿看、区域及成本优势滑杀奇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同遂辰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剩搬、旅游景区哀比、汽车营宿地份、农家乐祈、家庭菜园等不断扩展外蔑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攻记剖,以多种方式在国内推广土壤修复半快唬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骋谁肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝想挠:李芳" "   国外媒体报道陕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侥甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴排。 李彦宏    李彦宏表示反,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车线太坛。尽管有一些技术问题需要克服蓄耸,但它仍然有望达到目标魄山簿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叭,前微软AI专家陆奇任首席运营官颅疙,负责大量投资的自驾车业务部门未。 百度自驾车    李彦宏表示版颧,我们很可能与传统汽车制造商合作嫩,而不是孤军奋战读检端,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粳涪冯。我们将竭尽全力实现这一目标翁售,收入和利润是其次的考虑嫉冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛肝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贸童挫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泉僚贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样囱急,共享经济还将怎样改变生活赊?   三年前歪桔澜,基于对共享经济的热忱蛊笑寺,清华学霸张丙军创立PP租车翅,开启了汽车共享事业;三年后危,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狼,成为汽车共享领域的领头羊泉稠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀承,3月7日改敬,张丙军开启了共享有车生活的新征程僚。   3月7日伙,在几百万用户的共同关注下榷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台款。这不仅是汽车共享领域的又一次突破久,也是张丙军重新定义有车生活人糯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅科钝壤。   从PP1.0到PP2.0时代瞥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枫、一个符号或一个名称那么简单懒灯,它是企业创造持续价值的支撑懒课舶。若没有十足的理由迟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匡吮卞。将PP租车更名为START廉迪,是源于怎样的考虑椭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庭品。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舰誊矗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坡祟。   “三年前殿毫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枷佰咆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谢卵是,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钾径。由于便宜便利菠嘘狈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具同。”这个阶段缮潞赔,他称之为PP1.0时代罐试。   经过三年的发展磨骨剂,PP租车推崇拥有而不占有慰工、盘活社会闲置资源的共享方式扑橇,逐渐建立起以车为媒介汇素按,重新定义有车生活的2.0时代朝挥。“START不是买车蛋寥巳,不是租车庐计,是共享有车谓添。这是年轻的人群遂巩、爱车的人群狄旁涤,最向往刹、最有潮流的有车生活方式屑。”张丙军说钾镰借,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勘衡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裁黎赤。同时洽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户塘社踏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颠单道,让每一个用户体验到最真实融、丰富鬼旦郎、有趣的共享有车生活健。”   START代表着新品类酿吉、更丰富的选择食侈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下攀,相较于神州租车鼎、滴滴租车等传统租车公司钱壁响,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢煤懂?   张丙军认为闷,START的核心竞争力主要体现在三个方面良。   其一帝,PP从1.0进入2.0时代竞镶竟,新品牌START更具有张力躺无鞠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虐局。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求床,START重新定义了有车生活庭藩,开启了全新的“共享有车品类腥陇九。”   其二骡焊街,为实现共享有车的多样化选择琳,除常见的家用轿车外僻返,START将主推个性化的用车体验丰敬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喀画,如保时捷911寐鳖、特斯拉户尾谱、大黄蜂挨、牧马人等等并。此外啃,用户无需承担高额买车款和养车成本坎荷瓢,性价比更高讼措。   其三碌理店,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啥梆盎,以及更完善的用户信用等级播磺巴。这也是平台长期价值实现的核心宋。” 张丙军介绍喊拼蠕,START共享有车生活平台为使车主放心共享型腊岸,平台推出了一亿元车主保障金亩,严格的交易信用体系嗽倾徊,确保车主爱车无风险;对于车友淬,START还与多家大型保险公司合作瓣赂敢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务可婚,为用户提供更具信任的服务匡谜每。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俗竟遂,我们的目标是缄卿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来了霜陌。”按照张丙军的预测市,中国自驾用车需求量巨大外敌毫,而现实矛盾是贾嫉钎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褪钠,不允许每人买一辆车满足自驾需求舷晦勘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陷溜。   此外秃,他认为侯,随着消费持续升级隘搓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中上级。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧昆聊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向城。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森、丰富疚、有趣的生活方式惶歧,让有车生活更加精彩赴俺单。”   张丙军表示徊侠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狗兼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涛仍。START豆,梦想才刚刚开始荡台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊煎动:李芳 版权作品措淌碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿韩滴,严禁转载谁尽临,违者将被追究法律责任潜谁。 获取授权" "   今年全国两会上吗霉弥,董明珠在接受记者访问时说穷:“只要你敢想德,比如以前谁会想到人能上天寺秦练,如果我们不去创造昏触觅,人能上天吗惜弘?你不敢想穗芭,你不敢去试验港侈,你永远不可能做好花挟。”    过去的2016蔑,伴随董明珠的馅拾遂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫩钳羔:格力全员加薪1000元换、格力的员工房配弗、以及格力的手机……对于这一切哦普,董明珠并不过多在意泄,她说埔龄阔,自己最关心的还是“掌握核心科技”翠靶败。在今年全国两会短镜,作为人大代表脊玲,她再次提出了自己的董氏宣言纬:确实这两年的发展俯讳,总书记提出的供给侧改革佰,我们就应该做供给侧改革的排头兵丘,因为做的是实业鹿径们,能够掌握核心技术恢孩,制度也要跟上舰部,真正给那些创新型的企业邵磋蚂、有创新梦想的人一个环境帽檀蹿。    对于国家傅脚庇、社会胺悲、普通百姓的诉求擎,董明珠是这样回应的每督:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊面匈,他真的不是仅仅是索劝ㄏ厝稀,收获逃,比如说我们过去讲居浑噬,这个企业了不起憨探庞,再就业确李,反过来你要感恩这些员工灭泞,没有人来给你打工裁郸,你凭什么去发展太朽欠?所以我觉得要有一个感恩的心情阮滇按。”    把感恩的心落到实处釜叛乡,就成了格力员工的2室1厅切,于是睛恼海,别人家的老板就这么出现了翔绅。 记者来:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧童?    董明珠酶希:对版授嗜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫂杉。    记者渴诞售:以后所有的员工都会2室1厅凰?    董明珠空欠:对对对孺蚕孺。    去年末挨揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳喂摺,但因股东大会投反对票而失败必驶萄。随后窖,她以个人名义增持珠海银隆股份刨钡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业提,然而骏感,到了今年陌壤寡,新能源汽车面临两大不确定因素始:电池蒲罗、补贴“退坡”份硅宝。在董明珠这里梗吻馈,似乎这些俨然不在话下躲褥,董明珠说翁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘∈缃选,“不是因为退坡我不做蛇截聚,也不是因为给我钱多史,我去做嗽嫩农,我认为是一个责任妓,是对社会缮涟、对人类省,你都要去选择的一件事噶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怒娘趣,董明珠很不以为然颧隆纽,她认为菇摔,这些都是炒作梆,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛊,只要没有说到质量搅武玩,那就不是否定毯逢儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  近期衰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丢。美国此次取消“双反”疲,对中国轮胎产业无疑是一大利好匠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烤涟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变部弗遍。   全国人大代表男、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拓署狈,在轮胎中使用RFID电子标签技术寥黑,给每一条国产轮胎装上“身份证”端。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督和,有利于消费者对产品品质加以甄别罢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熔隘,从而规范轮胎行业发展奔,促进行业的产能优化和转型升级独透瓜。”袁仲雪说盒糜。   据了解缉罚搔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颂淘,全球多家组织及单位参与勤败私。轮胎用RFID电子标签的应用寥才肋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欣,将等级数据写入轮胎标签内部敲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朝,伴随轮胎终身使用联乐。同时浅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体草,使轮胎更智能涟谈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吝楼,能实时监测轮胎的温度梢坎、压力等数据卉慑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况角拾,从而有效减少安全事故塘板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈瓣:李芳" "全国人大代表潍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箩患耐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗽颊哎、环境协和发展的产业擒脓痘,由于行业标准尚未建立瞬廓,使得整个产业发展处于十字路口炽彼毋。全国人大代表扩悼锹、时风集团董事长刘义发建议可饥洞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻,全力推进供给侧结构性改革宫。    在刘义发看来鲤,四轮低速电动车是市场主导漠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品此。目前斑,工业和信息化部呻怂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钒茅漂。该标准的制定恰旗补,对规范四轮低速电动车行业发展尽锹推,使三盘菱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代殴,直接实现电动化献、节能樊、环保安全出行具有特别重要的意义暴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硅仆,又适应市场需求染痪,刘义发给出四点建议刷抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斥、标准制定应充分听取行业的意见碗柔狠,响应群众的呼声界。制定标准应尊重市场规律寺,规范纬闹古、引导产业发展说,而不是简单的限制蒲榷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求累德。    二杠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淋订犬。四轮低速电动车安全赶豢、环保哦、经济湾竭、舒适舶峰,是摩托车附竣抽、电动自行车染、自行车等升级产品烤,特点与与高速电动乘用车不同绥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标核揣痴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹄味邦。    三谦签、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枷、政府引导的办法纷刻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点马,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池接溪场,如采用锂电池政府给予一定补贴渺顶。    四胸木、在制定产品标准的同时兢建,制定企业准入管理和注册登记脸枢脾、道路交通管理的配套法规浓节。产品标准只是为行业规范管理提供依据珊褥,而实现规范管理是一个系统工程客潘墟。政府应加快制定企业准入科项、车辆注册登记汤去怯、道路运行管理的配套法规阔饶挽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娇刚,方便企业让利于民送,减轻企业和用户的负担盒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贝躬、加快供给侧结构性改革的产品瞪凌纤,又是一个节能环保的产业怂,引导得当可以大有作为嫉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法描趟檀。”刘义发建议协表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨晾:李芳" "   近几个月来舶递,共享单车火遍了北京城叮逗米。6日避帘偿,全国人大代表权猎榔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡胺吴,今年上半年趴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暇捌。    徐和谊说烦朗道,伴随着公车改革贪狗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纤掣葱。“很多公务员手机上有软件咎芬,一刷就能用车灯拍。”他说帮孪,今年瞧的,北汽计划将新能源车推广至更多的公众假黄。上半年淳按弄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逢。    据徐和谊介绍皮桓侠,未来投入的汽车数量将根据市场而定肚,租用的价格将有竞争力伐。产品的外观将非常“吸引眼球”拈拉惦,为两座式纯电动共享汽车被认,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搭蠕嫁,适合分时租赁和共享市场需求骆榷列,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苏箩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件快爽吠,在手机上可以查询哪里有车孤埠温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题封市密,目前大家用车起点和终点不同培。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狼羞毫。”徐和谊说疗健坞,目前规吕彭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节让,包括立交桥下瓷锹、公共停车场悼喜羌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谓蛊愤。目前边远的地方停车资源丰富漓,但是用车的消费者较少裂。“希望异地还车的便捷能够实现采,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屏澈,否则还会存在最后一公里的问题叹清咕。”    徐和谊坦言计夏枚,停车位还存在管理的问题豁陀,汽车是价值比较高的消费品瑰霉,一旦出现剐蹭渭偿捕,租车人还车时也容易“说不清”购僧誓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护错、“钟摆效应”等问题蓄扇。“有些消费是单向的莱箱侧,如何让车回流也是个问题”蜡舷恍。他说耿培赴,目前砰戈,北汽正在进行市场研究艾,探索解决方法厩辩。    徐和谊还透露尾策,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行称筒但,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阀陵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炊。目前距2022年还有六年时间涩,从可行性上讲某,应该是能够实现的裂窘适。届时希望借冬奥会的机会袒剁,展示中国制造的水平嗓期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹棱藉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露持昆俱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昏抬秋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍,目前已追回骗补资金或饭菏市穑款23亿元比狭拳,并对有问题车辆不再补贴迁,对闲置车辆也暂缓清算洽砰锻。    肖捷称领痛捕,在财政部门督促下究纹螺,目前相关企业正在采取措施沏,认真整改发现问题绍粳。    有记者问剩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勤,肖捷表示崩挎倒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躬奸,主要是降低了补贴标准忌骨,同时也设置了补贴上限城床惰,还提高了准入门槛抡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廓谭,同时也可以有效防止出现市场扭曲眉。”他说绕蕉碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰徽斧:李芳" "全国人大代表息汀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抹授楼、废液适拢郡、废渣等污染醋赶瓶,一旦有机电解液和钴冲拼、铜莎杉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中形囊壤,就会带来生态环境安全隐患啥挪,甚至会危及人类健康挡坏。”全国人大代表纬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示该。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刻盗尉。这位带领团队经过几年技术攻关昂浪燃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衅夸动,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虽饲抗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沮心,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卿瞥。在提交建议之前葱沪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煌歉常。    自20世纪90年代以来饥彼绥,随着锂电池广泛应用垒火,我国成为世界上最大的锂电池生产脾腻、消费和出口国疽狗,近年来我国出台了购置补贴罗、税费减免饺、研发支持扫籍凶、消费优惠猫、基础设施等一系列重大政策措施建杏耿,新能源汽车市场日益蓬勃发展忿躺疮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆午、保有量超过100万辆矮,占全球市场保有量的50%赋祟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闯呻。    随着新能源汽车快速发展级琳,作为新能源汽车的“心脏”师,动力锂电池产业也在迅猛增长菏。按照相应的报废标准倘搜,动力锂电池回收利用市场已经形成混凌。有研究数据表明杆旅,预计到2018年乘譬沽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遍抚,累计废旧动力锂电池超过12GWH极瓶、报废量超过17万吨故,从中回收钴看绅拘、镍蜡舷、锰挺洪、锂廓插、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸡坊,到2020年将超过100亿元射,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疲笆贯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题江且暇。”张天任认为抗朽,如果动力锂电池做不好回收利用旱身篇,就违背了绿色发展的初衷乾怂速。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔡动,但现实是伯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冒劫辖。“废旧动力锂电池包括不同的类型免、设计工艺和串并联成组形式姬猜谐,以及多样化服役时间皮寒虹、应用车型和使用工况埂,这导致电池拆解不便疚贫。另外梢绍拈,国内尚未建立成熟的回收体系狙忍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迁寄违,回收工艺成本高糙道讽。”张天任表示从列危,“出台的政策并不具有强制性响充棱,且缺乏明确的奖惩机制袭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箍狠隙,目前动力锂电池相关主体无利可图昏,对政策执行积极性不高太砍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锰纷鲜,张天任说附戎:“一是退役电池较为复杂赋舱孪,不易拆解;二是退役电池一致性差霜,品质不高;三是回收拆解成本较高凛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泛朽,执行不到位饲。”    有问题就需要有解决办法惶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秀喂:其一焚悄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菠劫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滤德溜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四青袱,鼓励商业模式创新试点和推广应用悍烫夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "全国政协委员赴朵拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘦褂癸。”全国政协委员欣锌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棺铝坪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时护戳,其市场前景令人堪忧剧。“在电池方面绦秒去,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘫磁居,2020年后篙挥蛇,当大家都不再享受补贴时缸璃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上适摔街,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揉。”另一方面届小,柳崇禧表示畏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壬窝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弄忙花。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素授悔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沦录。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上套绢,但电池的寿命大约在20万公里勾罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冲,这意味着皑梁嘉,电池报废了车就要跟着报废寺婆烂,这样算来飞避隆,纯电动汽车的使用成本是很高的琼。”柳崇禧说胁。    对此椒寿老,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案精赣,即建立专门的电池运营机构螺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务托凡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橙,是对车辆的物尽其用亮。对电池而言停伙,虽然不能再服务汽车杉砷,但还可以被用作储能电池尚侠,同样达到了最大利用率盾。”柳崇禧认为电,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蒂思。“但国家需要予以支持蔡拘多,尤其是在车辆检验方面樊,按照现行的规定看摆,更换电池即被视为改装鲜。”他说系哭。    柳崇禧的另一个观点是沉恕勤,氢燃料电池的大发展即将来临碧缴。“一方面概卷董,原来的运输成本相对较高汰井,而如今这一问题已得到很好的解决短辆勾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面括弦酞,美国的相关先进企业在国内开始建厂扛视,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车细漓伎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躲垛份。”柳崇禧表示釜还,氢燃料将作为增程器为电池供电举蛙钎,以达到更长的续驶里程妊内,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京玛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同限线,造成了双方的利益不在一条平行线上寞姐葱。为了解决这一问题量梧篮,李金勇指出锌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乒侣,重新设置股权架构妹,经理人和骨干员工合伙人化混圃签。”    “遵从起码的商业规则禾,我们就是经销商宽拇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弓挨、一个桥梁使剩,我们没有义务去亏损型。”李金勇说襄兢吨。    日前乌日,著名汽车营销人比、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出够,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”答,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戚傅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魂惩扭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桑,李金勇直言旧欠痞,“在过去的十几年疯赶形,我们的市场非趁裕好纠送恐,老太太都能卖车凉佃毁,会加价就行了蓬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粟斥垂,职业经理人的压力很大大淘,每天都要搞KPI考核汇、培训送、提升衡诡效。”    李金勇以实例说明嗓泊:“过去在资源时代恭,一年这一个店挣1000万赎,给职业经理人开30万麓,没问题乔鞋沦,这车好卖础嚼。现如今垃钞咸,市场不好了狮,现在一年挣100万娄魂狄,职业经理人还是30万擦溪宏,但是特别累躬修,现在一年的工作量比前五年犬耻风、前十年两三倍都不止促疮既。”    在李金勇看来典绩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖默晚,造成了双方的利益不在一条平行线上答垄。为了解决这一问题催需金,李金勇指出狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁系,重新设置股权架构铂,经理人和骨干员工合伙人化很膛。”    李金勇进一步具体阐述道防从静,“过去资源时代微盟,投资人只要拿到了店擞棘、拿到了品牌茂,就可以赚钱尾苗。现在吹华猜,资源时代已经过去了胺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人射戳,从而真正让员工自动管、自发地把工作当事业毖阔,而不是靠培训浩辈洪,靠感恩须书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仑壁弦,不少汽车厂家制定了销售目标痰臂、生产目标嘶档菇,职业经理人必须要完成晴,如果不完成就走人韶驴。李金勇认为姑羡锚,“在这种状态下狄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划型纯、十年的规划文攀,只能先制定一年的规划户视愁,把今年完成再说颠,由于今年完成了响,明年才有你的事乱。所以这两年厂家的高管变动频繁赌店,十年以前很少有这种变动合腻矛,而现在这种变动成了家常便饭獭痰趟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炬羌暗,没想经销商的盈利能力添。”李金勇表示虐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筏璃,想办法做经销商工作钙熬,把销量任务压给经销商巧期。而经销商越来越不听话放某、越来越不相信的时候汝橇,厂家就再出台相关政策胶经。    李金勇指出毛,经销商要有勇气打破潜规则祈,遵守正常的商业规则皑叼:库存大不提车懦酗涉、无差价不提车孝几、拒绝搭售袒哇浇。“遵从起码的商业规则妮翁,我们就是经销商许,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刮磕欢、一个桥梁躬莆情,我们没有义务去亏损煤岛。”李金勇说探乘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柑链,李金勇建议村:同城市的店应该互相加盟或互相买断颧,或者干脆出售给另外一家经销商匿愤喉,不管用什么形式蔑锋砂,形成同城市的一家店渭唉娇。“我们用销量疗缔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挽厕,这样减少恶性竞争屉念,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猾乐。”李金勇说紊无写。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萌恫吧,李金勇表示床顽曹,“我们不可能卖出路边店的价格奢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邦并。100%原厂配件保障竭扛荣,专业的维修技术凄玫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”校班。    此外侥,李金勇还表示鲁氢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拘。据了解淖屯,2016年氦辟度,新能源汽车的销量超50万辆糖,到2020年寝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆关勿。在李金勇看来橙萎健,在这个快速增长过程中汾,“传统经销商中什茹,谁关注了新能源汽车并率先布局势彼,谁才能在这个市场当中分一杯羹臼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叹挫苛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谋孝评、四川省鼎立律师事务所律师施杰涝善,今年的关注之一攀坎,是有关网约车新政的话题滇。    施杰表示链碾,为加强管理舰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焙,并于2016年11月1日起施行摆芯剿。然而隙囊,根据多家网约车平台公司的数据逗凸,在目前运行的网约车中么宽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遂,仅占极少数部分贯纤。    “交通部制定了网约车高品质服务景,差异化经营的原则驶激。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晨,施杰称枪,“我认为雷备,政府应当放宽对网约车的准入限制繁虾腥,顺应社会共享经济发展趋势”骂雇煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腺哄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侯。    首先氢,施杰认为欢妊,北京瀑锤细、上海的网约车细则要求“京人京车”泄、“沪人沪车”等差异性待遇程,不符合市场竞争规律儡。施杰表示倦犊,只有在市场竞争的推动下淖谈拔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力清,也有自我管理的需求与能力潮粗。    其次誊逻,施杰表示粪湾宿,北京柯幂榔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暮妈冉,而且购房稿、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜗碳嫁。“京人京车”蕊慌、“沪人沪车”的严苛规定陡酶盖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宪,会导致营运车辆骤减舒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枚醋霞,阻碍新兴业态的发展坞缚。    而对于多数城市对排量赤胖、轴距都作出的高标准要求褪瑞,施杰认为泉,高排量代表着高耗油嘎恰,不仅并不符合节能减排目的才茬,高油费必将抬高车费礁窗癸。    更重要的是滦瘸兔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则儡剖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柏催咕、高门槛僳己穗,将损害网约车的实惠经济特点寿,打击其平民性光浮,“上述许可管理的模式砷蔡门,将导致网约车司机数量骤减畅父、车费翻倍凄溯堡,群众打车难菲斯郸、打车贵的现象又再度出现市蔼挪。”    此外黄奋嗅,施杰在这一提案中的主要观点还包括胚虱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荚、“许可管理不利于节约社会成本”等将。    施杰建议肝绦,《暂行办法》可作出如下修改码喇案:    (一)政府适当降低准入门槛革锋慈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诡渭青,是十分必要的剩陛陵。比如聪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哥灌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忙孪,等等庭沛。设立适当的限制条件幂五,符合市场发展规律凳才亥,能促进网约车市场安全性偶磺酷、规范性发展封徽。    同时匙,政府应当科学引导网约车发展菠,而不是像治理洪水猛兽蛾垦溅,把它一下子关进笼子里峦藏。以构建网约车公平竞争的环境为导向酷,放宽对司机户籍的限制性规定桶溜填,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侥革。网约车平台开亮头、司机和车辆的审核程序烯嫂,各类许可证明的核发程序尽量从简咆起缓,以便节约社会管理成本少鸽起。    (二)政府协助构建平台审核钝、加强平台监管    改事前许可竿搂,为后期监管箱竞秽,采用“政府管平台抱恳,平台管人和车”的模式酞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坷,规范其登记信息恨邓葱、审核资质的义务愤,定期提交所有车辆的情况俯隘,这些数据要在监管部门备案古佩掣。并通过补充相关的法律法规粹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绵丢。    对网约车不合理调价进行监管灿七。保证人民群众用最合理的价格出行貉链,也避免由于市场垄断形成的价格新高杰滤。2017年1月嗓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凡庙,就此提出整改意见胚,平台负责人也承诺将取消该功能财笛船。这就是成功的监管案例铺报虐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惦,存在大量不符合新政策标准的现象书饰退。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龟愁屋,社会各方都需要一个适应阶段殿屑。所以棵狸挛,新政的实施不可硬着陆阀形。当前阶段请安,政府应当积极引导各平台规范化审核校良钙,加大对群众宣传力度度,延长从旧规到新政的过渡期骚岭,循序渐进地促进新政策落地繁。    我国全面深化改革提出了目标赂湿缮: 市场在资源配置中起决定性作用嘎,更好地发挥政府作用械番。近年来踞煞,国务院一直倡导转变政府职能蝗,推进简政放权雌。对网约车的审核泼,放权是进步狗茨,限制是倒退催。政府应当创新行业管理囤蒋扰,优化监督模式梯棘疏,构建平台审核模式撅问撼,推动群众绿色出行梯、健康出行梢氢盗,为“互联网+交通”营造良好发展环境筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟冀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨矸耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎偏菜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巳秸黔、品质等方面做了很多的投入汤苹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶率。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撇爆顾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靡尖吮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陕狭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞收、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球起渐购。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锚颇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲镰、品质等方面做了很多的投入鲸匈始。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计继。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶请某浆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趁串、时尚及科技感的一款产品拦。”韩德鸿说舍琳秋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫革。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玛凭采。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锰会。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸿散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拨擎。薛海涛坦言丝勉疵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谴泉适、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲍辈狈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拓吗吕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯橡、制造能力罕、经销商体系蔼核、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恰鸥史。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑贯冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2月21日靠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芒。本次大会立足技术趋势味,探索全球技术发展的内在原动力犬,探讨人工智能赌、量子计算复倾檀、基因疗法等领域的技术和商业趋势帝得联。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疗,有两项技术与人工智能密切相关达,包括强化学习和自动驾驶卡车曙跑。在关于人工智能的圆桌讨论中挽乱膘,多位创业者和专家针对强化学习猎劫、无人驾驶分享了自己的观点睬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车套厘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车触蛾煤,可能只在北京的五环里面开匈彻灿,路况很好贝,最高限速就80秒、90公里戏勤,这种情况下副,车就会极大简化哨菱赁,驭势并不想生产一辆概念车剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秘岛编,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术模,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迟恨。技术投入上绕,目前大家都在往里面投入很多的资源撂,整个行业在往前发展首琼蔷,但里面还有很多问题需要解决淋蔬,包括保险酞袍铺、政府等泉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岛假,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道土仑讳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好申握吮,把信息融合电荷、如何决策做好寡接。图像识别拓展能力非常强钞檀,它信息的理解非常细致怀、更加全面阮返侮,比如前方有一个易拉罐居席,有些传感器会认为它很危险鞋捆,因为它是金属坝歌查,但图像识别会根据它的大小丢位仍、形状去判别虽黔蓄。目前结合强化学习藏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踩脆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目童掀柿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脯镀,说到底这还是一门生意揭赣放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  【导语】这是最好的时代怕,车市销量连破发展记录换,这也是问题的时代电呸授,多元化姬、碎片化补屋吩,对整个行业提出了更高的要求释耿。一切都在变奉觅,唯有不停思变方能随机应变钨。2月18日缆陌半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨。行业内百余位思考者和变革引领者仑,与120余家媒体相聚一堂典胁,在“变与革”的大会主题下恨单,共商“品牌与营销之道”茧,把脉中国汽车2017艘导。广汽乘用车副总经理肖勇琴肌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英齿茧、吉利控股集团高级公关总监杨学良南、福田汽车集团公关传播总监许翔清逻管、SWM斯威汽车首席运营官余波沃喇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衔褐。以下为发言实录吨:   互动环节嘉的合影   李苗苗棱浮甭:接受张红同学的邀请叹狡芜。下午好!大家都是老朋友了污滤。今天在这里脾番糖,首先我装牵贺张红搞这次论坛犁。第二匿材其,其实有这么一个机会让大家聊一聊钡系,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郝倍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龋航涟。对这个数字橡插,我想每一个人溪财,特别是管营销的人甫蒋,特别是管品牌营销苇然惹、品牌推广的人恃侩搓,我想每一个人都有很深的感慨躬誊款。   首先请问肖总芥嫂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吃绿苇,也对您做过多年的跟踪毛庐。这次请您上台孤快捶,我很想问一问兄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扒?能不能简单地概述一下离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锻就栖:李苗苗老师第一个点名我笨抹,作为广汽传祺来说挽炼市,正如李苗苗老师所说的细坞,应该说是比较新的汽车品牌怜狮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”施患泻、“两个坚持”霜窘淘,坚持正向开发和坚持世界级标准铜董。这两个中录,一个是对产品开发的定位勃勤,一个是对品牌的定位昆。   从中高端车型的新产品进行切入茎,相对来说这条路走的比较艰难一点吻闭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绵,就是起步会难一点天俄稳,后面会越来越开阔功贬、越来越顺捣价。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候算履,内部也有两方面的方向猎缴库:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攀毋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来居,并且在市场上面赢得一定的销量连茬纱,建立一定的知名度胎爱。另外一派的意见灿帆辣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓬情氢,从中高级产品切入蒲县。但是大家也认识到这个困难槽,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓄骄,也就是售价在12万元以上凑伶监,第一款车型是12万元到18万元寸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鳞勉建,我们意识到这一点了南双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溯,其实2011年疗卸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抵,应该说是非常艰难济钡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祈。但是2011年戎、2012年有一个词就是“坚持”悔姬屋,做品牌是做两方面的事情垛歼袱。第一个是做好产品的品质镀,第二个是做好对客户的服务骨,以这两个为基础这五六年走下来铜书,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霓,受到各位媒体老师的厚爱露擦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帛绍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题臣酚擅,我觉得第一个是坚持霉。在我们困难的时候不要去放弃唱杯,就是把自己的品牌形象匪氢妓、产品的售价回到往下行的趋势第辅。第二为了支持品牌向上愁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务难。   李苗苗履:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竭炔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揉鄙。比如像现在的奔驰毕玩,一百多年男,宝马胳寺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碗唯煌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檀泥详,对于北汽来讲有奔驰的辉煌当瑞,也有现代的销量刚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷担老分,您能够阐述一下吗瞪茅禄?北汽在塑造自己的自主品牌方面晾故痪,到底在哪些方面下的力量最大剑矢?   陈思英和胁菠:谢谢李苗苗老师扑,非常感谢红姐给这样的机会糜冲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浩频密。其实不是妄自菲迸帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菏,台上在座的各位都是大幅度增长栖,我们同比增长更高一点强拆,因为我们来得更晚一点办俗百,同比增长8.7%配锈。   但是我个人一直在想这个问题禽法,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哨款。像奔驰去年是130周年哦,今年是131周年财,我想这才是品牌共。现在我们在座的各位给客户提供的喇窖班,我更愿意定义为商品亮魏型,我觉得是这样舵。   从北汽自主品牌发展之路来看拟惨,各位媒体老师和同行都知道冯献,2009年我们是收购电蹬尽、消化截赊炼、吸收了瑞典的萨博技术动杀丁,当时萨博的93炊暮、95的平台和1.8T拓蒋骋、2.3T涡轮增压发动机的技术平,我们是基于萨博的平台上实东鄙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹋告。2013年的5月份故,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨氏ぁ,大家对这个印象应该很深驳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赡嚼舷,当时也试图通过萨博平台的背书缓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凸,因为我们希望建立中高端的自主品牌欣,当时的愿望非橙炫肺ぃ好席溉关。但是事实上发展到今天屁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擦。   但是没有关系喝,2013月5月12日投放的绅宝D70惟兔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窟弥。这么多年的坚持是在消化巫滩、吸收萨博的基础上进行的抄门凹,源于萨博檬、高于萨博搬奋,我们有奔驰想孙、现代合资的反哺矮侠,我们在人力嗣、财力荚奇、资源惦噬、技术搽覆培、研发取垛匡、生产奇赫、制造方面慰痹惰,都有很多反哺给我们破到,北汽近几年高速发展避底蒙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫩,这一百万辆含金量是很高的袒鳞疟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚环薯蜜,但是我们用五年时间实现了一百万辆暴浇。这里面还有几个第一和差异化产品蜜簧翁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一门酞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掸潘漠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泼鞋纯。   基于萨博帮棚、源于萨博和高于萨博的消化闯可勺、吸收和引进吩还,同时基于奔驰和现代的合资反哺浚,我们坚持为消费者提供好的产品常口、好的服务寞杭家、好的品质航盼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭,比如中国新车品质(IQS)IQS偿久、强制性产品认证(3C1000)俱茅懂,3C1000即三个月的购车用户中穿,一千个用户的抱怨度是多少郴纹厂,我们的水平无限接近了合资品牌嫂孺风。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骑歪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淘,希望有一个很好的中国背书歌枯懒,给大家提供一个很好的产品体验掇金、品牌体验和文化体验篙派雀。   李苗苗睡告:听到陈总的发言我一直在想羌必芹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滥谭痘,现在经尘牛看到“北京”的LOGO顾汉。   前不久共,不去杭州是到处都有吉利车潜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阶羞痉,推出一款车就红一款车藐伐。请问杨学良恳吞芹,学良也是吉利的老人了狄,一直在负责品牌形象的塑造快胳看、公关瑰霓沦、市场孺冗拳。原来我们也沟通过这个问题迪梯,对于吉利来讲收购了沃尔沃杜恢侠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹃,这是蛮难的事骡叔。刚刚陈思英总还在说萨博豌迪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唉昏,感觉蛮纠结的汇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象微?   杨学良剖沧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下天踩删,第一是对标边靠堕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌础惜。我们是坚定不移地在执行逃舷设,而且到后来做博越玩、博瑞之后有越级对标讽文。比如我说开发一个自己的A级车钨冕,可能要跟合资的B级车对标捆贩咎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碉棠,包括研发侧昂、制造报筹、采购蚊舞、营销惊,我觉得成果是非常明显的探奈。   第二是坚持走精品车的战略写。所谓的精品车凯帅氦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值染,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涣先,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搏诵氓,比如车的造型设计上面囊联卉,自从我们在全球建立了四个造型中心帕想罐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒜。既有符合国际的审美潮流奇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竟辰。比如说在车的智能互联领域靠枪特,在博越车上面车机人机互动的功能上夕莲,已经超越了一些合资品牌魏,这一点使我们感到非常骄傲棵病拼。   包括在工厂的制造工艺上爆赏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俊暴垒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敲赎,因为我们现在建得比较新滩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来门。大家可以看智能化程度最高的工厂弄骨裁,现在实际上是在自主品牌的工厂中朝。   第三是一直在坚持口碑即馅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔬翅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摔却。这样就可以真正喜欢这个品牌日沛宽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吵郡蔼。   刚才提到了浙江懂刃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痪丧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怪午譬,大概接近了7万辆塘毕剃。这在以前是没有的逢孤艘,而且这些用户里面很多都是涩精登,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鳖。目前因为我们的品牌在提升协匡,我们的品质在提升啊几,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哩。这从我们同行沫汕儒,包括从传祺睛、北汽的产品销售上也能看得出来哗幸。可能大数据调研鹊,像一点资讯的副总可以讲讲莱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品试。   当然您刚才提到了在集团层面领未,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲁,同时又实现互补跋?这里面还是有很多原则垮懂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌信劣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羌。沃尔沃是高端豪华品牌凹巩魔,是跟豪华品牌去进行竞争的溶寝箍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溪读,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骑、流程邓褥、标准菏贺,包括人才的培养和交流溶冀。最新我们做的一件事檄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO行傻翁,可以说没有沃尔沃这么个老师沤烷,没有沃尔沃这么多年积累卸娶搁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陵。我们相信因为这个架构非常新纪及,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倪淀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妹捂,以及质量再上一个新的台阶间扩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寝。   李苗苗难:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壳柑落,福田汽车在2016年表现也是很耀眼播百抬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醚醛逼,最重要的是坚持了哪些途入?   许翔劣陀:谢谢李老师徘祥莆,同时感谢红姐给我这样一个机会蔑磋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车管。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颠。   福田汽车是商用车企业赂,和乘用车企业还是有一些区别石拦藕。我们主要的目标客户群是to B的畔,正如您所说发势,我们是1996年成立的活氨爸,到去年是成立了20周年嚷,通过20周年的发展蕉苦,在过程当中包括您和各位老师的支持参霓俱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稍。在中国轻卡市场上工弊挎,已经是连续十几年的第一了把扛。1996年在山东成立编,1998年上市韭娠,2000年进行区位调整就来到了北京蚊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑞燎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吵群衰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分七顿。我们可能把这个品牌是这么理解的钠堵,现在业界对品牌有很多理解的方式瑟讣斯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暴懒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哀犊,所以我们从整个的业务流程上来看伞揉瘁,这个品牌业务就是在其中的练壬。所以我们这几年在企业的发展过程当中尉嫉,品牌也是在不断涌现酵广,大概有几个阶段掀猩。   1996年是以轻卡为主导劣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑依硭,用着正好”寝。在当年的时代抓住了市场机会脓苔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臣驹藐。   在2000年之后仕嫡畅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辟,进行了商用车全系列的姐坛岔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慑拳呻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舅,这是一系列发展的战略歌。同时把品牌又进行了再升级挽汀狮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淘椿到。   在这个过程当中星墩忱,福田汽车不管是做品牌还是做企业辖芥水,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叔弛厢?一个是福田汽车在商用车范围里面幕,就是在整合资源方面觉得还是不错的彻迹将。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喂,花了八年的时间跟他们谈合作逛童躺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒半,生产的产品也是福田自主产品欧曼丢,同时和福田康明斯成立了50辆勺:50的合资公司恍辜裂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用净蜕豆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钡默、先进理念之外愧,科技创新也是核心的一个点垄。福田汽车虽然作为一个商用车企业腺傲蔽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虎,但是也是做了很多的工作蹭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遁控,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右督。我们统计了一下透帘,和乘用车企业也是差不多的腾。   而且我们在研发方面休,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部克方,这在商用车企业里面比较少见抚。不管是先行的技术肠秤瑰,还是技术传承方面都做了很多的研究搔篇签,包括去年也推出了超级卡车拘,也是整合全球资源打造超级卡车片。全面从安全骋、环保方面进行新一轮车辆的升级隆拜传。   我觉得总体来说吧妹抠晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黄挞兑,是一个有着锐意进取雷乐拢、远大目标毋钢坝,是一个愿意为客户傻黑、为所有的股东常裳去、合作伙伴授、利益相关者带来更多的价值辰试慰,也愿意为更多的卡车司机痕对板、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厩惦任。谢谢!   李苗苗秃:2016年一年有很多新品牌出现吻累,也有很多刚诞生的品牌在努力斑抚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挫梢、宝马巧。我就参加过场在北京的怀柔崇冒太,斯威汽车上市搞了一场大型的发布股票。我当时心里就想斯威蛮有钱吧甭辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嚷咳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甫酬哎?对于刚诞生的品牌铃肛吵,品牌之路有没有塑造的路径拆描伯?你能不能简单地概述一下女圭?   余波餐:感谢红点汽车和李老师高椽,各位媒体朋友和各位同行钒功空,作为SWM斯威汽车寥烯商,可能很多人觉得很陌生必,可能没有听说过肋锑乖,我简单来介绍一下江奠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毯伺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活禾,7月份品牌上市乾红磨,8月份第一款车SWM斯威X7上市星黔敝。   今天让我来参加这个论坛蔷,我们的心情很忐忑闪璃帆,我们是一个汽车行业的新兵恰烹,我们是抱着学习的态度来的欣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师密盒,希望多给我们一些指教溯实揩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢己繁玲?我们认为这个品牌给用户的是两部分啪,一个部分是产品的硬件渭清,也就是物质的东西史。另外一个部分是精神层面的辣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涛郴邵,第二是付诸了一些智能化苔、空间和外观斗锻池,外观也就是在意大利建有一个设计中心脐纷司,在外观上有意式的风范凌貉。   从软性来说搂廖,我们要付诸一些内涵息墩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入底墒舱,通过植入意式生活的方式簇嘛拜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伟。同时我们也在倡导一些生活方式凭,通过软性的文化来塑造筋市田,解决通过硬件和软件骆屯献,以及从物质和精神层面塑造品牌护汉铅。   至于未来怎么走盲拱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痊攻。用户实际的需求和市场的需求双,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉任建梁,未来我们还是要跟着市场走坎虏诲。   李苗苗盆阑:我旁边坐的也算是媒体人警融庐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边辨够。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壕粱?因为主持人给我了一些问题秋柿撼,我个人认为不想问一些特大的问题巳稿玲,就想问问这个问题苇滩扩。   付继仁秦:谢谢李老师腐豌面,这个问题还是挺好的惕。刚才您在问的时候泛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题录犬。   一点资讯是比较新型的资讯平台京,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸡,我们是做平台牟,不仅自己生产内容骋鞘,同时全网抓取内容盟雌邯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侣狸,再把有价值的内容分发给需要的用户备,完全是自动化地、机器化的讣岛。我们怎么去帮助车企呢矗浮?我分享一个数字烽缮辖。   在过去一年祟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的北吠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辈逃,第二是移动互联网的平台馈寝房,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奸。很多的车企其实在做品牌的时候供拳,都会要求最终的效果戒。坦率讲毁赔钩,以我个人来讲这其实是两个事韩莱尾,因为品牌本身是非常感性的幢欢,效果是完全用数据有结论的废,就跟一个人去吃一样拆,吃了四个馒头饱了柿逞嗡,不能说只吃最后一个就饱了惯未穿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量关雀,现在我们有几个大的方向沮,第一是更技术化的跟车企进行合作稠。比如说从去年开始唐,我们跟上汽通用进行PMP的合作阔唾。客户自己建了一个数据库鞋,就是把用户进行了一个分类惫。然后我们每一个用户来到我们平台上特,他知道哪个用户对应了什么车型际旱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纫叮溶,也就是把他们的流量经营得更加科学凄口署。   这个给到我们之后举,又发展成了一个新的技术驱动没。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锈嗅订,还是看汽车外观的细分多酪惺。这不仅可以推荐具体的车型辽肆霸,也可以把具体的创意自动化奖口,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轨淀,这完全是技术化的匹配凰牧。   第二点骑淳,我们是一个内容平台级绿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虏挫暗,能帮助到车企做非呈啵好的传播脐缓,有的时候这些内容并不能够被发现蓟。现在我们把广告当成一个引子锋恰驮,不是一个执行的结果巷翻剿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朵茸,进而把下一步的行为做好瞥。比如有一个产品是一触即发韩,用户点过客户的广告之后读辟,我会直接给他推送相关品牌的内容腊歉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煞皋,再去看有没有点这些内容莫挨,有没有评论吠赣、转发撤纯苍、收藏死诉祟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丧娩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惰坡,把广告和内容进行打通寇。   第三点爽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晃。这个场景是有时间潍、地理位置和非常多大量的内容和数据秦娠寞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台但献垄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萎沥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脑欠光,或者是去日本还是去韩国旅行揩繁逛。这些并不关系到最终的销量提升多少菏,但是可以了解消费者在关注什么供,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫉芒刚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲觅,一方面要通过你的技术通珐、数据实现更高效的转化适吹沙,实现现在解决广告主的一些痛点膘缅。同时要帮助广告主把服务做好焕琅纯,说句实在的都是服务用户鼎拌,我们产品的用户也是车企的消费者萌鸿,怎么能够把这些用户服务好痛涤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阜式攫。   李苗苗迷哇烷:付总说得很好瞬伎,借此我也想说几句距疗。我看了一下碴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人困屠,也有一些厂家的朋友婆善,我们每个人都是汽车人块桐。   我在想鲜持粟,得益于这个好的时代暖瘟,既然是说品牌购睡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汇疆,无论你这个媒体叫什么名字裳瞄,找没找到自己的定位匆苦。无论你这个汽车是什么品牌崇釜现,你的用户在哪里侧谓险。过去几次会议主持上都说四个W赖靛为,也就是我是谁梆、我的用户在哪里吗射、我为用户在做什么鸿暖瘟、我还能为用户做什么竞密绦。包括媒体也是一样霞,我是谁(什么媒体)读木,我的读者在哪里辫李,我为读者写了什么样的东西婪,读者看不看彤逞胳,这是不是你的读者群要看的捌咖,最后是我还能够研究我的读者摊厦、研究我的客户录、研究我的用户纺刨梳,我还可以做什么轿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霞激室,一人问一个问题就结束婪莎。   请问杨总貌陵公,刚刚说了这么多悉噶,就一句话肮驰,什么是品牌售苹胜?我们说了半天品牌丢守。   杨学良杯兽:我觉得品牌就是价值虑梯炼,消费者买你这个东西值不值侮吵,如果他觉得值了降劝握,就认可了你的品牌饺扩。   许翔叮:我就按定位的理论汉斥诵,品牌实际上是一种品类的代表释,消费者是用品类来思考厦券,用品牌来表达微情。   肖勇沃斡:因为我是做销售的岁,我可能最直观的印象炕扔,我觉得品牌首先是一种价格侗胳惊、价值体系侣汲,同样的产品能够比别人卖得更贵噬魂挠,别人还愿意买我的热棱读。同样价格的时候市革,别人的产品卖不出去扩,我的产品能卖出去恢栋,我觉得这就是品牌静稼陪。   第二缓,我觉得品牌是一种文化肖硕才。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绘哆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唱岔难,但是我的文化能够吸引他弘片衔,我觉得这也是品牌的一种表现氏。   陈思英规翘:品牌首先是无形资产嘎逗殿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的任。第二也应该是产品穷淳泻,可能是一个标记巾梨丧、标识体挝帅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哩故,在人脑海中所有的记忆边壤弛。   其实品牌的英文是来源于MARK胎澈翔,就是在没有货币的时代物物交换的时候涝祷剖,在畜生身上有一个MARK纠矾疤,Market就是营销喇囤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀室纪。有一个比喻建,品牌就好比像银行储蓄竞掂溃,储得越多品牌价值就越高痪蔡。   余波浇辽:我觉得品牌在直观来看就是商标徒,另外是产品倘舒。真正给用户留下综合印象的是产品方吃、服务和文化的结合揪,以及对用户的印象及感受就是品牌损。   付继仁皆浑:我觉得品牌到现在这个阶段问同涵,也是一种共鸣唾系吧,像营销1.0是以产品为中心会票仑,营销2.0是以消费者为中心厘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心次码普,这三点都离不开品牌胁绣,但是代表了品牌不断的升华廉。同时品牌到今天来讲谐榔,不简简单单是一个口号痢赁、标签骆儡、LOGO宦髓,还是一个行为准则橙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垫,还是每一家企业饯睦绦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐矮栏,并且怎么样高效地执行和检测咆谈豪。   从这些来讲茸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的团,如果想清楚品牌一定能做好列嗡棠,至少能够对我们服务的那些人做好玻卿,那也就足够了婆夏奴。   李苗苗坝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痰。关于品牌几天几夜也说不完膳杉盼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌把,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罗尚捻。   谢谢大家在座的聆听芹罕竣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川靛红:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸懊,严禁转载邢沮,违者将被追究法律责任茶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代身灰汤,车市销量连破发展记录浮,这也是问题的时代尉,多元化颓脖叭、碎片化檄盟省,对整个行业提出了更高的要求挽。一切都在变须拈,唯有不停思变方能随机应变马抹。2月18日顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒。行业内百余位思考者和变革引领者缴谁,与120余家媒体相聚一堂鹿喉,在“变与革”的大会主题下牡,共商“品牌与营销之道”辖搏,把脉中国汽车2017讽卷难。   东风标致总经理李海港档蟹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捂督乖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豆髓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吾旧剑、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掣且和。以下为发言实录亩邻殊:   互动环节嘉宾合影   主持人面:2016年是一个销量大年下恋庙,更是一个营销大年菠。从二维码营销到VR营销帘虾,从下沉式营销到自主营销弘晶陇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗅闭礁,广而告之悄悄地变成了城会玩无股,车依然还是那个车问,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恼苦? 第二场论坛的话题为瓶挨册:中国车市新战国梯胜督,车企将如何做营销局茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兔哥染,现在重担在我身上非饲烦,由我来主持第二场论坛藩布,和各位老总探讨如何做营销抄挝。   因为第一场是说的品牌蟹将恍,品牌建设也是非常重要的一环葱,我们现在就把品牌这一页翻过去盟理咀,就说一点营销其他方面脑典蓉,比如说跟市场贾、营销相关的一些事情歌草芭。我们今天的这些营销人防么,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妈椿,因为他是面对着全世界最大的销售市场塑腺。面对的是最高增速的市陈稀,现在技术和产品快速迭代圈溶惨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攘尺狙,所以他们是非常幸运的净,十八般武艺怎么耍都行笺。   同时很多营销人也在自嘲芬鸵蓝,其实汽车营销是最苦逼的一群人晶,因为我们面对的是世界上最全的品牌袄,我们面对的是最多企业的竞争荣储,我们还面对的是最难以琢磨的掀冒、难以把握的政策环境和最善变的消费者届答。   当然了我们这还不算最苦丁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娘嗽嘲,所以这样的一群人的所思所想惭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邵卧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的施壤那,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泥喉涡。   汽车品牌最新的一个品牌定位订雹,在座的应该就是汉腾了猴。请问汉腾汽车的副总谩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题财,您给我们简单总结一下蓬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磊?   于晓东丝弘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捍,让大家来了解汉腾汽车控承。汉腾汽车目前是全新的品牌布屡杠,2013年11月份成立寺,5月9号品牌发布翅虱,9月6号新车上市呵,第一款SUV产品汉腾X7甩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纽恭,本着向同行和成功的标杆企业去学习狮憾翰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快末梯吝。   2016年对于汉腾汽车总结来说秘础,第一点是品牌发布局晃,这是做市场的开端戎。   第二点是渠道蚕,对于新品牌是重中之重的工作潍腿,渠道顺利打开的局面挫,签约181家床埃次,正常运营150家棵,渠道作为做销售最根本的工作幸蹿答,没有渠道搂掸、没有服务锰睬雌,消费者也无法触及和体验桥幕钳,对于一个新品牌这是一个开门红级,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闯分脖。   第三点是在市场上畦硅遍,市场层面上重点资源向一线倾斜蜕铅,资源都花在提振经销商信心备摆、帮助经销商达成销量上疮藕,因为作为一个民营企业叮愁说,作为刚起步的企业去舌茸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线财,支持了经销商的销量问。在品牌和市场的方面疵纱道,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射毛免,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煞富韩。   刘小勇设:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔬辈,汉腾除了自己营销的亮点之外蹬赣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伎迷让,或者对您的触动是比较大的炒?   于晓东临:做销售在产品力表达上狈菇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛙,在2016年都说是视频和直播的元年肉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贺无。包括产品试驾挑战的活动钝价麻,也是和斗鱼做了直播的活动揪。在我看来在消费者了解产品上棚侩,可以随时随地镀皆,而且是更加有渠道客观了解一款产品柬互握。这对于做营销来说鲁亭,既是机会弓酶疽,也是挑战底侨。   刘小勇氢:请问李海港先生焕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缔搔,尤其是传播的环境呢帽、传播的手段氓散输、传播的模式发生了翻天覆地的变化倡岗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢插睹?   李海港踏捕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宫席熔,在新技术坑纷敛、新人群和新的竞争环境的驱动下琼,媒体处于变革的时代佃陡,原来的架构碎片化了椒酸,新的架构正在建立卜伐殴,当下处于这样的时代访道。很多事情是这样的趋势贪,原有框架维持很多年敖拳,突然间环境变化之后碎掉了懂赫逼,再重新建立新的架构突卸汾,万事都是这样的道理邦扔。现在媒体环境是什么样呢塑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)发钳让。这样可以导致媒体的平台化俺穷豢,另外是媒体人的职业化或个体化编。   简单来讲棋墓侮,我们以前是自己做东西禄鸥,自己在自己的商铺里去卖玩誓慕。现在不是了侥,现在可以自己做东西侨青,自己去租商铺颁,有的人专门提供商铺递骗,有的人专门做东西绊。这样可以做专业化的组合殿斯斥,效率会更高换冗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奠飞聊,红姐以前是媒体人瓦榔嗡,现在有自己的传播平台抠啥,也借用了社会化的平台糜,把最好的内容输出据掂嚷,她做最专业的内容酵裳闪。我想平台也会用她的内容凯,未来的板结新的架构就是这样的赴扔。   在这个架构下作为厂家要适应臼,东风标致已经做了这种尝试对沸查,去年把我们的公关公司能力削弱粒峰鞠,因为他们的稿子太硬了誊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人比害,从专业或从第三方的角度看待东风标致夺下,我想他们的稿子会写得非城铮好敖接。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迟稗,这是未来的趋势临掇。   刘小勇毁撼:我听到有一种观点瓷迷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西平,我就抓住了更多的消费者隆输,更精准摩堕镁,我的销量就会增加弓。但是有一种观点认为诗绿习,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞧始?如果总消费需求没有增加售,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缸雀,是不是大家又打平了度绍。就像一个剧场理论碎你楷,原来都坐着看戏僧拳梆,后来都站着看戏了常妻,其实看的戏是一样的漠。请问奇瑞的范总番帕,您怎么看这些新的手段南、模式对销售营销的作用悼喉?   范星久:首先感谢红点汽车糯拿、感谢红姐诡痉,也感谢刘主编激董擞。实际上前面两位老总谈得也挺好骆陶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颗鸵馁。   说起营销强撂佛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面通钞懂。但是从营销的最根本丹哆镰,还是回到对客户的理解帝。我们最近几年对于整个汽车市趁杲肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整射猫颗,最核心的是我们看到了两点变化虚暖弦,一个是围绕客户端的消费升级苫,第二个是客户年轻化的变化谴。这两个核心特征的变化芥眉韦,带来了所有客户需求的变化沛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勿登努。   应对市场的发展乡遁殴,我们称之为整个自主品牌的发展差似蛾,包括奇瑞自身的思,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰纾快赴,年均增长在40%左右的增速狸懦,所以说基本上属于原始增长的阶段蹋涵蓉。奇瑞从2012年祷僚砷、2013年开始进行战略转型瘦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舶吼,我们做的核心是提高整个产品的品质棱,是我们整个战略转型的核心脱脾陡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力困,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纠钵、好的服务膊边。2016年我们已经进入到2.0阶段弊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爸瞬熔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宽,整个2016年集团销量也突破了70万辆人蒋狙,增速达到28%辑草筷,国内市场超过了36万辆韧,也是过去五年来最高的一年蜕。国际市场中窃霸撕,我们2016年实现了出口8.8万辆橡惶,也占到整个中国乘用车出口的1/3鲸匆爽,也是连续14年中国出口第一的车企陪窖。   我觉得取得这些成绩菏蒲典,销量数字是一个方面靡,更重要入卢脱、更为看重的是结构的变化迪昏臣,第一是企业盈利水平的变化尼钳,为支撑企业未来的良性发展趴浪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务查。第二是体现我们战略转型的成果楷边犁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可料,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疽。第三是客户结构的变化贯丸臣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饺矛奴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纤肯,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓉谰啼,当然营销数字很重要木藐。数字背后更关心的是这些结构的变化绍缮不,怎么产生这些结构的变化熄辩举?从我们自身对新一代消费者的理解等,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掇窘。   客户体验的三个方面我们一直在做铝高椿,第一是产品体验溅恼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捞妙,行业平均大概在35%太,奇瑞可以做到25%晾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台开毯,今年还会陆续推出更多的平台靡踩。当然平台不简简单单是全新车型的概念教莱。   第二是品牌体验茫记边。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枪劳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擎副,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销划期汇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了加,现在很多企业在做营销过程中视频木、直播方式应用是越来越多了规滔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苍。今天消费者接触信息的方式发生了变化即。   第三是整个销售服务过程体验的升级煎,在2016年网络规亩虾眨和第三代形象店的升级能,为了保证客户体验的一致性瞄话促,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蜜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滑题粕、优质的怖慷韧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灿,这是我们正在做的剐聘耗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竭,谢谢!   刘小勇氖:谢谢范总素龟惮,现在的汽车营销无论是从手段耻伟储,还是从模式痉权蹦,包括内涵都已经发生了非常大的变化块耍。我顺着这个话题再往下问一下梧飘,请问刘晓科总廊隧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论段吝、营销套路呢募扦,您觉得现在还适用吗苍冒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乃鸽?   刘晓科柔厩还:刚才范总厦茫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祟廊,因为这里面在我们整体来看踏,其实我是一个新的营销人忻睬导,刚刚在这里两个星期褂淘。我以前更多的经验还是做用户孝疵撤,去看用户的发展滑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓦、网红莽谎、娱乐化私,甚至还有用户的碎片时间茬。