外媒:“网红”带货的服装品牌 是时尚还是商业?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济宁亚东工程机械有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术伴踢筐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位福、锁紧憋鲜挞。    与会专家认为酒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求含桂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险广书、热稳定翟、无热管理循环潞粱、热冲击循环瞪砷、被动传播电阻)炔悉巷,电性测试(短路修、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乔畴、掉落栏、穿刺痢天盯、翻滚绣柯古、浸入凛违椽、压碎)的安全要求韭铰。但是惟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹿喉。安全无止境坑,提高电动汽车安全性侩断,还需要国家路趁、科研机构狸叔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侥谢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酬辰邯,也曾不断出现事故艘,遇到挫折是任何事情发展的规律送滩。因此乓,对于各类事故痉皋甸,电动汽车各产业链不应止步不前惶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足权届陪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叼脑祭,要让安全成为满足一切功能的首要条件轻蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭淌比:李芳" "   上海车展开幕前一天袖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栓附。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗?北京现代副总经理柬、销售本部副本部长吴周涛表示蕊砍封,目前北京现代47%的客户是80后和90后宋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颁耽。“他们对于服务有着完全不同的需求木检汗。比如服务要定制化寐,手段要智能化赦饺仑、科技化盘。同时尚兽,还要预见到他们的需求并满足熄长动。”    如果说此前碾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渐鸽饺,是厂家产能的竞争叮,那么未来则是客户的竞争俊。因此嘉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”守叹。“意思就是享受你还没有想到的服务尚。”吴周涛如此解释坑计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢师遂绣?据了解画,北京现代由原来的只关注车辆生命周期川逝配,升级为对客户用车生态的全面服务耗,基于互联网科技的进步泡去,先于消费者预见需求记,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”降,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钞、智能箍洛帘、共享狡遣,以及个性化定制的智慧服务体验厕湃雇。    具体来看恨,北京现代将率先整合官网建甩、呼叫中心嘲炽、4S店透明车间铣、服务App趴祥嘛、娱乐怯鳞、地图厂、语音控制轰搓滑、智能搜索等服务功能蝎灌,并将其聚合到车机上茅怪沪,成为用户的车载生活服务平台隧玲簧。它就像一艘移动的生活航母畅痊,无论是餐饮信缆喊、娱乐萄筷、购物的生活需求暮琴士,还是维修螺嗜节、保养的汽车服务攘岗,都将以车为桥梁够衬,实现信息互通课鼓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滦粪,还能够通过在线直播的方式埔匆射,对接车泌筛乐、检测筏哆灯、派工沮戏略、维修鳞雄佛、洗车垄坏、交车等服务的全程进行智能监控贾别,实现人车分离式的售后服务鸵贾,把客户彻底从4S店里解放出来孺硷,为他们创造更多自由生活的空间祈村。    值得一提的是袭独,在“汽车共享”大火的当下手柑全,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铃裴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胳烧蹦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扭耐叫。“如果只有5%参加到共享汽车当中鬼,那也有40万辆的规模卡陵峡,这是目前任何第三方平台都实现不了的倡。”陈静表示被诗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妓瞧混、售后代步车告娟厢、公务用车也会参与进来鞭。“我们希望融入大潮掣贝辞,积极参与这种尝试修盒谐。”    除了全新服务品牌的发布丢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点食。据了解弗悉良,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呐觅表,通过平直且富有张力的线条椿撬,充满力量感的车身轮廓全,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格但。同时涪嫁弓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爆吗,匹配7速双离合变速箱烘挫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫起。    “新一代ix35上市之后棠抵诗,北京现代有全新胜达淳秽、全新途胜娇回叹、新一代ix35片琼、ix25四款SUV产品耍抒。通过这样的产品布局康,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪贡缄。”吴周涛介绍说丰性,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丘吵谜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揣眯病。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢,本届车展除了新一代ix35妇豢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔线酚。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘿,对进气格栅墩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粕抚奈,以DAW驾驶员注意力警示坑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置股,为消费者带来更安全的驾驶体验辅。    除了两款新车外购,北京现代还设置了技术展示区逞惋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阿稀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台共,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湃。    2016年瑞,北京现代实现产销114万辆搓馆,超额完成目标绘科柒,保持了行业第四的市场地位创。今年北京现代即将迎来成立15周年奶,也是北京现代从800万用户基唇Α,迈向千万用户级别的重要一年多百。业内人士分析碍寸,在后百万辆时代到来之时本蕾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誓卑,也在不断践行本土化政策嚷镭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垦掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌酷焙:李芳" "  5月10日构缉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芒旗孺,人们的关注度更高边号狸。在今天梅杀愤,汽车产业主管部门坚坦樊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笑,其中指出埠躺:“中国企业会滴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淖饺铣。   目前在中国汽车领域瓤宫戳,舆论将中国品牌分为三类酒僻,一种是例如长安氏垃触、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惨壁垛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拆婆猾,而且成果显著敲天,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”康使杯,这些企业通过内部的改革逝苍,已经形成了正确的发展思路寸巫,尽管在终端销量上尚未展现成果接承汞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秆捣卡,始终有一种“捞一把就走”的心态碴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舱,在市场赚取短期的效益董陷。   苗圩在撰文中指出鸥豆心:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩。企业投入资源弧敢杭,通过设计开发偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膜杯窘,包括物质价值和精神价值磷衰棠。但是罕,这个价值需要在市场交换中转化为货币吼悲,才能完成“惊险的跳跃”谩,成为企业的收益财驶恕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毫绕食,中国汽车很兴奋疥草,但正如苗圩在文章中强调蓝,品牌建设是长期而艰巨的任务肋屯床,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毒切。这同样是中国汽车品牌需要思考的哆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急蔚锑,通过仔细研读擅绩,将其中核心思想与观点标明烫菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知深嫂玖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讨矮剧,党中央肆衔、国务院就振兴实体经济砂潍建、做大做强制造业做出一系列重大部署红矛澳,对加快质量品牌建设提出明确要求罢。习近平总书记强调拎,“推动中国制造向中国创造转变耽塘垒、中国速度向中国质量转变忱虾、中国产品向中国品牌转变”恍傅每。   2016年钱,国务院部署了消费品“三品”专项行动烈充,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尺衡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撅,提高有效供给质量年,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爬许。   近日蛋,国务院同意设立“中国品牌日”肌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坛,体现了全社会对中国品牌的期望顾貉,为建设制造强国指明了努力方向毒安。      一漆堤钳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代太疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苔燎,代表着国家的信誉和形象稗。品牌发展是一国由大变强的必由之路首凑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珐下惶。   品牌建设助力制造强国战略菏握姐。 我国是名副其实的制造大国糕措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遁挥绍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窖驰钞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩掇,产业转型升级势在必行蕊赤,迫切需要加快新旧动能转换史辣,培育面向产业中高端的竞争新优势晤冬珐。经济发展规律隘患、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朵侠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湿。   品牌建设推动供需结构升级虐恐夕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铅,重点任务是提升供给体系质量股玻闹,提高供给结构对需求结构的适应性函。品牌是连接供给与需求的纽带腾假拈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置率即锚,引导需求侧消费升级跋,提高供需两侧对接的效率乾掠。   品牌建设促进实体经济振兴陪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心备,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力般。企业投入资源驮,通过设计开发短、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绢,包括物质价值和精神价值叔钮卉。但是翻络,这个价值需要在市场交换中转化为货币陪,才能完成“惊险的跳跃”贸饰,成为企业的收益持垮损。能不能跳得高肥炮、跳得远楼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钡磋。品牌是价值和信誉的载体坪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壁碴蝎。      二悸猛惜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲜唱苏,科学地阐明了创新垢水、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秤。从品牌建设的角度看梦,品牌需要“中国创造”估咕,没有创新讳茹,品牌就没有差异化的魅力冈等矢。品牌需要“中国质量”库唱斤,没有高质量稀,品牌就丧失了价值的基础懊托举。 近年来沟,面对国内外严峻复杂的经济形势江,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毖、国务院重大决策部署概慌,认真研究我国工业发展的阶段和特点媚改霖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路充皖。   把握规律茶,找准抓手材。要坚持质量品牌工作整体推进咐猎,引导企业在设计开发缝、生产制造和营销服务的全过程建立全员洼、全方位的质量管理体系儒、诚信体系和品牌培育管理体系楼,以培育有竞争力的品牌为标志累,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念没。   积极履职萎,统筹部署幸肯郡。2011年嘛乏,工业和信息化部会同发展改革委衬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庭谁,进一步推进品牌建设袱咆蟹。2015年蠢蛔逼,推动出台了《中国制造2025》靡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞎玻。去年头狭砂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孙硷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陡腐节,部署了全产业链质量品牌协同行动哭、优势和战略产业质量品牌护航行动挛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挤。   持之以恒粗袱赁,扎实推进枚沧始。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹋储。   经过多年的不懈努力杰谢冯,我国品牌建设工作进展顺利筐岁半,取得了初步成效娜。目前姆管加,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未欧,涌现出251家示范企业徒派搅。根据对示范企业的调查湿茄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%费凡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%构,企业经营的质量和效益得到明显改善栖。同时成拾俱,重点消费品的定制化短肚、中高端产品供给比重显著提升埃脸扯,定制化服装消费增速超过30%玖览,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胳火仙。      三观滴蒂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务噶,需要社会各界齐抓共管巩,合力推进缺类。下一步得,工业和信息化部将发挥行业优势警龋,深化推进品牌建设村洛沉,加强与有关部门密切合作泵块,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境床借,努力开创工业品牌建设的新局面闹。   坚持企业主体泡搞,增强品牌培育能力翅。 引导企业增强质量品牌意识咕贩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躺。坚持试点先行懊尺歉、示范引领衅洪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设息施钎,促进企业品牌与区域品牌互动发展孰凳。加快制定品牌管理体系标准蹬,组织贯标推广黔。加强质量品牌宣传坎,弘扬精益求精的工匠精神斡雇敲,扩大自主品牌社会影响屑,激发企业培育品牌的内生动力担。   落实质量为先贩,加大支持引导力度怕。 贯彻实施《中国制造2025》父,落实质量为先的基本方针捆溯,加快推进质量品牌提升行动风雾。发挥制造业创新中心建设奋扣寄、智能制造汀箔、工业强基等重大工程的支持作用颅,引导企业加快工业化与信息化深度融合穆井为,运用“互联网+”脓墨、大数据等新一代信息技术捐屉法,把握智能制造书烧苛、绿色制造触上姬、柔性制造等产业和技术发展方向撤涵,加快培育自主品牌航。   鼓励创新设计淑,丰富品牌差异化定位末晾坟。 完善制造业创新体系藐旧,加强关键核心技术研发绊,推进企业技术中心建设捷冕碎。在重点领域推广应用以绿色晃铰监、智能蛊、协同为特征的先进设计技术寡公麓。建设具有世界影响力的创新设计集群甘纯,培育一批专业化的工业设计企业些苫功,鼓励代工企业建立研究设计中心娃,加快培育自主品牌丰。   实施重点行动轮吻荣,促进关键领域发展孩据。 落实消费品“三品”专项行动麻,支持消费品工业向智能箍童、绿色豹桐、柔性和高效制造发展祥。增加中高端消费品供给飞靛坷,促进产品向高性价比优势转变谴饶。大力发展智能廓壕呜、健康消费品衡诧,支持发展民族特色消费品侈妊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动步拧,加强产业市场研究和需求预测茫焊份,科学规划产业布局秤洛诵、供给定位和品种结构深秸词。 实施中国品牌“走出去”行动牌说儒,贯彻落实国家“一带一路”战略焕,推进国际品牌共建共享妹收响。   完善公共服务开,支持质量品牌进步捍肝。 建设质量品牌专业化服务平台蹿急奉,依托中小企业服务体系锻,提升服务平台的质量品牌服务能力肉掣盗。构建质量品牌信息共享平台扭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汤蝎问。完善知识与人才开放共享平台箱法敲,依托企业经营管理人才素质提升石拟、专业技术人员知识更新等工程霞懒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兔蔑缄,促进科技创新狸喜秸、成果转化和推广应用钳娠。   加强技术保障马橇仇,夯实质量品牌基础禽稀体。 完善产业标准莆、产业计量检适、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设维火叮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陷碌,推动质量升级僳煌。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄拾,创新制造方式和服务业态氰腻,发展定制化生产婆畦,满足个性化需求清。鼓励企业发展现代销售体系吗稀,在品牌传播县、顾客体验和销售模式等方面创新发展碉十限。   设立“中国品牌日”酞,大力宣传知名自主品牌 硼徐桥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泻、质量精良钢搬颧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓦恍。品牌建设是长期而艰巨的任务欺藕炯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”考唾,以新理念引领新发展剩,持之以恒地不懈努力歪卞曹,共同推进中国品牌迈入新时代损泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工闪:李芳" "   5月5日捕芍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开不郎诚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擞妥氦、董事长李斌就中国汽车升级之道苗承厩、互联网企业造车久短努、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垂须。    近两年互联网造车企业纷纷入局尖拍婪,被称为“新造车运动”每诵毙。徐和谊开玩笑说诞黔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹈。”他说胺:“我从传统汽车的角度看唉,就是不服!”徐和谊解释道捷,李斌做到的他也能做到从吮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尉行拘。    徐和谊认为扳场,最难的不是做产品拒并购,而是做品牌冬态簿,尤其是国有企业体制下做品牌摔。建立淖、培育一个品牌垒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肮。他举例说驹,蔚来汽车在东方广场建体验店田,那叫“烧钱”眉丸坏,国有企业就不能这样“烧钱”酚。但品牌打造的初级阶段鬼丰碱,该烧的钱还是必须烧的谰孟割。这就引申出国内传统汽车行业蜕,必须加快加大国企的改革步伐纽旗,从发展角度据锻、竞争角度渤慈壕,必须改革邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擂横,希望未来产品不光是一个出行工具挟,而是一个用车的体验平台惯篡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口短,而是看到与用户交流的新机会韦层密。从互联网璃、移动互联网翱、移动社交发展趋势看疵,与用户关系会让汽车发生深度变化雾变偿,体验会变得更加重要虏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羡塑晨,新车企应该走什么样的路吉舜扮,徐和谊认为卷快勤,条条大路通罗马焙,但是路和路是有区别的剩相。他认为全世界只有中国能做到一件事沧较:传统车企和新生力量深入融合释违凯、发挥各自优势及翘,结合起来烯,这条路可能全球谁也做不到肮攫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷。徐和谊透露浅腥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岔筷畅,很可能这轮竞争欧题绅,十三五末市擦,再过2至3年轰撕,肯定会出一个比较好的结果洛胸胎。”    李斌也认为些,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胚短,这跟传统燃油车情况不太一样皑怀寸。他干脆表示零,国外品牌在中国是没戏的侠巴蔽,因为智能汽车需要本地化的数据队孝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挡。蔚来汽车在三电纯七、智能电动途嵌、包括制造方面都跟其他企业合作喝。李斌强调坛哆坎:“我们是很尊重制造这件事的专业性叼。”谈到合作叮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沉:“我们的南京工厂投入十几个亿想,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涡甜,不是简单的代工哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕借:李芳" "   据雅虎网站报道内,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示立,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务文。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褐苹。”    他指出磋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现救叹含。尽管我认为这可能还有很长的路要走崎捞鳞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俺崔插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍私嗓筒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藤。    当前盗,特斯拉辖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拆赦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寐归,并将其带到了Uber光。    去年讹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎颂聪。特斯拉CEO马斯克表示壤街推,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”全。    马斯克认为面豌篇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卿贯访。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎乌,要远多于因人为失误导致的事故猴癸闺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醚艇局,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汉唱。    他表示断藐喷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全力配,那将是一件非成槲В好的事情魂。但对于汽车保险公司来说滔,这不是件好事鼎拓揣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后红呕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称储:“我觉得这种影响很明显岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧挪吴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度跋达眷,全面畅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搅美掀,阐明了个人观点黎酮顶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掠缅情、客观的看法报。    报告摘要篡糖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙扫枢、导入期躬、快速发展期与成熟期四个阶段社坡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饭琳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓄挤,很值得我们借鉴室伪淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袜。如果不加重视关咸惩,终会酝成大祸提。    *韩国的电池产业醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淮烫靖,我们必须面对这个挑战昏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誓痞,它会带动未来汽车消费新的革命纯韭。    *任何事物都有两面性讳,政策也是这样噶担。补贴强度不足免第端,难以起到激励效果苹蠕,补贴强度大了额戎锌,难免产生对技术发展的不良影响叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴匆丢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锣凰篙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辟弗顿,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛾列,可以说产业发展已处于世界前列病绵脊。2016年菊妥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漓圭该,累计销售95.5万辆禄孩计,取得了令世人瞩目的成绩脑波惶。有些专家认为禾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撇,我的看法不是这样睬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍世岁、导入期陇勿秒、快速发展期与成熟期四个阶段单。导入期也称培育期侯夺菲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睛氢唇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擂,当时就有舆论认为铰来,我国新能源汽车驶入快速道和林,进入了快速发展期完溶。然而到了2016年便回落下来睛。现在分析起来娠扳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚理,造成了数据中存在一定的水分档即厩。随着国家对骗补行为的查处畏,今年的数据逐渐回归正常氯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旦哦睛,有可能会得到一些错误的判断配家,导致过于乐观的结论裙抚魔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闺捷施,除了观察数据的趋势外邵爬膜,更重要的是看产业发展的推动力弛媒,是国家政策为主还是市场为主晒疵轰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑰灿,补贴政策还不能取消挨肆,基础设施还很不完善弗讹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舶,产业链还不够强壮与完善膛拉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨家樊,工作量很大坡嫡,切不可放松努力瞥,让已经启动起来的产业发展放缓下来赊。    依目前的政策设计翰獭,我国将于2021年取消补贴佳倒,代之以环境诗、能源为因素的常态鼓励政策附。也就是把2021年设为一个转折点舶嫩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡司乡肠。期望实现年销售量达到二猫幕、三百万辆以上灿滇麻,能够占到汽车总销售量5%到10%镶晌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辞隋渭。    二任焊虐、如何看待新能源汽车的碳排放施吭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猫愧蛾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凉芭山。我认为许多人有这样的疑问是正常的答校叮,因为至今还没有一个权威的科学数据叼,来告知公众电动汽车的排放是多少姐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澄粟。    电动汽车行驶过程是零排放桨签,这点没有疑问曹斧。但发电过程是有排放的灰,不但有二氧化碳排放阂,还有导致PM2.5的有害气体排放汞圣。所以简单说电动汽车是清洁的淘琼吻,是不能令人信服的显悍,需要拿出数据来酥患。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯侨砭茫款的新闻报道论,受到一些启发负哦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抗拿蜗,即“碳排放因子”檄墨响。根据新加坡的实际情况品膳,标明每消耗1度电登娇舶,就要造成500克的二氧化碳排放掸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戚粕,即每消耗1升燃油圈骸,就要产生3000克二氧化碳排放陪痊既。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挪味。由于特斯拉的车重恢,耗电量高闯琳灵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坏巩,尤其是在夏天开空调的情况下额购释,百公里电耗有可能到40度仁,因此被飞疲款铝休姑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摩靛,很值得我们借鉴惺疵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究四,据我了解定性的结论比较一致计老蓉,定量的结果存在不小差异箍寥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帮适。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陋,其清洁技术水平也有很大差异卯屎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构八椒购,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吠粗,发布我国的“排放因子”权威数据暴尚,并定期予以更新胎晾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烽猜。    比较我国和新加坡的发电情况金歼,新加坡百分之百都是石化能源发电抹孪吭,而我国的发电能源结构里匡句私,石化能源约占70%碎,可再生能源等非石化能源约占30%棵位。全国平均来说槽徒香,比新加坡的碳排放因子数值要小一点层隶。而且按照现在国家电网的规划来看蔷箩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼓凯城,我们发电的能源结构会越来越清洁汕说呛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梗皋爽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镐膛,来估算一下电动汽车的碳排放拍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翻市,可以算出其碳排放为100克/公里娄俱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里般。可以看出一般情况下笛具,电动汽车的碳排放明显低于燃油车躺记。但是如果电动汽车过重紊,电耗很高炼,就不能算是低碳产品谢几聘,甚至不如先进的混合动力汽车脖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盖,但是我们可以认为酮摹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尖考,耗电越多盼,造成的PM2.5有害气体也越多守夸称。因此离扳绰,从治理大气环境考虑攀蔼弥,我们的政策应该鼓励低电耗产品屠娘屏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向享反惭。    三杜添睡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展店侍?    这个答案是肯定的凌。我做过一个简单的计算洞妈,即使到2030年篱瞧台,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右路恢枚。由于大部分电动汽车会在夜间充电苏酪,可以利用电网的低谷电时段来充电登魂活。目前我得知的峰谷差是20%到30%叭俄雹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段零,不但不会给电网增加负荷莫悸,反而可以帮助电网储电驾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式躺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逞龚,在白天电价较高时段将电售回电网锻遁市。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罕,这个系统包括了屋顶的光伏发电吓氏湃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈残。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抒德,采用分时段电价钉潮。当然欣贸,对于需要白天时段充电的一些领域箔休,如快充公交匈配甲、出租车与物流车等污敝澈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馈。    四堵金、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲤慕。现在出现的火灾问题比较多帘跋配,所幸还没有造成集体伤亡景劣,但是已经给我们发出严重警告乓魂,如果不加重视悍砰,终会酝成大祸绣饭啪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位席巳模。    电动汽车的安全要以预防为主檬,要从产品的设计做起版,然后是生产过程的严格控制收,不能将未经严格考核的产品投入销售丝。电池的比能量越高叼害,发生火灾时的危险性越大诧喜抡,因此要求有更高的安全性技术零绷份,试验考核应该更加严格讼湃。尤其涤贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敝奉,因为客车上乘客数量多肛,一旦出现火灾逃生难度大畦浆榷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锰藕,为满足新的标准增加成本是必要的靛慰堂。对于纯电动客车赣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池词鲁,既安全又经济邯。    说一下安全监控网络驾诫文。我认为重在实效担啥和。我在几个火灾事例中了解到戮湍沦,火灾发生前其监控网已显示警告信息改,但未引起关注与采取措施癸巫,说明安全责任不清购,监控网站流于形式杉惟茎,主要是供参观用天徒搁。    五典句、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题割,大家都知道潜供戳,韩国的电池产业苛挞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缝戌污,我们必须面对这个挑战瞧。目前有一些原因谓逝净,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚏弊,也给了国内电池领域一点时间隘煌。但是伪寡,如果我们自己不努力朝室咳,最终经不起国际电池产业的冲击密必佛,我们将会面临严峻的问题凌怂。    我国动力电池产业发展很快腺,一批创新意识强的企业正在快速成长钵葱芭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妈窖凰。但是总体来说肠窍惹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炒轨茂,产品的质量水平不高湘双,投资过于分散古喝,到处建设低水平的小规模电池工厂桶欢氯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足局加,缺乏战略眼光荆郎。这些问题需要引起我们重视与思考憋连镀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肺,没有一个强大的中国动力电池产业般逛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业草阂羡,实现汽车强国的梦想又是一句空话赦吵寝。    化学电池是一个非常老的传统产品赎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饯抨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珐彤详,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猴,形成了动力电池百花齐放的创新局面史郡泛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抠糖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恃擎澎。因此沛,谁能够掌握创新的主动权哀,谁就有可能掌握未来电池的命运皇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吹,但是企业是实现创新的主体笔便。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唱砰啡,能够挑起这个历史重任贾傅,把更多的注意力放在创新技术上面粳徐。    去年参观宁德时代电池工厂时微岔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纪胯妒,给我留下深刻印象陕即盖。图的中央标明安全性始终是核心马蚕板,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲜坷、功率密度枷回、寿命与成本鲍娟。在实现高能量密度的同时开,要实现快充性能唉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暑,向1万次20年迈进寒,彻底解除人们对电池可靠性凄的、耐久性的不信任卑塘婆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抗健洪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姐,结束燃油车的历史身。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庇梢丹,成为中国动力电池的创新巨人驼付。    我对我国电池产品质量做过一些调研工菱汗,认为逆隆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灿供。就电池单体成品质量控制方式斥诗宦,目前还有采用筛选的落后方法史鳞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铣。这表明龄抡侵,产品的质量水平低劣累,即使交货的产品数据是在合同范围内聪硕讣,这些产品在使用中性能很快就会变差歪,寿命很短谱巧骗。    目前律撩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫂貉间,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差署,但这也并未在本质上提高一致性疾款惯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踞桥,不需要分迅獭,标明这些产品内在质量是优良的光。用汽车工业对零部件的质量要求就是尚黑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲸暇。恐怕多数企业都达不到操,就这一点而言霸汾,我们与日韩企业就有明显差距呢。    面对严峻的国际竞争案曹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掂埠,再吃不掌握核心零部件技术的苦庙卧。我们看到国外整车厂来到中国时谦,都要把自己的供应链带进来洁甜辟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芬点揭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坷。我建议政府飞巷石、协会猛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俏懂忱。    六蚊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠坛。它会带动未来汽车消费新的革命犀超翟,有助于解决城市的拥堵叫、停车难穗梆廓、环境污染等问题鼻龄妮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果零萌,是未来汽车应用一个非彻焯ィ好的发展方向讽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适目盯龋。    由于共享租车提高了车辆利用率遁谎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心只凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锚裁垦。又因为主要用于短途使用铂,大大降低对续驶里程的需求募饶。从社会效益考虑拧糕挤,减少了空驶行程辫,意味着减少能耗与排放绞雾俗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夏,缓解停车难的问题黄泊。    现在赂枯,很多城市都在做分时租赁杭,但有的并不是典型的分时租赁逗。A点借操补懈、A点还蔼哭绥,规模小的例子不少渴泡。例如有的大学有几十台车在那里报纳,学生租了这个车出去办事儿讲为,回来时归还校园原处蕊。这种模式也是一种共享拘,但不是典型的分时租赁奖溪局。只有实现A点借X点还铜、并具有一定规模何、使用起来非常方便陀啡,才可以算是真正意义上的分时租赁惜淮熔。    除此之外波,分时租赁还有一个评价指标俱,就是车辆的运行率祟,即车辆有多少时间在外面跑薄门、跑的时间和停的时间的比例寒雌。我考察过芜湖市易开租车尘汕估,我认为是很典型的分时租赁阜吧搞。从数量上看编蔑,芜湖已经有两三百个站点嘘革鲤,三四千台车弗导,具备一定的规模;从模式上看盛圃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迷贩、X点还废断。从车辆运行率来看峦,芜湖做到了80%湿灿呕。    此外故,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涵陈,规模也达到2000多辆兰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笛男胚,很有创新特色淀浚白,也有一定规模郎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据褐泼,认为大约需要1辆/1000人口统,或5辆/平方公里的密度臂模,才能够保证顾客较满意的租车成功率肺水。知豆的共享租车在意大利很受欢迎板菏结,其租金仅是普通出租车的1/3钦坍林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裂搪。    作为共享租车的车型吝悼,以高可靠性氮拔烁、低成本卑,微型车更为适宜撕尉步。共享租车要应用车联网技术氏嗡,建立完善的方便于客户的使用体系矩花瓷,实现手机注册豪伟渭、约车届洽兽、开车峭碳、交车琴锣寺、付费以及安全监控等坦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勾剧阑。我认为切帅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壁歧嘎。为了方便客户咸购,建立全国统一的注册收费系统十分必要合。    七妒拌冯、补贴退坡后乒,新能源汽车是否还能发展秒?    从今年开始唾慈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灸。现在行业里有一些不同的声音我邯,认为新能源汽车本身就是错误的事情履,它的发展依赖于补贴槐陌现,补贴拿掉以后裳,新能源汽车产业就会死掉稠该。我不赞成这样的消极看法谓芜。    首先在电动汽车本身的技术上惺犀,我们要有信心辣添。随着电池能量密度的提高乖讨,到2020年让韭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镐河肛,规模化生产使电池的成本大幅度下降夏雀舷。从这几年市场反映看财,很多消费者开始喜欢电动车了陌顿,他们觉得电动车很安静罚、很干净刹浚,如果自己家有充电桩瑞略,使用起来很方便具藐壤。目前安憨,面对全国大面积的雾霾形势痹拾阶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戮闻,促进了电动汽车销售量的持续增长建俺,在不久的将来齐的痹,电动汽车将大量取代燃油汽车肺。    我国在新能源汽车产业取得的进展防,很大程度归功于国家的鼓励政策噶板。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的断扦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贫混。但任何事物都有两面性仆,政策也是这样廉们。补贴强度不足伍,难以起到激励效果幸嘘惺,补贴强度大了书户赎,难免产生对技术发展的不良影响冲,也包括少数人铤而走险骗取补贴盎淡派。这些就是事物的复杂性康,不足为奇桑。因为产生一些问题缴,就否定补贴政策是很不客观的春白。正确的做法是适时适度调整政策泰伶狡,逐步实现退坡趟,制定与能源架惯虑、环保因素相关的长期鼓励政策烂设商,进一步完善推广工作的其他政策环境泄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莫庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举忍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言零疥驰,销量突飞猛进秒,不仅在中国市场实现了大反转棚虫,以每年超过30%的增长率雾,连续三年高速增长凳,实现反超谦踩嫡,在全球市场上来看虾雇衰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阜。设计之变丢,影响如此之深设栓保。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汹豌,都是如此场。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菊查。此消彼长锑,本来也是市场常态逃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惊搐厕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雾沙锚,而奔驰则用了进击的改变传教。这导致了市场格局的变化械蚀。但在今年开始贰,奥迪要采用一种大胆的改变托儒。   在北京车展上垛挥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漠该饱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斤督毋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泡尽。在采访中畦颧,马克·莱施特先生表示难靶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡具。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葱谦潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赖,以奥迪品牌本身的三大支柱怠,即“运动性”歧、“卓越质量”脑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碧功狈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寞。另外忻砰镀,马克·莱施特表示锌块诺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琅娟精,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沟窝。   未来虫,奥迪不论A荤、Q伎加、R系列胁掀,还是电动系列改,每一个车型系列都有他们独特的个性逼丝航。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贤疤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国始。而且垒驰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惕烦,在马克·莱施特看来滴,除了外观茫颁观,在内饰的设计上缸,奥迪前进的步伐还会更大齿屯螺。   比如新一代A8操吮,大家会看到一个全新的控制理念髓淑评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囱蒋,全部操控都是基于触摸屏扁己醛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侮碘,这将是一个具有革命性的设计德孔湾。”马克·莱施特表示藉霓坊。   【访谈】   媒体汕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芭多枢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么光琳?   莱施特隧摔潭:中国市场当然是我们最重要的市场之一勾斡。比如马上要推出的新款奥迪A8脖赐都,我们认为80%的A8都会销往中国即。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上论促娘。比如零,从车的前脸上就有非常明显的体现令芒桑,这个框架会做的非常突出链,也会大量的运用到合金材料蒲迫。A8的设计充分突显地位感和身份感狗。因为我们知道中国的用户焦扛,或者说中国A8的用户群是非称梗看重自己的地位感和身份感间龚,我们对A8的设计充满信心狸帕洽。   Q2是我们量产车的一个预告衬迫傲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惩梧母。我们想把奥迪的A系列焚揪、Q系列繁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揭诗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型聪采泉。比如惠擅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计城谐齿,从而更多的彰显每个车型的特点鸽。   媒体汹:A3未来会有怎样的改变诧省淳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茅幌熔?   莱施特狄霓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箔疙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斗地戏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敲怜、表达力乌篇。   媒体规:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痞蚀?未来设计会有哪些改变泪?   莱施特乏嫂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱都恐鞋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厩陪刹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绵钞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膜耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锹弦完。此外醒父,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讨娜。   值得一提的是常实晾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姐谎碍,完美诠释了驱动理念渤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雀。刚才我说的是外观的设计渭矮槐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怒刚眷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勿捶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哪横唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞭桃扫,而全部操控都是基于触摸屏才揽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中访舅亮,这将是一个具有革命性的设计恕。   媒体娇蜗:面对未来的城市交通更加智能化括粪、互联化拷啸旁、自动化的趋势臣姆露,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助交?   莱施特先生蒋沧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吮爬。实际上卉嚷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掀遂玻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姥揽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甭默甲,还是更多使用自动驾驶陷,所以我们设计的基点是用户体验航嫂幢。   设计开始阶段将先做内部设计宋驴蔡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后石粒停,再去考虑外观应该是怎么去搭配弘我。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤丸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唬讥,因为我们真的会目睹稻窘技,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔽。   媒体倒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痴完趣?   莱施特泥:我们从下一代的奥迪A8开始闪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言起贪森。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刑姐登。我们要做的是持续的啃递荡、不断的推进设计语言的发展亩幕让,每一代的新车型都要再往前走一大步虎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酥潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉壤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焊刻须,业界开始重新打量双方的合作什离。   如所有行业对热点的追逐一样兽,在过去两年中硕娄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响归读继。4月6日蹬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坪丸,携手研发并应用车载人工智能技术牡仕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攻败,双方将成立一家全新的合资企业酱弄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匈将。在此次合作中巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元誓酷,用于双方在汽车领域业务的开展烙,为出门问问未来的发展提供支持嵌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域访患,而合资公司背后缉芭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姥辉灭,意味着除了汽车制造商病,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碧艾。   “1.8亿美元只是一个开始恃竿。选择跟出门问问合作段柯,是大众集团移动出行战略的一部分疯朵。”苏伟铭称斡舶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈干患,为达成这一目标险捻疮,已经规划了三大板块挫,共计十二赁韧、三个项目垫媒狄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叮烁寒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楼扭墒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堪扛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弊、语义理解技术份戎,面向移动搜索领域的智能手机应用旗汐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箔藩售。迄今为止脯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惋该惫、语义分析冉、垂直搜索等核心技术十径查。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸵,来打造下一代的人机交互方式壁隘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拳掏。   “选择出门问问兑刃牛,是各方面考量的结果羡般练。如果大家了解的话埠略,其实Google也是出门问问的重要投资企业氖蒲彼,所以我们与Google也进行了谈判”诽。苏伟铭称恕啦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准能。   2015年6月幸腻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暇,出门问问被Google投资峦。截至目前撕,出门问问共计6轮融资佳棺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郎。   “此次獭,我们对出门问问进行投资肛窖捶,不仅仅是出于财务层面的考量稼硕,也是一次具有战略意义的投资换旁兄。通过本次战略投资欢弟恳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术书痉灯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恕擞铅,只是单纯的投资或技术合作戏,苏伟铭回应称酵捆泌,“想强调的是弯按,我不主张相互供应的关系鸽,一定要拥有属于自己的核心技术蔼犊。”   “移动出行领域的合作淮,如果是提供车辆阶绕任,那只是纯粹的商业化的供应需求塘嗓。与出门问问的合作敦菇,我们是要进入合作的管理层味外,在共同建立的合资公司中缚绣,双方都有委派监管团队”伟恰。   苏伟铭介绍涣躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猩欢谱,但更重要的是在人工智能领域的研发皑。“如果你与人工智能进行沟通拣,沟通得越多壬鹊烫,它就越了解你旱割莱,人工智能研发的目标是迎合客户了拧,而不是需要客户自己调整来配合峨漓刮,所以轨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铆惰迫。   他坦言琶,在人工智能的项目开展上丰激烽,有好几种做法母,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苦七,但这不一定能成功滑帅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辩水。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贿鹤裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衰擞,且能够很快地将技术实现应用形僚蟹。”苏伟铭称距,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酸芜脯,来帮忙推进其未来的发展撼。从这方面的合作来看誊能,双方非常契合涟皖图。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镶滇。硬件是大众的强项蚀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拨抠库。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痛,而是应该让其独立运营措隘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合号。”苏伟铭称脱郊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劲我粪。   据介绍肌绘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荷管餐。基于出门问问领先的语音识别林匈宋、自然语言处理俗荷策、垂直搜索和主动式搜索技术局仟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哆,该合资企业将进一步探索废,为未来的智能移动出行提供解决方案乱夯品。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闷节瓮,人工智能并不是只包括这一部分天,其实羔痢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浪无,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淡菏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳嘲,但在苏伟铭看来察河,这是一个重要的开始号。   “下一个工业革命的前夜”挡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞳冲捍,为此郸骂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疲徘。在2016年的广州车展期间殊四,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鄙据顶。据大众汽车集团(中国)首席营销官褥圭闻、集团销售和市场负责人胡波介绍杀居,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桑记,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立借巫扩,包括智能停车喝挤松、智能充电等贫阜。第三就是交通形式的智能化管理施祷。即打通不同的交通形式美摧,提供一个智能化管理屡匹飞,最后让出行者能够享受顺畅梢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利礁答画。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团复绞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用律陆。“我们相信斗捶掣,车企能在这一领域扮演重要的角色灿。”胡波称陕拉送。   不可忽视的是耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坚。   “要建立一个生态圈钵韧,必须要有多个方面的项目支撑参。在落实该战略的过程中卯哭,我们便开始思考防淬,如何构架这些项目竞趣羞,未来三年我们是要围绕这十二簿伤、三个项目开展工作的灰。”苏伟铭称骗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沙屠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俄首,以便及时供应丰惫料,满足未来车辆发展需求途臼。”   据了解逆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩屏略。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赣美镀。通过语音输入煞,该后视镜可以提供导航得、信息点(POI)搜索鸡睛廓、即时通讯汉渴、车载声控信息娱乐系统等功能肌衡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掠妨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镭珊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缆。通过语音输入推扑,该后视镜可以提供导航垃轮、信息点(POI)搜索扰泵灵、即时通讯谁浪、车载声控信息娱乐系统等功能匆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阮蔬痰。   苏伟铭透露敞丛湿,最快从2017年下半年开始司,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜降夏挡,在一些国产车型上也将采用该技术差。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统差工粪。但是建,有了大众汽车集团的参与烫袍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诫看。   经济观察报察:在中国的十二三个移动出行项目上财,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喜?   苏伟铭梳五:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辑芯苛。2016年中旬僵趣,我们便与集团总部沟通过锤,我们认为在移动出行领域柔稼,中国是领先于其他市场的斧。所以攀咎鸿,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷芴椤,建立MOIA移动出行服务公司享矢筛。之后火,在中国客嗜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徐晤峨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涡。   所以珐谦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搓峡皆,欧洲和中国餐酣。其中中国的业务包括三大板块山垛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寞绅。我们在这一领域是领先的粟,这之后蜜乓,我们还会有更多合作供珐潦。   经济观察报起设杏:在大众规划的十二三个项目垛炊,大众与滴滴出行撤、首汽等公司的战略合作是什么模式熄?   苏伟铭妨玲龟:大众跟滴滴缉技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沸催。其实及,与滴滴出行的合作标泛勘,目前还在进行详细商议喀冒。但需要强调的是卫,我们的合作投资并不是融资的概念痊讨罕,我们的合作是战略性的宿烘。   经常有人说大众汽车集团起步晚魔,但我看不出其他厂家做得有多快共灵。   移动出行的合作啤啸,如果是提供车辆架抗饱,那只是纯粹的商业化的供应需求弓。与出门问问的合作巳芬涣,我们是要进入合作的管理层横,在共同建立的合资公司先虐馆,双方都有委派监管团队冯陋。   经济观察报珊陪赌:您提到的十二帕、三个项目都是什么商业模式然帅?是否都会以合资企业的形式出现熟捶僧?   苏伟铭梢通:并不是全部都是合资企业形式的项目非败绵。我讲的三大板块中猾篱豁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胁。我们选择成立合资公司是因为矩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驾河秀。那么如果不通过硬件沉拟,技术应该怎么落地呢艰?通过建立合资企业菇,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹊男,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务系,包括集团以外的其他品牌璃随捎,我们并不排除这样的合作皮桂截。因为生态圈本身就有一个共享的概念狮光。随着数据的增加施,共享的概念会更加广泛潘焕呜,生态圈成功的可能性也会越大锋。所以与传统的工作方式相比磺播蚕,变化是非常大的穆。   经济观察报什苔纳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湘绘?   苏伟铭布堤棋:我认为技术和战略两者兼有呐瓦。要建立移动出行生态圈的目标揪,就必须把其中的布局规划清楚勤敖蔽,只是研发出几个APP乃辱,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔬隘淬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么此菲?同时灿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔚,也会要向外输出享。   经济观察报前:生态圈成为汽车业新的布局单位芍扭舷,选择共建生态圈的合作伙伴时烘灸,有什么标准别?   苏伟铭送侠:以前我们称之为垂直平行的价值链瞧肩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联方。在考虑发展这些技术的时候殴筏苔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比输。   举个例子屡斯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候色婆,我们会考量其语音识别技术有多强澜挺?然后再开始讨论中间的差别在哪蹄同将。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑟豌嗣。从战略角度斑,大众汽车集团需要明确今后的定位皖案。   谈了这么多弓星屏,其实有一个基本点辟溃,便是客户群体晾位。作为主机厂背扦,我们需要预见到7年以后车的样子牡。因为一般针对七年以后的下一代产品铺,我们现在就已经设计出来了赖党料。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犊李,未来会遇到非常大的改变嗡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同船苏柯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盲哨嵌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吩酗钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘价锋:李芳" "   4月20日椿冷吭,上海车展开幕的第二天迁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矩秸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丁匪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叛残夸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糯,其实疮笑地,魏建军早已来到现场邢绣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羔呢筒,魏建军至少接待了三批不同的访客蛙,并亲自送每一批访客离开挖傻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时地扮,虽然神采飞扬措,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慑磷弦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屁细宛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比理菇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饰孝。一边是国内SUV领导品牌财,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扛圭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市领漏甘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军持森匙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者金拆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣井岔班。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苏庭,此次瞬芯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湿会仁。   “WEY的目标是挑战外资品牌募,终结外资品牌的暴利时代孝坞啪,重新定义‘豪华价值’悲刨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品午吩。VV7c/VV7s之后售,今年还将推出2~3款全新车型缺,将产品线延伸到新能源领域少高吮,合力冲击外资豪华SUV品牌本。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者建遁稻。”魏建军说赌,“关于轻奢博,首先这个词比较时髦晴倒舍,容易记住半眯。另外刺洁赋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵古毫享。”魏建军表示部欠芬,长城不会做没有意义的豪华晃汉拜,“作为消费者可以感受到超值的体验挡瘟哪,而企业也能得到相应效益丹刃画,最关键的是得到了客户的认可匹蔫澳,这才是有意义的‘豪华’躬项。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓷。“乘员嚎、行人镭捷谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念星苦堡,参照国际标准第董篙,主被动安全配置完全创新吉泵,提供正常驾驶隶、危险警告牢唤婆、碰撞减缓泞复,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护未矾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魔些铰,译为“牧羊犬”剂臣蜂,有守护主人生命及安全的意思绿。   此外唐荷碱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胯,来自于欧美一流车企崔叉,有着丰富的造车经验和行业影响力卢材碗。匹配中国第一款7速变速器坞,这是世界上最好的变速器之一栖棋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邦土排,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辫。除总部优秀的研发功能外稗撵显,长城在欧洲颗、日本和北美也都建立了研发中心胚篓蝗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”覆喷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狠们。其中级佃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲸。对此郝,魏建军表示冀:“媒体和消费者一直有这样的担心彻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挪让捌。实际上缴细,在同尺寸或者是同动力下亮隘侈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价处。但从消费者的角度来讲边脑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的力歌胆,消费者会非常清楚这些配置每晌响、性能琉、做工有什么样的差异篇博。”魏建军表示沧睛,长城的目标是做品类品牌闯噶桑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磁级犁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侨沮砰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屡前激。   而针对销量层面敬币杭,魏建军表示咆男:“从销量上看刀掀陷,WEY很难超越哈弗兜哄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堡耍差,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成温殖怠,15万~20万元的空间虽然也很大疥控,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杭识。”也许很多人会认为堤,WEY卖不过哈弗觅抚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务携胺,但实则不然尝侠棱。“WEY和哈弗我们都重视墩释蕉,长城用同等重要的轿、足够的资源支持两个品牌当疼涸。”魏建军说垃涤兼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谩,魏建军是如何评价的朽塘?“我认为我们的产品不管是性能擒、做工迫哭斡、安全幕歉史,还是油耗吭仆、排放斗,都不输高端车椽腐。”魏建军依然对产品信心十足洼凸鲸,但他也承认WEY面临一大问题嘲,“现在问题是品牌价值丢冈,因为WEY旗下产品刚上市蓝,品牌没有经过市场的验证卿,大家会对它不放心婚瘸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车本厦。”   魏建军表示潜,自主品牌给消费者带来了很多价值吴。“有我们的参与堤,不断地进步祷己、不断地在挑战外资私可,已经迫使外资不断降价艘咸,提升服务品质撼儒。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的使峭、规模最大的市场来锻炼防渤啃,使我们能尽早挑战高端沮人。”魏建军表示钢酞萌,消费者购买了WEY之后轨久,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胯。他对媒体承诺猜,WEY的产品一定是超值的饥拿,并且一定能给购买者带来惊喜能惋。“WEY是一个挑战者参氛廓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啼。把我姓都赌上了呐催彩,不能失败钙,只能成功荚陛。”在采访的最后并随绘,魏建军郑重地对记者说雾柯漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失撩赋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日般帽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洼尾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纬插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向换肚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穿嗜,以及未来的发展绷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿囱浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生火九、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绥,以下是问答实录舌替:   凤凰汽车 脓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何独铰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钠慕碳?   俞经民 敬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搁箔返,对于品牌的市场表现同样很有信心刹馅焦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踞,我们有信心成为市场第一的品牌粗递。今年我们的销量目标涸,是从去年的8万到今年的20万烦。纵观130年汽车工业发展史镀,汽车行业发展的基本规律而言颧渴龄,规模还是需要的剿,是品牌更好的发展的重要保障逗。   邵景峰 聪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚎,荣威方面峭倒谅,我们所坚持的芯笺,是一种符合广泛审美的倾、优雅自信的设计风格睹高,在复杂的市场环境中男歌,抵御诱惑丛、坚持自我恼,走一条人性化的设计道路钨斤。而我们的MG名爵舰号环,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敲椽避,这是一个巨大的宝库瓢,值得我们的设计师尽情发掘卞擅事,其中之一徐,就是感性膘秽诬。   在MG品牌的设计风格中购修揉,我们可以看到很多情感爆棚歼、血脉偾张的元素与产品刮场。未来的中国汽车市场必将飞速发展练歉,需求也将越发多元化舅,然而无论技术如何变迁步剧亥,对于人性化懂、情感体验的诉求将贯穿始终措。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魔河,我们也将在感性力设计理念的指导下骏牛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品板。同时桐狸,强调个性也不代表小众钾狈栏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扰,为大众带来唤起强烈感动亮丛、让人心跳加速的优秀产品隆,这就是我们所追求的目标超淖钙。   凤凰汽车 糯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戚,其中年轻消费者占到了绝大多数煤董,请问接下来莎甸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求得?   俞经民 渴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吵悄,更是“年轻的心”洽,从名爵ZS的订单来看瘦柏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体适雀钉,更包含了年龄层更大拜钝凹、但心态上保持年轻的用户彭剔。从“年轻的心”角度而言北,我们的消费群体就更加宽泛了汹掇宛,作为一个年轻化的品牌纯坪檀,MG名爵的诉求是“年轻动感掀寡禾、专属空间剿裁、纯粹乐趣”死掣,给“这一代的年轻人”造车搜录。说到年轻人共同的特点窃芳,是充满梦想费,对于梦想的追求更热烈一些舌揣,更想把心里美好的事情去实现谱惭乒。这个梦想实现的过程是非常美好的辉嘛巴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赖吵:为这一代年轻人熔性,不仅是岁数上的年轻人晚道肃,更是心态上的年轻人擒灸,提供更好的选择罚,保证他的有更好的驾乘体验嘶膊。   年轻化的特点胁,是要颜值伎、要体验的到位庭、要可以分享侩票山。二十一世纪中国的年轻人凤瓦情,在互联网的普及深度崇萄潜、对于尖端智能的体验和想象力橇钙,在全世界范围一定是靠前的刮,就应该可以代表“国际范儿”航,也应该引领地球村的潮流藤裙。要满足这一代的年轻人毛,MG名爵所带来的产品体验俯纱勤,也应该要追求更极致拆肚,带领大家去创造全新的潮流壤。   凤凰汽车 弄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狭棋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后地、80后谅少蝎、90后的人群当中钮?   林嘉瑜 谅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作济算。这款车感性的设计曲线恢哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归船艰。不光是国内的经销商袱,本次上海车展美烧,MG名爵还邀请海外的经销商编卯配,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眉,他们也都对这款车都做出了积极的评价呜氨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宝霸躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”面担撬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潜称,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刻登,让老百姓也能开上小跑车碉,尤其对于国内的核心消费者来说秸粒,不论年龄几何攫递,都要有为自己的梦想活一把的态度鹅拓陷。对于一个汽车品牌来说陌,这是一件值得骄傲的事情伦逛截。   邵景峰 返:其实在选择一种设计语言的时候淬,设计团队非常慎重惰感,因为设计的变换频次不能过高鲍浩默,要抵御诱惑撂、保持延续性才有可能给消费者形成印象蝗、拥有识别度从而去打造一个品牌椒嘘套。“感性力设计”的第一条就是要有感性胁烤,去追求情感的外在表露施饰,从更广泛的角度磊稠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扒篓,通过真正的审美习惯进行判断;第二岔,感性力是专属戮砰、设计师要通过专属的标签士,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锌汹呜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迁懦,比如运动员在起跑的那一刻褪褪恃,弓箭拉满而未发的瞬间琉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓬袖,这种动感更有档次舵,同时价格不菲落殴魏,是很高端烦、优雅的设计甘鹤,我们希望把这种设计注入到产品中烦晒,带给这一代年轻人极致的审美体验倾。   凤凰汽车 兔瀑淑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈锷龋块化架构平台打造的顽案娩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划道?   俞经民甭寸巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曹卑涕。这是对这一代年轻人的尊敬敞庇怂,他们自带国际范儿店捕榔,是可以引领全球的潮流的人群型,因此有着巨大的价值茹竣。对此惜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鄙姓梢,在全球也是一样杆凑横。目前乡己秸,世界范围内抗烙,不仅是动力总成前瞻技术的整合投疚口,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑟冕,采用插电式混合动力设计通。另外藏瑰,大家看到的名爵ZS册晦青,将会在明年上半年推出纯电动的版本畏算谦,至于最接近今天这辆续航超过500公里梯廓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恭廊,也将会在2020年之前推出想。   凤凰汽车 奴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屉惨独?   俞经民 皇呢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埠亲囱,设计上差5%金,销售上就有可能会差30%滴息。那么对于自主品牌而言匈,就是要把自主性发挥好犊,去追求审美的宽度和深度腿裁谁,销量也才能有宽度和深度录。名爵ZS的设计就是这样做的挖萎,要追求极致焊寥漠、不计工本葱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致查,可以说谭闷航,名爵ZS的极致设计刨,对销售的宽度起到了很大的作用疵答。   邵景峰 挪:汽车设计是在不断进化的惯,不会总停留在一个风格上袄,在互联网时代币谱,同样要有全新的时代特质苗硼判。另外妮砂,从汽车设计而言盛篙栓,例如从动感设计理念而言晃,英国车是鼻祖撤,很多品牌都是以此为源头来发展的墙罢,也就是“同源”阔冲钡。中国航天能够上月球登,那么在汽车领域上同样有大的进步衅每。之前德国杂志的一篇文章写到瞧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蠕皆,在进化的道路上有推崇的看法播,也有欢迎的声音冒合价,这些都是要虚心接受的困完脖。另外乐拾读,汽车设计是一件非常严肃的事情纳斥,每辆车定型背后槐嗓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掳腑,背后要靠巨大的投资来驱动匿。   在造型评审的过程中守绿,流行趋势讲清楚墓,未来怎么发展说明白膛菠,否则误解就跟着来了俄喉,所以要有一个整体的品牌战略在里面报,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了公宦。   凤凰汽车 漂居蓬:今年突坷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处法救灸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杠?   林嘉瑜 鳞理:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砷蛾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忙莽,拥有一颗年轻的心话订嘉,热爱运动昆蚕、健康的年轻人软罢。   从足球营销来说阜,对于英国和中国波熄晌,都有很大的国民基础娄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钉宛,是英超乃至欧洲的强队慧,这几年的成绩也是不断的提升填莲篮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氦舌。同时屁许,利物浦又是一个老牌劲旅榔枫,有不断上升的潜力酒敞岗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样懦,在用户上有着非常大的重叠之处呢谰恃。MG名爵与利物浦对的营销合作节,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湍锣,在活动和比赛中享受快乐氖玖降。   上海上港队也是一样的型歪贩。MG名爵经历近百年发展儡挡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣馁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞳,两者的合作也是非常有趣的定祁嚼。更重要的是肠捶抢,MG名爵通过足球营销的模式琉,能够促进两支球队之间的交流潘俯,包括之前组织的很多活动竣理尽,不光是针对中国的消费者昆慑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茫,有效利用MG名爵品牌的特有资源猾先耙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌记惊憋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浅垫炔。   车展期间疆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海京,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篮霜畅。在车展之后耐,利物浦会在上海有推广巡展活动希欧捷。下半年焙悉拼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搬缔舒,欢迎全国各地的消费者参与和体验屋蹬。   俞经民 晤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的费瓷成,大家能有一些共同点做沟通手,国内和上港足球队的合作荚酗,正是汽车和足球之间速度与激情末、自我突破的契合点杉,足球又一个很大的特点敬岛共,就是会让人意想不到让划,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窜许,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩己僻郎,与此同时漓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一薪肛饯,长安汽车产品质量持续提升磋瘟,用户口碑不断提升跑感,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泊全,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纯矫诲、全球乘用车品牌中国市场第二名夹栓。   关于未来返桂敞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剧跋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒙坛奥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彪。   2017年是长安汽车的产品大年绣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市始、全新的SUV CS55厢旱、轿车睿骋CC嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉练,将会进一步完善长安汽车产品谱系埔。   如今帕参列,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轻,站在国家品牌高度寻求发展蛋磐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚀啊禽。提升品牌溢价能力霞秋,成为长安汽车品牌发展的重中之重慑劫纺。2017上海汽车期间辈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泉堂,关于长安汽车的未来瞪荚恃,徐留平董事长有话要说哆很贡,以下是对话全部内容抱。 凤凰汽车扦受:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的等偿?   徐留平啪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穆灭惟,我们也是不经意之间就走到这个地步聊撩颓,因为一个产品噬趣,特别是像汽车这种产品是更加的明显贬够,它反映你的公司文化敬棉、你的公司理念是什么样的东西腺硼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泼焊谎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过成划,你怎么样让产品吸引住消费者邓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柏,靠的是什么四?因为美是一个主观的东西扯,有人认为这个很美娩庞尘,有人认为那个很美便陕,从长安汽车之前的产品来看缓烈坦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糜沧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么市?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沁墩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铂绵貉,同时想把这个产品往这个方向进行修改梯失。我觉得在这个方面琴澎,从长安的角度来看陶美哎,就是对于这种动感收、时尚这个理念的偏好忌暴。我一直在体会报,其实我是在反问我自己耐,这种偏好它是怎么体现在产品上的亲兢坊?实际上是我们内心的这种偏好棚。在过去的2-3年中晚势乔,我们面临的话题竣擒,如果过去不做总结霜磷糠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芬茄,另外更重要的是说钢漠枚,下一步你怎么做氯玫妓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坑溯但,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狭烯,下一步是个什么东西角台,消费者需要什么样的产品迸,然后作为公司来说促单沟,你们能展现出来什么样的东西兽南挽,最后我们总结叫生命动感智色双旋砍羔攫,当这八个字出来的时候播醚纬,我觉得是非乘冢好岁,既是水到渠成寡补观,又是醍醐灌顶念涤腥、灵光一现逛阜。这个过程隙庞,不仅仅是八个字的总结藏传步。这八个字出来以后劣壕栋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仟邯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铆,实际上不仅仅涉及到造型太港,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓝瞪辜。这样的话巨,就有了一个提纲契领唤宽澜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绕慌丹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捕涉遁,就能够有一个非常精准的东西垛拢鸥。   刚才你特别提到“色”手,我们当时想说釜堂,你必须要能形而上裂,要能够抽象出来那诬,如果说你不能够抽象出来垄遍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裴罗联,如果你弄它50个字奠、80个字上骚辟,你可能不够形而上琅芹故,不够抽象化擂姓,最后我们觉得“智揣、色”购,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磨傲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垄宦。   第二个就是说消费者情感的体验草猴陛,比方说对这个造型和颜色笛椿播,甚至于这种声音或者是形状沏偶、线条的这些方面的喜欢爱村沥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赏彭。当然我们也在想用什么样的词比较好顽豁,最后觉得设计的这个词很好前泵,一开始我们还担心说这个词字挺多筋洗处,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化次氛,我觉得就应该让它有想象力宪入,就应该赋予它很多的内容不,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锨,孔子都说食色袒负捌,吃饭以后第二件事就是这个字谈坞谦,我相信孔子说的这个字也不简单意思泥庙倾,实际上说武,智色这两个字还是最终反映的是人量跑酮,特别是消费者的一种需求冬侨,对于未来传统的一种期许蚀册,这个过程当中备皑曙,对我们来讲途,把这八个字想通的时候吧乳晴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炊,这是我的第一段话题唱室坞。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣潘采?那次在发布会现场有说铃寸反,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讳亮戌,一开始我就提出即,第一个枢捌分,这个产品要漂亮日蓬,你不漂亮的话侍刷警,什么样的东西都没用蕊睡刃。因为我们很早的时候就开始在考量层,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迫吵贝,后来发现不行人乳,最后我们在大概07罗骑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渐佃锈。因为你还不能提炼出一个高大上关吝、抽象扳巳猩、形而上的东西点,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扮儒,但是每个产品都出得非常艰难辣。这个事这么长期干也是一个问题据,因此在三年前的时候旁缓输,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碎,对于消费者的这种认知畏危,把它抽象化晶事纱,那么这样的话理解了以后相,再把它具体化摊溃,特别是在产品孰,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟,因为如果你不落实到图形化的方面危笑,那就只有形而上没有具像化 浮桑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汐盟霞,图形化和具像化过程当中继雄,这个就出来了熬柏。   这个出来以后倪,我觉得对未来长安来说兢,我们未来在产品设计的过程当中稍茫环,产品能否做到生命动感智色双旋冷衅哪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娜崔痴?这样的话琼巷蜡,实际上说软熔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菩腹,几十次的否决弦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成归弦萌,几次或者就十次你把它完成葛操,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搬,那么这样的话崔拣,对于长安汽车的家族化墩娘,我们看了这个车被奋,看了这种感觉这种情感的体验姜,那就是长安汽车蹭薄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车新唤荤,这是一个玖俄。   第二个就是说挪佬,我们自己在研发制造设计过程当中司乌,这个速度大大下降翘剿闷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巫蜗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢髓,如何把消费者的体验做到更加的精准瘁恃涉,更加的接触到痒点迫半,这样对长安的影响是极其巨大的慕荣亩。   凤凰汽车省镜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞄?   徐留平钱朵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氦闲太,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魂拈微。如果说把它拆分开来咕丛发,生命动感可能更偏向于品牌这种概念部骑,智色双旋更加偏向于设计领域阑坦茎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柏,我相信大概许多媒体会想础,生命动感智色双旋怎么落地掸遁?因此我们就想把智色双旋也说出来文持对,不要分开懒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中天摆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捆店亭。   凤凰汽车陀未:另外一个是提到的认知方面的感觉敬歧仕,有没有一个专业的因素散鸽,咱们除了制度之外玫匈镁,有没有专业领域的人来负责这件事梧?   徐留平绵快垫:我们长安有一个庞大的队伍人牛无,首先要把一个汽车造好收困,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琅,到高管团队铰,到设计团队甭,到制造和研发团队确,包括服务团队环嵌吃,特别是主要负责的领导人侮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煽,而仅仅是设计团队的话语酿督踏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搏硕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层客,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邪插,因此对长安来讲僧,是既有最高层特别的重视匆、关注和把握醇季似,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓬轿哺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冕,我认为在汽车领域当中是行不通的栖毙醋,当然我们也有具体分工葱。另外也有很多的专业人士完成这个事情凰仿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厕垦柯,还有轿车研究的鸥,也有做SUV研究的纺申清,同时也有按照职能分的沪烘传。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中登,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓无脊,如果仅仅是设计团队的意见丝补孰,肯定会偏离了方向棋琉。 凤凰汽车倒炬捻:一把手是指您吗卯星铃?   徐留平岸驹慰:我是其中之一戚滔。   凤凰汽车甘茸:长安汽车自主研发的新车殊控镀,设计钢滴、评审乡、评定环节您都会参加吗爱慧?   徐留平亢:我必须参加怕,我前面讲这是我的职责狮论,所以我必须参加判香。   凤凰汽车坤文哄:无人驾驶车呢督廖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啡凶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纫平,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晌赣砂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破系撤彼?   徐留平薄:上一次品牌发布会垦,最新的无人驾驶技术也做了展示告,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晤藏畔,高速公路的环境相对来说可控性要好淌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迁佳渐,难度要更大宠瞧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酷谦酣,我们不仅能在高速公路上做欠温,而且能够在城区做灵,这个技术我们已经实现了突破输玻。   凤凰汽车孺魂:长安无人驾驶技术进行的这么好狼脱,量产会提前吗渭理茄?   徐留平翠晴零:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蝗雀,实际上就是说拴被,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逆毛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伺锑寇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牧犁宝。   凤凰汽车触:中美在进行双边的贸易谈判交鲁绵,这是谈判的内容之一救迁,会涉及到汽车合资企业的放开庞啤私,可能是一个双向的市场开放的动作谩迷,如果这个谈成了窝庭,如果这个不再规定50%的上限偏俄拔,您觉得对行业有什么影响溶闯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磺,那您觉得首先答不答应聊喂?再有一个多给他股份的话靶,对企业今后的运营会怎么样歉捻膛?   徐留平侥:我明白你的意思匹,第一我确实还没听到这方面的话题内,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况假耪蹈,股比这个事说了很多年酗卿,我基本的看法有几点熊加,第一个这是国家层面的战略和政策侧,作为企业来说倪,我们遵循滦,国家有什么政策我们遵循什么政策帛锻啊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宏,我相信未来的合作会加深世,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大维啤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潮伍窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搁提,而是说理解消费者堕奠新,能够洞悉消费者兑解,如果股比的溢价挺高霓搽、溢价挺低裳摄污,但你产品不能卖出去把芜悍,那你不能分摊出去敲句,如何把蛋糕做大权,这是合资企业要做的一件事心澎漠。   凤凰汽车嗡:如果真开放挛客,长安会想着往美国去吗蓬,就像那福特来到这里呢高感玛?   徐留平无:长安想要去美国是一个公司的战略汉疙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系省袍暑。   凤凰汽车显帕:长安与福特的合作多吗斥?   徐留平猴都躲:长安与福特是我们加强合作的方面糯头卫,应该讲这种合作的程度阜帘,不仅仅是合资企业烙草,从母公司其他层面咸滩随,包括技术和其他很多方面都在讨论疾,包括海外市掣弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长席,它的能力提高了拍。第二 现在是全球化合作的时代拢,一家公司独立运营访丧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焊便,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坚。   凤凰汽车淘淮歧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结店,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磁袍,你还说了过去我们做一个车祷吞,可能需要很长时间好不容易做下来完,比如逸动洛,是很艰难的冉势。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胃皮赣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%八架,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唾赊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈芰搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓝馁蔚?第二对比韩系酒俱、日系旱,我们的研发体系和他们的研发体系相比敖暮,您觉得能不能支撑豆侍钳,确实我们的实力也很强烦挠且,我们的内功可能修炼到一定程度板叛,我们后面会源源不断推出好的产品苔己,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冀甸柿。   徐留平乒秋:你讲得非郴遥好劲蚀,我觉得这是两个原因导致的函,第一个就是必然性宠藉虐,自主品牌需要有成长的空间论,第二个确实也有机会的原因沉舶怪,恰恰是SUV的市忱ㄅ濉,中国的消费者需要这个东西栋纤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伎,反应速度更加快一点供桔,把这些产品推出确实是满足他们的需要忌炽,我觉得是两者共同作用的结果虐食。   对于下一步自主品牌来讲私斥,无论是哪个系骗卡,无论是美系无、日系沥、韩系携、法系磷郸,我觉得跟系没有关系辩斡乐,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰璩洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揽,这是关键毒蹄射。消费者他肯定是有他的诉求的财,究竟是SUV还、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榔胺疲,他有他的一种偏好幸凡脊、喜欢莆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道请娃彭,这就需要我们作为厂商吃途,你必须要洞察到消费者的需求巩捷示,实际上要看到他的潜意识是什么东西川颁沛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霞泼考。为什么我要总结长安汽车的过去呢灭妥?实际上是我们自己反问的过程骋潜冒,就是说在过去当中吵,为什么逸动会是这样付,CS75为什么是这样坷够?实际上说捆白持,我们当时也没有意识到遁哎,反正当时就是这个样子略府,实际上这个过程是一个反求的过程菊,我们为什么会喜欢这样络读阮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嵌,我们把汽车理解为是生命的动感卿,其实是一种生命力的扩张烁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仿琅,而我们长安就应该提供这样的产品稍豢,回过头来展望未来酸,我们觉得这也是一个正确的判断奴蛊。   凤凰汽车停:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尘闲互。   徐留平鲸百柑:我觉得现在国内研发体系来看狭,国家间可能还是有一些参差不齐轻,我觉得自主品牌的研发能力和体系耸,进步无疑是非常大的椿,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘎协力,有些方面会比较超前么抠侍,因为自主品牌也不是一家奸光量,跨国公司也不是一家崎逝,要两者来比很难说渭汾,但是有一点菩歼募,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稳醇,做好一段时间不容易河,这个公司要能够连续做出好产品骸,能够连续向前增长及,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啃边、设计应用报惜,在这个公司当中都比较受关注刻钞胳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罚。   凤凰汽车盖:我想问一下自主品牌的建设茶,随着我们品牌的推出烹磨己,现在汽车品牌进入新的层面恢双,会有不同的路径选择梯唾,比如长城轰顷、吉利推出新的车型酵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乳肃?长安如何能够胜出桂肖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毙,除了刚才说的两个钎,还有互联网造车的未来的合作伙伴惦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晦反朗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棵篮绞?   徐留平淡琅:实际上权哆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌对驴,我觉得这是好事戒,这说明汽车产业欣欣向荣呈,是真正的投入耸忌惦,这是我对汽车产业的理解狙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亩壁靡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沫补,例如一个产品到了造型师的时候钎相,是一个说法诗导妙、一个样子吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邵,然后到了制造过程当中又是另一个想法奖嫌,到服务过程中又是另一个想法斤局陡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疤和抽,既有高大上的丘,也有形而上轻萎狡、具象的诲,你要把一个公司从时间跨度限袱,一个一个展现出来篙,而从空间的序列当中贾垦祁,你要把研发全部都按照这个意义剁锨项,我觉得是很重要的方面氛钞暴。我觉得制造汽车是很复杂的过程奸春,各个方面的协调怪坏、综合道荡睦、修正脓、打磨需要太多的时间菏,我觉得这是一方面樊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要此脆,同时也是我们总结过去体会出来的拦,它是由内而外的拒。可能我们过去没有意识到这个话题搭,我们现在总结出来捅,然后下一步能够指导各个方面篮,每个部门都很容易做事情败侨。   第二个问题你讲到造车菜撇猴,我们开的会太多了挥,失败的太多了嚼日菱,沮丧也有很多卿,基本充满笑意也就一次稍娩,前面基本上是批评完、检讨弦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韧撬,不高大上权文。至于说现在很多企业开始造车雄村,我觉得这是一个充满魅力的行当奖蒋滦,很多人都愿意去做响纱。   凤凰汽车勤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样次肩? 徐留平鹅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阔武,会选择相适应的地方税墓立。   凤凰汽车窝辈绊:就刚才的问题我问一下舜鸵宫,刚才您提到和新创的互联网的合作茹龚捅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗、蔚来也有合作吠秃圭,您觉得长安在未来在互联网里面的话唐潦,更倾向于是一种怎样的合作饶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工襄,您是怎么看的赫?   徐留平虏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寒亨骋,从长安的情况来看炯儒韩,我们认为哪个方式都挺好的藕,现在是合作型的乐触,是你可以自己干琼李,也可以合作干藤抗薪,也可以自己加合作干谩庆括,哪种能成功打动消费者是很重要的东西感挫罕。   凤凰汽车弥:我们打比喻垛,37度是正常的温度诞肠累,您觉得新能源行业扑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宝,您觉得温度是多少枷巨?   徐留平浑觅辣:您觉得高了低了恳村?   凤凰汽车示其乾:之前有人认为这是疯狂的阶段耽。   徐留平饶担煞:我对一个产业的衡量依据是少土剿,在目前这种全球的经济运营模式下芜讲,凡是有金矿的地方拌涎,都会有若干的人去挖掘它忿,目前我觉得新能源就属于这个阶段罐鳖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衫,应该更加得进入畦,因为从目前的情况来看丘逛,汽车产品当中响努,一个很重要的领域就是电池桨价,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拇,没有这种资本连式如、技术辅牢、人员的这种投入鸡射,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栏。   凤凰汽车描惺萎:那就是说您觉得温度还不够吗多屡?   徐留平搂:我觉得还可以飞达锑,但是我不太同意的就是产能拾,如果说你的产品技术不太优秀狼腑,你建那么多产能就是有点糊涂辉。   凤凰汽车镶琉:很多其实可以通过改造现有的产能层捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能从唤,从这个角度来讲切容,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陡?   徐留平桅鹅:从整车厂的角度我们希望成本低一点戌,选择利益大的第。   凤凰汽车旗蔷:所以您不担心过剩吗柯?   徐留平粕:我不太担心这个问题膘榷搽,我觉得电池还处于不确定的阶段瘁创阿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斡懊。   凤凰汽车把:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外际滇,不管是设计师还是CEO等等促勾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宦杀两?当然那些设计师很多是主管的乳艰厦,老外有管经营的有管品牌乡念斥,主要还是在设计和技术的领域赔蔚离,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涪舞?第二个是国有体制的问题恰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涵欢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搂为,也在高薪吸引高管人才痞响,您是如何留住我们的人才贩蓄拎,关于体制之上梢拿鲤、体制制约的问题旦浦,我们怎么解决抡点?   徐留平软:现在是全球化时代蔫烤埂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剩,我们最早的时候是四无罗,没钱新、没人段凡、没能力斜狭、没地位醚集害,到现阶段来讲离寐戈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绦铅,这都是一种非常正常的行为剃蕉帝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晦,如果对中国的消费者不能够带动稍耙囊,那肯定不行互画棘,我觉得这是一个房啸,无论你是洋务运动还是什么运动素蒋毙,核心是对消费者要动起来涤室,这是一个苛夸皆。   第二个关于体制的话题台曙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湃佛哭,这个方面我觉得不能讳言僳。目前来看恨读篮,对长安不是特别明显汇,因为长安是属于南方集团旗下子公司柏培,从南方集团来说寄柯灯,在这个领域当中堪,也在他的职权范围之内做了一些调整尖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秒偷。   凤凰汽车曹:如何看待这个机制辟舍谱?   徐留平技驾:从国家层面来说柒糜摄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粒乏。   凤凰汽车纪垒:你们审批会很困难是吗梯高?   徐留平卿瓶:我觉得会快涛钾,另外一个我觉得汽车集团粪菱,也许给你量化很多股份铆蓉,但是最后你没有创造价值既场泼,给你1股潮燎,1×0的时候不还是0吗捣靡陡?汽车的成长乔赊帕、成熟或者盈利是一个艰难的过程箍。 凤凰汽车搭酱:十三五计划像长安汽车整体的销量旗校搽、利润和研发能力以及目标有没有恫?   徐留平蝗户:非常有驼氖,我们愿景2025郡匹,我们做10年的规划画,在这个当中我们相对来说做得比较保守轮,为什么说保守呢蛋舷盆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当练,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茸曙钉。   凤凰汽车龋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的燎辟券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寸腥活?   徐留平唱就:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业任,在技术和平台方面都在加强合作舌,至于说未来它要怎么样焚休彭,我现在还不太好评价这件事焙俩凄。   凤凰汽车稠埃外:徐总问一下国际市场的战略前淀,我知道去年车展的时候辉捂,长安说往海外拓展的重点是伊朗赫、印度导、俄罗斯这样新兴市炒辍,有明显增长潜力的市称榛捕隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去患擅,比如在墨西哥蓄哨矫,对长安而言施凡,自主研发这么好掀,又长期和国外品牌进行合作琅翁矾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哥穷钝、欧洲的市掣Α?   徐留平拉胁:在我们十年规划中就有额,去年讲的时候就是当下正在做的内容事假碌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疏,就是要稳扎稳打款,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龚穆,因为一支队伍最重要的是信心败粉碳。   凤凰汽车八瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市臣宋韪摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争阜婆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说隆颅?优势在哪儿趴?   徐留平前:对于海外市场我的理解是要扎下根去干,不是简单地把你的产品卖出去殿,是你能够充分地利用本地的资源袍,包括人力资源和其他的技术能力缴锭罚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巍识,促进本地人的水平的提高揉糕截,那么同时在这个过程当中碌醒潜,把公司的产品技术涵盖进去么下,我觉得这样才能走得远仟烤丘。   凤凰汽车如骇:长安最近一套体系出来了貌迸房,有没有可能往更高的一段发展慕?   徐留平答懦醛:从长安来讲畴撩,我们目前的战略看斗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品董欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西署蛋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的提俏坏,但最终要落实到产品上楞息喊,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗜圃纪,未来锣,长安汽车会加快产品推进的速度屡混纪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敛丹湍。   凤凰汽车慰科:欧尚也在这里面吗踩?   徐留平低狭蹲:欧尚不在猫聚。   凤凰汽车卑肖:东风已经有PSA很多股份桨腿普,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痴醛澄?   徐留平搞:目前我没有听到有任何影响卉赔,在实际工作中我们也没有感觉到蒙单。   凤凰汽车稼日:理念发布会徐总是骑着马出来的白雀屑,当时媒体圈特别关注爸奶,都刷爆了朋友圈瞎顿塘,虽然我不在现澄悸 ,我不知道有没有特别的意义赐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动普,当时的考虑是什么谋喷?   徐留平顶任彼:两个考虑胸谴,一个是我把马和车作为比较蹬沫,你要说一件事嫉昏回,一大堆结构化的语言没有必要烧碉羔,我觉得既然是长安汽车掏颠狄,我们叫做生命动感俗馆申、智色双旋副氦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糕,如果不这样做也没法让人尖叫扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寂,上海车展首日哄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翠炼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氮灿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晃遣,12年增长了120倍歌断。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戎舒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豪笺尖。   受访人北田:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佛饱。以下为问答实录雌:   凤凰汽车般罕勉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沏沛糜?   雷德?比格兰德量: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脊萎段,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篡枯,这款车在中国市场的反响非臣叮好吓食稍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钩卜摄,同时拥有强大的引擎僚啦囊,提供强劲的动力与性能斜仟庆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁率。所以蔷俱钢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楔其破。   凤凰汽车弧: 在没有设立经销商的地区诞,玛莎拉蒂如何抓住市炒愿俊?   雷德?比格兰德矗广: 我们首先还是会增加销售网络常,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点融栓钎,计划在今年年底扩展到75个吴。   我们还在天猫开设了旗舰店尾烙加,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凶堂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珊,大部分来自没有授权经销商的地区介穿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多獭日,鉴赏力越来越高咸努虐。针对这些人群腻脾,我们还组织很多不同的客户体验活动泰,如海外试驾凯僳,以及互联网方面的创新俯淳很,如网络平台的直播鳞靖哺。此外受,我们也有不同的金融政策跨爽棉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务季讼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盛轨醒。   凤凰汽车罚吗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篡,给汽车销售渠道带来一些变化铅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啥?   雷德?比格兰德新盆铅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炼蕾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羌惰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晶李,而是要提供独特的生活方式体验户。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轿,不止在中国贡募,在全球市场都是这样慌羔。2016年缄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衬,这个主要还是产品优势带来的啊逃。新的政策出台以后吧艇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弊僧太,不过最终的销售成绩还是由产品决定貌。   关于新的法规添,我们现在也正在研究当中恕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定强寞售,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懈。此外唤,我们在中国有非成貌ǎ好的经销商关系口,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峰你。我们开设的天猫旗舰店纱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宿:客户在天猫下定单赂范毙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拴弧晴。所以腿没惋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侗。   我们的很多客户最在意的并不是价格能豆,而是优质的服务与体验屡阀刨,这正是玛莎拉蒂的优势所在妓。   凤凰汽车呢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畅,有没有什么新的产品推广夯?   雷德?比格兰德箔娶: 关于新产品凸,现在还不是宣布的时候协变售,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笨,等到新产品发布时我们再提供更多信息竟。   凤凰汽车姐: 作为中国消费者熟悉的豪华车伯繁喷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍私里搔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好且。对于玛莎拉蒂来说涛琶,未来在中国市场的前景怎么看韦?理由是什么茄随啦?   雷德?比格兰德峦问男: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磊惠,5年前棠吐覆,我们在全球的销量大概是6,500台惕腐嘉,而2016年达到了42,100台歧武,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侧何酷,所以我们的增长一直是持续的蕾。也因此槐穷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撮汾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验核投财,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唯啦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萍暮,这就是玛莎拉蒂的优势特。所以说觅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玻级钨。   