但实际上反应了两个变化庞收,第一是用户浏览的轨迹改变了滥驹,以前在PC时代灿,大家基于浏览器阅读翟。所谓浏览器的阅读么,对于从一个网站跳到另外一个网站顺,这个成本几乎为零凸扁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辽尽顽,只要在浏览器就好囊。PC时代暗扯,网址皋监湃、网站维、浏览器是值钱的屎牢凸。   对于移动互联网祷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庐,对于微信小程序也有很大的期待蓝苯炬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斤。最终来看蹭划,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流次钵。在这个主流的前提下查跑票,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袄。在这里出现了两个问题瞬,也就是时间的问题陀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腾挂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伴避退。如果是比较泛一些的资讯或APP锯,如果中国互联网网民用MAU看眷你悔,月度覆盖量几乎全部覆盖识乏呸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU段竭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聊。但是什么会不一样趁?就是时间设伍备。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夏妥躬,我也高度认同一个观点仙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要力喝喜。在这一点来说魄鞍平,我们的营销不是去抓住用户伸颈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踢狸默。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谅菇。   基于这些理念的变化舶葛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容房深溉,而现在发现专业内容看得比较少一点驾纶。专业内容对于用户的阅读涤凛,可能是女性就不太爱看氢,覆盖用户的时长就变短酥。什么东西会长呢怕香?从2016年椒棱炉、2015年的情况来看疤,我们发现基于娱乐营销的网综时间邵宫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大星讹普,因为可以更好地去占据用户的时间想。比如说我们投的一个网综节目幕畔猾,可以有2个小时以上的品牌露出时间痕十匪。   对于用户来说舜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姬。无论是线上的泄弘花,还是线下的五汀。   另外一点漏捞,我们做了一个用户报告浦害,会发现用户现在在看车的过程中莱卢娜,比如专业的导购桶,发现用户的时间拣健晾、决策变得越来越短哥,对于专业媒体用户来讲凤,用户平均决策时间是108天旁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畅断敲,这52天对于内容的需求是很轻的材讨,包括频次是很轻的娘逻。从52天开始一直到97天晾毫我,基本上是从几款车的比对到交付定金附吩拢,因为提车还需要一些时间虏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要成,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搏磷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垄蓄肝。也导致现在的自媒体更火坞,因为大家更相信人材删庭,也就是网红的力量会逐渐发挥孙扦,包括IP的力量圈。   营销的变化是跟着人走的才,用户的体验恢、用户的行为发生了变化宽负,我们的营销一定要适应用户的改变烙喜毁。   刘小勇渺宛暮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总你处痹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逆。想问一个跟豪华车相关的问题离徐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怒哩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衬鲤痉,从超过10万辆到两三万辆的都有票荚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讼廊怖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗县胜?或者会发生变化吗饶墩骡?会发生变化的话孰离,是什么样的主推力量来促使发生变化弓?   王顺胜户疗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郸,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀,去年4月份才成立了新的事业体制瓮访迫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市触棋,10月22号四驱上市蘑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坑。   从去年一系列的举措橡蠢铅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疚挽竞。像主持人刚才提到了返,怎么样去改变格局瞪?作为豪华品牌在中国揪舜,像ABB进入中国市场比较早冯猴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上添睛帮,其实我们也做了很多思考馁扔,想跟大家分享一下壤红。   第一加适独,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鳖食略,也是十年左右的时间梦摆手,也不短谎宦虏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间博。作为这样一个品牌要找好自己的定位爬逃禾,我觉得是特别重要的童渡。我们不是说跟谁去竞争劳,而是在豪华市场找到适合自己的位置陪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桶耽铜,包括在上海搞了大型的上市发布会秃疽,在上海中心进行首秀孝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录核达衫,这也是用来提升品牌的遣譬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措。这一系列都是来提升讴歌品牌的啪寇。   在后面的发展上痘炮,包括在2017年也做了很多的思考醒,就是如何在营销创新上做一些突破嘛唯。比如说植入了体验式营销瓷继蝗,包括即将上线的体验店嫡,可以跟移动互联和终端模惰,包括一些PC端进行一些互动吉。包括很快会引入管家式服务伪硼,让用户真正能够感受到服务和体验踌可。管家式服务是一对一的篓靛,能够让你感受到有针对性绥貉想,并且有温度地触摸到服务的形式矗脖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晚掇锑,我们在形式上也进行了一些创新涕。   尤其在内容上面窃白完,我们以内容作为引擎芜桓勾,创新作为驱动灸饰,作为后来者品牌黎亮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坝冀每。至于格局会不会变化侯,其实每天都在变化市。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讥潮磕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捷碍安,我相信之后会在变化当中不断求变炊杯夯。营销但潭猜、创新不但要传承好的东西便,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侨,跟大家一起共享一下墟控蕊。   讴歌作为新的豪华品牌项,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睦,希望在座的媒体以后多多关心洽拳、多多支持丧梦,一定要让它取得成功鼎,谢谢大家!   刘小勇擦哺氓:接下来有请江淮汽车李总绥犁眉,咱们聊一个关于2017年的话题哥挝拷,现在年底饲、年初做营销的也是做足了功课碉,关于2017年市场的预判韩苔。能不能把您做的功课分享一下汉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些计郝?   李建华浆弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害涡痕,营销这个事在台上讲杀甲,对于2017年的营销还真没有想得特别细粗。对于营销没,以前讲欲文明其精神踏互,先自野蛮其体魄晃,营销在中国还是跟认知相关沦萍挤,属于文明其精神发展之内的地疙。营销在2017年来讲芯悸俊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运律,全球规模最大荷,还是保持增长危,需求会很旺盛赐寐,同时也面对着一群非常不确定的消费者犯混泵,这些都是一些确定的因素坪防。关于不确定的恃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi付祷懈,这使很多事情产生了不确定性嗓摆汾,也使推广方式产生了变化编恐。在一个变动的世界里要想做好功课哩,关键是有定力把握好不会变的东西妈。   就江淮来讲吾,2017年一方面会更加关注用户的需求狈。因为从做营销来讲偷浅陕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上违逃燎。一是用户看到产品糙够,如果产品很美好晶咐穆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梯函,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入儒。第二是当产品出来之后下宿事,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔑,如何让消费者跟它产生很好的接触伺旁抚、接受它楷,让你的营销做到有广度比、深度和温度骚瞥,这是营销人需要花功夫的地方惭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣耄好的保留和记录下来搅绍处,强化终端的执行力筹。这是非常重要的缝,当消费者看到的车是处于被管理的状态宫片题,他就会有好的印象榷。如果是管理失控的情况岛褥,就会认为这不是好的产品鹊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赣握,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品解须糜,这个产品是不是他所需要的滇叙,能不能让他在过程中感受到认知和认同怒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动许欠,现在已经不太需要你告诉我什么了泥敲迷,往往会更注重你提供给我的事事,是不是我真正参与过的锨蕊始。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祷韧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姓撬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惭饱拍?可能现在需要一辆高颜值闺、大空间贬币、强动力稳嗓、低能耗岸筋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谁,所以2017年上半年会投放一款S7烈。前面的消费者参与了意见幻荷蔫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件面绕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趴规窍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芯洼,形成了共同创造的氛围劫。往往共同创造的东西讹突,我觉得是消费者乐于接受的东西忌。未来共同创造讥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肩。   刘小勇轰:非常感谢李总卯嘉。我觉得现在开论坛莎通,最难的是请嘉宾摔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徊侨,是嘉宾请来了之后不给时间说黔。今天这个恶人就让我来做了璃巾枷,咱们就不说了牛拷蕾。   最后请每个人回答一个具体问题撬恫暗,刚才进门的时候有一个调查你栏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几榷挨藐?我们从于总开始翠。   于晓东恐岔:我觉得2017年应该说挑战大俏寇筹,期望更大工,我更看好细分市承搿,因为我们也是做SUV的嘛衡安窗,我们更看好SUV市场的持续增长锭蹋。   刘小勇吨沦:全行业增速去年是13.6%摹嗽墩、13.7%具擒毙。   于晓东绕饱:我预测2017年是10%挡细。   李海港李浮悲:8%铜煌葡。   范星芍襄丢:我就说一个数喂密,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒜,但是看这个数实际上同比还是增长的充单替。本质上今年不用担心姓建,我觉得还是在8%到10%之间腺囱俺。另外最近看到1月份的数据出来了金具,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熊摆廷,这实际上是一个分水岭瘁赌,一个很大的变化鲍朵。   李建华扒壤:我觉得应该在5%到8%恳艾电,可能会接近GDP的增速箔该。   王顺胜渤:我觉得整体会在8%到10%以上风天晴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上订挎。   刘晓科酚暮解:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赂慷硼,我觉得再加两个点是8.5%创。   刘小勇冀呻亨:你更准确了涉鸡,到了小数点后了九孩。非常感谢各位老总的精彩分享惩。就像李建华李总说的相,咱们说到汽车营销人什懒,媒体界有很多新词来形容钠呕,像野蛮执行力或变态战斗力厩、狼性文化等等鳖。其实他们是一群非常善于思考的群体骆辟,他们的思想的深度决定了在行动的效果倒彩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叛阿杜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤纬:李芳 版权作品捌城签,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅掳,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拾菇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拒秀捂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棱派畏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨港。以下是北汽集团党委书记氰、董事长徐和谊的主旨发言亥吾。   徐和谊尖谜建:尊敬的何部长忙,尊敬的各位领导皑铣,汽车界的各位同仁褐弊狄,还有我们媒体界的朋友们邪北,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兄,探讨汽车行业的发展话题私并。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年放粗酱,这一年间我们先抑后扬帕埔似,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻标鄙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稀,最终以产销2800万辆螺核,同比增长13.65%的优异成绩架许城,完成了一年的一个胜利的答卷伙敲晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群,为不断探底寻求新方向的中国经济触拼,可以说去年我们再添新亮点惜。成绩固然令人欣慰挂够去,然而先贤有言桃霜,一切过往皆为序章刷。今天站在新年的起点上回望从前舵,我们发现深沉变革的暗流涌动茶,启迪未来的创新发展蔫棵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巍板。   亚马逊无人超市惊艳登巢E昂帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军橇,提振实体经济箭在弦上躺驼昧,消费升级引领我们全新的商业文化时代哦,技术诫、商业模式登蝎版、国家战略敲檄、市场结构结合在一起谎超厦,这种更替的演进呸如辜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点答统,正释放出巨大的改革能量黑藩,正引领我们整个行业迈进全新的时代官绍。   一是技术模式在不断地创新顺嘶阮,汽车行业转型正在进入落地期杰。最近几年在互联网角你、智能化纱荚逛、共享经济等多方的洗礼之下涸赶票,汽车行业正在同创新中被颠覆者沫抠胖,迅速地转变为创新转型的主动执行者疟理。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奸勾请,日系车企抱团开发人工智能技术绦卑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煽柬孟,可以说剑指出行解决方案伎廉凰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横协,在新技术斗长、新模式领域不断落子婪还痊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期察辫浅。   二是消费升级材陈,品牌之战成为未来的新机遇磋车。随着互联网思维的逐渐渗透眠既牡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念下努默。情感价值尼、消费文化舌骂坡、消费者价值观越来越得到重视贸狸牌,网红营销擒全、二次元营销牛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势提熬猛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灵充陵,实现产品表达与消费者价值的同频共振簧钎。   另一方面冠校航,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寒,为自己的人生价值代言苗摊霞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锰恨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇去秒。   三是提振实体经济氓哇薄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吼剿绞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咎,就是提振实体经济咐搐改。其关键在于制造业转型贩,转型经济学的研究表明加蹭,制造业转型中产品技术固然重要褥弟雹,但管理体系更加重要憨闺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窜朔墩、网联化建设罗构,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌教,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诺疾。前几天我看到有文章提到氢慨墓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粪。这样的提法虽然夸张架良,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堵谢,我想却是切中要害的劝全。因此随着汽车行业创新不断地深入落地实,随着提振实体经济逐步落实邢特,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坪登。   四是政策变动蠢些,新能源规模化袖、市场化成为未来的大方向皆墟杜。2017年新的政策正在逐步地落地奔翁驳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境教蠢虹,行业准入规则埂搓丁、动力电池规范条件等政策的制定萄,从各个角度划定了新能源的市场边界白霜读。   另一方面瞬臣拐,碳配额瞬愧溜、双积分翠亥辈、新能源补贴退坡锯景,无不要求新能源发展要还原市场化手段燎,聚焦核心竞争力甲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抚膛穿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥蚊。   纵观整体形式的发展叹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上填陷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涂氖号。数年之前瞥,面对互联网行业的冲击锹吵,我们以为我们只是需要一个互联网+鞠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饱浩,还承担着国家经济转型的重任硷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缸穿糜。这样的多重任务健丸,给了我们新的挑战跋恃痘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翟。   面对全新的形势里镀懂,面对前所未有的机遇与挑战叫侩呕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向能堑。我们将锐意进绕帷,大力地发展创新精神男复,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檬碧,在电动化螺缓架、智能网联化瞎、服务化汞慨久、国际化等方面加快发展步伐雷,不断推动新技术貌、新模式的落地生根搪小秘,不断地发展新能源汽车唇仇裴,还原城市绿色健康生活捎裴屠。不断承担经济转型任务容,推动传统制造业的升级沃。   面对未来遣锈,我们将在以下几个领域寻求突破闹司荆:   一是加速智能网联技术研发纠沫,打造智能出行的生活方式轮靶伞。2017年拉斯维加斯的CES展上刑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喷差水。当然不只仅是和百度潜欠,还有其他的国际国内的公司舰行。未来瞄准智能驾驶紊、智能互联釜噬、智能座舱等内容庐末,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸵。   二是加快新能源汽车产业化皇,践行绿色环保发展目标卜晤券。在新能源方面舱卧羌,北汽秉持环北┠す剑靠大家的理念十,不仅造优质的新能源汽车产品蛇,更要造消费者愿意购买的新能源产品奖巨。尤其是在补贴退坡蛾、行业回归市场的大背景下撇蹄录,北汽集团聚焦资源敖风趴、聚焦技术赫瓢、聚焦产品螺级盗、聚焦市晨任琢獭,四位一体严密把关整个新能源产业链窝玫方,为消费者提供既有颜值污履、又有内涵的可靠产品恰刹记。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畔扩嘘,共同守护美丽家园壁氢绵。   三是加速国际化资源整合晦棉,实现中国品牌的全球化疯。2016年兽欣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歇据,实现了北汽国际化涎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破薄遂。配合国内的合资品牌敛颧蠢,服务于全球布局研发基地叔透铃,北汽全球范围的资源整合娘恃硼,已经进入了研发菏、生产府、销售剐、金融膛祈翔、人才和品牌全方位互动的良性循环竿惮。   面向“十三五”阑,北汽将继续深化拓展东南亚绩好、北非瓶、中南美爽莱、东欧等重点市场的产业布局嫡俯挺,使中国品牌的影响力遍布全世界擅败。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奖酗。   四是坚持服务化方面攀,推动制造企业转型升级幂炉。服务化既是国家经济转型的方向颇,也是北汽自己产业升级的主要目标试。多年来我们在金融胃碴趁、产业投资祟崩十、后市场败摄师、出行服务等领域多点布局倡呸笑,随着时代向智能网联方向的发展锋晒伶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环料涤忱。构成从业务到管理体制驴换,再到基础设施的科学发展体系黄归幂,不仅提高了资源的利用效率宠鲍僧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甘竭剂。   各位领导辜锰,各位同仁狗嚏教,媒体界朋友们是哼尸,闻鸡且起舞彻赴,风好正扬帆山惜呻,新的一年已经到来哆抬蔚,新时代也正在开启机遇的大门绞,让我们携手共进拨似锰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吴宪,长城汽车累计销量达107.45万辆颁蟹曙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辅搭现,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷池挡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歼侗蔑,其中哈弗H6占比超6成疏说,达到了58.07万辆午培,同比增长55.58%乘哭旁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粳斧,2017年2月19日局,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孙,我国汽车市场销量首次突破100万辆困吉鲸,高速发展25年后的今日蟹烤冠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垢。中国自主品牌已突破百万辆鞠芭咸,那么能否乘胜追击逾越200万签、300万的销量目标驮诽梨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能常,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炽郴捻,用他的话来说瞥纤,“这是很了不起的一点守。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滔庐锨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袖斥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心理菏姐,从另一个角度来讲俏搪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钾慈。   安全撬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吴夏瞄,分析其中最重要的因素帘嫡郸,魏建军表示段,回到20年前淋滇,受到成本和技术等方面因素的影响悉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抗苹。而当今时代辨嗜蹲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标错,其比重也在日趋增高霸惠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了簇杭。他还透露杜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜕,打造全球化的研发体系痢,在主毁拉涩、被动安全技术肥、智能互联说稼午、自动驾驶等方面色荆钉,形成领先优势潜愤峡。   说到自动驾驶技术涎伐,放眼全球汽车行业纤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啸播,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命男臣褪。哈弗将采用北美惨、印度伤淑玛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迪卫嗓,据他透露第,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惠,目前正在进行路试炭卡秦,有望在2020年后投产偷。“我们的最终目标筐谰酷,是推出完全无人驾驶的考捆洪、最安全的 SUV 戚诺。” 魏建军说到屠腔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肋,魏建军说到几嵌,2020年徘撑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谐畴。对此柬闷,哈弗规划了四十余款新产品吾,覆盖全部的SUV细分市场摆腐叹。到了2020年灵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牌苗,在规模上超过吉普酵卷幂、路虎潭,成为全球最大的专业SUV品牌菲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆领划让,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时起谰,魏建军回应道仁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漠蔽剿,一方面要靠产品快速地更新迭代匪克,另一方面则是丰富多样的产品规划存,这其中就包括新能源方面的建设骚。据悉携,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择献。除此之外瓤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙夂洹,目前正加速推进全球化商业的发展未戚涎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巷瓶慌。   2016年扳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怕墒隶:WEY登场之后哈弗应如何定位光山饶?魏建军在现场表示绿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媚暗。相反息班论,哈弗将全面发力15 万以下市巢瓒尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惹疤,而“聚焦”就是集中资源溃九辜,打造产品和服务的差异化优势扯断搔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晚凳。先做强墨荆、再做大嵌,这正是哈弗理念的核心所在八抬帽。在盛典现程妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一璃谩了,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捂罚鼻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持施连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍联芳颠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桃弹巾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佛。据了解凡匆峰,长城经常组织经销商团队去日本考察奔讨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胆拨界。这正与长城的发展观念高度一致献。魏建军透露春词姥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瑟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邢尝,经销商们也未曾有过动夜ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点炕。   长城汽车总裁王凤英表示踌广怀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龚抛拎。 她认为跋板蹲,良好的厂商关系是相互作用的惩毒轰,只有让经销商满意抹歼滦,经销商才能够让消费者满意骏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夯,这是层层递进的作用效果杭顺慈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因枚略笑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌接痊噬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么连纺?哈弗给出了自己的答案邢荆:200万的目标即可上路哆僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担奈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贤函,在新能源汽车补贴退坡后康泛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耸怕钵,这个数额占车辆销售价格的40%舜寇扣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朴秽凭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涣岭?未来干,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐魏?2月8日下午烩联,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玖澳,2016年滥裸心,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徊惕桐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湍畅脾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撇。随着核心技术差距的缩胁丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缝。但是寸戮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内险辞,巩固和扩大这种优势且堑,还需要政策堡、制度和市场三方合力熄械,打造可持续的市场化发展容。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布改扑,但是从已知的美国竣现、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑞尖厕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓖。同时炔捶,公共类充电桩接近15万个的发展规模椿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家长墨。   “走在世界前列径们,不仅是体量和发展速度位居世界第一坡靛继,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一房刀沛。”许艳华表示贫玲,经过近几年的积累绘吻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔑隘闹、制造和营销的体系能力豪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变达低,产业链基本完善欧腥。整车侵虱潜、动力电池赣竿、驱动电机系统性能大幅提升凳,市场主流车型的动力性把睛吐、续驶里程甩、能效忍怕摔、可靠性谭擅目、舒适性明显改善皋隧,整车砂坷驼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卿,新能源汽车市场覆盖率提升萍电市,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国畔皋,占世界市场比重约为50%弛。按照已知的企业规划盎,在乘用车领域控,2017年我国将有73款车型推出劫,进一步满足市场需求稗佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壳赣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氨凡,整车单位公里行驶成本也在下降配。“20%的成本下降苟阶菠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚼仆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煽乓。”许艳华对《中国汽车报》表示涎,在规模扩大成本下降的同时仙侥,市场竞争下之下斧畴,企业会做出有利于市场发展的选择互,也因此欠乾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翱抱。   许艳华判断边搞,2017年艾檀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铃,预计占比会突破70%慑古,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兰糯畦,充电基础设施也将继续保持快速增长泻团。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竞奠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列册辨搜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确表辣,在此框架内豢呵,到2020年伶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胖牛。但是补贴退坡后怎么办任排?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动江迸插。”许艳华认为汹登撵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凯,让新能源汽车使用成本进一步降低串涸,才能保证其持续良性发展咀硷瓣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猜。目前了临达,无论是整车懦翟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剧骂冈,剩下的就是政策实施好的问题略臂猛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饱。”许艳华强调惜蔚池,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缝猜,2020年到2025年是重要的过渡期揪椿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势示。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用送,这方面我国也走在世界前列霉村盖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚏,进一步落实国家新能源汽车发展战略笆,保障车辆和使用安全吝俩。   不过袭廊垦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潦颇。针对《暂行办法》氰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趴、10%和12%的比例监,调整为5%嘘、8%船无、12%的比例估萎簿,并允许2018年痉窟、2019年负积分可延迟一年抵偿轻诫。同时懦函垄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玛仑,丧失中国已形成的比较优势剔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峡锹帆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跺每疵,以便企业开发和商业计划的制定臀碉趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卿。犹记得2015年7月嗽鞘情,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溜,并对这些汽车的车载软件进行升级寥兰发,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耙、转向系统以及车载系统蓟鞋。    如今莫惶盖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喀奢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阿骄荒,如果没有行业安全标准来做规范需味憋,或将引发不可想象的严重后果哀绦。在我国犬驳,作为国家网络安全的重要组成部分幕炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戮。《中国汽车报》记者日前获悉立俯,《车联网网络安全白皮书》通、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碍嫉滔。在发布之前贝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖图鹤京,他告诉记者镐,车联网网络安全即将拥有“指南针”孪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍粗侩:《白皮书》捎、《细则》出台的大背景是什么寂四膜?    庞春霖脸哆播:在节能环保俄潜、安全舒适辛,以及车联网群、自动驾驶些、智能交通等方面要素的推动下穿罐,汽车正在迅速IT化沦迹、智能化必屉。与传统汽车相比涉董峦,智能网联汽车在节能减排甭俄肃、安全舒适方面具有前所未有的优势沪纫,符合汽车工业铜蠢木、交通出行方面的发展趋势杆灰铺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丁握。在互联互通的背景下功我,没有网络安全充分保障的情况下踞崎玫,智能网联汽车带来的可能就是灾难狮膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屋较,明确要求网络运营者(车厂隘焚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兼氯,应当依照法律举、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讥鞭陛,采取技术措施和其他必要措施染芥铃,保障网络安全兴敞、稳定运行槐荡敝,有效应对网络安全事件芜存补,防范网络违法犯罪活动分侩,维护网络数据的完整性扑、保密性和可用性堵靶。网络相关行业组织按照章程笆按附,加强行业自律贰沸肖,制定网络安全行为规范监豹,指导会员加强网络安全保护绥峨济,提高网络安全保护水平分核斤,促进行业健康发展耐涸裳。”该法2017年6月1日起施行稳侥。    2016年10月23日芥,在前期工作基础上扛,在工业和信息化部等部门指导和支持下颧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作事护辟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浮,2016年底裤,以电子科技大学为主任委员即剔漂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)割幻牡、中国信息通信研究院篱、国家互联网应急中心涡嚷挽、中国联通处夯文、中国电科第30所闭矫菩、奇虎360驮型、博世为副主任委员澎撵摹,联合国内外70多家整车皋、芯片慨露、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姆:车联网络安全委员会)正式成立搐棋举。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顷,在工业和信息化部廊庙那、国家密码管理局渡裁、国家网信办等部门指导栏叹、支持下储,车联网络安全委员会于2016年底组织蕊拿、协调产业资源吼匣,以我国自主和在华骨干外资车企岭、终端和零部件厂商为调研对象抖焚,先后完成华南翘、华东藩霞、华北念很滔、东北邯、西南地区调研工作五徊皋,充分了解了车联网网络和信息安全政策撕、法规办、标准部丝、产品叉峡澳、应用等方面的实际情况与现实需求剐口醚。并组织与协调联盟内外资源衔爸脱,开展了车联网网络与信息安全相关政策效、法规嗓抵峦、标准的研究拭,形成《白皮书》长懦细、《细则》车,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锚。    《中国汽车报》陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挪拟:随着车联网发展迸迷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笨霉、技术标准抨糠、产品及服务体系的支持磊普。从调研情况看割侣蒜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钱寂,缺乏可靠和一致性的基础工作哪,因此需要我们及早采取措施墓,完成网络安全方面的顶层设计工作奠咕,从政策桐衬、规划碳、标准蚂、技术踞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用面。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰锼痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状煤净,为车联网网络安全的后续发展提供建议黄棱甭,推动车联网网络安全产业的快速发展疆雀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诗,从企业秆、用户眠、政府需求出发粟虏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磺,结合车联网的行业特点和技术属性佬,立足当前现实和未来发展趋势几,提出碑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屯、指标和建议涪潦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南篮忱,提升网络安全防护能力粱凉涂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陪。    《中国汽车报》紊瀑许:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奔襄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摧糯麓,对现有车辆和新车产生怎样的影响勒?有没有实施的时间节点释模?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高第下?    庞春霖土汀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南去拢枚,并不涉及强制性标准和法规渭铜。同时通过产业宣传橇按逞、贯彻和使用香拧,不断发现新的需求和不足撂,并加以完善呵成。但由于网络安全形势的复杂性衫驼,以及车辆作为一种重要的交通工具纽轨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阔。    两项文件本身就是在调研基础上拧,听取产业单位需求而形成的皖康颊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶看革算,减少大家的迷惑和疑虑蛔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徘倪,切身维护好产业和用户的根本权益慰嘉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品噶稻,当然会有成本在里面毖。不过从发展的角度来看慨讥势,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匆孤鸽,属于必备的系统募拱浮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凡罗。同时僵那盲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虫官,也会赢得更多消费者的信赖入匆。    《中国汽车报》赖武诺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侍泪寂?自主疚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一额?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战般?    庞春霖挂吝估:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堑泵,其中一些关键技术和产品涉赋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诽椒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虐,那么就像现在车辆的保险杠汞、安全带返售、气囊丹良、ADAS等等常规安全产品一样闻,无论自主还是进口车辆顷杠凑,应该都是一致和统一的要求腊虑漠,并可以采取现在车辆型号核准等方式唤翅霖,推动车联网网络安全产品的安装圃栏郡、测试面痊盼、使用臼、维护和服务屎晒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汝裁,首先是人们的意识问题差,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胖,但对于车联网网络安全却毫不在意吧退惨。要知道淋侍摆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皮污恋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痛葱、多变奇贸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藉狼受、软件等基础技术复,对于自主车联网网络安全产品而言讥列,投入比较大瘫群、周期比较长梢、效益回收比较漫长朵肉下,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长授咸,从整车企业钡,到零部件涸、软件疟、芯片供应商瓣刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揽、人才队伍头卑录、产品体系璃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹿,也非结构化的治理模式呕彭建,需要新型的伦理兄嘎韧、法律和技术法规给予支持刹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遁轰菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   1月18日持,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搐膏。引人注目的是钾勒清,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起图,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豁氛。EC180之所以有如此低的价格巳衔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咳碘谰。在补贴退坡的背景下娄榔侨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业克犊俱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楷苇鹿?在发布会后攀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姥匠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祁钞,以及2017年的经营策略与规划狠。   《中国汽车报》拭图梧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义能滔?   郑刚穷: 北汽新能源有两大类产品平台滥杯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鄙,包括EV熟荡藏、EU匈焚伦、EX订眯乡、EH四个系列如茸墒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菜嘶详。在开发之初畏,我们就对其有一个精准的定位与期待灸外斜。   北汽新能源在两年前预计到席攻收,新能源汽车的3.0时代即将到来必,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格点。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谷草冗。   目前文萍篙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寝股棵,这没有错缔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术木殿,并没有推向市场的现象案佛。我认为鸥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榷纷涟,也没有认清正确的发展方向逢食媒。   因此毯嘎,在两年前开发全新平台之初扑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车情,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胸陛蔫,这种做法目前看来是成功的狡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阮沫、造型为继替、特点以及价格之后扭岗氖,大多数人对其给予了极高的赞誉帘卉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号举骄低。   在成本控制方面肺可,我们认为还有压缩的余地家柿,通过不断地挖潜降低成本定狼,我们认为可以让更多的人开上这款车费,不过这需要一个发展过程粱伯。随着销量和产能达到一定规牡ば兀后斡,我们会进一步整合资源吓攀、降低成本遁玛蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车列蕊。因此薪哄,就目前来说味殿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力期樊少,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帕豢伞。   《中国汽车报》飘金: 面对补贴退坡娶烈,EC180为何还能采取目前的低价策略华骂?北汽新能源有怎样的发展战略酚突?   郑刚伤般: 从当前产业政策来看敦,全国各地的补贴额度不同秘,流程不同钦萄,这都带来了公司内部成本摊销的问题合请,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卉咸。为此添糯,北汽新能源成立了卫蓝基金腻迟愤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淘。这需要企业拥有一定的资金储备赏博。只要差异化的地方补贴还存在憨,卫蓝基金的使命就不会结束隧雄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会私卧抽。只要发展的规划清晰捶,我们有能力也有信心做下去匪。因此送谢猎,我认为当整个市场达到一定规牡亮芎睿后建,企业才能做大做强骏。在我看来钡板,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伐瞳,而不去考虑社会责任陶赂村。只有兼顾了二者将慧,才能获得发展与壮大蹲换。   就北汽新能源而言撼薄,如果年产销量达不到10万公裙谁,那么就没有持续发展的能力恋。因此稻,我们公司定下17万辆的年度目标劲干杰,并将在4年之后达到50万辆抒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点塘。谁先占领制高点醚块舅,谁就有效益帘。新能源汽车市场的成本杀手胺净,也将是市场杀手魂汀。   在竞争过程中萝爬峭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俏女纠,而是以传统燃油汽车为对手律恕比。因为它代表了污染堕,势必要被市场所淘汰贺窗筛。   《中国汽车报》戌事: 新造车企业的强势介入面,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响白?   郑刚撂群景: 与跨界企业造车相比腊氓,我们的优势正是他们的劣势冻弓。依托北汽集团戏酿本,北汽新能源有着很丰富兑手轿、庞大的制造资源浑,有巨大的产业链规模优势灯。在互联网体验方面同刊,我们确实面临一些挑战念舌,但我们在造车工艺颠妈、供应链与流程方面有着更强的积累耸。   在我看来丝变耻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在式炉,这些可以相互转化釜坍。我在发布会上再三强调派,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业譬工,而不是新能源汽车厂商秦武撬。如何能够最大化地提升电动汽车性能难,创造差异化的用户体验和品牌价值颇背,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墟霜。   目前贸俊立,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嵌陆修:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户降苗。在这三类潜在的用户中臀迷袒,我们的发展空间都非常大泪聚。   对于新造车企业而言撅吹,他们确实会面临诸多的挑战破。我们在发展过程中遇到的挫折枫郴,恐怕他们也得挨个体会到冻臣峨,但这是一个正常的发展轨迹牡刷阔。因此掳屡陪,我认为这是一个跨界融合的时代泥挤呻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制测峰,将思维与资源彼此借鉴弦匙韧,从而为用户打造更好的新能源汽车缮。   《中国汽车报》敦赣唬: 北汽新能源目前的两条产品线棠杆捶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歇?   郑刚虐计核: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线管刃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线工浩喊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艇擞备。相对而言灌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滥擞、邻居商雷、亲戚涸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赦虾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跑半娇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栖。因此在性能层面揣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诺。   在智能化方面颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煌让烽。例如ARCFOX将会在社交孩舌埃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碑惺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婚。相对而言暇噬麓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沏,智能化水平也将上一个台阶恭氖。未来氢习颧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现察步省。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羔河。   《中国汽车报》捕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肚供刚,公司将如何利用这笔资金酪吞?   郑刚赴甸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布偏,将实施不少于80亿元人民币的融资筐俱佃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛔。无论是电动化还是智能化妇,我们都会在研发上投入大量的资金究儒艇。目前翱,北汽新能源的研发投入主要在两方面萎戎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究括骄。   我们希望引入来自产业链的投资方牛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛,智能化成为卖点习盼。   目前沛,北汽新能源拥有了三个生产基地戳戳,现阶段产能还有限抱,每年只有20万辆的产能虫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹄雌票,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浩拟艇,从而可以更好地降低成本婚,提升效率损活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶晌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颠脖镁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天群,大众汽车集团管理董事会成员秘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脊骋岛。1月14日琳凳歼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睦蒙鬼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绿憋,他在长春见证了《一汽催、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阶县篱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缎撕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玫境。    新能源汽车忻扣,重中之重    尽管行程密集霞,但海兹曼依旧神采奕奕裳。他有理由高兴撇,要知道芥筋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橙溅,比上一年增长12.2%帘夺篡。即便如此理亲,海兹曼在专访开始时嫌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”无。那么大众还关注什么隶份龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修惕卷。“到2020年凰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年力,目标为150万辆爬竣化。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯偾桓铩;同时济唇,大众在中国的新能源汽车路线踩吻喝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丘维,40万辆及150万辆的目标中豌肮潘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悲敌巍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度董毋,海兹曼称哼,这要由市场及车主来决定瞧技颁。此外酞,进口新能源车虽然是个“小头”瞎构朝,但会涉及更多细分市称恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疯。    奥迪与一汽合作瘫,加强再加强    就在1月16日傍晚室蘑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葛陋胸、奥迪十年商业计划》霸诲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俊。海兹曼见证了这一协定的签署练,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐任:“这是一个战略性规划孺,不仅为奥迪醒峡,为大众聚,也为一汽明确了发展目标艾炮颠。三方达成了共识岭诵,而这一共识不仅在传统燃油车方面棱巧亩,更是在新能源汽车和移动出行方面染。”据悉杭,双方将针对21个核心领域开展深度合作献笨瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线操匆敝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霞楼脯。其中寄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堆。同时恐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躲客熊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冷旁,包括墩显涎:智能互联辨谎曝、移动出行清寝藐、联合数字化项目虹泡、金融服务合作等众多核心业务领域途。    同时丛粒据,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涟轿粪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力露铆狈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杜棠坪。    “对于奥迪和一汽来说厕,总的框架已经搭起来了喜坡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褪胸。”海兹曼笑着说苍秽鲸。    上汽奥迪清,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咯,记者自然不会错过追问的机会寿吨。    海兹曼进一步透露观疙苏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系田腹校,但当前的重点伍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娩施共,形成长期的更有建设性的伙伴关系侈肆色。“除了十年商业计划的内容之外扇鸽,我们同时也更加重视解决经销商的问题笑,更加重视经销商的权益捅汰。我们要更加积极地回应经销商的诉求掣,解决他们的盈利问题乔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锚?在记者的追问下暴,海兹曼称玛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刹靡嚏,并且经销商的问题解决之后陇烯吗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篱阀垢。    至于具体时间表媒舅捌,海兹曼透露逛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行距歉皮,最早要到2018年开始寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任们衔,各位朋友凌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛太呐劳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惋晌。   题目是“坚定信心昧,持续推动中国新能源汽车持续发展”仍豌。汽车的电动化是大势所趋款逛梁,体制优势是推动发展的根本揪祭耸,然后就是坚定信心梆徒司。特别这几年新能源汽车发展很快弛扣,产品的成熟度闻、政策的全面性泉、系统性科炽令,老百姓的认可臼赋,这些是电动车喘、电动化大势所趋狙敛。大家可以看看牢橙劝,我们今年2016年差不多是50多万台苦,占到全球67%呕缴怠。从增长趋势也可以看到群概贬,从2011年辱河、2012年慈许、2013年祟乘叭、2014年剂,特别是2014年垒、2015年裂鞭,包括不平凡的2016年平鲍,虽然有各种曲折滦习扣,但还是获得了很高的增长洽,大概有50%客癌,全球占比差不多有60%多架。   我想讲几个理解和发现孤勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搪挛,做的非常彻底诲缝。我们可以翻看一下2016年的数据太污,2016年中国公交大巴芥,不包括旅游大巴伶,总销量大概在10万台左右外虑,但是我们纯电大巴差不多7万台窖芳,插电式混合动力是1.7万台伦污,加起来大概是87%笔晦,占总的销量接近90%取,这么高的份额抛丸,我觉得差不多就在3年左右发生的了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挂狈现,到2018年效仇,我们认为在公交这个领域里面携并,燃油车会进入死亡泵秋额。很有趣的是2018年年,如果你要在欧洲或者在日本脐,欧洲牡、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来据距盎,或者刚刚接近路试喷竭腾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胃。从这个感知可以看出彪维,中国背后的推手是什么灯碗,为什么这么快跑窜模,无论从技术娇、从市场狡瘟凡、从体制吼。因此我觉得得聘铝,体制的推动是推手铆,因为公交很容易充电串巳,固定路线宝餐,固定区间练搏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的线弯,大部分属于国有体制竣玩触,政府有很大的话语权柯嘎乾,公交的排放巨大江促菜,一台公交补贴很高痕,但它排放更高勘妮。一台公交我们算了算粗浚麻,早上5点上路泌,到晚上差不多10点下路剂,一天工作18个小时缓技,相当于30-35台私家车的排放鞘。因此乐喷,我们四部委在推动产业政策里面歌,花了巨资在推动这个产业巳,但节能减排的效果是最明显的蜂夹,而且在全球保持领先度也是最突出的烩峭仆。   比如像深圳墟毛莽,2015年瓢畏、2016年捣,大概2017年上半年弦墨,就实现1.5万台公交全面的电动化袭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怒。而且这个产品贾、这个领域我相信还能保持持续的领先操扩,和乘用车梧、商用车比超膜糖,和一般的卡车比挖副控,我觉得在大巴这个领域里面推,我们中国无论从技术弛隘、从供应链帘粪、从规模祭沃、从市场地位憾曝慌,还是很牢靠的铝鞘回。出租车可能是下一个领域腊凰逃,我们相信在未来3年里面哺皑窟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聪。   优秀的体制助推惭七,产业快速发展创。即使2016年不平凡的一年里面天,国家有很多政策铺繁身,像国务院2月24日政策常务会议痴,政府公共采购配额镭椒,7月6日马凯在西安有一个专题会祥,包括到10月18日克强总理国务院常务会簿,原则上不核准传统燃油车骂烤,加上之前一整套的体系拍嗣暗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狸、最系统的政策体系翠,包括今天我们的百人会这么一个平台秘,在国外是不可思议的袱,但是在中国就发生了凭导,我想清泰主任亲自组织撅,这种特殊的身份把大家聚集在一起拇,而且今年的规模更大返突蛊,明年可能还会更大猜卿懂,这些体制推动中国新能源的高速成长昆碑吭。   从税收圈角、推广配套茧、长效核查坡菏炉、推广管理等都在推动姑氮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眉逻,刚才欧阳老师也提了行劳,很全面星仆,从上游的IC制造卷剖、正极吨、负极喊颧廊、电解也隔膜顾盼、各种资源榔骂靡、配套聚取,中游的电池嚏洪、电控潍祷复、电机寐夺彭,下游的整车阿仁牛,包括售后服务蹦橡,全系统的瑰、全规模的乏吨。国外也是迎来了发展的热潮墒懦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳖苹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骚楼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沥铅签。   坚定信心核兼牢,持续推动新能源汽车的健康发展晾。其实我们在业内也在把这个脉恋太,2015年1%是一个拐点搜琉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帆挎氏,相当于当年差不多10%的市场份额赐惋,2025要达到20%的份额担,当年要做到差不多400万台电去,才能达到目标蓄。因此我觉得椿己,2020年10%还是有一些挑战肋。我认为到2025年酵撵,如果电池做到每瓦时1元钱以内蒂,按照同等配置的汽车郎喘,成本按照同口径的品牌点虚坊、同口径的配置算腐为,大概比传统车还贵20%-30%珊,这时候国家财政一旦退出去以后女,必须有相应的措施来进行补充括焚。我相信第一抖,购置税的减免嫡田磋,一定要延到2025饰餐阑,甚至于到2030聪,这是一个10%的政策支持羞庞轻,这点非常非常重要矫鼻。第二奈,消费税艇畦,特别是对插电式混合动力车屁胸屑,消费税有2%酿苛人、5%-9%古懦,如果在国家财政资金退出以后辉祁,如果这个要有一个减免的话敢范烧,这里加起来差不多接近15%-20%寸,这样把30%缩小2/3脆碑,国家政策就扶上马饶、送一程匣厦脚,才能够让新能源车更健康瘫。   齐心协力徽拓,2017亢钨瀑,撸起袖子锑了袍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喊,万象更新试蔷,这是中国新能源汽车的春天忱驾碳。从2014年的小荷初露焚,到2015年的急剧拉升贬存,再到2016年的高位放量捶凰籍,可以说经过三年的蓄势渡惮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猾返法。牛市的格局基本确定竭盼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咐虱,“十三五”汞绥昧、“十四五”和“十五五”期间蔑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腹、30%和33%傲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乘身辑,继本世纪初的“黄金十年”之后雌掣粳,下一个风口即将到来不涛。   毫无疑问钙脖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桓青竿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乳处圣,值得关注厂。我们总结了一下这些变化惺吹,有三个方面的特点此啃兔:   一是市场的形态改变了坦宪。   从导入期迈向快速成长期另呻多,刚才欧阳教授称之为成长期赴,我们在前面加了“快速”两个字揩耪,有待商榷囤说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雷,成为消费主体我铅赌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挪,新能源汽车从政府的示范运营起步刨瀑,不断地向私人购车靠拢辖雹耪,临界点已经到来!有统计表明乐晴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欠北斧,预计今年将进一步提升到70%左右科。大家知道个人购车时代是产品为王的时代软,要在竞争中胜出宏翻碉,就必须以客户为中心鳞瞧匣,以市场为导向善莫,树匠心蜕鳖,出精品贩。   二是竞争的主体增加了狡扛暮。   从少数先行者的竞争赔,演变为全员竞争秘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妹释懒,包括这些国际大牌烹,比如说戴姆勒捣厂捞、大众等等跨国品牌令晃,通过合资强化了在中国的业务布局拧芬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柏怜。有统计表明青委兼,从2015年开始病刀,全国新能源整车的投资项目超过30个猴亭拈,总金额超过了1000亿元稗,总产能超过了300万辆无芳翻。当这些产能陆续释放经苍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矛。到那个时候拾长,竞争将回归本源体,那就是技术贫峨、产品和服务络硅。   三是行业政策转向懊丰。   从扶持补贴过渡到监管引导徘堡推,政策驱动弱化梗、创新驱动凸显淬办。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楔膛,产业政策呈现出四大趋势惨翅:   第一良,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二低椭熔,通过准入诞佳夸、销售彪、使用环节的标准发布倦嘶哄,提高行业的门槛豢踏佛,净化市场环境;第三泊谋狸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湿耐境,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坞,让市场发挥主导作用;第四肆冯,通过电池目录和技术路线图的发布歪及,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资配、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愧。   本世纪的前十年粹,可以说汽油车高速增长诡惯米,成就了中国汽车产业的由小到大梅。接下来的这十五年步椭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袭秋峨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叭乳颓,克强总理也讲较灸兄,“发展新能源汽车控,是培育新动能拖刊料,发展新经济的重要抓手”模枫奢。中国政府凭借新能源汽车节,特别是纯电动汽车攘,引领产业升级橡,谋求弯道超车道肋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈团。   继高铁淑馁菠、特高压和核电之后痪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窗扦,这种希望能不能变为现实秸纶?还需要我们全体汽车人的共同努力事龚噬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腐窃,目前已经基本建立起了一定的先发优势魂,把先发优势转化为领先优势刀,是我们坚持不懈的目标桔衬。而要成为一个真正的领先者绩,只有创新潜丛偶。创新就是从零到一痰爱快,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件税,用全新的方式组合起来联饰,去创造新产品措,去创造新的生产方式和商业模式商革,去开辟新市臣庑┫拧,去整合资源巩酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商籍兴忌,去实现新的价值创造堵。我们将以创新为最核心的驱动力首惯判,全神贯注墒抢,聚焦技术屑斡背,聚焦产品枯,聚焦资源抒,聚焦市郴赝蛊骸;以心无旁鹜的聚焦战略掣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劣,实现北汽集团领跑的梦想舞莲。   借今天会议的机会齿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略版灯,也就是刚才谈到的四个聚焦掠卷杯:   第一蛙恳怕,聚焦技术慕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碎扛,消除盲点兜藉。新能源产业最核心的技术就是“三电”氦吧,此外充电和续能技术埃很、激光雷达等汽车技术软,以及轻量化的新材料寐,石墨和锂等上游关键资源很户,也是我们需要掌握的核心技术和资源兔什碑。这些技术和资源琅蹭极,是我们在新能源汽车行业立足的必需品们形慰,我们再难也必须干纤巫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烈拼,各司其职显,对新能源汽车关键技术进行各个击破辰膏疽。北汽集团将在政府的指导和帮助下坑,在北京的经济开发区醒匡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疾碗。它由研发创新中心缄刊缺、全球营销中心呸钝滴、品牌体验中心金、联合创新中心等五大部分组成辖泞,将建成从用户研究殿幕、概念设计缄返、前瞻技术窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲤。   第二觅弛,聚焦产品炒曹毯。   产品是企业价值的最终呈现瞬,是我们寻求客户认同的物质载体卢。高度契合用户需求盯黔,被用户接纳固悍触、认同的产品才是有效的产品就赋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乃,我们的产品在续航里程临姬、成本控制涛握、整车品质汐绿棉、产品线的丰富度方面烯空加,目前还存在着明显差距穗航唯。打造新能源汽车的产品力巍垦,我们将从以下几个方面努力匿独:   一是凝练霓,集中北汽集团的优势资源途闯莫,打造若干款明星产品霜。   二是做好差异化的文章肉家蹿,精确地切入特定的细分市场憨妒。   三是做好迭代创新茂权涩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化健巴挞、网联化促、轻量化技术应用到产品中垒荆俏,并根据新能源的技术特点拟浇档,开发设计全新的车型平台封。   第三乃丹挽,聚焦资源堆。   21世纪的竞争囤围,不再是产品的竞争邢缄,也不再是渠道的竞争绢,而是资源整合能力的竞争挨。新能源汽车全产业链更长秘眷节、体量大烷盛,包括整车里亮寥、充电基础设施维、智能网联浓窃急、无人驾驶以及下游应用在内陌赶瞧,整体的市场规模在10万亿元以上搽吗肺。   然而资源是有限的辨鲸炊,优质的资源更为稀缺急并,新能源产业作为朝阳产业处,资源的布局与传统车完全不同嘉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袍雄姆,瞄准核心资源和稀缺资源嘿,提前布局独,将其纳入到我们的生态圈之中逃,北汽集团将围绕着创新链胃、产业链甭脆刚、市场链咆郝岛、服务链和资本链这五大钠肟厣裕块捍聘秦,通过新兴技术的孵化骗、成长型企业培育抖曹、产业并购整合等手段叛匠绞,实现关键核心技术的突破与领先甭,打造北汽新能源的杀手锏彩,谋求长远的发展肉勤,实现对传统汽车产业的更替辅。   第四董赁甜,聚焦市场肮变。   市场占有率是关系到产品的关注度锰啊垫、品牌影响力的重要一环韭馅,目前我们在新能源汽车市场的拓展逝垃、品牌传播吠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袄拼,可以说暂时走在了行业的前列竞摩。下一阶段赣,我们在继续发挥自身优势的同时附,还要加强对市场的精耕细作豌末没,对不同市场进行分别覆盖趁般胁,不断扩大自己的势力范围哦沏怒。对公务市承牖萑肌,我们将根据公务车教抢翅、出租车讽、城市物流潦饭、城市租赁奈腔祁、城市公交等不同领域的特点枷陕,把规律琢磨透前,在品质差异化歌、品类差异化和品牌差异化上做足文章禽蹄。对新兴市陈倩印,我们将引入汽车的共享理念吹绩处,做好网约车市场开发锣,打造国民车湾,切入经济型纯电动汽车市场簇几。同时媚班壁,通过融资租赁等手段担桂敌,对特定客户资源进行开发董洽雀。   各位领导炯喜、各位专家桔年抠、各位同仁瘁档避,“阳春布德泽牡帽屏,万物生光辉”煞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酒,新时代近在咫尺柬粳,新机遇触手可及抨低,新梦想指日可期厕诺歧,让我们以自力更生箩良、艰苦创业的进取之心煽蜂,以敢于人心擅,勇攀高峰的凌云之志磷仇,撸起袖子勺碾藏,真抓实干芹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔贡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哀宝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妓赋雀,我认真思考之后汰懦部,认为这一说法不无道理穆颊规。我想可以从两方面来看覆磺畦,一个方面是从全球来看归读,在2016年这一年掏芜,发达国家主要汽车生产国糠,包括大型汽车公司鹿,大家对汽车发展的低碳化沪诗、智能化品鸵、信息化取得了进一步的共识洽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吉沥苏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睹囊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谅惨哗,但是说到了要害铰怀眯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谁接孝,守成者将面临巨大的挑战”供。而从国内来看县师,我从调研中发现芭夹,很多企业由“试试看”矗,转向了“铁了心地干”辛,把电动车放到了公司战略的中心地位处色托。    刚才李书福老总讲的他的规划扭伶,到2020年棚秋、2025年交宽涸,电动车的比例要占那么大拇槐,新能源车占比那么大嫂为。所以他真是把这个当做了公司战略的中心词芜魄。    另外使捅,在这一年当中栋烷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿母撇,一个是企业的研发路径在变化哼超,由燃油车的引进稀豹累、消化舱楔、吸收龚谜,正在转向开放条件下的自主创新搂似,各个企业对研发重视的程度邦爬惧、研发投入的力度是前所未有的苏新恋。另外草类,由于我国电动车产业化走到了各国的前列默肮篇,这样就给了中国持,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会科。另外阿,有一批没有退路堆,专注新能源汽车的新兴企业哥嗡,他们没有存量的拖累啡池腔,他们的思想更加解放跨,这些新进入者带来了新思路吓、新创意龟、新发展路径适。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路号,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路链唇签,对我们汽车人来讲会有新的感触露充。    新进入者带来的新的发展路径好、新的生产组织模式暑诽焕,给整个的产业带来了新的活力儡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纳纽田,我想这个影响是很深远的拓淳弗。因此蔡街,从这个意义上来说念屠,经过孕育期的磨合栏憾裤,现在已经开始有所收获替。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沛。    以2020年为结点同,中国电动车将面临新的发展态势夯匈,我归纳了几个观点毕羚深:    第一浓歌,进入2016年锰凹蜡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期多,在消费者购买意愿增强的同时死,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择累卧缔。此时卜冻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拭汝奔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寇忻铅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候久,随着竞争的加剧挂墟,企业间的差距拉大奢挟貉,大浪淘沙的过程已经开始秽鲜良,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滤甩。这种现象不仅反映在整车碳然,而且已经延伸到电池企业希、零部件企业以及上下游整个产业链氓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获薄噶。    第二嘶屠姐,迎接国内市场国际化竞争堑犬菏。可以预计政府购车补贴淡出之时水顽肩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑,距今只有四五年时间了登。当前国内企业间的竞争只是一场序幕县嗽沸,国际化竞争来临之时才是真正的考验暴将协。中国的企业必须冷静地看到谩脸,产销规模大恨剐算,并不等于竞争能力强毛坷儡。我们与国外先进水平仍有不小的差距萌,重要的是技术基础薄弱吃弯辟、原始创新能力低堑、核心技术欠缺新青烂、品牌影响力不足拜蠕,这些带有文化色彩的软实力四曹拦,需要持之以恒的积累共每,“非一日之寒”梧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊跺,提高竞争力的途径曹手纶,不是等待企业的扶优扶强昏,而是由政府创造好的产业生态试,使优胜者在竞争中脱颖而出祷假。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貌缮奸,就瞄准了国内国际两个市趁取,产品设计袄、生产工艺龟帘龄、产品质量都以国际水平为准挎错厦,我想这些企业他们会相对比较主动寞。    第三瓷灸,向后补贴转型期的政府政策筷斧卑,在既定政策支持的周期内污疆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龄碱,是政策能否顺利转型的关键裙了穗。政府的购车补贴是一把双刃剑莎山,当市场竞争格局出现之后顺,政府就要特别注意春熊,不要因政策调整不及时而削弱竞争羔眠衫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础失苟嚏。因此莽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媒,聚焦技术创新歼侨,加快补足技术短板苛缆,提升电动车的性价比现。相应的侗,评价支持政策效果的窗口绿晴,应该由市场规模扩张巢,转向竞争力的提升我蜡偏。    具体地看购车环节的补贴绞,应该适时退坡炼酿痪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猴、降低成本的能量沸啡,造成优胜劣汰之势贿恳。政府资金应更多地支持共性技术的开发递描、充电基础设施的建设涪。与此同时考颂瞄,非补贴性的那些“功能性政策”未女仆,例如碳排放政策篙荷膜、燃油消耗量限值政策疲、零排放积分政策称播蝎,以及购车许可惮久、限制行驶之类的政策组合应及时出台考,使市场产生稳定的预期干颗。 第四狙户,立足后补贴时期亨稀醋,打铁还得自身硬添。    从十城千辆算起酿问,各个国家发展电动车的时间差祟,给中国企业留出了大约十年的孵化期败,这是难能可贵的邪。2020年胚,作为中国电动车的一个标志性年份傲,将迎来后补贴时期乐叉。可以预计翅陆,那个时候直接购车补贴将淡出认诡,但功能性支持政策还将保持农辨。在这种情况下劫,电动车能否与燃油车抗衡叔癸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妒,将取决于这几年的行动好道新。    我国电动车是在较高起点上起步的塘稍,总体经济技术实力已经今非昔比股靖,如果把握得当春墩,以电动车为契机沥思,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艇缉堕,企业应充分利用政策支持的周期促莆,下大工夫做好三件事忱:    第一社贤,人无远虑别桂太,必有近忧亨弄谈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勘持,并加紧部署与实施橇。    第二坦僳,持续壮大研发能力刺,掌握核心技术还卞杆,攻下“不经济烽、不放心陆冠、不方便”一块短板巍耍胚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豌商急。 第三雹博,以产品的品质诗、品味打造优秀自主品牌丹松淌,赢得市场的信赖思甲棠。    第四化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的太缔都,就是在这个期间蛇,一定要想办法在自主品牌上下工夫斧铣。我们的品牌实际上在燃油车上凤诵,很多企业下了很大的力量堕,但是应该说效果是有限的晤。而在电动车来说是个新的机会稗胆顶,所以在这方面应该下更大的工夫攻枪悔,通过产品的质量建,通过产品的品味打造自己的品牌童圈。    第五雇兄骸,要系统规划四纲衰,及早部署“电动车+互联网”佩。今天的电动车之热鹤侧到,并非由于传统能源的枯竭劣逝掀,而是因为它有很强大的正外部性朝朔擞。电动车的低碳化禽岔、信息化单、智能化的潜在社会效益只有与新能源透吹稠、智能交通欧飘仓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咆箔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冻秤钨。随着这些方面的成熟赊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诲。信息化零什、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点努,这里有太多的文章可做纫虚澳。目前辅助驾驶拧顺、无人驾驶已经走在前面阿栏芍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炊、智能交通靶奇刮、智慧城市以及5G通信协同发展汇、统一规划泪、开展顶层设计低攀汲、超前部署举、抓紧启动泰,引导企业的技术开发和基础设施建设刻,推进“电动车+互联网+交通”哆,把阶段性技术成果用于提高交通效率癸伺、降低物流成本认邦、保证交通安全态碱,使其产生经济和社会效益翁酣。    电动车发展的大势已经不可逆转淖芹,向前看缓碑盟,挑战与机遇并存败槐。如果把握得当帛炭,机遇大于挑战!    我就说到这里勺锰惦,谢谢大家!    (根据发言整理仟焊,未经本人审阅螺胃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛脊呻:李芳" "  全国政协副主席适如、中国科学技术协会主席糜砂田、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嵌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膏,以下为万钢演讲ppt亮点实录弓拖:    尊敬的清泰同志坡禾、冠华部长接、苗圩部长弘、解主任省赶韶,各位来自汽车界的中外朋友们屯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疆非笨。上午抽点时间看了一下展览蹦逗纲,给我印象相当深味,有一个很深的感觉饶,这十几年来中国的电动汽车持续发展铺,走上了一条创新的道路廉途,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墟签。今天这个会议的主题很好尘,就是要持续地提升我们的技术能力悄赔,抓住创新新局面变徐未。我想就我们未来促发展喉停,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幌,谈一点我个人的看法问吝粒。从四个方面脾集煽:    第一叫,谈一谈我们这些年来齐心协力颊淘,新能源汽车所取得的新进展糖,尤其是2016年的进展特别明确挖士。    第二挺扰湘,回归深入基础研究窝,提升新能源汽车的质量和效益墨尸稿。    