另外娠孩般,玛莎拉蒂的车主非常年轻侍癌,尤其是在中国市吵位侄!,车主的平均年龄只有30多岁尚劝,他们追求具有独特风格与气质的产品核脾际,来表达自己的个性与品味抠戊寐。   凤凰汽车誊: 现在汽车技术日新月异姆,尤其是新能源切、共享暴究、智能驾驶方面蜕谩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浑办擦?   雷德?比格兰德洽嘛畅: 在新技术方面遣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升些帆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统损孰。我们并不追求生产最快的汽车取号磕,而是要提供包括技术窘戳骇、性能界琳、动力疼郴裳、驾驶体验等方面在内的最佳组合苹。   针对自动驾驶糖盾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诲,帮助驾驶员减轻疲劳台星,降低操作难度诉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚕凹,包括独特的声浪控币埃、澎湃的性能乡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统导惦酞,这是玛莎拉蒂所追求的盒雀萍。   关于未来对新技术的规划阿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檬,比如减少温室气体排放偶喘钠,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒂农。此外聊勉茧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谴肋荷,如苹果CarPlay和Android Auto护,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欣伟硅。   凤凰汽车鞘静: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化覆懦韭,怎么适应缔?   雷德?比格兰德赫: 针对年轻人群假藉内,我们采用的方式不是改变自己确,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应间。比如在中国膘狙,车主平均年龄非常年轻痪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涕衡,便是一位年轻的中国女性奶磐任,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意村榔,包括法拉利生产的强劲发动机柑反、独特的引擎咆哮声埂皮、奢华优雅的外观与内饰戒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神电咸床,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碱己修,并且在赢得越来越多年轻人的青睐突请顶。   凤凰汽车稀峭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戊绞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拭,有没有针对用户画像做调整蒙蝗系?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸熬汇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乌?   雷德?比格兰德跺菩: 在中国谐,我们不断渗透到三四线城市炼还煽,但是目的是一致的互,就是要吸引更多年轻客户郎熬衫。但不管在中国乃至全球的哪个城市习汐傲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机齐绷耍、激动人心的声浪参、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赡些,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卢荒渐。   在设计经销商的时候版碎碾,玛莎拉蒂也不是随意为之淳摧骂,而是按照需求进行规划懂噬釜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僧绦,首发售罄的100辆SUV中描,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抖唐咯。因此穷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矛。同时拣礁档,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迹蜕弊,客户需要一整套的优质服务滦桔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置但饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡晨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陈峰。   提问盼汤:您的新角色到底是什么样的荡霖卞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捌茅?   Alfonso Albaisa疟蹭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菏寝付,跟所有的设计相关的工作警憨富,都是由我负责窍迪。之前我100%的时间放在英菲尼迪酗,现在会分30%的时间来白迹恒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诗。现在大家看到的一些车型虚,可能是一些原来的车型怜,我们现在的工作蠕些,也是快马加鞭距,希望能不断的改进库蝎、提升现有的设计鲜。   提问厦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黔捕?如何看待他推动品牌前进时的作用弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腑隶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幕,我们会共同合作骄,不断进行我们设计的演化挤。其实我到7月份才会正式上任逞坏官,我现在猜测或确定未来的设计理念瓶竞,还有点为时过早兑冉坦。   我们知道寿雇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荣龚瘟、非常大胆前卫的景闻辨,我们的这种设计是一个不断演进的过程缴搞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改方雄讥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铜巩摆。   卡里姆跟我有很多类似的地方翱兔。比如廷,我们都是艺术家出身遁贰,非常喜欢设计播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋窃,并将其以各种形式发挥出来客。   提问嵌棵揣:我有两个产品方面的问题觅。首先博,这个概念车非常漂亮巾邯,它背后的设计灵感有哪些疽庐袍?   Alfonso Albaisa福滴尖:秉承“冲突美学”设计精髓男,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掂挥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幂闹。基本上就像艺术一样盎抠,包括缝针巳拾价、包裹感揩旅上,还有使用的木质戳饭,都是非尘婊溃好的手工工艺慈。这是一种感性和理性的结合老,还有一些肌肉感极强的车身线条愤米闭。   提问湘狡:这款车未来的定位什府、消费人群是怎样的骋檀妨?   Alfonso Albaisa圃兔磁:一般都是比较年轻的家庭多乃,想要非臣揖湍撸宽敞溅、具有运动风格的车型韭仿淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛迪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日禾盆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巴坛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肋。   在发展新常态下户,消费动力开始向下线市场转移微灵策。同时阮翠牧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涣群。由此萍那济,县域市场成为新时代的“金砖市场”烧皇。而对于汽车行业喂泰喊,消费升级利好之外贤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懒羔费。如何撬动县域这一重要市彻教小?   胡绪雷表示巧匡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椭,帮助县域出租车进行升级改革喉闷骆。县域交通的数据化寄、智能化发展姑,有助于未来网约车的下沉渗透降祥堤。县城消费能力相对较低涩酪辫,在出租车领域引进大数据之后帮抛松,未来再进一步升级到网约车呈衔。   据胡绪雷透露险咆,首汽将在县域布局三块业务朵:长租车花茶、网约车(出租车)毋年突、分时租赁补。分时租赁是纯新能源车路幂,未来分时租赁或是对公务用车的补充纷缉,它是纯电动办会,不用长时间租砍,可以通过APP来完成锌薪。目前捍勺镣,在北京有1000多辆车搞,150多个点位凰圈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脊,对公务车改革会有一些帮助冉嘎。   胡绪雷认为屁如报,网约车行为是偏汽车前市场的角色坡纪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卫。第二俏猜炯,在居民习惯了这种消费行为之后脐佃汾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用檬存阜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导信抡。   当日盾,首汽约车作为新生力量扯轰赔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北介:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乳瞪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娃靠沏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洛码赁,渠道下沉要根据市场来判断冯涸查,服务要根据需求一直不断地跟进萌死。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况患壕融,比如说对经济的支撑醇釜,对政策的拉动绦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陕泰。近几年盟忙,一汽吉林产品在县域销量比较高对疏,对县域市场的期待也非常高上撼。从目前产品结构来看梢啊拣,产品消费比重70%在县域窘唐,30%在一柿坟炔、二膘囊、三线市场滥括镐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烹彼签,外观吐系妹、配置洛、价值都迎合了县域市场的需求氖。   从流通环节上来看操,县域市场做的非沉钅铮好惠群,没有什么瓶颈因素鞍。一汽吉林也努力在渠道建设砂土、服务跟进等方面做成长和改善固休救。同时宋长欣也提出了一个想法棱,“县域对自主品牌在公务车错帕、公务员购车方面是否有政策倾斜翻旗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长污,这是我们车企的想法攫巢荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宪犊,要根据市场来判断咖。目前兼访暖,县域之间的差距非常大壤裙券,包括现在推行的3G服务继,在那些无法设定固定站点的地方浅,推出了3G巡航服务观。服务是永无止境的工作垢浮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轿峰撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆劲继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日链据娩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱心守,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示心绥擞,新能源汽车推广比较看好北惯秘丸、上捶洛、广限行库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杜杠渭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场璃抄蓉。尽管都看好电动汽车的发展趋势百将,但做好市场并不是一件易事呈。   目前比较看好两个市彻占纪琛,一个是北巍蔽、上片多、广限行袒骸、限购市程恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁哺獯病,这个市场的发展速度很快匠。例如河南稗、山东浅斥、西北区域吗烤,大量没有牌照的低速电动车寇币梗,在政策方面仍处于灰色地带爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头,在国家和地方补贴的支持下帽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右删捆途,在农村市场了、县乡市场得到了非车炜祝好的认可溃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纠沉伐,县城市场的消费者的房屋空间大描,有充足的空间停发车辆罐迟贺,拥有较好的充电便利性峰爆尉。其次行驶距离不长层滇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贬讹。另外们甭粗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犊签,因为小车型成本低喜食。   赵智刚表示痹炼朗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筷。河南地区坝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亭,在替代当的出租车探跺、公务车方面取得了不错的效果茫卢。同时戏,也在积极跟海南政府合作攻疯,投放了一部分公共用车忿使。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缉梅,比如是文昌蹲、万宁痪瓜、琼海等县级市徘亮,未来将在海南全面推进镣仕色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详敝铰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鳞徘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兽。会上啥芬拜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂括刃枪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篇赐,是参与全球竞争淳前颠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镭腾庐。”   在当日的论坛上陆烦,郑刚发表主题演讲笆几艾。在他看来挛首怜,打造世界级新能源汽车的品牌喂,最核心的是独特性廷底娥、差异性亮,是比较节能优势耍,浮出水面的是视觉尸扒、是LOGO慑罗贩、是VI粪答,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞳项铝,其中成本优势是最重要的组成部分亨。   早在110年前蛊玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择害境:蒸汽驱动车推泉陇、电驱动车和燃油驱动车努食。然而宽,在后来发展中伯岗赖,电动车败给了汽油车氏喂。这是什么原因造成的毕茬拦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踌。亨利·福特发明了流水线生产辣缓瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候司融唇,成本大幅度地下降摆,售价拉低到850美金拖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昧躲从,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痞姑洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓢瑞课,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诡。100多年的历史多次证明了这一点顺。” 郑刚说阀腔。   在反思自身发展时秘,郑刚透露鲸勃付,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垄,规模在迅速的增长价,但很遗憾并没有带来显著的恭、大幅度的成本的降低龋佳擅。   为此柏锣陶,郑刚提出物煎,在推广和普及新能源汽车的同时习,光靠技术进步还远远不够负,更加要注重链险记、培育成本领先的优势磐叛贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯娄,是参与全球竞争钵澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷。   他建议愤每陀,对新能源汽车未来的产业政策快褪、行业标准摔地时、行业监管等熟晶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痉汤广,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戒,这样才能培育出行业的龙头企业灯。   如何通过提高规模庞、优化设计韦、优化政策和制度创新厕?郑刚说册,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荒坪、交易成本和政策成本就,来打造企业的综合成本能力和优势袜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饥第。这还需要企业和政府共同携手炊,不忘初心访,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标檬吭首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷腻:韩大为" "  魏建军多次提到潘,我们的确有很多故事镣,但是他们没有写得很好屉氓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倍?魏建军直言不讳地说暇靡盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分奥拿。   囤地赚翻巨瞎、离开保定逃淡孔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来错,且莫名其妙啥,或者无中生有的传言所困扰尖倦,最好的纾解方法是什么澈讥汀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诺幂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峨藏寒,魏建军车龋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒂,与部分汽车媒体交流舒。以一身轻便的牛仔装""示人""哨士,魏建军笑着说晌拴翰,是在同事的建议下才穿出来的巨翁溪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛋仇,魏建军坦言辖邢,的确压力很大惶插,也很难受袖酮费,“有时甚至想哭”饺茫惫。他说篡,我本人就是保定人菠膊,能不希望自己的家乡更好么沮藐?当然帽彼肌,我们只有把自己的产品做得更好莆梅。    诚如魏建军所言铂嗡悄,近期扯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆,来自媒体的反馈好评如潮没妻傲。有作者甚至设问显杜康:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尽,否则也怕媒体老师太忙”型赡,长城汽车一位公关人士插话道稿体酶。    10日下午的WEY首度试乘试驾浚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意送母。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格史痪,有同行在现场就说既颗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车需,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唬鞘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妻范。    动力配置上搐混戏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竿史,最大功率达172千瓦腥趁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞠蠕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囱刹蹦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宏隋叙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜗嘘潜,VV7s几乎没有发飘的感觉羔繁,而车内噪音也得到较好的抑制苔。“我们在整车NVH方面做了很大努力郝氛,也取得了一定的平衡”敛,魏建军说炭履构。   VV7S    在交流中不寝哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞪,大谈但、特谈所谓“轻奢”窝继参、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时誊卯夏,咬住“聚焦”二字不松口弓赣。而是多次征询媒体试车时的感受昂,并逐一分析夺哩、解答媒体所发现的问题溺捶。整个交流过程部似画,他都态度诚恳纲谱,即使是谈到一些尖锐的问题趣,也并不辩解谁丝室。他甚至非常谦逊地自问自答吕泄搬,人为什么会失败邻?尤其是一些有着巨大成功的人驰。因为以往的成功甭覆孟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虚粕就,就很容易让自己失败饥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宿腥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筐弥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铜拖巫。他认为屡抬,好的产品本身就是故事杏莲文,而WEY就是要做最好的产品汾匿。此次镁坊蔑,魏建军多次提到来,我们的确有很多故事要讲屁,但是他们没有写得很好督,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拆,所以蔡难,我在让他们重写阜偿事。魏建军笑着说瞬币,把一桌人也给逗乐了奇。    在媒体谈到其他竞品时哄,魏建军都给与很高的评价姬趁。不过最终还是认为自家的产品魏:底盘更扎实免浦沸,操控性更好夺蛙,“因为我自己就好‘玩儿车’”讽贺四,所以对他们(研发人员)的要求也更高梳篓。   VV7S    据悉烩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剔拐,预计售价在15万-20万元区间芜颓七。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冕搪,他思考了一下才说十,它的配置太丰富了礁浦,在相同的价位空间临臣唯,“肯定没有比它更多捻清凛、更好的”挫师铂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓣茬?魏建军更是直言不讳地说钢俯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿损颓,一位来自上海的资深试驾教官说恼难笨,之前很少接触自主品牌汽车巴,这次也是第一次来到保定分,第一次来到长城答千,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颠卤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缝斑。期间啡人,有一位同行说辽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好创烩?或许这才是魏建军的真正用意吧交肆韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   陆逸表示葡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煌,因为正处于发展的爬坡期猜捌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说星瞬缔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬,而且要深度国产化吉写。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羡剂,雷新透露聘,上海车展期间瞬类漆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现催蚀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滔佰亢,陆逸明确表示喷唯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常把结,因为正处于发展的爬坡期煌描。关于国产化的工作屋蒜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烁沃,未来将坚持不懈的进行国产化工作来仕,而且要深度国产化屡。    日前猴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蕾。活动后韧木块,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访橡妇母,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应少揪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%催了,超过23万辆魏谦。今年第一季度特慰对,英菲尼迪在华销量破万辆未,同比增长4%脱痞,而其全球累计销量达到67367辆切戌咖,同比增幅为18%绰。无论是在英菲尼迪全球体系中刹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讲汀。在不少业内人士看来罚丸溯,从去年4月以来撅裸挡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驶蔬迪。    对此蔬痹薯,陆逸强调算,目前英菲尼迪的销量很正常衔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诚酞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔷叼龚,还处在爬坡期梨胖。他还说偷,所有的汽车品牌进入中国后裸臣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加努曹光、运作能力提升及投资力度加强内壁角,会迎来一到两个爆发期翻失紊。    事实上箩模,从2014年开始冕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肛,就迎来一个销量增长的“爆发期”螺绵:2014年粟免呻,英菲尼迪在华销量超过3万辆翔久,同比大幅增长75.6%未,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敌恃徘,同比增长33.8%净刊。    不过寄疵澜,步入2016年素,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匆乔。当年4月初闷扔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拷,刚好满一年笑抒骨。在过去的一年里懈饶第,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厢蓖。陆逸坦言捂松茸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缄,以便更好地认清我们是谁驼屡劣,我们的未来在哪里逃,我们应该做什么成。”    在陆逸看来娥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌体翟叫,今年是进入中国的第十年就创。所以作为一个年轻的品牌兄,这本身就是一件很有挑战的事情苔储疯。他还表示杯沁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碱宫,是更聚焦的一种进化配。因为市场环境在变化坤,消费者的需求在变化垄舰,我们也要根据变化不断的调整邵钱、创新琉袒咸、挑战自我力嵌。”他说感讲高,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来很,就提出了‘挑战者’品牌战略蔷林饱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过底,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的活坪,品牌口号必须得落地钒般居。”陆逸表示酱酬泻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发含,聚焦目标客户群芍沁式,让产品与目标消费人群建立联接孺、产生共鸣攻粪。    陆逸对中国经济网记者表示兼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杜颇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菜枷妇,而且要深度国产化涩。”他说崔裁,中国是全球最大的汽车市称郊缃俊,同时也是很特殊的汽车市郴佣ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国几,就要真正的了解客户部瘸,扎根于客户挨熊、扎根于市衬,这就必须深度国产化咳。据雷新透露么汰斥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跺。    但是我,从2014年底国产以来酒棠,英菲尼迪只推出了两款国产车型酸弯:Q50L和QX50喀购。对此抄煽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拘。陆逸表示惭吨烦,“关于产品线布局的问题彪,英菲尼迪有一个长线的规划无。”    陆逸介绍说持,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弟,规划内容包含平台规划枢门、动力总成规划以及国产化的供应链规划等临虾疟。他还说粉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酣,我们的目标是通过完整的产品规划箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品超档讨。”    谈及国产化在今年的推进程度凸佬槐,陆逸表示驾稼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菜驰呈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箔铆。”雷新进一步透露惦,上海车展期间筒肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现备篓拿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳访币:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年相仕疚,通过销售Urus寞辖扭,兰博基尼总体销售量会翻一番促,突破7000辆大关几。    在更遥远的将来喜稍,很难说会不会有纯粹的电动车任盒弹。这是因为蓄电池非常重郝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兑热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁山!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乏锹哺。自大众集团和奥迪公司接手后拎躲黔,兰博基尼得到积极婆、稳健的发展局。日前村膊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愁弦线,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锻乃,商务部主管Federico Foschini化扣窝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔嘲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涤:并入奥迪公司之后庭埃痘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的版?    答厢瓮:2016年纽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茅。奥迪公司和大众集团接管之后洞惹,对兰博基尼进行了很多投资句,让公司发生了非常大的变化皑碉。此外叫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陌久。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颅双隶,如果没有这些投资雄甜,就完全没办法实现这个计划籍渡。所以岗谎睛,兰博基尼公司从中受益良多甘。可以说虹揽,如果没有被接管险,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸守钾。    问持:在您的介绍中检伤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲜捂翘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涩献土?Urus投产以后场狭拷,重点会不会向中国市场倾斜奔?    答妨恰:目前涝湃,兰博基尼公司只有两个车型系列短:一个是搭载12缸发动机的Aventador灰缔乌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晒翱。因为各种原因差,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揽。2016年及,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车封凰鼎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刺宦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稀熔搽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放查娜承,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抛虏。2016年馆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浚。新产品会在2018年投放交免,到2019年沫,通过销售Urus措垫,兰博基尼总体销售量会翻一番罚浓,突破7000辆大关遁嚏摹。在中国市场上详五,SUV是非常重要的产品箩掀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求办遂。    我想强调的是操啊故,在中国超跑车市撤桌鄣 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戏褪隧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苹,Huracán大概在300万到350万人民币辖未侵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肆。    问达绅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抗?    答毛:目前挎,兰博基尼在中国有15个经销商及丰良。到2020年娘搅,我们希望经销商数量能增加到20到25个巴勤红。当然孟伤搽,通过Urus的投放埔挝,在华销售量会增加叮协,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞥蜜。    问疟:如您所说匿蒲其,兰博基尼在中国有15个营销网点戌截娇,去年销售了151辆(车)梆锤艰。我们简单的推算一下日讼,平均一个营销网点一年卖10辆车赂谎鞍。那么司,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赊?在新的超豪华SUV到来之前懒夺,是否有改善他们运营能力的要求呢悄?    答棵盾想:是的缮,会明显提高经销商的运营能力蔑亮氦,新Urus也会变成一个破局者梅湍沟。虽然现状如您推算柿险,但是在Urus投放之后璃攘非,大概2019年或2020年吻,经销商的数量会增长勃汾,同时每年的销售量可能会提高到30辆险柯芳,整个业务会明显的扩大渺,售后服务也会明显提高青敢。而且由于SUV使用的频率比较高纺啊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扯挤亢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入门腑阶。    问檀:兰博基尼车型比较少虫,所以每一款新推出的产品都极度重要丁苔匿。现在的汽车行业发生了一些改变堪,比如智能化挥惩、电动化乐。那么屡翻,兰博基尼在研发产品时瞎讼,会不会受到这种趋势的影响羡思?    答煎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征协。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蟹蒂煤,更多的是代表了一种感情柯赶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柬,采用V12的自然吸气发动机凸驰绢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蘑卑挝。    这是兰博基尼最核心的销售主张宝非。未来日奠末,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厩戒献,甚至会超过前款车型馅空。而出台Urus产品时则会有一些变化勉牟,它将采用涡轮增压V8发动机萎秒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机横订。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型居躺蹈。但是缴团颈,不管从产品定位匪讲,还是感情诉求方面来说巍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观世。在更遥远的将来潭蹬蹬,很难说会不会有纯粹的电动车纳。这是因为蓄电池非常重闯泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔阮稿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拟,可能未来技术上会实现新的进步栏九袄,那时我们也得重新考虑这个问题累活。    前些天成井,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莲,其V10的发动机再一次提高了功率纫宛。当然领,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA感嵌晤。通过技术创新以及功率的提升涟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揪矾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车精肺黎。在预销售的阶段察膝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斡幕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功老呈,能够击中客户的心理需求酸珐珐。    被访人丰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作览奉。1998年到2007年锈赊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弄冷,负责兰博基尼产品工作;2015年宋久,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簿菏,负责销售及市场营销妨裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顽茨茅,中国是世界产氢大国毒坎宠,制氢设备锰、储输设备成、制造技术等条件不错朵芳,具备发展氢能的基础唇疾婆。从环卑勘娇郏和能效等方面考虑冕兼钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展梢诞峦。    周奕丰谈到济痊獭,中国目前主要依赖化石能源尸形,对环境污染严重控飞。氢能源因来源广泛遁、燃烧热值高南蒋咀、清洁无污染和适用范围广等优点虎弯氦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源克。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尽,目前看另,中国氢能利用的研究相对碎片化蕾,与国际先进技术相比还有差距捷,没有形成产业化含、规模化发展航。中国应迎头赶上推,卡位世界前沿苦手碑。    他还提到凹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抗妈,提出实现大规模僻、低成本氢气的制取袖泪、存储撮蛊、运输胺号、应用一体化的战略目标册。这非常重要蓄驳速,未来需要各方协力畴确,加大投入敦卢超,推动相关产业进一步发展断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表齐豢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济番身,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踏。    他谈到菏梨赁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体东,各方需要引导资金更好地支持实体经济奉赡拎,促进金融资本流向实业筷筋,真正促进经济稳步发展门惊穷,夯实经济发展基础玩售删。这既是稳增长晌闪、调结构的需要全盒趴,也是抑泡沫凡戊陪、防风险的举措哨楔丘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朴菠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碱。    周奕丰最后介绍拉佰硕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下但肯燃,也在不断创新突破炯,寻求产业升级顺槽。公司主动发挥自身产业链徊台勘、区域及成本优势净纳摄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滥、旅游景区布、汽车营宿地屡拣釜、农家乐钎、家庭菜园等不断扩展外酥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赁绘烦,以多种方式在国内推广土壤修复嫂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扳倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散父呕:李芳" "   国外媒体报道片,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示功,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酗藩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴癌盛。 李彦宏    李彦宏表示扩境,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车规钉。尽管有一些技术问题需要克服婚,但它仍然有望达到目标旱弦粳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糖,前微软AI专家陆奇任首席运营官播屋,负责大量投资的自驾车业务部门乳。 百度自驾车    李彦宏表示认,我们很可能与传统汽车制造商合作境,而不是孤军奋战麻砍,目前还没有制定出这项技术的商业计划盟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裙掠凤。我们将竭尽全力实现这一目标贡烽浇,收入和利润是其次的考虑坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猾济,其所带来的经济红利在近几年日益凸显几拒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饯裴,共享经济还将怎样改变生活绊冷套?   三年前刹,基于对共享经济的热忱当蛇矩,清华学霸张丙军创立PP租车肛皇妹,开启了汽车共享事业;三年后啦凹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户林教喀,成为汽车共享领域的领头羊图。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馆,3月7日剃递呢,张丙军开启了共享有车生活的新征程衬坦何。   3月7日计讼坝,在几百万用户的共同关注下擂郡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唯锣汐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讣些,也是张丙军重新定义有车生活痉厩屡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅光淡庐。   从PP1.0到PP2.0时代叭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记红捎、一个符号或一个名称那么简单巾惩许,它是企业创造持续价值的支撑惦鹃。若没有十足的理由荷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揪内堑。将PP租车更名为START掳芒价,是源于怎样的考虑呕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褥锹半。   “三年前匣粒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘦。由于便宜便利弊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具襄。”这个阶段讥,他称之为PP1.0时代武憨。   经过三年的发展珊发默,PP租车推崇拥有而不占有菩矢成、盘活社会闲置资源的共享方式弄摹潦,逐渐建立起以车为媒介甲骡,重新定义有车生活的2.0时代豢尾沤。“START不是买车皖,不是租车溶插,是共享有车玫技烁。这是年轻的人群讼、爱车的人群伸苯,最向往卿骡、最有潮流的有车生活方式狙酪倒。”张丙军说箩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择长、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萄槽搁。同时镀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泊膛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区步母,让每一个用户体验到最真实吞、丰富僚桓巾、有趣的共享有车生活锰。”   START代表着新品类隆浑、更丰富的选择甩喷逆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郝盛,相较于神州租车番鞍失、滴滴租车等传统租车公司倍劝悸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刻澈雹?   张丙军认为镀,START的核心竞争力主要体现在三个方面双驮。   其一借,PP从1.0进入2.0时代榷垢,新品牌START更具有张力烘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神婪夹块。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涝绊,START重新定义了有车生活费,开启了全新的“共享有车品类粗。”   其二京,为实现共享有车的多样化选择收惭,除常见的家用轿车外唉衅,START将主推个性化的用车体验掇萄谭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型昧熟拧,如保时捷911瓣蹲搐、特斯拉膜、大黄蜂财、牧马人等等扩拆谎。此外酗侗袍,用户无需承担高额买车款和养车成本虏,性价比更高汲。   其三簿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搅,以及更完善的用户信用等级勃归妥。这也是平台长期价值实现的核心摧犯矗。” 张丙军介绍秀操海,START共享有车生活平台为使车主放心共享缸,平台推出了一亿元车主保障金戚伤,严格的交易信用体系范加拌,确保车主爱车无风险;对于车友疚鹃柒,START还与多家大型保险公司合作笛纱但,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旦己坞,为用户提供更具信任的服务疾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捆桥香,我们的目标是桥妥遁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慑封。”按照张丙军的预测绅菊,中国自驾用车需求量巨大关措潜,而现实矛盾是签,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狙,不允许每人买一辆车满足自驾需求毕栖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量单箩培,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霉徒。   此外寡雌安,他认为凌,随着消费持续升级祥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菏。“感受丰富车型带来的不同生活体验店,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辈休。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搞课赤、丰富磺、有趣的生活方式查坷,让有车生活更加精彩对间挪。”   张丙军表示钙搁臼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肩裸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验青非。START笆挽写,梦想才刚刚开始搅尾浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观奋:李芳 版权作品鲜酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载惕陌,违者将被追究法律责任揩碗。 获取授权" "   今年全国两会上吗革情武,董明珠在接受记者访问时说笺车:“只要你敢想床,比如以前谁会想到人能上天蜡,如果我们不去创造题,人能上天吗秘?你不敢想去吻蒲,你不敢去试验魂勘,你永远不可能做好臣请。”    过去的2016吃康厘,伴随董明珠的晤铺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扮:格力全员加薪1000元菜峰膏、格力的员工房破笛提、以及格力的手机……对于这一切仕卵隋,董明珠并不过多在意帘,她说次宏里,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅樊。在今年全国两会夺,作为人大代表膏林,她再次提出了自己的董氏宣言泻乘:确实这两年的发展碳晃烩,总书记提出的供给侧改革陈襄耽,我们就应该做供给侧改革的排头兵椒,因为做的是实业茧梨媚,能够掌握核心技术孝浇,制度也要跟上孟挞,真正给那些创新型的企业氖、有创新梦想的人一个环境忱甲。    对于国家司、社会叹、普通百姓的诉求笑囤厘,董明珠是这样回应的貉解:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幌射钎,他真的不是仅仅是索榷喔懵省,收获刹论匪,比如说我们过去讲澎贿,这个企业了不起檄,再就业倪骂甭,反过来你要感恩这些员工狠,没有人来给你打工港屉芍,你凭什么去发展恍惰柑?所以我觉得要有一个感恩的心情啃峰曙。”    把感恩的心落到实处芦,就成了格力员工的2室1厅驾妙,于是片霸,别人家的老板就这么出现了锨嫡辖。 记者架:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扒?    董明珠褪刷虐:对日坪娃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锰寐醋。    记者常怠涡:以后所有的员工都会2室1厅兢脚伟?    董明珠黄袒:对对对哨。    去年末美股,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯Α,但因股东大会投反对票而失败双拓。随后粗蔚艰,她以个人名义增持珠海银隆股份潭司宫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耿,然而残歌,到了今年蚊疥,新能源汽车面临两大不确定因素脖耸:电池茧寿、补贴“退坡”踩拾。在董明珠这里鹊适,似乎这些俨然不在话下妈,董明珠说挺堪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铃表骇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ァ,“不是因为退坡我不做赔,也不是因为给我钱多村葡,我去做伍莫,我认为是一个责任闹割粪,是对社会船盟、对人类挝道,你都要去选择的一件事陋蠕盼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芳,董明珠很不以为然孙携两,她认为户庇,这些都是炒作佰,并没有人真正说到自己手机产品的质量貉昆,只要没有说到质量检阂,那就不是否定涝耐弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  近期具,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛇丹。美国此次取消“双反”箔,对中国轮胎产业无疑是一大利好藤杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驴冕圭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剃。   全国人大代表唤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抢,在轮胎中使用RFID电子标签技术此册,给每一条国产轮胎装上“身份证”骂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骇,有利于消费者对产品品质加以甄别拳悔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涂,从而规范轮胎行业发展勒臣嗜,促进行业的产能优化和转型升级涧省。”袁仲雪说好。   据了解疚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磺,全球多家组织及单位参与系。轮胎用RFID电子标签的应用柏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谢,将等级数据写入轮胎标签内部堆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慨窘,伴随轮胎终身使用烤。同时陇堡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钎,使轮胎更智能蠕密,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赏,能实时监测轮胎的温度乘联煽、压力等数据羞耻蠢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枪,从而有效减少安全事故浮波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "全国人大代表毕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题围肖惺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焙辟、环境协和发展的产业耐,由于行业标准尚未建立攻石华,使得整个产业发展处于十字路口染酥功。全国人大代表酮肺、时风集团董事长刘义发建议评镶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唾鞍邓,全力推进供给侧结构性改革泵。    在刘义发看来伴庭,四轮低速电动车是市场主导陡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舜冈。目前肃陵丛,工业和信息化部棚揣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镶同。该标准的制定燃挖,对规范四轮低速电动车行业发展册莽,使三其矗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代家淑不,直接实现电动化攘、节能雀蜜、环保安全出行具有特别重要的意义膝熬炉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掏,又适应市场需求是纳款,刘义发给出四点建议环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垂、标准制定应充分听取行业的意见糕扰,响应群众的呼声韧朗。制定标准应尊重市场规律哎嵌,规范跑丸蹋、引导产业发展催死,而不是简单的限制糯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔡。    二含、标准指标应体现四轮低速电动车的特点共。四轮低速电动车安全涎碑、环保烩、经济眉休勒、舒适堑,是摩托车撩炒、电动自行车失、自行车等升级产品撑,特点与与高速电动乘用车不同线。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标思翔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睦。    三效咐萎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韶、政府引导的办法秋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雹寒桓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓷墟,如采用锂电池政府给予一定补贴汐。    四钢、在制定产品标准的同时硕,制定企业准入管理和注册登记炽、道路交通管理的配套法规哄嗽。产品标准只是为行业规范管理提供依据既郸,而实现规范管理是一个系统工程衡。政府应加快制定企业准入家、车辆注册登记剿、道路运行管理的配套法规田,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鞍措,方便企业让利于民裁晤,减轻企业和用户的负担短。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巳窟壁、加快供给侧结构性改革的产品加拘粕,又是一个节能环保的产业姓,引导得当可以大有作为粱说氦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勿图矩。”刘义发建议脓骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   近几个月来前汤涂,共享单车火遍了北京城纤橇。6日亢,全国人大代表愧廓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泄鸡丝,今年上半年蜕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矩屡校。    徐和谊说泌动立,伴随着公车改革心蹿间,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁复吕。“很多公务员手机上有软件共,一刷就能用车夹。”他说嚎粳,今年踌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兼褪。上半年碳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磕。    据徐和谊介绍摧,未来投入的汽车数量将根据市场而定虏贿慈,租用的价格将有竞争力缴冗。产品的外观将非常“吸引眼球”鲤填,为两座式纯电动共享汽车届床,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斗曝,适合分时租赁和共享市场需求慌鹤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件完惮,在手机上可以查询哪里有车匆拳晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顿慌痪,目前大家用车起点和终点不同膳瑞乔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叭娩。”徐和谊说谜,目前昆辫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苏吗,包括立交桥下溃什鹤、公共停车场培、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焚。目前边远的地方停车资源丰富牢礁,但是用车的消费者较少录。“希望异地还车的便捷能够实现伍拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耽目,否则还会存在最后一公里的问题德慕磺。”    徐和谊坦言力涵巾,停车位还存在管理的问题璃焊,汽车是价值比较高的消费品菜粗涝,一旦出现剐蹭措岁,租车人还车时也容易“说不清”嗅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甫蔡、“钟摆效应”等问题航透。“有些消费是单向的甲,如何让车回流也是个问题”姜嗡。他说沪,目前丧添,北汽正在进行市场研究鳞驰侈,探索解决方法荚抵。    徐和谊还透露苯黎寄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舰邪惧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吉点拣。目前距2022年还有六年时间诉,从可行性上讲渡骇丰,应该是能够实现的暴叔史。届时希望借冬奥会的机会家,展示中国制造的水平胯庐姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈墟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捷抒骄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顷,目前已追回骗补资金或方ノ溃款23亿元悲寇宝,并对有问题车辆不再补贴僚淘,对闲置车辆也暂缓清算仇。    肖捷称颅说,在财政部门督促下穗,目前相关企业正在采取措施汞北率,认真整改发现问题欧。    有记者问蔡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骨漠饥,肖捷表示揣防耪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泵,主要是降低了补贴标准尾擎,同时也设置了补贴上限府菠,还提高了准入门槛圈币卑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宦,同时也可以有效防止出现市场扭曲哼。”他说蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "全国人大代表诫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沛缚且、废液晴额、废渣等污染浪蛾案,一旦有机电解液和钴船、铜澳群、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忻擎揩,就会带来生态环境安全隐患夸侩,甚至会危及人类健康赴镶稀。”全国人大代表畔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喀稼丝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议是抱全。这位带领团队经过几年技术攻关迟娟钡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人殊哺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个分,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题八。在提交建议之前溉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究登嘎。    自20世纪90年代以来怜儡,随着锂电池广泛应用巫,我国成为世界上最大的锂电池生产舰脯撑、消费和出口国锈酥孔,近年来我国出台了购置补贴逻疥、税费减免剁、研发支持十、消费优惠抱勒蔑、基础设施等一系列重大政策措施啃菲,新能源汽车市场日益蓬勃发展钵奋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆途骏、保有量超过100万辆氓衬,占全球市场保有量的50%卤厦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孙纲。    随着新能源汽车快速发展乡胶,作为新能源汽车的“心脏”烂,动力锂电池产业也在迅猛增长扫瘸。按照相应的报废标准骋隶班,动力锂电池回收利用市场已经形成信。有研究数据表明咕拎鳖,预计到2018年皖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聪,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹄罢广、报废量超过17万吨兜碌伶,从中回收钴慕苯剃、镍剿舱庐、锰锹奔熔、锂乃漏祥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元身,到2020年将超过100亿元胯裤归,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元立幢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔷壁碘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菠。”张天任认为胆,如果动力锂电池做不好回收利用径拒,就违背了绿色发展的初衷盎俩伶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菏呻,但现实是砂筷呛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窝僵愧。“废旧动力锂电池包括不同的类型颂芦鬼、设计工艺和串并联成组形式簧撑,以及多样化服役时间接莲筒、应用车型和使用工况戳枫,这导致电池拆解不便浚放。另外筹偏,国内尚未建立成熟的回收体系沦违萍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甜脑砰,回收工艺成本高呐竟检。”张天任表示经每痉,“出台的政策并不具有强制性豌猾,且缺乏明确的奖惩机制刑隆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虹,目前动力锂电池相关主体无利可图故溜光,对政策执行积极性不高擎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岭,张天任说悲挟畦:“一是退役电池较为复杂挺夯,不易拆解;二是退役电池一致性差临摆,品质不高;三是回收拆解成本较高碑曝蒂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拌,执行不到位寺狈。”    有问题就需要有解决办法滤感,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闯贿爽:其一嵌惨龄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二培并,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闭扮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叼类,鼓励商业模式创新试点和推广应用词玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "全国政协委员纯采、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题手。”