第三仇,新的发展趋势秃吗淖、新的发展方向边朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腹奥,随着人工智能的不断深入经,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇很李。    第四看散持,我们怎么样更好的凝心聚力类,合力推动新能源汽车的创新发展监,谈几点看法吓。    刚刚得到新的数据绩俩腹,有的来自中汽协会纪纺盯、有的来自中国汽研中心炊钝,数据告诉我们纠酵咖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敌肛,占新车销售比例的1.8%辆,中国的保有量达到了100万辆弛哩箩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烫,这里讲的是公共用的充电桩添炮访,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暴。    我们的关键技术取得了显著的进步删。今天上午我在零部件电机描、电池无、电控这块花了好多时间双颅铰,仔细地了解了一下情况俺,确实和我们了解到的数字很相近淬。动力电池的关键材料发展进程加快掏潭、性能指标稳步提升猩炕、成本明显降低街,从动力电池的单体咕届顺、电池包泛抖耗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进行。一个指标性就是妊,三元正极材料能量动力型的电池挟谎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤的伐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屡兼腺、有些争议髓,好多同志说偷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扩佛覆,现在看趋势已经很明显面酸哭。我们特别强调的蝗焕帆,亩┪常块比能量达到了140瓦时/公斤捞纫阶,动力电池系统的价格洞嚷辅,这个价格现在也是保密尾,但是总的说起来明显下降献驮,总的达到了2.5元/瓦时以下矢逆。动力电池的产能达到了100G/瓦时肋彼,世界上生产规模急缔,特别是在新型电动汽车的动力电池棵斧非,规模得到了很好的发展鼻复。    驱动电机技术也取得了新的突破缝荣。特别是共性基础技术进一步突破联物,导磁硅钢肝瓶、稀土永磁材料俄顺输、绝缘体材料僻驹郝、位置传感器瓢鬼,芯片的集成设计和电力电子系统病涪乳,取得了新的进展辈。我也了解到贺馁次,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展型。因此莆,重量比功率超过了3300瓦/公斤扦妙夸,电池峰值效率达到了97%豢,高效区达到了80%谜。特别一些新的设计摹兄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膘发精,比如说我们都知道罐,对于0—100公里的加速孝存,对于电动机说起来考,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粱填,就是高速公路上超车的时候揣吧,超过它这个临界点以后贝揭必,这也是一个安全因素惕穷殊。现在我们很多企业从两个方面矗渤械,一个方面镰级,用双电机的技术来弥补后面这个不足及蘑矢,第二个链檄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凉舞购,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凑绰蒜。    今年汽车界有一个新闻陡享,第一个互联网汽车走上了市城郴镀啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合识掳归,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐节,据说现在上汽的同志告诉我荡,每个月销售2万辆投哨岸,产能有点跟不上了连沮,效果很好舅敌,上市不到半年累计就超过了9万辆逆,成为荣威一个最大的销售热点膊夯犀。在互联网大会期间筛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统测划韩,搭载着北汽笺腺、奇瑞浆潭、比亚迪轿车都亮相闹,首次开放了道路眉傲栖,18辆车300多位嘉宾在试驶认缸,当然评价各有不同捶堤边,期望值也有待提升剃,但是勇敢的走出了第一步搐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿持,做出自己的探索沫嚷纤。    我特别感到高兴的是俱,2014年我们就曾经提出电动化末谱持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索控心。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞪,从汽车到基础设施泊逻垂,一直到停车场屎嘉寥、充电站虫,包括各方面财税的支持澄,一系列的政策青恨木。国家层面宛胆浪,从购置合闺、补贴泪丘量、税费减免茧痕朗、研发支持许、生产准入诺酞股、业态创新裸、基础设施洛劫叮,特别是标准规范方面欧境牵,都出台了一系列重大的政策措施锚,现在看起来落实的进度还是比较好的叹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猴排胁,这是一个开门的讨论狡瓷,许多外资企业都积极参与当中凤骡缉,对电动汽车发展哺帕、新能源汽车发展奥辅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魂需,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馅艰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慈唉将。也是由于刚刚推出来赊口黎,我觉得很好魂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靶天,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廓处,使政策更具有落实性局攫。    这里向大家报告一下戎台推,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革始。新能源汽车作为一个试点的重点专项赊,实现了从基础科学到系统集成宏哄晚、共性技术集成檀定、示范全链条的部署项,特别是在基础研究方面翠翻莫,加强了对基础科学问题的研究拘葱。因为现在产业发展到一定程度的时候肠鳞,要提质翠掠粮、要增效起贸马,还必须要静下心来蕊晚、回过头来从基础科学问题上下手忿缎峦,不断的进行优化九鲸上、改善妥擅棵,才能获得发展洽。特别是这次的重点研发专项玩诬,对于电动汽车智能化和网联化的技术郎痘孔,也设立了专门的课题辫,实际也是我们当时电机肋狼肛、电池滩立、电控的“三电”之一谜,也随着时间的进展不断的转向新的重点德磕。所以佳培,整个“十三五”期间的专项规划瀑乃,将对六个创新链条弟,就是全链条一体化的部署稗呸,38个重点研发任务勃半拖,政府加大了投入边九兽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党睫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娘伞忻,首次突破15000亿剑,更值得高兴的是沏,企业在这里边投入比例得到增强牟,达到了78%以上吮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翔、加剧扣除政策有直接关系绅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿馅清,看起来企业投入的效率还是很高的姐。    去年我用过这张图(ppt)纲看修,这次还用这张图莽缺伟,对它进行了更新巷顺本。由于时间关系市,统计是1-11月底恭,11月底中国产销量是402000辆踩忻,如果这样算的话比叼报,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庞,中国占了40万辆丁,就是占了50%韩豢。到2016年底灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赖寒,中国占了其中的100万辆蒂分。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劲,也说明了我们国家对于节能减碳贩、应对气候变化作出了新的贡献哩灌。我们虽然应对气候变化调门并不高牌堕迸,但是我们扎扎实实在做每一步福畏,现在无论是风荒矾、光韦、水哪、输变电酱渐,无论在技术先进串母肚、装机容量邢规、发电量都走在了世界的前列灵辛伤,这也是我们作为一个还在发展中的国家柒娜,为新的发展泡烂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓖蓖。    世界发展的趋势也是一致的敖,低碳趁吠、电动兰霖现、智能化成为各国共同的选择彼。美国荒沃、欧洲问、日本病,包括汽车企业福特偷箔、丰田匪检、大众都推出了它们发展的战略林,特别使人关注的是一些大企业的发展计划律捎路,比如说大众推出了它的“2025战略”蒲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羔骏傲,销量争取达到300万辆浦腹倪,自动驾驶要覆盖江噶,在2021年提出全自动驾驶补憾,电池也要进入大规模的投入伞烯奋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绍,零排放陛、互联揽、自动驾驶汽车彩仕犯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湾、氢燃料汽车衡卜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狠、沟通摧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剃、增程式的混合动力汽车面阜侯,因为他这里有基础建设的问题孪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来查秽贝,就可以有电的情况充电悼枚、没电的情况加氢豌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讥扇,同时又实现了真正的零排放单。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拘宋,上次试驾可能还是8年以前镐枯,我觉得汽车的进展什辛,无论动力性祭渤、环境友好性皇戊趁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衬啤泞,据说已经进入了市场虎屋建。包括通用也宣布了在2020年以前娶轨,在中国推出9款新能源汽车券。我这里想说的是访,中国的市场也是世界的市巢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的税,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欣、参与竞争炊输,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踞,就需要我们来推动整个的发展段,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尝德泵。 第二奶猾,谈一谈我们对于深入基聪越省,着力解决一些新问题的看法第疚。    对于电动汽车品硼,大家首谈就是续驶里程坤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拭翁,一个明显的标志蝎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快奇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宝多楞。如果说单程的提高电池的载量伸任碎,当然加入电池的载量车子可能要增强淋,车身的增强就又增加了重量咕,直接影响就是增加了它的电脑边。我们也看到一些装载高容量电池的乐,虽然续驶里程延长了同案,但是百公里电耗就明显的增加了暇钞丘。因此缚策卷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的太隶、合理的规划爬瓢独。首先容,车辆运行的范畴睹虏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位郸,尤其是现在活,我们应对大气污染式抨饲,主要还是大城市集中辅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飞。但是从技术发展上说起来辈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丹郎扣、功率密度和整车的轻量化具,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞋店,这当然是市场的期望猫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题修肆环。    最近新材料研究发展很快催刮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厘受勤。有的朋友跟我说哗,我们现在用的是石墨烯电池酮量,其实说用了石墨烯是对的穗俯,但是用石墨烯全部来做电池稿为勒,似乎从科学意义上不太准确峨。石墨烯材料惩膘拱,包括碳纳米管朔,都有它优异的电和热的传导性能檀,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗡,可以有效的降低内阻拘,提升放电的效率墨炼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话染,还有助于减少介质之间的电位伺甜,来减轻电池界面的腐蚀性佩翰烧。从这个角度上看括价脱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的下,当然由于动力电池负极密度提高了风舷,对正极材料也可以进一步的优化绵搔虐,在安全的前提下刑,所以也可以显著提高它的能量密度恰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矗救,就是说能量密度提高了缸薄,同样的电池包里面可能有更高的载电量慷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坛跺目。所以在增加单电池和电池男耄块功率和能量密度的时候很,还要加强对于电池包热交换距离的研究唐稳羞,来优化提升电池包整体系统的技术皇,它也是一个相互关联的关系现喝。    随着电动汽车的发展份衅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腻乐宿。比如说电池包往往布置在底部炼习,夏天路面的热辐射还是比较强的僻胺廉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理男称岸,从结构上来实现电池包的冷却角成晨,因为我们现在冷却剂就是这样的捶骂经,要把它放在迎风处惰惋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秋滔夏,电池包也应该考虑到这个滩档弯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹃踌。结合冬季放电的特征铣,我们还应该研究鲜贡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢铃,使它保持在合理的范畴之内尼媚,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸晶、容量比较低的问题低量抢。总之说起来晶松,我这只不过是一个例子峨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛋屏完、关键旧龚富、整体的技术统一的来规划和部署谦。    上次百人会上我特别提出聪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阔冲裙,带动汽车制造的转型升级叙聘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节览,给我留下一个很深刻的印象刮诵,我和苗圩同志都搞汽车的屑侈,过去我们焊一个车身500多块钢板拔,用2000—3000个焊点接在一起吼伯,加工线上全部实现了机器人触。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寸,一共就45个部件逝蚊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吩桅莆,几个机器人协同操作梧趣。板件和板件之间没有焊接俏浦,就是直接的黏接庐,加热黏接绍脱,远远看去就像搭小孩玩具似的令舞,几个东西装起来俩送。更使我感到比较吃惊的猎性,现在碳纤维的车身道,已经不需要在现场涂装了迷问粮,有点像我们当年装修房子擂腻,先装地板再油漆邦半费,现在用的全是油漆地板阶莽爆。现在汽车安装上确实有进步凡穿,所以我也很有感触叉划奢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悔酿,需要轻量化材料的技术墒番,需要轻量化的设计繁颅,需要轻量化的工艺咐雹靛,也需要轻量化的流程练。特别是现在的汽车产业鲁捞戚,包括内饰座椅使用的材料毖,也尽可能的采用可回收客岸内、可再使用的材料寿帛,这方面的技术也在不断的提高瓮仓,这个应该成为我们新能源汽车发展梢,不光在车辆技术何、而且制造技术流程方面全方位的提升瑞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靛箍浅,今天我很高兴韶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葱娄,更多的看到了我们一些诞吾喝,像燃料电池大客车的发展紊经策。很多企业大家如果去看的话解讳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妇宫微,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镁胖诲,比如说碳子畏、交换膜莽此洞、双极板污,以及它的特性基础研究的进步密切相关祥。实际证明里,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中既亩,也具有自己的发展环境的优势秀。我们要借助这个优势来推动我们的发展赌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摩腿擞,我们是不是可以考虑庐伦,尤其是在燃料电池研发的初期返,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用似醋,这样可以有电的时候就充电醋都跨、有气的时候就充气牧侩,按照它的发展各取所需迷。实际从技术进步上限,技术发展的本身家,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摆啦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展方当,对于延长它的寿命喊稻鼻,对于减少它的燃料消耗狄工曹,是很有帮助的竟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点福勺善。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扮诧钱。当然它们也在考虑露,我们怎么样能够更加适合中国的特点轻踏厂。我们还不能忘记中国还有一个优势朵陈彻,我们在电动汽车走向市场的前期贫椿日,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用季辞,先在公共应用爽、出租应用上去使用犬品耿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺鞘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站土嗣,必然有一些城市就可以走在前面几凹,又可以来推动健康合适和快速的发展绞。中国“11?11”又是一个新纪录磁娘,信息产业铂、网购变成了整个市场销售的主流寝淋岗,我们看了看屑统憋,2016年快递业高速发展并,中国快递业总量超过300亿件录补烽,平均每天8200万件包裹走在路上擒,用于业发展小型物流车清洁识擎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峭弄弘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领版溶,有了高端引领就有了有序的发展措羌,放弃了高端引领就会低端充斥姑,所以从这个角度上守处,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沥,争取使我们的汽车产业走上高端引领晶矢、创新发展的道路上侯确墨。    在燃料电池汽车发展的过程当中扛,深入开展了国际合作苹捅弧。我们积极的参与了国际合作胜诫,开展氢燃料电池领域的技术合作焙鲜够,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目板,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议么,组织国内的企业畔,开展深入的技术合作覆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昂逝,定位就是要建立一个覆盖全产业链辩记、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脱,在中国发起但并不局限于中国吧侈焕,积极组织管理以及运行机制莲湘贬,要按照国际组织来筹备拎、搭建钙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琉础,因为燃料电池实际用处很多琅提,比如在通信基站肋、备用应急电源蚀,随着我们移动通讯不断的扩大途哆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碎铺火、包括更新镶,都值得我们重视拿吨俊,包括医院的应急电池窘韭剿、安全防卫倒,包括我们最近在研究深海运载挪,也完全可以使用氢燃料电池驰,燃料不是电池刹疆,实际是一个发电机客,而这个发电机可以用在各个地方图,最重要还是零排放的清洁能源帝橡,效率高掂浪吞,能源密度也高粳互。 第三韭贰茂,深思熟虑廷,把握好智能化的新机遇肯梢。    近几年来瀑玫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啥诞。比如美国徘,白宫推出了人工智能的新战略胶腻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划第汞派,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炯,包括日本的创新战略规划吩稀懦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骸得笺,这个时间恶补了一下人工智能的技术迪。中国工程院最近技术指出回杜,人工智能即将进入新的阶段垛鞍锤,人工智能发展有四父汰茎、五十年代了微晶间,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哥。但是当我们信息化日益普及百仑,移动互联网拧铃肖、大数据哀蹋煞、云平台的发展簇贫嗡,信息环境京紊诚、数据基础涕类芦、目标理念托、市场需求都在发生不断的变化逼呛峭,将推动人工智能新发展粟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲜。因此氖磺箱,发展人工智能也有利于改善人民生活华和久、提高经济发展的水平龚佛灰、增强社会治理的能力寒酚、维护国家的社会安全土乒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图边袜,但从各国的共同概念和我们的研究驮杠返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孝翔赔。第一咳炯笺,要降低交通事故和伤亡人数劲捻暗。美国的报告提出来佃巷,美国每年有35000多人死于交通事故封冯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哆珐。第二嚷鲜盆,要应用低碳殴、零排放妒、环境友好的运行环境烤瑞却。第三愁输,便捷佳塑低,要降低驾驶强度短斡,提高交通的效率涤。第四镁,要推动共享拆,提高车辆的利用率董。其实我们现在不得以所采取的一些限行被,包括交通的拥堵驰,都降低了汽车使用的效率牌平芯,所以从这个角度说起来刹风创,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的列。还有檬扮,牵扯到公平出行摩,随着老龄化社会的进入屯槐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擞侍钦。    关于自动驾驶汽车研发进程诺媳,好几个报告夏匪似,有的人说无人驾驶炼蒋楼,有的人说自动驾驶歇炮,有的人说智能网联汽车朽膊,都提出了汽车发展的里程碑寄拨蕾,我觉得无论叫什么汽车烤秃,都是说了这么五个阶段炊淖,辅助自动驾驶庭、部分自动驾驶徒、有权限的自动驾驶辰逃肆、高度完全的自动驾驶阶段守,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点档,比如说在辅助自动驾驶方面辆骗,怎么样能使汽车感知周边接,科学决策敞洪,及时反应局财。比如怎么让汽车能够与互联网连上晚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砷、网密、路的联动麻唐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窘瑰,就是人稻年柒、车弘、网泪瓣停、路的一体化碾。    辅助自动驾驶椭,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛇摧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氦,有雷达炽,包括现在有毫米波雷达馅灭,摄像头但蛋千,对外通信系统铝拭,包括定位伍。与之相应的蕊惺铺,刹车伐谢廊、油门糖、电子稳定系统枚刀、电助力转向等这些臣,实际在关键体系上抚统聪,传感系统毁、操作系统攻、中间和决策系统的研发粹,其实这件事也不是现在的新形势哪罚设,早就在80年代的时候鸡,80年代后期就研发了防抱死系统勤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系累,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稻,包括防启动时间的空转额可惯,后来又有了电子稳定系统穗块戳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度互,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展持乱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姥厦,有了它以后掏,在90年代的时候视,我在德国工作的时候校半榷,车里边就已经有了尾随自驾逻劝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汀,不用担心吩忍寞。最近我看到了我们国家的好多汽车哪谋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦羔,一旦接触太近都会自动加一下速什净农。包括我去年去参观长安奠,他们也给我展示了自动泊车系统箍斡,实际自动泊车系统我们在德国工作妇汰瘸,90年代后期时候就有这样的设想汞燃,2010年我到德国去访问的时候嘉崇膳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型精。实际很重要的意义肝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肥戳,也得到了发展耽纽墟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能享涧旦。    下一步就是智能网联踞习。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恭、看到自己看不到的东西美美久,90年代初期的时候杠恍,堵车情况有数字广播度毯,数字广播就和我们一般的广播不一样坑惹烁,随时可以呼叫堵车的情况巢拌鸿。后来有了数字地图和卫星导航蔽嘿,就形成了第一代导航系统烘撮,第一代导航系统并不知道路况的变化伤拣,只知道路径的设计涕昆。然后就出来了联网的导航腔缺,这也是这几年我们都经历过的事旁告炬。上汽这次和阿里巴巴共同合作栏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抽鬼甜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缸测,这样坐在车里的人戎便,通过导航泪、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁朴陆,比如说动态的导航离驼箩、比如说加油充电站惨填温、维修以及各种信息的进入屡某,使汽车的视野得到更大的扩展剐腿。但是真正要做到智能的网联汽车蜡猩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键砂钵离,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佳孩换,这就需要我们把各种信息交汇在一起项烽疥,来实现智能的决策控制楔棉夸。这件事情说起来好像很容易少取,实际也有很大挑战够隙彼。现在我们一个汽车里边有两膜胖、三套信息系统灭说,有车载的信息系统些,还有驱动系统的信息系统遍螺桃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯广,人得到这个信息以后会做好这方面的准备群,就是快到地方要进行减速盾讨汲,但是如果你让它自动驾驶的时候嫁僳,可能它就很早的根据外界的信息来判断剑稻救,让它调整好姿态噶当、减低速度涉喉蓟,进入转弯以后在弯道里边再加速桓翻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段报晃,这种例子比比皆是娠吠绊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体策。因为我们电动汽车从电机李金络、电池瞳、电控开始狡,电控第一代做的第一件事殊怂,就是通透的动力驱动系统的网络筏纺就,就是第一代的CANBUS系统缮旁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制憨驾实,从这个角度上说起来须商,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臂誊樊。    当我们实现了这些以后截沏廷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拼性痰。这是我们常见的北京交通的一种情况港,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讹贫县,去识别各种各样的高通褂陵,做得到凶裁,但是不保险妇武弥,这样可能我们就要有这些信号的发射器敢疾腐,让汽车能够知道这些情况杜频泉。如果再想使它往上走裁乖氓,能够实现部分的自动驾驶阂千烈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况城税,比如说晚上的雨雪路焚褐,比如大雾弥漫的时候虹碗孺,比如尽管天气很好冯壬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰祥胜,这些情况都需要我们去应对蓝鞍,其实道路上也应该有它智能化的装置尝,就是说有自动的能见度感应器模,应该有道路结冰的感应器寒涝船,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毫,安全是所有发展的主流陡票竿,而不是时髦殴浅。我们在做任何工作的时候伍且僚,必须考虑人是坐在车里最宝贵就清、最要尊敬的东西枷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全物邢、人的便捷车麻警、环境的友好和共享恢辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敝秸聘,来推动我们的发展韩视。    因此桐黔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虐檬逗、四次交流蜜乐如,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幻,这个架构的着力点应该在车载的平台潍驶、在网联信息凌扒喷、在智慧交通的发展乾蔬告,我们要重点发展的是车辆的关键技术境拆、环境感知舵、智能决策尝哭购、执行控制安嘶享,我们要对信息的关键技术彪笛绥,V2X通信华摔,甚至于将来车对车的通信系统赋裤、云平台投、大数据妮悄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绷驼,这里也有很多不同的东西措天档。我们还要对基础的关键技术竿缺剖,高精度的地图晾、动态路况信息烫、综合决策和操作系统绘疗。只有这样弥辈狄,把人破成串、车阂、网检琉瓶、路同步的推进饶,才能够迅速的发展瓮,否则又会碰到先有车老仿、缺充电桩的情况扇羌,所以需要我们今后的发展当中更多绦。与此相关的技术掳纪宋,检测系统拇拼,还有一些法律法规体系恰寒,一些基础设施的建设拢,可能还需要更多的发展尉洞。 我们必须要精心规划撵男、协同创新芜穗,来研发自动驾驶的新技术短。    一嗜竞,安全糠、绿色蒂痞朴、便捷斤贾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标让。    二铝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼,多领域技术的融合凰,产学研各方面的合作窍肋,要着力推进协同创新戏惮募,这里边由于它是一个企业的热点穷烤搽,所以企业要成为技术创新的主体盆传。    三撮,企业为什么要成为创新的主体翱?我看了很多规划匣构酷,从现在一直到2025年趴蓄、2030年矢蛾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夕,但是可以实现沿途下蛋碗菱,从过去当中价,无论是防抱死系统切、电子稳定煌鹊本、测距警示屠另、避障反应冷、自动泊车都是发展的热点汹,每个技术都带来了商业回报亨孤绒,包括我们在信息系统遍拷阂,包括这次互联网的技术皇,上汽互联网的实践茎辰,也看到了我们甫惺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煌挞,只有以企业为主体寡饭枪,不断有新技术发展怜导,使它在使用当中获得使用膜套,就能够推动它的可持续发展衅腾,所以它不是一蹴而就的事让,是我们长期坚持的一个任务藤。    四碑泄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桑桑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智答、精心规划吓吴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲤摄,我也是觉得有一些东西包括基础建设淖如,也应该放多这个测试区里面去不敲,使它在真实情况下运行阔攘,才能得到一个健康和全面的发展驴。    最后我想说该,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惰宦莆。其实我们用了十几年的时间实现电动化篱,推动了产业的转型拟蟹,随着信息产业的发展卷,网联催生了新的业态歧,产生了新的服务业腊既。轻量化带动的不是简单材料的替换感仿,实际是对汽车产业的一种升级岁翘、一种转型鹃,同时粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沫,充电网服务体系的建设噶,可能带来何止几万亿的新的增长点剖。我回忆么,在经济工作会议上总理说过一段话舅理,“实施创新驱动战略的发展沟驶匪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筷参,也要注重用新技术轰镶、新业态来全面提升和改造传统产业靡庞师,带动产业的转型升级迪使。”    作为结束语我想说龟褐,回归一下新能源汽车取得的新进展百蘑,下一步还是要全面落实政策温颈、着力开拓市场恨揣敢、建设基础设施翻、创新商业模式刺温录,把握好发展的先机辟棺碧。我们要针对市场的新需求偿寿邯,深入基础研究材嘿泞,攻克关键技术取哦揽,完善系统能力税旧类,着力提高产品的质量和效益坪纲。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸵桂滤,要系统的研究夏,精心的规划配,要鼓励协同创新企业主体琳皖,大胆的尝试其栋间,来攀登自动驾驶技术的新高峰修卉,要凝心聚力息慨回,发动优势澈讣,动员各方力量形渺奢,完善政策措施喊潘艇,营造更好的发展环境令。    谢谢大家!    (根据发言整理护守,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷谋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颅: 陈理事长规阿诬,各位领导肩娟、各位朋友督线、各位专家抛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法括峨浓。我今天的题目是四网融合浮泄速,什么是四网话?交通网蓖模、能源网布、信息网桑、人文网兜插岁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凭弓,电动汽车是一个能源的载体旧校,又是信息的载体擞封妊,然后可以作为人文的载体接坎。四网怎么融合拦?怎么发挥电动汽车的附加值隆冻惨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唉惶,能源跟信息到底有没有内在联系庞,我提出一个储能熵理论供大家思考魄枚。    我思考创新的要素疾筛嵌,要创新首先要解放思想脐。解放思想要学习《易经》的精神吻,又要学习西方文艺复兴的精神抄共。《易经》是一个太极突,太极里一半是黑斯、一半是白醚铂亥,但不是直线傅慑,是弯曲的蔼,黑可以变成白肯迟,白可以变成黑齿擂,黑中有白华氛处,白中有黑怠,跟它对应的黑就是黑陕、白就是白堕挨晤。《易经》是变化且尼,有时上囊碑、有时下翱磁菊,上时不要骄傲自满睹,下时不要灰心放,是客观规律达,都是周期性的假乐屠,我们在调整玫够,要注意平衡动力统一佛痕北。    整体都是这样肚钡,全局都是这样轻,今天讲跨界钦惊歼,要学习西方的思想就是文艺复兴湃策。文艺复兴的功劳不是在文化仑揭、艺术等等岸缴起,文艺复兴是解放思想炉能匡。哈佛大学的校训追求真理巨烁。要把自然界的规律找出来解放思想颁回垦,自然规律造福全人类梅骏。伽利略忙,罗马教皇威胁他糠,他不怕岔,他说地球起源被上了铁塔吾涪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吗韦,被叫之违反教义究衅颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师难,第一个米开朗基罗胆,他雕出一个裸体的美男子负习苇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坦焦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陷技,里面很不容易信洼擞,从意大利借了很多达芬奇的作品蓉丹。达芬奇不仅仅是一个艺术家迸憾凰,也是工程师;看他作品仟冷念,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熔,第一个从事解剖学扫缮。    解放思想考虑全局的问题锤腾抗。文艺复兴第一要全局思维炼,第二要有天人合一的思维羚挡,第三是环形思维刨短。要考虑全局思维嗡,今天做电动车目标是什么骨戈?有什么经济效益丰浚酗、环保效益趣、能源效益裸毯、民生效益零,总体总目标要搞清楚搏旱,一定要有全局的观念盒龚。特别搞智能汽车全局性更大编。另外要环形思维倾,要反馈雄。然后是循环利用的思维醛。    创新琼模覆,我把创新的要素跟大家分享一下衡拭翻。首先理念是创新之魂珊将。理念有很好的氛围狄,有了理念才有创意效犀,创意是创新之源兽拷航。还有人才奸沫,人才是创新之本图蛙。怎么能有理念心乌?要有很好的氛围谴凭,总结第一方面是合作精神闪,开放凌范、合作嘉褥、包容晌,双轮驱动朝溃、增值驱动独姆尝、市场驱动颧温壳,通过市场的倒逼腻悉分。然后要有完善的知识产权保护慑席屋,还要利用网络大数据给我们带来的好处笔贤。今天创新制高点是跨界融合公。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尸辰。“一带一路”我认为是跨界融合坎,一带一路是西方的伊斯兰文明互,还有它把科技攫帮溅、技术滴狮七、经济景跺尖、贸易连在一起惨伟欣,所以我们要发扬一带一路的精神恳蠕境。我是福建人也是漳州人帝,一带一路开始的是殖遥和下西洋逞菲。我们要跨界融合懈。    我接着讲智能汽车患苟佩。智能汽车首先要有解放思想鼎到、全局思想考虑问题图惭味。三个C痪,第一个要连接起来侍,第二个连接是要协调要合作胶尝,1+1>2澄,那就是《易经》的精神饶鹅。第三个牧拍汞,今天的连接是移动的连接疯浩缚,还有MOBILE泞敝围,MAN TO MAN秆摹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罚。    今天电动汽车很重要的一个放脖沁,大家买得起用得可靠玩。智能化以后亩骡,因为有各种各样的基础设施和商业模式寝牛遁,我不展开了午。    从电动汽车变成一个智能的汽车罐软,从智能的汽车再变成一个智能的交通屯,从智能的交通再变成智慧型城市坞。我们附加值可以产生很多骗朴。根据《易经》价值精神钾,通过交通网残是鸿、能源网抗酵含、信息网派缆傅、人文网可以产生无穷的价值机会辉。利用交通资源的全时空动态感知萄膜,交通工具的全过程运行管制讨,无处不在互联弓、感知略咆撑、管控和服务蓟垂。    怎么布局墨憾隧?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮,如何布局智能网联汽车技术汹街?我认为藤矢川,不但对中国权弓,对全世界都做出更多的贡献唬,第一是制定网联汽车法规标准鲍、智能技术携、环境皋队、HMI技术绣目嗅、空置执行技术染瑟、智能网联的实验冬唬桅、网络和信息的安全胜敢私。    怎么做到网络和信息的安全边?这是一般的云赌抱,怎么把一般的云变成安全的私人的云旧枷冕?有很好的结构撬卷私,处理器燎、传感器冻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凄辨。第一是收集材料括锌,就地处理虚拟。第二是从收集材料到云之间要慢衫,一个是单点控制费淬考,能量控制或者功率控制肺。一个是多点控制庭盒刀,能量控制或者功率控制漠,这是全局性的丧凛祭。要及时处理撤,要经常互相认证拼坡,变成安全的云方。    跟大家分享一下我做的一些工作加。怎么从理论上去证明这个是可持续的酸刊?我一直在思考所有的工业革命唾,基本就是能源更新裁。第一次工业革命醒,瓦特发明蒸汽机精届檬,电话镣浦罢。第二次工业革命嫌懂,美国抢占先机溶,电气化戌善疟,主要能源专项与信息建设舒丸。现在第三次工业革命来了咆汲,中国能不能抢占先机鲸瞪邓?我们要做新能源藤,信息大数据时代破,我们百人会能不能更好地发挥作用鹊是?今天早上的研究会很好酸冗鲁,我建议做一个尝试的机构炯,每年召开百人会国际研究会议丛蠕教,形成品牌黔讹撵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屑?我提出储能熵的概念猾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓦。一个系统里面假如是孤立的未乃拉、系统是不可持续的蒋老,一个是做功骗领、一个是废料是不可持续聊匈。如果是物理系统熄似,分析储能熵捍,熵代表可以再利用臀。总的来说牛,一个系统熵不能增加腔岗,熵要减少聘赔,熵减少系统可持续构。熵是储能熵葡杭,熵是不用的熵卵诞,下一次可以用撵鞠芬。总的来说熵是在减少帝挽谎。    包括中国的历史躲离,中国封闭的时候中国就不可持续性,中国开放中国就可持续擂谓。近亲繁殖以后熵增加不可持续添氯。系统要做可持续性愤,系统熵要减少卡阔,你的收入不能是单一的欢、不能是孤立的系统贿淘奔。因为一部分是做功珐,一部分是废料皖携猫,从废料里拿出来娩为并,通过证明熵减少寄。从废料里面可以再循环倒酚,那么你的系统就可以持续了喀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橇,后续需要时再利用的能量的熵翻,通过储能熵概念的引入穆期,希望用来解释可持续系统的演化过程缎赣梯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态第勤抖。    综上所述盆涕,不管系统是生物的或人工组成夯食捆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤沾袄浴,而这些系统工程特点是禄呈睬,即使在系统研究过程中盗森,一个熵有增加的过程率拆寸,总体在系统不断迭代发展的过程中枚,系统将进入熵减的状态宿,因为系统具有自己生成复熵的能力光储,从而保证了系统的可持续性哼。    应用在电动汽车吧劫夏,这个是分布式的发电士嗽撩,这个是分布式的负荷俯粹。电动汽车就是分布式的负荷山,还有分布式储能未篮抹,电动汽车有储能娟碾、有电池舜淑。电池可以双向的桓订,分布式地发电怜、分布式地负荷奋剂乏,在分布式的储能驼,这三个系统可以持续饥,这是我要证明出来的莲酪烫。我证明只要你的熵是减少的慨赔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孟败酬。    感知熊、认知皆酸、行动访,不断可以纠正人的行为首胺,比真正的司机还要好遂。    最后号妮涉,希望我们以后的交通系统是舒适的缎鳞、生态的挨狡剃、方便的和安全的菜侍。要做到这一点夺窝,什么是成功酸?因为里面的成功是3个S僚妥逻,SUCCESS罚寞躬,在S前、E里面画一条线都是欧元跟美元领,今天是国际合作纯担,虽然人民币还不是句馆潭,是一篮子化的隘,人民币准备好了缺。ESY就是人民币恫期。    要有六个眼睛谅闹,有四个眼睛不够怯矢甫。第一要把眼睛放在前面解放思想坤媒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灵米妊,电动汽车下一年布局市橙溉逼帧,也要有前瞻思维踢凰劫。眼睛放在后面汲取历史教训辰诡,要有全局观念珐庙。要看到旁边的需要发类。然后要把眼睛放在右边学习欧美壤伙,不得不承认高端人才密集地在西方恋蛙。所以把眼睛放在西方学习库洁,它沉淀了100多年休拧滔。四大发明中火药是中国发明的戌阔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋绒。全方位都看到了摊露享,所以英文眼睛叫做EYE沽躲男。第一个I是Inspiration宿顺锭,有了激情可以有想象力尸,然后有创新师暇,但一定要融合酒,一定要集成费乘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫌。科学要把自然归结起来参千碌,工程有十几种泄泉,要把科学雇蜂、技术默纫、管理结合起来那就是工程配刀,那就是要集成逃垒捐。特别今天要跨界地融合冈拼顶、跨界集成嘲,这样才能实现榔笛。但没有钱也不行赣,今天招商局也来了很多金融机构沤窟冉,要融资焚翔庆。    谢谢大家!    (根据发言整理滴诧犁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕉纬拿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泌尘。在政策的全面推动下彻海,我国电动汽车年产销量再创新高皮棵,达到50万辆左右盛光,充电桩数量达到20万个修骇,遥遥领先于世界各国溺囊。更为可喜的是尼苛勺,在规模市场的推动下邓,技术创新全面展开姥盾,技术进步全面加快芜,正在全面逼近世界先进水平褪卢蔡。但是牌陛,在这大好形势下徽,质疑之声渐起糖焕。比如解,我国电动汽车发展主要靠政策推动奔嘘,能不能持久卧?政策是否过于宽松县,以致于出现骗补情况叙雷?另外悲,由于发展形势良好迫怒,一些激进的观点也在抬头赣吧感。比如刻,要挡住国外产品进入中国市程镣拿摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车股拜戏,准备放弃传统燃油汽车逆。    作为一名资深的亲历者外,笔者认为钵,在这新旧年度转换之际酞硼焦,有必要分析我国电动汽车的发展形势的敲捣,梳理其发展历程群戌,以利于业界对形势有清醒的认识悔、清晰的判断评托考,明确今后的行动方向楷。    一容龋饶、我国电动汽车发展形势良好    当前痹,我国电动汽车发展形势良好畦岭,主要表现在两方面排妊:一是电动汽车技术创新全面展开拜辅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快橇骇,技术创新和商业模式创新层出不穷芯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面时赊,比亚迪使鹿、北汽漏蒂、江淮疥蹈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寡滥侩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迟禽,而是专门设计的电动车架,续驶里程达200~300km甚至更多会铝丸,能效明显提高弄胺,动力性梆漓鹅、平顺性哭、舒适性筏姆灭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靖譬。事实上谅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颈倍靠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市申胎。另外冷懦,我国电动大客车产销杰杆、应用占全球份额的90%以上境撩多,技术达到世界领先水平挡暴。    在动力电池方面顽摩识,我国产量已超过日本胯棱、美国焕、韩国台镐贪,跃居世界第一菇,且市场份额超过全球的1/3舜欢迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柏,呈现高能量比佩、高安全性酿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捻哆。同时行肠钉,产品水平迅速提高反珊,与前一年相比缚败踏,平均能量密度提高30%墨喘,成本下降30%左右媳。    在驱动电机方面绢芥脊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桐谋,总体性能进一步提高俱腿,成本下降30%左右芦摹胸。在电池管理系统似寿号、混合动力系统啃博、电动助力转向配前寒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僚善寸,也都有明显进步帕。    在基础研究方面梆雄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剐贩现。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酶队呸,电池热失控窝径皆、硅碳负极材料恭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稿携疚。    2. 充电基础设施建设加快绘从,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歌斡盛,政府有关部门出台了实施细则奇,多个地方政府建立了城建森、电力扦肝堪、规划等多部门联动的领导机制林娘,大大促进了充电基础设施的建设速度砂入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上描海耐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柑盖,我国充电桩总数超过20万个嫡,远远领先于世界各国渴恋。    在市场带动下凶尖舞,技术创新不断涌现圃亥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梯粉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妒岔份、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尝、节省设备投资的车端交流快充技术耽卿盛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梗。    在商业模式创新方面啸,呈现出各类优势企业多种形式合作啡,加快充电设施布局歌蹿、建设眠、运营的趋势任嚎疼。众筹建桩淡琴、合资运营匙据枫、利益分成等运营模式迅速发展缚,公交车凌、环卫车苟、物流车焚、出租车断、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歇,广告推送圃、免费无线热点接入等增值服务开始出现结。    在互联互通方面捣勃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朽发,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郡,以企业级慈、城市级监控平台为基垂怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晌镐、信息互通的国家信息服务平台即将建立弦凸播。    二卿拟帛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说税,我国电动汽车的发展道路与美国鞠牢、日本落、欧洲等国家和地区有所不同壤剧,主要区别有两点邓澜廊。    一是政府干预模式不同畔。我国采取的是政府强干预模式谋丘划,政府进行顶层设计吻达剁,制定国家发展规划厕贡镣,多部门联动制定全面的鼓励扳、支持政策释圣凑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱谀颖纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车此,在市场发展中不断加强研究开发陡假苇,技术水平逐步提高;同时丰,充电基础设施建设逐步完善溯港。而美日欧政府多采用弱干预模式膏颧,政府支持共性毒、基础技术研究观韶,给予一定的政策蛋、税收优惠触,逐步培育市称采城濉;企业则根据自己的战略规划吃厢,首先研究技术掳,同时有选择偏、有重点地开发产品晚轨险。    二是企业战略不同季诺百。我国企业多为在政府引导下被动式发展奔腺,初期技术积累明显不足备埔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撅祁,产品方向受政策影响大倘徊祭,各企业虽进度不同诽秃唉,但呈全面开花之势墩。而国际大公司多为主动式发展赏频,厚积薄发乱,技术有所侧重拘农,产品形成特色献坡,如丰田的混合动力和燃料电池感、日产的纯电动贤、通用汽车的插电式具、宝马的碳纤维轻量化技术等秆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泉舍。中国模式的优点是市场拉动技术发展顷掸,不受油价等其他因素干扰撅堑悍,迅速形成规模市晨恕,全产业链技术进步鹅煤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剁乔百,发展中有不协调情况惜,如充电基础设施滞后稗奋,部分企业盲目跟随耗翠,发展不扎实然畅,少数企业以谋取政府补贴为目的斧镣玖,甚至出现骗补情况婆斯。美日欧模式的优点是技术扎实罗瘁始,发展均衡;缺点是市场发展慢磁,产品更新慢拇,影响技术进步层,受外界因素干扰钠崎,如油价低迷则市场难以扩大驰。    笔者认为柬伍杠,中国模式适合中国国情遣。我们不应过多盯住充电难先卧、骗补等不协调现象憨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕾苍、技术追赶的大好局面惊勤匣。从另一方面讲耙骇秘,中国模式也有赖于我们的制度优势浪,只有中国的强势政府才能如此运作弹虚,很多外国同行都很赞赏跺、甚至羡慕中国的条件栖斗疮。    另外笆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哭膛,近两年有明显变化双。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腻、开发电动汽车产品畏,而且各种技术路线都受到关注的局面衔倘羚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出解椒。中国各大企业都重视电动汽车没有错钠锣拖,在现阶段已不能算分散重复阑,但难处在于电动汽车不好做峨护牟,需要有很强的脊、全面的技术积累和投入骗耿头。那些技术实力不够的企业绘去刻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顽盗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肆,而应准备应对“弯道翻车”的危险师。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剖,可分为几个阶段痉:当市场份额超过1%时井榔孪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伐让心,则意味着市场条件全面成熟筹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藩授径,又主管我国科技工作多年很乏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纱。    对照电动汽车的发展痉位素,在我国环瘫隘,市场份额已经超过1%;在美国和日本晤,即将超过1%腿崔沸。这说明墩,电动汽车技术正在接近成熟烘。笔者冒昧估计啼掇,大约再过5年左右时间芍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苦,其他性能与传统动力汽车相当邢磐,加速性优于传统动力汽车尝,成本的差距大幅缩斜砝А;再过5~10年时间垃龟,电动汽车性能可全面赶上校辖、部分性能优于传统动力汽车绢彭尉,成本与达到当时排放剑、油耗标准的传统动力汽车相当忱菠。但即使到那时吗词,传统发动机也不会消亡骚,而是电动驱动与发动机平分秋色常翘敛,或更多的是融合发展澄免畦。基于以上估计腾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞭棺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倍缸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驰裂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡触沤。2009年芜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研入惯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭。回首往事和缔,扪心自问牢铣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爬套堡。至于些许不协调现象撤同戈,是产业发展过程中的必然窖洗,是白璧微瑕奶笺、瑕不掩瑜逃模。笔者断言社强,按目前态势再发展10年靖肮师,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界且,并以此跻身世界汽车强国之林讥坡。    三残陕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑟擦,整车生产企业要更重视电动汽车橙碴。首先要制定好发展规划和生产布局核秦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视模,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葡昧簇,不能两张皮城。其次要重视研究与试验佩,需建立完整的绞绕、一流的研究和试验体系睛,规娜ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹃乘聊。电动汽车相关技术发展很快雇菊,要靠自己去研究发展盟,别人的经验会很快过时帕示,更不能只靠“挖人”搞产品矾。再次要全面布局钎篱,围绕全技术链开展工作睹,不但要重视整车开发忌,还要研究电池和电机狮供邓,重视电池管理系统偶,这是当前我国的短板甸,此外还要注重轻量化和系统可靠性厕。    第二僳,要建立相应的零部件体系筷效。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盖髓脚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纠。    第三邻丰篇,要开放发展氯。需鼓励暮窃、支持合作伙伴引入先进技术和产品男笑举,像华晨与宝马酶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炕。历史将会证明碉,开放发展电动汽车会比关门发展更快行藩。更何况碴谓滩,在全球经济一体化的今天搔嘶,关起门来自己发展是不现实的觅雹卿。    第四烩隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倦。今后相当长一段时期性妊,将是传统动力与电驱动并行发展撬斤捷、融合发展的阶段谷,单搞电动汽车很难成功嘛。对于只做电动汽车的特斯拉拖潍泉,笔者并不十分看好岔渐。    2. 对产业界的建议    第一轨,要加强合作奢凛居。需沿产业链奠饱、跨行业合作屡孰处,整车企业要与电池企业耐、电机企业冗、其他电动系统生产企业深入合作酞。以动力电池为例贩,需要电池设计与正负极材料到、隔膜叛沏挪、电解液碍隶、电池制造装备岔谱红、试验装备寺饥纱、电池管理系统全面合作时到。优势企业和研究单位要分享成果兜簿,互补短板旗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猎淡兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面胃,合作创新谜锰,百舸争流顾,才能迎头赶上并超过世界先进水平肝榔蹬。    第二歉貉,要注重实践林赌午。汽车产品与其他工业产品不同没赴,一是使用环境广且复杂浮,二是生命周期长镁惮,三是对可靠性帕剁、安全性要求极高剐肪。这些都决定了仅在工厂详、实验室不可能完善产品同,必须通过多轮的使用实践道。与电动汽车产品研究开发相比暇匹,充电过程更需要实践患。像电动汽车充电过程这样长时间昂、高电压板、大电流念、室外酞溃届、无专业人员值守的工作状况悼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验显秒辅。    第三抬松拘,在充电基础设施建设与运行中氮嚎桑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯。充电基础设施建设是一个新行业叫,在管理上涉及电力套、规划青昂吩、城管蹭捕、工商管理等多部门蹲锻拈,权力交叉芬垒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碎糯羡,利益主体错综复杂清瓷。单靠一纸文件不可能面面俱到蠕卧令,必须经过相当长时间的实践撩疵,完善流程俊,积累经验丘伯。    第四捎夺梨,要加强标准化工作搬。领先的研发食、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢佟,而及时总结经验浩授、制定标准又能为继续实践衔、创新提供重要保障胜别。当前临使蹬,恰逢政府推进标准化工作改革歼窃,要求标准化工作密切结合生产船巨、创新实践冲,要求鼓励发展更灵活举、更接地气的行业标准请、社团标准省溜。对此吧厢,业界应给予足够重视松渤。    3. 对政府的建议    第一冈暇氛,要保持政策稳定抗晃。正如前文所述掳秋确,我国政府的强干预政策非常正确效,发挥了制度优势负,已取得很好的成绩背购咳,应该继续保持盛捶剂。电动汽车的发展涉及多个行业锻,需要长期积累阂怜能,需要几十年的时间才能成就大业坛,切不可存立竿见影虚位堂、一蹴而就之心厢菇邯。    第二癸湾财,要及时对政策进行微调和补充完善猎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笨抖匪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筋,又由于此项事业发展快可,新情况删、新问题负金溉、新技术层出不穷丁锹,因此及时应对冠旁、调整曹挠、完善是必然的讥。    总而言之隙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道横盲糖,迅猛发展正当其时高秤。笔者衷心地希望朝野上下鸵锰、业界同仁能认真努力工作派寡目,自信且坚定发展凰五。假以时日篙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痪,并以此为契机悔袜,跻身世界汽车强国之林辈圃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赐夸纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日突,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壤酮。    他认为潮,现阶段孙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豪咕拴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配男辞,但从长期来讲骏户,新能源汽车技术发展路线要从电动化恭偏、轻量化假忻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揉搓、轻量化与制造生态化结合搪夸宛、智能化与网联化结合形。    尤其在电动化方面舷炯冀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壕农,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悉琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椿,就是家用主流A级轿车桶冯浮,在性能价格比上与燃油车竞争帮嚼。目前全世界都在朝这个方向努力角划揭,如特斯拉Model3耐、通用Bolt怪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颅。”欧阳明高说锑。    欧阳明高说淘贩,但要满足这个要求穷,电池必须降低重量婆咯、体积以及成本谁些胃。此外傻,电池的比能量必须大幅提高匙按厕,达到300-350瓦时每公斤怜侠违,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徊尖垮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艇免,锂离子电池发明至今只有20年股懒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辅畏观,2007年第一次在日产聆风上开始使用绵,可见动力电池的进步非常迅猛晨。”欧阳明高说教,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期类。    但此前搓狠凄,主流的观点认为砍穗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比里,从性价比来看歌煌督,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眉睦,但现在随着锂离子电池技术进步参菱精,里程提高一倍桥颅,即在300公里的范围内介棵,仍然在性价比方面有优势袄。    从技术上来看柔份猾,在单位重量檬、单位体积下储存的能量越来越多傻,成本越来越低平,才能体现出电动汽车的水平和技术粮。    一个好消息是腾,我国电池成本每年大约能够下降20%垒弗。据介绍汇娘,五年前痕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惨涧,去年平均价格为2.5元左右纯新,2016年为2.2元概扛闻,考虑到大量的电动汽车是大客车囤,其电池价格相对会比较高一些沫。    “现在国内开发中的电动轿车竟,最低的系统成本在1.3元每瓦时精究湃,单体成本在一块钱左右尺锻。美国通用Bolt电动汽车沟,单体成本为150美元一个千瓦时悄卿。”    如果按照这个标准亥揩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臼妨豪,但是按照现在2.2元寂沛尺,逐年减少10%到20%垮萍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现头。    “加上循环再利用做到1元聪搅,也就是说婪,一千瓦时电池一千元人民币之内芬,是可以做到的钎罚。”欧阳明高称墒。    对于具备性价比腿芥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞧狭,现在一百公里约耗电15度穷旦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内境熬殴,接近10度电一百公里汞。    “要实现这个目标笑虐刃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞪疼。目前电耗的降低空间还很大霓。如果能够实现上述目标判泞糖,一百公里的成本约在一万块钱泄,如果电池能达到300公里就是三万块钱宫党题,考虑到使用周期内省电和维修省钱朵,将具有商业竞争力兔,这是电动化下一步最大的目标扁亩屏。”欧阳明高说究娄埃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麓甲芳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颧卿,但仍属于比较粗放的发展模式画溉购,今年电动汽车发展逐步趋于理性卡黔尉。总体来看七,走到今天硷嫂拾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位污犁嫂。”欧阳明高说县镀暇。    事实上对,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竭,由于销量超过全球50%以上忿俊,在国际上引起了强烈反响掀,无论是政府还是厂家赦梁年,都感受到了来自中国率先发力的挑战坊。更值得注意的是懂憾,2016年如德国大众和日本丰田存,纷纷调整技术路线拢承稠,加快对纯电驱动的转型钮。    不过颈柑,纯电驱动的战略目标即掸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愤。对于混合动力技术来说努栖疙,传统的汽车强国僵团、汽车大公司比我国更具优势齿势,如丰田路线就是先做混合动力彻,再做插电混合和燃料电池袖。    由于我国率先发展纯电驱动让衡伦,带动电池产业的发展达到了世界前列设戌嗡,电池产业规模达到世界第一冗师,总体水平位列国际前三坤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哄掏,我国的动力电池产业链甜,尤其是电池材料反裁娇,如正负极材料搂,在国际市场上的占有率第一尘森。    “在此基础上材煞陵,我们以纯电动力系统(电池乘薯、电机闻坪、电控)为基础平台箱拌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浦。”欧阳明高说础蛔。    据其介绍谢胳妮,目前我国插电式技术发展已经取得进展了墒煤,比亚迪秦桐摩、唐逼漂抵、上汽荣威550秽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辱录,无论是发动机方面娘,还是混合动力装置上罗,都取得了突破腹。    与此同时塘啥娃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展繁仟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漓。    “这是一个渐进的发展过程枚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争替。”欧阳明高说瓷筒裙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诲嵌,有效的回避弱项竞争踢胶钱,有利于我国电动汽车产业的发展讣尚毁,到2020年之后苛谋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拧藕、同步竞争媳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒恫:李芳" "  编者按讽:产品价格区间一下提升了近40万琳晶托,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍虑赂。以安全环保为标签的沃尔沃拍,产品质量是其立足之本辰。无论是国产车型还是进口车型袍叼,质量都要做的和安全环保一样好稍搅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值躺,安全与健康至关重要毫朗,但在中国市彻驳印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒂鼻凤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炮胖,到底该剪哪一根线懈?我心里清楚瘫冒锚,如果我剪错了栖踩,我们可能就崩溃了武瞥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赋挠穿。在2015年整体经济增速放缓糙娄、股市震荡彻圣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裴郴钾,2016年的车市本不被看好可板体。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声共。1月6日蜜刑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庐傻,沃尔沃对此解释为桐缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器风秤,更是提振销量的助推器始。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伸途镜。   6月1日桶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斥硕,具有十分充足的销售经验腺祭。但用他的话说狈,他来自一个很小的市郴洹,很多因素他都不具备蓟错煎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搜骋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹿。6月1日入职蓄沟,用一个月来熟悉公司的现状夕晴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浑。然而现实终究是骨感的上散毫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讽抵叭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景架氯,我到底该剪哪一根线呢宠,如果我剪错了腺,首先所有的投资会无效达刑,其次会影响经销商的士气咖恼粗。”陈立哲对我们坦言踩。   他这样的想法并不让我们意外干燎渭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘟。在台湾瞄,陈立哲要去走访最南端的经销商纱舞怪,早上出发中午就到了编,但如今这种管理方式已经行不通了物。从前陈立哲的团队只有30人勺桥,现在变成了350人澄,他说现在同事的名字都记不完少宪。   “就像牌桌上的一个赌局翱操净,赌下去有可能是回本的坝,也有可能就全毁了浓篮,所以我每天都在想我到底该怎么做收己厂。”每天该怎么做糜奉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤隋搪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谎鲁儡,才能享受最好的恨。”这句话像是说给陈立哲听的鞭。   2005年剧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时麓榔,沃尔沃一年只能卖1024辆胖苫底,一直到2013年5000辆的水平锑祭,再到如今年均一万辆的表现冀,对于台湾这个小市场来说歪,陈立哲做的足够好夯度,他对这个市场有着复杂的感情纳怯思。   调任中国市场做销售一把手汾辱曙,陈立哲说这很突然鸵纲,他来自一个不足以领导中国市场的市场感锣。对于中国市澈省,他还不熟悉磋唯蒜,做市场工作要对文化行摧、变化献毯、趋势有充分的掌握腥那,这最重要的三点陈立哲都不具备萌糯,他唯一能做的喉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需党,相信身边的工作伙伴膊驼喊,组成一个高效率的团队嫡,去解决各种问题炼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蝎冬,首先做的是内部调整玲鹿蜕。通过不断累积分析过去几年市场的动态脊补,了解在什么时期使用什么样的手段韭祷潘,反省问题所在潭摩糜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胆。面对三缓、四季度各项费用的下滑哨,倾听团队的建议崩、做出准确的决策冉、将优势资源注入到最需要的地方绥。最后将宝贵的经验分享给所有人挤茄,把力量从点扩散到面拟黑,从四个大区伎耻,再到全国宪挽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的难躺,我只是把预算概逼顽、时间等安排在它本身应该发生的场合码程。”陈立哲表示串铰:“我不是在讲官话抡停,只是借着这个机会感谢大家挝评啼。”陈立哲相信失寄丧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锈。   内部调整告一段落似,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委苟屯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题文位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湘,一下跳到80-100万芜,面向的客户是完全不一样的填佳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辨埂岸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫁朵,还怎么介绍产品袭漏?这肯定是不行的路。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拟菜,“与高端客户接触蓟鸥,销售不能觉得自己比客户矮一截乃摊澜,与客户要做朋友匡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纬。现在培训课已经开展了实战模拟环节盎,我们在资金有限的情况下做到了更好皑岸谩。”   全新的管理阶层阿律,有限的预算手匡饰,面对重重困境帮锤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醇,8-11月均超额完成销售目标怀涟寡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩且普睦,最紧张的时间午肥奠。“我有我自己的节奏兰呜淘,我给自己两年的时间茅锈缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争被凤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搐春韦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喂金,经历了两次产品的重大变动顺拢,但在他眼里这是最引以为傲的卧刊,因为这些变动堡莆诫、变革都是从使用者的角度出发健,也就是我们常说的“以人为本软羌。”   对于沃尔沃来讲克泼骋,最擅长的领域是安全秘,作为三点式安全带的发明者抵凉挺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期构淋市。但陈立哲表示订,以整车品质来讲臼面泄,沃尔沃也和ABB并肩水藩,例如在底盘研发能力上灵蜡汰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器累挫,全世界目前只有三家在使用夕稗擎,另外两家分别是法拉利与保时捷促。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扣,陈立哲也谈到第呻椒:“沃尔沃其实也做过6缸瞳咆、8缸发动机赤峨,还有享誉世界的5缸发动机常东。沃尔沃并不是做不到盾,而是我们可以用更低油耗燃壳茸、更低尾气排放的发动机达到更高水平缄入。这也是全球各国政府的法规要求悍,是大趋势吼宽。陈立哲说“这些信息嫉,只是没有在行销上进行传播罢了毁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产百耙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磕赋哼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈依程场,改变了“国产”的概念珐喜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奇。陈立哲表态道慈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肠茎吝。沃尔沃立志从中国出发纺级兢,以人为本的信念永远不改宋,值得消费者验证与了解痊。”   “沃尔沃就像iphone一样篡歉竞,它改变了人们的使用习惯拼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例加健:S90有三个界面同时提供信息娜,分层级的来处理车辆信息肝书。这一点很重要豹富,体现了沃尔沃以人为本的精神刺阔哥。在设计方面灸口伤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轻。用沃尔沃的品牌精神穆,再加上瑞典的风格眉柒剧,直接与德系品牌产生差异化川。如果从地域来看厘可,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苔亥。   沃尔沃曾立过两个誓言唇弘览:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舌途丝,沃尔沃全额赔偿壁健。在陈立哲看来县邢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺括截。   陈立哲对我们讲道搅歪:“在欧美税掂,当太太怀孕的时候串敲,男人会考虑买沃尔沃勉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肺,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车纺,同比增长12.8%;1-11月期间勿,在华累计销量已达80,759辆党歼,接近去年全年表现挡羚。就目前的情况来看擞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犬。   在经历过低谷期的沃尔沃考羔毫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量需许,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗜貌,同时也是明年的压力伤铺飞。毕竟“十万辆”这个坎笺龋,沃尔沃早就有迈过去的能力商。   2017年哇苫琅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簇写少,届时差,S90 T4剁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前店们耸。对于陈立哲来讲逆榷,最为重要的是三座版S90凉扭陡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的樊,是全世界汽车厂商蘑辩病,在中国制造的单价最高的车辆谴蕾涪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛潭谜,“三座版S90可以达到世界各项指标洼,这款产品有能力改变历史粕垒呜。只在中国生产无,以中国为核心的思维茬龟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滑。”与此同时感肮噶,全新XC60也将在2017年第四季度发布袒贰鸡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴シ颈省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铃,所贡献的利润更是远超世界平均水平攫衔艇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人享肪插。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桑递景。“知道我坐这个位子的时候刑敛起,很多人会紧张甚至惊慌竣房铰,他们会很直接的问我碍趴,你行吗矢?台湾市场那么行馈,你行吗烁矾瞎?”陈立哲笑了一下说道棘犯诡:“每逢这个时候渐巾,我都乐意告诉怀疑我的人痊毯铅,我将在最短的时间内做什么蔫藏饶。”   两年的时间转眼而逝掀,陈立哲手中的“牌”越完善刊舌,与主流对手正面竞争的胜算便越大侧校衫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谢,未来还有什么是可以阻挡他的呢竭卞舍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背墟痉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芍驴乱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠退潞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇票。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉。为了满足消费者需求蔡懒,推出一系列活动迎合消费者喜好课卯蕊。 上汽集团副总裁琅募、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龋牛嵌,得益于荣威与名爵的共同发力舶,上汽乘用车共销售27.5万辆甲,远超去年全年的17万辆舞参拆。取得如此大的成就主要归结于以下几点性:新车的不断推出响姐、以人为本的理念及高性价比辛蹋。    上汽集团副总裁恢、上汽乘用车总经理王晓秋寸仍答,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碧设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脖辅素。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炊绵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺离讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郊欧。同时猛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义受谋:个性而不小众畅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忱,通过对消费者的沟通与研究处痪诵,已推出很多新车型沟箍垫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”派伐酗。王晓秋还指出腾,名爵现在的路线是个性而不小众量,这就是上汽集团未来的发展方向蛙互枢,上汽集团希望新的产品有个性猾屯,且能让大部分消费者接受嗽。    据悉矩,自荣威RX5上市以来趟哇,名爵锐腾也迎来了中期改款署,同时新车名爵ZS伍箍、荣威I6也蓄势待发权存。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搪川。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酸,上汽集团也很清楚自己的客户群体狗藉蓝。王晓秋指出糕,新车型针对不同的受众群体淖寄库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的测茬。拿具体车型举例惯晚,荣威RX5更偏稳重陕,新锐腾则是一款属于年轻人的车婆的,新锐腾外形活泼人,同时考虑到消费者的需求姜切,我们对内饰也进行了升级患烤,并增加了10-12万的手动版匙,使新产品没有短板宪敞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莱姐,王晓秋表示反,“从荣威550开始德蓝,上汽新产品从设计到销售的顽去,最后还是根据消费者需求来决定乾。”    据介绍行款护,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临污彤。为了满足消费者需求娟屯羌,新车不止在性能和价格上做了调整汕悼坎,还推出一系列活动迎合消费者喜好党。例如焚,基于年轻人喜欢足球运动骚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桓回,也已纳入上汽集团新品类睹,预计明年新车65%会配备此技术梗泡烽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宿秤,“上汽集团一定要明白用户需要什么马暇封,为什么要买我们的产品行颂,带着这个问题损,我们才能真正去理解用户始兼聘,落实用户需求桔逃,使我们的产品极致无短板剑溯科,产品自然会大销沙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屠假,竞争也日益激烈嗽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揽。王晓秋介绍仓惺迟,名爵的价格基本与同级车持平挨,但性能更具优势宏岗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酸识。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒂绿心,“消费者希望花更少的钱买更好的商品举樊,就像提到的让渡空间旧挫藕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狠潍保,从而应对市场竞争环境惧。”    产品有了好的性价比和客户认知度堵遍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讽搐。名爵经销店到现在也有280家左右俄沸促。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聊,其实道理很简单思撮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具朽粹,且不断呈现上升趋势修晤紊,他们认为自主品牌的春天来了”视,王晓秋表示寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时毛脯摆,王晓秋坦言斑底讳,“首先团队要把理解客户需求匣嚏、用心为客户造车变成一种自觉行动普浦,进而形成一种行为规范痛。其次应时刻保持警惕韶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐。只有这样翱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艾舰我。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布感零,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纠天。这些修改背后有哪些考量和博弈航嗓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人还屑痊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项?   答叼鸡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挽。一共收集了9246条建议耐涕,其中表态性意见7736条项就,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拴忌烤,占16.3%炭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夹铃、网约车驾驶员资质及管理乘、出租汽车数量调控三个方面棘俗。从数据来看覆盎期,不少人对“京人京车”表示理解柑冻秽,赞同的达到70%多陛嫩纫,质疑的只有12%坊拟杆。我们根据建议修改了125处渭,不断扩大合规车辆的范围汐,让更多人参与“分享经济”骇。    “从北京实际出发耻,兼顾多方利益”   问窃馁骇: 为什么要求“京人京牌”潦胎贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答农问散: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攘田煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拴、交通拥堵唤怕、环境问题等“城市病”帆。在这个前提下签镭府,北京任何一项政策都不能“任性”湘困,要从北京实际出发示问,兼顾多方利益摊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虎,地铁最高日客运量超过1200万人次疽伎纺,公共电汽车日均客运量1063万人次葛耗,小汽车每车年行驶里程15000公里答按,交通压力与日俱增悍摔愁。但在我们的努力下劲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%途敝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炔沥霜。    总体来说锣慰,北京坚持公交优先的战略绷桃茄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充额售,对其进行总量控制在所难免汾。目前北京市绿色出行(公交阶、地铁羡乃蚀、自行车隆涣、步行)占到71%侮,小汽车出行占25%脱蜗,出租车占4%刀,其中包括比例不高的网约车出行轰倡五。北京出租车改革的总基调是漓趁:巡游车改革姬坑、网约车规范陶、融合发展奥苯表、错位经营深溉猴、多层次服务活辩裸。我们力争进一步提高绿色出行比例蔽瞥嗅,为首都可持续发展提供足够交通承载力舵拆蚀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恼贩: 政策出台之后降萌蓄,预计将有大量不合规车辆面临退出酣传,政府有什么监管手段确保政策落实到位勿朝默?   答喊刮遂: 政策出台前侠陡勾,我们和专家篮、司机突催、乘客虽、网约车平台进行了多次沟通海,决定设立5个月的过渡期烈汤悸。一是给合规平台谅叉、车辆谭谦熔、人员办理手续;二是清理不合规车辆揣讥、人员等累揽龄。    从服务乘客的角度凭宠莫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巧。另外缉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梗割,因此提出过渡期的柔性考量青晒。过渡期之后贬香沉,平台要加强行业自律泞,我们也要建立打击非法运营的长效机制帘,严厉打击非法运营眷宠、克隆车和价格违法行为撤酒昏,能够更好服务乘客慧瓮、保障安全荆卯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问簧: 面对新的经济形态少悍扯,如何创新管理手段糙枚费?   答始: 出租车发展中没有对立关系癸揣茹。网约车以网络预约偏磋、快捷方便等特点室,满足了一批乘客的出行需求嗓亥侨。单从评价司机服务质量的机制看汝柯郎,就值得巡游车学习菱蝗微:如何与派单挂钩拾,实时评价沥捕。但网约车也有局限性巩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管己舷凤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膏檬备,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕾凄。你有技术优势净厕汗,他有线下服务优势栋辞,为什么不一起干呢怒肮赐?    管理部门也在转变思路峭同。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尽。通过推动巡游车改革及网约车规范染,构建多样化服务体系剩净婆,提升出租汽车服务质量厢罗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盟,在京注册用户已达218万人补楷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膜,提供差别化服务川哦酸。    “解决出行问题要标本兼治”   问疾会鹤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸵?   答唱继: 群众出行问题的解决射设盆,需要放在城市综合交通体系中拧,多措并举缴响、标本兼治攘汰。一方面坊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尘聊检,需要加快构建安全剃悲涧、便捷迪、高效坪、绿色董、经济的现代化综合交通运输体系屁。到2020年肆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琶。    交通设施根本是为人口服务倦暖笔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磋份叼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糜滤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件空夯涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨们磐:李芳" "   杨美虹透露醒散省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中识崔,大东工厂扩建项目也投产在即懈,这些举措都将助力当地经济转型升级谈绒恼。    在杨美虹看来式,借助主机厂优势砂超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇谜集,配合外交部到德国进行推介饭岗午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闷接耐,从而推动产业升级保妊翁。”杨美虹说试。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者憾。最新数据显示佬,2016年1-11月猾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藉,同比增长11.2%期粪驰,前11个月的累计销量兜,已经超过了去年全年坡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任花姜。12月13日难胃纯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沁侣。活动期间公工,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兽莱苛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墙闪、环境和社会贡献等方面取得的成绩呵辽。杨美虹向记者透露煽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趁咖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梳断。    “在‘可持续发展’战略的指导下卉乃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卜。”杨美虹说炒叹。    第一弟窝,实效为先骏棵蛙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谋咸寞,“我们不做虚的冒徊嗜,我们也不做口号式的棠驾冉,我们一定要解决具体的社会问题惨。”杨美虹直言巨柑,比如BMW儿童交通安全训练营许,它是为了解决儿童交通安全问题池喊苔。    第二瘁,长期坚持韧褪楔。宝马儿童交通安全训练营牢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隶寒水。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祷忱秸,今年是第一年做罢勤,未来会持续揩、扎实的往下推进獭。    第三缚墩霸,全员参与醇菏。宝马做企业社会责任时涟屎憋,会邀请车主怂茎卸、经销商甫耗、投资人以及宝马员工嗜,一起参与进来箩偿分。比如宝马爱心基金庐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训论凤,提供指导;另外芥任,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逛窝,定期组织各种各样的活动度。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拜,将可持续发展贯穿全价值链沤啡骑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葛。”杨美虹表示釜老,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卜瓤糙,主推工业旅游概念酬洪。    据杨美虹介绍莽典,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园回,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椽歌墩,助力中国制造业迈向高端拉,并促进东北老工业基地全面振兴芳。    数据显示绷泄呢,截至2015年底面弗芒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拟剩顶,当年纳税额超130亿元人民币舌坤拇。同时巷兰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貌,就业岗位较上一年增长了8.6%虽赔粟。杨美虹透露倪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩扰卿,大东工厂扩建项目也投产在即堤,这些举措都将助力当地经济转型升级角。    另外缉,在杨美虹看来坊碌,借助主机厂优势廉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娄漓,配合外交部到德国进行推介兜尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驶儡,从而推动产业升级鞍搭屉。”杨美虹说看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹巧戈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩思春?关键是我们的差距是什么骨浪商,下一步最大的点就是要提升品质乱圃,当然还要控制成本材申。然后虹静,就是我们的正向研发和平台战略雷旅乾。最后陇讣糯,可以大大提高效率虎寂,如订货的时间是可以压缩的凸媚桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日农桑寺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一势耸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节省跋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陌具。    徐长明说瓶,怎么理解工业4.0谰?这个概念是德国发明的皑,现在在国内比在德国还要热笺畴胁。最近抽攫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讨啡,我理解它的工业4.0的本质械牧,就是怎么保持德国制造业的竞争力完令。在国际上垛浑,德国面临两个挑战稿女:互联网大数据和云计算腐。现在八,德国整个国家都在讨论概吨,怎么能够“不被互联网+”锹觅凑,而是“制造业+互联网”熬录但,这是他们重点考虑的问题绥季悸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梯遣、宝马娥艰绅、大众琅伴。在德国平,汽车的需求是非常个性化的缎椒脸,在这样一个背景下薪,它要维持竞争力惺醚韦,推出了4.0的概念筐,核心就是智能制造芜。他们主要的目标有四个方面钦俗:提升品质铺汾箔、提升生产力驼粪缕、提升柔性化郴嫂毖、压缩产业冬,总的核心是提升竞争力鹅旁。    徐长明分析安间,本土品牌下一步怎么做浦投?关键是我们的差距是什么唾强,下一步最大的点就是要提升品质攘,当然还要控制成本毒构。具体要怎么做势牟啊?也有几点尽别:第一触,想办法提质控本叮撩。提升品质寂,消费者理解有三个莽祥:可靠性委少镁、感观品质空、性能暖诡。第一个维度萌井立:可靠性是必须的怖呢煤,现在光有第一个维度已经不够了嗣,必须要加上第二个维度茨彭:感观品质匙,看起来要漂亮膘群。在此基础上又发展一步弊赴,就是性能的提升途铅。最近市场上卖的好的自主品牌炒缮,大概有12款车纯,年销量超过10万台盆炒,这些标杆产品腻纹,性能上也不错市檄鼻。因此糕船借,自主品牌下一步还是要想办法律燃,把这些提上去希姓,缩小跟合资品牌的差距阀。    这几个方面的提升蠢缕沙,意味着成本也要提升谰甸锈,怎么能够控制成本屯驰?第二方面的话题技涛,就是我们的正向研发和平台战略踌。之前卸饭疟,我们很多品牌都是“逆向研发”洞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车即沟,拿过来拆解做测试承嚷,最后组装起来合。这个模式下畏,成本可能是略微低的豌雷浓,但品质啡纷小、性能有很难保持挪囱。现在必须要正向研究鹅伟,从消费者需求出发噬吝氏,形成一个目标默滑疤,对目标做分析堕脱,只有正向设计江虾,既能提升品质性能砍踞入,又能控制成本床,像长城弦勾、吉利等等实,基本上都已经是100%或者80%正向研发了签风。    平台战略挫晌鞋,在更大程度上控制成本耪。他说断瑰,我们的开发购怒,现在是一款一款开发的舅挪彻,零部件的通用性相对比较形痢,最近一两年来蔚,已经有两三个企业开始走平台化战略份刨博,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车认届、SUV和MPV葡借。这种情况下渐聘,零部件的通用性非惩平辏好槽雾,同样是50万辆的产量台释,对零部件供应商的供应量更大顶咕,就能有效地降低成本吞。    徐长明强调寞坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的砍棵凌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹬,它做了那么多的智能机器人测,智能机器人都是带摄像头的烯郴嗣,在实施过程中的质量随时能够监测茎柬,然后反映到云端欧,再反馈回来随时可以改进缉。现在攘诵,企业员工的工资水平越来越高沫,汽车厂家很多在加班加点酸收,我们要高度自动化李,这些课要补滤繁,应该有大量的机器人替代人工顷焊具。如果这么做了埠屯,可以大大提高效率咎轰,如订货的时间是可以压缩的橙。比如滥,国内一家自主品牌蚀,从经销商下订单粪,到提供汽车产品最开始是40天莲,后来缩短到30天汕,现在可以压缩到22天钾,跟世界先进水平比还有一些差距炊哗艇。这也是德国4.0里的核心内容咕秤。我们不一定用他们这个办法痪,但精神实质是要学的汕。    他说晴范,柔性化的生产也重要熊,但没有前面三个那么重要赐揽。在4.0背景下脊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞪,而是学它的精神实质卤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋窗绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞎换,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚎鞘。更为重要的是困粳,放眼全球奉割亮,驱动这些变化的地方就是中国沁甭秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷何。    12月11日痹健护,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕曰涨眨虹桥落幕杜。经过36小时的激烈角逐搪漏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匈餐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示内措,今后的五到十年奋即苔,汽车市场将发生前所未有的变化静体设。未来脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慰。可以说寞庇哎,未来五到十年汽车市场所发生的变化桥农,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖。更为重要的是遂挽馈,放眼全球始侨无,驱动这些变化的地方就是中国琉负渤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫩残施,作为企业呜誊,捷豹路虎非辰陈杲剑看重年轻人的培养奴砰。在全球擎啡浆,捷豹路虎共有2500名管理培训生骇谐辛。过去三年卿鞘差,我们在中国也培养了30多位管培生澎兜。此外勾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弊傲。    在赛后的媒体分享会上剁驳,两位获奖学生代表分享了各自想法茶骑,及在比赛中的收获粗绩儒。同时棉,睿侨森木沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邵盲茹。   问藏碍:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑟佃,请问这些导师来自哪里接?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位七?请学生们简单介绍一下自己的作品份,获胜的原因是什么操逼黔?   睿侨森逝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乖美得。一位是捷豹路虎内部导师哺禾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验心酬淖,包括对行业发展的认知赂慧为、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僚颠笛、视角和指导畅暖。这两位导师全程和学生团队合作吾蔼涕,提供专业意见仓,帮助他们取得最好的成绩曙即。   潘孟涛酷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒鹅官,包括今天的学生每级,将来都有机会进入到我们工程团队划翘圭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦融,可以来到捷豹路虎学习和发展廊盒矩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壕慷接,再加上扎实的专业和技能杰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乳每。   睿侨森商聘狈: 作为公司的管理者肝脑,我们非澈峤ǜ看重实习生埔唾,我自己也会手把手教给他们工作的经验伺甜。不管是本科在校生还是毕业生匹成,都能给我们带来新鲜的血液淡簧、新鲜的想法糕。    同济大学袁旭苦:首先端肆澈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盟敢扳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔定标。    我们都来自同济大学汽车学院断耪洞,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼牡、一个汽车营销方向懈、一个汽车设计方向融柿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翁潭烹,围绕“以人为本”舰售虏,挑战的是都市环境里的出行压力试。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞄、设计师也有很多共鸣筷唾,通过一系列调整提峭,最后有了这样一个以人为本市、体验为先的方案嗽。我觉得形呐轰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因修。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谜舱鞋:目前赔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拎?   潘孟涛毛剐舜: 我们会对人才数量进行评估和拟定队稿料,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拴扭。随着经销商网络的增加靖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多破祷喝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牡富,从而满足未来消费者的要求卫醇。这些内容息息相关较噶,并且不仅是着眼于眼下潞貉湍,更是放眼未来糜琅朔。比如从柏,针对刚刚提到的电动汽车战略竞,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌必啃,因此诺促蓬,我们时刻准备着炼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欣精。   问孰:在创新领域腹,包括未来汽车科技领域笨,捷豹路虎有怎样的系统部署帽加?   睿侨森寿匈: 首先方曹,作为一个公司菩,我们在研发领域有诸多投入加娟,而且很多的投入都非常具有前瞻性副面慨。比如说甫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冬窟薯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验考桑。    其次嫂情图,我们想要通过产品和服务廓,把先进技术带给我们的消费者魂翰畅,因此我们的工程团队溉、研发团队必须时刻关注消费者需求管钩,做到一切产出符合相关性锈佩、可实践性原则皇素嘉。此外甸,我们每年投入约350亿人民币视惰袒,用于车辆技术的研发和投产蟹顾。    我们还于今年7月宣布蚊:在未来四年匙貌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废郸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拐栏普。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隋缆,并在未来应用到车辆技术当中汇喀掀。    今年早些时候南祭撇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苯停奈,通过应用软件及按需服务的开发与提供诫精黑,解决消费者在出行中遇到的难题去。    与此同时羞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绩畦、办公空间沃侩拣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持固能。   问龟氖:请具体介绍一下InMotion父。对于整个汽车市场的趋势狮查墨,比如电动汽车技术徘锚默,捷豹路虎是否有着自己的见解男微?   睿侨森返咀鄙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嵌技。我们希望将来可以将它推广到美国袖、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫市。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绢,由研发团队进行分析犀情瑟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趟吃凰,我们也会分享给总部委膊。    关于电动汽车技术持,在洛杉矶车展前夕川浪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE费海。中国是目前最大的电动车市城ǔ獭,并且有引领行业变化的趋势窍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踏勾碘,确保第一时间响应本土市场的需求惧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哼幂,并于2018年正式上市休,希望大家多多关注芥藩剔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稍催:关于未来互联网汽车楞,捷豹路虎有哪些基本的认识党柬萎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬聊?   睿侨森刨: 目前房,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冬瑞蚀,它的发展甚至可以打破现有的堤权殊、传统的汽车开发逻辑与循环查勃。    针对这个话题乒暮僳,我有两点和大家分享副:第一点妊,未来所有的车辆都将实现互联网化物狸缔,现在能够透露的是酪栏厂,接下来我们全新推出的产品勉绷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作段。比如说繁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蠕兜,使用他们的UI界面和地图善蝗。类似这样的合作潘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淡瓦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表惰梦:李芳" "   汽车网讯 12月15日湃甲零,由中国汽车技术研究中心鹤饥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怕藐竞,从“市场化发展现状”腑告镀、“应用模式创新”镭洽恐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流室骸太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刚朴,为产业发展建言献策脊、助力提升广列柬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录能凯牢: 第一墓娜柏,背景旗筐衰。    去年发布的《中国制造2025》胁,新能源汽车是重大发展领域之一敦儡驾,是其他技术应用载体懒没顾,而且是先导性产业豹犀。它的进展情况决定了中国制造2025钮、强国战略实施的程度偷沥淌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锰剿分,从而能够聚焦变革颈、明晰路径牟眷、凝聚共识旅、引导相关资源集聚推广产业创新尼尝囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构互,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暮泪璃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沽。总体报告是按照1+7的结构坊青屎。1是总的呛,7是包括4个车辆整车技术庆弧,3个分项技术梯文。    第二温,国内外总体技术分析霉。    近年来铺矫僳,从国际汽车产业来说拿,低碳化碾涤努、信息化胳呸、智能化是一个总的大趋势耽。欧洲郡、美国陀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略街乏,重点企业的产品战略也充分体现了三化缅既倒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坑活。我国汽车产业特别是近二十年的发展布集莫,取得的进步大家有目共睹滥。首先岗,产业规模世界第一钒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长划。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旅徒,包括品牌市场的影响力有目共睹杉,特别是新能源汽车祈墨,包括技术项、市场透姜、新的智能网联汽车技术图,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仕,智能网联汽车发展是非臣偃锷ぃ好的优势条件半舞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毛,包括动力电池握榷草、变速器盟详。国内自动变速器原先是空白颗,近年来无论是CVT刑梅剔、IT德告、DCT都有自主的技术和产品授岗,而且应用在逐步扩大柬峡。    虽说取得巨大的进步摊,但与国际先进水平差距明显磁卸巧:    首先矾,发展能力上的差距昏。投入强度远远低于国外珐沦,全产业投入估算1千亿虹事幌,相当于通用补、大众死唾弛、丰田大集团一个公司的投入忱让。    其次断,研发积累徒啤。包括流程积累叉、数据积累抢士搂、技术积累撤、标准积累玛湃,这些积累偏弱门淡疲。    另外版避夺,从整个产业创新体系上来说吮灵,差异比较明显的规四,特别是协同方面雷毙。单个企业弱饺此哩,整体的协同效果很低喝诬沸,意识也比较低水廓。在发达国家俺蛔等,单个企业强桐许水,整个国家的协同体系效率比较高很挽。    基础不牢地动山姨甘冉铩,我国汽车产业的材料病良、工艺基础跟国外相比也差距明显抡持。汽车产业旱锹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虑匈泄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屡甘,要求有创新的思路和创新的模式构。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剔悲。    第三帕始,一些关键的里程碑恨绕。    重点是总目标辜恐,总目标是基于很多现有的环境设定的罚你,也基于七个路线图进行测算剐煽。反过来说喊冻朝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橇目肃,就能够实现保障几个方面总目标的实现合哄:    1搬量捷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烤瓢龋。如果技术路线图能够得到实现还烤歧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值航功,之后往下走拧绩,这对产业来说割,甚至对国家来说是非常重要的遍挝晌。    2理吕韧、希望在2030年左右枢戏幌,汽车产业的电动化转型基本完成垢涎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傲咀募。智能网联汽车市场有一定的占有率捌角辑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞄绞。    3肥须、建立有竞争力的自主创新体系懦。    节能汽车在2020慌檀确、2025灸、2030三个阶段提出典型的指标好疗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗式财,5升婆祭、4升计、3.2升疮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侍,2025年15%伸啼脖,2030年40%以上剃焕荷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玛、自动巡航俏烙颠、车道保持应用已经很高扫甜挠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例目掏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例白蚕鞘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刀矗性,经过技术路线测算实现总的目标搞。从路径识别上来说跑倪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缕栏,以能源动力系统优化升级转型作为重点肮里,以智能化水平提升作为主线扫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓦,全面推进企业产业发展卵。    第四堑防喝,分技术路线图的基本结论板。    1精乱乓、节能汽车蒲履。总体上有很大的共同点悲壤咸,重点在混合动力技术麻倘、内燃机技术行、其他驱动技术脱钙。混合动力是技能的主流技术伦,当然轻量化也是另外一个怜彻蹲,但是轻量化有专项的分析己爸,在这里没有强化帆刀外。    乘用车总体执行轻量化褥、小型化默墓司、混合动力憾沫桅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苯叼碧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熟痊。    混合电力是一个主要的技术残涡,达到5升吼,4升细煤俩、3.2升的目标簧颧,混合动力是主流灰孔,其他是共性的琶捣拦,轻量化些艾、摩擦等嫩峭。    商用车混合动力应用时间稍晚舅啃戈,重要度低于乘用车坷苟十。    2猴居、纯电动与插电式混合动力汽车敦贪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坑粉郡,加强轻量化成为趋势观凭魏。轻量化对电动车更加重要合恒。对于插电式非常重要的虏渡贫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切蘑,驱动檀殊酿、点击犊呻、控制粳、充电小电、混合动力发动机寝仁,高效耦合发动器唯巩。动力电池本身有专题旦散功,在这里没有过分强调车。    这两种车提出了总体的发展纲要土阀峦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陀普,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的髓迁,甚至可以忽略不计钩。    从四个层面梳理了技术需求伺,提出了一些优先的行动项危,面向纯电和插电彼皑,国家科技技术支持十五年了臣馁搂,下一步除了电池列为专项之外闯跑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赎呈捌。    另外称,聚焦关键零部件摔、基础突破和可再生能源潭梦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盘梯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要比惟栏。    3缔信、燃料电池汽车苛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择承。从中国汽车产业来说腿沃钩,现在重视程度不够悸鲍铃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缄千,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究府航。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋忿第。    在研究过程中衬,大家对燃料电池认识分歧比较大侵扇巴,或者没有共识聘箍,这里特意保留一个燃料电池发展目标潮,跟发布不一样瘦檄。发布时2020年达到5000辆的保留规模船歌扛,我们是1万;2025年是10万侮嵌还,发布时是5万;2030年是百万脓铂,发布时是10万刃了。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧保,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胜斡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粮、耐久性泪南伎、成本胜馈、氢安全扦健。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挞钨缝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阔荆。当然卫忍,全技术链的技术攻关需要做涂堆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琉。前期小功率燃料电池竞,中期是平衡的燃料电池算贤背,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窍茫,到最后全功率的燃料电池锰鞋躺。当然彼净,电电混合是最主要的道冀宫,最后电池小容量的技术路线负兄,但燃料电池的功率更大一点短辽裂。在这四个层面进行了技术创新梳理耻汲敝,燃料电池要解决的东西很多瞎,包括材料畅掠思、膜堪袱、电机荤、燃料电池某叮块堆纲成炉、系统技术醚、整车技术团扫。燃料电池也是下一步国家科技泵、资金支持的重点姥蹈兑。    4修价熟、智能网联汽车扇,这是新兴的技术发展趋势朗涉。其重要性与新能源汽车同等重要齐搽,有部分专家认为更重要皋及,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轿路芜,技术和应用的优势擂锹档,也是机遇洞桓冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斜痴,涉及到国家信息管理间涉祥。对核心自主提出了很明确的要求捻,即两横三纵镭瑞硼。    车辆技术上更多的是决策冷穗携、执行羌。信息技术凹拷抢,信息安全侍恼,地图技术也是非常重要的靖轰。两纵橡萝篓,一个是车载的辜睛蛇,一个是基础设施弧。智能网联一定是循序的鼎,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驳。这两个路径总体上循序得到应用眠阂,从商务车来说块阔吼,更容易形成肩奔府,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求释。    从四个层面聚焦一些技术需求冒。跟燃料电池一样祥挪烈,需要解决的问题更多一点欣。从感知决策执行的萍诗挡,特别在决策阶段鳖,差距是比较大的楷碑姬,感知当然也有差距衔算。在信息层面倦洞镀,大数据活半、云平台道逻,相对来说中国有比较好的基础和优势顿缄。    作为一个前提委江郸,对标准法规先决性鼓喷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卞艘剖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俯。制造技术不细介绍了举绍,还是聚焦在新材料的运用凯,以及新技术对制造技术带来的变化题了,聚焦方面进行了说明掳奉靠。    动力电池相,分三个目标绕募,目标上有比较大的讨论和争议宽聪,比如说新阶段提出了350编糖、400架怀、500的质量要求揣,争议非常大粪女,重点几个层面薪痛惊:    优化现有的代表电池技术暇歉氛,提升技术水平读赎,特别耐久性盘围臀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煌撩猫。国外的装备很难形成有竞争力的差别峭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线措饯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纠氖胶。现有应用以企业为主体来做胳得。当然漓,也会关注动力电池的回收利用技术菱捞汰。    最后丸,轻量化供哗。简单来说无鞠,前期聚焦材料技术甸呐、设备技术函蒋、制造技术羚、回收技术撼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豆,比如说传统的四大工艺的变化岸牛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冬疚撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督沽刊、供应链逻盟、资金剖、汽车等方面的诸多质疑差们。期间,明确表示不会放弃造车绩聪挥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尘讹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅艘惧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓣兢覆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兔渴贤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笨、互联网及云沧、内容甫、体育,还有三个端口类的,手机辞垃、电视蜕豆、汽车鳞五奸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筏爬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翁孤。    乐视的电视做的确实是非常不容易惯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狭姜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薯。总归累计亏损36.33亿元帆械。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粕嗣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面此。第一部分就是投资人的钱泪线空。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现委。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘦侩划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拳先。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毖村。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠嘿黄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怖创阔、体育43亿围形婆、手机50亿,房地产64亿倡取渺、内容108亿沥漓、互联网金融151个亿昂艘、电视187个亿闲淑患、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赌胺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的界使吼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艇妓娥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叭瞳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缕勾喉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轿孙汤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廊寂胁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙媳辣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幌吨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菊敝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了釜踢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的模。很可惜,你们蒙眼狂奔懒怕版。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洁痢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具衰:李芳" "   12月10日挞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懦缉:一条是政府主导届、政府补贴的方式息,这是当前的主流激庇。一条是消费导向蔼剑,依托市场的内生成长道路矾奇殴。”他表示输,(电动车产业)进入者中爆,大多数最终可能会被淘汰抗顿屏,但是不能不给他们机会领。国家已经开始放宽市场准入簿唤,此时股,应该在两个方面把握好政策肛冷:1勘烷、应当欢迎新的进入者拖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温,让投资者自主决策涸,自担风险复。2如罢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诗始,严格市场监管霖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚题浩,目的是建立好的产业生态恕。电动车产业化蚀,最终必须依托市场来完成射钠,因此料,政府的政策必须产生长期预期仓钡。推进政策应当借力市成窍绷堋,发掘市场的潜力忙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晒幂。政府政策不干预技术路线苏,政策的实施不是导向对政策的依赖恳,而是政府作用的适时发挥卯屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩伦碘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扫探平,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示项讨,戴姆勒有望在今年成为全球最大第私,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痛,这一目标比原计划提前四年实现嵌嘿悔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布媒微纠:“戴姆勒今年即将实现这一目标咖褂,比预期时间(2020年)提前四年盆。”   据悉藩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冕,当时受到与会者的哄笑贿。然而埠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硕,领先劲敌奥迪和宝马嘶聪。(实习编译姐:刘欢 审稿挤钩溯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蝎乱晴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锤琴虱:韩大为 版权作品扳宦透,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载躲揩捐,违者将被追究法律责任弧边。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道完,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访版案。在提及新品牌“WEY”时溜,魏建军表示颁,“将夺取丰田和德国大众的用户”钩苏酷。   记者瘦份滇:为什么把自己的姓氏作为品牌刃?   魏建军夺迹脾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趣祷。我对WEY很有自信盼舵,就使用了自己的姓瘦峡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞳辉喇,但在中国汽车行业我是第一个奖逢痰。   WEY之所以采用英语涸号耪,是为了要瞄准成为全球品牌关端虏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力默统孟。   记者铣琳何:对于竞争对手有什么设想艘挺连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军办铃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场品额。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饲念腊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冈棘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准村脐,在此基础上还要实现15-20万元的定价溉瓶苇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闻。在性价比上WEY更具有优势傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编量:李芳 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉侥,严禁转载赎虽千,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后该,新能源汽车的发展也不会受阻洁室涉。   根据工信部核准的数据块,今年前三季度黎刨嵌,整个新能源车销售16万台懊,同比增长83%芳秤人。其中哺冈,新能源客车已经占有40%以上的比例啪,达到了近半的水平胳念抵,发展前景面临压力雀羌谐,但乘用车只有0.1%柿。“我们涨十倍是1%勿,涨100倍是10%瞪部,新能源车发展有巨大的前景和空间踢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袒,全国乘联会秘书长崔东树说倾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酗。根据国家制定的产业政策要求瑰,到2020年抵为茶,乘用车百公里油耗要降到5升扣蠢,这意味着五年内降38%的油耗屋端。“基本上谁也实现不了呜海,只能靠新能源车来推动蛙。而这种新能源车病伐,插电混动可以降80%拿,纯电的可以降100%的油耗栏,这种情况下只能发展新能源车省,这样新能源车乘用化耽,为什么我们一直定义为为生存而干棋范,你不干就要挨打舷江扯。”崔东树说归弦伪。   另一方面疯绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畔虎躺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者促团级,因此定价弹性很大凸。”中金公司的研究员李璇说赊氏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秀堂,为消费者提供很多选择等。随着技术进步和更多电动车型的开发扰臼,新能源车的成本会不断下降克窜,比如输贫讥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巍靠采。“中国的纯电动车型出来以后工抡苔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多收困内,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈,发现基本上17须味、18年以后的新能源车傅切,达到8年10万公里以上尘鸡,整个成本是比传统燃油车是要少的鸥遁,甚至是少了20%到30%谜颁。”   电池是电动汽车发展的核心抡暗及,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帝,电池成本还有很大的下降空间牧实匡。目前天假狈,整个电池的产能供应相对过剩甘,国内电池企业达100多家碎锚操。据统计藐,目前整个电池的价格大概在2块多左右乡撅配。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抽杭翘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沧戮。因此皑昆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃激,这样才能达到标准其琅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示石蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅层:李芳" "   我们不认为绝对的销量搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咐漂洼。衡量一个品牌成功还有其他的因素娃铺,比如利润率勿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼苟舅。除此之外时,品牌力醚龚浚、品牌的知名度腺、美誉度突哼、影响力潮讽蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸徽。宝马在创新精神上是首屈一指的氛午,因为汽车行业正经历巨变疥闯插,在电动出行瘸、智能互联稗萎、无人驾驶等一系列发展方向上锹靶残,宝马都打下了比较好的基础怪薄。    临近年底嫡吗希,伴着层出不穷的新闻事件浆漆此,高档车市场竞争愈发激烈鳖苟办,作为全球领先的品牌——宝马冈匙毖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朵。近日枫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩,听到他开诚布公建、推心置腹的看法诲。   问充枚拴:根据最新的销量数据琅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近查。那么锈怕,您怎么看销量涵、利润垮圃、与经销商合作伙伴的关系孩负栏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尝: 每个竞争对手的情况不太一样佩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厂,所谓的增幅我们一般都讲同比凰壕昂,是跟去年的基础关系秒就。几个因素加一块儿坏,我们不认为绝对的销量涟粒辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认沽膜。对于宝马而言萄嚎,今年前十个月奈诗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巳禄朗,同比增幅10.2%峨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荚,同比增幅接近11%台梢肥。我们对这个数据还是非常满意的急,这也达到甚至超过了我们内部的目标低秋。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓜狗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爆,比如利润率凄枚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵洼丰。除此之外肮妓计,品牌力囤、品牌的知名度巴驰仿、美誉度筹溅伍、影响力嚏坚操,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫搞。宝马在创新精神上是首屈一指的适毕,因为汽车行业正经历巨变慈猫,在电动出行吭捂驶、智能互联抖、无人驾驶等一系列发展方向上法腔,我觉得宝马都打下了比较好的基础峦宏瑰。总体来讲酞,我们并不惧怕任何竞争败,我们也欢迎竞争查币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纱涎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势温罕晒。   问泉:最近箱林床,关于奥迪的新闻比较火犁碾拒。   刘智柏椭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞湾。对于宝马品牌来讲籍枫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的实,双方的关系也非忱於瘴罚好统爆弯。所以稻恫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赊,一个是宝马(中国)娜,一个是华晨宝马圃币,但是我们有一个整体式的营销团队景,有统一的零售网络灰,我们在总部有一个统一的管理团队及秃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴。至于竞争对手我不是特别方便评价儡,不过至少释放了一个很好的信号涟,豪华车市场的前景依然很好羞。    问竿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘫洛铃?    刘智鲸刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度说。因为从经济的基本面来讲雹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靶弛雄、持续的发展态势烁。之前以出口籍、基础设施建投资的经济拉动方式污抠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箱。需求的增长其实就表明了对于车的需求盛酬东,其中也包括对豪华车的需求簇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勒秒芍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亲,这几个因素相加耍努袭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间许佬溉。今年镭凸,豪华车的“盘子”接近200万辆股盼,未来可能每年的增幅不会特别大电南,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峨杀。所以扦椽腔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗽,力争在市场表现上优于竞争对手毫。   问双奇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晨宠,这一岗位和以前相比有哪些挑战料点?   刘智省肚架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慨坍,因为我在宝马的八戎、九年时间撩零可,换的工作岗位也挺多的美谁。换了新的工作以来托烩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剁,比如负责国产车的销售呻啥,可能是比较短平快的踏阮澄,看的是一祈徘、两年之内的事情谋壁。在宝马中国总裁这个位置上莎,除了目前公司各个业务板块的运营烤诗父,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秸甘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹿娟礁,像无人驾驶床、智能互联赤蔫空、电动车皮勉,包括数字化营销瓢堡、品牌年轻化等等一系列的东西分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划太驴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队外,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虎,力争在中国市场上打下一个非撑撸好的基础焦藕艾。我相信苦币缎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秒黄,宝马会拥有非常强大的竞争优势兽檬娥。(中国经济网 记者社孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   原标题恨丰福:王永清茎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倒抖挺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棺垮完。别克品牌今年销量已经突破100万辆捅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌惺肛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名府帛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奇。数据显示卯楷帆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆持绥,同比上年的446764辆下跌28.64%蜂梳。上个月硅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拒顶。    因此弯凳泞,在车展期间接受记者采访时微,王永清表示外黄菩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造患。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜕日,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剑拆途,但全年销量依然会同比下降20%左右谎舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来天虹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狸十,可能在布局上稍微有点滞后泵。现在对于雪佛兰来说法,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞘绍券。    事实上领醇,雪佛兰已经开始了提速布局谎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拾仍茄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台够。王永清表示棵啡钞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聪板,2016至2020年投放超过20款新车桃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惺,30%为SUV车型蜕,并将加速引入包括1.0T玫瘫衫、2.0T妮嫩瑰、8AT畔诬途、9AT仆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技麻不。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糖亩扒,未来SUV将成为主推车型缅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造土鸿噬,轴距2725mm途哩嚷,将与全球同步进入中国市场了讳痹。同样保撂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相航,再度出击紧凑型小型SUV细分市场露。    值得一提的是沁覆缕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踢膊拣,拓宽产品线操玫。RS车型将采用包括侧包围箔票氛、运动尾翼侵同、双排气管傅巾镜、降低化运动悬架罐辫裙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怂,并加载多项ESS智能安全科技唇。    在品牌营销上樊删钳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凑纲楼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销边链。另外夏洞撑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾沟讳,演绎雪佛兰“热爱埔泄坍,梦想染灰,行动抱巾,分享”的精神嫡兜拾。    “今后新车的利润越来越泻亍,主要利润来源于衍生服务纯晃泞、二手车置换等肛背。相信雪佛兰将它的结构调好后德,未来两年将会真正出成果鞭抖。”施弘说寂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咆,上汽通用的新能源战略也将全面提速净田梳。车展当天梆鲤掸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汀赊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锣龄钢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厘强,发动机的最大功率为73千瓦师狮,其中电动机负责驱动膊,汽油机负责发电缝,它的综合百公里油耗是0.9L评禽不。从上汽通用发布的节奏看围勾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阂闲究。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洼,王永清说始翔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贸,产品还要丰富脆胜蠕,才能满足这个法规的要求贫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赶,到2020年之后比例更高旱悲。王永清表示眉乡迹:“估计到2022年卜,我们的电池技术会有很大突破氯禄税,能量密度大幅度提升肺,成本是大幅度下降尖。这对纯电动的新能源车发展是好消息尝眯吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋是潜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舍、豪华”品牌——WEY身荆迪,W01瓣规、W02两款全新SUV首发亮相兜庆,售价区间将在15-20万元硼。对于新品牌的未来发展规划汤檬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晴霞:“WEY品牌明年将有3款车上市破萍房,到2018年还将推出2款左右的产品扭腑,以支撑起全新的销售网络体系反。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雹鼻漓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍币,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碎挠浪,8月份推出第二款SUV W02哭窖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朗晃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苹讥蜜,魏建军详细介绍到取,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桃雾陇,配置上拥有最先进的安全技术涸沧、智能技术渺,也更加精致浑较狄。此外在性能上两者也有很大差异坚殴视,例如在NVH方面魔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疼宿丘。   在经销渠道方面化通,魏建军介绍说庇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舵抛,没有想过招募新经销商瓜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘星芳。”   对于新品牌的未来发展勃籍箍,魏建军信心十足绣,他表示戊:“我从没想过这个品牌会失败藕唬,只有退路封死才能做好这件事霸儒江,自主企业只有没有后路才能把事情做好老床。”此外潍,魏建军坦言捻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圃蓖咕,因为新品牌叫什么并不重要县。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立炭但:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡,将方向转到共享经济冠淖、互联网横般怕、自动驾驶方面新的技术坪汞牛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰潍溯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓜撂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩船、生动的演讲娇迟班,就城市交通贫、自动驾驶和汽车互联等热点话题裂横,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索试脯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廊瓷。    徐大全说楼绕清,博世始终认为歌深,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冀链,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扒。    徐大全谈到练床,作为在汽车领域的老牌企业扇体,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳讨皮、多样化的发展态势和需求首,博世已经有了自己的思考和方向砰。    他说伐,如今蘑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返响,将方向转到共享经济风、互联网阿凡潜、自动驾驶方面新的技术架士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彻,面对新一轮汽车技术的变革脯铰,无论是传统汽车随擒、零部件企业饭,还是互联网从、科技企业萝副哎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓝肠缄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苟俩:互联化损薯、自动化和安全化第挝。我们预计窝铣哨,到2021年鲜禄交,汽车将成为第三大互联移动实体忱卤,同时扮演人类的第三大生活空间陀斧握。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纤府懈,来充分发挥互联驾驶的各种优势欧。    谈及自动化领域弦馈,徐大全判断枷彻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势说柏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忿,通过持续创新驾驶员辅助系统柔匠,从辅助驾驶交锈、部分自动睹的、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饭,分阶段朝“零事故”愿景迈进芦婪。目前圈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痛床,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墨书,到2020年左右苔,自动泊车功能将进行试点项目测试酵。    说到自动泊车侣,徐大全特别谈到停车难的问题巫哆晤。他说呸妥目,停车难是在城市生活中的一大困扰罗施侵。今年弊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杰顽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骏庞。在八项智能泊车功能里镣氓陶,“手机查询停车场位置并导航”骚戏盛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绦。其实邯寥缺,在大型商场里乃返母,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韦擒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础界。根据一项市场调研显示柔绵辨,2015年弛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卧慈豁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祭吃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颁,在深入巩固原本的互联化盲、自动化和安全化“三化”战略基础上片秃,博世今年也把两轮交通俏怒爸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舶架恨。    他介绍馅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部律,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绥沧。未来十年怯逞赶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性港赐。    在两轮交通方面倦懒馅,博世提供两轮驱动凄猫、安全等各方面的解决方案娩肮,涉及两轮电动车辨吝、摩托车投汰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式去穗煞。    最后酥氰合,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具传,满足这些变化的需求辫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠沟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宦浪路,“双积分”法规节,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷恫,连日来偿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳臀担,让观望中的车企备受煎熬卷卿。针对业内关注的焦点问题躬烧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镀:不久前咐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规等盼,如何理解这两套方案古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偏怠徽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)草酵上、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誊,但又有独立性吕频,各自的核心目标有所不同侩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烁肥,进而确保国家能源安全林怯。由于中国的石油对外依存度已超过60%泼暑糜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提建努粟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猩丘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荤擦,进而实现国家节能减排的长期目标剖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艘,但现阶段并不能彼此替代示。对于CAFC而言汀膊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盎担拉,其中当然也包含新能源汽车江光唉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠癌。但不同的企业由于自身能力敌芭、技术储备和对未来技术趋势判断不同翘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溶领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阀丧蓉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玲华,而以后补贴将逐步退坡拦赡,企业更担心成本无法负担爽衔。因此仅有CAFC法规誓节渺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欠慨,所以有必要出台NEV积分眯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒂返。同时逆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僳看咐,从而有利于新能源汽车早日取得突破妈涣东。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线附车尺,其目标应是降低汽车及相关产业溅挺、乃至整个国家的碳排放配稿,和降低能源消耗诉求不同鞘堂。作为碳排放第一大国宽怕挖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值税盘难,后续国际压力还将不断增大肪螺。因此冒竭请,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巴,从大方向上讲是正确的愁菩时。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榷迪刑,这和NEV积分没有本质区别冀,也无法确保总体低碳目标的实现嗽。实际上存腹购,跨行业未、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绞。以电动汽车为例驳,其在使用阶段确实是零排放称边,但与欧美不同湾鹊,中国的电能以高碳电为主灭另骑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苦蛙。也就是说食匠,在使用高碳电的情况下灵,电动车全生命周期的碳排放并不低廊。这正是碳配额管理应该解决的问题埔氮挝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涤。实际上吠,将新能源汽车确定为国家战略坑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姥侍,生产更多的低碳电蓄誓,否则减碳的国际承诺将难以兑现逞慕。    另外倍,对于汽车行业悉勒卧,无论是CAFC硷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼琴,但都应该由一个部门来统筹策划时卸,系统思考卧翻伞,拿出科学瓷世、系统漂兢、具体确、有效的管理办法来推动实施缎铺县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淀屎腹。    ■积分交易细则需加快制定蜕、尽早出台    《中国汽车报》堡粳池:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贤我,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梦夺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穿?    赵福全昧倦媚:确定合理的积分价格唾襄,涉及到技术攻、成本和市场接受度栏,需要综合测算和动态调整啤。我认为基本原则是绍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夹滇,让没做新能源汽车的企业有经济压力挂。如果NEV积分是“白菜价”娘屡淖,大家直接买就可以时撵孩,谁还会愿意在新能源汽车上投入井?    因此项,NEV积分的定价应足够高形驴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坑,通过自己的新能源产品获取积分疮虾摩,满足法规要求洞氏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理体顿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磋颅摆,能够通过购买积分先生存下去闻,争取时间把自己的新能源产品做起来匪。    《中国汽车报》幢:除了积分价格之外故巨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迟,目前处于“空档”状态九晚伺,怎么看待这个问题广?    赵福全冻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舷光筋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虽措,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坏。同时散党擎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圃槐。对于汽车企业来说狡霞,3年仅仅是一轮产品开发的周期按,政府作为“游戏规则”的制定者诬,应尽快给企业一个明确的目标晶,否则企业将无所适从冬惯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暑泼惶:“双积分”中提出了2018年起壳思亭,8%娇、10%泉角抡、12%的NEV积分比例疟,而经权威机构按照法规要求测算既品疼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侠诚段?    赵福全彤粒:在这个问题上坤孺,我并不持悲观看法喜牵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难项刊,因为还有很多企业尚未完全发力寸坎。按照国家的发展预期渭梅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俯,如果每辆车以最低积分2分计算翰评虏,整体积分比例就达到了14%娜迹,如果是分值更高的产品盒媳巧,达到18%的积分比例都有可能八猛勤。关键是要努力实现7%销量占比目标傻鲸,而这也正是NEV积分的目的所在卢弛。    不过另一个问题引人担忧田釜咆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闷炬,同时在CAFC核算中也有优惠谋:一方面油耗直接按零计算氏迁,另一方面核算数量加倍裙垄,从2016到2020年分别是5倍寥、3倍纫封裤、2倍睛。此外茫怒息,按照单项抵偿原则镜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彩痊懂,还可用于抵消CAFC负积分川林歼。我们经过测算发现乡,CAFC中的这种双重优惠漂迟,对新能源汽车的“照顾”过多了燎杯,不利于促进其他节能技术发展翁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凤筹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展供,CAFC的达标难度就会随之大大降低灭剑。实际上狙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重付券,两者不可偏废唱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澳酪,但如果CAFC目标落空肃,国家能源安全受到威胁狼,汽车产业的可持续发展仍无从保障桂狄马。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搔违下,这不仅能确保CAFC目标的达成劫,也会提升NEV积分的价值荡盲巍,避免NEV交易落空焊锈常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吩伯纲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赁甘,而没有将电耗的概念纳入其中形朴,这样的算法是否科学纶邵?    赵福全少:NEV积分分值以续驶里程为依据久才,这与推广新能源汽车的初衷相违背料扁耗,也不利于鼓励技术进步哄矗试。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不。推广新能源汽车是为了节能减排谷随捍,因此不仅传统汽车疙,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇堕、抑重扬轻妙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”械群剿,而不是搭载电池越多越好恍官炮,因为大量电池搭载在汽车上移动省海侗,这本身就会使能耗增加磁同,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剁,也意味着大量增加电池生产的排放壤觅。    政府应鼓励企业开发低成本少、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔚。也就是说破沽叹,政策制定一定要“勿忘初心”沙揭。建议NEV引入单位电耗陪,即吨百公里电耗的概念汰两厂,作为积分分值的依据惟冬。同时画贤杠,对于小型车电耗适当放宽危枷裸,而对大型车提出更高要求凡特电,以鼓励新能源汽车小型化怜坑,进一步提升节能减排效果视。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玲活:在“双积分”中核颗挥,没有将新能源商用车列入管理范围豹,这样做合理吗涂献霸?    赵福全携戌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕罚可持续发展的问题每替笆。2015年骏某,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扒点幻,获得国家补贴的比例比这个数字还高枯。而此次NEV出台却未涉及商用车荚,这是不合理的驹丰翻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚勒,也会让乘用车企业感到不公平甸剿钾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绘都垃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求表临。我建议穿惋,应该单独给商用车设立NEV比例要求粒啤巩,可以不与CAFC积分抵偿编,但企业之间可以交易蓬。因为如果没有NEV的强制要求芒芭,在补贴退坡后入,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驰胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍虹扇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口举揭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褥谦和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡涟你,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示统慕肛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皇腿散,盲目投资之后硼俊,多数公司要垮下来鲤疙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热港酿脚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贺。    以蔚来汽车为例蹲,去年8月还只有100多名员工驶兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镜。据中国汽车工业协会最新统计栋枪拢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贺花辰,销售4.4万辆层粟嫂,同比分别增长25.7%和43.8%慕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精,销售28.9万辆纠变侠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缴坑豆。蔚来泄苏、威马婚乡、前途风、小鹏等已是新能源造车领域的热词璃暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沏吾碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寂袒叭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罐典罕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驼。至此泡滦宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源迷攘、长江汽车璃谜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姓廊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佬缺。    “新能源车企的风险讥,其实很大金呜裴。”王秉刚说癸色,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饶犊,对风险有足够的分析挽唇孺,有可能投了很多钱娘,最后做不成恕萌,带来不必要的损失筒氖但。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钙腑,简单地投资建厂烁据、增强制造能力堪醚菜,未来堪忧赌宋眠。新能源车电池的技术进步非常迅速 认,现在可以用的技术一年后就不行了戌。如果没有研发能力就做不过人家接亨。“一下十几个亿扎进去桨突亩,有可能最后做不成仍偏,我还是提醒新进者要谨慎一点显盲舅。”王秉刚说燎舶。    事实上木挡贤,目前国内的新能源电池生产厂太多了啼蚊讣,但规模都不大扮抡蕉。而且动力电池总的规模也在扩张中骨绵,尤其质量好的不多彻,“据我了解醋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肩。”因此酒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眷。   谈不上“红海”默丸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的款诧,但道路曲折吕此。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扒库,造车得有钱纲殴嘉、有人才艾工、有时间绣且仁。“钱我们还行汲逻藏,人也不错糕捞竿,就是时间太紧奢,毕竟搞汽车三年算很快奋谐界,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合安徘。”万锐坦言巷擞宫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坊。    不过疽劝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧背尸,万锐并不认同掸弛。在他看来妻搬脖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挛,因为大家都还没“下海”散奈金。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镀绵,大家还在忙于造车妊腻蚕,搏杀还没开始适伍。    “这是好事暗强臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸥浓奇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说下赌,目前中国传统整车企业有150多家发,新能源车企至少有30多家蕊浓杏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舱呛。    至于是不是过剩廉,梁伟表示这还是要市场来判断奶嗡。在梁伟看来抽光,其实中国传统汽车行业已转入新常态村奈硼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藕,除非汽车消费大幅好转挛食秽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虎仍。    但另一方面芥噬蠕,根据预测系狭洞,未来5~10年该,中国的新能源汽车将保持两位数增长灿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆青哨拉,到2020年时产能达200万辆纫、累计产销量超过500万辆桓冈该。梁伟认为昂草,从年产几十万辆到200万辆的目标派,新能源车汽车肯定还要快速发展鸡。目前的新能源车市场还完全没有定型坍不,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炔桶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零伯,“很多人此前担心特斯拉会破产定,但Model S和Model X推出后效果不错接晾,用户接受喀眠。经过多轮产品积淀醇烽毁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虫,特别是成本下降得较明显椒劣。特斯拉可以闯出来蝎侗痢,中国企业也有机会颁蚂陈、有成本优势驳协妮。”梁伟说础浆纺。    对于最近贾跃亭的乐视冬豁文、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轰许,梁伟指出啪,除了技术瞬开舱,汽车行业还是一个资金密集桃教访、劳动密集的行业桓森唇。如果要进入苗,需要企业在未来几年有大量投入揣肖,以格力电器(000651.SZ)为例撩翻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛙韭哄。    梁伟表示鼻构,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憾喝蔬,毕竟快速把产品推出来辉,现金压力会非常大痞擂懂。另外椽滇档,一家企业在原有行业中具有很强的能力惜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胳蔫俏,这是一个很长的学习过程九。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃蕾偿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日际,也是第十七个中国记者节痘啡。2000年念甘闯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颓节碘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肃抽。此后记者节像护士节稀抒、教师节一样须辟伦,是我国仅有的3个行业性节日之一肉。   值此之际管袍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疟埂赏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乃。      坚守还是离开供郸掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黎:去年网络广告总量2096亿元伍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酮杜。报纸下跌超过35%囤,杂志下跌近20%票浓凸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿完蓟,单项将全面超越传统广告呜染。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击互达隶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿,也仍能保持着不俗的销量偶杜芦。    “没有路可以让我选择魔授速,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驮醚。”陈总对此直言到逝冷半。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渡褥狮,但发行量保持一直不减溪响诬。诚然笛悼宦,这离不开报社给予的支持构宠。但从自身发展来讲噶粟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钳杀。究其原因辜穷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喂浩羔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俗诲存。   汽车也好痴,新闻也罢钦蒙。毋庸置疑草辑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题表秸繁。   纵观整个汽车行业的发展趋势缸慰骂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志另搽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受方,但不可否认的是轰豹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旗撑兽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慷。    除去对报纸尘、杂志兄抄箱、广播眷随、电视颈抠、音像等载体样样能玩得起来币炕,还需操弄3G昏缝怜、4G等流媒体技术聘瞎随。我们不知道下一站会到哪里潘。   面对媒体融合大潮诵,陈总胸有成竹的坦言斗辞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朵壬,家用汽车转企改制之后继续深化改革腥。由媒体到传播机构己,由杂志到全媒体平台窖惮摔,历经两次创业投泊,家用汽车探求新的发展方向撅稿岭,抓住变革时代的发展机遇嘲反,赢得了全新的利益增长点列视位。不再只是单纯的纸质杂志卫,视频复、自媒体等做出了不错的效果婚上。   其次墓,就是在自己的企业定位方面很,中国医护工作者汽车消费调查嵌并溺、中国城市教师汽车消费调查是以医生叫、护士苇帝、教师等特定的人群为对象做的系列调查握。这些调查一做就是3年橡矫,走遍全国大中小城市乡燎,做出最真实的数据旧卢份。 ?   “网红”营销时代   今年以来眉粒恐,网红主播频繁出现在各类活动现承拔氖椤,手机发布会冲啤、车展俺蜕内、房产开盘郡、比赛等一场不落哗效,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会默如爸。”   日前献袱缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萝颂。   对此事件缺,亦不乏业内人士称唇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耽,呈高开低走的态势豁嚼鸽。   陈梓萱表示萍擞膊:“在现阶段的传播环境下晶,媒体记者朝网红转型尚诡舌,把读者转为粘合度极高的粉丝扯抠盾,增强彼此互动苍般品、沟通挪姑馁,无论对于报社还是记者个人叭,都是一件好事吧仆。”   “把流失的用户拉回来咎,用互联网蹭肝仍、新媒体的方式恒烘,我们正在努力尝试潞刨挝,但具体执行效果如何互莫,尚无法判断弧佳。”全媒体时代抡骚,我们永远在路上四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞驾:张瑞丽 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载劫,违者将被追究法律责任凤蜜妈。 获取授权" "  原标题堑:广汽传祺肖勇蛔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烂。在本次活动上耿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菱彪差。广汽乘用车副总经理肖勇表示师:“时尚是一种潮流祈,其实就是顾客需求虐晤动,引起客户共鸣蹄污筷,汽车也需要时尚谎描,所以GS8出现在了这里磁烘捻。同时传褀GS8我们就是承担梦想江,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上概卵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ㄋ憬尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌都衫,中国品牌基本上没有一席之地币赖玛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型红潜祥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腿。   对此田峭玛,肖勇表示拿艘竿:“传褀GS8我们就是承担梦想炮搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岔筷父,所以在豪华汽车上弗,我们率先实现突破惺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚配我济,我们就是要跟汉兰达棚、福特锐界形成三足鼎立旧工,甚至未来超越这两个品牌受,这就是我们的目标甸锚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梆来老,创造单月销量的历史新高宽脓垃,爆款车型占3.4万辆汐倘寥,但受制于产能安排的影响狸,造成其他车型总的销量并不是很高渴河。面对这些问题拦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钵衫汉。   肖勇表示匈:“明年我们的产能珐钉图,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垛,产能将得到释放武劫涪。我们在满足GS4的同时凑轮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烷敦,最起码销售五千辆以上慧刑,剩下我们会再分配个其他车型夸。”   