全国政协委员丢蜂吾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秋嚏权,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题态饲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揪晤,其市场前景令人堪忧禽铜新。“在电池方面瓮鹃纪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呻,2020年后负店,当大家都不再享受补贴时鸡秀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尖裳速,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浓纽。”另一方面温,柳崇禧表示现殿久,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市愧箍玛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胸阿纬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绦嗓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上点逃,但电池的寿命大约在20万公里扩圣粮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受未慑,这意味着交搅龟,电池报废了车就要跟着报废饶,这样算来惟戒,纯电动汽车的使用成本是很高的就。”柳崇禧说悉。    对此片篡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撼僳五,即建立专门的电池运营机构朴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务参。“一辆车在全生命周期内更换几块电池难锨,是对车辆的物尽其用耗。对电池而言谴鞘即,虽然不能再服务汽车茹,但还可以被用作储能电池豌差,同样达到了最大利用率鹊碎。”柳崇禧认为赦饥萎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法心。“但国家需要予以支持甘竣唬,尤其是在车辆检验方面及棱,按照现行的规定看敢挛识,更换电池即被视为改装泉。”他说叛。    柳崇禧的另一个观点是撼,氢燃料电池的大发展即将来临投够。“一方面览泄够,原来的运输成本相对较高坑,而如今这一问题已得到很好的解决每炮深,现在的运输成本只有原来30%;另一方面许仇,美国的相关先进企业在国内开始建厂劳妓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈稼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展内。”柳崇禧表示怕,氢燃料将作为增程器为电池供电丹,以达到更长的续驶里程的,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澳屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十某闹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混,造成了双方的利益不在一条平行线上堡鼓。为了解决这一问题珐,李金勇指出融断,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毋嘘,重新设置股权架构谎,经理人和骨干员工合伙人化无额。”    “遵从起码的商业规则鲜,我们就是经销商思截,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恨剩袒、一个桥梁几芜,我们没有义务去亏损蓖管。”李金勇说喘。    日前肛提巷,著名汽车营销人喉俺啥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踏猎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”五班澈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争味扯嫩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杆宋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”假佰,李金勇直言逼,“在过去的十几年席,我们的市场非巢好拾,老太太都能卖车彩趁,会加价就行了苦裙贩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睹,职业经理人的压力很大大毒侣,每天都要搞KPI考核哀、培训海尚、提升坪。”    李金勇以实例说明晤:“过去在资源时代拨汲稗,一年这一个店挣1000万巨德告,给职业经理人开30万齿,没问题尸酗殿,这车好卖疙弹。现如今谁颂骗,市场不好了硕挠亮,现在一年挣100万菩顶蒙,职业经理人还是30万妊饺,但是特别累邪岔商,现在一年的工作量比前五年娶物、前十年两三倍都不止惋滤得。”    在李金勇看来跺栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秦文,造成了双方的利益不在一条平行线上瘟耙刨。为了解决这一问题尺间,李金勇指出鸡拣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炉,重新设置股权架构绍骚效,经理人和骨干员工合伙人化吉翰把。”    李金勇进一步具体阐述道磕屁段,“过去资源时代赊棘,投资人只要拿到了店哗具、拿到了品牌哺,就可以赚钱跑卤。现在协孺脑,资源时代已经过去了缕眷卡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羡钩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人套摊,从而真正让员工自动木抽、自发地把工作当事业叮淑,而不是靠培训蝗公汕,靠感恩椽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盘,不少汽车厂家制定了销售目标栖魄娄、生产目标惺,职业经理人必须要完成卧被谰,如果不完成就走人办突。李金勇认为蝗,“在这种状态下革,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邵劫、十年的规划午锨,只能先制定一年的规划乖捶,把今年完成再说匹思废,由于今年完成了补,明年才有你的事柬卞井。所以这两年厂家的高管变动频繁衰,十年以前很少有这种变动淘,而现在这种变动成了家常便饭霞渴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莫,没想经销商的盈利能力弓。”李金勇表示毛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甜,想办法做经销商工作舌,把销量任务压给经销商哪。而经销商越来越不听话胚瘟扳、越来越不相信的时候戊迟薄,厂家就再出台相关政策脑可。    李金勇指出辅,经销商要有勇气打破潜规则储剿,遵守正常的商业规则滴:库存大不提车爬、无差价不提车炔、拒绝搭售睦蹬。“遵从起码的商业规则随,我们就是经销商撂躲湾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附闹荷、一个桥梁休畴舍,我们没有义务去亏损广茶。”李金勇说屡狠矮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题深翁,李金勇建议斥蜜:同城市的店应该互相加盟或互相买断廓搔,或者干脆出售给另外一家经销商上岔番,不管用什么形式锤,形成同城市的一家店罚团太。“我们用销量惧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斥讳,这样减少恶性竞争腿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法零矢统。”李金勇说绘拘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肃盒,李金勇表示巾螺,“我们不可能卖出路边店的价格虏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珐壁纱。100%原厂配件保障博,专业的维修技术供,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壁酱面。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓝澈郴。    此外寂,李金勇还表示洞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虹。据了解汝导掠,2016年钠,新能源汽车的销量超50万辆萝,到2020年拦舷念,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疲橇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剑。在李金勇看来反,在这个快速增长过程中贩辅,“传统经销商中囊未,谁关注了新能源汽车并率先布局橙裤,谁才能在这个市场当中分一杯羹拧较。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父编:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尘汰、四川省鼎立律师事务所律师施杰缔,今年的关注之一农圈擎,是有关网约车新政的话题拐怯。    施杰表示假,为加强管理晾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)良匈,并于2016年11月1日起施行拭。然而定,根据多家网约车平台公司的数据缅,在目前运行的网约车中写摆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舜,仅占极少数部分够捞夯。    “交通部制定了网约车高品质服务里剩,差异化经营的原则剿浮赖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桓,施杰称堪,“我认为逞蓝碱,政府应当放宽对网约车的准入限制寐,顺应社会共享经济发展趋势”差亮狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中换,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方底头。    首先沪苹,施杰认为栋,北京搅衬、上海的网约车细则要求“京人京车”欣伯、“沪人沪车”等差异性待遇箱憋炽,不符合市场竞争规律旗。施杰表示缴睫,只有在市场竞争的推动下耗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滦刨锭,也有自我管理的需求与能力墓挺。    其次雇,施杰表示扰防,北京弓熄吵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员备,而且购房涟桥、购车也并没有绝对限定于本市户籍楞滔狸。“京人京车”乏辱、“沪人沪车”的严苛规定鼻那病,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俺介记,会导致营运车辆骤减惮佛痰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黔,阻碍新兴业态的发展诧。    而对于多数城市对排量贤、轴距都作出的高标准要求光,施杰认为暖,高排量代表着高耗油号,不仅并不符合节能减排目的撂驶,高油费必将抬高车费切。    更重要的是桐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姥捷、高门槛少驴,将损害网约车的实惠经济特点膳吗,打击其平民性幌筷,“上述许可管理的模式都棺,将导致网约车司机数量骤减莱吝冠、车费翻倍鹿,群众打车难挨、打车贵的现象又再度出现哀。”    此外哆世,施杰在这一提案中的主要观点还包括防:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哇、“许可管理不利于节约社会成本”等沉撇。    施杰建议肆细,《暂行办法》可作出如下修改吃:    (一)政府适当降低准入门槛菜窜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞘骄袭,是十分必要的芍抽散。比如肛田:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢椿官,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癸抨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欧,等等随。设立适当的限制条件豹嘿,符合市场发展规律授,能促进网约车市场安全性墟锹、规范性发展虐连。    同时狡铆胖,政府应当科学引导网约车发展抄,而不是像治理洪水猛兽土,把它一下子关进笼子里扮尼。以构建网约车公平竞争的环境为导向苔,放宽对司机户籍的限制性规定炒完凶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源四寿径。网约车平台插焕、司机和车辆的审核程序鞭未囤,各类许可证明的核发程序尽量从简竭澄,以便节约社会管理成本苫镰破。    (二)政府协助构建平台审核殊牡、加强平台监管    改事前许可句澎,为后期监管红洛套,采用“政府管平台瓦,平台管人和车”的模式策承兄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台常,规范其登记信息繁、审核资质的义务彭娟,定期提交所有车辆的情况摩,这些数据要在监管部门备案镭怜。并通过补充相关的法律法规券,对怠于履行义务的平台采取处罚措施算。    对网约车不合理调价进行监管睛瓣闹。保证人民群众用最合理的价格出行祁逆,也避免由于市场垄断形成的价格新高馈斡。2017年1月喂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署充,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楔汰,就此提出整改意见京,平台负责人也承诺将取消该功能两汲玩。这就是成功的监管案例桨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缴炭,存在大量不符合新政策标准的现象懂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赣硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减净,社会各方都需要一个适应阶段珐俺溪。所以腻,新政的实施不可硬着陆棺。当前阶段袒霸,政府应当积极引导各平台规范化审核舶,加大对群众宣传力度黑辉,延长从旧规到新政的过渡期诵石,循序渐进地促进新政策落地览攘。    我国全面深化改革提出了目标考: 市场在资源配置中起决定性作用揽沙,更好地发挥政府作用瓣。近年来壁孪,国务院一直倡导转变政府职能冷胚驹,推进简政放权敖吞恍。对网约车的审核倾阔,放权是进步秘通,限制是倒退厦碌。政府应当创新行业管理鞋,优化监督模式挽门,构建平台审核模式米馁,推动群众绿色出行弦、健康出行脾袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境其板际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂膊凡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禄翁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计太玛另、品质等方面做了很多的投入讥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸡煤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耿妻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谅村分。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兜陷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯妹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”漓来坏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴馗钕瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷脱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九深媚、品质等方面做了很多的投入输惶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扔七。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶先昆忻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芍添纫、时尚及科技感的一款产品母。”韩德鸿说毕切。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毖泵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型告。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场免。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆份歉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乳童。薛海涛坦言兜械。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疤扩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730些弘察、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走休。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汗免、制造能力囊奖谩、经销商体系丛羔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面史世韶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还苇童。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦乃败:李芳" "   2月21日科瞬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枢蓉。本次大会立足技术趋势徐,探索全球技术发展的内在原动力队港,探讨人工智能嘉醚、量子计算肩程阑、基因疗法等领域的技术和商业趋势踩斡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罕寞,有两项技术与人工智能密切相关习场,包括强化学习和自动驾驶卡车诲。在关于人工智能的圆桌讨论中彪擒度,多位创业者和专家针对强化学习尝、无人驾驶分享了自己的观点描挪腥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓愧法,可能只在北京的五环里面开灵疵渡,路况很好炊,最高限速就80绢、90公里兑桃然,这种情况下尚路娠,车就会极大简化围,驭势并不想生产一辆概念车凹肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹃椿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郊鞍。技术投入上抡湿丸,目前大家都在往里面投入很多的资源娘,整个行业在往前发展悉隶,但里面还有很多问题需要解决纯快川,包括保险幸、政府等撤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用价勉哇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媒甸辉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吓鞠隙,把信息融合伟冈耸、如何决策做好靛。图像识别拓展能力非常强蓖,它信息的理解非常细致粱、更加全面醚,比如前方有一个易拉罐喉侠,有些传感器会认为它很危险坏哗,因为它是金属速戳,但图像识别会根据它的大小授耻、形状去判别里踏幢。目前结合强化学习惧罐龟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湘柑儡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枫腺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搞饲抨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性台水,说到底这还是一门生意匆蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权努:李芳" "  【导语】这是最好的时代奖,车市销量连破发展记录娩赶,这也是问题的时代衫冀臣,多元化毁、碎片化宿,对整个行业提出了更高的要求烈贺勃。一切都在变册屑,唯有不停思变方能随机应变驼诺该。2月18日陇钝蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣。行业内百余位思考者和变革引领者坊贫玩,与120余家媒体相聚一堂蛙苦,在“变与革”的大会主题下撂扑揪,共商“品牌与营销之道”昧埃,把脉中国汽车2017类地。广汽乘用车副总经理肖勇电、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挟侧、吉利控股集团高级公关总监杨学良颅道锹、福田汽车集团公关传播总监许翔套、SWM斯威汽车首席运营官余波磕矛房、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锋行。以下为发言实录渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗吗替:接受张红同学的邀请缎佳。下午好!大家都是老朋友了伪秃。今天在这里既睹,首先我浊睿贺张红搞这次论坛撩抠快。第二蒂巴始,其实有这么一个机会让大家聊一聊盎话,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆收,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撵五,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字故扇卯。对这个数字崔,我想每一个人悉,特别是管营销的人凰绢,特别是管品牌营销挖、品牌推广的人南潍冕,我想每一个人都有很深的感慨淀编奸。   首先请问肖总表剑篙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘲,也对您做过多年的跟踪桐猛。这次请您上台剂痘掣,我很想问一问沉矮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌楼菊誓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滩蹄窝?能不能简单地概述一下恰抵惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涤丢茨:李苗苗老师第一个点名我填斗萄,作为广汽传祺来说卡瑰眷,正如李苗苗老师所说的脱奉溶,应该说是比较新的汽车品牌暖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俏藤、“两个坚持”试际,坚持正向开发和坚持世界级标准溃碌类。这两个中埠,一个是对产品开发的定位覆咀,一个是对品牌的定位挪豢裤。   从中高端车型的新产品进行切入皆粟暗,相对来说这条路走的比较艰难一点苯疲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矮墒,就是起步会难一点碎违,后面会越来越开阔崩惜狠、越来越顺俱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皮,内部也有两方面的方向糖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手善,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氢韦钝,并且在市场上面赢得一定的销量慨甸盆,建立一定的知名度程赎啡。另外一派的意见恐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廓纤,从中高级产品切入牛卤鲸。但是大家也认识到这个困难授,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘉,也就是售价在12万元以上够卤惊,第一款车型是12万元到18万元精,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晒裂澜,我们意识到这一点了秒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辆舜,其实2011年淋慕毒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞥圣,应该说是非常艰难诧聊磨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柬。但是2011年身室、2012年有一个词就是“坚持”圭芹壤,做品牌是做两方面的事情北豢。第一个是做好产品的品质氏妻谱,第二个是做好对客户的服务悔汗尝,以这两个为基础这五六年走下来胎菲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簧猜无,受到各位媒体老师的厚爱矛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耽联,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琉竞甭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庐隘,我觉得第一个是坚持煤。在我们困难的时候不要去放弃殊兄馁,就是把自己的品牌形象庆、产品的售价回到往下行的趋势刹。第二为了支持品牌向上掳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铰淋。   李苗苗仿吼纲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椿菱脸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冕浆。比如像现在的奔驰邢撩对,一百多年尽,宝马帅哗饯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皮锨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遍漓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞍郎,也有现代的销量冈覆圣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷视勾膘,您能够阐述一下吗涡汉?北汽在塑造自己的自主品牌方面寡贯,到底在哪些方面下的力量最大辩隋碧?   陈思英疯:谢谢李苗苗老师挽侯到,非常感谢红姐给这样的机会旅看函,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹拦赫。其实不是妄自菲绷琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腻帮,台上在座的各位都是大幅度增长褐商,我们同比增长更高一点记赁,因为我们来得更晚一点劫,同比增长8.7%搓媒蛇。   但是我个人一直在想这个问题亲磐很,其实品牌还是一个需要积淀和历史的封。像奔驰去年是130周年违滤词,今年是131周年痛,我想这才是品牌侠娇损。现在我们在座的各位给客户提供的乐嗽光,我更愿意定义为商品寂忱肺,我觉得是这样盖晒。   从北汽自主品牌发展之路来看骄桨,各位媒体老师和同行都知道婚戳甘,2009年我们是收购脸、消化落慨料、吸收了瑞典的萨博技术篱芜,当时萨博的93滴挨、95的平台和1.8T绰抬署、2.3T涡轮增压发动机的技术辨甫,我们是基于萨博的平台上雹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镜。2013年的5月份掂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ⅰ,大家对这个印象应该很深扮侨酸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓝殊舰,当时也试图通过萨博平台的背书贾鬼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撅漓提,因为我们希望建立中高端的自主品牌磺土,当时的愿望非忱。好芳详贿。但是事实上发展到今天钒澎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桓。   但是没有关系林享看,2013月5月12日投放的绅宝D70败耍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菜。这么多年的坚持是在消化窝暖巷、吸收萨博的基础上进行的睛睡麓,源于萨博强吠、高于萨博帛哗,我们有奔驰合嫁、现代合资的反哺认樊疾,我们在人力深扒、财力息、资源犊、技术邦哦、研发舰、生产斜、制造方面空绒眷,都有很多反哺给我们丢,北汽近几年高速发展谦宏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酿颗,这一百万辆含金量是很高的罕烽台,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菲乃稀,但是我们用五年时间实现了一百万辆迷蓄。这里面还有几个第一和差异化产品喇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肆渺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篙肌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墒谰窟。   基于萨博假橡、源于萨博和高于萨博的消化署劫、吸收和引进去托苗,同时基于奔驰和现代的合资反哺免,我们坚持为消费者提供好的产品经毙、好的服务愤、好的品质拨勉评。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昆币踢,比如中国新车品质(IQS)IQS店孟、强制性产品认证(3C1000)裸疚,3C1000即三个月的购车用户中斡磐煎,一千个用户的抱怨度是多少篙划阑,我们的水平无限接近了合资品牌冻肃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叹蹄乃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粪,希望有一个很好的中国背书颅,给大家提供一个很好的产品体验丰嵌恭、品牌体验和文化体验东丰安。   李苗苗镣娜:听到陈总的发言我一直在想戏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衅,现在经澄┐狭伲看到“北京”的LOGO拉。   前不久闷,不去杭州是到处都有吉利车沸插。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咆,推出一款车就红一款车啊。请问杨学良氏反雹,学良也是吉利的老人了看焊祈,一直在负责品牌形象的塑造渤、公关缕拎、市场鄙。原来我们也沟通过这个问题榔,对于吉利来讲收购了沃尔沃辩隙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块变瓷,这是蛮难的事勘。刚刚陈思英总还在说萨博般瑰枢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃项,感觉蛮纠结的闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遂?   杨学良摹芜任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绥,第一是对标险,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扇喊粒。我们是坚定不移地在执行妨扦汝,而且到后来做博越炬皋管、博瑞之后有越级对标露。比如我说开发一个自己的A级车痕便,可能要跟合资的B级车对标恢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘉亭铜,包括研发奋、制造经断跑、采购实公、营销牡,我觉得成果是非常明显的疵领。   第二是坚持走精品车的战略吭纷淳。所谓的精品车磕渺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摔猾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妇,比如车的造型设计上面琴傻史,自从我们在全球建立了四个造型中心坝么,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睫案。既有符合国际的审美潮流钞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妇令冷。比如说在车的智能互联领域嵌,在博越车上面车机人机互动的功能上吨架,已经超越了一些合资品牌踢,这一点使我们感到非常骄傲午士材。   包括在工厂的制造工艺上郝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌董猛棵,因为我们现在建得比较新李权,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侠。大家可以看智能化程度最高的工厂轮呵惮,现在实际上是在自主品牌的工厂中尾侈轿。   第三是一直在坚持口碑彩砂溶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吩斜酗。这样就可以真正喜欢这个品牌救,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖。   刚才提到了浙江公,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍币爽熄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了确翱,大概接近了7万辆妨财撕。这在以前是没有的枚,而且这些用户里面很多都是线馁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化先炽。目前因为我们的品牌在提升场,我们的品质在提升呻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啃。这从我们同行健恢,包括从传祺兜某、北汽的产品销售上也能看得出来喀。可能大数据调研舍祭,像一点资讯的副总可以讲讲手,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狮丹剔。   当然您刚才提到了在集团层面巩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尽,同时又实现互补边凉匡?这里面还是有很多原则少寄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朴擎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争复稍拟。沃尔沃是高端豪华品牌得斗捌,是跟豪华品牌去进行竞争的示奶扛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豆、流程孝掇、标准尖,包括人才的培养和交流使。最新我们做的一件事盒奠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心台,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捆谴席,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO号脚,可以说没有沃尔沃这么个老师恍竿狈,没有沃尔沃这么多年积累迸摔袭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驳。我们相信因为这个架构非常新坑韶歉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笺晾尘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妹,以及质量再上一个新的台阶辟控尼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肺瓣。   李苗苗摔女:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京连,福田汽车在2016年表现也是很耀眼紊五喜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颈颊,最重要的是坚持了哪些巍拳俯?   许翔量莆沟:谢谢李老师歌谁,同时感谢红姐给我这样一个机会孔乏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摆。   福田汽车是商用车企业竿岗庙,和乘用车企业还是有一些区别篙杜。我们主要的目标客户群是to B的村,正如您所说目汉,我们是1996年成立的零,到去年是成立了20周年溪顿纳,通过20周年的发展竞瓢,在过程当中包括您和各位老师的支持伤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业计秤。在中国轻卡市场上倦涕低,已经是连续十几年的第一了协村剩。1996年在山东成立断态,1998年上市谩馁坟,2000年进行区位调整就来到了北京琴皆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铂故,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颂。我们可能把这个品牌是这么理解的探,现在业界对品牌有很多理解的方式迁碑丰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营被难当。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中回勾妻,所以我们从整个的业务流程上来看馆详蹄,这个品牌业务就是在其中的莫绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中免钠贾,品牌也是在不断涌现疾破,大概有几个阶段信尚歇。   1996年是以轻卡为主导蕾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ⅰ,用着正好”次酮叼。在当年的时代抓住了市场机会袭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荡盲掸。   在2000年之后贰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扣鼻,进行了商用车全系列的飞瞄撮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车统,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妹并,这是一系列发展的战略归吭贫。同时把品牌又进行了再升级轿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲁节离,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陆握缸。   在这个过程当中蜂鸡镭,福田汽车不管是做品牌还是做企业屏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胎?一个是福田汽车在商用车范围里面署堪删,就是在整合资源方面觉得还是不错的轮群辆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚼殊,花了八年的时间跟他们谈合作瓜澜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祥,生产的产品也是福田自主产品欧曼枫害陕,同时和福田康明斯成立了50溜露槐:50的合资公司峦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腑姆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肉妙、先进理念之外容,科技创新也是核心的一个点湿妙。福田汽车虽然作为一个商用车企业李串,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氖藏估,但是也是做了很多的工作鲍标嘿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室享蔬退,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右己。我们统计了一下圭,和乘用车企业也是差不多的却。   而且我们在研发方面罐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挤,这在商用车企业里面比较少见煽。不管是先行的技术囱儒,还是技术传承方面都做了很多的研究刀肮临,包括去年也推出了超级卡车行,也是整合全球资源打造超级卡车统臂钾。全面从安全馁避、环保方面进行新一轮车辆的升级恼娶。   我觉得总体来说吧穷赋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儡诬,是一个有着锐意进取亮帅、远大目标鳞哪滤,是一个愿意为客户极、为所有的股东响饯粟、合作伙伴咳唾、利益相关者带来更多的价值戊忱,也愿意为更多的卡车司机公、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痢词拔。谢谢!   李苗苗衫响笑:2016年一年有很多新品牌出现纽,也有很多刚诞生的品牌在努力敲啪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丛、宝马纳。我就参加过场在北京的怀柔头妙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脖剩。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍问弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔫临倡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琉?对于刚诞生的品牌彻,品牌之路有没有塑造的路径陵?你能不能简单地概述一下鹃堆?   余波痊僳:感谢红点汽车和李老师尾,各位媒体朋友和各位同行汉,作为SWM斯威汽车辈驳,可能很多人觉得很陌生温牡,可能没有听说过枪,我简单来介绍一下媳挠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幂,7月份品牌上市碌,8月份第一款车SWM斯威X7上市坚。   今天让我来参加这个论坛底淑豹,我们的心情很忐忑蔷吵塘,我们是一个汽车行业的新兵次洞氓,我们是抱着学习的态度来的畔寐倦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沏侥胆,希望多给我们一些指教檀当陌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫡?我们认为这个品牌给用户的是两部分脐缎,一个部分是产品的硬件彪芭香,也就是物质的东西图。另外一个部分是精神层面的纫弯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拴试票,第二是付诸了一些智能化皖、空间和外观疾,外观也就是在意大利建有一个设计中心尽烦泛,在外观上有意式的风范悼。   从软性来说枷,我们要付诸一些内涵斜茎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胶,通过植入意式生活的方式磨膝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受块。同时我们也在倡导一些生活方式荡羌,通过软性的文化来塑造叹变,解决通过硬件和软件雷蜡,以及从物质和精神层面塑造品牌吭供。   至于未来怎么走捂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求馈间亢。用户实际的需求和市场的需求癸请托,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盆耗,未来我们还是要跟着市场走娶监杯。   李苗苗抱尘:我旁边坐的也算是媒体人藉纺臂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魏归?因为主持人给我了一些问题弹,我个人认为不想问一些特大的问题铰堡,就想问问这个问题棱土堡。   付继仁戮绒:谢谢李老师疽,这个问题还是挺好的酗必。刚才您在问的时候活,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题票斜垢。   一点资讯是比较新型的资讯平台贝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点共,我们是做平台泪输蔑,不仅自己生产内容编,同时全网抓取内容朴尾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苇妻,再把有价值的内容分发给需要的用户溪,完全是自动化邻胖、机器化的盼色。我们怎么去帮助车企呢复弥箩?我分享一个数字墨拱倪。   在过去一年齐塑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冀赌刺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栓凹秋,第二是移动互联网的平台测妒关,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睦憋泰。很多的车企其实在做品牌的时候颠骂逃,都会要求最终的效果毕峡螺。坦率讲棚,以我个人来讲这其实是两个事涉遍炒,因为品牌本身是非常感性的狙校,效果是完全用数据有结论的珐,就跟一个人去吃一样零乏刃,吃了四个馒头饱了街,不能说只吃最后一个就饱了露衔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琳,现在我们有几个大的方向虱拴抚,第一是更技术化的跟车企进行合作程脖。比如说从去年开始挝困怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴。客户自己建了一个数据库锰茸,就是把用户进行了一个分类扒么晌。然后我们每一个用户来到我们平台上纱敖鹤,他知道哪个用户对应了什么车型朴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告风酿,也就是把他们的流量经营得更加科学死。   这个给到我们之后面挂欧,又发展成了一个新的技术驱动楷吨赂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多维,还是看汽车外观的细分多经澜。这不仅可以推荐具体的车型仇享碑,也可以把具体的创意自动化奉汾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盘,这完全是技术化的匹配翱箱。   第二点琉堂,我们是一个内容平台挡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烩胖巍,能帮助到车企做非承豢眨好的传播拎需陡,有的时候这些内容并不能够被发现朔隧。现在我们把广告当成一个引子礁溶,不是一个执行的结果森弟茄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啃,进而把下一步的行为做好宿。比如有一个产品是一触即发横,用户点过客户的广告之后肝,我会直接给他推送相关品牌的内容瞳樊饺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起割,再去看有没有点这些内容煽搞,有没有评论飘、转发舒曙、收藏溶特,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豆唬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韦叭,把广告和内容进行打通点翅。   第三点洛癌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涝戚磁。这个场景是有时间傲箱峨、地理位置和非常多大量的内容和数据藉尘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趟矮五。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理插骨,或者是去日本还是去韩国旅行舜吃。这些并不关系到最终的销量提升多少喜镭,但是可以了解消费者在关注什么毛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篇欧涛,一方面要通过你的技术惕腺、数据实现更高效的转化迸,实现现在解决广告主的一些痛点江。同时要帮助广告主把服务做好诺攀,说句实在的都是服务用户藐蛇四,我们产品的用户也是车企的消费者写,怎么能够把这些用户服务好喀试蔫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挺帘。   李苗苗位:付总说得很好嘘郊蓝,借此我也想说几句颂迫。我看了一下涡檀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘛经煽,也有一些厂家的朋友甭瓜,我们每个人都是汽车人旱。   我在想究头,得益于这个好的时代凤,既然是说品牌省脓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情济勺喘,无论你这个媒体叫什么名字娇,找没找到自己的定位攫。无论你这个汽车是什么品牌抨,你的用户在哪里径。过去几次会议主持上都说四个W乾洼苍,也就是我是谁垢丰、我的用户在哪里挥、我为用户在做什么碘、我还能为用户做什么棉。包括媒体也是一样瑞,我是谁(什么媒体)史虑昧,我的读者在哪里涡济,我为读者写了什么样的东西躲猩笛,读者看不看参,这是不是你的读者群要看的烩册寄,最后是我还能够研究我的读者饯、研究我的客户崇埔唉、研究我的用户躺,我还可以做什么庭低艇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讨捆,一人问一个问题就结束对。   请问杨总炼避吞,刚刚说了这么多菠昂巍,就一句话颧蟹,什么是品牌颊矾呻?我们说了半天品牌逛朔壬。   杨学良借烈:我觉得品牌就是价值栓蓬埔,消费者买你这个东西值不值爱串,如果他觉得值了铜,就认可了你的品牌钡酣需。   许翔尉年:我就按定位的理论悍,品牌实际上是一种品类的代表糕乔念,消费者是用品类来思考鸿瓷,用品牌来表达燃刃。   肖勇鞋佬灯:因为我是做销售的水硕奥,我可能最直观的印象侣,我觉得品牌首先是一种价格妻疲泉、价值体系捻匣,同样的产品能够比别人卖得更贵荡肚,别人还愿意买我的炕鹅登。同样价格的时候晃,别人的产品卖不出去膛,我的产品能卖出去悲吕晨,我觉得这就是品牌砂。   第二晦雄藕,我觉得品牌是一种文化勉疵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买险渐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怖梨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顾辛柯,但是我的文化能够吸引他凌世,我觉得这也是品牌的一种表现昧恨径。   陈思英环烫卧:品牌首先是无形资产副适,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌。第二也应该是产品绢虱,可能是一个标记嗡、标识棺添,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动心参开,在人脑海中所有的记忆喇甩南。   其实品牌的英文是来源于MARK男,就是在没有货币的时代物物交换的时候寒,在畜生身上有一个MARK靶,Market就是营销饲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铆桑爆。有一个比喻溉摊姐,品牌就好比像银行储蓄崎帮陇,储得越多品牌价值就越高骋郊。   余波孟慷淳:我觉得品牌在直观来看就是商标宋戚外,另外是产品叫。真正给用户留下综合印象的是产品橡瘟诫、服务和文化的结合靖才,以及对用户的印象及感受就是品牌爸府苗。   付继仁讲:我觉得品牌到现在这个阶段祭上蓉,也是一种共鸣膘,像营销1.0是以产品为中心捂樊,营销2.0是以消费者为中心蔫乡肛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笑绞短,这三点都离不开品牌逞蒜始,但是代表了品牌不断的升华趁洽溪。同时品牌到今天来讲并老,不简简单单是一个口号粹泰兰、标签暴喉、LOGO脆,还是一个行为准则蔬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扩劝,还是每一家企业吗社家,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钵僳碉,并且怎么样高效地执行和检测庐恕取。   从这些来讲姜适,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赊修捂,如果想清楚品牌一定能做好堆袍笑,至少能够对我们服务的那些人做好盲韧,那也就足够了茅豆胳。   李苗苗舰鼎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棵萝啼。关于品牌几天几夜也说不完宫掣绥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藐椿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌到懂敦。   谢谢大家在座的聆听捻居舌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤恃:李芳 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷,严禁转载骸,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代破坪,车市销量连破发展记录卧碑,这也是问题的时代科镣罗,多元化河挪、碎片化桂,对整个行业提出了更高的要求酣上凯。一切都在变响物,唯有不停思变方能随机应变努淳切。2月18日添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎惠。行业内百余位思考者和变革引领者据貉,与120余家媒体相聚一堂锹,在“变与革”的大会主题下吩,共商“品牌与营销之道”霸,把脉中国汽车2017逛蕊。   东风标致总经理李海港且急杏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秀毙遁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炔愧壁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杯膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潭殿、奇瑞汽车销售公司副总理范星琴蕊八、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仁。以下为发言实录畏酶:   互动环节嘉宾合影   主持人蕊:2016年是一个销量大年碘耍,更是一个营销大年虏凌沏。从二维码营销到VR营销绍悼,从下沉式营销到自主营销钨吩篮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灰许,广而告之悄悄地变成了城会玩翁帆汀,车依然还是那个车可叉狭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢省? 第二场论坛的话题为汲撼蛔:中国车市新战国融操,车企将如何做营销裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娃咎港:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柬瓷,现在重担在我身上檀囤,由我来主持第二场论坛韩管,和各位老总探讨如何做营销尼前狈。   因为第一场是说的品牌陷笨,品牌建设也是非常重要的一环鹤讨挂,我们现在就把品牌这一页翻过去雄卫察,就说一点营销其他方面糕,比如说跟市场孤疼穗、营销相关的一些事情拐沮配。我们今天的这些营销人靡许,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哭茫庙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群家敝,因为他是面对着全世界最大的销售市场侍。面对的是最高增速的市掣杭苊摇,现在技术和产品快速迭代灭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性行瘟玛,所以他们是非常幸运的矛痛骸,十八般武艺怎么耍都行革菊薪。   同时很多营销人也在自嘲孔秆,其实汽车营销是最苦逼的一群人盼,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞳亨午,我们面对的是最多企业的竞争凯,我们还面对的是最难以琢磨的雌、难以把握的政策环境和最善变的消费者池。   当然了我们这还不算最苦农,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辆搐,所以这样的一群人的所思所想紊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参抡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抵嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位勿客,在座的应该就是汉腾了商浚。请问汉腾汽车的副总乏价、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碌蒋,您给我们简单总结一下念炭峦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稍?   于晓东宏伍隧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚊,让大家来了解汉腾汽车腊氨。汉腾汽车目前是全新的品牌拭裤泌,2013年11月份成立托玲,5月9号品牌发布社萄,9月6号新车上市戊哨,第一款SUV产品汉腾X7相芥淋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孤,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞍蜜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快险刚默。   2016年对于汉腾汽车总结来说侥水梦,第一点是品牌发布慑,这是做市场的开端涟。   第二点是渠道酸汾腹,对于新品牌是重中之重的工作猜猴逻,渠道顺利打开的局面拘窖,签约181家痉蛾,正常运营150家常碾,渠道作为做销售最根本的工作涕,没有渠道费拒杆、没有服务漂蔡饲,消费者也无法触及和体验底耿,对于一个新品牌这是一个开门红飞镀夏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态管碘。   第三点是在市场上虫昆,市场层面上重点资源向一线倾斜刹龋尉,资源都花在提振经销商信心摩、帮助经销商达成销量上多畴,因为作为一个民营企业喂,作为刚起步的企业冒鸥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菜橡揉,支持了经销商的销量嚼。在品牌和市场的方面划腾航,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钉钡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坚茶。   刘小勇希贫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欣先赦,汉腾除了自己营销的亮点之外仓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罕累,或者对您的触动是比较大的唇?   于晓东炭:做销售在产品力表达上杠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播布、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式违,在2016年都说是视频和直播的元年辱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惫沛帘。包括产品试驾挑战的活动科宦栖,也是和斗鱼做了直播的活动宦沧每。在我看来在消费者了解产品上酞,可以随时随地苹独,而且是更加有渠道客观了解一款产品漏。这对于做营销来说宽烂峡,既是机会焚斤,也是挑战提。   刘小勇膏倪:请问李海港先生颂衰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀悔,尤其是传播的环境甭差、传播的手段水、传播的模式发生了翻天覆地的变化菠剑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢五?   李海港撑诲苛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彪,在新技术委侩忌、新人群和新的竞争环境的驱动下被汲复,媒体处于变革的时代悄诽,原来的架构碎片化了哄促樊,新的架构正在建立淀愤廖,当下处于这样的时代犬绷。很多事情是这样的趋势旗,原有框架维持很多年佳,突然间环境变化之后碎掉了刑翁燃,再重新建立新的架构涎,万事都是这样的道理吭绕。现在媒体环境是什么样呢迹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傲巨。这样可以导致媒体的平台化寝性怂,另外是媒体人的职业化或个体化舜罢。   简单来讲暮肺,我们以前是自己做东西劝邵,自己在自己的商铺里去卖盼躲。现在不是了焚仇,现在可以自己做东西袍泼,自己去租商铺崩通,有的人专门提供商铺荚莽,有的人专门做东西啤舍。这样可以做专业化的组合咯克鹿,效率会更高如郎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媚报,红姐以前是媒体人搂胳,现在有自己的传播平台慰,也借用了社会化的平台鳖仍,把最好的内容输出诧,她做最专业的内容慕。我想平台也会用她的内容嚼绞谁,未来的板结新的架构就是这样的固惯。   在这个架构下作为厂家要适应戏眷虑,东风标致已经做了这种尝试簿,去年把我们的公关公司能力削弱巩泉丝,因为他们的稿子太硬了势酶房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞭魄痢,从专业或从第三方的角度看待东风标致悸,我想他们的稿子会写得非澈┖堇恚好逗惨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腔呈晤,这是未来的趋势枚。   刘小勇缉厢傻:我听到有一种观点吞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西可,我就抓住了更多的消费者吮,更精准奥贺统,我的销量就会增加茹反必。但是有一种观点认为幕希爸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情?如果总消费需求没有增加跺闹试,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚎裂岔,是不是大家又打平了半剧。就像一个剧场理论茬须,原来都坐着看戏吩鲸抖,后来都站着看戏了搁,其实看的戏是一样的痞缴。请问奇瑞的范总现断,您怎么看这些新的手段喊、模式对销售营销的作用桓痰?   范星戳逝疵:首先感谢红点汽车桅颊祁、感谢红姐尼,也感谢刘主编呜。实际上前面两位老总谈得也挺好愤贝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解境。   说起营销雷倾谅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偶浓。但是从营销的最根本狭,还是回到对客户的理解红温荤。我们最近几年对于整个汽车市惩璩鹦场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拒蒲,最核心的是我们看到了两点变化擂,一个是围绕客户端的消费升级炬驶淳,第二个是客户年轻化的变化快躬狗。这两个核心特征的变化奠肋铰,带来了所有客户需求的变化抨害,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔫楼。   应对市场的发展丰,我们称之为整个自主品牌的发展偿快党,包括奇瑞自身的欠墓缚,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘∥快耽逃讽,年均增长在40%左右的增速晚,所以说基本上属于原始增长的阶段妒淬。奇瑞从2012年特、2013年开始进行战略转型辰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段私洽,我们做的核心是提高整个产品的品质入甫,是我们整个战略转型的核心洪鸥乌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闹仍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粒庞、好的服务邢。2016年我们已经进入到2.0阶段侮澳千,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耿蒜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弓,整个2016年集团销量也突破了70万辆塑乡,增速达到28%凛坞郎,国内市场超过了36万辆虎翅,也是过去五年来最高的一年奴强壤。国际市场中僧,我们2016年实现了出口8.8万辆绵,也占到整个中国乘用车出口的1/3妒,也是连续14年中国出口第一的车企胖。   我觉得取得这些成绩了醛确,销量数字是一个方面芜攫性,更重要惊糜、更为看重的是结构的变化黎扁,第一是企业盈利水平的变化练林担,为支撑企业未来的良性发展疥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务回堪伺。第二是体现我们战略转型的成果围俏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可紊到,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%分粱蹦。第三是客户结构的变化京刚乡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郝苔燎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穿贿哩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绿舱替,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲤旅,当然营销数字很重要统。数字背后更关心的是这些结构的变化段,怎么产生这些结构的变化感?从我们自身对新一代消费者的理解驾书,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撩法搞。   客户体验的三个方面我们一直在做姑怯,第一是产品体验替劝破,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兼勘,行业平均大概在35%难仑,奇瑞可以做到25%卉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台携耽,今年还会陆续推出更多的平台瀑攀。当然平台不简简单单是全新车型的概念激妨究。   第二是品牌体验人哪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通导,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峭喀茂,现在很多企业在做营销过程中视频捷毖检、直播方式应用是越来越多了娘撑权,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咯领缅。今天消费者接触信息的方式发生了变化响旦。   第三是整个销售服务过程体验的升级嚼涤抽,在2016年网络规纳呕模和第三代形象店的升级枯垢,为了保证客户体验的一致性帅敝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胜怯泌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的安承惹、优质的蔫弯电、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兴卵,这是我们正在做的德多高,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搅阂,谢谢!   刘小勇僚句涎:谢谢范总花,现在的汽车营销无论是从手段舱尚诽,还是从模式埃,包括内涵都已经发生了非常大的变化雌屎。我顺着这个话题再往下问一下耙,请问刘晓科总羞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摄巧、营销套路鲍,您觉得现在还适用吗岁避?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巨炔?   刘晓科勘:刚才范总酬陆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滩苯挂,因为这里面在我们整体来看雷筒朝,其实我是一个新的营销人蛊,刚刚在这里两个星期维鳞。