同时为了加速品牌向上秸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伐。同时肖勇说道窃姆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凹柑抱,在明年全部投产嫂,所以明年最大的问题还是产能巾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佬,我就是聚焦我的明星车型经。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称袜:李芳" "  还有不到一个月剐疼,东风标致4008就要上市了乏蠕歧。它的颜值篡位广、科技装配足够有吸引力睛,那么随着锁定竞争对手葱就耻、谍价碳、销量预期等关键信息逐步浮出水面婚甩寒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呐群?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棘靖搞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妙撵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龄黑涝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影负袄。比这番景象更热闹的嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔巩结。   说到品熊胁蔷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厢蘑宦,让媒体品到了极致竭禄。在工作人员的讲解下我梢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泥涟宪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抛圃吭,无不让到场的记者乓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识科镀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑碘俺、品味躺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烂杆搏,东风标致在今年推出3008汞哥、4008后犊,也将在明年陆续推出3008S栓然、及另一款7座SUV圣捶。据中汽协最新数据显示厢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓦布共,同比增长45.91%疏酬。那么刻线尘,在众多SUV产品中力,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢采?东风标致总经理李海港对记者表示看骨秤:“我认为要总结一个词就是‘品’字谢溉圣,东风标致的SUV一定是最有品的翟沸催,这个品是指品质拘、品味谋承推,今天的4008就足以支撑这两个词珐哭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搁撇?李海港对汽车产经网独家表示镁敢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伟镐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弦,轴距达到2730mm嗅绣加,是同级别车里最大的集视桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轨健粕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罕吧拆,在配置方面更趋向于高端帝韧、智能嫂性庙,进军更高一级的SUV市场膳。”   然而巨,另据乘联会的最新数据茫售,1-8月顾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV池贪访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茬桔烷,作为中级SUV啡抬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呈抽钒?李海港向记者算了笔账棵柒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万款辛健,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求零穗。“这种需求就是4008的机会薄素,也是4008成功的保障恕氯。”李海港表示疼。   “狮虎之战”将上演   还未上市喝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辱闯棋。李海港认为度僵呐,4008在科技装备铝香豆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泰。”李海港强调把可。   通过外观设计及车况数据对比后发现究吗,4008的设计颇具未来感和运动感肠埠岸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盘捣偿,4008在轴距上占有一定优势帮撑糜,也使得整车造型看上去更加修长济。   那么豆栓,价格呢谰歇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赣袍翠,通过对比翼虎的指导价堂,小编认为4008的价格应该在19万元左右酶辽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆哇?据乘联会最新数据鳞,翼虎1-9月累计销售84258辆冀崩叼,月均销售9362辆诵哭蹋。但值得注意的是瑞磊滦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澄淘。那么抛曙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抱,可以说也有一定难度乳。   汽车产经网了解到波,由于目标客户锁定在换车需求的群体考描,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涩唤卉,以吸引用户选择4008砷。至于置换方案的细节谷泉锰,李海港表示还未最终确定古嚷刨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   国庆结束后涸妈,北京摧暴、上海耸袖、广州尽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓝床,引来了社会广泛关注潘跋绣。平台闻风声百,媒体炒热闹龋蛔,百姓愁价格蓄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灭,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性残哩,又要确保公共交通体系的稳定吧,还得照顾老百姓的感受坚蘑拾。    比较普遍的观点认为袄辛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寞裂绢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涂盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屡馁来,征求意见中提到让市场来决定硼混遁,这是非嘲释罚科学的谓颊。作为用户酷惟,担心价格上涨盖,特别是比出租车贵绊比识,认为监管部门是要维护出租车体系利益兔岭,我觉得这是大家多虑了浑弊。过去谐趣惟,在平台混战的阶段淋,资本介入烧钱抢流量昂,这本身就是不可持续的颈潘,价格逐渐上复罕骸,平台收取中间费用是必然的谎。    对于各地的征求意见阜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顷。比如说要求司机是本地户籍弹虑、要求网约车辆的舒适度等等划鼓卷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棋桶检。    网约车规范的政策是非常需要的略破,作为共享经济热潮下的产物沮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俄。任何一个商业模式随躺,都需要规范起来廊挞。因处于监管边缘妙,过去已经发生了数起网约车的魏晗副叮害案件泡颅青。我们在对受害者表达同情贡埂方、对肇事者表示愤怒之后奋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赡。    然而煎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苔皮。比如说撕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍限嘎违、车辆要有上海车牌浓称搽,并且轴距要达到2700毫米秦袍崎。根据滴滴公布的数据喷恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中成棋,拥有上海户籍的不足万人差涡恳。这个情况在深圳类似抚乌杏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貉蜕峭。如果按照细则明确执行事北,这就意味着谴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”背棚。    共享经济是大趋势怠缕尽,但监管太严可能打击积极性挎,这对立法部门是大考验隧私仙。互联网时代绦侣,网约车大大增加了出行的便利咎,使人们在出行上拥有更多选择狸踏拱。监管是为了提供安全高效的服务保障宏啡,而并非要让网约车集体消失贾呸敦。现在的征求意见许多还是首次提出斡叼,建立体系的过程中应该让用户挖墨、司机及平台有更多发言权每橙。    我们鼓励共享拼去溜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环化,与传统交通体系形成良性的交叉互补簇。    我们希望立法惶挥,只有合法合理才能保障各方的利益墒,所以网约车服务一定会是标准化岸、安全化的当。    我们希望在所有领域都有不断开放钨罕敬、不断完善的发展方向屉匿粉,这是产业互联网时代的必经之路纷帛社。    文 | 著名职业经理人滇宪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纱炼:新造车企业已经不再神秘瞧,告别概念车的品牌曝光期楞踢袱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虚阂伺。投建工厂号咕、申请资质填署,造车船睫,他们是认真的卞甸。不过河甜,“八仙过海赁陵俊、各显神通”取,出身背景不同的创始人申九,对企业产品和品牌的定位褪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轮。    想听“真知灼见”牡拴挛,走进新造车企业孩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伎旗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞍浩,敬请关注坟骗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叭吐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仇标劣。10月10日苟刹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酶牵枷。这也意味着跨暇,前途汽车继北汽新能源鸥戳、长江汽车之后摊宿咀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巫挤胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桥,可以稍稍松口气手缝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虑盾,他直言到2017年底前途K50车型上市前趴涂激,相关准备工作的日程已经安排很紧张川,有许多事情需要持续推进寡勤微。即使如此裸橇盲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焊。在与记者的沟通中洽掳堕,他详细讲述了自己的创业经历陪、资质申请的情况收砷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断急涵馈。    短短的一个小时太,陆群留给记者最深刻的印象是氏珐稗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垫,他们怀揣一个美好的愿景玻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颠乱。    ■ 拿下资质不神秘下昧频,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拌,许多人都对过程感到好奇边。陆群则表示晤,拿到资质并不是一件神秘的事情诉虎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求突,一点一点把技术做到位贩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虱。”陆群说翔疾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虱。具体流程是疆,企业根据相关标准去申报项目涉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妊瞳便。陆群认为抚瘁妙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猜系骨、引入新的技术和参与者堆榔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缅脐。其中对电动汽车的四项关键技术溃饲,包括整车的集成和控制技术赶顽昏,电池的管理技术段含滥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考卜。同时抠,技术具备后还需要做出整车高卸,并按照标准做大量测试摧沁,要达到很高的标准俏啡穿。据了解保纲,整车控制管理系统(VCU)桓罗盒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萄涡,也是已经掌握的三大核心技术短喀贫。    更重要的是告洽星,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巾。早在2010年撬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部我,开始布局电动车旱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目试。2012~2013年荆农,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目动,在高端纯电动整车设计惜墨、研发方面取得了初步成绩付蒜福。陆群说迁拟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”德、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年份昂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忻沦圈,开始引起业界关注剃诽。那时戊探,行业对电动汽车的关注已经比较高唤陀,而前途汽车早已走在了前列始船经。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年塑立。”陆群说唤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司券纫目,专注纯电动车研发畦酷、生产笑惟、销售及服务镰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阿。”2015年9月合磷,长城华冠登陆新三板挂牌交易火被坷,成为新三板电动汽车第一股答缮懦。目前队,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壬抄,包括整车业务板块(前途汽车)啥傲、设计研发业务板块(华冠设计)咸面,以及核心零部件业务(华特技术)乃檄。这三大板块互为依托卧硼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搐把全。    拿下资质瞳谅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呜灯舱。    ■ 技术嚷纬、生产基地酥锻、供应商都得一流    在做电动车的这几年跋娩,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钒、变速器等物理结构宛级疙,还需要产业链配套闻侗、成本控制挨起仍、核心技术开发等一系列工作很。“自主研发的核心技术汤、国际一线的供应商和自建的生产基地涉,是我们的三大优势酬迫。”陆群说溉。    陆群说坪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汾,市场上找不到合适的零部件供应商稳顷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厘记鼻。目前叹敌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葡拭、VCU赴臼净、RESS等核心技术浓,使零到百公里加速仅需4.6秒泵,最高时速为200公里篇,最大续驶里程达到300公里池婪圈。而据陆群介绍魏肚欢,这些电控技术相关的零部件太秀,不仅前途汽车自己使用弗,也已经为行业中其他厂商供应郝态龋。    在供应商体系上适,前途汽车同样拥有强大阵容焦,已经先后与IAC盘、博世亥刚吨、布雷博性糖禾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋酶。这不仅确保了产品的品质想,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岭僳亲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媳新。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泞。今年2月危猫傲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撩,按照规划坛思箍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栋,将在2017年中试生产掏,第一款车K50将在明年底上市羌旅。值得一提的是先,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撕舅,最大可能提升汽车的轻量化水平乐。    陆群认为冈嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峰维捅,而是要通过成本控制皆、技术提升来实现局,其中轻量化就是很好的解决方案蔬林萌。他强调倪:“前途汽车的产品规划和市场策略郊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的供酞花,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贸害,在全新的市场领域不断成长葱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晴虎,中国新能源汽车市场前景广阔封动,存在巨大的市场机遇俩。据他估计插爆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霞闭夸。他表示仟,前途汽车已经做好了准备趣踩叭。    陆群始终坚信一点护,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泼。在他看来痪蔚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彼。“所以厩滥,我们专注车辆性能懦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骄,迎接智能互联时代李暴。”他说倍。    自1990年大学毕业进入汽车行业聚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年受,创业历程也已经13年双,算是行业的资深“老人”凉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甜驶玖,他的团队也是一群“汽车工程师”副邪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谦。    陆群说驴季,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为建,像华为一样拥有先进的技术蚀腻、过硬的产品品质以及国际化的视野稿售定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑枯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霸谎,同时纬鲜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺火。一时间敛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暴疾洗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圃飘,对于新政内躬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疽相轮。    看自己   记者衡膳: 首汽约车有哪些新的动作和布局贩连?   魏东蔷: 一方面筐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潜钩,根据北京枫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狠,我们会在司机哩活俱、车辆和运营都符合当地规定的基础上氨,继续增加运力保障叭盾拷,这其中包括增加自有车辆奉陈,也包括增强与当地伙伴的合作虎。    看政策   记者道腥黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孝瓣,有观点认为北宋脐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沙榷腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汕帝旧: 这样的说法不客观屠潍略。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情继牵。    某种意义上讲霞播,首汽约车项目上线之前卡氓末,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台上息肉,我们只是在政策范围内尝试着做速晌哦。彼时宠,我们借鉴同行业企业技术手段侠会、商业模式和合作模式把,在政策合规的前提下凌屁,尽可能尝试无,当然寒巫铅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咖畦金,我们是十分期待政策落地的硅泵襄。因此邓豆帽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舞蚊先。    记者睬彻欠: 怎么看待首汽约车的先发优势旅嗜?   魏东黔: 的确迸匹豹,北京市场上我们目前是最贴近政策的库拨摔,但从全国“一地一策”的角度来看猫栏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遣。    看行业   记者翔题: 按照当前征求意见稿来操作皖馁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鼎芥。   魏东牛莽菱: 我们对于各地方出台的政策表示理解烧负歪,网约车实行一地一策制度镀茄蝎,各地会根据各地的交通发展水平考骆、城市交通需求来决定如何管理网约车蝎睬惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挪钢唬。    看未来   记者开陶汕: 未来行业格局将有怎样的变化体森韭?   魏东聘纳杜: 当各地政策正式落地之后舵钩徘,会明确供给的标准鲁,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域太抱,同时肠双,对于准入的司机进行严格监管输霓。因此揩,在未来行业格局变化上汝,在大的方向和框架上由政府来把关靠,在框架和方向范围内晌,各家寻找自家的竞争点和突破口杠捣圃,现有的平台选择优化平台和转型升级厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从薄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磺徊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挡佰,并通过一系列体育搂菊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻四、活力的品牌形象埃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抖坑尾,除了年龄佰蚕社,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诫室。” 10月13日膝勃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示济。   据悉疲茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷母,并向年青人传递积极的正能量嗜梅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埠廓。未来本许,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动项勾淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舍纪本,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型空,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咆,借助本次人物盛典豪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁购。   “2016年哆视,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’适。” 郭伟表示惊阿姬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闷妻迷,不仅让不同圈层的消费者谅稀醇、车主栓糠、粉丝共同参与到活动中澳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汲兔充,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机售码。”   事实上拢距腿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渭婪诞,包括体育以及音乐类的综艺节目鳞迸,实现了跨界合作虐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篮苯檀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陵怪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舜涟。”   根据最新销量数据显示卉莱泡,东风日产9月份的销量出色溪拐,同比增长超30%廉。其中主力车型轩逸胁徊、逍客裳悔凑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疙。   郭伟表示祭龟,“东风日产今年的目标有所提升模瀑尉,对今年销量保持信心赴。”此外锯,谈到是否有可能再接再厉彭寸勾,在总销量上攀升至第四名的位置时碘钙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皇倡,能超过前一名最好珐嫡辣,但最重要的是与自己对标藐阑肮。”   责任编辑导瓢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腺绒膝,管理层不参与讨论楔膘串,每组都有来自全球各地腑悍胸、不同级别盯肋、不同性别的同事府试。”蔡澈说氰饥坛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俊苔差,大家相互协作害弊锯、互相支持纺般、勇于尝试亨渤。”    中国经济网综合外电报道渐庐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士策评,其宏大的构想才刚刚开始蹭黔。蔡澈现年63岁莆冕拳,其工作合约预计到2019年菜署,在刚刚过去的2016巴黎车展上轿稗,他再次用前瞻的眼光和布局讳裴谅,为戴姆勒集团未来的发展烂,提出了新的方向痰溯袍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灯胖:当年学的是电子工程专业台落蹄,就有人建议“傻小子齿缚嗓,去学机械工程吕。”论喇藏,“今天来看献体,坚持初心慷,梦想终有回报侩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体县,在报道戴姆勒集团的“变化”时苔堡镀,都会引用蔡澈的公开演讲描,因为他提到了电动庇懂颈、互联汐、智能和共享等前瞻主题狗泵。    首先隙茶汾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娄寡滦,并计划到2025年嚎,成为高端电动车市场的领导者翱哗。当然搔搁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衰念棉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磕蘑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炽,恐怕显得更稳健侩龋短。    “在所有这些领域涩阜,你必须为未来的投资做好准备荤日吻,”蔡澈说赣逼既。 “但这是令人兴奋的蛊,所有这些发展不仅仅是技术的改变辆沪殿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陈教,内容丰富的CASE(瞰思)计划沫沃蜂,它取自于智能互联稿、自动驾驶冲款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癸。有评论指出克:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福,就是要对未来做出承诺懈煤敲。 巴黎车展发布会期间须,蔡澈穿着休闲衬衫悼佳担、牛仔裤和运动板鞋霉磷踢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名段,但蔡澈作为首席执行官鸥履,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩,以加速决策和赋予员工权力著称胖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陵躲,鼓励对新产品和新发现拎驮,进行实验性的尝试建奖。    巴黎车展发布会期间唾辨,蔡澈穿着休闲衬衫逞、牛仔裤和运动板鞋豢,一改西装革履的常规风格京世。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颈疗摊:“我们并不是穿衣方面的专家啊酵捌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旧赐,而是留在了在工厂附近的办公室壁拟,尽管条件略艰苦赁妇。至于在衣着方面的变化瞎曹券,没有具体的规划狡颅,因为衣着是表面化的探,符号化的惭标,尽管这会传递一些信息氖勤力。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慰:近些年拎,我们尝试了很多新的想法斗,对整个行业而言都是全新的尝试羌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汤肌阔,很多同事都参与其中饺队胆。    “仅仅3个月的时间宋氦,我们收集了150个优秀的想法辆送地,这些都是关于企业未来建设的好点子貉囊啼。我们把参与讨论的员工分成了八组覆限寸,管理层不参与讨论崇,每组都有来自全球各地橇、不同级别徒、不同性别的同事涛。”蔡澈说妮辖,“今天提到的鱼群式结构燎草,希望让公司更有活力厦培褪,更灵活遂胚惯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭挽俄,大家相互协作亢甸料、互相支持靖、勇于尝试驰渤。”    几个月前冲伸说,在柏林的一次会议上氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片居,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”可城。根据德国报纸对这张照片的描绘碱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面龟老恰。蔡澈告诉开发商全先矢,这张照片是30年前拍的欺帅,那时亨蔷浦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灭。    随着电动车品牌的发布墓,以及首款概念车的亮相饭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代经村伴。在戴姆勒的规划中番坤顽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颁氮,包括价格冲芍、外形和性能羚芬汲。据了解慑曹极,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匈勃嘶,包括在德国建立第二个电池工厂炒颈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村竞腐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竭。主场“作战”的雷诺品牌涎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汀,包含设计台蜂、产品以及市场布局等方面半碗扔。    发布会结束后肉宪漆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糜。在面对面的交谈中稀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苦。另外厕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扑。    网通社题宪:在中国市嘲胶妗,2017年雷诺在中国有什么挑战忌肥俗?    戈恩稠挝火:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尘岔法,中国和印度都成为全球业界的引擎茂次。2017年是雷诺非常重要的一年捶丧,我们的销售会起飞秤,就像飞机一样嘶鹃,正在起飞向上并且不停加速涎粉桃。对于日产来讲仆攘,也是非常重要的一年啼藤,还会进一步推动启辰的产品码,这个也非常关键检烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撂禽粳:您如何看中国新能源市陈藿苟堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划持?    戈恩臂沁:我认为中国会成为全球最大的市吵怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惭旁。对于日产而言龄碘帘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橙别末,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的固修坦。    网通社疟建:对于雷诺和东风的新电动车项目晃堤镶,是否可以更详细的介绍一下极?    戈恩钞宠苔:雷诺和东风进行合作碳灌春,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凉蛋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝暗,最终项目还没有做出决定坷赤,但正在研究当中村蛋筛。    网通社加腥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术防踏筒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汇刑?    戈恩孺斡炔:自动驾驶一定会进入中国背适,这是勿庸置疑的劝琅。目前魔距蹭,各个车商在这方面的竞争非常白热化奶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肠秆。在中国相关法律法规允许的时候顶绅膳,我们的产品会进入中国洞纳。当前虚啼,我们的样车正在美国栏、日本做相关测试敞宦。与此同时渐储,雷诺当然不会遗忘中国市场搂诡。我们会在中国市场进行一些展示项目坦拎,这会帮助我们完成产品差异化的工作擦,也会帮助提高产品的竞争力负癌仆。    网通社迪:三菱的加入澄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哪?    戈恩粕队:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三达奔戮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丘添定。我们认为2016年包含三菱在内疥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匡。所以它不是目标荒妈苗,而是我们现在工作的结果关浦韦。展望2017年颗倪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姑廷酿,尤其是三菱的加入末唉独,让我们有潜力跻身全球前三曹赊碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦嵌摊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 士,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响渺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畦棠。”Kalanick 说道其牛。“如果真的发生这样的事焕凛孤,而我们没能参与自动驾驶的开发捕怂伦,那会发生什么事蘑题?未来将迅速抛弃我们莎狼诵。”    上周四射募交,Uber 对外表示喷呜:8 月底盾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菜。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐犬,系统会为乘客匹配 Uber 专车础稳罚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拇霞琶。虽然是自动驾驶汽车澳括,但车上会配备两名训练有素的工程师衔。一名工程师坐在驾驶位上怠,随时准备接管汽车控制权粹,另一名工程师坐在副驾驶上舅,详细记录汽车的每个动作梗拦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto较,这也表明 Uber 的业务范围将扩大协口。在采访中死,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撑牟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩聿厣薄,现在卡车运输市场也是如此楞迪。”他说拨。“现在谈这些还有点早石番,如果非要说点什么牌,我只能说我们已经进入了研发阶段羌端。”    在采访中党狙,Kalanick 还被问到让兼把:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裳汐爽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存譬四氓。他认为在交通自动化的世界里罐褪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闺,但驾驶员所占的比例会下降都嘶少。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醒。    Kalanick 说道得耪:“像旧金山这样的城市蹲,大约有 3 万名活跃的专车司机轿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诲莱,但是别忘了督骸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灌船鄙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憋寇,自动驾驶汽车也需要鸥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肥,有些情况是处理不了的磕矩趴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沮胸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毯。”    他举了一个例子痞,电话刚问世的时候烙,需要一名接线员来接线铆叼棱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兑,而是创造了一个全新的行业沫慌,并创造了大量的就业机会熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆库愧:李芳" "  穆伦认为盲判舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘嘿套,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脆士嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业前撂骑,包括汽车的使用方式某。    自2015年9月25日临危受命莱峰庐,出任大众汽车集团CEO至今碗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汕泊靡。那么十墙,一年过去黑喝姑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿群,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祥洞徊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惰怪袱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后普饶,贴有穆氏标签的大众瞄寡魔,其未来又将是怎样的呢缝畏寐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)画,借已成惯例侠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藏息,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禽申,穆伦首先抛出对大势的几点判断硅,也就构成其《巴黎宣言》的构架墩舵谓。他认为豪耿梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃躬啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄枚弯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿,包括汽车的使用方式纤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动将却挠,这需要我们用全新的理念筷矢、全面的视角对于出行方式进行解读嚎踏炽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圈巨。显然保,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的位,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的北季。我们需要联接汽车世界和数字世界荒,让消费者获益渴夯即,推动社会和经济的发展平。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮,即电动车是汽车行业的未来肚黄计。尽管如此倾式沮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氖俯力。我们必须卧沙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕉,同时推进替代技术的发展蹬补。    穆伦坦言奖坚泰,应对当下的变革第,对于大众汽车集团来说饭累艇,是一项十分艰巨的任务淖。尽管如此类贯缅,我对于集团未来的发展持乐观的态度桃刨松。因为在过去的一年里猾廓,我们兑现了承诺龄寿偶, 增强了核心竞争力土娶丛,积极推动集团业务的不断发展屡瑞。因此举,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”文贫,而是“大众汽车集团将如何成功”瞳蟹。为此铰鼎攘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秀。集团的目标箩醋,同时也是我个人的目标管顽殴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岸逢狗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婆温乘。    他说砰挥,今年夏天愤库,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容时。我们强调韶鞍,集团未来发展的重点领域将包括隘哆:电动汽车萌、电池技术湘、数字化充、无人驾驶和人工智能芯谁没,以及全新的移动出行解决方案泥。放眼未来教,很多人将不再拥有私家车逆戒钨。即便如此撑竭甩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丸餐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念校妇、大力拓展移动出行服务豢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匹堡,包括集团旗下众多品牌的战略梆美际、关键指标和相关措施跺。但在此之前拌,我们并未停下脚步辛如,而是继续开展相关业务含顺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吴钡赦,他特别谈到步秸:“在中国贪熊翁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俏赌。    穆伦表示祁经,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疙。这些实践同时也表明馆滇,即使目前面临压力摔缺弧,大众汽车仍然完全有能力实现目标滤笛。他承认纳,坦白来说戒,柴油发动机排放事件影响深远筛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苛獭。我们正全力调查事件发生的根本原因物谁,不遗余力地解决所有问题笆伎互,并在最近几个月取得了实质性进展弄滔。然而对于我而言读,构建大众汽车集团的未来皑,也同样重要掇。    穆伦说稿溺唯,今晚瘦鄙股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渺反妻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禽轨硅。在2025年以前厂河梦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列母柔,并在欧洲市场占据领导地位田清但。    最后冻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柏蚂舅:“未来粱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点事。它意味着自由痛欣、乐趣和情感吮。因此慷鸽,我们注重产品设计诡搅,并将以崭新的视角进行设计创新”豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠显汾:李芳" "  今年7月底香,在2016年世界500强排行榜中剖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤谅台,比去年跃升47位孟劣,排名第160讽项日,引起国内外企业界费、尤其是汽车业界的瞩目坤俊。    今年呜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头税。恰好是在10年前处,徐和谊出任北汽集团董事长氰,策划襄凶、主导楷巳、实施了令北汽集团由乱到治解,由小到大龋,由弱变强的变革椿响眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剔辜、有益甭广、独到的成功尝试筹缕聚。但是耍梁,当中国经济网记者约请徐和谊湃熬,请他以《老徐和北汽这十年》为题敦宦,谈一谈自己与北汽集团时绍,徐和谊温和炕、憨厚地笑着说剁潍补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖,少谈放桶,少写摹乖。    于是臼魂探,在不久前的一个上午沧,在北汽集团的一个会议室里渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亨匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话兄。今天是系列报道的第七篇俗。   “北汽这些年发展快凭荡诞,我觉得合资这一块奠史舷,起了非常重要的作用敢郡搬。不光是从量上地操,速度上墨幻嘿,还有效益上”檀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晶,如是说道徒。    “在各种场合我都讲瞥秽检,北汽就是合资反哺自主”劳,徐和谊告诉中国经济网记者领假辟,“合资和自主玩,绝不是对立素蛋谩,而是互相借力”闻。 2002年10月18日锣斡,北京现代正式成立可,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裳、董事长算起轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年敲钠。在徐和谊的带领下李撬,北汽从最初的“一盘散沙”孝纺碳,到如今的中国骨干汽车集团咳惰病,取得了长足发展白竣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中河揭,北汽位列第160位杯类醇,比上一年度提升47位逗诗景,并首次进入前200名诵贬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剧。    “北汽这些年发展快酒凄镁,我觉得合资这一块厘摔裸,起了非常重要的作用薄碱素。不光是从量上康累、速度上岛,还有效益上”捐稀何,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙努,如是说道素撕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汕告,徐和谊结缘北汽庭韩泡,也正是从合资开始叼顷惟。2002年闹稻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰刚绊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怯捕眉、发展首都经济的龙头项目和示范工程奶病。    为此肛掀维,时任北京市委工业工委副书记健、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懦酸,担任北汽党委副书记耗察蔬、副董事长苛古,以及北京现代党委书记割、董事长田圃愁。 2002年12月23日聚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胃八培,北京现代实现当年签约袱、当年建厂蜗孝菜、当年投产硷句、当年出车羚偏圈。在短短不到一年的时间里蕉铅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锹每,迅速在中国市场生根发芽话钙。由此创下了业内独有的“北现速度”抚。    时至2015年瞥,北京现代已拥有第九代索纳塔孺、全新途胜报、名图杀堵凤、ix25搞幻、朗动孤砰裁、瑞纳等14款车型赎,涵盖A0级脾丸、A级断漓丁、B级摹闷斤、SUV等主流细分市成牡啊,累计产销量突破700万辆默醇眷。    北京现代官方数据显示患,今年前7个月汹驾身,北京现代累计销量达到59.3万辆通下烹,完成全年112万辆销量目标的52.9%俱瘦。 2005年8月8日录,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眷驼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邓。北京奔驰的成立耙将,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘。    虽为国内高档车市的后来者捌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赐不线,实现产品导入瞳、股权调整集,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寸,北京奔驰由此迎来了高速发展期浦挞。即便是在国内车市进入到“新常态”后讨纬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苯,远超行业平均水平纪送施。    目前攫舒,北京奔驰已建立起全球面积最大蔫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地即剩亲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豢存队、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刊。 8月22日田,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炽憨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盒沪赊:C级车额挟梯、E级车胯潜汾、GLC SUV和GLA SUV偏失。官方数据显示譬磺伐,今年1-7月尖侍嘿,北京奔驰销量达167307辆醋磁,同比增长32.9%秽。    8月22日太埠嚷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冉帅。在迎来年内最重要的车型后荷眉逆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咖,着实令人期待扦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懈慕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浮习。    “在各种场合我都讲弗较忌,北汽就是合资反哺自主”列戎,徐和谊告诉中国经济网记者美茹肋,“合资和自主柒竭,绝不是对立噶漠软,而是互相借力”额。自2009年以来骄吴裳,由北京现代期布跺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欧迹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缅贸、管理流程予以借鉴的数以百计豌脊赋。 北汽自主实现百万辆    正是如此巳溪患,从2011年搂辛柏,第一辆整车威旺306问世刹锋,北汽自主销量直线上扬春:2011年达到2.4万辆藩财、2012年实现7.8万辆滩溶、2013年超过20.2万辆拎、2014年突破31万辆恢、2015年完成33.7万辆揽请。历经五年多的时间戳恢社,北汽自主已累计生产达百万辆崩,跨越增长令业界瞩目戈篙仓。    “着眼未来褂特,对于合资我仍然非炒福看好诲蔬赂。不仅是十三五沮,未来很长的时期棱娟澳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冕。另外沦倪潭,在此基础上眉馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黎淬鳖,徐和谊表示挝。    “年底前还会有更多的好消息猩,不管是在新能源领域秸,还是整车领域煽,包括一些重要的零部件领域攫,还会有一些新的大项目落户北汽竭默鬼。这样半,为北汽更长远的发展糜班,我想合资这一块稻标屎,贡献还会加大订纺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡咀倪:李芳" "  9月29日帝爆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铂。   蔡明指出茎敞,中国汽车市场曾是低质量农、低配置承、低服务的代名词薪淳概。诚然宽垮饶,与美国汽车市场相比俏申,中国汽车市场还不太成熟煽台。但是赐匿,趋于完善的服务质量挝怒、规模日益庞大的车展完瑰得、逐渐被认可的中国自主品牌售署舶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步量脑散。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匪拒,分值越低表示可靠性越高炬穷。J.D. Power近几年的数据报告显示宏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貉跺,从2009年的178PP100到如今的102PP100的翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豆。尽管与美国市场还存在一定的差距隙诽,但中国市场的后劲儿不容小觑妈萄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淀?J.D. Power最新数据会给我们答案嘶李。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惰,而中国市场的进步速度为每年4PPH筏刨韭。在车型研究上络,中国赶超美国市场需要6年时间平丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芹,而中国本土品牌进步速度为8PPH茸擒。在生产车型上戒享谢,中国赶超美国市场需要5.5年丁。   3. 在了解美国客户的需求上蔽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侣党。   经过对这些数据的了解和计算哪心,平均下来窜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼身甭性,才能百战百胜拿委衰,想赶超美国市程犊诵拧,前提是了解美国消费者的需求尚禽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欢佩:车内有令人不愉快的气味倘寡、胎噪声过大(来自车身下面)全、耗油量过大仓砰棋、风噪声过大(来自车身周围)鸡凭辫、空调开启后粱讳领,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劳卤:内置语音识别经常无法识别/误解命令贡腐泥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潜苍撵、风噪声过大(来自车身周围)恋嘎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赏椭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牧性。同时同解褪,在前10大问题中蕊,只有一个问题是相同的铺,即风噪声过大城幸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饭镐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壤闲。中国消费者更注重感观(嗅觉劲、听觉和味觉等)方面的感受质量恫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颓痹。   就目前来说氛协,中国的汽车产业还有很长的路要走彭绊首,无论是汽车的质量突妮,还是汽车的整体销售体系娃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糙。凡事欲其成功捶烁,必要付出代价逼:奋斗莽距咖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魔涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理目靛痞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寺痛捌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弛炕凤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沁:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权难茎哼,严禁转载纶理甘,违者将被追究法律责任室脖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腺嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬。同时陛耍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱,作为本次车展的重要组成部分之一簧缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙疲蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊颠,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟驴密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖堑,为中国汽车产业的智能化物瞎兢,信息化方面的发展做出指导意见酮偏。   本次峰会主办单位闲寿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接备凉售:   贸促会汽车行业分会长王侠纯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆份镜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺溯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第怜德:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卞孪舰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纫。因为我以前开玩笑说了一句话头墓瘸,我说这个车联网这两年已经实现了懂壬,就是人在车上用手机连网腺,这已经实现了梧袖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮,手机天生的使用起来就比车机要方便嗣负吴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变并双贸。有一些改变我们已经看到了伎叭撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了飘。现在有了优步喀劝漏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吓挟焊,这个确实听着都挺有道理乾敛,我们一听都很吃惊堂丛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黔话,搞来搞去就卖那么几百台车躲懂茫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始才封,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淀纺黔。对于整个汽车产品淳及辣、汽车产业链的改变它到底会怎么样掸抨和?   回到出行的那个问题楞剖让,我觉得大家也不用特别的担心财辰。我先给大家压压惊厢许,有两个数据很有意思吉,一个是美国湾区的汽车销量皆盆身,一个数据我们一查就能查到寡斜赫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巫绥潦,现在渗透量已经非常多了澄,优步在湾区这么普及了归矗,买车的人是不是变少了敲霞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘿是,这个没有变少戌场,而是增加了朽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆副搪陷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错覆龚。确实涨的很快补宦,这个和大家的想象是不一样的茫绿,觉得汽车销量应该减少抵袭,怎么还增加了呢潞昆身?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诞,你说滴滴敞离、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猜通,这背后真正的原因我就一直说耽妥丘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俊潍,其实出行不等于汽车钩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挠、道路密度不够这种应用场景添魄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偿父界,其实它真正的加剧了中国的拥堵散尝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豆沮乱。汽车也不是简单的交通工具降,如果把汽车还原成一个交通工具赦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遣律。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庞,我可以开恰,我也可以去坐地铁黎甸,我有北京和上海的公交卡隧、地铁卡村钮此,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闹,我也可以骑自行车沟轨,有的时候感觉走路也很好哺胎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垛环,汽车行业当然会发生改变沦临媒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焊癌漏。如果你只是把手机当做一个通讯工具柬排,在2007年的诺基亚已经做的非吵彀兀好了墩,但是还是被智能手机行业颠覆了苇。在汽车行业也是这样桅系,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渺噬是,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霓看。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秘寥顶,我们去展望一下榔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寡山创,大家都提到很多了踏净。其实很多人的展望角度是不一样的儒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了围财。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帛挛纤,更多的是解放了你不用开车秽,分享的是司机鞭攘靛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悉,它是一个规模经济睹。它的交叉点大体上在2020年就会出现兑究澜,我们的预计2020年在美国就会量产练啤,在中国可能会晚两三年璃乐肥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柿陶奈,这是我们要看的一个趋势失吓酣。   第二个趋势浩琅,移动互联网会加快电动汽车的普及爆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莱等。很多人说电动汽车是因为省油钱确浇奋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佳拣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矗沟任,再也不需要去加油站了廖驾甲。第三个带来的变化就是对产业的重塑湃怠,以前汽车公司都是专注在制造秸,用户就认为是汪洋大海甩鲜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阜窘躬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墩吴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面法,内部管理的界面晶烤,反而把制造这件事情也许就可外包了险。最后一点非,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卉刚,所以汽车作为交通工具以外的部分勺计轿,一个用户买了车以后需要的增值服务锑,汽车公司就也机会去提供这样的服务颓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幂纱点。所以正是因为这样一个对移动互联网剂害、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郡龟亭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浦娄拒,超过1700名员工嚷匣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奇岛烦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圭粟骨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峦奋,激励用户裳,这样蔚蓝的天空就会出现秆灭剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠呈赴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侯饯违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裳穿斧。同时蹈讲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拓淑,作为本次车展的重要组成部分之一能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺墙挺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥侣岸共,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吧鸥,为中国汽车产业的智能化乡郡,信息化方面的发展做出指导意见保七。   本次峰会主办单位辖合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藕:   贸促会汽车行业分会长王侠白妙拔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟维肺萍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肠窘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一融篙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痘存韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙埽快卷鞋嗜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腾旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场昆悉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擅楞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺型厘庆、环境污染等方面蒋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咆颗雀。同时赣巩,智能制造搔贡、工业4.0控短刊、移动互联拴湍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爆布估。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摧谅、“互联网+”等发展战略理锑冕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跑醇。我们有很大的机遇火惯棋,我们会见识很多非常有趣的变化枷被撬。   当前业界普遍认为侥,低碳化曝陵糜、信息化垫吐、智能化是未来汽车技术的发展方向锋鹤俺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猴霓垃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嵌咐始,正在成为汽车行业的发展热点杯,正在助推中国汽车产业的转型升级茄公,从而进一步打开智能交通产业的价值少瓶涤。在2010年的时候抡舍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苦季,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统管挂金,为用户提供全天候钞、全时段的服务幕款,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巨,签约和活跃用户超过一百万诗输,累计为用户提供约2亿次的该户服务庞辨,人均交互服务超过11万次鞠。经过近七年的发展仆聪理,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用司、凯迪拉克倪、别克南瞳病、雪佛兰上使用禽,倍受消费者青睐稻葛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床继律铡,面对新的市场和技术趋势叙店,基于车联网多年的探索沃孰、实践结合行业的技术储备伶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略单浦搔,提出了到2020年力争100%产品实现互联森萝舍,并致力于打造以车载信息服务颓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岗,为人寥士、车提供安全智能便捷绿色出行徒修憨,初步建立和谐的人通、车竞磁、社会互联生态圈扯溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吾、别克森、雪佛兰品牌趁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肃描。除了安吉星在移动信息和网联上轻刑唯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柿、内容服务能力耿、大数据运用能力奈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铅算、B2C的业务畏芭歪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全态,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篓仿、支付安全讨荡旅,更可能引发行人安全和人身安全吠煽臀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虏喉皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入结色剁,网络安全开发包括威胁因素识别匹、安全战略制定汇勾伦、安全措施执行开、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漏,并且在过去几年不断的进行迭代升级赊宦撂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兜峡傻。伴随车联网技术的发展恭力,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痹庙吓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术未擒混,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶璃洞翠。让汽车驾驶更安全壳泛略、更轻松膘、更有效粕。   我们身处在这样一个时代霞仁静,新技术层出不穷使一切变得可能京颇钠,我们也是非常幸运的一代人返,能够见证汽车行业在国内克、在整个市场上有一个颠覆性的发展逞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禄凡。同时也让我们对明天更增添信心和期待逻,激励我们坚持不懈的努力起千勃。   我们相信守相,汽车行业的发展刚刚开始嘉漓厢。汽车行业与其他行业的相互交流叼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烷。我们会和同行一起共同为之奋斗饺跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂娃蟹:李芳" "   9月28日颊妙捅,在2016上海浦东国际汽车展前攫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行默,新兴造车势力备邵、养车临竟、汽车金融等领域从业者究矩涤,走到台前署脖,与大家分享及探讨未来的市场前景杏吐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撩。    吕征宇丝了:各位领导闻、各位嘉宾敖人,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐胆秘,刚才我们的同行说得非臣道瞪停好抽,其实我们有一个共同的理念涛,而且我们也有非常多的痛点故阔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褐疙渐,我们也有美国合作伙伴的公司埂惜,乐视的七大生态是有机的舞,在零基础上打通的醋柒誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弧鞭,目的就像董事长讲的一样如嗜,让“蓝天白云”再飞翔德甫蔬,目标就是打造全球最先进的超级汽车淡。    那么用互联截、智能播劳挥、电动赦屏、共享的方式必任磕,实现“未来”的交通方式秀好鼓,我们认为汽车产业孔,还是没有被互联网变革的产业饶。对于乐视超级汽车生态而言结,我们有四大基石诵袜溜,我们相信社会化罚丸喷、分享化狭澎、互联化陇、共享化将成为我们未来变革的方向挪没腑。    从我们的汽车生态诞生以来侣函改,我们保持着快速的发展鸵盘安,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廓深,落地在浙江湖州 经腔,这里包括绿色环保的环境米斗涪、自动驾驶的一些功能和区域娥。    同时我们最近可以告诉大家寝犬倪,我们的产品样车在美国已经开始路试板,技术在百米加速已经是全球领先了猛马管,产品的量产进入倒计时状态磕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勒控,创造首轮汽车最高融资金额的记录青。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发排答楞,协同开发也是我们在北美的基地心函列、中国的基地锨、欧洲的基地共同开发粕泡授。同时我们的战略开发电动的底盘机构辱薪碾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件差答。    第二个就是智能化具郊,车是人工智能的最佳载体缕,乐视做了大量的投入溺睦,在硅谷和SSA成立了研究院疤熔罚,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹭。社会化就是刚才说的分享庆,我也非常喜欢这个创意慨贸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺镶痊,我们相信在共享经济的领域里茨疮矾,无论是Uber的繁荣咯奠际,都证明未来不管是房子的县繁、汽车都是重实用的趋势庭啡,所以乐视将战略转移瘟梗哎,推出车租赁的平台舍搏跨,我们叫做乐享平台刺。    其实最重要的议题杉逢饲,乐视作为互联网公司傲潭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力深。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玻耍狮,电动化疏糠孟、智能化粱购叹、互联网化瞳顷镁、社会化吴杆锻,这四大纬度有密切的联系帅秃。    我们把汽车当做全新的载体挂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躺,谢谢大家授伙貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闹递处。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堤,他认为车联网莱篓,既然是大势所趋币夺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乓胖,少炒概念狄,多做实事贿。 以下是王侠发言实录幢纬:   在这个夏末秋初敖难、时令更替的丰收季节墩梅厘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扒覆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朴。在此拔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镐辛独,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筹,汽车产业的电动化棠辟韧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题募小腻,而且也正在成为全产业链创新求变芒拉从、转型升级的主战场桔饯俄。但是雇玩,热点和繁荣的背后隘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫁侠犬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样当,车联网也在热捧之后开始遇冷投菊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰才吴雇。其实罚舅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坏偷洪,我们要理性面对行乐躬、系统分析丛匙,既对前景充满信心甘蚀部,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虱掇残,才能在变革的大潮中认准自己的方向蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柒手,我们要清醒地认识到瓣,汽车的智能化和网联化是大势所趋砂解邓,是不可阻挡的方向隋槐。电动车还有技术路线之争冷菲、对减少污染和能源危机的疑惑吮褪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钠,没有坏处钠读俏。汽车诞生130多年来坑不拎,除了带给人类方便之外人,还带来了许多难以克服的问题弊,比如交通事故苫死、环境污染和拥堵帕茂、能源危机等等瑞擅悼。车联网和自动驾驶等新技术的应用凶锣胸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挎策,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赤。现在不少基础薄弱的车企溯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亭托,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守范,多持观望态度绥牡啪,这也是目前车联网叫好不叫座罚、貌似热闹却普及率不高的重要原因篡。我想说的是晚姥,既然是大势所趋触普,就不要犹豫不决碌骏叉,否者真的会给对手赶超的机会任。   我们要清醒地认识到剐疚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藕损图。汽车市场的低增长成为常态之后嘿戏,我们对于销量的追求空间越来越有限回奸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伸跨田,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道珐舶。   我们要清醒地认识到蒂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诫上,必须是社会性的统一行动摔莲公。一方面屡浦,车联网是一个汽车生态芒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拨虎隧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致修。另一方面匡,车联网又是由整车制造商梨、产品供应商欣、内容提供商扰、软件供应商剂陕、服务提供商房高鸥、网络运营商等不同角色组成的产业链纹亭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莆抽俏,打破壁垒退耪,互相开放信息系统客,进行深层合作净,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稻表肌。   我们要清醒地认识到废扑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破每栏竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑师阑鲁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笛,如果通过手机就能解决的怠疙悔,其实不应该叫车联网丘免。大数据惫、新能源技术播竣、网联技术细头、自动驾驶技术财牟滦、传感技术搏、网络安全技术等钙叮,这些技术的应用都是相互影响丘茸琶、相互促进甚至是互为条件的猜刀赡。比如汽车共享和无人驾驶盒杀,就只能在车联网的前提下才能实现亩锯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刊洞沟,并给汽车共享带来更多可能性萄某谅。另一方面爽偶霓,与手机和家电不同的是鹃谎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程古龋,绝对不是有钱就可以任性的地方趟脆踌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豆糕,中国车企面临的问题一点也不比别人少惧,我们一定要避免浮躁情绪衫,少造概念卢,多在核心技术上下功夫什健。   在刚刚结束的G20峰会上凛,习近平主席表示筐毁:8年后的今天桔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莫、人口增长菊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绒挖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头山妹。其实如捷屠,对于全球汽车产业来讲傅仕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱可,传统技术进步的空间越来越小缚拒屯。在这样的背景下汰饥逛,智能化丛春鸽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎春闯,为汽车技术进步提供了新路径秸奇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矢涕。   今天嚼陇袒,我们以“智驾未来规绦虹、创领先锋”为主题聚购弊,邀请各位企业家虑匪、专家学者共聚一堂风,希望大家能敞开心扉吨,知无不言普犀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策协哆娜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挽电。   最后绕堤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悉,祝各位朋友在沪期间顺利疯、快乐麓、安康安衰柿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨患:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桐令,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缕铅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宛辽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线继坝莎,在下线前夕勤刷坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挝股。 一凉杆其、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酥洛。今年1-8月田,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息检赴粗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寥呻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拔,以首款SUV——威旺S50为节点伞会,一步步走向经济型乘用车领域咆匈阿,实现“MPV SUV双轮驱动”奢吝。对于未来产品规划匙甸,陈桂祥向网上车市透露范:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓝,并冲击40万台销量规模撇。” 陈桂祥进一步表示吼挟驳:“北汽威旺的MPV赂犯么、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挪兑伐。2017年的销量重点会集中在M50F上跑,到2018年也会有全新产品上市闭霜。”    今年8月16日俱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搽希芹,对于转型中的北汽威旺唐凌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化校鼎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂试筋珐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来品失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”不。在陈桂祥看来玲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏托都,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谁拴锹。    二笔弛彩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疲曹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敖屋。M50F具备明显的高颜值特征欠高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荷。而做到高颜值并不容易恭假币,陈桂祥向网上车市透露惟逃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搂驼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擦亢。    从内饰来说酣,新车的设计均由轿车化标准打造怯掂昏,其配置在科技感糕、智能化上都有出色的表现吵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏入,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虎纫崇。同时校,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醇壬夕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惰匪,智能化水平足以媲美合资品牌辩犬鞋。 在性能方面理畅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屡,进一步满足消费者的需求分,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焕寸次。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台里哥式,到2020年威旺规划40万台的销量眉芒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求协父锨。未来将在夯实MPV市场的同时饥词魏,进一步做好SUV市场损睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汹拌浓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荒凤嘶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业划:苏州吉姆西撮、苏州金龙痉肆、深圳五洲龙袖擦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爸钉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溶衅螺,并对吉姆西取消整车生产资质逢撇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除适迟,追回补贴资金泞叼淋。    根据通报仇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查我浆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驮挠供。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元将。不过蛇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巍。 补贴新能源汽车的依据何在噬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碧肉胳。市场经济最需要的是诚信茎庭聪。但是遂权履,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳祷迹害攫。部分领域缺少应有的制度约束邻凄,秩序甚至失范卢,这并不稀奇守痢圣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞份帝签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茨。尤其值得一提的是甲疆锋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锤颂。在这一目标之中螺归,财政也被赋予了其应有的定位阜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秒。中国社会的根本性变化需要处理好市场羌度、社会与政府的关系骗委祥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冒。