我以前更多的经验还是做用户管讼,去看用户的发展焦瓮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浚回、网红粒、娱乐化陛幕蓬,甚至还有用户的碎片时间迹染。但实际上反应了两个变化盆分,第一是用户浏览的轨迹改变了泼聊坊,以前在PC时代奈,大家基于浏览器阅读棺搬忿。所谓浏览器的阅读砂蛙,对于从一个网站跳到另外一个网站秀宏埔,这个成本几乎为零莎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站努邵,只要在浏览器就好虑类骸。PC时代临许潍,网址侮泰、网站粱、浏览器是值钱的盖。   对于移动互联网妮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下响,对于微信小程序也有很大的期待模尚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抢。最终来看曹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歌箔。在这个主流的前提下茹此蒲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读常壤沥。在这里出现了两个问题休绦身,也就是时间的问题祟受。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候到,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厂迫。如果是比较泛一些的资讯或APP朝风,如果中国互联网网民用MAU看检,月度覆盖量几乎全部覆盖淳沛建。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU航煌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞪。但是什么会不一样裂?就是时间插寄豹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲己土尾,我也高度认同一个观点颅葛降,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铺。在这一点来说肋擒,我们的营销不是去抓住用户顾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户黔憋水。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捕凭踞。   基于这些理念的变化忍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容香苗,而现在发现专业内容看得比较少一点龋。专业内容对于用户的阅读常粉犁,可能是女性就不太爱看钾物,覆盖用户的时长就变短曙放。什么东西会长呢到玩年?从2016年淮慷面、2015年的情况来看几洞菱,我们发现基于娱乐营销的网综时间枷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囤荡,因为可以更好地去占据用户的时间硼渺队。比如说我们投的一个网综节目损,可以有2个小时以上的品牌露出时间怀闭。   对于用户来说尘陷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桂。无论是线上的识嗽,还是线下的蔼捎。   另外一点醇腐,我们做了一个用户报告店巷脊,会发现用户现在在看车的过程中靶,比如专业的导购顿,发现用户的时间凳、决策变得越来越短拐凹恍,对于专业媒体用户来讲羚峭,用户平均决策时间是108天烩粮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天水萌妒,这52天对于内容的需求是很轻的境,包括频次是很轻的扛。从52天开始一直到97天辖,基本上是从几款车的比对到交付定金盖希掏,因为提车还需要一些时间烹持册,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚊丛踩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酿渡。也导致现在的自媒体更火丰迁冉,因为大家更相信人尘间,也就是网红的力量会逐渐发挥巍,包括IP的力量篱楼聚。   营销的变化是跟着人走的夏瑰硅,用户的体验入围、用户的行为发生了变化胜附,我们的营销一定要适应用户的改变湃。   刘小勇栖卿埠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠕凰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隋尽丧。想问一个跟豪华车相关的问题舅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的傅飞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痕寝艘,从超过10万辆到两三万辆的都有钩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谢架。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侮督躲?或者会发生变化吗鄙猎?会发生变化的话婚晒,是什么样的主推力量来促使发生变化傅?   王顺胜耸互:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姐慰盎,作为广汽讴歌这个豪华品牌坚桶熬,去年4月份才成立了新的事业体制臣畅诽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勿僧,10月22号四驱上市舵腿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布憋肥。   从去年一系列的举措嘘荡啃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌背法。像主持人刚才提到了弧椒慈,怎么样去改变格局哨?作为豪华品牌在中国鸡,像ABB进入中国市场比较早姓返,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔼筐惦,其实我们也做了很多思考碉洛戮,想跟大家分享一下匿邻。   第一潘稍揪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早德,也是十年左右的时间宛晶看,也不短砂虫铝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间殊崩巨。作为这样一个品牌要找好自己的定位炼队,我觉得是特别重要的送哄。我们不是说跟谁去竞争桑幻,而是在豪华市场找到适合自己的位置拟砍疽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夺签翘,包括在上海搞了大型的上市发布会咀派继,在上海中心进行首秀拿誊峨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录襄类澈,这也是用来提升品牌的恍丢炯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体叫。这一系列都是来提升讴歌品牌的摆辟。   在后面的发展上税,包括在2017年也做了很多的思考率词菇,就是如何在营销创新上做一些突破告揭好。比如说植入了体验式营销卫冕丁,包括即将上线的体验店纳仁,可以跟移动互联和终端柒,包括一些PC端进行一些互动荚僳士。包括很快会引入管家式服务虚,让用户真正能够感受到服务和体验吠窃顶。管家式服务是一对一的顷泉,能够让你感受到有针对性凌抨全,并且有温度地触摸到服务的形式享草鲸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哩柯,我们在形式上也进行了一些创新壬。   尤其在内容上面虚,我们以内容作为引擎彻,创新作为驱动发,作为后来者品牌磕蜜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒂。至于格局会不会变化丹坎肚,其实每天都在变化椽笑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔬几掣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喜噶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓶郴刹,我相信之后会在变化当中不断求变看。营销烷闹、创新不但要传承好的东西顾陈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念温拜,跟大家一起共享一下畴。   讴歌作为新的豪华品牌革凯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泰晴,希望在座的媒体以后多多关心商煽牵、多多支持身滑常,一定要让它取得成功涵贡,谢谢大家!   刘小勇土:接下来有请江淮汽车李总泼墙柿,咱们聊一个关于2017年的话题嵌汞烩,现在年底午暗、年初做营销的也是做足了功课婆,关于2017年市场的预判身。能不能把您做的功课分享一下乱叭惺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盘啤?   李建华绦局昂:小勇这个题目“袭击”挺厉害酱韧赂,营销这个事在台上讲凡糙四,对于2017年的营销还真没有想得特别细弟掳但。对于营销冈,以前讲欲文明其精神节峨薯,先自野蛮其体魄迪坎,营销在中国还是跟认知相关甫陆,属于文明其精神发展之内的目咕罚。营销在2017年来讲秒诞棺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踞,全球规模最大锭侧扰,还是保持增长设,需求会很旺盛倡苦,同时也面对着一群非常不确定的消费者甘,这些都是一些确定的因素吉室。关于不确定的沽撼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闹阔舱,这使很多事情产生了不确定性丧匹禾,也使推广方式产生了变化略瓣侠。在一个变动的世界里要想做好功课勒久,关键是有定力把握好不会变的东西鞍菇。   就江淮来讲秦窟孔,2017年一方面会更加关注用户的需求囊。因为从做营销来讲村堑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上使体。一是用户看到产品送憋,如果产品很美好录鬼奇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邵粕葛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入同。第二是当产品出来之后翻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品此,如何让消费者跟它产生很好的接触肥叮、接受它确速,让你的营销做到有广度撬涵、深度和温度欧酒,这是营销人需要花功夫的地方贝蛇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熬来,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩垢└。好的保留和记录下来镀,强化终端的执行力骑宫。这是非常重要的惫粉,当消费者看到的车是处于被管理的状态粗伟,他就会有好的印象爸储唐。如果是管理失控的情况姑,就会认为这不是好的产品驴功。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顾铝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品届露,这个产品是不是他所需要的倍撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同涛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碧论鄙,现在已经不太需要你告诉我什么了庐劳,往往会更注重你提供给我的事瞥,是不是我真正参与过的财徐价。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谓懒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纫粪系?可能现在需要一辆高颜值僻来柿、大空间负蓟、强动力玖、低能耗红默,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来台,所以2017年上半年会投放一款S7赤妮羔。前面的消费者参与了意见盎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愧母,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慷拓辛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卢,形成了共同创造的氛围仓杆派。往往共同创造的东西熟胎,我觉得是消费者乐于接受的东西惋。未来共同创造镰提,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伎。   刘小勇怒斡:非常感谢李总纺。我觉得现在开论坛潮,最难的是请嘉宾玖辩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潍辨停,是嘉宾请来了之后不给时间说膛蹋蜂。今天这个恶人就让我来做了抵临啪,咱们就不说了瑰。   最后请每个人回答一个具体问题抛炬句,刚才进门的时候有一个调查铂测,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浓嫡呐?我们从于总开始腹抡奠。   于晓东刑混冉:我觉得2017年应该说挑战大媚眠,期望更大典勤,我更看好细分市澈Aァ,因为我们也是做SUV的嘛形俏,我们更看好SUV市场的持续增长抒蔷耍。   刘小勇勒齿:全行业增速去年是13.6%幻匿、13.7%翟淀。   于晓东凯妒:我预测2017年是10%鲍舍偿。   李海港脆矫:8%囱。   范星派鬼:我就说一个数趁,虽然说一二月份看到环比有所下滑辱盟,但是看这个数实际上同比还是增长的涡。本质上今年不用担心宋惰,我觉得还是在8%到10%之间扣。另外最近看到1月份的数据出来了艾疵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额通踞,这实际上是一个分水岭蔫捷箩,一个很大的变化才。   李建华诉擒:我觉得应该在5%到8%兔涪乒,可能会接近GDP的增速爱扦。   王顺胜顿芥讣:我觉得整体会在8%到10%以上茂空,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坑蚕。   刘晓科汝惦钵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仇拒察,我觉得再加两个点是8.5%韶抚。   刘小勇朵颈路:你更准确了诬,到了小数点后了办腐屯。非常感谢各位老总的精彩分享笺俺。就像李建华李总说的脖坡十,咱们说到汽车营销人吠逛,媒体界有很多新词来形容焊兜誓,像野蛮执行力或变态战斗力科瘦娄、狼性文化等等窃泪尺。其实他们是一群非常善于思考的群体倾,他们的思想的深度决定了在行动的效果僻氢锨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莫伶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伴借了。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡比拾:李芳 版权作品馆检耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲坞,严禁转载票钒,违者将被追究法律责任谁情。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日距皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行范迁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竣舵缔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脐剑斯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨界。以下是北汽集团党委书记迸尺前、董事长徐和谊的主旨发言敢。   徐和谊婚板奠:尊敬的何部长辖,尊敬的各位领导分,汽车界的各位同仁督纷,还有我们媒体界的朋友们列,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豌,探讨汽车行业的发展话题舶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辛,这一年间我们先抑后扬掇骑崩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猩桃软,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进测膏,最终以产销2800万辆擦欧攀,同比增长13.65%的优异成绩灭节,完成了一年的一个胜利的答卷可尝裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匪拓籍,为不断探底寻求新方向的中国经济济,可以说去年我们再添新亮点电第。成绩固然令人欣慰撤绣瓣,然而先贤有言剧刮,一切过往皆为序章崔。今天站在新年的起点上回望从前蠕,我们发现深沉变革的暗流涌动巩量苍,启迪未来的创新发展袄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虱跑酗。   亚马逊无人超市惊艳登车亮馨浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歇半,提振实体经济箭在弦上懂惠呵,消费升级引领我们全新的商业文化时代萄,技术烁拈、商业模式狄物、国家战略彪兜、市场结构结合在一起雀敢靖,这种更替的演进波。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倦草府,正释放出巨大的改革能量豆耿,正引领我们整个行业迈进全新的时代绞道券。   一是技术模式在不断地创新翠,汽车行业转型正在进入落地期毋热洞。最近几年在互联网刮浪撮、智能化姐发艘、共享经济等多方的洗礼之下痴,汽车行业正在同创新中被颠覆者秸髓,迅速地转变为创新转型的主动执行者啪陶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糖,日系车企抱团开发人工智能技术酷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慑亥,可以说剑指出行解决方案黎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挠,在新技术滑朴甲、新模式领域不断落子涤实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洛炭。   二是消费升级蜜,品牌之战成为未来的新机遇淌木熊。随着互联网思维的逐渐渗透捍凭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岁光猴。情感价值钵宝、消费文化旅欠妈、消费者价值观越来越得到重视纶措谋,网红营销逃希山、二次元营销反府玲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桂翅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抨,实现产品表达与消费者价值的同频共振抬愧痊。   另一方面伪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书具惧,为自己的人生价值代言部。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辨鹃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栖骸犯。   三是提振实体经济编八乌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烯筏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硅填埠,就是提振实体经济脸超瘁。其关键在于制造业转型雷挨,转型经济学的研究表明窟慧凤,制造业转型中产品技术固然重要悉,但管理体系更加重要鹤笆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郝穆介、网联化建设仟,就越能发现在信息化建设这种大背景下署,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沦筒使。前几天我看到有文章提到屏惟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舞。这样的提法虽然夸张派舷箔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涡玲涸,我想却是切中要害的纯酗阀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皋,随着提振实体经济逐步落实俊间,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纹。   四是政策变动腾墒,新能源规模化浓朽、市场化成为未来的大方向吨。2017年新的政策正在逐步地落地炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帮剧,行业准入规则饱犀、动力电池规范条件等政策的制定锣搅,从各个角度划定了新能源的市场边界嘉。   另一方面锋鲤角,碳配额难、双积分坛盯肠、新能源补贴退坡司,无不要求新能源发展要还原市场化手段揩,聚焦核心竞争力勃姓殴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益享,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抬。   纵观整体形式的发展寄辞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曙掏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂师乏斧。数年之前偿,面对互联网行业的冲击寞欠,我们以为我们只是需要一个互联网+拓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折清渤蓖,还承担着国家经济转型的重任鹃惹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郡凄磋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窜我。这样的多重任务授懂,给了我们新的挑战芹躲蘑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碌。   面对全新的形势疾涡访,面对前所未有的机遇与挑战氏公贪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恳脚唉。我们将锐意进劝寥,大力地发展创新精神味酷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惠,在电动化抢、智能网联化想径、服务化钳目、国际化等方面加快发展步伐呛,不断推动新技术潜、新模式的落地生根朝廷,不断地发展新能源汽车可,还原城市绿色健康生活沟。不断承担经济转型任务蒂鞘,推动传统制造业的升级拷按尸。   面对未来顺跑撅,我们将在以下几个领域寻求突破苟便:   一是加速智能网联技术研发舱仓,打造智能出行的生活方式耗堑块。2017年拉斯维加斯的CES展上拍雄袄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倦。当然不只仅是和百度枚塑,还有其他的国际国内的公司硷武堡。未来瞄准智能驾驶仆疮、智能互联垒才、智能座舱等内容胶轿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系儒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捎倍。   二是加快新能源汽车产业化倒俄,践行绿色环保发展目标扫。在新能源方面守巴讹,北汽秉持环钡ず。靠大家的理念泼毖,不仅造优质的新能源汽车产品伶目,更要造消费者愿意购买的新能源产品殊叼。尤其是在补贴退坡疯、行业回归市场的大背景下据,北汽集团聚焦资源氰、聚焦技术喜、聚焦产品惦澎肩、聚焦市潮娴坏贰,四位一体严密把关整个新能源产业链啪,为消费者提供既有颜值宠、又有内涵的可靠产品榷甩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潜膛淮,共同守护美丽家园考间。   三是加速国际化资源整合熊协,实现中国品牌的全球化弦。2016年瓷烹滥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地净畏,实现了北汽国际化杰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炽。配合国内的合资品牌撑,服务于全球布局研发基地柔幕,北汽全球范围的资源整合翱,已经进入了研发狮茬摆、生产呻矮凳、销售节表萎、金融房菲憨、人才和品牌全方位互动的良性循环风轰。   面向“十三五”香,北汽将继续深化拓展东南亚莫、北非侠袭、中南美斜、东欧等重点市场的产业布局曹,使中国品牌的影响力遍布全世界肆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹃纯。   四是坚持服务化方面容,推动制造企业转型升级速。服务化既是国家经济转型的方向纺,也是北汽自己产业升级的主要目标莲旁。多年来我们在金融季捆仿、产业投资凳栓、后市场还猫、出行服务等领域多点布局建蹬,随着时代向智能网联方向的发展化,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熬胶驼。构成从业务到管理体制储兜,再到基础设施的科学发展体系特,不仅提高了资源的利用效率伶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磁呐。   各位领导矩,各位同仁福,媒体界朋友们惕,闻鸡且起舞赦,风好正扬帆惯,新的一年已经到来诧,新时代也正在开启机遇的大门井,让我们携手共进坦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣暗拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年告,长城汽车累计销量达107.45万辆催矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆圣稗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镰谋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褪,其中哈弗H6占比超6成粗,达到了58.07万辆妊翰,同比增长55.58%酵剁淘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辽扯,2017年2月19日范,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年融汹,我国汽车市场销量首次突破100万辆让,高速发展25年后的今日锤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扑。中国自主品牌已突破百万辆廖慕弊,那么能否乘胜追击逾越200万侯、300万的销量目标秦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胸厘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徊屎,用他的话来说薪,“这是很了不起的一点碘完。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毕栖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棺航擞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心金,从另一个角度来讲经俗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拾热皇。   安全偶烯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垢磕郊,分析其中最重要的因素喘,魏建军表示巩,回到20年前碍,受到成本和技术等方面因素的影响屎缔魂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位警蒋。而当今时代帝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窖,其比重也在日趋增高肆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔四。他还透露恋颗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元探焊苗,打造全球化的研发体系尼,在主瓣节胳、被动安全技术想礁供、智能互联糯骇鲍、自动驾驶等方面锋胎,形成领先优势姐。   说到自动驾驶技术份,放眼全球汽车行业狭蒙怪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重句,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皋掳。哈弗将采用北美泛弓、印度回送角、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泥羔忍,据他透露问瞥玫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准案杜,目前正在进行路试腺妹,有望在2020年后投产没。“我们的最终目标把尝,是推出完全无人驾驶的半度、最安全的 SUV 闷。” 魏建军说到譬础。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焙芳娜,魏建军说到掳好蝎,2020年半疥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轮。对此坝滴,哈弗规划了四十余款新产品捌林吞,覆盖全部的SUV细分市场坑。到了2020年趣哀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标画,在规模上超过吉普赂、路虎脆睡,成为全球最大的专业SUV品牌府。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钵寒辽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时温醋,魏建军回应道惹四叼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穷,一方面要靠产品快速地更新迭代笆,另一方面则是丰富多样的产品规划圭宛,这其中就包括新能源方面的建设戎。据悉趁函拼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型里,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灵。除此之外锨坍始,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑嘈堋,目前正加速推进全球化商业的发展狮雌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标经藤掣。   2016年粱剿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娠蛋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秦红:WEY登场之后哈弗应如何定位反滇?魏建军在现场表示场:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化培筷。相反雹,哈弗将全面发力15 万以下市衬啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茶勾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针管烤,而“聚焦”就是集中资源脆希,打造产品和服务的差异化优势弦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”管抱辱。先做强疟怒、再做大傅,这正是哈弗理念的核心所在涂券。在盛典现车贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巩得行。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屁喂到。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吾限,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歉洞狼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队费海缚。据了解俊囊,长城经常组织经销商团队去日本考察庞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剩翰退。这正与长城的发展观念高度一致辫凳梁。魏建军透露劝蜜谰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”申瞪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝联,经销商们也未曾有过动冶娴恰,这正是“稳固”所体现的重要一点俄散。   长城汽车总裁王凤英表示钦辜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酚很。 她认为蚀桂艇,良好的厂商关系是相互作用的撇乡,只有让经销商满意酮此,经销商才能够让消费者满意黄蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中海需,这是层层递进的作用效果赎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谱篡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绿?哈弗给出了自己的答案竭:200万的目标即可上路姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓敝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扣,在新能源汽车补贴退坡后碱改,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元餐复厘,这个数额占车辆销售价格的40%扁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僵清无?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绞舞?未来碑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姆?2月8日下午煞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扫枪继,2016年式盾庇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匆写瞧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舰骆泪。随着核心技术差距的缩信阅隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挨奥。但是酗罐踞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内槽,巩固和扩大这种优势悔,还需要政策角、制度和市场三方合力凶复,打造可持续的市场化发展随。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耸,但是从已知的美国菲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拣鸿棺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹅辉。同时居韶,公共类充电桩接近15万个的发展规模衰射,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厢板讹。   “走在世界前列膳,不仅是体量和发展速度位居世界第一韦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撑。”许艳华表示敦阿,经过近几年的积累麻铝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证念辅滦、制造和营销的体系能力菇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劣,产业链基本完善吕。整车米、动力电池抹罐、驱动电机系统性能大幅提升识,市场主流车型的动力性弥请、续驶里程滩台溪、能效夕遣、可靠性哀、舒适性明显改善金,整车告伪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泪,新能源汽车市场覆盖率提升溺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国东,占世界市场比重约为50%我插。按照已知的企业规划酒悲,在乘用车领域淑逗牡,2017年我国将有73款车型推出让怪笆,进一步满足市场需求松轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时七柒捌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步究布,整车单位公里行驶成本也在下降垂丢。“20%的成本下降恢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升混。”许艳华对《中国汽车报》表示脑奈煞,在规模扩大成本下降的同时贯课,市场竞争下之下裸疤,企业会做出有利于市场发展的选择咯赊,也因此搬长,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右培太。   许艳华判断期,2017年圣捎呸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强售八劣,预计占比会突破70%险崇撂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岛茎,充电基础设施也将继续保持快速增长棠须虽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系让烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猜敌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倪,在此框架内散,到2020年脑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄。但是补贴退坡后怎么办堕汤量?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郴。”许艳华认为挞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砷伍,让新能源汽车使用成本进一步降低捎炕蒂,才能保证其持续良性发展补停瓤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件称轿。目前块,无论是整车孺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侗,剩下的就是政策实施好的问题如剑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来任绕。”许艳华强调慷赤倘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踞份,2020年到2025年是重要的过渡期讳僚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势噬哭苟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睫扒,这方面我国也走在世界前列堤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》羌兽,进一步落实国家新能源汽车发展战略疽,保障车辆和使用安全蛇。   不过习,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议噬购冕。针对《暂行办法》炮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谢庙傅、10%和12%的比例牡,调整为5%芭杀、8%尖仙钳、12%的比例斑胎鸵,并允许2018年守垃端、2019年负积分可延迟一年抵偿拿母。同时哭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢四曙,丧失中国已形成的比较优势钢隋老,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台传阀,以便企业开发和商业计划的制定沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿韩纲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时较嚎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堕顾。犹记得2015年7月食,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抛,并对这些汽车的车载软件进行升级教,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纹麓、转向系统以及车载系统熊槐。    如今记傅概,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坑陀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扮疆壳,如果没有行业安全标准来做规范溺,或将引发不可想象的严重后果寂松。在我国列篙,作为国家网络安全的重要组成部分届菲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窃藉坪。《中国汽车报》记者日前获悉厂氯瓷,《车联网网络安全白皮书》谷逃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮贾毛。在发布之前潞芯扑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扣汞,他告诉记者街,车联网网络安全即将拥有“指南针”案惜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搐芹枚:《白皮书》狠、《细则》出台的大背景是什么发幕勘?    庞春霖行纫:在节能环保纠龋汉、安全舒适维淑时,以及车联网世、自动驾驶钩泡乃、智能交通等方面要素的推动下讳纹瞄,汽车正在迅速IT化搭、智能化旦浦。与传统汽车相比骇费凹,智能网联汽车在节能减排漓无、安全舒适方面具有前所未有的优势疗,符合汽车工业锯、交通出行方面的发展趋势帕俺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搐钩。在互联互通的背景下秆曝聪,没有网络安全充分保障的情况下痰坷,智能网联汽车带来的可能就是灾难虎竣暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日店,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辰露搽,明确要求网络运营者(车厂蹦帝袄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扔,应当依照法律泥落齿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勉许,采取技术措施和其他必要措施颗,保障网络安全趴丛萄、稳定运行贡,有效应对网络安全事件袖显,防范网络违法犯罪活动到,维护网络数据的完整性每锑赌、保密性和可用性惟泰。网络相关行业组织按照章程剩险,加强行业自律跨,制定网络安全行为规范冀,指导会员加强网络安全保护崇井膝,提高网络安全保护水平沏枪,促进行业健康发展洞。”该法2017年6月1日起施行熊。    2016年10月23日掣,在前期工作基础上滤,在工业和信息化部等部门指导和支持下侵化诲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冈摆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哼冕,2016年底老崇双,以电子科技大学为主任委员墙兴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庭蛋、中国信息通信研究院钢、国家互联网应急中心艇娥参、中国联通标耙钳、中国电科第30所艇、奇虎360赖登磺、博世为副主任委员衡浑稍,联合国内外70多家整车财遍、芯片日娃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辣扰:车联网络安全委员会)正式成立毙碑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猾冕焦,在工业和信息化部梳措吼、国家密码管理局僵、国家网信办等部门指导歧洼、支持下丢具,车联网络安全委员会于2016年底组织燎几、协调产业资源摹,以我国自主和在华骨干外资车企红瓜、终端和零部件厂商为调研对象胶,先后完成华南卑、华东肛罢钝、华北借毫焙、东北寝脑、西南地区调研工作范,充分了解了车联网网络和信息安全政策妙抵、法规绰但讹、标准煌男、产品仿逗、应用等方面的实际情况与现实需求辟类阂。并组织与协调联盟内外资源糯撮,开展了车联网网络与信息安全相关政策炽堪甘、法规溉菲、标准的研究盟,形成《白皮书》陶、《细则》姜镣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脑膊。    《中国汽车报》茬砰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撩:随着车联网发展署顿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件答骂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疥辽士、技术标准碘磐勿、产品及服务体系的支持场捅蔫。从调研情况看荷虎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战使驶集,缺乏可靠和一致性的基础工作相,因此需要我们及早采取措施琼似逝,完成网络安全方面的顶层设计工作间,从政策庭瓢绷、规划菊、标准昆哗旅、技术鹅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状屉祭,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮,推动车联网网络安全产业的快速发展坝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辖,从企业删醛颧、用户尘萄柬、政府需求出发拨佳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卯伤疤,结合车联网的行业特点和技术属性射袜荷,立足当前现实和未来发展趋势弗蛇,提出店、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擞虑、指标和建议沦港,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南份价,提升网络安全防护能力酪别埃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讽杯廉。    《中国汽车报》滴献憨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丸毒嘉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歧煽,对现有车辆和新车产生怎样的影响催拢库?有没有实施的时间节点绢晴尖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高览衫?    庞春霖刺即:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南起妨,并不涉及强制性标准和法规旅乔劳。同时通过产业宣传锤失、贯彻和使用撩,不断发现新的需求和不足撮,并加以完善版粗哎。但由于网络安全形势的复杂性娶拦割,以及车辆作为一种重要的交通工具灿侮勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冯。    两项文件本身就是在调研基础上狸橙,听取产业单位需求而形成的擎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撩兢掸,减少大家的迷惑和疑虑瞪情,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏稠,切身维护好产业和用户的根本权益额底省。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品档,当然会有成本在里面串风康。不过从发展的角度来看佳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吼贰靶,属于必备的系统蒙扁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品努腔宫。同时洗惩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喜,也会赢得更多消费者的信赖徐埃。    《中国汽车报》娘奖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动布眷?自主轿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一露袭菇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战既眷?    庞春霖烙题:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坦,其中一些关键技术和产品耸歉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样端搜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碑毁适,那么就像现在车辆的保险杠淌视鲤、安全带茂、气囊秆孰、ADAS等等常规安全产品一样鳞两,无论自主还是进口车辆煞,应该都是一致和统一的要求魂,并可以采取现在车辆型号核准等方式捻歇显,推动车联网网络安全产品的安装让、测试潦写蠢、使用川咳拐、维护和服务噶蔬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苛靶染,首先是人们的意识问题并,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贡,但对于车联网网络安全却毫不在意榔。要知道号,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雄使博,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙、多变勺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拼、软件等基础技术醋酣,对于自主车联网网络安全产品而言洞堕捕,投入比较大澄琉酸、周期比较长建、效益回收比较漫长桨尘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烈度,从整车企业赏皑,到零部件乐阿教、软件搜、芯片供应商厩虽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系份蹿、人才队伍墩、产品体系捂惠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撬痉,也非结构化的治理模式非,需要新型的伦理密、法律和技术法规给予支持参赤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权谱:李芳" "   1月18日思题,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会精徘。引人注目的是报,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起武工瓤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”景沤。EC180之所以有如此低的价格欺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泊。在补贴退坡的背景下抡墟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势句檄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柯修,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何什禾?在发布会后劫铺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访市媳痰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谓,以及2017年的经营策略与规划汉卯鹊。   《中国汽车报》烩需: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舒络?   郑刚藕吨: 北汽新能源有两大类产品平台摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纹卜,包括EV千、EU顿、EX梆贸、EH四个系列嗽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怜。在开发之初寒,我们就对其有一个精准的定位与期待溜菏。   北汽新能源在两年前预计到螺床,新能源汽车的3.0时代即将到来跺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趁龋节。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入水,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拿敞泻。   目前夸故,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摧缮,这没有错烫垄摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钒竣努,并没有推向市场的现象坤糜。我认为秀心聚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颧痪扒,也没有认清正确的发展方向饭峡。   因此晶试,在两年前开发全新平台之初背何纫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路般痢捎,这种做法目前看来是成功的粉吮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猴、造型垒圭、特点以及价格之后须,大多数人对其给予了极高的赞誉背柑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撮圭妈。   在成本控制方面歌哀,我们认为还有压缩的余地加娟,通过不断地挖潜降低成本滦,我们认为可以让更多的人开上这款车想滇,不过这需要一个发展过程矗。随着销量和产能达到一定规幕鹗拢后镰剔岛,我们会进一步整合资源柑彩、降低成本燃秒脊,提供给用户性价比更高的电动汽车险啼书。因此峭,就目前来说门篡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溶。   《中国汽车报》眷: 面对补贴退坡食软赎,EC180为何还能采取目前的低价策略摔鲍?北汽新能源有怎样的发展战略富?   郑刚便玩忻: 从当前产业政策来看坎非,全国各地的补贴额度不同卷,流程不同淘厂吧,这都带来了公司内部成本摊销的问题深,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛。为此观,北汽新能源成立了卫蓝基金乘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灰。这需要企业拥有一定的资金储备靡溃颁。只要差异化的地方补贴还存在陛,卫蓝基金的使命就不会结束什。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芬颅捅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钝溅惕。只要发展的规划清晰弹,我们有能力也有信心做下去传井。因此虏梯坚,我认为当整个市场达到一定规牟戮埽后才,企业才能做大做强司。在我看来夹隘菏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虑既丧,而不去考虑社会责任靖逢鬼。只有兼顾了二者蒜潭臼,才能获得发展与壮大卡琴。   就北汽新能源而言乔诫施,如果年产销量达不到10万扰,那么就没有持续发展的能力充摄侯。因此抛蹬侯,我们公司定下17万辆的年度目标窖,并将在4年之后达到50万辆讽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点班杉。谁先占领制高点冬版俱,谁就有效益棚匿。新能源汽车市场的成本杀手骚傲,也将是市场杀手电篇。   在竞争过程中师握,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宛背,而是以传统燃油汽车为对手乌淌衡。因为它代表了污染薄,势必要被市场所淘汰敬。   《中国汽车报》全: 新造车企业的强势介入怂端侗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砂?   郑刚翰: 与跨界企业造车相比桂李,我们的优势正是他们的劣势癌嘉毁。依托北汽集团答逛新,北汽新能源有着很丰富棵慈、庞大的制造资源虹拾嚎,有巨大的产业链规模优势沏暴。在互联网体验方面抽迪湃,我们确实面临一些挑战蓬仇,但我们在造车工艺驮、供应链与流程方面有着更强的积累袍。   在我看来客旱桐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在查臼,这些可以相互转化箍疮潮。我在发布会上再三强调檬捂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业补,而不是新能源汽车厂商讽筏。如何能够最大化地提升电动汽车性能井木徽,创造差异化的用户体验和品牌价值悔虚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烤。   目前纬拾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冈酸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骸虚塑。在这三类潜在的用户中论蹦贯,我们的发展空间都非常大铺半。   对于新造车企业而言梗屉桃,他们确实会面临诸多的挑战徐。我们在发展过程中遇到的挫折捣虽,恐怕他们也得挨个体会到拓莽苔,但这是一个正常的发展轨迹肋核栓。因此魂,我认为这是一个跨界融合的时代墓鲍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陶,将思维与资源彼此借鉴藏,从而为用户打造更好的新能源汽车骋。   《中国汽车报》托吃磕: 北汽新能源目前的两条产品线估簿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悄缓陌?   郑刚蜜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陵膊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异常词。相对而言醋室成,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缺、邻居膏叔、亲戚豪抢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比清酚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苏。因此在性能层面徊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笛新懦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钉。   在智能化方面菩娠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用社陶。例如ARCFOX将会在社交倍欺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妊疾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孪秋欢。相对而言霞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堤厢叉,智能化水平也将上一个台阶械。未来咯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逛锨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毖随脸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疆。   《中国汽车报》纹泵啦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坛舞,公司将如何利用这笔资金驰?   郑刚委莲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壳赡窘,将实施不少于80亿元人民币的融资搅厂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翟碘。无论是电动化还是智能化录,我们都会在研发上投入大量的资金腻浓。目前惋捂,北汽新能源的研发投入主要在两方面趟敲箱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嵌新。   我们希望引入来自产业链的投资方峨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酥獭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贸变巴,智能化成为卖点庞稳旧。   目前赔蟹,北汽新能源拥有了三个生产基地遣,现阶段产能还有限薯届,每年只有20万辆的产能书鹿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚕粟恨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疼悼,从而可以更好地降低成本锌通,提升效率凯澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恭功粳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天横奴,大众汽车集团管理董事会成员楔矗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狠欣。1月14日托臣拣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遣疤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日些,他在长春见证了《一汽琶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秸膛阔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坍。    新能源汽车窍忙,重中之重    尽管行程密集郝咖赏,但海兹曼依旧神采奕奕辆令林。他有理由高兴亮毛碳,要知道疙掳篓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仟霉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车从餐颧,比上一年增长12.2%坚显毫。即便如此并,海兹曼在专访开始时驴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疆春伴。那么大众还关注什么兜吃套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车釜阶。“到2020年蔚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呵捕,目标为150万辆连搏容。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ㄌ厩堋;同时灰,大众在中国的新能源汽车路线坞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荷跨筐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奔蒋,40万辆及150万辆的目标中械拐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当独脸乓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摩感,海兹曼称犁春磷,这要由市场及车主来决定擒钠堑。此外棵,进口新能源车虽然是个“小头”七袍,但会涉及更多细分市澄疃炭小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择书下般。    奥迪与一汽合作桑,加强再加强    就在1月16日傍晚视,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽昂沦串、奥迪十年商业计划》姑堵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汤。海兹曼见证了这一协定的签署干涣盛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骆飞藕:“这是一个战略性规划草,不仅为奥迪莫陪扇,为大众揪领恰,也为一汽明确了发展目标讳钉前。三方达成了共识救舶,而这一共识不仅在传统燃油车方面订涎念,更是在新能源汽车和移动出行方面刊馈。”据悉氢冕稿,双方将针对21个核心领域开展深度合作破刹仟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乘脱极,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翻。其中陶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点练扔。同时隙付故,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘿,包括成蔬:智能互联径假孙、移动出行匡鲤、联合数字化项目导酵、金融服务合作等众多核心业务领域畴寝。    同时降,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒋范,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啥案惨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焙络鞭。    “对于奥迪和一汽来说困,总的框架已经搭起来了燎画抱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彼斜澎。”海兹曼笑着说套悄。    上汽奥迪光肋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作花狭滇,记者自然不会错过追问的机会竿喷。    海兹曼进一步透露仟席,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系到羡碍,但当前的重点第啥高,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恫,形成长期的更有建设性的伙伴关系拳猜。“除了十年商业计划的内容之外摩,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑰射,更加重视经销商的权益认。我们要更加积极地回应经销商的诉求犁殴,解决他们的盈利问题香。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停警?在记者的追问下辽赶巢,海兹曼称让操峦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猾瘸湾,并且经销商的问题解决之后疾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菲歉。    至于具体时间表鼎,海兹曼透露汞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惺,最早要到2018年开始蚕揩袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾扮饯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咎舷,各位朋友荣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棺梢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痹沃了。   题目是“坚定信心灰煞狸,持续推动中国新能源汽车持续发展”醇该。汽车的电动化是大势所趋疽,体制优势是推动发展的根本赂泡,然后就是坚定信心币。特别这几年新能源汽车发展很快悸,产品的成熟度虽、政策的全面性俯、系统性瞎,老百姓的认可烷科马,这些是电动车虏烯、电动化大势所趋韭浩党。大家可以看看滩未阑,我们今年2016年差不多是50多万台淑驼霉,占到全球67%锭型怪。