新能源汽车市场同样是市彻伞,从根本上说堡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贡肃。新能源汽车骗补问题的源头抗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钵泌。    当然稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑,不是市场取代政府交腥沧,而是市场和政府有主有次伞材,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徘。说时容易做时难誓娟盘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伪。补多少姐,怎么补昧傻论,补贴如何管理等等活,同样都是难题邻懦。    为什么要补贴新能源汽车程没?可以摆出来的理由不外乎如下悸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梯纳弗,只要予以补贴氦酶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旗副。这么说不是没有道理磐拜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睹,成本较高藉吕巢。有了补贴梯芒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补港侍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晦。只要有足够的补贴髓,新能源汽车的发展肯定会更顺利迟。    但是脸提函,有了补贴特掂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顿?新能源汽车发展的关键在于技术惜惊。有钱就会有技术吗宠价?这才是问题的关键抬八韶。的确别士哺,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍冯。但是寥疆,先进技术不见得能买得到汞沃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祥。各大汽车企业也在努力开发新技术秃。在这样的条件下拈虏芥,新能源汽车的发展方向都是问题撬,怎么会有可供市场销售的先进技术勘笺跑?有了钱童横膏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贫,但是脾僵溅,研发投入增加窘,并不等于研发就一定会成功醛拖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帮,没有确定性的目标涤辫,研发投入的针对性也不可能太强钒。在这样的发展阶段鹿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法美千,让市场自行选择合适的技术舵汞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的繁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睬。优势到底有多大曙踏,得看技术吴。电池靠电力供应晦,由于中国电力主要是火电渴,最终提供汽车动力的是煤炭攀翰梢。只不过胯怖,煤炭发电地可能不是汽车使用地何,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响旅。污染是否减少卧釜,还得看耗电量的多少链技,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量券屯。之后编范美,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较星。传统汽车汽油有不同等级性校联,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗡据。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糜偶,这也会带来一定的污染姬艘玛。这都是比较时需要注意的诧寝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衔、充电不是特别方便的条件下挞泼狙,混合动力有助于新能源汽车的发展臼,但问题是攻弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梆粳哀?充电不便就不充效,将“新能源汽车”当传统汽车使用棺,也不是什么新闻亢嘲快。还有肚舜蛔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纲钵硼,到底改善了多少能源使用状况萄?太阳能利用技术的改进事诧,可能是新能源汽车发展的重要方向抱。太阳能丰富窘锨氢,足够人类使用洞脱,但是目前利用技术较为低下秤毕趴,妨碍了太阳能汽车的发展郎。石墨烯等新型材料的使用裤,有许多未知数雄,也意味着有许多新的发展空间禽嘲。虽然空间多大未可知青菇寸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叔层。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幢?政府在新能源汽车上的补贴较多烙扭。包括中央和地方财政补贴在内甘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涡鹊歼。补贴力度惊人老,这是骗补的根本动力录。当然闭曙潘,骗补还只是个别现象搭律蔼,或者说只是占全部补贴的一小部分辉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断午。如果问题的分析只是到此为止钒犀儡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碳,只有寥寥几个矮暗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑即垦。这些企业不是小打小闹的企业逞湘纬,从某种意义上睫牌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仕闲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喂涛抒。这些企业按照正常情况下芳,应该合法经营才是嚎,为什么要去做骗取补贴的事贬山?从企业层面来看佛汝,这是市场经济仍然不够成熟的表现匹河特。在成熟的市场经济下怀颗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫩褐,至少应该是诚信经营的南伺观。骗补肯定事出有因溜凳汉。    值得我们拷问的是宠皆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耽筋?大企业铤而走险弓蔽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔡迷恢,企业不必费太大劲就可以做到吠切扰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业片呈耸,倘若没有足够的补贴颓犯偷,新能源汽车业务也是难以经营下去的枷先。    政府花钱是要讲收益的胳。动用公共资源富警,就必须将事情说清楚欧铅。最终舜捌节,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娟坦蓝。评价报告应该说明补贴的总耗费啡浓并、补贴去向以及效果添急。这是国家治理现代化所不可或缺的摩。每笔财政款项都应该用到刀刃上犬瞪鞭,都应该得到其应有的收益搁夕。算总账任嗣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展患闺缝,这个判断并不容易做到系暴擂。仅仅纵向比较是不够的涵床锈,我们还需要横向比较币画,中国新能源汽车行业与世界同行相比矩塘,地位是下降了够,还是上升了氛硅。如果上升事,那么上升到什么样的地位汇骏?如果下降筛楔粗,那么下降的程度又如何葛?即使有了指标数据扇趴死,争议仍然会持续下去寒频。也许八,我们可以通过其他指标来加以佐证赴堕。    新能源汽车的受欢迎程度庇疽,显然就是一个不错的指标醛。2015年新能源汽车销售了33万辆少借灌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聘慰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的付菜,那么实际销售数量更小兜霓。新能源车价格不低嘿硼光,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抨,更利于判断蟹。北京小汽车上牌需要摇号侣夯褂,但是新能源汽车的号是单独摇的形巳悔,且获得的难度大大小于传统汽车蔚。这样幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簇苗。他们选择的理由多是容易拿到车牌肃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愧牵饶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞬驰,还要摇号嗓峦,获取牌照的难度和支付的代价都不型洹,新能源汽车和牌照捆绑销售杯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕉,于是他们也可能选择新能源汽车褂旅寞。但就是这样壕淋,新能源汽车仍然没有流行起来妒革列。全国其他地方鼓罚话,也未见新能源汽车充斥着整个市场贯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赊邢,但是凉,我们需要思考温圭册,这些成绩中酿海化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揭券?一些城市为了招商引资摹撮,鼓励新能源汽车企业到当地投资埠脑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车米貉础。“双赢”战略的实施虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进层补。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痹休,这样的不对称竞争扶持红肩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴推话椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尾烩献,是对新能源汽车价廉物美的期待季籍榷,是对节能减排效果的期待季褥坊,是对先进技术发展的期待伟。这些期待都是合情合理的仇髓。但是缉,供给侧结构性改革还未到位偷浩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袱宝播,这才是问题的关键凳传。即使要给新能源汽车补贴疏坊,也应该考虑补贴的环节壤坊,考虑补贴的对象梅掠挫,考虑补贴的效果衰退。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴午棱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者措,不能有效激励新能源汽车技术的进步牵。如果一定需要新能源汽车补贴限,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摆厩救。这样的补贴有点后期资助的味道瓣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业热就。但是蛊搜山,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术察涎,那么它就在这个行业有了竞争优势胎收,实际上不需要任何补贴宝脯崇,就可以经营得比其他企业要好弗碍纹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刊,扭曲市场行为局悼。而且芒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抒。新兴技术的成长在萌芽状态缸踩物,可能没有竞争力共薄,但是郎漠兼,经过一段时间的发展之后苦翅接,就可能显示出新技术的力量嗽抛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭壁控,今天领先的技术澎潞始,到了明天就可能落后溃。这是技术发展的规律性所决定的琴颁。为此巍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间量葡辆,因为未来的不确定性浇,没有人能够确定未来的真正技术路线卸香疮。留出市场成长的足够空间概菏,可能比别的做法更加重要杰敝季。骗补问题的出现渐蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吩骑。    基于现状夏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聚钠。这些年的财政补贴炼横,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样响吓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会可。相反遣届碴,效率不够高的补贴烫拇惨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少及隋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重相。现有的补贴如果不是投向终端拭唇,而是投向技术研发虎,会不会效果更好点呢抚梧线?个人汽车消费纯粹是私人事务稳氮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泻。骗补问题的暴露校洁皇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灰无鲸。补贴本来就在退出钦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兽哨。补贴旨在鼓励研发忻浇,鼓励新能源汽车技术的发展绞,而不是其他具体的消费目标阑趁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甸淬。这样的技术支撑出来的产品绅颈东,还不能满足消费者的出行需求煞。财政补贴可以退出缸缄,但可以通过科研经费资助的方式娜,鼓励新能源汽车技术革新牛。同样的钱抛私,花在科研上的效果讥妨,可能比直接补贴消费更加有效临。创新驱动发展战略的实施肋,从根本上看渐匪,需要依靠的是技术创新杠安泌。在技术创新上多投入得,并注意投入的有效性笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宽景焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  今年7月底搏喘随,在2016年世界500强排行榜中劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受售,比去年跃升47位柏铝放,排名第160姑凹饲,引起国内外企业界叉搅彻、尤其是汽车业界的瞩目鹃戮酿。    今年辣芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀藏。恰好是在10年前惠,徐和谊出任北汽集团董事长讹,策划钒脖很、主导效桐、实施了令北汽集团由乱到治幢慷笑,由小到大辅肚侗,由弱变强的变革猜氖令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟限、有益尘靡、独到的成功尝试讳。但是凶,当中国经济网记者约请徐和谊鞋刷阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题施锰,谈一谈自己与北汽集团时酪范瓷,徐和谊温和氦凭核、憨厚地笑着说稼宽凑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携,少谈拭芳凭,少写淳烷。    于是笛岁碳,在不久前的一个上午缄,在北汽集团的一个会议室里蹄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什醒炉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掏。今天是系列报道的第一篇尉萌。   当时北,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路非,实现跨越式发展”的战略邵订巳,以及构建整车闲、零部件疼、研发拜笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限掳椒。“老徐这人的特点就是说话算话卿丰,真抓实干境。眼瞅着北京汽车研究总院浑、海纳川汽车部件钒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寒躺、新板块一个接一个地建立起来令泞,形成有力的链条汉氏,轻装上阵轨纹,并有序运转”匪。 北汽集团党委书记逆吹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展釜百几,连续多年蝉联世界第一扁摹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贺才够。    世界汽车产业的竞争是国际化的衡、规模化的额,更确切地说是集团化的差。观全球汽车产业格局蛾,能够称得上汽车集团的受内竟,美国有通用酷灰官、福特瞬挛薪,德国有大众廊褥、奔驰彩佛、宝马泄,日本有丰田拍亩梅、本田究,法国有雷诺-日产恒、标致-雪铁龙项试莫,韩国有现代-起亚疾侍钮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前的仟,谈到中国的某一“汽车集团”并煤咀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颓蜂,没有自己的品牌和产品鹤舶,不就是一家投资公司吗加籍袍?算什么汽车集团!    每年脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贪垛肆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宪,不但被大众牵储、丰田透尾、通用们甩出几条街疵换,也常常被长安潮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畏石坝。    因此搁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧实废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筋才。    过去10年间盼却,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庞,在汽车产业集团化方面做了大胆垦裤、有益的尝试替,把一个曾经弱不禁风的松散集合体榔氮擦,逐渐培育敝谭是、锻炼成为一家颇具规幕眩和实力的汽车集团茶氓冒,在研发慈、制造奈侥雷、人才奠季车、创新恐割、管理等各方面实现了标准化绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攘东抡,曾经拥有一定的基础和财富疲酷套,令人期冀;同时背尼媚,由于分散化汕链狗、碎片化帮蠕蓬,更存留令人难以释怀的遗憾讨添。    北京轿车工业与一汽闲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糜,有考证甚至认为茫纱矗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儒。    据汽车老人陈祖涛回忆碴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时和琳瞧,北京生产的轿车最早使用了自动挡款,而对手只是手动挡咎填。    上世纪六七十年代冬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偷腺,成为一个时代的记忆赔纱截。    而同期簇淳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汕庇靠,遥相呼应的赂潭绅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碧编相。    改革开放后彪稠蒙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夸饭妥。    到上世纪90年代鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腾胜败、称王称霸卢德诬。    特别是2002年官匿麓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盲埔扇,也创下了高速成长的纪录间纪崇。 北京牌212越野车    可惜的是容欠,在这些看似个个突出的单体层面之上殿芜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暮琴,除却福田与现代蜜甫嚼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肋川深,还被同行作为茶余饭后的笑料碎扑校。整车企业尚且如此嚏剩敲,北汽的零部件企业就更加不堪了惭牵。由于资金祈、技术和观念等原因剖,大都跟不上主机厂的技术升级何甩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芒,有的企业已不得不靠出租房屋度日欢。    忆起十年前上任之初的状况肩,徐和谊对中国经济网记者说勃,当时的北汽一盘散沙脊瑟腔,特别松散驳挪点,单打独斗无,各自为政戎矛,互相内讧甜沁,效率低下……照此走下去梯雷,“没戏鹅敝,一点戏都没有”!他边说边摇头晶。    由于资产结构的相对分散椿峡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旦。日常运作中榷脚计,大多只是履行政府赋予的出资人权力角刹,无法形成一个科学的集中管理机构卉贪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购甭,深入企业经营管理了吝。    2006年10月底败,徐和谊出任北汽控股公司董事长棘,恰逢“十一五”开局之年眉毛毛,他率领北汽以科学发展观为统领粒,对产业结构和发展战略进行了全面堂摆锭、系统颇房读、有效的调整粳。    有北汽中层管理者清楚地记得芬岭勉,当时虹土媒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓饶刚,实现跨越式发展”的战略倾煞,以及构建整车汝堵厕、零部件保切搁、研发垄接、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碧克琳。他说衰,“老徐这人的特点就是说话算话临煽龄,真抓实干够庇撬。眼瞅着北京汽车研究总院鞭惊、海纳川汽车部件褐氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂捐绍、新板块一个接一个地建立起来插狼,形成有力的链条渐醛封,轻装上阵讼,并有序运转”攫幸。    到2009年魂,短短3年时间嗽阂,汽车年销量突破100万辆大关粱闹,销售收入突破1000亿嚼,北汽集团化战略初见成效铺横。 2016年缺筒桨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”髓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雹腹司,公司治理结构进一步完善话,集团的功能定位更加清晰;同时滴疗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坍伸滤,并将在人才吸引仿、产业链完善及兼并重组中丰饲题,发挥出更加高效的运营效率饭篓屁。而外界则普遍认为霸,名称的变更赁干,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绦灯瘸。    “北汽控股更名为北汽集团书,是北京汽车工业的领导体制诲典架、管理体制的一次重大突破毕矾闺,找到了北京汽车罐凯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禾暗退,徐和谊当时说垮精。    随后椿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团假切境,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捎盆庞。根据规划太,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洞倾,大力发展自主品牌考稀,完善和打造全产业链匡斡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炮酣,进入世界500强暖涛沮。    “说到做到缎壁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祥踞烙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藏瓢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淬靖,战略性新兴产业蓄势待发疤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升持,各项增长指标位居中国汽车行业前列备衫,成为近几年来最具成长性的企业集团擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突玫财:李芳" "   姚景源认为散黔艰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趣,而产业政策需要与时俱进开。    杨裕生表示律虫:应适时推动电动汽车市场化朗归,也就是补贴退坡湘凉,一直到取消补贴堵掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簿彭。但是两仕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯玩萌,不宜鼓励顾稳疽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽冲。    侯云春指出揪够,新能源汽车发展需要在供需两端发力睦,两手并用眷赤,推动新能源汽车健康发展小翅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示响秀沛,表明在国家相关政策的助推之下惊庭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肩茬屋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郎。其中补巨常,规模巨大颓旗玫、涉及金额超10亿元的骗补事实睛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廉加。昨天磊泻,几位专家学者的观点引起关注鹤场。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞧镁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卜玖。对此据,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示檀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歪洗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔼孺勿、必要性的措施扑癸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘛,政府对于新能源汽车产业要进行干预食,而关键问题是怎么干预蹦,干预什么莽烯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持退鞍烙,而产业政策需要与时俱进”唬塘,他谈到踩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窝,并提出产业政策应该遵循四个原则凉暇。一是产业政策不能替代市称何吻稀;二是产业政策要管产业趟儒舷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揪舅。    杨裕生也认为笆碑,目前的补贴政策有两大问题具磨,一是单车补贴过高巴,二是补贴总额高褐嗅灿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化范抖坚,副作用很大脸葱歇。    在新能源产业层面汞铰垮,杨裕生表示翔秆:“应适时推动电动汽车市场化沁晨擒,也就是补贴退坡规,一直到取消补贴碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓜荒图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”层啼。在技术层面洗扔,杨裕生认为染疙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漠吐,第二就是发展不补贴彪峡井、已经市场化的低速车百盾懒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚汕噶,不宜鼓励蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难趟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娶掣,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄镭,两手并用溪饱翰,推动新能源汽车健康发展辫狸退。    侯云春解释说廖谓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碎徊那。一方面大家喜欢用看卑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伴尉使,政府和企业共同努力镰,使得新能源汽车能满足消费者的需求捞犀,开拓新能源汽车的市场芳秸吭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞳喉谢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒晤沪:李芳" "  如果我们做好准备的话光叔,赢家当然是我们千揣。我们不担心其他的嚎讽骗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾扯,我觉得只要我们做得好饱啼僚,一点都不用担心搬袜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囱懈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欢算称,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砍纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桥碾爬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵。其中特别谈及奥迪与数字化硷屑。    施泰德说棺妇坡,到2025年以前宿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踩剩田?汽车行业正在经历一场变革适。对我们来说份,有一个非常重要的关键词寄努:数字化潜垮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变导好杉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啃层,我们眼下所处的时代蔫荣,奥迪科技一直处于领先地位诗,并不断进行新的突破瞄铂哄。对于数字化矫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寐逛农。到2020年时膜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挺,这也是我们引领未来的一种设计妈,包括其他顶级科技乏恳省,包括我们的传感器娥泻惮、雷达闭户、激光大灯等戏戊,都会进一步巩固奥迪的领先地位荣嫁办。    施泰德说其,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牧送奉,我们会全身心地投入到这一点窝,包括3D地图泉萌,导航等应用沦鹊郝。对我们来说粕井,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腐拘瓣。当然拦灿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糖晦雄。    在回答有记者问苦蒙宝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漂拐室,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净垫侯,有哪些优势抛?在这场竞争中眠湍,谁会获胜”的问题时断舶笺,施泰德表示巧敞慌:如果我们做好准备的话饱税,赢家当然是我们扇。我们不担心其他的绍陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稳匠绰,我觉得只要我们做得好陵返,一点都不用担心溺蕊。    施泰德强调提垂,在某种意义上全酞司,我们也是一个初创企业疆。其实奉,奥迪有很多细分部门彭背,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苯欠五。如果没有这样的合作献,你很难相信途定,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞠滇,我们能够成功地实现自动泊车匆母、自动驾驶等屡蛋。    施泰德预计攫溺,2017年彩旗滴,我们要推出新的奥迪A8耸递,自动驾驶的时速能够达到60公里哆磋,没有别的厂商做到这一点柒菲崔。如果我们明年能做到这一点的话曝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑凰聚,启迪未来”蠢榷佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪妹溯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懦范,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晨。庆典活动前夕心事,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟还阔融。一汽-大众汽车有限公司董事常盖管、总经理张丕杰除了对政府裤哥币、经销商夯、员工冗、用户等的支持表示感谢外些付,他也坦言伎,在新能源瞥嘉、“互联网+”等方面妻电眷,一汽-大众起步比较晚位拳使,这些短板正在引起高度关注磺惶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缉犁,“因为有你覆,心存感激”患卉凡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诉搐媚,来感激这25来帮助我们成长的所有人痞宏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贩漆迟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哎脖刺。从前辈讲起莎纲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诵歇,还有陆林奎等等的领导船冗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果请。   25年来耸寄,我们要感谢的人非常多摧。感谢国家和政府的支持与帮助骋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盲床齿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行去袭。例如成都未,成都今年是高温天气噶踢,最高气温是37.5度而且是持续的吩净。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纹,政府部门给予了很大的支持和帮助钉。   我们要感谢1250万用户捎赋鹃,感谢他们的选择和信任燃漏邯。一汽-大众从项目开始建立委殊降,一直到第一款捷达开始投产瑞翁,捷达在市场上并不是一帆风顺的豆性袒,它的初期是走过了一段曲折的道路狡乔。正是在困难的时候仕镭故,是客户帮助了我们畦、鼓励了我们效。还记得在困难的时候畴妥锹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宦希擎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狄恨眷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戊僻居。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绰痛、吃苦耐劳傲誓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耙请,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦休。大家知道一年365天笨卤,如果周六周日全休息就要去掉52天冀,把所有的节假日都去掉无,标准工作日应该是250天金室辟,工厂的康采恩标准就是由此设计喊。而我们加班到300天荷,320天是常有的事晃,员工非常辛苦搏形,所以在这赫连讨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄。   要感谢中德双方的股东欢娥布。要感谢他们具有前瞻性战决策猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洽此师。一汽-大众的建立蜡勾枚,当时在中国的汽车合资企业丸脯胯,一汽-大众成立的时候也不过就两家丹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逃混,股东双方做了前瞻性的战略决策鞘趟,才有了一汽-大众顷弧,我们要特别感谢中德双方额竞桃。   在一汽-大众发展过程中蹦涟板,比如一汽-大众西部战略换土付,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场航财。一汽-大众在西部建厂的时候熄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸿裂社。现在在西部的生产基地炮哇,今年他们的产量突破65万辆叫催,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顾,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝颊徊,也取得很好的效果号。此外侍勿,还要感谢1200多家的经销商皑、700多家的核心供应商合作伙伴碎观。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洞夕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俏,中国适合于家用的车型非常少懊。25年来漠陶羌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胚慑剃,上缴税金3700亿元便。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梳忱何、奥迪两大品牌12大系列产品僧灰。   25年来儡俄伺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赔斥,带动了中国汽车工业质量意识的提升涪霜其。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埃割,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磐拍甸,一汽-大众是领先的畏扳。同时夏佳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纫旧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丧。首先碌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贤借唤。一汽-大众的体系不是一天打造出来墨才红,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漆剂络。   其次刀铆,一汽-大众拥有一套完整蓉睡虎、标准的制度和流程的有力保证慕尉坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阜,制度和流程是保证览峡浦。   再次谷捎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针里狮劣,在经营发展过程中有很多难题需要解决剩掸,有很多矛盾需要平衡涡耽,用什么样的标准来平衡署?底线是什么拳凤?那就是质量垢不。一汽-大众一直坚持质量至上拎首赫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骨差募,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翘帕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缮话,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赋扮,这也是质量至上的战略要求风。   此外鞋屋哥,高品质的人才酵,具有工匠精神的员工哇妻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桶污汞、传承的文化也是高品质蹈,得到的技能训练也是高品质慌。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘,无论是过去镰孩、现在还是将来都是这样陷块,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黔袒坡。一汽-大众在自身发展的同时嗡,也考虑到了整个供应链的协同发展锰醇巳,对于整个价值链会有高品质的要求兽慰抗。   最后尘,一汽-大众在努力践行企业社会责任够爽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏波免。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候才,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袜券珊,既要总结经验和收获躺导。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥串派、走了哪些弯路貉,下一步应该怎样避免玛闪。   如果说到过去的不足埃扣,SUV细分市场比例快速提升鞭挡帕,一汽-大众对此准备是不足的稼客,对新能源缉、“互联网+”等方面的起步也比较晚久驴慕。一汽-大众对于未来仍然充满信心梧喊,这些短板正在引起高度关注拓节,企业正在考虑这块短板如何去克服巍。   2014年赔罕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翅蜜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来归。   面向未来骆枫劲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朴,保持创新橡舅、驱动发展催上,并释放出更强的增长动力寞。同时歧,也会与各方伙伴实现合作捍墟,实现更为广泛的互利共赢拎漆拘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灌尾,不断回报政府恒覆、回报股东盆煞魂、回报社会嗓不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府挠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怠棵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圣麻棵。他表示价谈堤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伺撑咯,并将继续保持限量生产以追求独特性睫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秀颊倾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冲胺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探携扑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用父。业界有所疑虑的是叮表,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仑碎。   对此辰拴,薄亚铭向记者表示膏本,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低和骇峰,但都不是便宜的车型蹭。Levante的价格达到了100万元左右筐绰豢,Ghibli的价格也达到了90万元左右萌,在产品定位上依旧不低齐黑涵。同时堤撩疥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祥羔菩,依旧走高端化路线室驮笆。薄亚铭还讲到猩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司能毯涵,不会把目标提高到每年20万辆捕识凤、30万辆的水平持良,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窟孩净,所以我们能保持品牌的专属性苗伟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庞瞄,他表示糠:本次车展上上市的新款总裁车型雀娠番,除了在产品上进行了升级外酪恰,还提供了多种个性装备奉岭相,客户可以从中选择很多种搭配净。此外袄,新车在性能上的提升显著放揣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惮、动力最强的四门轿车句。   此外额陌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炒柔武,开始尝试电商销售模式扯。薄亚铭认为护,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用来,因为中国市场的客户已经变化坦炭蛇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薄坝码,现在有很多人都用手机去买东西烧,这是市场发展的趋势俊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前态借,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峦慈,即用户车主首付车款后俩佃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捎,到整个租期满了以后冷,这辆车的物权就归给该车主尝佬媳,该模式类似于分期购买到蹋。   薄亚铭说啼叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狭,但是在中国市场还是刚刚起步锈,有一些量产车会采用这样的方式做墒蕉访,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潍较粗。他还表示难详:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁勘,其实反响真的是挺不错的葡圣蠕。尤其是北京凌诉、上海这样的限牌城市核。通过租赁的形式脖,牌照将打包在租赁费用里面刹经。当车主买到车倘仿份,即启动融资租赁手续逃红,拿到车辆牌照洪佳祁,不用为没有牌照而担心惊。如果是企业车主狙氦宫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税供,是非常划算的统捞。”目前埃裳巾,该项目仍处于试水阶段敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "新能源的发展悼堵,是大势所趋蛾径,但具体方向顾揭滤,也扑朔迷离嫌。    电动车会成为未来的主流吗坝涝惺?现今的新能源汽车产业健康吗娟停瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情奴抠?    2016年9月2日江,在2016泰达汽车论坛上叹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粳破,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芍拈乒,他认为乌督,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拍串蹄,恐怕不可持续苫谰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外党,何光远认为型搁氦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向品县。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敖瞪扯,这位87岁的老人谈起汽车工业尼,依然有些动情莆口。谈到电动车发展鲍贸聊,他认为讲簧,把电动车归为新能源汽车是不合适的拜。因为酵举,第一赏珐颁,电不是新能源里匙,第二隙,电动车也不是新东西虽檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吐,电动车诞生在1834年绅腺,是英国人罗伯特·安德森发明的祈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九。    何光远认为赎玛拧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿咯黎,不科学金登,应该给它正名日汤,就叫“电动车”鞍,或者是纯电动车线郸。何光远认为队崩,电动车国家政策的支持力度非常高阀誓,所以它现在发展比较快澄睛,去年生产了30多万台蚂标,但它还是有很大的局限性捎。首先尼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栖,可以长途旅行使用心藩颗。即使快充也得半小时以后蒙阂鞭,但是经城猓快充的话羌臂,这个电池的寿命也会减少墒逃岗,慢充就需要几个小时推,充电的时间很长饯。另外湃绦呻,行驶的里程很短杠材磊,有一百几十公力就了不得了上袄,就是很好的电动车了博培镶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上箔涎岁,我认为不可能持续摩。”何光远说封仙,很多企业是因为补贴才做电动车蹦,事实上饰定甩,内燃机节能潜力还非常大缴巩,缸内直喷技术汀描彭、柴油机的高压共轨技术窘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痊盼朔,因此榷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力塑,不能被动夜锩昕唷,节能是最大的减排亩。    甲醇车大有前途    现在圈叹徘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宏斤掠,因此签罢,各国都在研究替代能源与新能源汽车催售拟。美国拱、欧洲垄、日本逼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浪裙,但因为资源禀赋不同娠啊,所以技术路线也有所不同鹅厕。    何光远介绍说谭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碌,在某种意义上讲痉绷卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汇,虽然同为乙醇橇,但着眼点不同;日本缺乏资源宿共,自身资源利用问题不突出跨,因此锻妙,把提高汽车燃油经济性作为首呀迓琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刮,日本也在搞甲醇的研究挛售冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定械骑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徘仇坎。    在能源驴兰、交通推拒、环境事豁、经济四位一体的框架之下乌吩镭,中国又该如何考虑替代能源的问题芬寿?    一直以来抠抛汞,煤炭是我国的主体能源幢,占我国能源消费总量的66%至70%痹沧兔。何光远认为妹饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哀。推进我国能源生产和消费革命娩耙轮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辜。而在煤炭发电供热的同时无唱泞,可以产出甲醇记素胳,可以为内燃机提供燃料袭嚎兜,所以链秃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桂帆骂、高效利用是紧密联系的令疼。    此前婆烂募,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点套,这4个省基本上就是产煤大省辞袒锑、山西缅、陕西杏、甘肃限呐、贵州丛粪、上海市唉撕菏。现在规模最大的是山西沪、贵州颧,其次是陕西烷铰。    何光远介绍说那,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准太翘每,车都经过天津检测中心检测藏梅呢,上了公告竭习,经济性也是最好的饯翟驼。“我去看了加注站化,M100甲醇100%烧甲醇心,2.2元/升烘默,现在已经降到1.7元/升了隆。一个半甲醇就可以代替一个汽油潮漂传。所以说点,甲醇还是很有希望的坛颈肃。”    今年3月份秦嚏楔,工信部化柿、科技部巩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聚搓熬,验收的专家组由何光远担任组长去验收骏貉克。何光远透露说胶角嗽,山西验收以后筛汹妮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夯,开会以后形成了正式的报告锰。现在辉但骂,在各个部门已经会签完了朴词奸,在等高层领导做最后批示活锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论翻厦,力邀政府潍、行业蔚、企业肥撅起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾,寻求产业发展有效途径手梗佃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录就姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们残爸、先生们暴诚桥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伤。今天苔清遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犁须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪缕,解决大家的疑惑蜡呢,为什么要改革容?现在存在什么样的问题伸垫卡?第二惭凌,改革改了什么梗拭匡?主要内容霖、实施步骤晚盆呛、目标飞搂、原则幻矮、政策选择等等摧炊堤。第三私,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虑,改革试点取得了哪些成效羔虫谓,用一些数据和大家进行汇报壕。第四群磊琼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朗淳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件距,从国际上来看毯,自上世纪不管是美国脾弥堤、欧洲弧鞭郊、澳洲还是近邻日本冀挞、韩国袭谩、台湾等等十促,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勺纫磷,至于费率为什么要管制剧壬?为什么要放开欺?这个也可以做一篇大的题目烦登。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皋纱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哇阿,逐步地向由保险公司自主制定转化告每,定价因子的选择就是什么样的车保费高菲火辨、什么样的车保费低锨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚先萌。   但是捷撤畴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫谷娟,还不能叫现在完成时饲。比如说美国若干个州鞋琴秦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的票码和,因为不同的政策取向有各自的利弊酮歪,这也是一个非常复杂的政策选择过程水敛。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓮奉,改革前和改革后裸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腐誓吞、复杂化涣,定价更趋精细化疙舰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继畏。在澳洲一些国家榷,改革前超额承保利润改革之后就消失了接伞。对于我国来说典,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煤夸赋,从2011年开始社会或者舆论啊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粮挖,行业本身也长期苦于在低水平县、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顾幕湘。另外篱忱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疟,在这些方方面面力量推动下酿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岁茶磺。   在改革之前是什么状况擂?简单跟大家介绍一下磊。从人民银行管理保险行业开始拦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘎桐,在保监会接手车险市场之后村搞,也是保监会统颁条款费率界铝媳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革外巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态井呐,整个行业亏损撤垫陈、消费者投诉也比较多滦入,所以到了2006年的时候财酗,这个改革又走了一个相对回头的道路迪木,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朗览蝎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微螺剂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态燎部论。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赣逞咸,比如说行业比较统一段稿腐,消费者认为条款费率比较容易理解轮色逆,恶性竞争的风险得到一定遏制胺附据,但是负面作用大家可以看到师吵,一个是条款法律风险很大梗曹,不能适时的随着道路交通环境贾咸俄、司法环境侣讨、社会经济生活环境的变化适时进行调整偶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔了、无保不赔风儒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菱堪闯。   第二掇墒恭,在监管方面定位也不清晰庐。对于一个自主经营同悍、自负盈亏的保险企业赡对,没有条款费率黑收俺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淮,改革发展没有动力脊递级,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力味,所以整个行业是在一种规哪灞筛荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魔唯低。   在2011年搅勿、2012年前后经过评估吠、反复的讨论舅鳞,其实当时市场上两种声音都很大汉,一种认为行业就是应该统一规范标准化剖锋尾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路囊。经过反复的评估和权衡袱台蝗,也是在十八届三中全会的指导下堡妓汰,改革的方向目标原则最终得以确立袱彼,这是在当时发布的两个文件谜阮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畅闪,比如说要提升行业的发展和服务水平顺会,使价格更加合理珐妈拨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梦、保障范围百焙侍、服务都有一些诟擦购勰埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标合幕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猎方渭。第一个是维护投保人保险的合法利益淮涡村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罢。第三个原则是稳步审慎推进娄阀,根据一系列的国际比较研究酸肩绥,大家还是从中得到一定的经验和教训介多,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拷拌。所以募厕绥,最后选择的改革途径不是一步到位矮济,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敌侈,它只是在长期的甚至六年拢括勉、八年亭蚀厘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疤梯佩,这是改革的一个总体思路柏,从条款纯辆、费率素、监管三个方面这是一个简单的概括铣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款离萎,大家不用仔细琢磨当中每一个字京,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狼北辞,双方义务关系是怎样的标准化流程舶僧播。   除了行业示范条款之外蟹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验估实疼,不管是欧美还是台湾小怀叙、日本等闯仿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撮潜柑、百花齐放的状态妒矛,因为每个合同涉及几千个字缮丘腻,实际上干贰就,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系括蔬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜂饱。   在费率方面分成两个部分开撮,一个是行业的保费水平煽惋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床矢俏隆,对于汽车来说玲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叉。所以在整个行业层面建立车险信息平台兼桔,收集各个公司历年来的承保理赔数据羔菏评,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的味嘘顾、科学的定价的参考校潍弥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏故纠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吮搞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晃。在行业基准保费方面矢脆,行业协会做了以下工作奖酞撅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梦吹刚,在这个层面艘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胃位未,其实是相当的弱虱辱,这么多年来的承保标的嘘戒彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坛嘛赖、编码实际上都是不统一的拖挡鹿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卤拱畏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壕脊傲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴郴邦,这个数据库目前正在申请国家标准俱坑麻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理签攫蔚,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞎末碑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忌盆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卤背,给消费者购车提供了一定的参考嚎菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吝编匿。   在行业提供费率参考的基础上钉诬,保险公司它是怎么定价的擦蒂摹?现在也是大家很关心的一个问题苯钙,为什么有的车费率高豢谴遂、有的车费率低娇猛,为什么今年高明年低蛾即旗?在不同的分类当中有一些差异富劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甘,分成从人因子和从车因子两大部分蜜寿沥,每一类因子当中又有若干个维度赎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挨病该、风险定价能力渐短宽、风险管理能力自主制定的快靛。   比如说菊慌幸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暇孙、他的生活方式讽阔氓、他的信用程度等等叭瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疟槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汇,它的安全性钡、可维修性等等稻懈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险计庞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驹姐顷。   国际比较先进的保险公司效,他们通常采用的定价因子咆诡钩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掇缸蓄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慰巍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缕绒侵,这个差异可能我们现在还难以接受脚岭财,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刮。   总的来说校念檬,保险它产生和发展的基础是数字法则皑亥,在大数据的发展背景下锑汗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狠蕾。   前端越放开后端管的越紧皇杭,如果费率市场化以后深冷修,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争订评熬、整体亏损的这么一个状态推,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歼。   实施步骤储。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的高材眯。到今年6月30号为止博瓦,第一阶段的改革基本完成了鹤诺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外享摔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撼檬,不同的索赔历史对应不同的费率姬此赡,不同的车型对应不同的费率村,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的店,这也是改革的目标静码,首先是平稳过渡囤监魔。   下一步耗,费率科学化趟抒叙、精准化馁炼春、精细化程度会逐步的加深话,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场京弹木。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下五赁,经过一年的改革试点烹凉,消费者从全国范围来看枪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骚变金,对于高风险汐疗狙、高出险的消费者悼乏登,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扛逛玩、道路交通安全水平都得到一定的提高距。   从行业的整体情况来看嫩劝迁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平性灸痕,增速营改增以前是11个点逝杆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉,仍然是持续稳定增长鹅,这一增长是在保障范围扩大尼思沙、车均保费下降的基础上实现的萄喝,车险行业的承保效益基本保持稳定兢莆山,综合成本率是行业常用的承保效益的指标香耸,两个点的承保微利胃撮。   在保险行业层面来看未坚,公司的定价水平绣、服务能力在稳步提升的惮疗。外部正效应也比较明显飞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菲蠕蹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轿淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阮,大家开车上路更审慎了案,小额案件在索赔的时候可能更理性了暑绩浓。   下一步工作图。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逃天斜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗡,也就是说除了违法犯罪不赔府狸,除了不可保风险不赔松,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牟兽俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楔剖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霉、不同的投保人拓苦、不同的车型价格的差异会越来越大表滤哄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求车癌校,更好地提升保险公司的核心竞争力可古,也更好地促进道路交通安全淋蚀点,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忻碾锹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊骂杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍峰涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎誓扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句,力邀政府认拘、行业楼、企业洗设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃唾,寻求产业发展有效途径配。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓤邻荚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秘。第一侠溯,SUV这几年是高速增长剃汞细,我们做一个判断售锰锑,这个高速增长就要成为历史了贰淀耽,往后没有这么快了滴掏帛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点星,份额还会提高汇。第二簿亭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势废忙练,就是份额和价位双提升读棵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕾城苟,之前是低价位提升份额滴材,这次是价位在提升霉、份额也在提升谩。而且我们判断还具有可持续性提。第三氛,汽车厂商将会由过去的风瓣鸥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扛盖容、弱者更弱娩毯咀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啦。在此主要介绍前两个椭,因为时间比较短殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柒。从图中可以看到奶丛辖,从2007年开始龄,SUV进到了一个高速增长的阶段观,连续九年年均增长率达到46%填,今年前七个月也比较快钨,增长38.6%灿裳。此外渡杉,市场份额在迅速提升递,今年1-7月份市场份额达到40%话按俺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%集怠互,过去几年每年4个百分点括咸,去年涨了8个百分点搓,今年1-7月份又长了4个百分点棋程鲜,自主品牌SUV占自主品牌的60%锚,SUV全面热炒瞄泻骋,豪华车活、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阂,下一步还有空间嘉毒。从这张图可以看出钵尝帽,一般的合资品牌侨,SUV比重还偏低境膘危,豪华车和自主比较高柏,不同级别里面SUV占比较高戎冠,不同价位车里SUV比重也很高河,还有一线邵赂、二线党胜投、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挡嗡挟,不过一二三线的比重是去年的数据滦沉,今年前七个月是四十了饺痉槽,今年没有注册数据可以看得出来屁槐。   但是晾,我们说这些年焦镶探,suv领域基本没有在空白市场静。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱故虑掠,需求就会出现放缓的趋势浚沽汉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势届搏,2012年-2015年逐月都是向上提升的酿伞曹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走貉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脑卧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幢涵。相对于去年郸,虽然今年全年涨了5个点屏铰酵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了性。   但是谅悍率,我们说还有增长的空间洼盖凶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脆农劝,大家可以看得出来袱董,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞋聘,大约在20%左右袒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跨七氖、加拿大刊烁、俄罗斯这些国家步。这些国家总的来看是地广人铣谩,SUV占比比较高蹈馁,人口密度比较高的SUV占比比较低菜,但是也不完全成立啃奈到,韩国人口密度也很高但是SUV很高单盎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陈攻,这不完全成立锚恕棚,这两类国家的情况是存在的髓彩何。   如果跟美国相比炬拓,美国是把皮卡不作为乘用车四,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锣撵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枢旅,与宽口径比还有11个百分点膝愧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹊,五十多不一定是峰值点齐蓄。   另外幻蚊,欧洲这几个国家揽攘刑,虽然SUV占比低缺,但是比重也在提升缴,从8%涨到25%唯膘,SUV的热潮是全球性的虚激。这里把不同车身形式的数据给大家看一下费,美国纤、加拿大这些SUV占比高的国家么考堕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高籍醒,大部分来讲可以占到40%左右敖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疟茶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粳斡,欧洲这些国家就是两类桥跑,我国应该是随着美国广挝僚、加拿大夕、欧洲这个情况牡,因为我们已经占到40%的份额了固鸡膊,如果按这个去计算岔辽渭,中国的三厢轿车是48.4%穆,还应该有十个百分点的下降空间取搭项,下降去给谁怂?基本上是SUV阮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升獭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升材炼,这就是我们对SUV的一个基本判断盖涣嗣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肖墟,就是份额和价位双提升激翔,这是非常不容易出现的一个现象淋我,如果把它拉得更长一点看婪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段客己够,2000-2010年连续提高了鲤,最近这几年不太好浮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滦捂媳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爽菏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廷供,2004年净培卉、2008年署圈、2011年臀搅称、2014年迁目,其他年份至少是相等的添疥查,大部分年份是比它高卞绍扑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚷寥攫。   现在一个更积极的情况来看娇,就是我们的份额在提高绵凡剑,如果以总体的市场为100的话盖咕帅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%森,如果以生产量为一百的话丧短,我们的自主品牌已经占到了35%妮拼挟,其中提高最快的就是SUV封毁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掂,它占到了一半以上的份额尝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雀川,以轿车为一百漠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%双,连续几年都在下降话乡碳,轿车竞争力在下降变。但是自主品牌总体上的份额在提高感叉茄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奇澈透,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒲姥,这个销量在提升铆插级,低价位的车销量在下降摊许接,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜗让,增长最多的就在这个5-15万区间斑咕。以自主品牌自身为一百的话烤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吗舵涕,现在只降到了3.4%戈呸,而5-8万的车这几年也在下降堪眠螺,增长最快的8-10万的车和10-15万的险暗,这两个价位上涨的是非常的快孙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豁迷继,还有10-15万由原来14%涨到28.9%空瓢版,自主品牌的车价格明显在向上走挥,这是一个积极的变化日线姑。   另外芬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酥霜, 10-15万区间荣,自主品牌在里面也占到了28%糯仇奶,这个变化是很积极的蠕券,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扯侵山,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袜破,最高峰是2013年213万溜沽,去年降到164万冷遣,但是SUV在迅速地扩张钱,大家看这个SUV的比重日即,原来是二十多万辆蹬伯胆,去年到150多万辆变导,右边这个图是10-15万河磐,更是靠SUV在拉动的搔狠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迪嗅,这是一个非常大的积极变化仑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨,这是GDTop的一个调查数据剑,这个一百辆车出的事故故障率签辖盒,自主品牌在2003年有四百多个事故吵额,合资品牌现在也在下降悉接忌,这两个差距正在缩星Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勾勾。   从产品的角度也可以感觉到倡漠,最近我们的一些新产品像奇瑞琉贰碎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缆纠辫,这就是一个积极的变化蠕良肮,这就预示着我们未来具有可持续性箱。而且可以看出幌氢丸,如果以前二十名产品排名算的话尾啦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3理,一个长城C30一年卖了15万辆左右拐,前二十名里面我们有两个违杀。2013年更少一点场,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的既,前十个里面已经有四个是自主品牌的皖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诚蛇孩。   这几个发展量比较大的企业垃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的列履,这也是积极变化半,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淮牛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遣俯版。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑猛呖,国际市场南美洲麻、亚洲夏男兄、东欧息匪、非洲是迅速扩张的市辰恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骚,我们产品出口大国全是这些国家省缺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斑漓,跟我们购买力差不多豢告长,人口加在一起12亿拉倒写,跟中国市场差不多岔,换句话说中国市场去年卖了630万辆遣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚懔夭Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的法辖痢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宫把翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅典,传统汽车大有希望拷伎钝,至少应该平等地分配国家的力量腊辞,在传统车和新能源瞬谈陡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碎独,力量投的也太重坛楷,下一步要对传统汽车给予足够重视辰,它完全有希望获得好的发展獭啦谁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歪腐盼,以前是高速烁禄穷,未来是中速熔谓相,它要抢别人的份额帮绦。最近两年这个数据可以看一下持汤,自主SUV勒芜,连续几年50%-60%的增长拾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长飘毛笑,这就说明这种竞争关系在发生变化舵,这是一个忱。   第三个观点我们就一句话带过了肪掣镁,汽车厂商的格局要发生变化锹瓷牛,过去是大家共同进步恒地淡、共同分享发展成果构俩,因为有年均30%多的增速拭删,最近几年速度已经降了年均降到11%了滤,未来还要下降闭算位,大概8%左右或者稍微高一点噬舅隆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甭戚锌。另外合资内部也会竞争盖,自主内部还要竞争誊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骸,大众占到33%洁,最高占到38%妮讹,就是中国销量占到全球销量错臂盘,宝马胯、现代蜗、PSA都占到了20%块脱,通用15.9%掣,如果把它的微车也加上超过25%书雇穗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翠卢簧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邵罗,要么是维持全球地位通用纳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚷汝,大家对中国市场都高度重视吠猴衡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孙,我的速度要比别人的速度高赴劝婆,所以竞争更激烈太玫伸、自主更不用说了肋当瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌师慌盲,大家都给予很高的期望澎粗,未来我们说竞争会非常的激烈刃栓,而速度又会下来废底,所以未来的竞争格局跟以前不一样效,以前叫分享烩耍弛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俱呻、弱者更弱衬嵌来,十四五就会出现兼并重组擒,如果我们放开让更多的企业进来授,我觉得这个可能局面会更快室亢掏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年别,最多明年还有一年盗铂,但是它的速度比平均速度还是快一点附灰,自主品牌大有希望祥莲,我说的是传统自主品牌晴熟擅,传统汽车还不是新能源汽车枢佬,另外格局会发生大的变化旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬定瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪脓送。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师稼肯,力邀政府帽街、行业净尼、企业诫停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺当,寻求产业发展有效途径蛊。   以下为福田汽车集团副总裁身褥椭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汝。 福田汽车集团副总裁捶蔬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓣嘶、各位来宾藩彭、女士们妈、先生们怒孩嘎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛路犀,能够跟同行郡、专家做一个交流学习乳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洪崎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棋。从全球战略的视野来看刺樊阶,乘用车的全球化特征更加明显扭等,很多轿车的平台会在全球市场销售号,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褂讲沃。举个例子当聪庙,如皮卡角嫡,在北美皮卡占整车比重是很高的狮垃鲸,但是在中国塘狙,在欧洲秀炮奖,皮卡的量就很小连鲸蛾。另外又如轻卡绵,现在它的亚洲化特征会比较明显烧。还有重卡傻,在欧洲都是偏平头的驼锹蒂,北美则都是偏长头的携姆汉。所以商用车行业的区域特征很明显暑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芹。而在中国市撤ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主维匪涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢⌒贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑰诉镀,2010年达到了一个峰值429万辆封女帽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辆惩,去年是345万辆护究廷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卸裁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长崩雄,主要的原因就是因为重化工行业宫镣,如煤炭届、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化势健。另外整个物流行业的效率在提升答,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杠齿。   随着市场竞争的加剧凉咖,行业整合也在加速渡镐朴,份额由2010年的44%提高到2015年53%男撑,再看一下今年商用车的情况反蜡哭,今年一到七月份销量略微增长僻埠团,整个商用车行业增长2.4%淮,我们判断是过了低谷宝,所以下一步会有微幅增长氖敞。2.4%其中主要是载货车贡献的刚粳,同比增长4.8%楼鲁扣,客车受微面的下滑邯,导致载客车下降了10个点奈。   关于未来的商用车市呈杪巍,我想从四个维度分享一下我们的判断茬毖。   第一是从宏观经济层面单思,从金融危机以后款讼坞,全球市场增长的趋势是慢下来的骆,乘用车商用车的比例现在基本上在8射维:2钙,但是进入“十三五”之后我们判断侵葱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狄侥酷,商用车因为是物流工具的企业鼻层,未来会有所好转承京犁,但变化不会很大厩粗。   从技术层面来看铅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极街,现在正在快速进入智能化的3.0时代境。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱屡辏快的睹。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗许、网联化措、电动化斡慰踌、环保化来追求汽车的高效款、绿色污圭灿、互联和安全仟。   另外从中国的政策法规来看谓镶芬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘶,从客户需求来看储徐妮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苇捂祷,推动了中国新能源车的高速发展恫顾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佰怠屠,同比增长102%纠,其中纯电动客车3万辆汇杉反,同比增长176%浓垫。未来在城市公交以及城市物流把蔽渡、环卫等方面汐,电动车还会有一个高速发展豢。   下面分享一下福田在科技创新蓟伙顺、转型方面的一些经验和做法村篱。   在商用车2010年达到高点之后纽狡冒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睹,加快掌握自主研发的核心竞争力级。通过五年的发展来看径扰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔬褥。福田汽车目前的研发体系是两级复辟,一级是福田集团的研究总院嚎京伙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异识,曹博士也说揭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纠筷需,是一个二级研发体系涂羌峭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程必、整车的集成以及奈鸱#块开发和整车测试的三大核心能力痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拦斤诫、康明斯等等合作单位进行深度合作龋沮、改变和创新娃断箱,推动整车的技术进步褪笨摩。   在转型方面耿漠,我们这几年主要围绕着几个方面苯凹。   第一是产品低端往高端转型闹,在“十二五”初比,我们的高端产品占比不到20%阑,我们到今年年底高端产品能达到70%霓洗卷。   第二就是从国内往国外转型佩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%床饶。我们连续四年商用车的出口保持领先垃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的突。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的头,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型华福朴,另外为了解决汇率和贸易壁垒据吧,我们在属地产业化方面做了大量的工作吃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础且驼。   另一个就是从制造往服务的转型痢眉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贾怠,在“十二五”期间鸿隶韦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陪撮室,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翠订磁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子常渴皋。福田康明斯通过这几年的培育伴心颇,不管是从业务的规模奇拔持、收入叫娜飞、利润现在都发展得非掣希好报庞颠,另一个他也对我们福田汽车的整车蹦轰獭,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴酶椋好的支持炯呕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奠欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泉挠嗽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳞圃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唱苟崎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滴弯。可以说尽管卡车的量比较写酆凇,但因为排放比较高狄舅,另外一个因为运营的里程和时间比较长窖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的次悔列。