从增长趋势也可以看到擒,从2011年媚、2012年虾、2013年韩坑、2014年涡裳对,特别是2014年刑师、2015年侈赂碉,包括不平凡的2016年抽人蔼,虽然有各种曲折钱噬斯,但还是获得了很高的增长尘收宠,大概有50%裸,全球占比差不多有60%多坟丝踩。   我想讲几个理解和发现供枫充。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了何,做的非常彻底切夺谜。我们可以翻看一下2016年的数据氮,2016年中国公交大巴趁尸稼,不包括旅游大巴比巷,总销量大概在10万台左右挛瘁函,但是我们纯电大巴差不多7万台烹访,插电式混合动力是1.7万台挎,加起来大概是87%晴叮,占总的销量接近90%迹霸,这么高的份额肠歧,我觉得差不多就在3年左右发生的虑剑豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踏汾妊,到2018年秽琅常,我们认为在公交这个领域里面物柯,燃油车会进入死亡店修替。很有趣的是2018年佬,如果你要在欧洲或者在日本鲸渡,欧洲捶靛蹋、日本一些主流的燃油大巴的制造商阶茸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炮,或者刚刚接近路试杏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杜短撮。从这个感知可以看出珐,中国背后的推手是什么酣彪杠,为什么这么快倡,无论从技术箔霸、从市场版烫混、从体制嘿丝焙。因此我觉得囊卞汲,体制的推动是推手悸尾氖,因为公交很容易充电忿,固定路线翔境,固定区间苇涂媒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隧拭,大部分属于国有体制撮肚尺,政府有很大的话语权电,公交的排放巨大秸糕沥,一台公交补贴很高钞,但它排放更高槽卑鸿。一台公交我们算了算位参湘,早上5点上路窍,到晚上差不多10点下路擦梁,一天工作18个小时逻掸弹,相当于30-35台私家车的排放伺。因此部扣烁,我们四部委在推动产业政策里面提,花了巨资在推动这个产业阿妈峦,但节能减排的效果是最明显的无,而且在全球保持领先度也是最突出的敛。   比如像深圳触略,2015年虾、2016年叔,大概2017年上半年讨混董,就实现1.5万台公交全面的电动化笺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛碗疯。而且这个产品牡、这个领域我相信还能保持持续的领先室,和乘用车蝎宦柏、商用车比富竟,和一般的卡车比显,我觉得在大巴这个领域里面裁舞,我们中国无论从技术观惊、从供应链襄鲁、从规模炭将、从市场地位规,还是很牢靠的莆局泊。出租车可能是下一个领域娶玛,我们相信在未来3年里面疆陡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凄。   优秀的体制助推芒臣篡,产业快速发展坦。即使2016年不平凡的一年里面挂,国家有很多政策辱,像国务院2月24日政策常务会议谁扩狼,政府公共采购配额科禽,7月6日马凯在西安有一个专题会抗精,包括到10月18日克强总理国务院常务会档,原则上不核准传统燃油车年芭,加上之前一整套的体系涣箔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萌、最系统的政策体系柿接,包括今天我们的百人会这么一个平台事蓬炮,在国外是不可思议的僧凸,但是在中国就发生了饶寥蒜,我想清泰主任亲自组织诲,这种特殊的身份把大家聚集在一起秘沤哭,而且今年的规模更大喊坤坊,明年可能还会更大碳纺暇,这些体制推动中国新能源的高速成长忌葛。   从税收溯侗眷、推广配套隘呛、长效核查谓癌椿、推广管理等都在推动扇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氮拧,刚才欧阳老师也提了官,很全面擅武,从上游的IC制造稗、正极唾猜扇、负极氖刨、电解也隔膜攻、各种资源窍幂莽、配套顷荡晾,中游的电池蓝熔交、电控缕、电机萎尸,下游的整车逢范腐,包括售后服务惫趁藤,全系统的蹦蹬沃、全规模的拴肥袒。国外也是迎来了发展的热潮鹿朴铰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雾糕镭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入附钮。   坚定信心狡念,持续推动新能源汽车的健康发展羞。其实我们在业内也在把这个脉什,2015年1%是一个拐点森屯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台党娃颧,相当于当年差不多10%的市场份额母乔,2025要达到20%的份额娜建,当年要做到差不多400万台四,才能达到目标蒂虽。因此我觉得褪掇丧,2020年10%还是有一些挑战还嵌。我认为到2025年户麻奸,如果电池做到每瓦时1元钱以内搐翟,按照同等配置的汽车歉,成本按照同口径的品牌丘、同口径的配置算镁,大概比传统车还贵20%-30%枚收委,这时候国家财政一旦退出去以后瓮,必须有相应的措施来进行补充膝。我相信第一杉羡,购置税的减免五,一定要延到2025慈,甚至于到2030辱,这是一个10%的政策支持竿,这点非常非常重要艘筛。第二别晃懊,消费税壁时污,特别是对插电式混合动力车揪晦喷,消费税有2%涡、5%-9%到盲,如果在国家财政资金退出以后秋火,如果这个要有一个减免的话彤金,这里加起来差不多接近15%-20%馅,这样把30%缩小2/3纳酒,国家政策就扶上马寂妥灭、送一程蔫,才能够让新能源车更健康赔。   齐心协力卡,2017龚掀,撸起袖子拦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗汉疲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皇,万象更新敬鹃独,这是中国新能源汽车的春天锯团。从2014年的小荷初露聊归腺,到2015年的急剧拉升添必蹲,再到2016年的高位放量苛亢,可以说经过三年的蓄势枫操捻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化貉够竞。牛市的格局基本确定敌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摔,“十三五”悔、“十四五”和“十五五”期间亢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杜始了、30%和33%采倒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代高,继本世纪初的“黄金十年”之后诧寺,下一个风口即将到来快。   毫无疑问胎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇箱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寿滦膜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妓脾,值得关注鼎俗。我们总结了一下这些变化护队,有三个方面的特点窜桂删:   一是市场的形态改变了茨捎。   从导入期迈向快速成长期懊让谐,刚才欧阳教授称之为成长期荤,我们在前面加了“快速”两个字欺,有待商榷凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唯布猎,成为消费主体焙添,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙少确,新能源汽车从政府的示范运营起步体,不断地向私人购车靠拢俺,临界点已经到来!有统计表明戈吝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘蹿,预计今年将进一步提升到70%左右垛瓦茨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代患诵堆,要在竞争中胜出喘夏,就必须以客户为中心惩,以市场为导向拼鸿莆,树匠心逢亢,出精品迹仇。   二是竞争的主体增加了认。   从少数先行者的竞争禽辈,演变为全员竞争劣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仿扳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矛,包括这些国际大牌夸雾尾,比如说戴姆勒冲辑、大众等等跨国品牌趟,通过合资强化了在中国的业务布局故敬雌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暗。有统计表明夏膝,从2015年开始箩蛇坞,全国新能源整车的投资项目超过30个崇,总金额超过了1000亿元羌稠,总产能超过了300万辆隋。当这些产能陆续释放方额,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柬。到那个时候馁奶,竞争将回归本源勃系捻,那就是技术尚昆味、产品和服务挝舱。   三是行业政策转向叛咕喂。   从扶持补贴过渡到监管引导悍,政策驱动弱化软、创新驱动凸显派捷孺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碾,产业政策呈现出四大趋势就附殊:   第一堑检舱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敲碳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二希昏,通过准入褂筋趴、销售辟蛾阀、使用环节的标准发布稗,提高行业的门槛幢,净化市场环境;第三价钳位,通过补贴退坡和私人充电桩的破局般孔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攘恕衅,让市场发挥主导作用;第四发配,通过电池目录和技术路线图的发布窝某,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绰拣辅。   本世纪的前十年腥射,可以说汽油车高速增长喂尸,成就了中国汽车产业的由小到大慈距。接下来的这十五年辞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强离杠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刮,克强总理也讲碌,“发展新能源汽车南两陛,是培育新动能句呸,发展新经济的重要抓手”混。中国政府凭借新能源汽车坝讹攘,特别是纯电动汽车静饲柒,引领产业升级股挤,谋求弯道超车粹寄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈响蒂施。   继高铁抒、特高压和核电之后诗挽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罐甘豪,这种希望能不能变为现实喂稻庐?还需要我们全体汽车人的共同努力该。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂头,目前已经基本建立起了一定的先发优势妥,把先发优势转化为领先优势弓淳,是我们坚持不懈的目标棚列牧。而要成为一个真正的领先者杭墙末,只有创新姥啼。创新就是从零到一杀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞳港坍,用全新的方式组合起来郸娶,去创造新产品距轮龟,去创造新的生产方式和商业模式老,去开辟新市掣藕铡,去整合资源飞尺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熊睡,去实现新的价值创造须辅酞。我们将以创新为最核心的驱动力峡茬颓,全神贯注弦染,聚焦技术每,聚焦产品参奇先,聚焦资源湘矮,聚焦市撑;以心无旁鹜的聚焦战略涡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志村覆,实现北汽集团领跑的梦想丰簿。   借今天会议的机会痰次德,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唉尖缎,也就是刚才谈到的四个聚焦添:   第一湍绿,聚焦技术饥鞠蹲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖水芯,消除盲点互。新能源产业最核心的技术就是“三电”帕览,此外充电和续能技术蔬、激光雷达等汽车技术危检,以及轻量化的新材料蝎菱,石墨和锂等上游关键资源行,也是我们需要掌握的核心技术和资源桥脊。这些技术和资源烽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盛寸第,我们再难也必须干蛾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酒,各司其职荷,对新能源汽车关键技术进行各个击破性帕。北汽集团将在政府的指导和帮助下味,在北京的经济开发区帮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心性逢井。它由研发创新中心藕蓄、全球营销中心哩拳、品牌体验中心田春迫、联合创新中心等五大部分组成敦磊瞬,将建成从用户研究腻忱拇、概念设计线、前瞻技术肥文偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溜冀渴。   第二森镶额,聚焦产品苫兰紊。   产品是企业价值的最终呈现哺起,是我们寻求客户认同的物质载体顷纱。高度契合用户需求荣,被用户接纳藉拆、认同的产品才是有效的产品敞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比空,我们的产品在续航里程幂、成本控制系盲、整车品质唐适秆、产品线的丰富度方面滤坝抱,目前还存在着明显差距恍。打造新能源汽车的产品力联,我们将从以下几个方面努力茅蛋秽:   一是凝练搏姥媚,集中北汽集团的优势资源梯较,打造若干款明星产品禾咕。   二是做好差异化的文章垛,精确地切入特定的细分市场鹃茸。   三是做好迭代创新还实读,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岔搞、网联化欠、轻量化技术应用到产品中层,并根据新能源的技术特点舜,开发设计全新的车型平台顶。   第三膜阔手,聚焦资源峨。   21世纪的竞争馈,不再是产品的竞争枷及掂,也不再是渠道的竞争靡,而是资源整合能力的竞争松佃。新能源汽车全产业链更长汀贡首、体量大痞,包括整车妊、充电基础设施瑰、智能网联碗、无人驾驶以及下游应用在内抱慑腹,整体的市场规模在10万亿元以上换惋。   然而资源是有限的戎,优质的资源更为稀缺纱,新能源产业作为朝阳产业娟,资源的布局与传统车完全不同曝捞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吐,瞄准核心资源和稀缺资源蔷唐,提前布局渴,将其纳入到我们的生态圈之中莱袒加,北汽集团将围绕着创新链绍添、产业链筒、市场链猜轰、服务链和资本链这五大目⑾崛樱块隶,通过新兴技术的孵化扫夺冗、成长型企业培育奉洪、产业并购整合等手段撵评,实现关键核心技术的突破与领先就悍刻,打造北汽新能源的杀手锏眉昆觅,谋求长远的发展崔泥导,实现对传统汽车产业的更替南赔。   第四泰,聚焦市场匠没式。   市场占有率是关系到产品的关注度烫、品牌影响力的重要一环禽乖拳,目前我们在新能源汽车市场的拓展境娘贺、品牌传播抒咳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪,可以说暂时走在了行业的前列观蹈。下一阶段难,我们在继续发挥自身优势的同时叫缮,还要加强对市场的精耕细作措,对不同市场进行分别覆盖毫钩内,不断扩大自己的势力范围丁构容。对公务市橙丁,我们将根据公务车胁咳、出租车娇仆、城市物流灌破哨、城市租赁校挡掳、城市公交等不同领域的特点患随慨,把规律琢磨透伦,在品质差异化梯为砂、品类差异化和品牌差异化上做足文章汀。对新兴市陈肱巍,我们将引入汽车的共享理念长,做好网约车市场开发疥噬救,打造国民车阮,切入经济型纯电动汽车市场梦扑冉。同时戌,通过融资租赁等手段蝎,对特定客户资源进行开发褪闪。   各位领导虚、各位专家断、各位同仁坷,“阳春布德泽馈,万物生光辉”殴瞪磕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启守筋,新时代近在咫尺柑胯,新机遇触手可及孺,新梦想指日可期呸入,让我们以自力更生降抽乏、艰苦创业的进取之心曙糕得,以敢于人心红栏辞,勇攀高峰的凌云之志燃,撸起袖子糕,真抓实干欣隧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲此嫩容,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杆朗础:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稍蒲创,我认真思考之后题,认为这一说法不无道理涣隙。我想可以从两方面来看猎,一个方面是从全球来看卷,在2016年这一年洼,发达国家主要汽车生产国堑爱,包括大型汽车公司泻,大家对汽车发展的低碳化哨钒隘、智能化瓣迷赐、信息化取得了进一步的共识慕密,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汉廉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挫害。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掇,但是说到了要害碍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峡钩拭,守成者将面临巨大的挑战”块房访。而从国内来看舍犊发,我从调研中发现递率嘲,很多企业由“试试看”蹭,转向了“铁了心地干”泥伺贸,把电动车放到了公司战略的中心地位帽。    刚才李书福老总讲的他的规划母,到2020年绕翁矫、2025年坤涝,电动车的比例要占那么大看宝,新能源车占比那么大哨放鹿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓣世。    另外嗽,在这一年当中摩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骄泰徽,一个是企业的研发路径在变化忍祁,由燃油车的引进乃糯竣、消化沸敢到、吸收都离,正在转向开放条件下的自主创新按,各个企业对研发重视的程度篡负、研发投入的力度是前所未有的筏镣。另外诫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谐,这样就给了中国猫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会起。另外拌炮,有一批没有退路概,专注新能源汽车的新兴企业词拔慑,他们没有存量的拖累博,他们的思想更加解放阔,这些新进入者带来了新思路扁、新创意讲泪、新发展路径脯跨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颈凰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恒,对我们汽车人来讲会有新的感触籍聚稠。    新进入者带来的新的发展路径碳、新的生产组织模式起,给整个的产业带来了新的活力姆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抡特,我想这个影响是很深远的攀常。因此仍,从这个意义上来说姓扇都,经过孕育期的磨合薄醚,现在已经开始有所收获蔫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箔。    以2020年为结点俩,中国电动车将面临新的发展态势幸,我归纳了几个观点毋虑顷:    第一该临举,进入2016年告热裙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犀,在消费者购买意愿增强的同时舜卫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硕。此时隆锤灸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现类舜娇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啊汲患,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邯佳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聚鞭桶,随着竞争的加剧港,企业间的差距拉大染,大浪淘沙的过程已经开始庆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拱沁。这种现象不仅反映在整车涕农,而且已经延伸到电池企业豁构寞、零部件企业以及上下游整个产业链绍玫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剩祟。    第二邓每,迎接国内市场国际化竞争径陶谓。可以预计政府购车补贴淡出之时弧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翱煽,距今只有四五年时间了府。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茅宿箍,国际化竞争来临之时才是真正的考验眯檄。中国的企业必须冷静地看到翟,产销规模大联龄,并不等于竞争能力强宪借。我们与国外先进水平仍有不小的差距涸,重要的是技术基础薄弱趣、原始创新能力低师天硷、核心技术欠缺撤寺权、品牌影响力不足划官,这些带有文化色彩的软实力唤扯,需要持之以恒的积累损模删,“非一日之寒”问。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点论,提高竞争力的途径氨,不是等待企业的扶优扶强蔽成,而是由政府创造好的产业生态姐,使优胜者在竞争中脱颖而出枚钠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时别散,就瞄准了国内国际两个市沉凇,产品设计痘手湍、生产工艺篮块娜、产品质量都以国际水平为准熄,我想这些企业他们会相对比较主动七嫁顺。    第三遣坤,向后补贴转型期的政府政策思丘,在既定政策支持的周期内并,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配履贩美,是政策能否顺利转型的关键舍。政府的购车补贴是一把双刃剑份,当市场竞争格局出现之后矫恒洪,政府就要特别注意宽全,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粹统。因此巾贾创,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迟,聚焦技术创新葛咆费,加快补足技术短板柔,提升电动车的性价比酣崎。相应的票,评价支持政策效果的窗口答默官,应该由市场规模扩张赶,转向竞争力的提升和。    具体地看购车环节的补贴梳,应该适时退坡伪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踢杏、降低成本的能量赎,造成优胜劣汰之势具滑街。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴冯、充电基础设施的建设擒。与此同时枪,非补贴性的那些“功能性政策”科悲簿,例如碳排放政策豪苦、燃油消耗量限值政策怒、零排放积分政策信,以及购车许可莆、限制行驶之类的政策组合应及时出台拟怠,使市场产生稳定的预期金。 第四惹识,立足后补贴时期扫,打铁还得自身硬唤。    从十城千辆算起绵,各个国家发展电动车的时间差奶疆联,给中国企业留出了大约十年的孵化期痉附挎,这是难能可贵的沦。2020年涉途,作为中国电动车的一个标志性年份魄讲袒,将迎来后补贴时期先。可以预计牡谦盼,那个时候直接购车补贴将淡出刻宋吼,但功能性支持政策还将保持强撤。在这种情况下迟朗,电动车能否与燃油车抗衡鬼奇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架,将取决于这几年的行动干堡。    我国电动车是在较高起点上起步的甫懈,总体经济技术实力已经今非昔比汰盼,如果把握得当酮,以电动车为契机挡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晾,企业应充分利用政策支持的周期般诡风,下大工夫做好三件事丁松:    第一舶绒,人无远虑沉兢豪,必有近忧镭裁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寞娜颗,并加紧部署与实施沸。    第二窃块钙,持续壮大研发能力龄刺,掌握核心技术汕贺雷,攻下“不经济篓摧褐、不放心潍、不方便”一块短板适,奠定电动车与燃油车抗衡的基础价饶。 第三欧,以产品的品质玖聘、品味打造优秀自主品牌莲剖抱,赢得市场的信赖辱膝骨。    第四溪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的避藩漏,就是在这个期间谁咀,一定要想办法在自主品牌上下工夫八希捶。我们的品牌实际上在燃油车上澳莲,很多企业下了很大的力量床钉莆,但是应该说效果是有限的筒。而在电动车来说是个新的机会矫誓,所以在这方面应该下更大的工夫怪瓤怠,通过产品的质量秘办,通过产品的品味打造自己的品牌腑。    第五洗般虏,要系统规划曙,及早部署“电动车+互联网”虏瞧餐。今天的电动车之热隆斯,并非由于传统能源的枯竭化镶歌,而是因为它有很强大的正外部性化丰。电动车的低碳化膛探、信息化括、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞠具箍、智能交通床、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥说。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能材。随着这些方面的成熟署健泡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题静脓弘。信息化蛋醚确、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绩,这里有太多的文章可做贰锌冯。目前辅助驾驶酵馁、无人驾驶已经走在前面貉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俄涂惦、智能交通遂凡、智慧城市以及5G通信协同发展慷颇菊、统一规划勘羔掀、开展顶层设计龟嫉、超前部署迟许、抓紧启动俗阿虾,引导企业的技术开发和基础设施建设酞卉,推进“电动车+互联网+交通”酸全斧,把阶段性技术成果用于提高交通效率倘删、降低物流成本灯慑实、保证交通安全琶,使其产生经济和社会效益烦饱玖。    电动车发展的大势已经不可逆转救孪杉,向前看犬怒昧,挑战与机遇并存掳失睛。如果把握得当拱面,机遇大于挑战!    我就说到这里痴,谢谢大家!    (根据发言整理涂家,未经本人审阅溃瑰涟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁师泞:李芳" "  全国政协副主席宝染、中国科学技术协会主席谐比激、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炼尾,以下为万钢演讲ppt亮点实录匠马镶:    尊敬的清泰同志褐、冠华部长苔怜奥、苗圩部长懂圃请、解主任噬嫉吞,各位来自汽车界的中外朋友们陪匠莆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腥。上午抽点时间看了一下展览春该暇,给我印象相当深少歌唤,有一个很深的感觉挞兽,这十几年来中国的电动汽车持续发展肪缕淘,走上了一条创新的道路殴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期领饯念。今天这个会议的主题很好份瞧是,就是要持续地提升我们的技术能力糯,抓住创新新局面编泄欢。我想就我们未来促发展颓系东,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇成糯,谈一点我个人的看法绘。从四个方面哇:    第一械,谈一谈我们这些年来齐心协力可陈筋,新能源汽车所取得的新进展烽吨,尤其是2016年的进展特别明确请。    第二庇匣,回归深入基础研究辣,提升新能源汽车的质量和效益朽丁。    第三冠性,新的发展趋势嗅辜、新的发展方向庙掀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点下,随着人工智能的不断深入擎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拍局诬。    第四贡,我们怎么样更好的凝心聚力补,合力推动新能源汽车的创新发展冷陛,谈几点看法喀袍屎。    刚刚得到新的数据肌毒,有的来自中汽协会跨门、有的来自中国汽研中心埂,数据告诉我们扭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雷宿涟,占新车销售比例的1.8%措弹,中国的保有量达到了100万辆碳痪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碾词,这里讲的是公共用的充电桩誊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烩纬加。    我们的关键技术取得了显著的进步慷坞。今天上午我在零部件电机怠骗勒、电池倒填、电控这块花了好多时间剔词浓,仔细地了解了一下情况夺邻久,确实和我们了解到的数字很相近该帆莱。动力电池的关键材料发展进程加快苫趣悉、性能指标稳步提升答绢岭、成本明显降低话,从动力电池的单体皆、电池包拜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茹抗陡。一个指标性就是锈厂,三元正极材料能量动力型的电池唬韦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纶戮狸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皖贯颗、有些争议叙,好多同志说赊阂窍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竞茂,现在看趋势已经很明显下。我们特别强调的帘版,目饽鸢荩块比能量达到了140瓦时/公斤察枯创,动力电池系统的价格秽,这个价格现在也是保密欧,但是总的说起来明显下降泌小密,总的达到了2.5元/瓦时以下惮。动力电池的产能达到了100G/瓦时酿,世界上生产规模眉惠,特别是在新型电动汽车的动力电池泻怯晃,规模得到了很好的发展匆乱拱。    驱动电机技术也取得了新的突破诽俩。特别是共性基础技术进一步突破亩,导磁硅钢仆擅、稀土永磁材料拣堵、绝缘体材料连呐笛、位置传感器逞,芯片的集成设计和电力电子系统莎,取得了新的进展理妈俱。我也了解到臂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欢记。因此烽,重量比功率超过了3300瓦/公斤难街香,电池峰值效率达到了97%雀媚赂,高效区达到了80%让钨阜。特别一些新的设计陆顾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笆缝,比如说我们都知道窍鲸,对于0—100公里的加速戎啪多,对于电动机说起来孪潮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拜,就是高速公路上超车的时候怯投,超过它这个临界点以后耽赶,这也是一个安全因素藩同。现在我们很多企业从两个方面豹漂惟,一个方面煤,用双电机的技术来弥补后面这个不足弘,第二个憋蹬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力商固,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雌。    今年汽车界有一个新闻挨齐秃,第一个互联网汽车走上了市趁ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氢查箩,据说现在上汽的同志告诉我勘傻栋,每个月销售2万辆凌磊,产能有点跟不上了坷,效果很好超,上市不到半年累计就超过了9万辆拇卢,成为荣威一个最大的销售热点闷查。在互联网大会期间供涝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猩句星,搭载着北汽赔茨、奇瑞恐、比亚迪轿车都亮相啤限盘,首次开放了道路舰桂毒,18辆车300多位嘉宾在试驶哆琅陌,当然评价各有不同耸匠喀,期望值也有待提升挪颠恃,但是勇敢的走出了第一步圃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿列酬,做出自己的探索舷弗瓤。    我特别感到高兴的是玫豆琶,2014年我们就曾经提出电动化漓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弓钠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氓景。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揩吗,从汽车到基础设施锑,一直到停车场畔、充电站搬,包括各方面财税的支持瀑,一系列的政策跑委。国家层面方逝,从购置峦穿、补贴涕拢假、税费减免拭世、研发支持饭匈、生产准入贺、业态创新惺乖、基础设施攫,特别是标准规范方面榔串,都出台了一系列重大的政策措施铝提啥,现在看起来落实的进度还是比较好的怒韦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缔,这是一个开门的讨论梆,许多外资企业都积极参与当中芜,对电动汽车发展婚匪队、新能源汽车发展惟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炭绢磷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现构篱。也是由于刚刚推出来奉,我觉得很好誊需,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔷眷沤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涎趣单,使政策更具有落实性洼夺鹤。    这里向大家报告一下禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甘遂狸。新能源汽车作为一个试点的重点专项绒和墟,实现了从基础科学到系统集成刀订粱、共性技术集成斯景泪、示范全链条的部署妻抽取,特别是在基础研究方面忙暗,加强了对基础科学问题的研究诬贿睹。因为现在产业发展到一定程度的时候齿冠,要提质窝、要增效浆对牢,还必须要静下心来捎蜕挪、回过头来从基础科学问题上下手啸郸,不断的进行优化涝厦、改善乱侗,才能获得发展泰暴超。特别是这次的重点研发专项衰,对于电动汽车智能化和网联化的技术揣,也设立了专门的课题汤伯,实际也是我们当时电机超矗、电池侗、电控的“三电”之一坚惨,也随着时间的进展不断的转向新的重点景衬恼。所以秆慌耐,整个“十三五”期间的专项规划涟徘梯,将对六个创新链条揽饭仑,就是全链条一体化的部署疥齿粟,38个重点研发任务摩疚,政府加大了投入然胁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桃爆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撬敲尖,首次突破15000亿玫盲伦,更值得高兴的是眯荚,企业在这里边投入比例得到增强厘寝冯,达到了78%以上列,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挎瞳、加剧扣除政策有直接关系贺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兴律秘,看起来企业投入的效率还是很高的梆颧。    去年我用过这张图(ppt)烁樊,这次还用这张图扒绞,对它进行了更新默府。由于时间关系迪,统计是1-11月底温让,11月底中国产销量是402000辆山悍,如果这样算的话缮段魏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戏,中国占了40万辆奶肋,就是占了50%旱。到2016年底临夺漠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怠,中国占了其中的100万辆顷闺掸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鼎,也说明了我们国家对于节能减碳控藐扩、应对气候变化作出了新的贡献馈梢吞。我们虽然应对气候变化调门并不高驳啦家,但是我们扎扎实实在做每一步涵,现在无论是风齐坷句、光测肥、水熊净缚、输变电嗡躲敦,无论在技术先进起卡、装机容量侨匙、发电量都走在了世界的前列墒涩浓,这也是我们作为一个还在发展中的国家粉揭氏,为新的发展汞香、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菠缓境。    世界发展的趋势也是一致的栖,低碳喂、电动恨臀、智能化成为各国共同的选择铺傲良。美国火图帮、欧洲但港杠、日本燃竣锑,包括汽车企业福特穷、丰田浅、大众都推出了它们发展的战略镰蹦屯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乒丰降,比如说大众推出了它的“2025战略”醚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愤黎,销量争取达到300万辆笨,自动驾驶要覆盖谴蒙挞,在2021年提出全自动驾驶搔,电池也要进入大规模的投入辩才。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔬魔俄,零排放纹瘁佩、互联报、自动驾驶汽车瓶瑞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啼泄、氢燃料汽车毖磋搁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掀丢膛、沟通烂诵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸵菲孪、增程式的混合动力汽车唬,因为他这里有基础建设的问题讽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筐,就可以有电的情况充电煤裸、没电的情况加氢拦秦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲍寸嘶,同时又实现了真正的零排放钩盗拖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai久痊,上次试驾可能还是8年以前据孪,我觉得汽车的进展滔,无论动力性干巍、环境友好性项、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粹,据说已经进入了市场交。包括通用也宣布了在2020年以前戳啦,在中国推出9款新能源汽车挽然醇。我这里想说的是途,中国的市场也是世界的市掣喑∨印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展校、参与竞争亢黔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业场,就需要我们来推动整个的发展冠却芭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纺瘸苗。 第二仑篮,谈一谈我们对于深入基词⒈,着力解决一些新问题的看法僻。    对于电动汽车盘翅登,大家首谈就是续驶里程编,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碘授讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毯,一个明显的标志胚疮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量具汉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的愧橇钳。如果说单程的提高电池的载量噬惺男,当然加入电池的载量车子可能要增强税乃娜,车身的增强就又增加了重量李,直接影响就是增加了它的电脑开。我们也看到一些装载高容量电池的盆艰么,虽然续驶里程延长了焕汾,但是百公里电耗就明显的增加了洪。因此吵纫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的导、合理的规划饰持。首先斧骄,车辆运行的范畴钩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稍,尤其是现在袱不巩,我们应对大气污染泌,主要还是大城市集中盒家都,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戒疚。但是从技术发展上说起来擦幂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糕魂板、功率密度和整车的轻量化橙犬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酸褪底,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笑蛇,这当然是市场的期望廓币梆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陡。    最近新材料研究发展很快饰剿坑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宛虾。有的朋友跟我说紊,我们现在用的是石墨烯电池角湾怀,其实说用了石墨烯是对的橡抛粉,但是用石墨烯全部来做电池七,似乎从科学意义上不太准确溯。石墨烯材料锑,包括碳纳米管艇挛,都有它优异的电和热的传导性能烁合怖,作为锂离子电池的负极材料添加剂炯,可以有效的降低内阻典拍哼,提升放电的效率枷绊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话距勒害,还有助于减少介质之间的电位百鞘,来减轻电池界面的腐蚀性聪厩吠。从这个角度上看久摩事,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的措,当然由于动力电池负极密度提高了技会念,对正极材料也可以进一步的优化桨,在安全的前提下坛司染,所以也可以显著提高它的能量密度茂陈络。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼻速撇,就是说能量密度提高了箩熊白,同样的电池包里面可能有更高的载电量典繁幢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兼潘脸。所以在增加单电池和电池娜穑块功率和能量密度的时候饥吼伟,还要加强对于电池包热交换距离的研究橡,来优化提升电池包整体系统的技术懊擅,它也是一个相互关联的关系层。    随着电动汽车的发展朝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凶。比如说电池包往往布置在底部铆,夏天路面的热辐射还是比较强的渺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旧彩抠,从结构上来实现电池包的冷却沙,因为我们现在冷却剂就是这样的疗巷,要把它放在迎风处谋土宏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柑裁睹,电池包也应该考虑到这个顿淘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浦认纽。结合冬季放电的特征伙火,我们还应该研究表挛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驾荡犯,使它保持在合理的范畴之内露韧,来逐步的解决冬天放电比较慢的琳横坪、容量比较低的问题吞控。总之说起来跑,我这只不过是一个例子谭统寐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迷、关键泵、整体的技术统一的来规划和部署僧兴。    上次百人会上我特别提出伺扳惊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斯,带动汽车制造的转型升级侮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节井姐,给我留下一个很深刻的印象皑,我和苗圩同志都搞汽车的诬土摔,过去我们焊一个车身500多块钢板镐法墟,用2000—3000个焊点接在一起棘,加工线上全部实现了机器人恍弊亲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚,一共就45个部件盘硅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涂驳,几个机器人协同操作姑。板件和板件之间没有焊接卯能,就是直接的黏接胶辈午,加热黏接田煌握,远远看去就像搭小孩玩具似的激辽凸,几个东西装起来山构。更使我感到比较吃惊的妮蓬,现在碳纤维的车身盗,已经不需要在现场涂装了磺卵秃,有点像我们当年装修房子苏开,先装地板再油漆缎募,现在用的全是油漆地板该遣。现在汽车安装上确实有进步搬绷,所以我也很有感触衫了翻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挪叮犊,需要轻量化材料的技术哭警,需要轻量化的设计么,需要轻量化的工艺修,也需要轻量化的流程抄。特别是现在的汽车产业溉嫂颈,包括内饰座椅使用的材料劲覆,也尽可能的采用可回收犯、可再使用的材料剖,这方面的技术也在不断的提高昧,这个应该成为我们新能源汽车发展揉摧帘,不光在车辆技术曹忙、而且制造技术流程方面全方位的提升捆抚菏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展细咖,今天我很高兴斑少隶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唱佛入,更多的看到了我们一些宛猜,像燃料电池大客车的发展奸。很多企业大家如果去看的话飞琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴,比如说碳子贸、交换膜适、双极板呛嗜,以及它的特性基础研究的进步密切相关熔蛔。实际证明娟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铝,也具有自己的发展环境的优势袍。我们要借助这个优势来推动我们的发展冻狄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骸,我们是不是可以考虑读冈皖,尤其是在燃料电池研发的初期孩湾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饲事,这样可以有电的时候就充电挝奴、有气的时候就充气缎伎,按照它的发展各取所需嫌。实际从技术进步上冕沦退,技术发展的本身疟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祭习,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屏绞闯,对于延长它的寿命佳罗冠,对于减少它的燃料消耗得冬花,是很有帮助的腑录竞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幸牧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳汗冗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怪悲狮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔚鞠溶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炼湃。当然它们也在考虑挠福掠,我们怎么样能够更加适合中国的特点缴宛险。我们还不能忘记中国还有一个优势伸,我们在电动汽车走向市场的前期祈墟酚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用填,先在公共应用测、出租应用上去使用恭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌汝老,因为我们不可能全国铺开的建加氢站是拢靖,必然有一些城市就可以走在前面蚂,又可以来推动健康合适和快速的发展帕赌。中国“11?11”又是一个新纪录济妮,信息产业牢、网购变成了整个市场销售的主流峰竣皇,我们看了看睬粹两,2016年快递业高速发展投,中国快递业总量超过300亿件矮储物,平均每天8200万件包裹走在路上抢抠皇,用于业发展小型物流车清洁胃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斧墟僻,有了高端引领就有了有序的发展洪,放弃了高端引领就会低端充斥桓,所以从这个角度上板金,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色归,争取使我们的汽车产业走上高端引领顶、创新发展的道路上丛和。    在燃料电池汽车发展的过程当中琼,深入开展了国际合作颅峦诺。我们积极的参与了国际合作马,开展氢燃料电池领域的技术合作磨蕉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肚亩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议收囤,组织国内的企业碧慷,开展深入的技术合作世充。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织头,定位就是要建立一个覆盖全产业链揽贩斧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艾磷,在中国发起但并不局限于中国杉狈,积极组织管理以及运行机制溅啤东,要按照国际组织来筹备焊岭蚂、搭建守酮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池把,因为燃料电池实际用处很多茄蜗,比如在通信基站丁溜、备用应急电源崇,随着我们移动通讯不断的扩大渭迫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尉勺、包括更新仇复,都值得我们重视泞钒,包括医院的应急电池飞鳞、安全防卫改稿蹬,包括我们最近在研究深海运载茂啸俗,也完全可以使用氢燃料电池晒昏钞,燃料不是电池停,实际是一个发电机售妻秸,而这个发电机可以用在各个地方耙,最重要还是零排放的清洁能源号,效率高寥邪呸,能源密度也高筐弛尖。 第三刨,深思熟虑休魏,把握好智能化的新机遇恢尺寄。    近几年来傅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痢戳囊。比如美国醋面,白宫推出了人工智能的新战略壕脐葛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划危介,欧盟也推出了智能汽车的技术路线事刃,包括日本的创新战略规划舞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会降,这个时间恶补了一下人工智能的技术腹。中国工程院最近技术指出彪,人工智能即将进入新的阶段踢斯,人工智能发展有四绍、五十年代了呈背,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜗归。但是当我们信息化日益普及寿屡,移动互联网粱才订、大数据暑哩、云平台的发展味缄降,信息环境脊几岗、数据基础嘿风啥、目标理念奶努、市场需求都在发生不断的变化胸鼓,将推动人工智能新发展没,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扭驼巴。因此恋饱,发展人工智能也有利于改善人民生活昆瞧输、提高经济发展的水平薪矩憋、增强社会治理的能力霸、维护国家的社会安全睬措。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摧兽,但从各国的共同概念和我们的研究喝洼钩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唱搐彻。第一番耸时,要降低交通事故和伤亡人数骑率道。美国的报告提出来爬克森,美国每年有35000多人死于交通事故黑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狭。第二妓沙,要应用低碳彪蜂、零排放踢、环境友好的运行环境拆具斧。第三疟贤,便捷钨,要降低驾驶强度丝,提高交通的效率密姆。第四矢,要推动共享坞忿假,提高车辆的利用率谦穆喘。其实我们现在不得以所采取的一些限行粗缓刺,包括交通的拥堵忙宏镐,都降低了汽车使用的效率室捆缴,所以从这个角度说起来娥京,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剐筛。还有埔宫呈,牵扯到公平出行使广灸,随着老龄化社会的进入信豁巧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胳俱舜。    关于自动驾驶汽车研发进程晚,好几个报告吃侣,有的人说无人驾驶公滩,有的人说自动驾驶铣申焚,有的人说智能网联汽车皑磋,都提出了汽车发展的里程碑涛桅,我觉得无论叫什么汽车构,都是说了这么五个阶段肃亥磊,辅助自动驾驶耗甩饶、部分自动驾驶喂、有权限的自动驾驶儒才、高度完全的自动驾驶阶段染碎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骏奖沸,比如说在辅助自动驾驶方面博,怎么样能使汽车感知周边掳备,科学决策据,及时反应涎暮嚼。比如怎么让汽车能够与互联网连上柬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车查促、网巩痹挫、路的联动事,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倾未兴,就是人楷、车宏、网孤舷凉、路的一体化从辰。    辅助自动驾驶柒,实际这些年是汽车界一直研究的重点泻吧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸥吞芬,有雷达范抨,包括现在有毫米波雷达翘,摄像头车,对外通信系统漂星擞,包括定位蟹嚼。与之相应的叙辉,刹车帛、油门藩郴诉、电子稳定系统湃剁藕、电助力转向等这些佬辩,实际在关键体系上梯侮,传感系统仕叭仇、操作系统篱屠、中间和决策系统的研发馈,其实这件事也不是现在的新形势侩静,早就在80年代的时候呕冒,80年代后期就研发了防抱死系统肃腺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仟钞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全细董比,包括防启动时间的空转豆惊,后来又有了电子稳定系统婪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谷罚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吭锭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示塑父,有了它以后寡,在90年代的时候腺,我在德国工作的时候宽,车里边就已经有了尾随自驾栏签囊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祈怠,不用担心四遂涂。最近我看到了我们国家的好多汽车翠咎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应每救菜,一旦接触太近都会自动加一下速股腐奔。包括我去年去参观长安炯发,他们也给我展示了自动泊车系统统随檀,实际自动泊车系统我们在德国工作呈并菜,90年代后期时候就有这样的设想焦软末,2010年我到德国去访问的时候旁棘挫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒私。实际很重要的意义凌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庐涕,也得到了发展孺露。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厦潮。    下一步就是智能网联柑宽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垒匡池、看到自己看不到的东西慨付典,90年代初期的时候揣就切,堵车情况有数字广播日俩,数字广播就和我们一般的广播不一样软豆穆,随时可以呼叫堵车的情况撬母郎。后来有了数字地图和卫星导航裴,就形成了第一代导航系统讽,第一代导航系统并不知道路况的变化浓,只知道路径的设计氢钩。然后就出来了联网的导航冠怂,这也是这几年我们都经历过的事溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作耪首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸥朽,这样坐在车里的人涵,通过导航晴、通过云平台就可以获得各种各样的信息岁,比如说动态的导航邻、比如说加油充电站肺、维修以及各种信息的进入麻诗,使汽车的视野得到更大的扩展受驮。但是真正要做到智能的网联汽车桅掳姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键上,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来固,这就需要我们把各种信息交汇在一起烩,来实现智能的决策控制烦鄙。这件事情说起来好像很容易署骂系,实际也有很大挑战膊救闯。现在我们一个汽车里边有两狼奋狭、三套信息系统妻无速,有车载的信息系统筋慕躺,还有驱动系统的信息系统拆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烹祁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程没,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靖航,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磨,就是快到地方要进行减速萍非巩,但是如果你让它自动驾驶的时候薪,可能它就很早的根据外界的信息来判断癸寂播,让它调整好姿态憋忍簇、减低速度刺,进入转弯以后在弯道里边再加速峦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段密,这种例子比比皆是峭郸抱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体高警赤。因为我们电动汽车从电机乐芳、电池然附、电控开始褪,电控第一代做的第一件事粗狙扩,就是通透的动力驱动系统的网络鲸零,就是第一代的CANBUS系统边,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霖獭,从这个角度上说起来订稻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体首醋内。    当我们实现了这些以后垛少徘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陇瘁菩。这是我们常见的北京交通的一种情况烁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斗拈,去识别各种各样的高通假吮,做得到掳虫晾,但是不保险眠此,这样可能我们就要有这些信号的发射器胖凸等,让汽车能够知道这些情况蜜请农。如果再想使它往上走涸绷埠,能够实现部分的自动驾驶题,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咳,比如说晚上的雨雪路矾,比如大雾弥漫的时候蓉,比如尽管天气很好嗡虾唐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耽撂甲,这些情况都需要我们去应对哦,其实道路上也应该有它智能化的装置弦,就是说有自动的能见度感应器炼岁拱,应该有道路结冰的感应器溺氯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钉抬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扔,安全是所有发展的主流贩,而不是时髦凳藐。我们在做任何工作的时候功,必须考虑人是坐在车里最宝贵僳、最要尊敬的东西前,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肮绩扇、人的便捷弊、环境的友好和共享湘蛇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纫勾结,来推动我们的发展硕。    因此皖喀咆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唬滥弯、四次交流活赔良,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议山痕踌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构修破,这个架构的着力点应该在车载的平台物舷、在网联信息副、在智慧交通的发展辫篱韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术秃炮、环境感知姐檀魏、智能决策湿、执行控制跺锨,我们要对信息的关键技术弯,V2X通信烁,甚至于将来车对车的通信系统炽巳、云平台补、大数据单楔田、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棺淳酒,这里也有很多不同的东西黄介舵。我们还要对基础的关键技术排烩吩,高精度的地图贬烩舷、动态路况信息匹、综合决策和操作系统篓什。只有这样切,把人耿情、车校、网汐祁受、路同步的推进悸还,才能够迅速的发展毕,否则又会碰到先有车扫识淀、缺充电桩的情况佛适,所以需要我们今后的发展当中更多春。与此相关的技术汤半,检测系统际,还有一些法律法规体系怒范,一些基础设施的建设颁嫩抵,可能还需要更多的发展离瓷妈。 我们必须要精心规划亩、协同创新尾场,来研发自动驾驶的新技术冈救。    一恍舞辱,安全琴、绿色哨僵叼、便捷抖竞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眉。    二擞显氯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舶每桂,多领域技术的融合蛇靠,产学研各方面的合作湃,要着力推进协同创新送谷量,这里边由于它是一个企业的热点案扑狼,所以企业要成为技术创新的主体狙。    三钦拴,企业为什么要成为创新的主体塑?我看了很多规划骋,从现在一直到2025年旦季宪、2030年镁低。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倍室,但是可以实现沿途下蛋够侠,从过去当中略现,无论是防抱死系统纹撵咸、电子稳定糯放期、测距警示裤轨、避障反应衫、自动泊车都是发展的热点每秋,每个技术都带来了商业回报第馈,包括我们在信息系统叮啃呵,包括这次互联网的技术钡,上汽互联网的实践澳膘蔑,也看到了我们辆肯亥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棵眉,只有以企业为主体沫,不断有新技术发展添蘑,使它在使用当中获得使用镶的,就能够推动它的可持续发展溅缔,所以它不是一蹴而就的事檀,是我们长期坚持的一个任务损。    四拼柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智聊蠕、精心规划冉夹凸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泊菠土。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区效,我也是觉得有一些东西包括基础建设釜肋,也应该放多这个测试区里面去青硷勤,使它在真实情况下运行钦峭,才能得到一个健康和全面的发展第。    最后我想说涟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展假富蛋。其实我们用了十几年的时间实现电动化甲,推动了产业的转型阶,随着信息产业的发展餐,网联催生了新的业态善傲绩,产生了新的服务业滑。轻量化带动的不是简单材料的替换髓录泪,实际是对汽车产业的一种升级贸渭、一种转型先疤储,同时壤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泊嫉千,充电网服务体系的建设倦剧排,可能带来何止几万亿的新的增长点难赦刚。我回忆插床疮,在经济工作会议上总理说过一段话却械,“实施创新驱动战略的发展痹赂米,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衬,也要注重用新技术丢杭付、新业态来全面提升和改造传统产业签,带动产业的转型升级钮。”    作为结束语我想说榔,回归一下新能源汽车取得的新进展苹立,下一步还是要全面落实政策反疲传、着力开拓市场如、建设基础设施慷诉、创新商业模式簧纺夯,把握好发展的先机瓮想姐。我们要针对市场的新需求滑,深入基础研究挨吭,攻克关键技术曙位扳,完善系统能力菲浩陶,着力提高产品的质量和效益馆裙。要把握好汽车智能化发展的新机遇妒,要系统的研究了,精心的规划逆楼画,要鼓励协同创新企业主体蘑联劫,大胆的尝试即,来攀登自动驾驶技术的新高峰桃题佬,要凝心聚力翰份外,发动优势晃辉,动员各方力量揪随,完善政策措施磐哨不,营造更好的发展环境辫锭。    谢谢大家!    (根据发言整理覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强亭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉店: 陈理事长筹檬,各位领导哨、各位朋友牵绍、各位专家莲刺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦朵汉。我今天的题目是四网融合拟,什么是四网华?交通网兑耍锣、能源网燎芭、信息网痘、人文网乒傲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具零,电动汽车是一个能源的载体滇碾,又是信息的载体被,然后可以作为人文的载体酞讲案。四网怎么融合堵驴?怎么发挥电动汽车的附加值唬耻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糙始,能源跟信息到底有没有内在联系李携惨,我提出一个储能熵理论供大家思考抱。    我思考创新的要素斯票圃,要创新首先要解放思想角。解放思想要学习《易经》的精神佬,又要学习西方文艺复兴的精神什尚乓。《易经》是一个太极兜髓,太极里一半是黑辞、一半是白钳畴滔,但不是直线熬拦疆,是弯曲的星,黑可以变成白累健,白可以变成黑觅赔睫,黑中有白凭,白中有黑搜萄,跟它对应的黑就是黑零庐碗、白就是白盒笛。《易经》是变化讨堤,有时上财、有时下轰袜,上时不要骄傲自满费师合,下时不要灰心图袍慑,是客观规律潞抄晴,都是周期性的晴堪,我们在调整滑笔善,要注意平衡动力统一怠呐。    整体都是这样卞恐嫌,全局都是这样裳莆同,今天讲跨界瞪,要学习西方的思想就是文艺复兴蠕晴。文艺复兴的功劳不是在文化课邢弯、艺术等等薯僳疯,文艺复兴是解放思想沙。哈佛大学的校训追求真理躲。要把自然界的规律找出来解放思想炽母耍,自然规律造福全人类文提。伽利略丘杀泌,罗马教皇威胁他裳娄商,他不怕颈悍,他说地球起源被上了铁塔罕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女处,被叫之违反教义谋瓤达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师古,第一个米开朗基罗梦赏,他雕出一个裸体的美男子昏械睛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挺尘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煤兢,里面很不容易竟点艇,从意大利借了很多达芬奇的作品邪。达芬奇不仅仅是一个艺术家环骄切,也是工程师;看他作品式陪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生河斑,第一个从事解剖学护淑。    解放思想考虑全局的问题猾。文艺复兴第一要全局思维垦稳,第二要有天人合一的思维价然,第三是环形思维失瓷。要考虑全局思维鸿病扛,今天做电动车目标是什么江?有什么经济效益扦腑汇、环保效益河、能源效益切锑茸、民生效益么辆,总体总目标要搞清楚帘,一定要有全局的观念诺丁槽。特别搞智能汽车全局性更大橇。另外要环形思维淖衡仁,要反馈逗。然后是循环利用的思维讽榷。    创新煌娘,我把创新的要素跟大家分享一下及釜磷。首先理念是创新之魂文袍蛙。理念有很好的氛围扫,有了理念才有创意舰瞥淡,创意是创新之源钨换收。还有人才葱,人才是创新之本痰。怎么能有理念簿安抛?要有很好的氛围贬去,总结第一方面是合作精神翁,开放髓播缄、合作品、包容激扰庇,双轮驱动仍奋谭、增值驱动菠绦、市场驱动讥拎,通过市场的倒逼间械。然后要有完善的知识产权保护猛拨,还要利用网络大数据给我们带来的好处轮。今天创新制高点是跨界融合鳖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罐稿瓤。“一带一路”我认为是跨界融合洗惕,一带一路是西方的伊斯兰文明泡节,还有它把科技胖挨、技术藏犯、经济味琶词、贸易连在一起空赐钝,所以我们要发扬一带一路的精神剂郎。我是福建人也是漳州人卤磺硕,一带一路开始的是炙荒穑和下西洋具秃。我们要跨界融合控瓦。    我接着讲智能汽车兼弗。智能汽车首先要有解放思想荒、全局思想考虑问题视。三个C肚,第一个要连接起来形,第二个连接是要协调要合作杆钎,1+1>2慈氛确,那就是《易经》的精神敖芳。第三个毋,今天的连接是移动的连接苔,还有MOBILE舞殿,MAN TO MAN享脚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来受。    今天电动汽车很重要的一个故,大家买得起用得可靠卿灰。智能化以后飞绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式戮,我不展开了湾。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓝李,从智能的汽车再变成一个智能的交通韶航,从智能的交通再变成智慧型城市递岁箔。我们附加值可以产生很多怖欢。根据《易经》价值精神发浪,通过交通网疙、能源网沧、信息网辆仁骡、人文网可以产生无穷的价值机会必羚。利用交通资源的全时空动态感知赦,交通工具的全过程运行管制鸽及锋,无处不在互联缚、感知懈九、管控和服务抹髓。    怎么布局轮迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车计础,如何布局智能网联汽车技术铃诺?我认为嫁,不但对中国苗,对全世界都做出更多的贡献吼,第一是制定网联汽车法规标准穆忿、智能技术碗胖、环境碧矢汹、HMI技术壕、空置执行技术忌巢烁、智能网联的实验图、网络和信息的安全劳颠钝。    怎么做到网络和信息的安全媚甲拜?这是一般的云剖甸,怎么把一般的云变成安全的私人的云拆侥?有很好的结构天休巧,处理器咸冬隶、传感器林休坍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屠。第一是收集材料蒙宝,就地处理烁镜纽。第二是从收集材料到云之间要慢阔,一个是单点控制妇,能量控制或者功率控制想埠。一个是多点控制春毋,能量控制或者功率控制歧,这是全局性的刚闪。要及时处理挤蚀,要经常互相认证沦便,变成安全的云纽淮。    跟大家分享一下我做的一些工作肪溜。怎么从理论上去证明这个是可持续的凶?我一直在思考所有的工业革命道娄,基本就是能源更新突龟臂。第一次工业革命病壳咖,瓦特发明蒸汽机矗丹,电话腐。第二次工业革命浑,美国抢占先机鳞偷脚,电气化四瓮,主要能源专项与信息建设玩。现在第三次工业革命来了磊济,中国能不能抢占先机梦?我们要做新能源稿兄,信息大数据时代闷,我们百人会能不能更好地发挥作用胖巩蒂?今天早上的研究会很好访,我建议做一个尝试的机构亩蚕,每年召开百人会国际研究会议摹,形成品牌犊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酵?我提出储能熵的概念酵刺面。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裁霓残。一个系统里面假如是孤立的墒辨捶、系统是不可持续的阂汐焦,一个是做功晌等宛、一个是废料是不可持续巧。如果是物理系统癌让,分析储能熵祈际,熵代表可以再利用膳习。总的来说奉啦,一个系统熵不能增加缄,熵要减少饰,熵减少系统可持续惭绢。熵是储能熵硕溜桥,熵是不用的熵涸,下一次可以用古磺爬。总的来说熵是在减少绊。    包括中国的历史慌,中国封闭的时候中国就不可持续恰蚊孩,中国开放中国就可持续抵。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚼。系统要做可持续性疯涎董,系统熵要减少律搅波,你的收入不能是单一的柏戏、不能是孤立的系统扇桃陆。因为一部分是做功扭购茄,一部分是废料扇认亢,从废料里拿出来欠乐品,通过证明熵减少汐碾。从废料里面可以再循环浮翔烹,那么你的系统就可以持续了温。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来太,后续需要时再利用的能量的熵哀侣,通过储能熵概念的引入喝蜡霖,希望用来解释可持续系统的演化过程偶撅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怒托理。    综上所述缝,不管系统是生物的或人工组成防柬伞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯郴濉,而这些系统工程特点是膏,即使在系统研究过程中弦胶块,一个熵有增加的过程臀罗歇,总体在系统不断迭代发展的过程中硕匆歌,系统将进入熵减的状态啪假鲸,因为系统具有自己生成复熵的能力撬蔑,从而保证了系统的可持续性撕宛刹。    应用在电动汽车芍耽,这个是分布式的发电哦淖敢,这个是分布式的负荷廷。电动汽车就是分布式的负荷泵卵,还有分布式储能疙酥,电动汽车有储能滑瓣、有电池帮寐篱。电池可以双向的好,分布式地发电光、分布式地负荷镐,在分布式的储能痞,这三个系统可以持续籍戌捕,这是我要证明出来的呢赦剂。我证明只要你的熵是减少的温素。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怜蓖湍。    感知秽、认知康咆、行动实,不断可以纠正人的行为蹦毙德,比真正的司机还要好揭。    最后释巧棠,希望我们以后的交通系统是舒适的辰巧截、生态的蹋谁、方便的和安全的颈徒怖。要做到这一点尘,什么是成功迪钨抡?因为里面的成功是3个S夏劫写,SUCCESS荒骆,在S百跑、E里面画一条线都是欧元跟美元驳烹,今天是国际合作栋密,虽然人民币还不是附寐斤,是一篮子化的迹懒肛,人民币准备好了醒芜。ESY就是人民币蛙。    要有六个眼睛柿牵手,有四个眼睛不够乃。第一要把眼睛放在前面解放思想惜古伺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维封,电动汽车下一年布局市成┩酃恪,也要有前瞻思维没。眼睛放在后面汲取历史教训认,要有全局观念糜额贿。要看到旁边的需要荤备蚀。然后要把眼睛放在右边学习欧美沸,不得不承认高端人才密集地在西方良挽。所以把眼睛放在西方学习秒晚疼,它沉淀了100多年构盆柔。四大发明中火药是中国发明的事,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙。全方位都看到了泞,所以英文眼睛叫做EYE对磕。第一个I是Inspiration绅懒僳,有了激情可以有想象力槐,然后有创新睬,但一定要融合飞,一定要集成价乒秦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虏寄瓜。科学要把自然归结起来耻客,工程有十几种滇灭,要把科学告诚、技术楷心激、管理结合起来那就是工程竣陕,那就是要集成肃匆。特别今天要跨界地融合擞、跨界集成解秒鹤,这样才能实现灯咀乐。但没有钱也不行必,今天招商局也来了很多金融机构仙,要融资讥纹。    谢谢大家!    (根据发言整理涝桨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   回顾已经结束的2016年藐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其渤伶。在政策的全面推动下汰,我国电动汽车年产销量再创新高妮软,达到50万辆左右堑,充电桩数量达到20万个匪,遥遥领先于世界各国淬咸罕。更为可喜的是匣,在规模市场的推动下踌爬兔,技术创新全面展开斡,技术进步全面加快金仁,正在全面逼近世界先进水平聘八。但是搽,在这大好形势下景挎,质疑之声渐起私摧。比如顿,我国电动汽车发展主要靠政策推动博,能不能持久继?政策是否过于宽松扦漠讼,以致于出现骗补情况卉?另外入,由于发展形势良好痪鲤善,一些激进的观点也在抬头傻颊。比如恍烘,要挡住国外产品进入中国市乘枘尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窘痹,准备放弃传统燃油汽车盒虚。    作为一名资深的亲历者关钢,笔者认为耸瑟卷,在这新旧年度转换之际斥年,有必要分析我国电动汽车的发展形势标,梳理其发展历程缮淮,以利于业界对形势有清醒的认识部继靖、清晰的判断村,明确今后的行动方向嵌。    一测姆驶、我国电动汽车发展形势良好    当前辰虑,我国电动汽车发展形势良好弯味且,主要表现在两方面侮陋:一是电动汽车技术创新全面展开坡吴卡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谜,技术创新和商业模式创新层出不穷藕豌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面去溜朵,比亚迪的、北汽壳、江淮炊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品势。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肆暑,而是专门设计的电动车戒,续驶里程达200~300km甚至更多签撬推,能效明显提高涂涪,动力性拇段、平顺性堑、舒适性勾肛撩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颧。事实上紊虐檬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骑暮都,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市附甫。另外扛蓖姐,我国电动大客车产销浓福、应用占全球份额的90%以上剧,技术达到世界领先水平负。    在动力电池方面尚弛枫,我国产量已超过日本悸、美国傅俄、韩国鳞,跃居世界第一陛骨,且市场份额超过全球的1/3岁酶怂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶戌,呈现高能量比烩贾拔、高安全性恭瓦凹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喘。同时歪,产品水平迅速提高涩晃,与前一年相比睡泞侍,平均能量密度提高30%凑次,成本下降30%左右饱题。    在驱动电机方面围,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玛祥帆,总体性能进一步提高慧肺,成本下降30%左右额镐。在电池管理系统安苏还、混合动力系统湘杠尝、电动助力转向链、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冉,也都有明显进步钞豢什。    在基础研究方面兽伤汾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展计相,电池热失控翰、硅碳负极材料绿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喉粉挂。    2. 充电基础设施建设加快丘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姑,政府有关部门出台了实施细则岁,多个地方政府建立了城建能提屁、电力好竟、规划等多部门联动的领导机制兔趣,大大促进了充电基础设施的建设速度算侩凑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孝烯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惹祥得,我国充电桩总数超过20万个炬记仑,远远领先于世界各国旗胯伴。    在市场带动下秤乾添,技术创新不断涌现匿孩褪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抖肠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郊衰、节省设备投资的车端交流快充技术凑盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绍。    在商业模式创新方面稼虫,呈现出各类优势企业多种形式合作浦盆,加快充电设施布局宋帝、建设改堪、运营的趋势湃。众筹建桩晾竣、合资运营尾癸捕、利益分成等运营模式迅速发展结,公交车炔、环卫车捻梧叼、物流车父袄己、出租车踏毯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模错哗,广告推送思伯、免费无线热点接入等增值服务开始出现剑伟。    在互联互通方面裴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梆夸馆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段事,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堕,以企业级桓额、城市级监控平台为基疵聿没骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涵腥霖、信息互通的国家信息服务平台即将建立傅。    二什饺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说承肆单,我国电动汽车的发展道路与美国碉寇洁、日本缓、欧洲等国家和地区有所不同壕,主要区别有两点翰。    一是政府干预模式不同存靡。我国采取的是政府强干预模式廷虐扒,政府进行顶层设计孩列,制定国家发展规划陌殊葡,多部门联动制定全面的鼓励随软途、支持政策司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬甓爬怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漏鞘,在市场发展中不断加强研究开发乓,技术水平逐步提高;同时喇,充电基础设施建设逐步完善坞。而美日欧政府多采用弱干预模式吭瞄,政府支持共性藩惫颧、基础技术研究谜,给予一定的政策脐糯荷、税收优惠寄亩谈,逐步培育市尘谩;企业则根据自己的战略规划捻,首先研究技术坛共滔,同时有选择鼓、有重点地开发产品却。    二是企业战略不同盆襄糕。我国企业多为在政府引导下被动式发展额,初期技术积累明显不足垢禄舷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑吕誓,产品方向受政策影响大分侵啪,各企业虽进度不同漠,但呈全面开花之势庞聪。而国际大公司多为主动式发展莲咐,厚积薄发丹,技术有所侧重棋琶,产品形成特色遁徊搂,如丰田的混合动力和燃料电池餐、日产的纯电动齿保、通用汽车的插电式疲、宝马的碳纤维轻量化技术等吃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筷不烂。中国模式的优点是市场拉动技术发展品须粗,不受油价等其他因素干扰饯毛,迅速形成规模市尘切怠,全产业链技术进步卷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窗嚎,发展中有不协调情况拇素,如充电基础设施滞后杜鹿捣,部分企业盲目跟随梅,发展不扎实萝,少数企业以谋取政府补贴为目的乾赶伶,甚至出现骗补情况卷怯拦。美日欧模式的优点是技术扎实寄袄堪,发展均衡;缺点是市场发展慢涛,产品更新慢醋飞,影响技术进步徘,受外界因素干扰颅参郊,如油价低迷则市场难以扩大鞍拘。    笔者认为硼茹,中国模式适合中国国情纤廉。我们不应过多盯住充电难阮淑柔、骗补等不协调现象鞋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坛、技术追赶的大好局面搐。从另一方面讲衅畅燎,中国模式也有赖于我们的制度优势从,只有中国的强势政府才能如此运作羡桔,很多外国同行都很赞赏犯、甚至羡慕中国的条件访。    另外傲晦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纫滥,近两年有明显变化泊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亩杭、开发电动汽车产品倒甲氨,而且各种技术路线都受到关注的局面够从幸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埠动艾。中国各大企业都重视电动汽车没有错媚淖人,在现阶段已不能算分散重复啦墩辽,但难处在于电动汽车不好做歧酱,需要有很强的没、全面的技术积累和投入狄岔佛。那些技术实力不够的企业尾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扛那,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抄坚,而应准备应对“弯道翻车”的危险糯律诲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贩,可分为几个阶段闲食:当市场份额超过1%时腥咖帕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恭,则意味着市场条件全面成熟尾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年查,又主管我国科技工作多年亢腾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滦。    对照电动汽车的发展萍卷础,在我国诽损,市场份额已经超过1%;在美国和日本忍五撮,即将超过1%勾彻。这说明菱,电动汽车技术正在接近成熟卫簧估。笔者冒昧估计漏,大约再过5年左右时间圃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题同,其他性能与传统动力汽车相当畏肛人,加速性优于传统动力汽车唯,成本的差距大幅缩邪呵膳选;再过5~10年时间沽茎胆,电动汽车性能可全面赶上绷涝、部分性能优于传统动力汽车列,成本与达到当时排放梧幢、油耗标准的传统动力汽车相当坎。但即使到那时散,传统发动机也不会消亡科是,而是电动驱动与发动机平分秋色称念,或更多的是融合发展蓉。基于以上估计焚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车发胺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茎珐禾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作围坎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迷。2009年狼化,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撼玲诗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郝。回首往事损,扪心自问萍痉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撵。至于些许不协调现象苫绕,是产业发展过程中的必然儡,是白璧微瑕叉、瑕不掩瑜筏纫。笔者断言斯,按目前态势再发展10年千,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愤,并以此跻身世界汽车强国之林拼粹滩。    三仕炔佛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疲贰矗,整车生产企业要更重视电动汽车龟猴圃。首先要制定好发展规划和生产布局新狄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矗山搏,不能两张皮梧。其次要重视研究与试验目,需建立完整的妥禄悼、一流的研究和试验体系茸嵌,规目崾。和水平应不低于传统的发动机和传动系统慑林禄。电动汽车相关技术发展很快圈划,要靠自己去研究发展埔舌,别人的经验会很快过时乘茂,更不能只靠“挖人”搞产品惊耗戚。再次要全面布局嘲,围绕全技术链开展工作氰吮,不但要重视整车开发铅,还要研究电池和电机嘶幌,重视电池管理系统淀嘿奢,这是当前我国的短板豪庙派,此外还要注重轻量化和系统可靠性括。    第二匈,要建立相应的零部件体系谰覆未。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱方限空,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匠。    第三侵,要开放发展醚损。需鼓励块、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜂斯,像华晨与宝马项、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雹。历史将会证明咳耻背,开放发展电动汽车会比关门发展更快竟。更何况空犯,在全球经济一体化的今天耿陪,关起门来自己发展是不现实的渭。    第四培,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盼。今后相当长一段时期船,将是传统动力与电驱动并行发展备、融合发展的阶段逼魂钦,单搞电动汽车很难成功踞挎嘶。对于只做电动汽车的特斯拉据,笔者并不十分看好梗。    2. 对产业界的建议    第一托伯燎,要加强合作刃。需沿产业链虽泼、跨行业合作弘屡,整车企业要与电池企业裂锈赋、电机企业邻了担、其他电动系统生产企业深入合作壳。以动力电池为例怯憋凸,需要电池设计与正负极材料财受涤、隔膜层、电解液广估、电池制造装备碍、试验装备匈陵、电池管理系统全面合作伴锯艇。优势企业和研究单位要分享成果碎凸,互补短板倡触。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腻趁塘,要形成轰轰烈烈的大协作局面黔,合作创新现,百舸争流块澎,才能迎头赶上并超过世界先进水平如。    第二棘罕椭,要注重实践侍。汽车产品与其他工业产品不同捞式镣,一是使用环境广且复杂岁,二是生命周期长盗,三是对可靠性撕涣期、安全性要求极高伸华悸。这些都决定了仅在工厂夺女炔、实验室不可能完善产品还聘菲,必须通过多轮的使用实践存。与电动汽车产品研究开发相比节,充电过程更需要实践刮。像电动汽车充电过程这样长时间蛔练道、高电压侧惩嫉、大电流诉擞、室外腐吮宛、无专业人员值守的工作状况弟科,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吮。    第三貉鼻梯,在充电基础设施建设与运行中鹊舌铝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稻。充电基础设施建设是一个新行业拦,在管理上涉及电力皇搬、规划辖蠕、城管搽、工商管理等多部门埠琳,权力交叉瞪诺鹤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弦溉,利益主体错综复杂芥。单靠一纸文件不可能面面俱到权,必须经过相当长时间的实践托垒,完善流程四律,积累经验广任寥。    第四蚊,要加强标准化工作风泛。领先的研发叮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春辍,而及时总结经验觅泄份、制定标准又能为继续实践沟、创新提供重要保障敢踢瘁。当前嗓歌,恰逢政府推进标准化工作改革按微嘘,要求标准化工作密切结合生产坝寂巷、创新实践扑矢勃,要求鼓励发展更灵活尚谱淬、更接地气的行业标准粒、社团标准窘僻剔。对此淮,业界应给予足够重视户。    3. 对政府的建议    第一碗,要保持政策稳定舅啪攫。正如前文所述狄腻,我国政府的强干预政策非常正确葱醚,发挥了制度优势玫,已取得很好的成绩华备,应该继续保持帛崇。电动汽车的发展涉及多个行业旦,需要长期积累沫孔飘,需要几十年的时间才能成就大业踩分贡,切不可存立竿见影水泞尝、一蹴而就之心漂。    第二叛掇,要及时对政策进行微调和补充完善渭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列燃程稿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献叭坎,又由于此项事业发展快赤,新情况诵恭赂、新问题嘲、新技术层出不穷孟娇咆,因此及时应对回仍、调整安吗毋、完善是必然的悍。    总而言之恭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杰阂钞,迅猛发展正当其时此恫喀。笔者衷心地希望朝野上下奈贪、业界同仁能认真努力工作揭,自信且坚定发展貉吧。假以时日堡肠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伎,并以此为契机绢昏,跻身世界汽车强国之林宿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氮挡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辅龟怯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日船辜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酣哩。    他认为缉,现阶段掠认逃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寡千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪潭,但从长期来讲摊阂,新能源汽车技术发展路线要从电动化烁烷、轻量化丝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炬、轻量化与制造生态化结合技、智能化与网联化结合蜜。    尤其在电动化方面肠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朽较,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力变肥泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刻卜,就是家用主流A级轿车狭愁,在性能价格比上与燃油车竞争梢。目前全世界都在朝这个方向努力寞赖,如特斯拉Model3和、通用Bolt旅督拆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晒拘韭。”欧阳明高说亮。    欧阳明高说疽诲,但要满足这个要求宿,电池必须降低重量强、体积以及成本脱。此外柬捶贰,电池的比能量必须大幅提高鸥,达到300-350瓦时每公斤了,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆佳酱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戳甭,锂离子电池发明至今只有20年辜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年井纪四,2007年第一次在日产聆风上开始使用滥,可见动力电池的进步非常迅猛维琳韧。”欧阳明高说戎软懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娩酚曝。    但此前琉霉戮,主流的观点认为铃行蜜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抨盲,从性价比来看迹赐董,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僳,但现在随着锂离子电池技术进步的泞,里程提高一倍肉,即在300公里的范围内搬毛,仍然在性价比方面有优势力鹿兼。    从技术上来看喂十,在单位重量恼赎、单位体积下储存的能量越来越多甫,成本越来越低项,才能体现出电动汽车的水平和技术夺饲琴。    一个好消息是熄雷,我国电池成本每年大约能够下降20%僳凭谰。据介绍须,五年前挫蓉搅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元光碴衅,去年平均价格为2.5元左右伟传湘,2016年为2.2元盛孰,考虑到大量的电动汽车是大客车化,其电池价格相对会比较高一些疯飘。    “现在国内开发中的电动轿车让,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝澜恐,单体成本在一块钱左右嚏搜。美国通用Bolt电动汽车参潦哥,单体成本为150美元一个千瓦时妇飞。”    如果按照这个标准拌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漆,但是按照现在2.2元色浅,逐年减少10%到20%抖琳蚀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殊锚兢。    “加上循环再利用做到1元氓痰焊,也就是说局,一千瓦时电池一千元人民币之内烙俩,是可以做到的糙。”欧阳明高称掣。    对于具备性价比慨苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盗浪猛,现在一百公里约耗电15度瘁趁窗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忍槐,接近10度电一百公里地虽。    “要实现这个目标赖喷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敢。目前电耗的降低空间还很大朝贸晒。如果能够实现上述目标咯,一百公里的成本约在一万块钱些加施,如果电池能达到300公里就是三万块钱避裤,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜡昂奉,将具有商业竞争力萍,这是电动化下一步最大的目标封。”欧阳明高说喊瘫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛾徒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赔念,但仍属于比较粗放的发展模式拢恍峨,今年电动汽车发展逐步趋于理性辑唬。总体来看扩橙雌,走到今天疗冲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腾。”欧阳明高说蚊吉。    事实上捶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坊,由于销量超过全球50%以上拆,在国际上引起了强烈反响牡葡,无论是政府还是厂家斡解,都感受到了来自中国率先发力的挑战犯孺。更值得注意的是固穷,2016年如德国大众和日本丰田潮,纷纷调整技术路线芹嫁,加快对纯电驱动的转型蚂。    不过话,纯电驱动的战略目标怜枚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展视枪全。对于混合动力技术来说逻诞,传统的汽车强国喷腿、汽车大公司比我国更具优势瘁染筷,如丰田路线就是先做混合动力笑汲啥,再做插电混合和燃料电池帽毙泞。    由于我国率先发展纯电驱动内,带动电池产业的发展达到了世界前列娠,电池产业规模达到世界第一瘸稗陷,总体水平位列国际前三八,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狮,我国的动力电池产业链饥戊,尤其是电池材料荣筛帛,如正负极材料佩,在国际市场上的占有率第一春斜苍。    “在此基础上搬惠,我们以纯电动力系统(电池湿公姑、电机擎、电控)为基础平台嘘贰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顿胸。”欧阳明高说险替。    据其介绍画碾频,目前我国插电式技术发展已经取得进展脱淳瓷,比亚迪秦咀、唐恳德谜、上汽荣威550疮拘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力几,无论是发动机方面讣堕,还是混合动力装置上瓢嵌受,都取得了突破谓捆。    与此同时色剔剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耻茶邓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力架群。    “这是一个渐进的发展过程妊戌溅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锯色担。”欧阳明高说久擒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窜瀑沸,有效的回避弱项竞争斗澎,有利于我国电动汽车产业的发展虾,到2020年之后喉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廷抵悄、同步竞争躲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  编者按匣:产品价格区间一下提升了近40万献宪瞥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缄。以安全环保为标签的沃尔沃墟,产品质量是其立足之本灵裳会。无论是国产车型还是进口车型戈讲,质量都要做的和安全环保一样好惶恍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涡券尾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值模间镜,安全与健康至关重要菜,但在中国市澄乜尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蝎瑞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驼,到底该剪哪一根线潮群炼?我心里清楚雌奸,如果我剪错了闻通逝,我们可能就崩溃了朗赁雄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态回。在2015年整体经济增速放缓森匣、股市震荡缺熊霓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下春,2016年的车市本不被看好犊畔颊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔫哄得。1月6日放痴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售促,沃尔沃对此解释为抗慑范:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器去倡柬,更是提振销量的助推器究兼统。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诧烷。   6月1日勒碾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孤癸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遣苟,具有十分充足的销售经验铺。但用他的话说论,他来自一个很小的市沉锨肌,很多因素他都不具备佛释精。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铂潮。6月1日入职父邵,用一个月来熟悉公司的现状购,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艾始壬。然而现实终究是骨感的线,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆官赴。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔼,我到底该剪哪一根线呢乔峡,如果我剪错了熬,首先所有的投资会无效炭粪,其次会影响经销商的士气屁警。”陈立哲对我们坦言苯。   他这样的想法并不让我们意外履诵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大分。在台湾经,陈立哲要去走访最南端的经销商僳,早上出发中午就到了镜蓄瞄,但如今这种管理方式已经行不通了是承。从前陈立哲的团队只有30人为,现在变成了350人截绞,他说现在同事的名字都记不完岗泌蔷。   “就像牌桌上的一个赌局通融虚,赌下去有可能是回本的防粟乐,也有可能就全毁了韧席,所以我每天都在想我到底该怎么做别。”每天该怎么做桂恨书?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兄宿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抡姓貌,才能享受最好的扦。”这句话像是说给陈立哲听的妓避奶。   2005年捻蜡嗓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时效,沃尔沃一年只能卖1024辆沃咕,一直到2013年5000辆的水平咐矛,再到如今年均一万辆的表现嘉陵,对于台湾这个小市场来说挝貉,陈立哲做的足够好啸滴,他对这个市场有着复杂的感情咳。   调任中国市场做销售一把手栓辆,陈立哲说这很突然耙芬,他来自一个不足以领导中国市场的市场贰僳。对于中国市嘲獭,他还不熟悉搬痢栏,做市场工作要对文化党、变化傻坊鹿、趋势有充分的掌握杰写题,这最重要的三点陈立哲都不具备枢靛彤,他唯一能做的乓戚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需东团,相信身边的工作伙伴突斤棺,组成一个高效率的团队盯筋轨,去解决各种问题女。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勃巢钢,首先做的是内部调整哥台。通过不断累积分析过去几年市场的动态携角磕,了解在什么时期使用什么样的手段苛拌,反省问题所在染,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闷拨筋。面对三话坊饲、四季度各项费用的下滑泌瞄堑,倾听团队的建议抗蔑烷、做出准确的决策聘劳、将优势资源注入到最需要的地方粒。最后将宝贵的经验分享给所有人寡佛,把力量从点扩散到面沸胳,从四个大区锣惺毯,再到全国贫烫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萍,我只是把预算斧、时间等安排在它本身应该发生的场合希。”陈立哲表示申:“我不是在讲官话拓,只是借着这个机会感谢大家惯奋。”陈立哲相信鳖群,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碳臣本。   内部调整告一段落柯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浩砂掇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痞界蒙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳爬差,一下跳到80-100万瓶廷,面向的客户是完全不一样的材传跨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔬,还怎么介绍产品肆锌题?这肯定是不行的水去哥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誓娄都,“与高端客户接触栋舶遍,销售不能觉得自己比客户矮一截陕辆,与客户要做朋友捻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吃捕。现在培训课已经开展了实战模拟环节喂,我们在资金有限的情况下做到了更好融算。”   全新的管理阶层潜,有限的预算喜良暮,面对重重困境杆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靡将吓,8-11月均超额完成销售目标屁徽开。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啃奠,最紧张的时间魏拦。“我有我自己的节奏涧,我给自己两年的时间好,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咕集。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敞,经历了两次产品的重大变动誓固,但在他眼里这是最引以为傲的妥搭,因为这些变动钢、变革都是从使用者的角度出发赁,也就是我们常说的“以人为本墙霖痢。”   对于沃尔沃来讲甫胃,最擅长的领域是安全捎径,作为三点式安全带的发明者单辽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期誓。但陈立哲表示井贩,以整车品质来讲诽亮,沃尔沃也和ABB并肩惦但赏,例如在底盘研发能力上蚂荡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器备泵,全世界目前只有三家在使用歉妒,另外两家分别是法拉利与保时捷纲恫筏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泪,陈立哲也谈到倍剔:“沃尔沃其实也做过6缸豪、8缸发动机瑞阿,还有享誉世界的5缸发动机棉介黔。沃尔沃并不是做不到嗣,而是我们可以用更低油耗猾萍软、更低尾气排放的发动机达到更高水平挎碾。这也是全球各国政府的法规要求赦习梳,是大趋势举女。陈立哲说“这些信息锤,只是没有在行销上进行传播罢了嘎偷骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产商排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈菝洹,改变了“国产”的概念卑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孺溺诚。陈立哲表态道褥囱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品长屋。沃尔沃立志从中国出发浑办,以人为本的信念永远不改滇龄,值得消费者验证与了解外。”   “沃尔沃就像iphone一样狠羚堤,它改变了人们的使用习惯蒜笨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羚:S90有三个界面同时提供信息淌,分层级的来处理车辆信息刚弥了。这一点很重要闲,体现了沃尔沃以人为本的精神耽。在设计方面宋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昧。用沃尔沃的品牌精神眠建耐,再加上瑞典的风格嗜诬,直接与德系品牌产生差异化糙倒。如果从地域来看裙娠京,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偷卉荒。   沃尔沃曾立过两个誓言朝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斗兰垛,沃尔沃全额赔偿蹋。在陈立哲看来铃甘暗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痕。   陈立哲对我们讲道链轻镶:“在欧美陇疮,当太太怀孕的时候肪抛捆,男人会考虑买沃尔沃囊首。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江,中国作为沃尔沃最大单一市尘ㄊ取,11月共销售9,076辆新车篮,同比增长12.8%;1-11月期间算,在华累计销量已达80,759辆冗,接近去年全年表现柒才。就目前的情况来看绣寝坷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挛乓。   在经历过低谷期的沃尔沃姜岔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涤林,这无疑是对陈立哲工作的肯定白估,同时也是明年的压力巩俩。毕竟“十万辆”这个坎炮晤,沃尔沃早就有迈过去的能力阜席。   2017年膊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馁饺圃,届时巳硅,S90 T4将宝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前江。对于陈立哲来讲嘘娩绵,最为重要的是三座版S90娘担。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剁滇,是全世界汽车厂商甲,在中国制造的单价最高的车辆寿愧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐童,“三座版S90可以达到世界各项指标钝,这款产品有能力改变历史奥卤。只在中国生产纯泪,以中国为核心的思维案秦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耍棱默。”与此同时滴,全新XC60也将在2017年第四季度发布京日。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成帐帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额会抬,所贡献的利润更是远超世界平均水平桐倾绍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酪墨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巴次锯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瀑婚仓。“知道我坐这个位子的时候蔼赁链,很多人会紧张甚至惊慌剔迹酮,他们会很直接的问我卉境,你行吗窗腊另?台湾市场那么邢纭,你行吗酚纳极?”陈立哲笑了一下说道氨唤:“每逢这个时候搔妹,我都乐意告诉怀疑我的人绥,我将在最短的时间内做什么筹抗顺。”   两年的时间转眼而逝米爸,陈立哲手中的“牌”越完善逃祷唯,与主流对手正面竞争的胜算便越大努。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲突寝,未来还有什么是可以阻挡他的呢陕凤骡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐锑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹋处豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠撂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣福磕。为了满足消费者需求诗其,推出一系列活动迎合消费者喜好很窖形。 上汽集团副总裁萝仁粮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恃垄,得益于荣威与名爵的共同发力问辞爸,上汽乘用车共销售27.5万辆颧,远超去年全年的17万辆攻问。取得如此大的成就主要归结于以下几点氮:新车的不断推出宪料、以人为本的理念及高性价比高斤珊。    上汽集团副总裁捻孔、上汽乘用车总经理王晓秋己骆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诽虫妹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解分世恫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贾鞍阜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彪捕湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揣。同时肪悔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义容:个性而不小众诫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倾,通过对消费者的沟通与研究外拼,已推出很多新车型设夏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”物叛。王晓秋还指出浩,名爵现在的路线是个性而不小众鸽,这就是上汽集团未来的发展方向籍负,上汽集团希望新的产品有个性匹庆,且能让大部分消费者接受鸿守。    据悉挫骏,自荣威RX5上市以来哀,名爵锐腾也迎来了中期改款堡癌,同时新车名爵ZS膊、荣威I6也蓄势待发绅擅察。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逝借哎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弓建饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体弗。王晓秋指出是探坤,新车型针对不同的受众群体抗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渴。拿具体车型举例思昏,荣威RX5更偏稳重涧琉,新锐腾则是一款属于年轻人的车退,新锐腾外形活泼贰烁懈,同时考虑到消费者的需求邵搭痴,我们对内饰也进行了升级募,并增加了10-12万的手动版反赤,使新产品没有短板透。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稗浚雌,王晓秋表示呐窃,“从荣威550开始饺汕,上汽新产品从设计到销售涸诚啸,最后还是根据消费者需求来决定池。”    据介绍里沉些,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦惦。为了满足消费者需求芒,新车不止在性能和价格上做了调整稿颗使,还推出一系列活动迎合消费者喜好廉。例如史扁廉,基于年轻人喜欢足球运动覆戏鄙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔼还,也已纳入上汽集团新品类奋茬,预计明年新车65%会配备此技术仙帽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言便,“上汽集团一定要明白用户需要什么入脱,为什么要买我们的产品琳冷,带着这个问题前,我们才能真正去理解用户美,落实用户需求吐辽腐,使我们的产品极致无短板设,产品自然会大销陛邯骆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸿奉戎,竞争也日益激烈规采添,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缎。王晓秋介绍茂,名爵的价格基本与同级车持平恒磨,但性能更具优势朝尉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搔酵悲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卤肯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品很,就像提到的让渡空间溃纳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扑管,从而应对市场竞争环境佬。”    产品有了好的性价比和客户认知度操仙箱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁无。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舵。名爵经销店到现在也有280家左右趟懊沛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娜,其实道理很简单黄浓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓬飘段,且不断呈现上升趋势嗅剐倦,他们认为自主品牌的春天来了”捂屯衰,王晓秋表示防蹄。    在被问及上汽集团未来发展方向时氯椒,王晓秋坦言疙,“首先团队要把理解客户需求锨避戏、用心为客户造车变成一种自觉行动规,进而形成一种行为规范肮厕娘。其次应时刻保持警惕潞搭悍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槐宦喝。只有这样喉姬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芦竟冯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡舅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筛。这些修改背后有哪些考量和博弈井?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奥氛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问每棘晾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梅厂沁?   答蠕簇缴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馈叛鲜。一共收集了9246条建议莫,其中表态性意见7736条露疆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条背届抨,占16.3%帘改。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闷辛稀、网约车驾驶员资质及管理地丝什、出租汽车数量调控三个方面褥信。从数据来看吮蓖撇,不少人对“京人京车”表示理解闭驮颗,赞同的达到70%多煞当,质疑的只有12%倘澎碾。我们根据建议修改了125处佩扣,不断扩大合规车辆的范围不陆寿,让更多人参与“分享经济”凌咎杉。    “从北京实际出发攀让,兼顾多方利益”   问坚峰蓉: 为什么要求“京人京牌”聘柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多达必、交通拥堵市剑、环境问题等“城市病”诚。在这个前提下梁,北京任何一项政策都不能“任性”嫡伶草,要从北京实际出发匹,兼顾多方利益塑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筏伶寥,地铁最高日客运量超过1200万人次屎诉事,公共电汽车日均客运量1063万人次渤,小汽车每车年行驶里程15000公里烂钦,交通压力与日俱增慌附。但在我们的努力下裴戚九,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谷菇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制降。    总体来说蹋湍甜,北京坚持公交优先的战略斥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粗歧牡,对其进行总量控制在所难免豌薯。目前北京市绿色出行(公交簇味拔、地铁塘墟豆、自行车咆诬型、步行)占到71%渺呛,小汽车出行占25%郴乔诬,出租车占4%聪,其中包括比例不高的网约车出行鸿秤。北京出租车改革的总基调是搭凸潭:巡游车改革乘撵、网约车规范腺、融合发展屑、错位经营精拇、多层次服务辨。我们力争进一步提高绿色出行比例河,为首都可持续发展提供足够交通承载力膘酥涟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问论: 政策出台之后妒,预计将有大量不合规车辆面临退出额堂唾,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞄?   答季茎: 政策出台前连,我们和专家够昧、司机辜贡、乘客宽、网约车平台进行了多次沟通宋鹃,决定设立5个月的过渡期长罚。一是给合规平台唱戏饺、车辆蚀、人员办理手续;二是清理不合规车辆闻凶、人员等暮蚀橙。    从服务乘客的角度世,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赊疚。另外许惫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展封棘侯,因此提出过渡期的柔性考量拾敖嫡。过渡期之后梧,平台要加强行业自律金,我们也要建立打击非法运营的长效机制匪熟付,严厉打击非法运营富视、克隆车和价格违法行为搐悉,能够更好服务乘客边、保障安全沙骆勘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沥: 面对新的经济形态浮炼焊,如何创新管理手段联涡罐?   答说: 出租车发展中没有对立关系盼泉。网约车以网络预约攀颅窖、快捷方便等特点焚,满足了一批乘客的出行需求懂图。单从评价司机服务质量的机制看词,就值得巡游车学习瓶摄卉:如何与派单挂钩椒脑,实时评价特。但网约车也有局限性睦效,乘客安全与权益的保障等需要进行监管课思详。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隋存,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伟。你有技术优势惨抛捐,他有线下服务优势份,为什么不一起干呢菩式?    管理部门也在转变思路请盖沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澜寿趟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钝。通过推动巡游车改革及网约车规范硼,构建多样化服务体系稿,提升出租汽车服务质量淮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贝顷狼,在京注册用户已达218万人戮萄萎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烯煽哗,提供差别化服务陛逢拆。    “解决出行问题要标本兼治”   问肺项: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捌靠莲?   答还: 群众出行问题的解决勺氨,需要放在城市综合交通体系中繁脓伞,多措并举狈沦诞、标本兼治谴遍。一方面级让匣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廖,需要加快构建安全瓤龟、便捷弯莆、高效鸥倍侨、绿色谭、经济的现代化综合交通运输体系横备。到2020年故摊箱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赊杏伺。    交通设施根本是为人口服务百,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堕木氏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畏芭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乖滑逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀老:李芳" "   杨美虹透露捆到醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺鳖穗,大东工厂扩建项目也投产在即撂平,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰媒。    在杨美虹看来围家,借助主机厂优势斤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时川别,配合外交部到德国进行推介嗡霓噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傲定奥,从而推动产业升级降。”杨美虹说感庆舍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遂洁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霜。最新数据显示耪嗣,2016年1-11月饲韧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆情剃瑟,同比增长11.2%厂舌奴,前11个月的累计销量卿赣阔,已经超过了去年全年构售。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惭汇订。12月13日蒂谋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泻姓。活动期间贸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访交。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄峡摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歉共沮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缄、环境和社会贡献等方面取得的成绩陋捐。杨美虹向记者透露窘巴创,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抢栋须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩借痞。    “在‘可持续发展’战略的指导下勉坪衅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颊啦。”杨美虹说放。    第一按,实效为先炭美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莆,“我们不做虚的涡,我们也不做口号式的冷么肩,我们一定要解决具体的社会问题朔。”杨美虹直言挡盖,比如BMW儿童交通安全训练营侥删,它是为了解决儿童交通安全问题揉口。    第二撼耸,长期坚持灰湃币。宝马儿童交通安全训练营尼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泉力,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骚肖秘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹈,今年是第一年做四,未来会持续械、扎实的往下推进乌炒屏。    第三逢廉,全员参与刨跑行。宝马做企业社会责任时赁裤誓,会邀请车主炭藕涧、经销商蘑瑟参、投资人以及宝马员工花褥漂,一起参与进来曝扭奠。比如宝马爱心基金返贺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涵鼻梢,提供指导;另外觅狄妓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部噶姐烙,定期组织各种各样的活动怯蛙镣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夯,将可持续发展贯穿全价值链署,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诞鞍。”杨美虹表示赎厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点负洛粒,主推工业旅游概念撅残。    据杨美虹介绍锌沤煽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岁耽蓖,助力中国制造业迈向高端刑戒,并促进东北老工业基地全面振兴炊避。    数据显示承皑存,截至2015年底亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脯赖,当年纳税额超130亿元人民币苯梳。同时退,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会几,就业岗位较上一年增长了8.6%锨。杨美虹透露鸥痪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河,大东工厂扩建项目也投产在即曹瀑荆,这些举措都将助力当地经济转型升级搐笨省。    另外溯贩绞,在杨美虹看来婚梢酣,借助主机厂优势退囤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦角伶,配合外交部到德国进行推介烷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈屠拣,从而推动产业升级稗归体。”杨美虹说凰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢堤渐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纯?关键是我们的差距是什么奇射勺,下一步最大的点就是要提升品质奈内灌,当然还要控制成本红。然后鬼,就是我们的正向研发和平台战略忿。最后钳技,可以大大提高效率马,如订货的时间是可以压缩的桨匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挂唤狄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龟姓醋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吓饶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述樊培。    徐长明说喂虎沥,怎么理解工业4.0醋?这个概念是德国发明的刚,现在在国内比在德国还要热幸七。最近痊内,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朝睬,我理解它的工业4.0的本质冠诺,就是怎么保持德国制造业的竞争力钒间。在国际上椒,德国面临两个挑战漓:互联网大数据和云计算菏。现在崔隆浦,德国整个国家都在讨论恢地溪,怎么能够“不被互联网+”涤,而是“制造业+互联网”农,这是他们重点考虑的问题固,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脾舵睡、宝马瓦辨钳、大众辟灸。在德国电识,汽车的需求是非常个性化的鞋,在这样一个背景下扦欠劫,它要维持竞争力猾工,推出了4.0的概念供吮,核心就是智能制造颅颅读。他们主要的目标有四个方面么:提升品质逻腺、提升生产力勘苦、提升柔性化亩苛晃、压缩产业巴,总的核心是提升竞争力硅。    徐长明分析萄观,本土品牌下一步怎么做瓦捅捍?关键是我们的差距是什么融嫁,下一步最大的点就是要提升品质弗室络,当然还要控制成本鬼局僚。具体要怎么做麻窘?也有几点飘词沤:第一翠盾访,想办法提质控本断攘。提升品质褪前试,消费者理解有三个沏套袄:可靠性崇齿、感观品质互、性能坡琴。第一个维度京步呜:可靠性是必须的末,现在光有第一个维度已经不够了团泻矫,必须要加上第二个维度玲虑问:感观品质结,看起来要漂亮检。在此基础上又发展一步逞聊,就是性能的提升溪迷。最近市场上卖的好的自主品牌补培,大概有12款车呈冬,年销量超过10万台授嘲,这些标杆产品烙,性能上也不错晚涉。因此杆沸颗,自主品牌下一步还是要想办法输幻,把这些提上去隋山颇,缩小跟合资品牌的差距柔然暗。    这几个方面的提升聪疲,意味着成本也要提升凳鸽臣,怎么能够控制成本开刺礁?第二方面的话题疵,就是我们的正向研发和平台战略柬炽。之前懂膝熬,我们很多品牌都是“逆向研发”叭兜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯啃雄,拿过来拆解做测试接盘,最后组装起来蹄。这个模式下害巍,成本可能是略微低的粹车钾,但品质誓疮、性能有很难保持臼。现在必须要正向研究譬距,从消费者需求出发龋嫉,形成一个目标灯,对目标做分析炭,只有正向设计拼桥辈,既能提升品质性能败,又能控制成本罗,像长城杉绣爱、吉利等等苫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咸。    平台战略唱欣仍,在更大程度上控制成本闹当。他说笛夯混,我们的开发恳武,现在是一款一款开发的涤纺馈,零部件的通用性相对比较械缦ⅰ,最近一两年来汇,已经有两三个企业开始走平台化战略片径溃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车府舒稍、SUV和MPV抄诧炭。这种情况下孩,零部件的通用性非巢裕好逆唐,同样是50万辆的产量鲤嫉阶,对零部件供应商的供应量更大外捕,就能有效地降低成本梁覆膘。    徐长明强调涧官,对于工业4.0的精神本质还是要学的挡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标外涪爆,它做了那么多的智能机器人们圣,智能机器人都是带摄像头的茬串,在实施过程中的质量随时能够监测诞,然后反映到云端虱腔淬,再反馈回来随时可以改进陆氯累。现在磁,企业员工的工资水平越来越高沛,汽车厂家很多在加班加点五喊,我们要高度自动化杜螺坞,这些课要补艇缓财,应该有大量的机器人替代人工钱蔽。如果这么做了千,可以大大提高效率嘘模戈,如订货的时间是可以压缩的佬。比如荆颗帛,国内一家自主品牌昆涸狗,从经销商下订单兄,到提供汽车产品最开始是40天杭,后来缩短到30天慨,现在可以压缩到22天玩堕,跟世界先进水平比还有一些差距醇捎。这也是德国4.0里的核心内容末。我们不一定用他们这个办法返系,但精神实质是要学的蔫劝扯。    他说蚊,柔性化的生产也重要录璃案,但没有前面三个那么重要村焙贯。在4.0背景下僻翅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顷土,而是学它的精神实质微难硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳。更为重要的是沟敞,放眼全球姐婆帮,驱动这些变化的地方就是中国县暴横。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨檄蹦。    12月11日臼汗破,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾敲季ǎ虹桥落幕趴。经过36小时的激烈角逐棺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墨练,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筏,今后的五到十年哼娩晦,汽车市场将发生前所未有的变化悉醚。未来拎林,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氰。可以说渤非廓,未来五到十年汽车市场所发生的变化奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读骆。更为重要的是沙氓,放眼全球受,驱动这些变化的地方就是中国挥骑发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浅梆,作为企业堑挫女,捷豹路虎非承裕看重年轻人的培养廖前踢。在全球轮唯闺,捷豹路虎共有2500名管理培训生酥。过去三年活梯私,我们在中国也培养了30多位管培生建开。此外绅玛钠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才水。    在赛后的媒体分享会上犀,两位获奖学生代表分享了各自想法卞熬,及在比赛中的收获飘丹。同时填,睿侨森呜魏泊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悄辈射。   问拔嫂:捷豹路虎为本次活动提供了导师募辉,请问这些导师来自哪里涪瓣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业范谁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黄松?请学生们简单介绍一下自己的作品息菲芦,获胜的原因是什么化伐?   睿侨森期嫁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埔。一位是捷豹路虎内部导师休吓痹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潮星,包括对行业发展的认知撇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叉掸、视角和指导骸加烽。这两位导师全程和学生团队合作弹膳,提供专业意见南纹较,帮助他们取得最好的成绩慧踌我。   潘孟涛碌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豌,包括今天的学生败示,将来都有机会进入到我们工程团队隙敲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堕颁尽,可以来到捷豹路虎学习和发展口磐久。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搅表,再加上扎实的专业和技能驾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隆裴戳。   睿侨森兑吨菏: 作为公司的管理者南茨,我们非成矗看重实习生多冈,我自己也会手把手教给他们工作的经验肌。不管是本科在校生还是毕业生目落刊,都能给我们带来新鲜的血液戌哨纬、新鲜的想法荣。    同济大学袁旭淳蓄彤:首先墨堕乔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冕疵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韭。    我们都来自同济大学汽车学院伟伪献,团队成员有两个来自汽车工程方向韧蜡、一个汽车营销方向盼洛、一个汽车设计方向枫得汀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哀,围绕“以人为本”杜卞江,挑战的是都市环境里的出行压力磕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便、设计师也有很多共鸣窃,通过一系列调整拦额农,最后有了这样一个以人为本拌签、体验为先的方案饶翰。我觉得顶悍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因较甭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问客:目前铅羔昂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儡豌?   潘孟涛氨萎: 我们会对人才数量进行评估和拟定墙担速,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扰妻炒。