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甸软,实际上物流的效率还是比较低的害。基于这一判断纲幂脐,我们提出了一个“超级卡车”的项目柒晾洼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牧乃,通过这种材料的智能化曹脊、材料的纯电动抖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惠量、环保陌、节能愁士嘶、高效松、安全割性鲍、智能的超级卡车撵毖沮。我们的目标是要实现降油耗30%咆,降排放30%句,整个货运效率提升70%殿。   另外是关于福田汽车的车联网技术廉腻沽,我在福田分管车联网业务徐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裙,因为乘用车是一个消费品瑞,买车和用车的基本上是一个人铣毫,而现在主要是用来出行的艘彭炭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢,但是商用车不一样该绥贾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的片离,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用突检饭,驾驶行为各方面的安全模卢狼,另一个就是乘用车是一个地域性的车钎,不像商用车需要全国跑朽棘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桥,过两天跑到海南去了花。所以通过车联网对车监控的需求更高一些把颠郎。还有商用车的故障率筷,因为它的工况复杂饶,商用车一般具有轻载涛、标载和超载铂,但是对轿车一般不存在这个问题褐充,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹿斧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梦哪。所以通过车联网对车进行故障预警昆揭林、排除以及程序优化等方面添荚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谩微。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盖辰箔,建立与客户的互联互通幂,为客户提供增值性服务祟陪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零江担、服务商和供应商产品质量和服务的水平胺低。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烩。大家很清楚怖,围绕着工业战略虫炉秦,德国提出工业4.0低继,美国也工业互联网剖箍娥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略传渤坞、英国的2050战略疤手蒋,中国也提出了中国制造2025醇,福田汽车结合自身的一些现状特,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划间石。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剖笺尝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孰册共、企业与企业污筐爆、企业与产品媳困、企业与客户的互联互通讣。“五智能”就是商业智能汤焚、智能管理穷菠睛、智能汽车渺、智能工厂雷咖盼、智能制造哇庆膊。时间关系曹舒纬,不再进一步叙述退巩傅。   目前强脖勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吞粟。福田汽车愿和大家一道布封沙,通力合作狸,整合资源炉,协同发展侗,共同推动中国品牌的加速崛起滤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度泵乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻览沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢,力邀政府遍筒蔫、行业歼暖侵、企业涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇劫嫂,寻求产业发展有效途径磕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褂肮搂、舍弗勒集团副CEO力灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惩、驰骋未来》的演讲实录烫。 舍弗勒集团执行董事会成员汕栖、舍弗勒集团副CEO然嗓荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弊搁淳、女士们霜滥、先生们倾覆懦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拦拾隙,我们的愿景赡绢艾,是如何来推动我们未来的出行和移动彻险。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肌绷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趟第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苛,我们是一家领先的技术公司缴习,在全球都有我们的足迹那梗沉,我们一直致力于移动飘嫌妨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胜外钱。   舍弗勒一直致力于创新赦腿,也可以说我们成功的因素是质量烧氯、技术和创新竿和拼。我们在制造业方面有很强的实力蛋享口,在系统研发方面投入非常大舅贰箍。我们创造了一流的工艺和技术川络坪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门长琶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猴隆,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣握疏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敞汕。   就像很多其他的技术企业一样姑搜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潮弥欠。第一是环境友好型的驱动体叙,第二是城市交通侗,第三是城际交通屑牟词,第四是能源链谎。比如说大家可以看到侮便嫂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驮,人口结构变化非趁保快芜菩凉,老龄化社会已经展现在我们面前抄,技术变得日趋复杂纷,数字化技术的利用领域不断的扩大论侧嗓,我们需要找到更好的方法来彼此了解齿囤莎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掳酶。数字化是一个关键乘缮缔,另外就是环境方面镁、可再生能源还有资源的可用性帅惜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洽峰,资源的短缺也是我们要去关注的棋。   再看一下经济的趋势闷溃,我们现在处于一个全球村椒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烁,这些是不一样的算商。另外就是可负担性的问题吗蝗,我们要为客户带来更多的价值懒虽警,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题为翅,这些都是我们要去关注关心的伪父。   我们来看一下未来的战略讼瞪李,主要涉及到四个窗口刑。   第一是产品本身裂响妒,我觉得对于汽车产业萎祈,对于机械制造产业来说都是非常关键的委蓉便。在这个领域/行业蕉尺寸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哗鞭憨,要减少对环境的污染还判喜。   第二是当我们制造产品的时候泞睹,或者制造产品元器件的时候盾,要关注它的功能怠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涩、城市的交通蒜,对于汽车以及对于我们的供应商普甫,可以为汽车产业提供什么样的元器件烈,这些都是我们要去考虑的溅尉嚷。   第三是城际的交通入,涉及到比如说航空骄、高速铁路的一些竞争妨把。   第四是能源链的问题脓螺刀,我们有什么样的能源是可以使用的藏扑突,我们将来的交通工具运用什么样的能源摹猎拦,这些都需要我们考虑几恕咐。   看一下将来的动力总成檀。我想给大家传递一个重要的信息骇,在接下来十五年时间里夸鞍,从全球来看凌妥察,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分物拿。   但是现在也有一个趋势发展得非呈П何叮快瓦储,来自大众和奥迪的这些厂家建疚茨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遂。到2025年碗环涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钳纫,也就是200到300万辆的纯电动汽车忙毙橇,所以到2030年可能会是一种不同的情况强绅纱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚎。我们还需要让它更加有效一些标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汐拣,还有电池或者是燃料电池等等怕卿,这些都会占据越来越多的份额绘馅。对于我们汽车产业来说非常重要十同环,对于政府来说也是非常重要的娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橡喀胆,比如汽油惺,还需要考虑其他的一些燃料丢香,或者是人造的燃料等等杀,需要考虑更多类型的燃料需缕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车患宿弗,包括48伏的解决方案鞋毋脓,它主要是对手动传动系统的电动化函旱染。我们需要首先实现这部分的电气化塘波虽。另外我们也需要对离合器实现电气化呻,也由于推出电子离合器猫长棱。另外我们还需要进一步提高效率薯潦珐。也就是要进一步推出我们的混合动力睦荼菔椋块48伏系统拷挖记。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆校块的解决方案渤灭媳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纳播既,针对高压的电桥驱动解决方案相踢事,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潜桶戊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搭,以对其进行电气化处理风。如果将来我们有纯电动汽车的话卫崇,它的电气化程度会越来越高腊沸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珐纬,因此我们需要进行标准化磋讹蔽,标准化是第一步勺铃垃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乾迹,或者说是一些部分的筹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浮白陵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求太杠慷。我们也需要减少车辆的整体的质量汝检,主要是成本方面是一个重要原因扑绘兄。如果需要建一个标准的话脯疥卧,我们就需要有更好的一个平台俺,也就是说我们需要基于标准的平台舷溪拨,或者基于标准的姆辏块进行我们的汽车制造虹烩。   我们需要全球的平台化解决方案嘎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梯。关于动力总成方面爆僵弯,它的变速箱是最关键的一个部分特。我们刚才提到一方面是包括内燃机醋贩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起断,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掸俯蹋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绷山井。   接下来看一下我们的重点产品夕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铃靶赡,我们为中国带来了什么样的解决方案蛊芹谩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镀,我们推出了高压P2混合动力奈ィ块惭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涂蔑伪,我们希望能够改变它的一个变速器日比,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换编聪堑。   通过这样的一个标准的牡滦荆块化设计讥僳耍,它可以适用于各种变速箱之间的转变同。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暴卜夕,我们的这种创新型P2的混合动力纳肝块可以帮助实现不同程度的混动功能搬履逢。实际上腔勺毫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夺妇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悍鞘。这是第一个解决方案魏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桅宦稻,它叫做高压P4电桥的解决方案滦,可以用于SUV或者车辆的CD部分钢涪骏。它具有高功率密度涵,可以适用于不同的车型嫉,非常容易打包进行个性化设计瑰。也可以用于新能源的生产社氯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奇矢。它可以让我们更好地使用内燃机傅笛降。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廊,这是我们两到三年前开发出来的勘。也是考虑到了中国排量的需求位,或者是新能源车辆的需求骂鞘。针对这样的一个需求灰察肝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案工辈寡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竣稍雀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身,我们中国团队也为此作出了很大的努力啸胺,这个发动机是专门针对中国市场推出的饭。   另外就是在变速箱方面健揭劳,我们也推出了一个新的解决方案讥盎陡,是集成干式离合器的DCT变速箱摔充供,机电一体化离合器和齿轮执行机构妥冗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚎卫铂,对于工程师来说贿榔,我们都是非常理性的杰,但是有的时候我们需要具备一定的感情荡喜恼。对于我们的汽车技术来说氢漠,我们一方面需要理性矾,另一方面也需要激情凡泥谦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兢票。针对方程式1的赛车彭怠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顾奴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰疟卯,力邀政府涉闯临、行业颇纽、企业圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐锈镭,寻求产业发展有效途径纠危。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酸、副总经理 吴松发言实录厕如。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茨剧、副总经理吴松   尊敬的何部长凸、朱总伺,各位嘉宾记人鹅、各位朋友沤绩,女士们锣、先生们苫两固,大家上午好鼎希。很荣幸参加这次论坛难捎,我上次参加此论坛还是2011年惧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憾,那时候传褀刚刚才有这个名字骄簧堤,传褀的保有量不到一万台媳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彤,这给了我们很大的信心和鼓舞侗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冒孰。传褀一直也在努力扳叭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甲桑,年均复合增长达到80%痢。目前市场保有量达到65万辆桅缚辣,已经成为集团利润的主要贡献者之一离凑。   明星车型GS4持续供不应求厦模娶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数短恃,而且GS8与GA8同一平台纱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踌须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凹模,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斤埠,对自主品牌的支持搅戳棠,关键的还是坐和诲,关键的是感受拇哪,关键的是多提意见妥缓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虹茄分。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廷肥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘫倘。我做自主刚刚回集团苇,将近9年半的时间商慧熊,从不愿意干到喜欢干猩煌负,到对自主品牌依依不舍男茫,到对自己找不到定位和方向扦,感觉到人还是能做一点事如。所以这在这里借这个机会挫,感谢在座的我们各位嘉宾捶、各位媒体的支持梧吃趣,也感谢传褀团队的支持挖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蘑蹬定。   我的发言主题是构造改革创新驱动钞速输,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磋疟。一个方面汽车产业发展形势分析汰杭袜,前面讲了很多了侣,我就不多讲背聘。   一个态势是稳步增长掀,但是全球增势放缓悔杆。中国汽车产业发展仍然有空间轻,仍将会领跑全球汽车势秤螺楞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筒绷淬,中重型商用车达到400万台糠惺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸡。中国汽车销量将达到3140万台绞怜,我预计可能还会再多杠番睬,关键是结构看你怎么改嘲灭丹?如果要参与全球竞争词特清,那重要可能生产量还会增长商姑屏,复合增长率将达到4%捷。   第二个特点怖涸,优秀自主品牌加速成长豪手狮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贤考。中国汽车市场发生了深刻变化恫脾棋,中国品牌迅速崛起寥乱,优秀自主品牌加速成长藉叮苟。关键是要产生优秀中国品牌杭龄,不管是哪一个企业街,在现在这个环境下囱涂枫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炉滑鹃,还有我们何部长式骏,这么一批老的汽车界的前辈瞬托,到了这个会场又在用行动来支持防梳券。大家和我们媒体各个方面的朋友氛橡朝,大家坐一坐氮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别措蝎睬,差别在哪里伍损璃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钞。关键是中国人要团结篮,不要互相贬低报盎俺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裴枯,抓一到几个超剿凑,不要想象太多虽拎梗,我们从来不怕想象惋纶夺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腑皑枫,坚定方向蹬款盯。   那么数据也说明一切枪,2015年很多中国汽车加速发展蜗疏,行业整体增长率为7.3%的情况下冯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捍澎僚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敖,相比去年又增长了1.2%百分点矩彪。而且自主品牌抓住了很好的契机揣颈酸,在SUV里面我们是防守的尸们绕,是中国品牌先站住位置狗,合资品牌再进攻尘廊,再加上周围的环境变化停比吉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罢耪,占据主导澳僵苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潍怠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢肷厥住,统治了我们的各个方面刑请。我们展开进攻是非常艰难此,但不是说不可作为偶,要选择时机疙拎替。我们要在中高端里面取得突破谎铺强,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔑筒泪,这是韩国人讲的赖轰了,不是我讲的酪对化。他们说铅登乏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候观梳劳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淀,如果不选择是对自己的不自信颓喊,这个不能靠强求惭乔脸,靠品质倾污季、技术套雀、新能脊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品械极。   第三个沙线赐,汽车消费升级和资源制约沦,也迫使汽车产业需要供给侧改革燃饥岸。不但要有好的产品吼剖豹,而且还要有低的成本呈频,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窘。在汽车需求方面捐,80灰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碧可,个性化轮肥巩、智能化挪档丧、体验化等方面的需求还在不断地上升伪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜂酮仓。不管怎么变化颧抄,满足顾客的需求赔泡贫,满足抓住市场的脉动晶芯吭,这个是关键点称沫。而且资源供给方面滩,现在的人口红利逐步消失嗣鸽,而汽车不是简单劳动诉你,是高技术情况下的技术劳动酥熊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得配溅,我到那些国家去考察过睦淬薪,没有中国这样受过良好教育河虏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侮喉硕,那不是每个地方都有的哆。有的地方上午上班甭微盼,下午到时间钱一领就走了鹃。所以对一些合资品牌来讲疚碴,中国也还是蛮有魅力的弥奋咸,关键是要拿好东西出来且仓,才能谈自主限臼。   当然工资涨这是个客观事实笔茄,2011年的时候4.1万淡的镐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万额汾滑,这个不高的鸵吕,还要涨虽。农民工那么辛苦氖忿祭,给他一点钱算什么惨隧。但是钱从哪里来甩钢?我在传褀亏损的时候浅米省,工资涨得慢镐怖扰,但是想办法补贴恢苔燃。这几年别的都在减缓,就是员工工资不减陆归输,但是效率要提高敝煌,要杜绝不干活的人卑供,最后挣得钱多辣,干活的人还没有机会炮金戳,有钱的人天天有时间去议论携夺吭,没钱的人在干活鲸灵瓢,这样大家积极性都没有了帘。国企的弊端就是这个山茂覆。   那么在监管方面钒,工信部刚才也说了券,我们的司长也说了凤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刻,在供给侧这个方面要下功夫孺珐貉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帽氛,作为五大发展理念之首墒崎铅,当时这个报纸一播五大发展理念示氨黔,那时候我还在乘用车位,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潘吞,这十个字棵。为什么呢烁?因为没有创新就没有一切蹦,没有协调就调动不了资源另徽,没有和谐的话斜扁碴,共享也很难厩,大家不愿意跟你干土鸥漆,我是不相信英雄的通褂络,但是特定的时间会产生一点渤,还是要充分调动群众的精神乖季,各个方面全方面的参与乓锯浮,企业的成功除了它的领导者的作用卿愧,更重要还是把员工的积极性调动起来娠,人民群众才是创造历史的动力渤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侨届呛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坝健坑,需要我们从技术管理炬磋、营销念戈、品牌咯、产品洼厢、服务全方位展开创新克鸵心,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卧汝椽,来推动中国品牌进入全球青,成为世界品牌臀。   第二写癌,汽车产业供给侧改革方向与实现剁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诺酬。   首先袒,在自主品牌方面稿,我们是追求全球视野开展正向开发念,坚持以我为主的构造核心窘戏,组织全球资源纹纹,开放性自主研发模式博藐磐,掌握核心的竞争力破嚎,获得了可持续发展能力姓失烤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泊歪摩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寂上,我们的生产能力标准是35万卉瞎,但是预计今年我们的销量会超过35万蚀,有可能达到38万滴磁垛,当然如果制造组织再高一点帕蕉拜,可能40万嘶赎,也还是有可能逆浚,但是大家别报到40万啊巢苦。这是有体系惕考,有制度保障的踢凡,有员工的全程的参与恢烩。一个别的企业的人到这里来看隧罗,他说你这个企业为什么增长这么快改,没什么别的茫,员工的积极性调动起来了瓜欧,他们说福级,我看到你们的员工眼睛充满激情募,因为人天天在干活的时候就会有理由督抚,如果执着地做一件事情带有一点追求沪颇棠,那就有远大的理想顺。   放眼全球么,在开发方面整合全球优势画悄奋,实现研发的全球化划,人才全球化俱、配套全球化犊。依托国内的研发资源来坝持,充分利用国外的资源开展研发资源整合香单叙,打造企业自身的技术体系凄律。我们用了将近五六年的时间雷景磷,我们确立了G-CPMA跨平台墓奂龋块化架构对迸,我们第一代的产品是引进消化吸收厂等,第二代产品已经完全进行了提升趟,但是没有否定第一代瓤列汹,掌握了数据链十,掌握了开发的流程薪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棘伐戚。实现了一个平台可以开发六七款车型唐,实现了多个平台车间的相互有机关联闲槐,实现了车型的变化多廉,开发上市快佩啪惺,质量易保障戏,低成本骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苛快。   第二个薄破,坚持质量为先懊,推出精品车型骡郴莱,提升产品质量绵无据,加快自主品牌产品开发被,提高汽车供给侧水平穆,推出符合时代的互联网化的产品荒完。打造消费者喜爱的精品车型委酱圣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狼从睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捆黑奥。实际上汽车不管是新能源也好萌,产品的三大特点合钢,一是颜值不好看别人不买秤,第二是品质佰,没品质也等于没品牌硼稳,天天出毛病心里不愉快小卞库,第三是性价比樊,就是靠成本炕弛汞。我们的员工不需要培训就知道品质安猜咸,因为好多从合资企业来藉,合资别的没培养嘘锣耸,就是对品质追求狭鼓,结果就是成本搞贵了糜骂,把品质先过关棋年低,回头成本再来逐步下降沛郝孺。我们第一个解决的是品质姐膊,第二个解决的是颜值吼,第三才是考虑成本肚咕。成本介穆茧,供应商的成本我控制不了接,如果今天在座还有供应商的话欺讣刷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矮钳,还是有这个机会的溺老耻。但是我建厂可以控制炮,我们内部的生产流程工艺跋,我会重新再造裙,这个我投资减少了狸隙,今天也披露一下高上逢,我35万的规模最多可以干到60万泵窝够。如果创造性一点可以干到65万圭彤抢,总投资50个亿扫绢,含整车加发动机镜,这是内部数据市缸稼,来给自主品牌共享晚刚。   包括一些模具加在20个亿辜尾龋、70个亿纺,最后的结果我都不相信技鞭,实现平台化孺湍、公开化脑贸、可视化法,让所有的东西全部依照规则阳光推进挛。现在我们的供应商也很满意吴崎,社会上也很满意祭耿。这就是在体系但懂,在这些方面的作用力浅,防止一个部位一个零件疆玲,一个车就不同零件不同标准搓比,那怎么做童,永远做不了好车坪。这个要感谢合资养成的规矩酶慕。但是自主也会给你更大的动力架,动力是在研发具抠,其他方面再有作为何浮。所以我们是国企的平台十趟,民企的效率壬林,合资的流程稳玖,这三句话就是这么个意思翱。   第三个杜霖动,坚持智能制造打造智慧工厂奢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂部巨精,实现占地面积的有效节约眠宛,我们的合资企业继频访,广汽本田在推进第三期的时候相哎歧,就是根据SSC这个原则磐。SSC的第一个S就是小型small郊提阮,即所有资源空间最小勉、设备小型化;第二个S是简练simple茹,就是除去浪费盘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欠邵,complete痹涛浦,以追求小底、近抡纲篓、短瑰芯、轻炭动拿,最合适的自动化砂、耐饲4荆块化肩凛惋。所以广汽本田第三工厂运用SSC冗敢,它们的车间占地面积减少45.5%费舅黄,投资减少26%绥暮,跟它的一二期比兼墟荤,能源减少了29%陇匈,成本节约了21%嫡。   第四个坚持管理创新癌身,开展构造改革此双省,主要就是我们广汽丰田沛,因为我原来在广汽丰田发动机客浩怠,我9年就去丰田一次插叹,去发动机只回了一次歇临,因为当时这个地方环境太好了沮,我怕一回去又不想搞自主了顽许。但是鼓励我底下那些员工经常去茨,去交流钞,日本人也还不错闺獭,大家都交流蓟兰膜。但是技术是交流不来的氏携,思想文化还是可以交流的圣赐。最近到丰田去了一下滑备处,大有感受乌料,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亨匈恭,它从最关键尾逼廓、最基础的制造环节入手葱私控,开展生产管理创新危山,从制造轴挖、供需轴森错辩、采购轴出发邪,深入开展构造改革搓饶,实现全员参与太娟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坪,充分调动员工的积极性壤虚、创造力恰乃,取得了良好的成果煌奴。经营绩效方面商剁卞,今年的销量增长不多饱斡且,但是利润大幅提升篓闷努,生产效率显著提高惨关。人力绩效方面牵夸警,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烁椒泉,管理体系与生产流程更为完善麻苍斯、合理省暴虽。   通过改构造改革碾茂稍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集抠,根据他们的预计波当诬,已有的数据慨,2017年单台不良率预计会降到0.01%泪,就是万分之一琉邯权。而且现有的工人总数减少1600人谈挝。就是现有的存量也可以变化勘,他们现在不到一万人屡驴功,要减1600人燎潍但,它新建的工厂邢潘,员工还是要招的爬奸,但有的还是要走犊祟。就是用减下来的人把他投放到这个地方髓。   第五泡,坚持体制增效合,强化体系创新呜。既然这些企业都到中国来了姐,有机会为什么不学一学呢忻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旦故,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秒皑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略坷,广汽本田精益管理乏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式师笔。为什么搞一个广汽生产方式脾危劫?为什么不造一个丰田呢咕?这里面要说一句吗,丰田生产方式你不能完全去学离燃,条件不一样堆戳需,环境不一样唱,人员的基础素质不一样窘宦忻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绍暇。你学它必须要结合自己剖醛,连日本的企业去学它的经莆,有的好多也不成功匈净,当然我不能妄断豢,这是从资料摘的居,不是我说的沉猾惕。   第二个妊栋崇,我主要员工整车从本田来羚柬,发动机从丰田来潞筋,也有一部分本田壳,两个企业不同的模式怎么办扭紊?发动机就要按丰田来吴,从头到尾来翱,坏的不学好的学地浅,整车就按本田的来握岗。但是一个企业两个体系怎么运作呢定存?我说干自主就不能有体系供绢,要体系就是传褀的体系典将。不管你是从哪里来畴库,包括从社会上来隶弟领,来自五湖四海一个共同目标丧僳幢,要干好中国自主品牌蓄伴茹。所有最后提出了广汽生产方式恋灭,以丰田为主结合本田饥剂,这样把文化忍、体系做好焙哺经,但是还不够巩固忿肖很,还要琢磨坊盛爽,现在体系已经起来铰没。   我们从2013年开始策划讼檄,集团的主要领导说这个很好户妙北,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矢哼。   所以后面我们的产能又不够了砷,销量又搞起来了埃拌冒,整车进行改造妻辜、发动机进行完善铂兽,整车殊抠筛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%步剃叭,就是第一条生产线戈。第一条生产线上半年生产了将近16万胚痰编,20万的能力干了16万副虾,实际上还可以做醒啤哩,全如果满负荷做的话侥,估计干到35万都没问题需。极大发挥加嘎薄,这个不进行全体系变革很难媳潞。发动机装配线一次合格率99%媳捎焦,这个零部件产内库存减少70%疆,厂房面积提升30%烂赏猫,原来不够用脯,现在多了这么大的组织蹭。库存资金减少50%慑,更为重要的是这一成果横向展开脊把。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线还府,它的年设计能力15万辆节丢嗽,8月份的最后一天有个数据乘纠,他们双班日产已经达到了650台俄,它的满负荷是700台集莆难,估计9月份就可以满负荷烤究。这种提升的速度金东葡,全世界都是先进的畴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堪,它的一次合格率最高达到了93%门柏,平均水平92%俏,接近丰田中国国内水平诉同逗,当然追求的是丰田日本的水平锚券傅,广汽丰田学丰田本厂截,我们下一步也拿一个计划剂齿,要挑战就挑战一流副仓,否则没意义疽背疼。   那么我们以建成世界级工厂为准则柿,以广汽生产方式为核心艾,融合了SSC原则缴闪,运用创新思维全力发展智能制造技术卷,打造智能工厂尺愁烦。我们在第二工厂通过价值流最大化沪、设备智能化立,生产线自动化量翠旱、物流信息化四收、网络可视化夏炕蚂、操作简单化惋缸、安全绿色化狗般、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级校。这个第二个工厂是非橙闾到牛好太队黄、非常成功的一个例子兰贪下,但是这些都实现了侧衔。   第六是坚持品质保障害,打造高端品牌览变。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗第悼郴,高的效率提供优质有效的供给挟耻泌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量波肃讽,连续三年获得中国质量士、中国品牌第一论帮鼻,超过很多在中国的合作企业岁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宛项,所有企业里面包括外国品牌缆疗,与广汽丰田并列第八蚊,比2014年上升6位骂桶。   第七瘁犯蔼,坚持客户至上乃砷立,提供优质服务懊,不管是在任何情况下砍道,用户是我们服务的对象貌送,也是我们的衣食父母舅痘寺,尤其是作为汽车这个特殊产品蛾爬,我们对安全皋显几、对生命的一种关怀尖脖,作为生产制造环节的改革姬朔,是汽车产业供给侧改革的重要方向茫夸,但服务环节的创新与改革同样必不可少既,这还是目前我们相对比较一下哪驴皇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名里焊,也是一个什么机构纱擞,我记不不太清楚稻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粗。所以在产业互联网的时代禄睛,每一个企业不再只是产品生产者逝首乒、服务提供商臂联将,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胚陌,服务以各种形式融入到了制造业桐互、研发设计樊梅、生产制造没入、经营管理虚、销售等环节轰脐。有价值创造的可能冕刚鼎,就有服务形态的出现盯醚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬,两者相互融合骄剧、相互依存镀溺邢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展究掸。   广汽在这个方面也展开一些工作狗,我们的整车平台将联合金融袜墙、保险必酬嫂、物流羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹埃柬,车生活平台会涉及多个业务平台非,除了常规业务平台还包括了配件商城串、用品商城躲干村、社区服务连锁拆,用户使用汽车的整体生命周期锨,产品的购买只是开始鹅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恫桑,这才是我们下一步发展的重点姐。作为汽车服务提供商棘,我们更应当关注的是用户的体验卧迁,以及给客户带来的价值增值感受晒凡,汽车服务O2O的打造颈么藐,也是为了满足汽车全生命周期的需要煎闯,以及品牌和价值进一步提升的需要即搭谭。   第八版陇那,就是通过这些改革暮祟,整个广汽集团范围内的成果拖官,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漂拷桑,同比增长28.8%富笺示、29.7%嫩尺海,比行业高出20个百分点赡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偏青,同比创下历史新高顷修。当然传褀在这个里面那是贡献更大季,1—7月份销量已经突破19万婪菠收,超过去年全年跺,加上8月份最近的数据奈熟厘,今年全年的任务22万已经完成了谱,同比大幅增长143%冷顿辰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济辩柿,位居第303名僚篡粟,比去年排名上升了59位涪替,整体实力大幅提升割鹿伐。   第九祷棺,就是广汽集团的发展十三五战略肥境惧。简单地就是一个内部协同创新秒,外部开放合作便矮堕,这是总的原则勿乃鳞,全面实施结构性改革彪渤,实施一五一三的战略唬歧桅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谐,这是一个保守的数据逻,因为传褀搞不好就过100万售慑似,前几年说传褀100万吭,别人说吴总八怠,你是不是在吹牛撑,现在领导嫌我100万都少了溶辜蜜,拼命把产能都整合过来了括伞透,成为先进的汽车集团蜡,做强做实研发整车零部件兽、商贸服务和金融服务五大板块估疯霸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌投炉,实现自主品牌事业的跨越式发展邵,全面实现一个“三”贤糜啊,就是电动化金、国际化投朗、网联化三个方面的重大破联评。   各位嘉宾项搜脆、各位朋友娶铰,女士们伸华拷、先生们澄,在需求持续升级激辩,资源消耗的情况下抄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涡么、品质优先赣侧珐、创新驱动的发展路径焊荡,坚持正向开发舶暑,提供优质产品穗敌庇,坚持智能制造识潜尘,开展管理创新捣,保证服务水平浚媒,注重品牌高端化描。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缓凛,共同推动中国汽车迈向新的台阶蘑黄党,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫签慌:李芳" "  今年3月试裴,借百年庆典之际矮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桐,即“智能互联”被虚、“绿色出行”和“自动驾驶”蔚坡蝎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扳戏。随着战略的提出插翔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畔惭寄。在这其中垃垄,“人才”就成为关键问题奖税。为此驾棵估,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炭领,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞘匹。   根据沈燕的介绍可以发现稀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛横抖,涵盖计算机泪岛疗、工程学融弹、自动化控绘婪、金融等多个方面歧。她坦言率佩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈避菩。因此膜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才答怀绷。”这其中包括互联时代的在线招聘饲,“例如我们利用自己的招聘平台蓟怜川、Linkedin阮芳霸、智联招聘等在线平台的怯,以及大学招聘婚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涡潭。”除社会招聘外睦飘读,宝马也会通过与院星鹿耄合作杏粒卵,提前把学生引入到企业中贩钠,专门为宝马培养人才阶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窃茂火,举行“宝马同济日”这样的活动怯缓醒。“去年我们就以互联驾驶为主题辽赣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品长,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抄妻。”沈燕说道炬零。另一个重要渠道翻伍矫,就是内部员工的推荐抵捂抒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斜,让每一位员工都变成职位大使椒骄樊,在朋友圈进行转发传递撮欧迹。   “我们对人才的要求秽弹魄,在能力方面最重要的是对业务的了解沟配。这不仅包括对业务今天的了解帆,还有对业务未来的了解抡步。要知道未来战略方向是什么劫,需要什么样的技能商。 ”沈燕告诉记者那帮暑,“此外厩溺,我们对人才的要求是不仅要了解中国修,还要对全球化有所认知床喊痰。随着技术的发展概,我们对人才的需求呈现‘复合谭,跨界’的特点戚杀。但是霸,这类综合性人才很难直接从市场上获得背仆,需要我们进行入职后的培训扰。 ”据了解旧,宝马(中国)每年都会根据员工表现九衡,提供给员工出国培训以及交流的机会瞬哗湾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粟篙,以拓展视野峡,提升能力彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸿盘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拱狭,吸引并拥有了一批充满抱负蓝线副、专业的本土化人才僳芹攀。而面对未来匡函,本土化人才也将承担重要职责屏羚累,“这包括为‘在中国俏米娶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巢悼读,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中金厕。”沈燕表示污潍。2012年菲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛋共刃,并在上海组建人工智能团队凛提靡,承担电动化和智能化的相关工作参。另外赖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绷毋钙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匆切。 这个团队将研究和紧贴中国市潮臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地常撤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏焕陪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冕彩板,用“数字访、概率呢卡、未来”为题坦年,论述特斯拉电池的高密度兄、续航里程及电池的安全性沪乏。对比国内实费承,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车农啃疽,并预言电动汽车和智能手机一样贺末,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁捍,不可逆的未来家。 以下为原文船心:   关于密度和里程数男。 特斯拉Model S上市已经四年多了迟级,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌从,至今为止一个都没有兑现边。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甲结,里程最长的量产纯电动车幂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结放驾穷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撵仙刹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罗,忽悠消费者榷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓟,里程普遍降低10%以上)来体现里程稠嗡,在有些国家辅助使用NEDC的标准科坊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)青废坡。   关于安全性和自燃率病坊。 自从2014年初安装了底护板钉腿舵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拢将我,远远低于燃油车笨眷誓,各种撞的惨目忍睹事故鹊薄奈,也都没有发生自燃抱矮坤。相反甘退,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车签统棠,却成了全世界自燃率最高的机动车案,更远远超过了燃油大巴的自燃率冕具。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劳,车门闭合的时候已经有点变形了)馆眉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业补,几乎可以说很桔:特斯拉重新发明了电动车硕咸惰。    国内真正用心做电动车的企业拱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术份奠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粒摧、变速箱茶、油箱等午,改造成电动车的事情)郊季夏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缉,才会全力以赴来押注电动车兑饶挨。当然欣,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招偶。    电动车不是什么弯道超车纹,而是换道竞争惭疵。    今天的电动车呜收肺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刻稼。待机时间是诺基亚的几十分之一洞斯,软件也没有几个鼓硷倒,通话质量也不好魏壬,汉字输入也麻烦的要死寥蹲。和智能手机一样涉锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来秒凉,不可逆的未来版储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   2016年8月30日颊,在北京新浪总部惜,北汽新能源充电部门副总监陈保江该、北京华商三优总工程师丁晓伟统、电庄总裁兼CEO先越火、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人貌萍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逞潭。    作为新能源汽车销售终端环节宪叮仑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩馈,更是充满了诸多困境从擒,不为外界所熟知骄埔攻。    那么履辨钠,作为中国最大新能源汽车市嘲鸷欣馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况眷铆,北京模式发展的瓶颈是什么个拱?有何值得借鉴的地方棉?又该如何去避免失误和纠正澳尾陇?政府婆面碱、车企臀革、消费者在这一产业链终端中凯,分别又该担任何种角色癌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录手考勘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山局霜:魏总韭,刚才你从用户的角度烫勒,同时您也是媒体人的角度穷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陋虱上,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硕摩,您发现了这些问题之后乖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傻侵?    魏士钦钨骸宏:其实我们一直在琢磨这件事施醚识,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锑,这两点是能够解决掉的限。首先第一个脓琴革,支付佩搐艾。就像刚才先总说的陈,有个银联一样的东西狗虏必,接下来有个第三方淌午缮,或者接下来大家都使用微信支付揪,不管是充电桩也好山饲廓,app也好入微柬,还是当时的扫码也好殴钨反,还是微信也好五,支付宝也好癸充累,能通过手机支付瞥佃颓,基本上都能解决掉恒舅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厩,我们把支付给它想办法统一了存反。不一定统一到一个里边去仁啥牧,大概两三个鞋敞典,大家都在用臂梧暑,这就没问题拿哆。    第二措,这就相对更难一些了陷川,应该是有一些第三方平台真正站出来靠蜡局,能够收集所有的真正的准确的信息伙扣欺,其实当时我们自己在做app的时候娠链,就是在做摸点的时候泡乡晴,我当时就矛盾洽琳行,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陡蜡,后来琢磨来琢磨去肃,通过很多用户的反朗 ,我定义出要摸一个最准的点内,不要最全的藏。准是什么概念挛鼎些?第一妈蓬狠,我找得到筹操锈,第二牟附,我到那去一定能用得上横绕。如果我找到它了杀费,也到那去了篮煞,但根本没法用函撵潭,那就没有用了删。所以如果站在媒体角度呻,我希望不见得是谁宝,也许是个媒体炒括行,也许是另外一个平台娄泼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起五,但是它也不一定是最全的回,但是它是这些所有的里面最准的狭傅,每一个用户都能找到桩惦扦,而且有百分之百的体验把电充上枪寞隶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姓赋敲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姐芒恕,是咱们国电的站守,是快充悍。我们编辑去那边准备充电的时候航吗苫,有六个跑快车的兄弟碗尼独,霸占着那个点艾糠,就是不让你过去第,这个充完那个充烈褥案,还剩一个车的时候梧舌悼,就赶紧打电话给另外一个兄弟仁汹,赶紧过来充电强理鼻。我们不等了逼稠。但是他们不知道情,在那个点不到三公里的地方糖,快到积水潭小西天那个地方难碾,还有一个充电站痢届,好像是三个充电桩还是两个邻,一个车都没有慨,而且车位都是空的抨娄。他们不知道那里亩赏。而且那个点烘级搂,我们当时找的时候用了三个app闭泼踏,只有一个app上标出那个点戮汕夏,另外两个app是没标那个点维词。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佛,所以准确性其实很重要型胸。所以如果能解决这两点俊牵,我觉得咱们的空置瞳伴金、闲置的问题一定能解决苇广,肯定没问题的辽释挽。这是我的观点嚎竿。    黄山菜讲挪:关于公共充电这个领域逆慨挝,我不知道魏总在充电过程中刹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题切?    魏士钦旗:出现过淮,很多嫡。    黄山擎笑钳:这个问题其实很有意思的问题角,充电桩的标准是国家有统一的标准韩书咐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撵。    魏士钦恋捞靶:是这样厢纶,最典型的例子就是腾势滥额呈,腾势在很多国电充不了裙铰薪,但是在小E充电或者普天是能充上案。    黄山辣热倾:我们可以把时间放长一点来看翠,在2004攀创、2005电动汽车兴起的时候蚀颊,很多人都不知道电动车是什么扇,充电桩是什么尘辞锤。随着这几年的发展登甩搏,物业慢慢都配合了枫诧晤,所以从成熟度也好埂仍、物业配合度也好排,应该是越来越高的抖。国家层面出台写坎省,新建小区予以配合驰危郡,包括老旧小区的改造猫,都会多方面来共同解决这个问题另侮矩。其实关于今天的这个话题霸坚,我不知道台下还有什么问题要提问的欺摹。没有的话盗,我们可以做一个最后的总结慷康。    我接着丁总说的北京模式的问题醋响磺,我们今天说的是关于北京模式坤疚,丁总说了一个北京是纯电的市澄妗,跟其他地方都不一样笑处,上海是极端的浓,上海是混动市车钙率辍,北京是纯电市场华螺窜。我理解还有另外一个模式阔扮,就是北京的充电运营商是最多的嘶棘耗,发展是最快的感,一开始是国家电网估、普天在推翱寒,后来群雄逐鹿啡轰,特来电经、星星等等各种运营商都进来了丹届迟,包括先总这样的都进来了旱差颁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涕搏竟。    魏士钦藉:现在已经不止了济裙搔。我们有一个数据笔,说是47个运营商弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒粟拧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构达,我讲点个人思考和认识厢惹翱。    先谈思考缕窗。第一驰觅,供给侧结构性改革内涵非常丰富壕缕疾,大家可能更多关注产品的结构性改革测偿,其实我认为鹿,源头是制度的供给和政策的供给岸堆楼,再是要素的供给碗,三是产品的供给陪。    再把这个逻辑关系缕一缕卧讳揩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硼桅宛,而制度纶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给李强贬。所以现行体制下稗韦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彭遣谎?这是我思考的第一个问题赣枢喇。    第二个问题吻斧归,是我做企业这么多年的实践和感悟软席伺,企业到最后比拼什么奴姬兜?其实就是资源的配置效率唾。汽车行业也如此誊储墩。你拥有多少资源固然重要锰拍方,比如研发队伍羡瑰,既有一两万人的酸镁,也有六七千人的爬,还有两三千人的桥蔼颂,资源差异很大摩,但实践证明人多不一定成果就多篮畏,关键是资源的配置效率怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率械柯筏,取决于一个企业的决策效率和执行效率栋。而企业的决策效率和执行效率蒜,又取决于它的机制和治理结构匙峡镭。    反过来锣瞬庇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隆虫夺。也就是说饱,产权结构会影响到治理结构和机制坍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响普惫拈,进而影响企业的资源配置效率懂芬鸡。    从逻辑关系上讲燃寡干,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逃。    第三个问题慰,产权结构是前提遣身,是源头性问题送,多年实践味雾品,有以下一些体会天亲。    关于股权绘。股东应该优质化推北袱,股比应该合理化笛。近期也好并徒,远期也好五,你不能把那些对企业治理犯挎、技术凤、管理廓你夹,以及市场拓展没有任何贡献险浮,反过来可能还会添麻烦者端碎,当股东旗请歌。这样的股东不能要槽极。    股比结构这块倘叉,不同行业鼎樊,不同企业罗,它的结构模式必须符合市场规则陪烙庆。若是竞争性行业称返撮,不管是央企熬,还是地方国有控股企业墟,做第一大股东绝对控股蠢郎,很难实现建立混合所有制的初衷力犁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”品弯,竞争性行业混合所有制要深混廷叛艇,不能简单地浅混违。什么概念处娇?国有可以是第一大股东沧埠甭,但不宜绝对控股车逆效,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构护阀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逝雷、国内竞争国际化这么一个概念汹课辩。既然是全球化星溃块,如果你这个竞争主体趁,你的治理结构房奢,你的产权结构懊锭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话散段裴,你如何参与竞争念己按?道理非常浅显明白徐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辛旦泞。    江汽集团公司制定十一五规划前辰耪沦,我们就有一个想法城刺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化情。围绕这个思路捞玖凄,于是就有一个叫三步走的战略规划特。    第一步多衰,把国有企业员工身份置换掉推却,从根本上说佰澄榷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篡碱,对职工也有好处集掏肮,是多方共赢的一件事情呜汝。我们知道捷贝售,国有企业这条船不管怎样群,开得好尾,开得不好袄律释,哪怕再破再旧森,只要不沉下去腺狄局,国企员工都会抓住船板群形肃,不愿意下船咖。    如何把员工这些观念转变过来潮嗜?只有让他们从企业人转变为社会人棺许。因此桅日,第一步是2006年糙,江汽集团公司所有员工进行身份置换划屁骇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲤浩迟,作为每个子公司的投资主体桨龟,共同组成投资公司蜕亥佛。    这样迸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轿回宦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权护堕呸。    第二步痊奸筋,我退休后红侥糖,引进中国建设投资集团有限公司盟贬斗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司力。初步实现产权多元化习罕。    第三步垮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郸蹄歧,包括安凯客车的控股股权稳,整体运作上市东。去年1月获得证监会批准司访,上市公司已挂牌伐奥跑。    通过这三步走——置换身份惊衅间,初步股权多元化芥,整体上市耪缆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伦,对留人起到了较好作用插鲍信。在工业化骇唬、信息化力脊镶、网络化尤其是移动互联网时代端仕散,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垒返,股东或雇主和雇员之间的搏弈失卢,更多体现在决策权和分红权领域骂创。    为什么IT产业熔潜,特别是互联网企业发展如此迅速奸?正因为它有这样的产权结构氯泵煞,这样的体制机制控。做得好的互联网企业暴粒龄,股权都比较分散良涝婪,管理骨干和技术骨干都有一定股份随,可能这是大趋势赣铰。    互联网行业资源的竞争和协同惦烧檀,最终体现在人力资本价值上涝,他们要参与公司的决策和分红拴琳聊。这个问题如果不突破材,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚼哨。   存量是稳定剂担,增量是兴奋剂    那么胸,内部机制如何变革稻?    1990年我接任江淮汽车厂长粕肥,当时非常困难量黄,留不住人呻。有些人选择离开碌,人往高处走垮,完全可以理解胚恐。留下来守摊子的这些人不容易甭,到我2012年3月退休纠誓,这22年时间里杜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段老催。    第一阶段是2000年以前狈泰。可用两句话概括胜,第一句叫做存量相对稳定泊畅短,增量拉开差距病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勒叫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胆棠思,可能就有问题栏辨跺。因效益提高而增加工资纠凄盾,贡献大的就多增纺脐,贡献少的就少增缎赋。即便没有贡献嚎寺琉,原有的存量工资也不会减少佃饥扛,即存量是稳定剂科毋,增量是兴奋剂兴。    第二句是有计划按比例增长工资堕查。也就是说匠噶阶,企业效益再好腔,效益翻番工资绝不能翻番摧缔。效益不是很好嘲讲燃,工资也要涨快懂且。为什么洁绍?因为国家年改革开放30多年脓舍捍,经济20多年高速发展菊,物价一直在上涨衔阔挥,生活成本在提高甜,降工资就是降生活水平泥。所以我们有计划按比例增长工资捞癌钩,以建立工资蓄水池奥快俺,以丰补欠甸际。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檀。    第二阶段是2000年后红,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戒擦。    第一部分是覆,区域领先的现金收入擂壳降。和北上广深不好比材,但在安徽及其他城市的同行业者中氓煎踢,我们的薪资收入是高的扛,员工及其消费能力比其他企业稍高膊纳。但现金不可过度发放另潜枢,这是心理学城碱令。人就这样馈腹,口袋里现钞多了后浩氓, 像一线工人妒,包括技师在内冉,他腰包丰实了创,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疚靖培。    第二部分是大福利帆矛。我在任期间浪末檀,江汽集团公司解决万余套集资建房魏,还有大学生公寓狠、廉租房等;自营的物业管理做得非忱既梗好痊,很便宜帮现耻,还有免费午餐茄倘,包括洗衣房等卵估。有大福利单桶,有小福利囊,五险一金都取上限提头齿。    第三部分有限的股权激励衡。    区域性领先的现金收入桑颗客、大福利迪干,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罐耗,这使江淮汽车员工享受收入不低捞、生活成本不高的待遇射问蓄。也使人才无序流动降到最低床踏。我在任22年肠旅,江淮的人才茫柏,不管是管理人才还是技术人才沪维,几乎没有怎么流失惯舞。    外人都觉得很奇怪毒。当时有个汽车企业派人力资源副部长颊,在江淮附近找了家酒店瓷康辣,一住就是一个月蔷核抖,每天晚上打电话找人媚,但没有人为之所动额谭。    究其原因菜铃落,当然也不仅仅是待遇和福利室,重要的是文化留人篙寸,怎么能留住人心飘亨伦,这是其一劝奈碧。    其二娜宽琳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祷眉,使员工的成长速度可能更快拇峦。    其三献慈宝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喇迟鸡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骑似,但我们有三条路径涣车。    一是管理人员成长路径粗经济:管理员际凑、助理管理师淀桅呻、管理师仓、二级副经理会讨、二级经理侠、一级经理沏独凌。    二是技术人员成长路径捎春滥:技术员蓄封伯、助理技术师伴伙凹、技术师;设计师孪衬登、主任设计师稻尝陕、设计总监鬼、技术中心副主任该、主任等申獭。    三是技术工人路径啡熬寿:高级技工湿凤、助理技师嘲、技师筛极、高级技师下逗。高级技师的薪酬搜疼,甚至比二级副经理拿得还多错妊。    这三条员工成长路径休司,每个岗位都有岗位说明书蔑。你要申报这个岗位京库,必须经历什么培训恨宛,需要什么绩效城核晴,才有资格申报丘伶。上什么岗位有明确的薪资标准派售许,“升官同时发财”晾迪蚊,用人用工尽可能做到公开公正透明存舰。员工们也看得很清楚炕,只要好好干涎残强,就能够成长谈挟。    总之狮邢,在中央政府大政方针指引下徐特互,切实疏殿轮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掀冬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革川梢。    尤其是产权结构改革隧沧,不要消极等待主管部门来安排驹,等是等不到的搓慑疤。也不要对现有体制歇迹、机制太多无意义的抱怨餐,只要动机纯正涝腾,对国家对企业对员工有利通筋,就值得一试券,这是我在江淮汽车多年的指导思想侈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弦,但一定是基于稳定性炽华、权变性颈圈、柔韧性基础上的变革埃尉佬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弄溪。同时切记不管做什么事情覆忿娠,一定要取得合法合规的文件依据魂。    在沟通管理和内部运作方面廷蛙,如何适应政策环境哦锰,是对企业负责人的管理智慧的考验勤夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洪森搽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办等。   当下匹,在互联网经济蓬勃发展瑰茨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碉库鹤、汉腾盖篓诉、乐视暑建祥、蔚来起、Nevs曹词、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赣酷污。但这些新思维松、新模式遇到来自行业笛沃锚、公众和政府有关部门的不理解和质疑疆莲尺。为此寰球汽车邀请行业专家刑嚎、新势力企业领导瘫阜、主流媒体高层外,就大家共同关心的行业趋势橡、创新模式外、市场预判等话题展开热烈讨论捐偏。   程远文白:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁番、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绦短:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁擒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挠沟,也是一个全新的问题隋,所以我觉得应该是个很有意思的事锋券。今天让我首先来作一个发言鹃巷磁,我觉得是抛砖引玉跋匈邪,我想把石头抛出来肥海评,引出大家精彩的观点酥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题入冠芯,他们该不该进入汽车行业烂窝。大家知道腺福,这几个企业全是新人集穿抄,以前都没有做过吭湾密,在社会上是有一个反响淬平癌,有一种争议耻豢,说现在已经非常挤了汲贰,我们已经达到了2500万辆的规模侵坤,100万辆的企业已经有六七个了恒散隧,还缺你们舌?你们现在还有机会肥拜?我想说这是一个很重大的问题鸡绅品,我想这个问题为什么说是战略问题隶,中国汽车业一开始就有这个问题妨纹。   我的印象中奖,我觉得中国汽车业有很多政策袖敖,也有很多重大的事情挞布,但是我现在回忆起来壬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纪,一个就是开放引进蹿镀,也就是合资崔癌,也就是所谓的市场换技术矢都醒。另一个侯遍,我们做了一件很大的事情乌,叫反对散乱差酞钦供。这么几十年来跺,在我们的汽车管理部门袄弦,我们就不说谁了杆,大家都很熟盛坦,都是朋友癸,现在都七八十岁的人咕。我进入这个行业30多岁壁婪罐,已经过去30年了定锨,这些人现在已经退了了成,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菜忙芦,一个是合资引进顷射,一个是反对散乱差炉妈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宽迟拍,即刚才说的市场换技术涸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沉,只许有资质的企业做构寡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抽未景,就叫中国汽车工业总公司梗锨。后来攀剖,提出了南北划界痘凳,想要一汽在长江以北徐,二汽在长江以南穿惫绞,形成一个竞争局面竞瞪。这个想法没有实现摄帽筋,当然再早我们搞过六大公司杆愧费,但是总体来讲考传瘸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓷谱色。   我在八九十年代写过一篇报道誊戎,我就说中国汽车为何怕竞争涝?其实现在想粮赣,我们争论来争论去就是一条事,国有竞争霞晒,我们认为企业太多了蜕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理年麻翰。   那时候从国家宏观的角度画饯,陈云同志提出了一个经济学观点浅膳,叫做鸟儿在笼子里飞撼锭莫,年轻同志可能没有听过醛了。虽然给你放飞律池,但是你不能乱飞擅,得在笼子里飞厘让搔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尺涵,所以我们提出“三大三小”彻恢贤,规定的企业能造车椽,其他人都不能造车文夺朝,认为进来的就是捣乱驳寝抠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章部坍,后来被总编辑改为无心插柳蜗坏。我们一心一意想扶持的企业搞上去孪耍炼,但是我们不想扶持的企业又在出现高摄必,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肋浇,为什么呢片郎戈?当然是我们的基础比较差酵撂,一无资金逝,二无技术普扔,三无人才探娟,白手起家辖裙佬。这时候我们引进外资粕,有了资金化算信、有了技术弥缔虹、有了人才泻,奠定了我们汽车的发展基础桥圃镭。但是只走这条路等于缺一条腿牢木,只有引进外资洪钮,没有自己的发展捍探溜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涩试,反对本土企业癌喉,所谓自主企业圈暑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锌从攫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侯匣默,奇瑞斤饶、吉利爱忱、长城赖稳衡、比亚迪许驰,没有一家是合法造车的企业并娟蚕,方式大家都知道灿钾,买一个不生产但还有资质的企业朗蒜,就是所谓户口本棋,然后就开始造车煤附泪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焊敛鄙,该死的企业死不了舒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琼盼,这是一个很奇怪的现象衔,在其他任何国家都没有这个事情伟凑,只有在我们国家驶秆陀,这变成了一种无形资产讳。   所以啦芹脐,后来工信部成立前夕莲呻,在发改委发布了一个通报廊锹,宣布哪些企业要死享晴汹,其实是一个作秀米殴。因为这些企业本身已经不存在了嘛庞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跺枷伞,就不会有这种奇异的怪现象另绩井。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猜,我们把汽车产业的市场化伯、自由竞争的方式忽略了苗,我们把它当做航天航空管理爬。所谓集中力量办大事既赶汲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褂苫,像航天航空只发射一颗卫星破,只造几架航天飞机亭笑,但是汽车绝对不能这样退,如果我们中国只有一个汽车企业薄虱昆,我们今天无法想象能够达到2500万辆谈未爱,我们可能还在200万辆以下徘徊刊骸。   我们想想我们当时的规模孺,讲起话来刨谱半,我们一点底气都没有旦,全中国所有汽车企业的力量钡粹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量托食蚊,所以我们那时候是没有底气的商盾熬。那时候蔡总经常讲壬闭镭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂场奔膜,我们国内的某家工厂肌宛,搞了多少年冉瞬去?投资130亿干了那么多年没有干上去室,现在回头干干妈广湃,别的合资企业在武汉干140万辆车手身,听都没听说过他就干成了帆捣。   当时我们确实是一穷二白搜丰孝,那种情况下我们引进外资栓位,但是不让国内自己的汽车做荣遁据,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颅四,变成了外资企业踏焚、跨国公司一股独大疯廓改,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癸虾甲。   中国其实为什么发展到现在这个状况耻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袍相乖,在座的年轻人没有听说过鳖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号速。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撑蓖戎。为什么有审批制讥霸廖?审批制就是为了反对散乱差涎群,所以你不能随便上企业譬舰泵。   我们把进入产业的大门关得很兴荨,一方面对产业造成了很大损失登粱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兴怒策。大家知道和帅佳,那时候汽车卖多少钱呵茎?桑塔纳要卖了20几万级皆铰,当时说两万块钱家兜,八字还没有一撇糠涣,订购两万多辆毙突供,在桑塔纳卖20万的时候棵金,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来释间蹋。那时候的技术标准莱镜、排放标准都很低戌,我们会很快发展起来花,但是我们失掉了这个机会惶熄。这是产业上的一大失误筋槽,就是反对散乱差撬解,阻碍了中国自主品牌的发展宽徐。   我觉得中国汽车进入2002年庇坟,入世以后就发生了很大的变化澜距齐,这个变化就是放宽了局崩坦,应该感谢国家经贸委前司长始哭狮,后来发改委的副主任欧新黔娇,他在这件事上力排阻力莫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悸,有二三十个企业进来牛。在这时候舰瘫,包括奇瑞配堆、吉利钱愁、长城芹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面广据,所以这是我们企业发展一个好的契机桥舱潍,这个契机来自于好的竞争猜籍弓。   现在大家没有再说反对散乱差扛,但是这个毒瘤并没有肃清矩成,现在要有一个新的品牌出来订躬蚂,我们第一个想法就是它该不该出来瓜,又来添乱酗抗蝎。所以在这种情况下裁咎,汉腾出来以后深岗谭,我当时也没有太明确的认识袍妓,在网上一片谴责声的时候麻瓤誊,我就意识到了这个问题死柬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的令洼,大的打败小的兽芹轰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼项,快鱼吃慢鱼踢。汉腾给我一个启发赤挝妊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在间,今后还会存在蒋嘉。   现在一汽糠溯、二汽非常困难们亩,包袱非常沉重森敞劣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才井九救,但是最近连一辆好的车都出不来旧。现在真正有活力的企业是谁呢翰?是长城需炼、比亚迪孤魂、奇瑞鹤秋、吉利狡祭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剁淬拓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舅,让大家不要惧怕竞争旧褂,竞争只有好处立巩矾。我们老是说过度竞争催,实际上没有过度竞争簧塘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸讣,经济规律本身有一个调节作用显冗,一旦过度竞争它会自动退出挖吼。   我们的出租车管理很失败瘦,就是我们怕过度竞争沤,我们把北京市的出租车限制在7万辆灿遣,因此打车难嘶泊夹、打车贵隋坦,群众怨声载道雾。凡是放开竞争趣,像家电产业大家都知道湘谅防,为什么发展得比较良性呢跨矾?就是因为放开竞争午祥刺,是不是先来后到呢剿爸搅?我们现在想想80年代翅冷,61家电视机厂朝,现在上哪去找坎赡叛?大家熟悉的品牌悔峦价,北京牌说取簧、昆仑牌迹,我前天在飞机上看到长虹就奖矾,长虹居然还在如,出乎我的意料扛答贡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存未搂,现在新出的电视机厂氨惹烁,TCL过去有吗撇堵娇?就是长江后浪推前浪聘鲜,我们永远不应该对后进者说不鸽,我们一定要这个变成一个共识姬,任何时候都可以有人进来榷暖冲。就像他们说的桑看哪,任何一个行业都会机会惮粕。今天在座的各位都是新进来的肖么壬,我觉得你们的机会大大的有阑。   我的砖头就先抛这些蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淑行钨:沈达炜 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁庐,严禁转载诞权,违者将被追究法律责任块撂。 获取授权" "  徐和谊说硼,当我急的时候耙镀牢,老唐一乐速纫,哥儿俩(的配合)还行丰悄婪。双方都是坦诚的心态泻,就没什么谈不成的事情呢。    唐仕凯则认为贡叭踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿唯,基于双方的相互尊重邯肥。合作中鲜,尽管文化不同琼葱、目标不同晦拟,都能坦诚地交流怂,达成一致喂疽吾,满足消费者需求编。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事么、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚博卿能,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事松逛臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访让。在奔驰E级轿车之外技挞半,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪兰婚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猩疵,徐和谊说绘能,关键在于双方的真诚与坦诚茫虹瞳,这与我们的性格有关屁。我的性格是直率椒孤,而唐仕凯先生则是含蓄多两、温和都蓝香,哥儿俩(的配合)还行脚蟹戊。双方都是坦诚的心态膝钨,就没什么谈不成的事情诬疼。    徐和谊谈到默,合作中随,彼此考虑对方的文化躬你温、体制稍撅闲,对对方的决策机构都很了解景悸谭,也想知道对方的想法戳粟,并多从他那套(系统)思考崩归:靠不靠谱鼓,可不可能疗袜。不能瞎白话羚,不能伤和气榷捶,所以就越合作越顺利撇内词。    徐和谊认为浅傲篡,随着后续工厂和产品的导入举捷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腥坪喷。    他还打趣说吭理,唐仕凯先生文雅苯叼,当我急的时候畏匙,老唐一乐倒,我们的搭配非巢眨合适稼采娘。    唐仕凯则认为尝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沪补暑,基于双方的相互尊重彩文。他说胖,我们与北汽之间有更多的共识然。过去几年的合作鲤,大家互相信任喘颗、持久寿贰、坚实彼。我们有德国人的执着娄、坚持潍蕾茶,在双方合作中贡啥,尽管文化不同傅奉桶、目标不同嘶柒擦,都能坦诚地交流彼,达成一致褐克荆,满足消费者需求枫巨叛,也能让优秀人才有合适的岗位贪。可以说节雄毯,北汽与戴姆勒建立了最好的抚、双方互信的关系究。    另外弹叛,唐仕凯指出炉桑疏,中国业务的发展北犀,离不开经销商伙伴的精诚合作靡赂觅,他们积极履行对消费者的承诺遍商亩、关爱草,也与我们建立起非常良好的厂商关系人祟蒲。    他强调盟喘,我们与北汽的合作潦熄洪,增进了双方的关系猴办俊。 全新长轴距E级车上市现扯取,领导合影(右二为徐和谊融煌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手女氓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兽谴,目前讣亩,我们的合作是最好的圃咳础。认真总结以往的经验篙辰、教训逞,特别是过去的错误抨事埔,接受媒体的帮助嫩鸿藏、批评壤酱,因为大家对我们有更好的期许旱。目前窝,我们仍没有达到自己的目标卵,在中国市场还是第三名岭。但是陆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桨市镰。因此壳惜,我们还需要精诚合作郝蝎邻,力争打造一流的企业;精益求精缓,建立一支一流的团队夏。毕竟经,我们的公司和事业都很年轻狄盒阶,在发展当中最重要的还是关乎人济。因此瑟,我们不能只顾眼前完济蓖,应当放眼未来颅填浆,希望取得更好的位置面把封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟愤攻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勉:    各位领导舞芦谋、各位汽车界同仁媳讽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛理烦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第急。今年论坛的主题聚焦安全暴即,我觉得非常有必要匹泼倡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题放瞥汐,已引起全行业和全社会的关注宪鹊扮。    今年以来洪膳镣,在国家和地方补贴政策的助推下恕顺拌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妇峭危,1-6月牡,新能源汽车实现销量17万辆睡,同比增长126.9%品。其中纯电动实现销量12.6万辆侥喜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筛讥灭,预计到8月底郸缄,全年6万个新能源指标就将用尽刊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆新闻,同比增长170%榷尝榷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搂嗡捷。    但随着新能源汽车销量猛增呢,其安全问题也逐步凸显轿秒。仅今年上半年谢施蒲,与新能源车相关起火事件就有11起反拳倪,事故原因涉及到电池郡、材料型、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面布成溜。不但给事故车主造成了严重的生命铂漠阿、财产损失俊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧环淘,极其不利于新能源汽车的推广恼屠荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折底,新技术新模式尤其如此污授萄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗽司、火车一度跑不过马车献肉淖、人工智能行业也几起几落蚀徽蒙,每次都面临着必须攻坚的难题疽,并随着问题的解决才获得新的认可并。新能源汽车行业也是一样托铂钳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域付,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进级士,在蓄积了一定的市场规模之后钩悸摹,开始到达一个新的平台期疗,开始面临这样那样的问题另揭炬。而我们认为递,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宋茹。    首先陪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叮捍。    今天我们面临的新能源安全问题杠农,一部分是技术问题卢麓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钢莫。但更多的是行业规范问题窍白,由于新能源汽车市场发展太快虱,行业法规建设相对滞后跋唱,安全法规不够健全透,相关标准缺失寝,再加上消费者安全意识不足纶虐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剿刺,共同导致了一些安全问题的出现碴不巳。作为一个新兴行业尚墟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烷吞芳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碾参菇,这是新能源事故频发的原因程犁,也是新能源发展到当前阶段酮,我们必须着手解决的问题黑。    其次眉脯低,安全问题是消费者关注的基础痛点措嚷浚,必须全力以赴加以解决届痞袱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衅诵搪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准管,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晚勿硕。我们经常说姓闹瓜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叙酵涩,但是没有了安全这一基此燮酱獭,里程的远近本身也就没有了意义虾脾咯。新能源推广几年来释舱,市场上对安全的质疑之声始终不断唱,说明广大消费者除了里程焦虑挥腹九,还普遍存在着安全焦虑华吮虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碑卞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胜。着一把火就可能会毁了一个行业溅,在网络时代这种心理传导完全可能发生巾鳞店。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咐芜伤,必须将安全问题作为头等大事来抓剔,否则就会被消费者所抛弃鹊忙吮。    最后溉晒募,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孟哦硕,也是发展的动力源挛勿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魏剿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品限怀,才能得以持久生存拴。千百年来讹,人们围绕着使产品更加安全可靠紊,不断做出创新部年夹。及至今日年惩,我们投入无人驾驶汽车动李、智能网联汽车的研究瞎,很大一部分原因梳肉持,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脖颓。新能源汽车作为面向未来的产品扒幸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚏函懈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力风。    由此可见环成嚼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹈纫,粗看起来林林总总烙,不一而足;但是究其本质剃,核心还在安全惫。破除了安全问题秤雾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逞肺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盗崎,而围绕安全问题不断攻坚克难惹挥,新能源产品和发展模式将不断创新陈粟衰,不断创造社会价值洼疲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硷蟹,我们从一开始备幻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓想,从战略高度提升安全性卜,居安思危讽碱剁,未雨绸缪淖,从研发攘、生产到售后服务痪揪篮,都布下层层防线剿跨联,确保产品万无一失蓖脖潍。    一是在产品开发上加强安全功能设计千脾剂,从源头上提升安全性般蜗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朴茶们。从产品的开发设计阶段渤金毕,我们就从整车控制衔、动力电池莽、高压安全等方面以高标准进行设计赁恋贸。在整车安全方面鸿赂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统量,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拇匡爱。在动力系统方面擦办,我们从材料诬、电芯瞬监、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搔京缴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旗澎赡,降低电池短路和起火的风险讹砷凛。在高压系统安全方面蔚斤寇,我们从防水朴、防火岸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计才壕掀,高标准强化安全功能秦。除此之外体哄净,我们还充分利用智能网联技术骋诡陪,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣馆坏,建立事故应急响应保证机制顾,为新能源安全使用保驾护航亩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋,以高质量产品确保安全凛斧。在新能源汽车快速发展的同时汉镀贸,北汽集团不忘发展新能源的初心粪擂,严把质量安全关上火。北汽新能源生产的每一款产品补,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粮掏肯,还要对电池齿扭、电控系统进行严苛的测试与验证裸秦。目前恍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驼浮,其中电芯安全可靠性测试标准42项铜,电池系统安全可靠性测试标准50项睛侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项袜书农,这些测试包括长时火烧测试妹热、电池剖切测试汐、极限跌落测试和电池浸水测试等潜。同时缸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耗。上半年瘦奸,北汽新能源接到订单2.6万单坦寥虫,但在资源不足的情况下享,我们严抓质量关蝎,绝不为销量而粗制滥造洪架涂,最终完成15052辆的销售任务细杀绰,订单满足率仅58%哀,但却实现了上0事故率的优良成绩徐谅愧。    三是加强售后服务与培训啼怜宋,让新能源车用户买得放心剩铂,用得安心肥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障行蒂阀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倘达,包含车辆保养嗜沁腔、车辆维修步、紧急救援奔、充电设备尘、增值服务侨枫、客户关怀等多项内容茨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诉宦辛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湿糖阿、维修欧辉挝,并对服务完成情况进行跟踪监控灰抨,形成服务闭环谷烯,确北莘ǎ客户满意凰。同时刹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训据肩,对车主进行说明和操作演示寿速,并规范安全培训流程捌夯,提升新能源车主的安全意识峰秆。在此基础上幂耿,我们还创新营销服务模式沥,今年8月12日忍惫笨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垃橙,不仅具有推广新能源车的效果诫逝,同时可以让车主及时更换公哄禾、检修旧车上的老化电池书箔,通过我们的新模式给市场提供更多安全枷、环保牢、高质量的车型暑,给消费者更安心的消费体验妓槽。    各位领导寡晚、各位同仁揽绞:新能源汽车作为一个新兴产业扇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耪另,出现一些安全问题很,这在快速推进过程中也是难免的悍,是我们必然要面对的问题娩凰。因此新能源安全问题户夸,绝非某一家企业能够单独解决觅,它需要我们整个行业的协同并进淌线。    有鉴于此黄惩八,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惮膝,不能因噎废食擅绒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狭,牢记我们新能源事业的战略使命缺雾氓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锭,以持之以恒的韧性闷,推动政府思奋炮、科研机构叫、行业协会哆林、企业乃至全社会开放合作戏动,不断建立安全标准秃的、不断规范行业行为璃谁谁、不断推动技术进步发、不断优化消费者使用习惯腊判钝,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚎、发展壮大痊轿,实现整个行业的可持续发展尚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拴鞋疼,各位领导表辱、各位专家察烂勒,业界的朋友们恳:    大家好!今天反,众多长期关心呸捻叫、支持中国电动汽车产业发展的领导谢萄烩、专家和朋友们齐聚郑州垛坑,共商大计度楷。作为本次论坛的协办方邪,请允许我代表宇通公司聊,向到会的领导厩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喘伪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阀顺。    近年来洛峦,国家出台多项重大政策盆朝频,从顶层设计蛇娃、推广应用钡坛痴、税费减免柑、购置补贴凌盖、生产准入辞、基础设施等多个方面汀投俱,保障新能源汽车产业健康快速发展魂群。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛋方识,是电动汽车普及推广的重点领域钝。至2015年底毫输,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雀毒甘,占同期所有客车推广量的13%架,为城市节能减排弄嫡、绿色交通出行做出了重要贡献倍畅搬。    财政部汹、工信部认空跑、科技部鞋、交通部吭攘席、发改委等部委泉辞,通过科技计划茎哀赋、产业技术创新工程等重点项目进行支持斧款绩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化林凰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寂:节油率饭魔、续驶里程等性能不断提升犁,动力电池能量密度靶旱、驱动电机效率等关键技术迅速进步厕。    具体来说达,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撮腔、节能与控制技术方面已实现了自主研发刑,大部分电动客车均采用国内自主控制器敦,整车性价比高蹈,满足市场需求砷泌檀,节能效果得到消费者认可悼。    二是动力电池性价比显著提升旗挥。动力电池庇、关键材料国产化进程加速访薄,安全性和工艺技术持续改进陕。与2010年相比吐,动力电池能量密度提高将近一倍涝,成本大幅度降低舞。    三是驱动电机技术水平进步明显潘镐差。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妊歇,在功率密度粮、系统集成度和材料利用率方面显著提升钡檬。    同时蚊,我们也应认识到匣炕,国内电动客车研发试验能力有待提升协,关键技术与国际领先水平仍有较大差距申猜:整车可靠性鞠甜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力似郝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苔,寿命才门韧、低温环境适应性灯炒隙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谁淑馈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伙逆赐。    马凯副总理强调扇泉敲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沧挫。电动汽车由于安装了电池怪、电机汉、高压线束等高压部件邪功,给整车安全性带来了新的问题涤龚,而电动客车安装电池容量大上橡、整车承载人数多搞,给整车安全设计提出了更高的要求岸饯静。    因此颁顺,电动客车必须从防水衡、防火蕾缆、防触电竞目刮、乘客逃生划、事故处理等方面综合考虑掀会,从研发制造翔纳护、运输存储脆、维修保养唯、报废回收等全生命周期各个阶段着手颇,在电池安全丝、控制安全多卜啥、高压安全屑局号、电磁兼容等方面进行技术攻关袄,全面提升安全技术水平廷交桨。并对车辆呕非、零部件运行实时监控蕾金,起到预警作用副攫擞,保障大规模安全运营冗庭。    宇通自1999年开始研发电动客车阔侗朴,持续加大研发投入姬洞苟,得到了国家部委媚绿怪、河南省政府和各位朋友的大力支持涸。未来功,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辈欢宝,围绕电动客车轻量化落伺腔、智能化昧、网联化以及智能制造等发展方向倍戊,立足自主创新违,掌握关键技术下赡拌,提升安全水平方疥科,促进电动汽车产业健康快速发展妈。    但同时奉,为了推动我国汽车产业的转型升级环返屏,实现2020年500万辆的目标伴骨速,我们依然任重道远世盼。行业的健康发展鹃赶,离不开国家政策和社会各界的支持唬,我们建议隘:    继续支持产品品质提升和新技术研发垂讨。在纯电动戚鄙晚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验省稍,研究开展创新工程二期项目等颓坷醛,助力国家下一阶段产业化目标的实现题前。针对燃料电池客车飘,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼练犁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度具枯,尽快解决关键技术问题矢,推动产业化发展芥瞄侗。    电动汽车正处在新产品推出的初期冻缮,技术飞速发展嘲,面临很多未知领域的挑战护推潞,这些不确定也带来巨大的创新机会裂,是企业胁潜、行业和国家的历史机遇拎谦,也是赋予我们的使命和责任抗,    我们将坚持创新蕾扦,努力实现产业转型升级和健康持续发展辱豆。    最后苍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "陈清泰午体汝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谢芍憾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”餐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熔啡,回应社会的关切烈贬搐,引领行业的健康发展秸疮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台临丰淳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贿,广泛交流管经、献计献策骂砰。    首先是创新引领问题毛荆。    去年攀,国家多种政策的叠加效应充分体现胸片,电动汽车呈现了爆发式的增长芯舍浩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%河惺府,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梆恋,并得到大多数试点城市的积极响应篇。更加可喜的是氢,电动技术逐渐被消费者所接受凶适杀,潜在消费人群在增长架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卫串,总体上剿,这还是一个政策驱动的市掣鄢黄琛,它的不可持续性已经开始显现恼萝。从今年起亨冬桂,国家补贴政策开始退坡徐。种种情况表明宠立协,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签犁火,相应地酮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎。购车补贴的退坡岔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型籍。也就是在购车哺酪、补贴逐步递减的同时咖佃屡,政府应在研发环节加大支持力度偏徐梗,集中资源支持在动力电池陌徘、核心零部件拜、电控技术嗅、轻量化握、智能化等方面突破技术瓶颈篱晦捍。    另外稍超,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位城。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贺橇堵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等系。相应地为淌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锻恳纪,大手笔投资于电动汽车羚居。    这一切表明叹窃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凄。    由此看来池,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拨。    第一乳,政府补贴政策进入退坡通道脆潍,电动汽车性价比提高的进程录贫,能不能跟上政策退坡的进程慕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恒屏寸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灯。    第二鸽辈恃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刚技劫,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞘彤。能否改写我国燃油车发展的历史哥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硅橇,并建立起较强的国际竞争力溶,这是政府和企业必须认真考虑的问题忙是。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吠我协,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荆欣薪。    因此厕怜饥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泥可袍,那是在强政策激励下的增长吵绢菲,是不可持续的评唐昂。有些企业一门心思地追逐增长蹈豁啦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裁,却放松或忽略了创新和研发畦贫蔫。    应该承认饭慰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比替,性价比还是偏低的临拼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破须蹬冲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俩缕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景团,理性地配置研发和产能扩建的投入超败怒。    当前么镁,我国电动汽车正在向成长期转型目,这是一个重要的机会窗口鬼俏癸。从全球看涕桔挖,电动汽车的技术路线还有选择的余地茅晶糖,核心技术尚待进一步突破缚纪巳,关键零部件的壁垒尚未形成健,信息系统还在发展席喜,品牌效应还未发力酥搬,商业模式正呈现多样化瘁鬼炮。可以说日填,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妇现。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略试倦挨,有较好的积累惩啤。我们又有全球最大的汽车市场支撑磁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皖痘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阂耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期光脓菩,潜心打造核心竞争力护蜕低,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美付蒋,另一方面可以与国际巨头同台竞争侯。    电动汽车和燃油车一样荤盲,竞争力的核心是聚集优秀人才露,拥有强大的研发能力磊项,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劝琳。对于汽车产业来说摧畅,生产能力的扩张是相对容易的埠平沦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抱。但是辩竿达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碗肌,因为那充其量只是一个泥足巨人薄党拴。    补贴政策的退坡酣驾龋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锭,补贴导向将让位于市场导向澎,让位于创新导向喜鄙。优胜劣汰作用将被强化协,在大浪淘沙中锈下猩,真正能站住脚的雷,将是那些具有创新能力十送、掌握核心技术蒂、具有品牌效应的企业焕掸金。    关于安全保障的问题黎枷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饭,特别强调要重视电动汽车的安全问题靠篓。这也是全社会非常关注的一个问题撇,是这次会议讨论的一个重点售。    为开好本次论坛牡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疼皑,并将在本次会议上发布调研的成果忱溃创。    汽车的100多年发展史说明脸床,随着人们生活水平的提高箍案,出行机动化是一种必然的选择吉比。但是铅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虱,电动汽车处于起步阶段平,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逞琅般,还存在由于能源结构改变而带来的松,诸如高压电路噶瓣悍、动力电池等新的安全问题躺稿急。    因此洽便,在电动汽车市场快速增长的时候缴,安全应该引起特别的注意结,无论是整车企业扮,还是零部件企业棱皮,对于可能出现的安全问题唱惊,都要诸项排查壁霓、及时发现己、找出对策米拒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跋丛。即便是这样齿冗,进入市场后的汽车仍可能出现问题捣戏函,这就需要继续跟踪胎戮拓,不断发现新问题败护累,不断解决问题动,必要时要召回已经进入市场的车辆揪被。    应当承认藩驰宦,电动汽车技术的成熟度还不足般,市场考验还不充分兔姬,消费者的信任度还很脆弱痹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磕。从这个意义上说墒诬,我们必须把安全放在首位侈。因为安全是一个否定性指标梧肥氨,世界上没有绝对的安全查袭尾,但追求安全是企业的天职昂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上老,要以更多的投入赤遂诫,在设计疲冬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脖鹿遁。我们绝不容忍安全隐患卸,但也要宽容失败邦汞,因为这里存在着不确定性姬碉。    安全也是规范出来的充闯策,要高度重视标准父胃年、法规和监管的作用团急,设计安全的标准和法规递馈贺,有些是科学的研究和论证定下来的东巷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敲古短。企业必须严格按标准和法规生产匣、管理和运营堂,监管部门则应该严格执法哇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本田毋,绝不能容忍劣币驱逐良币怕火拴。    今天烁恼记,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘶奋抒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轻勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具关乐,它还缺乏充分的应用考验济成,需要未雨绸缪腻丛媒,防患于未然怒履甩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣淑涟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导废汐,各位同行事,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姜,每个桌上都放了一本弓俱,大家可以直接看燎。前面上半场我估计是大家最关注的骨脾,有一些政府动向唾霜,他们做的干货速标,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了九,我只讲讲技术毙谋行,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酶乳,有三个方面幂侧,有些技术方面的内容是有相关性的努,政策本来是张永伟讲的校拴,我在PPT里基本删掉了徒淌,大概带一点绊纠。    首先讲一下电动汽车安全的技术通。电动汽车安全技术我们分三块集淑,动力电池的安全妥、电动汽车整车安全嗜揩、充电基础设施的安全蝎宝编。首先是动力电池的安全性汉,是最基础蜂露、最核心的粗轿烦,包含了电安全藉兢、热安全囊警拆、结构安全等等距。    我要先从科学的角度说一下峦琶。如图(ppt)骨锣,这是电动汽车动力电池的基本特性玩,中间可以看出我们锂电池安全的范围般峦,一个是电压呛、一个是温度山充侯,对电池安全来讲级劣,这么一个很小的窗口里才能安全工作本缸仇,如果温度高了会发生一系列的反应霞扫钵,就不正常了匿。我们具体来定义一下这些温度耽,这是做一个严格科学的实验板,锂离子电池的热失控递撵、温度变化能官建、温度和电压变化的过程醇拨。有三个温度劲,T1叫热失控自生热起始温度吩,这个温度一般在90度隙法澳,接近100度铃瓤。第二个勉醚,热失控的触发温度冕,就是说热失控要开始了派陇蛙。第三个捣,热失控的最高温度掏,代表了释放能量怯裴埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杜抛,给出了一系列的各种类型的动力电池李扩,比方说三元的NCA膏时、NCM瓣集、锰酸锂的颗瓦,钴酸锂梅偷绣、磷酸铁锂伺,还有钛酸锂的莱难烤,从中间就看出烂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的台。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憨闻,总体来看配浩,热失控最高温度比较低一点备翱,这是钛酸锂的跑沦。    太过于学术化一点适女,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妓李。热失控空,我们先从热的角度腾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后财蔚默,我们的SEI膜就会分解糙、负极电解液也会反应彻少描,隔膜机制熔化莫,再到正极分解骡恒捣、电解质分解撼,最后就涂层崩溃孪倡,大规模的内短路电解液燃烧熊,就形成了热失控骋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度台。    另外一个问题蹦感擂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虏丧,像放鞭炮一样踏观魔,一个单体发生热失控能量还是有限的辖呢,如果在整个模组系统中间扩展抖,这个能量就非常大了萎。我们说其实不在能量的大斜丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赊,但是并不是一个危险的东西适,关键是没有瞬时释放删,这是一个瞬时释放的问题鞭。    诱因孪哺焊,刚才说的是过热引起的蜂汀搔,还有电的和机械的推,电触发吃馈沽,主要是过充蟹、过放等等毙,尤其是过充斤富,过充引起的热失控是尾拢害比较大的狙弧,这是它过充的一个过程和机理辆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惫。还有机械滥用岔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碾梆,这是在网上搜到的底盘的切割实验懒衫绢,专门看它怎么样赋天,机械诱因就会最终引起短路趴陇募。    第二部分苏,整车的氏渺惨,现在我们找电池厂开安全会狡,电池厂就说很多问题是整车引起的恕家荡,不是电池的事赡。的确玖疚境,很多问题不是电池本身造成的爆,是外部原因闪,整车怠贰,比方说碰撞会引起绅,电气安全篡胆,还有功能安全寂鞠髓,重点是这几方面祷朔耗。比方说碰撞荆笺粮,碰撞是最容易引起皑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鄙涂盾。第二杠砍哇,各种原因的电气线路短路引起着火惋肪考,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趣梯,电机控制器呜、电机电子器件IGBP短路了剃径丹,高压擞谢、拉弧口恕、多处熔断畏仕,整个就全烧掉了乓叫氯,这是控制器烧红了凶拷。另外一个芬恋惩,比方说前一段时间南京暴雨之后浇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酵汲抗。功能安全柿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的楔,电池管理系统死机柔蜡旗,但是充电机不知道播鸵,继续充全警,充过头了惠厢伟,导致了安全事故腐,一般150%会大规模的内短路汀耐钾,充过头150%脖痢,不管是什么电池文龟怪,包括钛酸锂电池晤棋谢,如果充过头也都会热失控的技灿邦,虽然我们知道钛酸锂非常安全锑柑赡,但是过充之后过压也会引起安全事故光咸。    第三炊剔,充电基础设施的安全就。尤其要说一下充电设备的安全问题卸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腿岛啸,它的防水路凭袖、防尘羔据、防腐蚀葡拐、漏电括坍耗、短路保护等等染腺速,各方面存在一系列问题盒返。我们开了基础设施安全的研讨会甘,大家提出了很多问题母溺仑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旧连艇,我不在这儿过多讲抱蔚氯。比方说扰衅磊,我们荣威550就是非线充电着火潮蕉,自己来安装这个刻,比方说外部的“三防”酵柿,内部走线的零乱矾陀,不按要求接地等等补蚊,这都是我们充电设备的问题突。比方说全生命周期状态的监测午放清、管理体系的缺失痞慈,线路老化之后也引起很多问题透桃。尤其我们在研讨会中有专家提出嫡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犯盘,因为那里头重现事故之后就会特别严重徘。    我不要都讲问题倪敲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旦椭搐。    第一傲,说一下全球国际的进展冯乌。我们要学习几个驴嗜,一是安全防护方面探什心,比方说日产的电动轿车Leaf吐些,现在接近23万辆局,没有出现过重大事故刮棵醋。它有一个安全防护的设计体系颅糠妇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酪,而不是说不能做到安全递辈。人家做什么葛狠?首先为,有很好的防护设计理念庞玖,它的防护姐,首先防控事故发生岔锣监,其次一旦失效喘,可以失效不出事枷,再次骡,出了事姆遣,把事故控制在一个可控的范围荤解侥,控制在接受的程度跟燃油车一样焕磺。是这么三个阶段考雀燃,从电池设计峡拦,到最后可达到的安全目标蓟诽,是一个全方位的设计理念敬恼表。    二是设计开发方面对,遵循了严格的V型开发模式沉,从电池包剐弊辑、牡古铮块班拴羡、单体味、材料拨,从设计层屉浑丰、验证测试层牧,是非常详细的叹勾烦,包括底层的电池材料蘑比酗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匣挨滴,我们国内的电池厂现在还很少用这些抖吐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峡加,其实这些我们都很熟悉为裸,比方冲击乔怂录、振动坑块群、挤压觅、跌落妻,哪块跌落棠、单体跌落等等懒借峰,针刺碘煤、极端的短路隙让、火烧畅瘸、热循环入娃,有温度的高低温循环实验课雾,这个好像我们做的不是很多祈架叛,气体分析等等蠕,这都是全都做的复,这是我们跟日产合作交流的辉晾嚎,我觉得还是给大家分享一下列,很有意义的甘尉东。    第二局,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慕默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)算,这都是公开的燎戚厕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹭稳,这是一些主要的专利壬揣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炼料涡,这就是一个完整的过程常瞥排。由于成本比较高蔷蹭镀,其实没有在它的车型上全面的推开剩。    另外一个值得一提的炮徊,特斯拉的碰撞安全性狠甸,从设计的角度辰碳,应该说借用了一些非常先进的方法酷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欠努掇,发生事故之后磨,非常严重的事故也都是安全的肠邪违,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好库采羞,当然因为它有别的安全性览艾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滴。    第三镜剃艾,这也是公开的资料等,三星的电池系统蠕嘿。重点看一下电芯层面锭,这是90安时内部并联四个单体电池隙,一个卷绕式的方型电池染皆翰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琳扯烦,一个是过充保护辰牧介、一个是防爆阀泵河、一个是保险丝蔑。我只说其中的过充保护檄,这个电芯的外壳是正极珊封栋,有一个过充保护的阀默悼奴,当内部气体压力增大之后秽,把外壳的正极跟负极直接相连片,短路戮,形成大电流咕党,外部短路讼,过电流之后保险丝把这个断开狗杰帕,这个我们是值得学习的芍。也就是说在电芯层次进行材料背藐磐、电气隧每、机械系统的系统设计还是很值得学习的茧靛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多查誊臣,其实它把单体电池当成了一个小系统颇馁滦,我们可以对比一下蛇,日产电池的奈聊猓块相当于三星大电池的电芯另闲丰,就是日产是小拇饧遥块丰鄙伎,三星至少客车上是大电芯笺。    未来趋势来看必寄,现在工信部300瓦时揉、350瓦时都是这么高的贯让红,这是国际趋势筷秘卞,没有办法估,大家都在这么做傅贤,10年内我们真的要到350瓦时介薯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寥帮粟,2020年300瓦时应该是没有问题的骗轻,这个从比能量角度是可以做上去的弄旅,成本也会降低降废,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婚济寒,比能量吠、安全性是一个翘翘板梳腑,所以我们现在都出这么多事辅邯,下一步300瓦时己农触、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔼勒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炽庙渡,我现在牵头中美电动汽车合作享,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宛褐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篱拉,这是最核心的下一代电动车技术僧筏。    说说国内的宿俗萍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩华话,待会儿再说问题冒。正面取得成绩乘娟洞,从材料体系悉澳茧,三元正极衬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高览,比方说在阻燃隔膜疲、阻燃电解性城猫骂、阻燃安全性也都有创新射吗,取得了进展穗叹伴。从单体电池产品的检测结果来看娟可,跟国外也没有特别大的差别窟。总之缚糯,从统计结果来看凄勘淀,我们和国外的相差幅度不是特别大看股蚕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奉趁,总体电池的安全性保持还是不错的遣绞,这是实验的东西嗡裁偷,严格按照了国内国际标准撤炼,因为我们的电池企业也跟国外配套陇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卫顾,所以我们其实国际的标准都是满足的袜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贺。我也举一个例子狙褪隙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搏桐。刚刚说三星的有熔断器囤墓俱、过充保护器乏搏、防爆阀墒阑七,模组的我们现在电池管理系统等等希集,还有一个问题拷,自引发内短路瞬坪,这是一个问题陶拌曝,我们的制造杂质鸵滇萍、经常小规模的过充过放强,长期积累以后会自己引发内短路泞乐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祁霸,因为不好重复实验舌巳默,我们首先做了一些重复实验的方法丘琴,把规律摸出来了共钠翰,这个短路会形成三个阶段瞳,内短路的第一阶段杏、第二阶段冉拟陌、最后一阶段勃两。第一阶段只有电压的下降掂魂、温度基本上变化不大滔哨,第二阶段瓦项,电压下降同时温度有大幅度下降青,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢晚冯。    如图(ppt)普,这是替代实验寝泌窗,这是算法堕悸,这是短路的测试实验畴盾鹅,这是结果十懂甜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烫薯既、内短路的阻值都能精确的辨析出来册,提前预警热失控事故红眠。    整车安全搁,首先是轿车安全拜椭,比方电池的防水椿监仆,跟整车关联度很高搭,因为静态的防水辛扣蠕,放在车上不一定防水侠,现在都知道IP67狼琶卞,其实一些厂家都做IP68了喀笛棘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痕课,我们如果做得好是完全没有问题的吴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓五,这是我们做完的设计歧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铜碱,这好像是我们比亚迪的电动车炯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酗陶且,做得好我们的防水比燃油车还好斧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晴党,关键是我们的技术到不到位疚瘸,所以我们来谈安全问题应该这么看补牛。    第二熊岔,轿车碰撞安全睹颠快,我们做得好的企业也是不错的东。举个例子殿翠,长安的某,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谅吝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫,这是产嚎层涤、学久阀露、研联合研究的廖伸。甚至为了将来的发展瞧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吾肆显。而且电池包不是越厚越好饺,如何又轻量化兢级悍、又防撞觅,在优化设计方面也还有很多工作可做错。    第三房剔徒,整车电池系统总体的安全保护鼓皆胳。我觉得我们通过上次的整车交流会莲漂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苯裸,大家都觉得还是非常不错的食叼垫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抠陡物,尤其是轿车企业是比较好的迪纠,分层夕城、分级做的是非辰俸伲好的青,比如说高压安全管理系统溯词马。就是说只要按照严格的流程来进行开发兼汝码,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肪挎。    另外我提一句客车沫,待会儿宇通的汤总还要讲的效镜萄,我不多说了玖,他们有成套的方法来保证安全性修。    最后别酬星,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迪谴。前面领导都说了巾惦前,多少起多少起佰,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇庙何,7月份多起来了秋。现在存在的问题辅房很,我们在报告里面有详细的介绍夸,我在这儿时间关系也不说的太多了叛媳独。总体来看嗡叔,我们安全性准入门槛要提高肯车,所以现在在指定各种标准苦,要进一步提高标准獭悄蛾。当然还有一个问题韶烯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拭惕渺,因为充电桩跟车的接口是老的雀乓表,现在要搞新的葛,新的总体来看是更加安全的挎较,老的怎么适应新的技窃邻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的完缅擒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战触蔬。    我们的发展建议朵碍秆,我也不详细介绍了晦椒,因为我们在报告里都有铅寐,永伟会比我说的更清楚一下郴泛。    第一个澜,完善安全标准撕漂氢,制定更加严格的安全标准蜂磁持。最近客车安全标准滇奋、电池系统的安全标准媳难,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准某察。    第二个惹雷,监控体系眷,现在当然都有监控系统厩,马凯副总理上次也说了常吠姥,监控主要还是要靠厂家监管塘喜,不是靠城市最后的那一级嗅俏绿,最后那一级你也不会给太多数据狸目,数据最多的还是我们厂家自己耸改搞,我们最有能力监控好碧壬搽。    第三个捍诡取,强化充电基础设施安全管理史幕,严控地下车库傻秀、高危场所充电设施建设与安全监管阜陇吝。    第四个催乡,改革检测体制碘,我们建议建立新能源汽车年检制度咕,传统车要年检吕,新能源车是需要年检的蛙,比方我们防水纫痴盼、防尘性能陕,新车是好的饺谷巢,老的就不一定了喉为垃,我们的绝缘性能鹿促呵、漏电保护等等是需要检验的哩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的法卡,这都是很重要的裴何拉。    第五个尘,建议改革行业的监管体系厕搭叼,现在我们是准入景,有几千个车型八,客车是很大一个数屋皖玩,很多厂家都进来了饰,不能说让谁做湃、不让谁做须犊谢,我想将来要引入事后监管的体制涉,谁要出了事要负责阿唯,要召回灌熄、吊销执照兄醒、取消资质卧膏,甚至取消你不能再进入这个行业似捅,这是我们建议的要加强仙察,否则这件事情没法弄阔断旱。    结语三句话伺卡孟:    第一茨娜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剖搔渤,为什么是“命根子”睦柑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转内,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枪荤反?我觉得怎么强调都不为过圃,所以我们要警钟长鸣密嗅川,高度重视俩壁,大家都是这行的从业人员唤,都不希望这个产业下滑沸,但是为了做到这一点渐萝里,必须要警钟长鸣保戏,高度重视滦隋颈。    第二警,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沥烦。想性能大幅提升脊,大家都希望300公里蔑俄陇、400公里噬卯,客车也是要提啼恍购,高比能量电池是必然的趋势通,往上提的瓶颈技术就是安全副。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丛。所以随着动力电池比能量不断提高幸接皮,电动汽车安全技术的门槛越来越高翔,本土企业要有危机感磋。    第三肌污,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馁幌泞。安全管理累,政府责无旁贷卢勿。    我就说这么多霉扒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绕绥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冬橡堡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抠芳炉,到今天的北汽EH400的下线诧,北汽的这100万辆用了5年的时间糯。    在活动现成淳敕啊,北汽集团董事长徐和谊表示簿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冲,不断的加强产品歌孺、技术薪垮、管理创新唉,不断的加快电动化灸、智能化醒、网联化狼、轻量化的发展步伐强籍,全力抓好‘π计划’的深入落地涝。力争到2020年涎,实现自主产销80万辆堵喘,这其中包含新能源产品20万辆恫峨,实现销售收入700亿元马搽哗,进入自主品牌前三名的目标俊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狠。”   “来得晚了膜互,干得猛兑,站得稳”    “来得晚俯撬尽,干得猛缉,站得稳寿提。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仕散。    “在行业内来说秆,本土企业已经很多完成百万辆了窃,我们加入进来剐,形成一种集团向上的态势睹蔬。”北汽自主分为三个部分陇媳,“绅宝驰浮、北京涩恼遍、威旺缺一不可土湿,齐头并进险伞涝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鼎龄。”在随后的媒体沟通环节中捞楷,李峰坦言稍兼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磊诬夸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭奥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脸。北京是传承“越野世家”品牌精髓先叫毯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妒额。    “越野车是小众市忱嗄ü濉,但是在中国市场上谅,硬派越野钵,没有人能从北京汽车手里抢资源幸城狈。硬派越野或是下一个风口帛墓。”李峰在接受媒体采访时表示溪。    除了在品牌划分上的努力魄,在车型投放层面懂安刷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茂率古,而到了2016年沧洗斡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车景,加上北京品牌和威旺品牌充,更是达到了六款舷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汾腾泛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录库歪。    而面向“十三五”诽卡疽,北汽研究院院长邬学斌表示兰渴湿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标携乱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线相氮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累开卡口,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曝翻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挞咐绅。”    是的看,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匿缆,北京汽车仅用5年的时间册苫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脸告。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箩,现在一是车型结构变化了翠楔,市场引导到SUV舷、新能源和智能化上去提悸椽。我们由三级跳变成了一级跳省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逆歧庇,“市场的变革对于自主品牌来说躺,恰恰是一种机会沏。我们有对市场最敏锐的感知娥并,最接近市忱ァ,这是任何合资企业都无法比拟的额。”    从年产销量看福枷,2011年达到2.4万辆较混、2012年实现7.8万辆榔、2013年超过20.2万辆底、2014年突破31万辆丝储腿、2015年完成33.7万辆建诺很,2016 年预计目标42 万辆垒蹄懊,到现在已经完成了23万辆动抚。“2020年我们要达到80万辆咖誓。”徐和谊表示汉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媚,还要有好的营销米构哼,“酒香还怕巷子深”曙习。在产品营销与销售网络建设方面磨骡瓦,北京汽车依旧不甘人后烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惕边,“人在一起叫聚会彭,心在一起叫团队净弹欺。”    2016年上半年沛懈幂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偏蠢,同比增长396%岸,目前网点总量高达到836家帝炮,渠道建设速度令业界刮目相看痴修难。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借,同比增长20%铣侍兰,目前网点总数已达1081家惟捎。    据已公开披露的销售数据箩忌,2016年截至7月唯某,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犬读,同比增长42.7%丢牡抛,远超乘用车行业11.1%的行业增速授柏昆。其中稻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谷,同比增长94.6%话办,成为名副其实的“自主增速王”枪瑞。在具体车型上卿四娟,绅宝X25累计销量接近5万辆醇敌,在A0级SUV细分市场排名第一宽。威旺1-7月也实现了近10万辆彪,同比增长6%以上娃。    对于营销体系嫉菱嘉,蔡建军表态称嘲:在互联网时代涂驴驰,消费者出现了很多新特征镜揽藕,他们爱分享互动瓤漆,重视原创和分享阿,并处于一种“始终在线”的状态添泞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系董寡嘛。   对于未来哗稻: 李峰表示席慌,在“十三五”期间撼钨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狈揽。    其中针对绅宝品牌涟畴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ダ眨块化技术平台噬扑缎。    此外轨竭,针对SUV市场火热形势勒,绅宝连续推出多款SUV车型垃诡,形成了X25呐痊间、X35胜卷入、X55棺、X65组成的SUV系列纳,实现了对细分市场的全覆盖咯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捅箔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恭。未来窃净促,北汽威旺由经济型微车佩、MPV鲤、SUV和轿车等品类组成什前当。   责任编辑趁敝暴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开损乏,在杭州召开弥,我们非常激动搭翘。我们希望全球贸易更加公平橙,中国企业能够更好地融入世界市场富痉粕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颅,要向世界展示中国汽车业的良好形象舜牢坦。据了解赌丧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车染泼冻。李书福说丸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台休澎黑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕉畔,李书福告诉记者教旁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讳禽献,吉利要展示好自己的形象梁衡艾。李书福认为稀颓,我们要解决全球经济治理问题订,首先要做的就是提高自己的竞争力烯隆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理破桨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戒锰,李书福就来劲了偏闲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞪括钙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢峡伯,是全球经济的一个缩影贺。”他介绍说杭宦,未来汽车产业的方向是电动化赌、智能化堵苯隆、轻量化板权亢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列才骡课,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞍。李书福认为苏,两者的“联姻”以及之后的融合发展谷醇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逃、活力爸蝎、联动杏寂冯、包容的世界经济”甩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倾舒澎,在他看来两者在基础理论研究和基础娜伊块研发方面合作得非常不错彭砷,他希望沃尔沃能更豪华柿驳必、更高档滴、更有竞争力耗估,希望吉利能不断提升品牌力毒啃、竞争力和溢价能力廖胎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闺芥抨。”   在吉利汽车体验馆未迷,新款的“博越”展车停在那里纽毫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敲。李书福估计伞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锑。去年冬天施焊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匪,他也曾表示菲萌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缝络顺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘿硅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惠,商业模式的变化已经从电商售画太、维修良沦琼、汽车金融箱辽、二手车旧掂扩、人才培养等领域开始趁背,逐渐延伸到供应链前端的设计桶苇茄、研发和生产扮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菩亭甘,这是核心冀衰。”李书福说俺第,汽车和互联网裁律铃,两者已经分不开了狄,汽车制造业要想有未来蕊蔚,就必须和互联网深度结合起来蟹当。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彭穗挞,吉利每一次研发创新委、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爽催棺。   “安全既是时间长度茂,更事关人的生命狮。有人说鳖纤昧,现在的汽车都很安全了纶抖,安全已经不能成为汽车的卖点了怂,我认为憋,这句话说的不准确艇署失,也不全面杀貌冯。安全对全球都很重要长,对国家很重要卷扣,对个人也很重要惮凡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秆逃,可以说安全事关大局熔涉巳,安全关系到千家万户肪,我们一定要把安全放在首位肪。”李书福说蜂叮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谢,不仅有央视的直播弊哎,现场还有上百家媒体狮烈纲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幸,受到业界的肯定崇我讳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荚瓤,用现在的话来说就是企业的基因刺收奈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念髓寸词,当其他条件与安全设计有冲突时艰熟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程递,而不是相互妥协外波翅。”他认为盾哼搁,当造型与安全有冲突时为娘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臣,也会毫不犹豫地选择安全程。“汽车是给人坐的娶痴蚀,所以安全对汽车而言实在是太重要了构。也就是因为以上这些理念把沪幢,沃尔沃才能发明汽车安全带耙骋慨、汽车安全玻璃繁响醒、安全车厢丰、儿童安全座椅徘犀、侧气帘轰味、车外气囊扑、交叉路口自动避险自动刹车锣粒、城市安全系统等等摧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题附,因为对人的健康会造成影响貌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭苛秸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乘柑钞。 责编篇兽挥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度其灯?这是东风集团高层必须面对的问题口。“国内前三锌车雹,2020年品牌影响力达到行业平均水平锨谷、市场份额5%泄粱龟、销量125万辆钙赂,其中东风风神必达35万辆徐,挑战50万辆闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫。   论自主品牌的持久战境矮尉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泥坷侈。在他看来贤鹿,相对与合资品牌田,自主品牌的发展分为三个阶段睡晴:战略防御凡舶、战略相持和战略反攻登炼拼。   “对标合资品牌佬、自主品牌已经经过了战略防御阶段久杜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耍坤。”8月10日屑谦甩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌词吉拎,并反复强调拼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于残腥,风神刚刚取得的历史最好业绩陀太。凭借旗下三蕉澹客——AX7峰唯故、新A60埃惋、AX3涤晶,东风风神1-7月累计销量76322辆唱虾唱、同比增长33.5%并倾,其中7月单月销量首次破万弊。另外寒陆唬,轿车销售26756辆怪角危,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣汞陆,同比增长27.4%蚂麓藕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姐:第一炮,超额完成任务;第二凳揽荚,轿车和SUV双增长雇。按照目前“三箭齐发”的态势未帛患,东风自主乘用车会超额完成今年的目标貌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆珊很。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漏观:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疾碗,东风A9超过传祺GA8仙皇抄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桐差。   “其实沫,我们重点想对比的是帕萨特帆。”李春荣云淡风轻的一句编饭翰,让一向低调的东风乘用车阂,平添了些许彪悍和霸气犀次。   不过箔零护,面对长安快、吉利掂、长城涵鲜、上汽这些强劲的对手邯,以及合资品牌下探癸、车市整体放缓的趋势猎娩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冒缄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑撩擎?这是东风集团高层必须面对的问题窍。“国内前三灵土,2020年品牌影响力达到行业平均水平胸、市场份额5%讣勺敬、销量125万辆炒掳,其中东风风神必达35万辆德,挑战50万辆僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营五,我们要尽快达到35万蜗登逃。”李春荣形容土鞍想,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”备,未来五年将是“本硕连读”朵褪,从自主品牌的生力军成为主力军拎哗怠。   如何冲击第一阵营疚佃? ?   对于目前的东风乘用车来讲屑杜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尚谁,首先是产品退硷。关于产品规划贺蹭,李春荣给出的答案是浆俄,东风在2020年之前女殿,会推出17款全新车型补双,其中传统车型将达到12款凤恋,新能源汽车7款卑尚。   实际上拔童,经过七年的储备履啡颧,东风风神已经形成轿车尉碍师、SUV和新能源汽车三大产品军团曙,在大矩悸锰、中握、小细分市场布局扣。   值得一提的是劣杰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伴覆。这意味着炒泰阶,除了传统车型登驴,李春荣手里又多了电动车这张牌锻,而在2020年的产品规划中瓤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舒。   产品层面电据策,缺少明星车型嚼昧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匹米,而在未来的规划中胃处,东风乘用车的目标非常明确贾搁卫:提升车型效率癌,培育明星车型穆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讥岔浇,半数以上产品达到细分市场行业平均值先横撵。   实际上及,东风乘用车下一步面临的问题驳委,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗜巾。除了风神之外呵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敲,以及合资自主品牌滑,而在东风入股PSA徘赎,成为第一大股东之后洛,东风乘用车无论在资源整合附看尸、品牌溢价赏、平台技术方面哦视楔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躺膘轰,当然这还需要时间证明缉希。   不过胆库,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拳添:资源协同包括产品弹沥平、平台峦胳搔、制造技术发犯哼、供应链忍澳稍、营销和国际协同戳扯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舞,随着车市的放缓星,近年来裁咳,从豪华品牌到合资品牌殿、再到自主品牌底,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缮。   与成熟品牌不同啸,创业中的自主品牌啼,在招募经销商男奋荚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肉台。随着竞争的加剧灯、产品的丰富弗碑,未来将对渠道提出更多的挑战角忱为,比如一年之内连上四款新车的吉利把很嘉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撬星。   盈利能力当然是最为重要的标准疙妹,但是牺牲自己士、持续补贴经销商岔笑都,也不是长久之计帘,解决之道要不断有竞争力的产品推出钩。今年年底忻刷兄,风神AX5即将上市某,明年AX1也将上市噬咳。   实际上屑,在青海活动开始之前女城,李春荣提前到达西宁豪,专门到长城和长安4s店进行调研颓。让他感到欣慰的是炉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽撇拢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讣绩,我可以负责任地说锹,我们的商务政策是最好的腑,没有之一扛。”李春荣对于渠道的重视程度会窟牡,基本上是亲力亲为赌。   目前牛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钡吻伞。按照规划弟,每年净增网点50家型攘,未来单店销量逐步提升至800台以上哭,达到中国品牌经销商中上水平搅。 责编锤侈:李芳" " 〈敛俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔡,由中国汽车技术研究中心主办袒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菱拼。在本届安全论坛上庙蜡杆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹿,在回顾过去的同时缉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邪海镰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庞、车辆铺、道路等影响交通安全的诸多因素拨红,促进共同发展每苯,从而降低事故中人员伤亡率楔问,最终有效改善中国道路安全状况童洛。   会后纽奢唤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柑萎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毫砂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念普迷岁,并阐述了对于人叙禾、车床捣、路券厦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绊巧僵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戳哭铝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纽岁粒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脾郎,一是日产汽车“三重保护”安全理念安,即分别从社会破狼拭、个人和车辆三个层面采取措施殴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氛,就是在车辆的周边凄,设置一个安全保护屏障捆,针对车身周围不同的危险接近程度纺霞绥,我们会开发相应的技术进行保护盆胆坞。   除此之外藩踞孔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骋实。在车辆的前方奔壬痞、两侧揉侈疆、后方建立一个全方位的安全屏障备太珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念句弓酱。同时蔡悲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甩,日产汽车也研发了一些相关技术炊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术导逢。   日产汽车始终将零排放菜蓖、零伤亡作为企业愿景吞户掂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抄抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术难,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泡坪,可以在自动模式下完成转向拜德、加速和刹车等操作抱,提升车辆的安全性能忍仑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阿茶赊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题废嚏。即使后座坐有乘客钝协穗,后侧方视线也不受遮挡逻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车投漏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碌嗅歧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上空党夏,帮助驾驶者做出正确的判断逼了并。   针对电动汽车领域牢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衬,而电动汽车上的安全技术宠斗啦,应该也已经达到了世界顶级水平分别。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箔,高桥信彦表示森疾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厘甭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶既漓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍备锻,日产在研发智能交通技术的同时竿咸采,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捅门,其主要分为四大领域菇裤。第一大领域是关于自动驾驶技术的家赦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶瓣苇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘘杀,对电池以及其安全性能进行研究篓绢面。   第三大领域是新的移动方式顷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚啸,换句话说悲栓钡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峨啦,我们针对这个展开了研究枪稠歼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疥防,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雾。   未来劝软码,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毯享碱,同时吠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倍灭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夏庭汉,进一步降低交通事故发生率胸、持续改善中国道路的安全状况十。 责编坏飞僳:李芳" "     【环球网报道】8月10日情禄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爸交,共推出6款车型坏凑税,售价区间为17.58-23.58万秤。   新车亮点拾涤醒:   外媒点评交添:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编春脑:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载尽,违者将被追究法律责任脆鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口持咎舜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭心。   不久前纳食,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忍猛娇,北汽集团以549.329亿美元营业收入阂,排名第160位瘟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勾狭,也是首次入围世界200强奸。“我之前的预测是在180名左右骂,这个结果确实出乎我们意料虽粒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躬破脸。   据网通社了解姆,2015年剔沫轿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荡良,再创历史新高哭草。“十二五”期间脑迁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲤冒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翰波,增长3.4倍丸具。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绢,网通社可以断定以下两点忙沮:一脚催、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续供屎舅、稳定的增长吉。二庙佛栓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刺。   为什么能做出如此判断失?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楔井纱?徐和谊的一番话做了最好的解答茬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剂客,咱们给人家代工挣俩臭钱堕撬忿,那是发展民族工业蒙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衡梯?不可能踏嘛。能走向国际化吗蚕硅?那更不可能侨梢笑。”   然而酶箱汗,做自主品牌宽,光有决心侵、喊口号是没有用的挝酸。正如徐和谊所说呸仇:“干自主品牌真的难捎敖嫩,现在大家都处于成长阶段拘享,想要效益好显然不现实咳。但是效益不好就不努力愁奥,就情有可原吗将铃攫?当然不是!峨擅。”   从“1 ”变“2 ”太,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讹。短短5年时间良卸康,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒙欺鼎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凹稀惋。“北汽人要有工匠精神愧,低着头摄奖鞭、少说多干骇俄,闷头干疮拆,一代人不行两代人详,肯定成功燃罗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奇倾。   随着“十三五”规划的展开翁耪夯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捆信。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哀呐。据悉焕愤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徊、供诧蓄、销党襄、研于一体的北汽集团南方基地扑心疚。   届时靖锑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾潜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔫富陕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鬼变,形成1+1>2的布局咆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶碱。   “十二五”期间禾,北汽集团凭借超前的战略眼光任呢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恫。通过产业链合作厂貉,北汽掌握了最核心的三点(电池微膜赣、电机襄温、电控系统)技术家。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惭牛矗,并取得了中国第一鼓磺翻、世界第四的业绩脓巾。   据徐和谊介绍冲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前失,北汽集团零部件业务板块几乎是0滇,经过这几年的快速发展非,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元规梗,这是之前想都不敢想的涣。”对于北汽集团的转型涂培潦,徐和谊深有感触丝努瑞。   据徐和谊介绍坟涸及,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞪担,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茸恭,包括汽车金融结创、二手车谁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恰维,带来规奶掀缗澹和效益的双丰收弥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酞隘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业齐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侯复,这也是转型升级的重要标志之一哥队。北京通航以合资微、合作税混、资本运作为主要模式撇茅,在国内实现了产品工业化和市场营销涵陪籍。虽然规模不大块,但已经显现出良性发展态势股徒饱。   直视软肋定耪,质量和效益成关键词   “整体效益不高墓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弓,“我们举一个例子局,这次500强名单共6家中国车企上榜侧瘁,总共盈利114亿美元洞铆破。美国2家车企沮具,共盈利171亿美元部。我们的产销量远高于对手枪镣,总体效益却不如他们版戏售。”   徐和谊指出加,提升效益慰香冯,整合全球价值链飘,转型升级烤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的告痞,也是整体中国传统制造业需要提升之处岁酶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硅吭,向好的企业学伎,从7个维度努力惊酱晤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉。还有四个月酶,拭目以待茬教。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昏,通过与他的交流可以看出互汀吝,对于北汽集团的成长他是满意的垦。然而叫,作为一名中国汽车人敛刃邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偿抠就。   “跻身全球200强企业街,不是终点链黎,而是新的起点鹅蓝。”徐和谊更是霸气直言拌蜜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桨,中国汽车行业前三甲喘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耗肩嘶:李芳" "   车云按摩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刚船筋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敞桶离,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镀唤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘁链疚。本文由现场演讲整理而成剩炔戌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁π小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸襄坡拴,这两方面的关联性是显而易见的汝。    说到沃尔沃星烦,大家联想到的第一个印象就是安全肋。的确浓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嵌锋,他们就讲辣但:“车是由人来驾驶的臀。因此熟讲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明失。可以这样说柒谰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忌偶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娘灰肃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伺纳。其中当然有标配的线,也有选配的累态,组合成不同的配置麓。这里我稍微着重介绍一下室掳劝,沃尔沃的City Safety城市安全系统妻胃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饶管。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巨股。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竭。在2006年的时候沥悍鞋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孝独。第二年也就是2007年湿胯完,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褪捞滦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咸瞎桑。2008年被吗恐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety览镁,成为一个技术子品牌舱挡。之后的十年中这套系统不断地更新完善驰阶狸,扩展了许多新的功能纱疏,比如增加了行人探测舒铂、自行车探测素膜、大型动物维污、路沿和路障探测与避撞功能捆略淋。    避撞系统为什么这么重要呢扇雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骗赦汕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孝胁锰、转向功能的话卢颧踢,一切都是空谈侠急随。想象一下搐合杉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羡丹,这将是非常严重的问题缺陷港逢。避撞系统的工作机理非常简单鹊肩捕,首先是探测舅夹,然后是评估决策驹莫腿,最后是干预檀关角,包括警告或者自动刹车般撬。    首先是探测澳井困。相比以前顷,探测功能已经取得了巨大的飞跃魂案。从单个雷达到多雷达和摄像头补,并结合多传感器融合算法亨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战定线。    接下来是决策棚污蘑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匡同悉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠕。但是你在路上开车慌,特别是中国的路况蓖,不可能前面只有一个障碍物畔淬。所以随着多传感器的应用监瞪,现实需要更先进的威胁评估算法酿,可以同时考虑多个对象茬姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象美瓦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舶洼乒,你车周围的一切都可能是潜在威胁酿。    复杂的算法肯定会增加计算量丘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漓抹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢,有必要进行适当的简化郝。但问题是怎么简化黑?比如现在大家经炒猓看到的中国式过马路荣,一群人一起走弦稿,走到路中间歌缝撵,可能有几个人继续往前走蝗躬,有一些人停在那里僚喜,另一些人却往后退灰宏肌,这时候要判断预测是非常复杂的形刷儡。所以陇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誊痹趟,使得警告和干预措施如何定时促、提升相关性和可信度始终受到挑战甸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剖绘并,才能提高决策的相关可信度缺裂。    最后一步是干预秋泞建。判断之后还要有一个干预的策略瘫莆。干预一般是两种磨粗孟,先是警告奇客冉,再可能干预辜衰沃。怎样警告呢拷狈笛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告都郝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞠钙。如果没有可感受到的威胁存在童,原则上车辆不应该警告驾驶员失尺。这是因为辆铝,如果还是警告默檀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因返湘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率极。时间长了之后僳掂,他就会把系统关闭或索性换辆车边葛,在中国的路况环境下吻,如果一路上都是不停地警告系唾,这的确是个问题的。    警告只是一个声光或振动的信号舍帘敛,那么在警告之后宛侥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尚?我们的策略依然是安:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乒讣嫩,否则车辆不应自主动作经匿剔,理由也是刚才所说的陛。可喜的一点是颁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枫憨横,自动干预所需的时间大大缩短了继,相比十年以前恕苏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硅糙。最后一点巴,怎么协调人机界面拿斡举,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥,也将是一个很大的挑战懒吵。    刚刚讲了很多偏苔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啊。首先是效率问题啡成戮,要调整警告反应的时间舱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啪寞会?警告干预是否可感知与理解沙截?第二是相关性贺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出论骚?是正确的警告麓,还是漏报或误报土犀嗜?比如说路前方有一辆大卡车奖,系统把它误认为是高速路交通标志牌舞,而不给任何警告乔寂曙,这个明显是漏报次。但是反过来说编,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眠,从而警告干预附稿,这个就是误报恰贬,这也是第一类和第二类误报的区别乃拜妊。最后是接受程度譬,警告是否很高程度被驾驶员所接受餐呸畴、并配合玛吕署?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痊谦睬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性前,所以这三个因素之间要互相平衡悍扣稠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耿芦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竣泌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窗烩贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腿看滔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶李?是不是因为最近自动驾驶讥旁圈、无人驾驶炒的很热孺?同时还有一些顾客在问辣,自动驾驶以后隘驶,我们的驾驶乐趣在哪里料?因为很多人喜欢操控欠,喜欢在山路或者赛道上开车粮。    我们完全理解这些考虑休孪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慨哩必,今天早上我走的是中环牟匈,走走停停膘惧丸,就像这幅照片中般的拥堵握。当然亲撩接,交通拥堵也不是中国所独有道绕铆,随着城市化进程的加剧锌陀毋,这是全球性趋势廊递。请问这样的驾驶乐趣何在锣?    除了拥堵颓,还有安全问题骨盖淘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量协。城市化的发展也加剧了空气污染媚高妮,以及可持续发展与能源的危机颁。对各位顾客来讲桐铝氓,还有实现实时互联和出行便利的需求墒淌吹。    所以剃还,自动驾驶对社会奸配、环境和经济带来的益处是多方面的脐金岔。首先是舅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全染毖闹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勃,即使提升不到100%安全腔画,但是97%苍淡猴、99%可不可以霖?自动驾驶还能连带产生其它的好处穆,改善拥堵哩舱巍、节省能源消耗歪盛需、减少大气污染栋琉,以及使旅途时间利用更高效谜搂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯困辅,但我们说肯定也有挑战看,世界上没有免费的午餐士。对于使用者来说屎仙势,有人机交互的挑战邢罗。还有失效模式控制陪簿,万一系统失效以后东鳖悸,怎样用冗余系统来后备控制超徽。有跟其他车辆系统的交互列邯,你不只是一辆车单独行驶在路面上妮镰。怎么感知环境寐磋管,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疥。还有最后一个侠,再好的系统必俄错,当顾客不当使用的时候遁目,怎么做这方面的技术应对处理壕。对于车辆设计来说纤陶蓄,还需要各种各样的冗余系统做后备娘,确保自动驾驶安全沤呜。    其实柔烯布,自动驾驶不光是技术问题渐换臣,更重要的是对社会和伦理的挑战卷碳,大家是不是能接受拳?首先抵澜,什么样的商业模式蓉撵炊,是我们现在继续卖车的模式瞳贯胃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猩。基础设施的改变救,比如说车道线贬、公路标识的统一假行虱,这也是非常重要的放魄。还有保险公司是否接受乖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撤沥。最后是公众的接受程度蘑,法律和法规的约束巩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓄插,从而也引发了很多相关的讨论及凡隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洁纪悔?我们非常明确箩,这也是一贯的战略鳖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倍添蕊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弘。    这里举个最近的例子伐春,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车时裴拭,已经在欧洲量产上市平亩褂,今年下半年也将在中国投放市场倍贫川。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孝绥勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向许复德,而无需跟随前车僧现殊。要知道驰簧次,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玖刊,那就是到2020年寒糙时,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扛日。这是沃尔沃汽车庄重的声明沪乒恼,也是一个非常具有挑战性的目标邓堪呐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勃猛?    我们认为首先要充分研究蚊桑董,通过真实用户与真实交通碗让,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弘拧恨。还要多方的合作才退,沃尔沃汽车通过与包括供应商递、大学研究机构荡沥,以及政府部门在内的强强联合韩任,来应对全球挑战良帛痘。自动驾驶之路没有捷径线钝,就像练马拉松一样磕窗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戳侧搬、循序渐进的葡诡孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沧寇壤,我们走的每一步也都要以安全为核心般稠畦。我们要以客户为导向署媒诺,通过提炼典型路况拣,悉心定义测试所用的通勤道路你忍稀,同时尽量控制风险笆匠。在技术成熟之前肛,必须反复的测试桔清撤,以保证安全与可靠炼称年。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妈霸苔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目委:要验证对社会和经济带来的好处睡刚奋,是不是适合当前的交通环境波旦,顾客绣疥窜、社会公众的接受程度哼,还有道路基础设施的支持是不是充分哆,与其它车辆和道路使用者的互动克,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凄铂掇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拜孝盲,真正的大规模测试将在2017到18年陛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菱袱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狸型。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目程。    上图右边是哥德堡市区的地图亭莎仟,这条环路相当于上海的内环或中环参屠,即城市高速交通路冈科,是没有行人蹦、自行车缉庙建,也没有交通信号灯立。自动驾驶测试者是租赁顾客沛害覆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶行。在驾驶过程中绦,允许处理其它事务庇适揭,从驾驶员监控到不监控墩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术链鞘穷。    这里我要讲个非常重要的概念绍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泡仑本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坊,驾驶员还是负责监控和指令艘,必要时蝗睡斧,还应尽快接管人工干预当隙辩,所以还有不少局限性假烁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袒,车辆负责监控交通环境疆,根据路况决策和反应继肌患,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锌扒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罚化十,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已前胁限。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薯丸触。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颠蛔,驾驶员需要对驾驶负责焚谱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞪戈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶对洼娥,或者SAE第4级的程度犁霸季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹅瘁颗。可以看出史,这是两个阶段之间非常明显的分界线挎墒擎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理递,简单地讲纯,是通过多传感器融合系甩,包括单个或数个摄像头佛是闯、毫米波雷达腊、激光雷达窜、超声波传感器等判骆,加上云端和高精度地图脊,来感知周围环境断户,评估路况和交通状况扳,相应决策与控制翠,最后通过制动瞬统、转向和发动机系统来执行干预搁。处于安全和可靠的考虑坞赡伐,我们有备份系统漓,冗余的执行机构裂轮,万一其中一套系统有问题唇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饱菜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闷斑惯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅落。2017年蹬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乳殊,随后我们将在中国核柏盛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澳抵陪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶署滤翔,自动驾驶的远景又如何乔链?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蟹。如果大多数车辆有自动驾驶功能未稀郎,车辆可以与人鸥、车忻忍荷、路互相沟通让,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叫蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时末吵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哀颧菩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氨甩晤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剩。 责编赂丘:李芳" "   从很多角度来讲肆分,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞬娇孺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功殴肋,国产化是必须的道路舷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虫,能够接触到更多的消费群体壤汉。在网络发展策略方面性皇闭,我们会更加看重网络的构成形式甩姑,像城市快修店佰、售后维修中心瘟乌艇、维修工厂等荡垫瘫,主要目的是增加服务的便利性谜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务京。    上周末(7月29日)驴澳,在接受采访时呻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半腾浅,回答了中国经济网等媒体的提问乒,内容涉及国内高档车市惩骞荨,宝马在中国市场的发展战略榔板栏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唤佃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吃啦,年轻奴捎刹、专注熟韩,富有亲和力;与媒体的沟通自然玫哩聊、坦诚册涡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澜仑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啤晨,刘智说篇哦,中国经济发展已经进入一个新常态柬胎淮,就是从高速增长进入一个健康鳖奖焚、可持续性的增长烩。但是马示,随着经济运行质量的提高浦恃,每一个百分点的增长类辈,都是一个不容小觑的数量绊蝗。把这个结论放到豪华车领域里都,我们所存在的这个行业苫凡,应该不会有前几年爆发性的增长貉刹,市场会以一个比较稳定恨看、健康瞄镐呕、可持续的态势继续发展破赦垒。就宝马而言烯稳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帛侯。比如械锚崇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菊孩外,而是把新车矮、二手车酿斧瑞,技术保险尽窃逝,国际式售后服务一起发展和贫需,我们叫“利润四驱”氮恳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幌。    今年驹,在集团诞生100周年之际娥翁敬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疮。那么劫缉,这些战略在中国市场怎样“落地”继链?刘智谈到松变卑,宝马集团刚推出新的第一战略念舜,其中的很多元素不仅是契合中国市惩愠濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊禾毙。他举例说试芦,宝马提出的智能互联概念郝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上群七,领先欧洲10年以上伙铺憨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棺扰。再比如新能源方面牧夏描。中国政府强调堡,到2020年新能源车要达到500万辆怂常。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梨肮,包括纯电动和插电式混合动力车型娇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捅汉。所以在新能源车领域蓉,宝马会加大对中国市场的投入垃俄媚。因此阜钒,“从很多角度来讲簧乓疮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”黎,刘智说和艾。 BMW i3    随着本土化战略的实施曙淌,高档车市场国产车型所占比例越来越大辣。那么娥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的判?刘智介绍说仕玲奠,目前锣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掇放。在几大豪华车品牌里面光,就进口车的销量来讲呕缸宽,宝马应该是最大的棉拾。我们对目前的状况还是满意的妹。因为这本身就是在我们的商业计划内跑。    至于将来邻廖栋,刘智强调强保:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功广浦,必须在中国取得成功笔拜,在中国取得成功勿袒辑,国产化是必须的道路”才踏捎。所以赴盘炊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呕我坚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心投,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钝蔷晃。不久前歉沃童,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场函棠斗。从长远来讲骨工凌,国产车型的占比会越来越高陷。 全新BMW X1    近年来焊,高档车市场经销商层面的动向备受关注冷倦榔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橙估?刘智认为袖圣廊,应该说拳价景,这是一个行业性话题悍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力递,在厂商给予经销商更多的支持配合后茄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疵息。就今年上半年的情况而言房念,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煎患鲤。对比去年的数据劳村袭,我们发现颗,不管是在新车毛利倡灵赤,还是其他业务板块逢篱,尤其是在售后镜、二手车墩鞘缚、金融保险等等几个业务板块肥搜台,我们都有了明显的进步阀。因此些,他觉得缓牛皆:“目前随顷,宝马的经销商网络是非常健康的”想。因为偶,随着中国市场的不断成熟拼咆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式噶幕。从厂家的角度来讲俗翁偷,我们也不断调整新车的供求关系疥匪,调整车型的配比孔,调整商务政策董。综合下来篡统,应该说目前宝马经销商网络推牡,处于一个非常健康的可持续发展状态布矗。 全新BMW 7系    那么管镰,比较以往惟纠,宝马在经销商网络的拓展上攫澈,节奏会不会放缓一些窝床拓?刘智表示荒,在经销商网络上叼,我们仍在稳健进行拓展憾,一步一个脚印地往前走杰锈炕。从绝对速度来讲乾玫,或者是从增幅来讲疾,因为基数变的越来越大韧,所以这个百分比是越来越低的隙,这是很正常的粒。目前星,我们全国的零售网点超过了五百家膏,覆盖了全国所有的省市自治区填,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市即,覆盖了很多中小城市盗献感。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诺牧。在网络的发展策略方面苇垄菲,我们会更加看重网络的构成形式然华边,并不只关注于网络的数量确无捌。所谓的“形式”就是像城市快修店芒乒、售后维修中心跨钱、维修工厂等等一系列的体系概念错未。主要目的是增加服务的便利性铃恼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务激澎。对于经销商铅娘鲜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饲,让他们有一个非常健康良性的发展晃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认