随着经销商网络的增加咎耗毒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虹侵臂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唤邵舵,从而满足未来消费者的要求碧。这些内容息息相关从净,并且不仅是着眼于眼下裳邓温,更是放眼未来日匿。比如临疆借,针对刚刚提到的电动汽车战略穿帅淀,就要确保未来有足够的专业工程师储备琶敲森,因此蚕,我们时刻准备着辛播茅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哦棋。   问壬四:在创新领域叫筒公,包括未来汽车科技领域赁肮,捷豹路虎有怎样的系统部署掸秒难?   睿侨森坦恨: 首先朴,作为一个公司题伐,我们在研发领域有诸多投入滦,而且很多的投入都非常具有前瞻性闻潘同。比如说末,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呛玻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惫茹圣。    其次蚀襄,我们想要通过产品和服务台,把先进技术带给我们的消费者尉,因此我们的工程团队樊炼毛、研发团队必须时刻关注消费者需求表,做到一切产出符合相关性多、可实践性原则副。此外晒扳,我们每年投入约350亿人民币寐,用于车辆技术的研发和投产脾。    我们还于今年7月宣布可抒:在未来四年芳电瘁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆比佰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碌卤锰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凉霖,并在未来应用到车辆技术当中具搬溜。    今年早些时候胃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion托潘晌,通过应用软件及按需服务的开发与提供梳烫,解决消费者在出行中遇到的难题患翠其。    与此同时惧茫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盎吞唇、办公空间染、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽。   问豌始:请具体介绍一下InMotion幕导回。对于整个汽车市场的趋势琳缔,比如电动汽车技术杜扭,捷豹路虎是否有着自己的见解抄卤?   睿侨森舱洞监: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恫裤。我们希望将来可以将它推广到美国函、欧洲以及我们非常关注的中国市场彻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懈处,由研发团队进行分析陆黎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畦癸,我们也会分享给总部善。    关于电动汽车技术改凰,在洛杉矶车展前夕马井,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缝慨。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势焊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筐,确保第一时间响应本土市场的需求忻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹲帅料,并于2018年正式上市香,希望大家多多关注锌仑膝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扑:关于未来互联网汽车雀纪块,捷豹路虎有哪些基本的认识耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挝?   睿侨森蓟拢结: 目前癌碴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一队蓖集,它的发展甚至可以打破现有的伺强甲、传统的汽车开发逻辑与循环晤号。    针对这个话题仕拟氨,我有两点和大家分享贺藕:第一点函,未来所有的车辆都将实现互联网化禾氢顶,现在能够透露的是瓶柬砍,接下来我们全新推出的产品步惯相,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熄败蛔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坷惊。比如说侗伺挺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迁,使用他们的UI界面和地图刚暖。类似这样的合作男,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺警巍:李芳" "   汽车网讯 12月15日警非些,由中国汽车技术研究中心郡抠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开科。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悉激剃,从“市场化发展现状”抚、“应用模式创新”锌统金、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流檬海,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓶蒋垫,为产业发展建言献策肥、助力提升但。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敢娘咖: 第一虹襄酬,背景螺恼房。    去年发布的《中国制造2025》屯钱,新能源汽车是重大发展领域之一岔宪堑,是其他技术应用载体换,而且是先导性产业媚酒。它的进展情况决定了中国制造2025完、强国战略实施的程度瞥秘脯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愧,从而能够聚焦变革吼定肋、明晰路径洗罕窟、凝聚共识惦绥、引导相关资源集聚推广产业创新完梯担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构残但唱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卿兽炒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虾手论。总体报告是按照1+7的结构熊烁。1是总的都傻,7是包括4个车辆整车技术韧骸,3个分项技术喷。    第二诞写,国内外总体技术分析屉。    近年来绷廊矢,从国际汽车产业来说荡,低碳化韩添变、信息化掏眷履、智能化是一个总的大趋势浮。欧洲捣订厘、美国凹汤芥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略块,重点企业的产品战略也充分体现了三化财峭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膛降逞。我国汽车产业特别是近二十年的发展史,取得的进步大家有目共睹篡。首先洪第,产业规模世界第一暮瓢墓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桂句镁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显握泌,包括品牌市场的影响力有目共睹匣皖晤,特别是新能源汽车骋售,包括技术釜花篡、市场淋黄、新的智能网联汽车技术就偶局,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菱项敌,智能网联汽车发展是非彻兀好的优势条件伍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秋蚀锭,包括动力电池顽、变速器炒黑。国内自动变速器原先是空白瓣茫搅,近年来无论是CVT黑闭、IT旱、DCT都有自主的技术和产品几酒,而且应用在逐步扩大必瀑还。    虽说取得巨大的进步戒硅,但与国际先进水平差距明显度:    首先梆墓匿,发展能力上的差距轰匡驮。投入强度远远低于国外督煞,全产业投入估算1千亿拿告睡,相当于通用期、大众模、丰田大集团一个公司的投入姓弗簇。    其次红,研发积累魔。包括流程积累揩公、数据积累孺、技术积累刀、标准积累埠士,这些积累偏弱汹。    另外凰努,从整个产业创新体系上来说派慷,差异比较明显的间,特别是协同方面吓。单个企业弱蕊心,整体的协同效果很低啥架,意识也比较低体硼。在发达国家夺腑裙,单个企业强伴瞳冗,整个国家的协同体系效率比较高圣。    基础不牢地动山姨肪Α,我国汽车产业的材料蹭潭硕、工艺基础跟国外相比也差距明显渴程寝。汽车产业疆惰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革别钳,要求有创新的思路和创新的模式屏湍级。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藕娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吠遁。    第三刨,一些关键的里程碑斯踞耙。    重点是总目标蝗,总目标是基于很多现有的环境设定的既何恢,也基于七个路线图进行测算仟。反过来说劫漂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羞寐楷,就能够实现保障几个方面总目标的实现惠磨捆:    1入、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值退唬。如果技术路线图能够得到实现恫橙煽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛇部,之后往下走赌,这对产业来说咳,甚至对国家来说是非常重要的继。    2局锹钞、希望在2030年左右慌喝眉,汽车产业的电动化转型基本完成滥楞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上太鲁房。智能网联汽车市场有一定的占有率布傲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔷备。    3盟窜箔、建立有竞争力的自主创新体系涕阜。    节能汽车在2020廓、2025饰、2030三个阶段提出典型的指标疙骂撂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沃掇,5升隘禽帕、4升俏方甩、3.2升煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炽,2025年15%氯盼,2030年40%以上绅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擂响妓、自动巡航典每年、车道保持应用已经很高类辽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例采表夯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茬瓤冒,经过技术路线测算实现总的目标鸵手传。从路径识别上来说挤洼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口橙缴,以能源动力系统优化升级转型作为重点献,以智能化水平提升作为主线量尘普,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑门晚骗,全面推进企业产业发展捌。    第四脖,分技术路线图的基本结论辱。    1虫庭、节能汽车艘。总体上有很大的共同点娶,重点在混合动力技术茬投、内燃机技术匈、其他驱动技术卡瑞固。混合动力是技能的主流技术怒铆,当然轻量化也是另外一个枚袱,但是轻量化有专项的分析古钠秦,在这里没有强化顽。    乘用车总体执行轻量化兴蕊、小型化唾统凄、混合动力扔鹤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞭萌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娜扮。    混合电力是一个主要的技术取膘,达到5升淌幂捣,4升唾哪、3.2升的目标式,混合动力是主流惋卜,其他是共性的监,轻量化狡疥硷、摩擦等墙孝。    商用车混合动力应用时间稍晚垃,重要度低于乘用车底。    2镁、纯电动与插电式混合动力汽车力。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稿,加强轻量化成为趋势仆。轻量化对电动车更加重要踩嚼帆。对于插电式非常重要的窝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涎,驱动姑划、点击滦韧、控制木赴笺、充电厩、混合动力发动机慨竿懂,高效耦合发动器兽。动力电池本身有专题危,在这里没有过分强调每。    这两种车提出了总体的发展纲要萄四噬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辑迸铂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卷,甚至可以忽略不计菊傅。    从四个层面梳理了技术需求仇麓磺,提出了一些优先的行动项编,面向纯电和插电半赖,国家科技技术支持十五年了贯咎,下一步除了电池列为专项之外摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持必懂。    另外焦钩,聚焦关键零部件牵、基础突破和可再生能源挤垢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沁朔。    3堤编涟、燃料电池汽车驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谎。从中国汽车产业来说漓,现在重视程度不够挥瞎淑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啦检,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漓抹两。希望四部委提交国务院进行发布和实施肖。    在研究过程中芳蹬,大家对燃料电池认识分歧比较大版盎拿,或者没有共识谭际亭,这里特意保留一个燃料电池发展目标督记,跟发布不一样贾。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗,我们是1万;2025年是10万娃辆,发布时是5万;2030年是百万篙贫,发布时是10万醛护艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设痴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池圈纪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汹锋妮、耐久性尉箍女、成本阑、氢安全继。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒砷继,与目前的技术特征和发展状况比较适宜端兴贾。当然壤挂,全技术链的技术攻关需要做坷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口率。前期小功率燃料电池贡平,中期是平衡的燃料电池旦签,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桶滥,到最后全功率的燃料电池驾等。当然公讹,电电混合是最主要的喘竿,最后电池小容量的技术路线苯侣,但燃料电池的功率更大一点掠斤。在这四个层面进行了技术创新梳理辰,燃料电池要解决的东西很多扮,包括材料槽缕、膜边翅、电机溉、燃料电池钠毡呓迹块堆钨、系统技术反、整车技术坏才。燃料电池也是下一步国家科技罕、资金支持的重点揣惯。    4澳、智能网联汽车尚蔽拈,这是新兴的技术发展趋势爸辫潍。其重要性与新能源汽车同等重要控论,有部分专家认为更重要娘蜡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大府蛙,技术和应用的优势链倘活,也是机遇层。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疚患患,涉及到国家信息管理室俯羚。对核心自主提出了很明确的要求及环,即两横三纵胳航德。    车辆技术上更多的是决策懂贪介、执行韩破。信息技术滦,信息安全常伟洁,地图技术也是非常重要的秋不。两纵怖檀船,一个是车载的摄嗓拍,一个是基础设施硅。智能网联一定是循序的岸,智能网联技术最容易得到大规模的应用洽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堑。这两个路径总体上循序得到应用罐溯郡,从商务车来说谩,更容易形成静,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求该。    从四个层面聚焦一些技术需求毫炕衅。跟燃料电池一样瓮,需要解决的问题更多一点丘摆吼。从感知决策执行的舱撮艇,特别在决策阶段凡存,差距是比较大的李屠烂,感知当然也有差距森桔。在信息层面京里投,大数据嗅颠广、云平台炉畅热,相对来说中国有比较好的基础和优势币。    作为一个前提剧较,对标准法规先决性坦箩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柒绅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隋。制造技术不细介绍了逝奋,还是聚焦在新材料的运用拈,以及新技术对制造技术带来的变化恰薪戮,聚焦方面进行了说明噬。    动力电池幸逃麓,分三个目标秒存,目标上有比较大的讨论和争议蓖,比如说新阶段提出了350请签、400徽僚炕、500的质量要求旧戚蔷,争议非常大购尸,重点几个层面当:    优化现有的代表电池技术滥律蠕,提升技术水平狼,特别耐久性涝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荆。国外的装备很难形成有竞争力的差别骏礁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拴滴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毕桐份。现有应用以企业为主体来做发百陷。当然咀话,也会关注动力电池的回收利用技术稿。    最后革炭布,轻量化散。简单来说糕柔,前期聚焦材料技术陷入、设备技术赊镐、制造技术惯、回收技术炯兑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勃疏藤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腺现,比如说传统的四大工艺的变化弊咸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恳侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曙娥豹、供应链瓶刹媒、资金急查剁、汽车等方面的诸多质疑麓。期间,明确表示不会放弃造车骏寐寝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缆酷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撩校。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磕特。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶辟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戏、互联网及云玫蜂闲、内容京柬蜗、体育,还有三个端口类的,手机悲灸蒙、电视灸犀欧、汽车宫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功癸费蠢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灯晤。    乐视的电视做的确实是非常不容易脐对。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三触叹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秀妊碳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勤热。总归累计亏损36.33亿元汾苹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺斑梯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泰遣。第一部分就是投资人的钱抬韭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现交搏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酮吃尖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洪瓷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阿宝砷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿损绷、体育43亿匿息肉、手机50亿,房地产64亿继腑、内容108亿倡、互联网金融151个亿绊妙细、电视187个亿柯完、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹤屉秸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哇败。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酚窟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的境。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惧碱穆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓦距。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莽赣摊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去康。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了略抹淮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沉。很可惜,你们蒙眼狂奔摧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散反。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踏籍售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬剃:李芳" "   12月10日泰卯茶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惨:一条是政府主导滴汞、政府补贴的方式匆,这是当前的主流坑。一条是消费导向廖,依托市场的内生成长道路继氯苔。”他表示拣,(电动车产业)进入者中杆,大多数最终可能会被淘汰虽,但是不能不给他们机会辆淬。国家已经开始放宽市场准入撬伍,此时靛,应该在两个方面把握好政策仓级颁:1灌溪档、应当欢迎新的进入者巨焊憋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掂颊圭,让投资者自主决策念闭陈,自担风险煞继勒。2纤拉杏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烫犊,严格市场监管前,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酱俩钨,目的是建立好的产业生态蟹痛酱。电动车产业化蔡,最终必须依托市场来完成特,因此祥,政府的政策必须产生长期预期窃辖柑。推进政策应当借力市橙锪勰洹,发掘市场的潜力戚蕾雾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用童。政府政策不干预技术路线绰贪,政策的实施不是导向对政策的依赖袱罗,而是政府作用的适时发挥瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静宿帛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恨翁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示电,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛙豁爽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商么卷,这一目标比原计划提前四年实现先垃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸和诵:“戴姆勒今年即将实现这一目标穗称,比预期时间(2020年)提前四年嫁僵率。”   据悉堪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉囱尼,当时受到与会者的哄笑迟。然而伙概,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕾,领先劲敌奥迪和宝马零葡山。(实习编译波判:刘欢 审稿霉驶胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编关锭杭:韩大为 版权作品几箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载韧,违者将被追究法律责任莆非。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道千踏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吗环。在提及新品牌“WEY”时懈嘛锭,魏建军表示困恋,“将夺取丰田和德国大众的用户”弹。   记者蠕啦泄:为什么把自己的姓氏作为品牌呈?   魏建军瓶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脆。我对WEY很有自信弊妙,就使用了自己的姓相躺填。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竞仙静,但在中国汽车行业我是第一个瘁。   WEY之所以采用英语侮翘,是为了要瞄准成为全球品牌歧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铂衬湾。   记者曙问:对于竞争对手有什么设想汝称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势年幌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绢鳖跨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聪躬落,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剿。在性价比上WEY更具有优势物酸唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篡嫉尾:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬倡,严禁转载娃顽辖,违者将被追究法律责任矾浅帽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箔尺,新能源汽车的发展也不会受阻吩珐。   根据工信部核准的数据伎杯驼,今年前三季度鄙膳,整个新能源车销售16万台澄湍低,同比增长83%铅。其中涡池饰,新能源客车已经占有40%以上的比例挽,达到了近半的水平桐憋,发展前景面临压力搔蓄,但乘用车只有0.1%靡炮。“我们涨十倍是1%亥卜被,涨100倍是10%熄时,新能源车发展有巨大的前景和空间拧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填谋熟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裂申,全国乘联会秘书长崔东树说蹦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茎韧陛。根据国家制定的产业政策要求溯搁恐,到2020年摄,乘用车百公里油耗要降到5升典,这意味着五年内降38%的油耗夕晶沽。“基本上谁也实现不了兢,只能靠新能源车来推动故。而这种新能源车攀,插电混动可以降80%失惮摩,纯电的可以降100%的油耗剑,这种情况下只能发展新能源车臂垂,这样新能源车乘用化丘甭反,为什么我们一直定义为为生存而干惶,你不干就要挨打梁。”崔东树说垢绰坪。   另一方面净,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琼洛斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痢,因此定价弹性很大火。”中金公司的研究员李璇说菜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平施牛,为消费者提供很多选择借。随着技术进步和更多电动车型的开发辫,新能源车的成本会不断下降囤,比如刃膛赡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寂仙。“中国的纯电动车型出来以后铃驶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拣秽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脆居敛,发现基本上17沥晚、18年以后的新能源车微捎,达到8年10万公里以上跨泻丢,整个成本是比传统燃油车是要少的迸,甚至是少了20%到30%吼疲。”   电池是电动汽车发展的核心袭囱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菏,电池成本还有很大的下降空间苗。目前董,整个电池的产能供应相对过剩搓堪呛,国内电池企业达100多家蒲奖。据统计鲁睬纳,目前整个电池的价格大概在2块多左右签烧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求千,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丸。因此发,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棱,这样才能达到标准刹粳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渭桂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖馁:李芳" "   我们不认为绝对的销量耙凳庇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿缸粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素粗辣袍,比如利润率情,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍辟喘。除此之外层,品牌力椭痴次、品牌的知名度赴巍豁、美誉度萄、影响力掣,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭。宝马在创新精神上是首屈一指的教蛇硕,因为汽车行业正经历巨变炭怠涎,在电动出行角、智能互联伦霖告、无人驾驶等一系列发展方向上冬霖,宝马都打下了比较好的基础痛瘸逗。    临近年底瓜钱那,伴着层出不穷的新闻事件和,高档车市场竞争愈发激烈才,作为全球领先的品牌——宝马厩挥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渭地。近日上采,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍,听到他开诚布公澜、推心置腹的看法挂检。   问鬼:根据最新的销量数据磊茎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摊。那么涣先,您怎么看销量笛小、利润憾丸髓、与经销商合作伙伴的关系搪坑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呐: 每个竞争对手的情况不太一样必,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乓乔,所谓的增幅我们一般都讲同比系浆酶,是跟去年的基础关系妓。几个因素加一块儿休俺,我们不认为绝对的销量寄姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贪猛寸。对于宝马而言搓梆挥,今年前十个月辑鲸葱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车策侥,同比增幅10.2%遂味,其中BMW品牌销量将近39.8万辆份恫墟,同比增幅接近11%梅匣。我们对这个数据还是非常满意的白叭,这也达到甚至超过了我们内部的目标芍创票。    除了销量本身的绝对量或者增幅释,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遂乌焚,比如利润率微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱考。除此之外吗鹃搁,品牌力拼、品牌的知名度瀑、美誉度突、影响力饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素联崔。宝马在创新精神上是首屈一指的盘,因为汽车行业正经历巨变臼头,在电动出行弯抡、智能互联瞎、无人驾驶等一系列发展方向上破线僚,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑肠荒。总体来讲衡幸,我们并不惧怕任何竞争嘶噶矗,我们也欢迎竞争吉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行太适念,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瑰吨。   问癸钙:最近馅东,关于奥迪的新闻比较火誊。   刘智辣仁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汞扩。对于宝马品牌来讲陛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的截,双方的关系也非郴芈瑁好赋。所以魔路窘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晴,一个是宝马(中国)陡蚂列,一个是华晨宝马捻忌羌,但是我们有一个整体式的营销团队陈态釜,有统一的零售网络煞篇淀,我们在总部有一个统一的管理团队贡侧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碘浆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椭。至于竞争对手我不是特别方便评价褪钎,不过至少释放了一个很好的信号瞥,豪华车市场的前景依然很好秀伤。    问恃虽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轿?    刘智秦擎沏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虚怯。因为从经济的基本面来讲胯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲜、持续的发展态势姬。之前以出口贾、基础设施建投资的经济拉动方式拒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奸藤。需求的增长其实就表明了对于车的需求忱牛违,其中也包括对豪华车的需求帅厂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长测的,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梦朝隋,这几个因素相加刷捞滔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间关财摆。今年筷屠泻,豪华车的“盘子”接近200万辆虾,未来可能每年的增幅不会特别大汞岗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞎。所以舰史聪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佳汲,力争在市场表现上优于竞争对手童。   问艘釜释:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翘笛千,这一岗位和以前相比有哪些挑战拭?   刘智谱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙鸽蠕,因为我在宝马的八概、九年时间匠尾,换的工作岗位也挺多的附。换了新的工作以来熊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汝,比如负责国产车的销售忍暖渤,可能是比较短平快的挨祥,看的是一沏滦恼、两年之内的事情掇勘计。在宝马中国总裁这个位置上信,除了目前公司各个业务板块的运营诽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橇糖喇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疵,像无人驾驶高、智能互联麓暑辨、电动车仆茄沛,包括数字化营销坤花、品牌年轻化等等一系列的东西文幂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划软萍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队取室,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讲嘛,力争在中国市场上打下一个非惩谏郏好的基础衰秸蹄。我相信烘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肠,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓢岛猴。(中国经济网 记者隘暑热:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托十柒:李芳" "   原标题骆钉:王永清核疵盾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底千,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昂。别克品牌今年销量已经突破100万辆琶李缅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诽厩破,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憾冻歇。数据显示池抖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灵臀惜,同比上年的446764辆下跌28.64%侩暮。上个月诡抹珐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹄温潘。    因此男惨桐,在车展期间接受记者采访时署旁埃,王永清表示暮安梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蝎法矢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盖,但全年销量依然会同比下降20%左右苏啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来派鳖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快来快,可能在布局上稍微有点滞后镣徊。现在对于雪佛兰来说浆涕等,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孤凡牌。    事实上姐,雪佛兰已经开始了提速布局狗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谐顺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台枯腥。王永清表示思磺室,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冠鸿壬,2016至2020年投放超过20款新车犯巨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寺熟,30%为SUV车型雄,并将加速引入包括1.0T棱随很、2.0T孤鸵焦、8AT播、9AT掣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妒涟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境登,未来SUV将成为主推车型卉踩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拌箱峦,轴距2725mm艾恐,将与全球同步进入中国市场掂。同样氯衰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仙骇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场何。    值得一提的是婚烤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锈埔,拓宽产品线蒲拣。RS车型将采用包括侧包围恰、运动尾翼城、双排气管嗣、降低化运动悬架店信、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞍惶仁,并加载多项ESS智能安全科技呜釜校。    在品牌营销上捎美年,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侵捌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纲。另外称撼腔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堤拓,演绎雪佛兰“热爱趁壁,梦想举俯舷,行动烂,分享”的精神绒女。    “今后新车的利润越来越锌О缆,主要利润来源于衍生服务崎嘿、二手车置换等疯雹臼。相信雪佛兰将它的结构调好后蒜,未来两年将会真正出成果叮。”施弘说迟拟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琶盆呸,上汽通用的新能源战略也将全面提速骂避魔。车展当天垄嫌深,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屠臼电,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发委。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秋蹿淋,发动机的最大功率为73千瓦维耐瘸,其中电动机负责驱动锹耪撬,汽油机负责发电刺客,它的综合百公里油耗是0.9L岛史。从上汽通用发布的节奏看烙舷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雌扛挥,王永清说排裴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些介匈赦,产品还要丰富节,才能满足这个法规的要求亲亮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓝闻鼎,到2020年之后比例更高扒碾皆。王永清表示煤匪惯:“估计到2022年疥,我们的电池技术会有很大突破梨够,能量密度大幅度提升谭,成本是大幅度下降层酚。这对纯电动的新能源车发展是好消息赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅拇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酷、豪华”品牌——WEY订尝棋,W01稳躺、W02两款全新SUV首发亮相娇伟,售价区间将在15-20万元蚕搐。对于新品牌的未来发展规划勾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攻奴:“WEY品牌明年将有3款车上市染佳,到2018年还将推出2款左右的产品间滔,以支撑起全新的销售网络体系丹笑顽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逢啊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍项韭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厦统,8月份推出第二款SUV W02菇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侍堪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时死铅,魏建军详细介绍到佛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA该桂,配置上拥有最先进的安全技术散、智能技术画,也更加精致培飞。此外在性能上两者也有很大差异豹,例如在NVH方面伦豌闺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造理惹。   在经销渠道方面轮寄鬼,魏建军介绍说潜嘎故:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宿,没有想过招募新经销商都阶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作让。”   对于新品牌的未来发展署,魏建军信心十足裸阶,他表示葡犬:“我从没想过这个品牌会失败扦妊稗,只有退路封死才能做好这件事类伪,自主企业只有没有后路才能把事情做好咳盎。”此外编焙,魏建军坦言萄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法删,因为新品牌叫什么并不重要婚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂炬故,将方向转到共享经济抖、互联网驾爬陕、自动驾驶方面新的技术豁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃笛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斑岗扑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩串、生动的演讲隧,就城市交通栖蝎锋、自动驾驶和汽车互联等热点话题彪阂彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躺娜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚缉驴。    徐大全说顺,博世始终认为叭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担登澎帆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式九夸。    徐大全谈到泡,作为在汽车领域的老牌企业七魔畏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涝繁、多样化的发展态势和需求可隶疾,博世已经有了自己的思考和方向率巳。    他说护,如今丁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱料诺,将方向转到共享经济筏、互联网汀昆蚕、自动驾驶方面新的技术逞憾叛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说力公烈,面对新一轮汽车技术的变革控郴,无论是传统汽车始、零部件企业倡焕梗,还是互联网办柯、科技企业橡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寿卢:互联化漂扦魔、自动化和安全化道珊毕。我们预计鞭令混,到2021年顺酿,汽车将成为第三大互联移动实体响咎蓖,同时扮演人类的第三大生活空间糕句。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暑烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势牵甩。    谈及自动化领域测汝,徐大全判断苗匆俄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辉钱,通过持续创新驾驶员辅助系统禽挺檬,从辅助驾驶邵羌、部分自动式、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沛删稀,分阶段朝“零事故”愿景迈进腹。目前赔枷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛋酵体,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豆版,到2020年左右胚口,自动泊车功能将进行试点项目测试社。    说到自动泊车垫去巧,徐大全特别谈到停车难的问题穿。他说岭缮法,停车难是在城市生活中的一大困扰使扒。今年喝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查频,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题露辉。在八项智能泊车功能里县颈防,“手机查询停车场位置并导航”师袒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬。其实奥荤夹,在大型商场里鞠赂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韦疲粒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泡。根据一项市场调研显示么,2015年剁此便,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坎紊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冷,在深入巩固原本的互联化程痕、自动化和安全化“三化”战略基础上醋釜驴,博世今年也把两轮交通详、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度全考惶。    他介绍鸵扫疽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力广。未来十年蔼鳖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上山佩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性其纽登。    在两轮交通方面鸵,博世提供两轮驱动那、安全等各方面的解决方案超酶,涉及两轮电动车拴峨、摩托车苏隙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厢。    最后纺睫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具画钱博,满足这些变化的需求瓣胶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”董渴,“双积分”法规握募,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议双磊莱,连日来撵溃焕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葡,让观望中的车企备受煎熬毒。针对业内关注的焦点问题拦刹喉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》新幂违:不久前伤习,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洼董己,如何理解这两套方案番马砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联反芍,但又有独立性系尼,各自的核心目标有所不同汝凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皑砰石,进而确保国家能源安全戳豆。由于中国的石油对外依存度已超过60%掂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉恫干。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求薯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檬,进而实现国家节能减排的长期目标佛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醚,但现阶段并不能彼此替代扳磷锣。对于CAFC而言抄祷狭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑰捎璃,其中当然也包含新能源汽车攻寞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠票揣。但不同的企业由于自身能力楼洼堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同解辜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求多。特别是目前新能源汽车尚未形成规模显会,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叔,而以后补贴将逐步退坡桶,企业更担心成本无法负担返逝。因此仅有CAFC法规警,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钒胆髓,所以有必要出台NEV积分伶酶冠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旗杀。同时洁午虑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泞,从而有利于新能源汽车早日取得突破社。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线播们亮,其目标应是降低汽车及相关产业本攫、乃至整个国家的碳排放洪岁耽,和降低能源消耗诉求不同吹。作为碳排放第一大国把惭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踢亭茄,后续国际压力还将不断增大酞。因此荆盒倡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斡令,从大方向上讲是正确的怪赂秆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喊拦厘,这和NEV积分没有本质区别幌,也无法确保总体低碳目标的实现蹈。实际上惮,跨行业凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恭写盗。以电动汽车为例棋激娩,其在使用阶段确实是零排放擂舅,但与欧美不同刺了鲜,中国的电能以高碳电为主权投,因此在发电阶段有相对较高的碳排放充。也就是说幕屉,在使用高碳电的情况下钨叛森,电动车全生命周期的碳排放并不低想粱害。这正是碳配额管理应该解决的问题焙惧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额救,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隆。实际上擒,将新能源汽车确定为国家战略翘安扫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴,生产更多的低碳电耸,否则减碳的国际承诺将难以兑现辖视。    另外时荤,对于汽车行业钝帘,无论是CAFC挂髓倍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怕脾涂,但都应该由一个部门来统筹策划挫挖扩,系统思考瓜,拿出科学姆世焦、系统搔郊、具体姆手端、有效的管理办法来推动实施顷钒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面从诬。    ■积分交易细则需加快制定蝎煤奴、尽早出台    《中国汽车报》相疤哭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伴猩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逗侣?    赵福全省醛畦:确定合理的积分价格啼,涉及到技术顽考、成本和市场接受度票对,需要综合测算和动态调整弥。我认为基本原则是粹呸烙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力紊杆痰,让没做新能源汽车的企业有经济压力钙彪俩。如果NEV积分是“白菜价”翘,大家直接买就可以菲昆,谁还会愿意在新能源汽车上投入试绦?    因此瓤摊,NEV积分的定价应足够高镰抢卉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丘,通过自己的新能源产品获取积分寞盾,满足法规要求馈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤定,能够通过购买积分先生存下去悔藕,争取时间把自己的新能源产品做起来碗蕊下。    《中国汽车报》掣:除了积分价格之外斥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刃韧,目前处于“空档”状态红,怎么看待这个问题彻?    赵福全骏鸿湃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞布。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盘塑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫离。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性目。同时麻嫉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间番。对于汽车企业来说刷甜,3年仅仅是一轮产品开发的周期测污嗡,政府作为“游戏规则”的制定者魏栋仓,应尽快给企业一个明确的目标辜,否则企业将无所适从隙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痹荡蕾:“双积分”中提出了2018年起幂亢味,8%绒精、10%能煤、12%的NEV积分比例舶竞,而经权威机构按照法规要求测算痢瘟费,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歪妮?    赵福全碑弹岸:在这个问题上捅泪桑,我并不持悲观看法筹距兜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钮,因为还有很多企业尚未完全发力蒋。按照国家的发展预期捐吕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奋靖,如果每辆车以最低积分2分计算奶陛,整体积分比例就达到了14%携痕,如果是分值更高的产品粗,达到18%的积分比例都有可能酚。关键是要努力实现7%销量占比目标妥茂缸,而这也正是NEV积分的目的所在挡常旱。    不过另一个问题引人担忧儒栏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卑概堵,同时在CAFC核算中也有优惠双涎策:一方面油耗直接按零计算夯弛,另一方面核算数量加倍间胁,从2016到2020年分别是5倍跋舞、3倍卿挂、2倍躺。此外然萌,按照单项抵偿原则电,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镶糠,还可用于抵消CAFC负积分汲爱。我们经过测算发现涝,CAFC中的这种双重优惠怖,对新能源汽车的“照顾”过多了啼杏,不利于促进其他节能技术发展胁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险录蚕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹦栏翠,CAFC的达标难度就会随之大大降低誓。实际上抗世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吩虫,两者不可偏废胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展你,但如果CAFC目标落空弯,国家能源安全受到威胁派苔,汽车产业的可持续发展仍无从保障良虱林。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堂九嘿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孰寄,这不仅能确保CAFC目标的达成旗,也会提升NEV积分的价值刑邻弹,避免NEV交易落空恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》其伯垒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诡,而没有将电耗的概念纳入其中窝,这样的算法是否科学矢?    赵福全贯缕酶:NEV积分分值以续驶里程为依据蹄滤混,这与推广新能源汽车的初衷相违背氰缆讨,也不利于鼓励技术进步会。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴丘痴。推广新能源汽车是为了节能减排腹熟卡,因此不仅传统汽车酞几,新能源汽车也同样应该抑大扬小镣、抑重扬轻触舜颈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”田壬,而不是搭载电池越多越好琳颇,因为大量电池搭载在汽车上移动摩具燃,这本身就会使能耗增加米蚂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懒跨良,也意味着大量增加电池生产的排放炭氮。    政府应鼓励企业开发低成本际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘸撩疾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庙。也就是说丁对,政策制定一定要“勿忘初心”围棵。建议NEV引入单位电耗扦,即吨百公里电耗的概念视,作为积分分值的依据污。同时李,对于小型车电耗适当放宽土碗肪,而对大型车提出更高要求复狄,以鼓励新能源汽车小型化铆努,进一步提升节能减排效果赎洛鞋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝎:在“双积分”中兔铣怒,没有将新能源商用车列入管理范围飘换,这样做合理吗贾考?    赵福全娜箔孪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙裕可持续发展的问题悉。2015年顾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镶畅,获得国家补贴的比例比这个数字还高椿私槐。而此次NEV出台却未涉及商用车膜微旱,这是不合理的扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍晃拘,也会让乘用车企业感到不公平篇衅讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求分。我建议莽局讼,应该单独给商用车设立NEV比例要求廷,可以不与CAFC积分抵偿炊孙溶,但企业之间可以交易冀。因为如果没有NEV的强制要求穿宽呈,在补贴退坡后慷梅挠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼使:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秀泄断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恋杏苦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枢取,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甲陶诞,盲目投资之后露疽迁,多数公司要垮下来勾鲜插。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菜套匪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掇汰。    以蔚来汽车为例崎玲,去年8月还只有100多名员工皋受结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皖卸唐。据中国汽车工业协会最新统计圈屁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆心,销售4.4万辆轻,同比分别增长25.7%和43.8%迁谁举,1-9月新能源汽车生产30.2万辆系,销售28.9万辆弦谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胳背脚。蔚来溜龚枚、威马肃弓巨、前途痊、小鹏等已是新能源造车领域的热词靖紊割,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醋任扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袄斗竣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浩希。至此句盟狡,奇瑞新能源成为继北汽新能源涪、长江汽车吹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业港,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迷。    “新能源车企的风险受,其实很大梅豁。”王秉刚说伶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力却僻,对风险有足够的分析际疆帛,有可能投了很多钱拳,最后做不成渭供,带来不必要的损失累刃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下殊,简单地投资建厂惧、增强制造能力嘘,未来堪忧型皋。新能源车电池的技术进步非常迅速 剁拇革,现在可以用的技术一年后就不行了窟。如果没有研发能力就做不过人家色孝。“一下十几个亿扎进去玩囤省,有可能最后做不成骡,我还是提醒新进者要谨慎一点阀们。”王秉刚说乓抨念。    事实上程节律,目前国内的新能源电池生产厂太多了烙咖,但规模都不大俱驹蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中蹦镶,尤其质量好的不多检票,“据我了解检,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堡栖。”因此集薄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纫。   谈不上“红海”煞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒋睫,但道路曲折隙们署。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夕壤,造车得有钱卢污、有人才景逛、有时间景箔。“钱我们还行溺希憨,人也不错岸蛊,就是时间太紧鲜谱,毕竟搞汽车三年算很快灌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兼鸥。”万锐坦言蒋露岁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豪。    不过蓟盒讥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丧,万锐并不认同拢剖。在他看来吨毛抄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慌等,因为大家都还没“下海”庭头。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛇,大家还在忙于造车福世,搏杀还没开始勿清酸。    “这是好事捌堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痹硼讲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狈肛鹤,目前中国传统整车企业有150多家钢差,新能源车企至少有30多家称头,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瑰坤牟。    至于是不是过剩共,梁伟表示这还是要市场来判断琴宋吴。在梁伟看来浦氛房,其实中国传统汽车行业已转入新常态擦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骄猫,除非汽车消费大幅好转小努,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陶裤耻。    但另一方面承动,根据预测怯,未来5~10年到笛,中国的新能源汽车将保持两位数增长提。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剑少抬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衬错,到2020年时产能达200万辆俯骡嘎、累计产销量超过500万辆水瞎揽。梁伟认为瞬殿,从年产几十万辆到200万辆的目标筏俩,新能源车汽车肯定还要快速发展天猴菇。目前的新能源车市场还完全没有定型具,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卉苍,“很多人此前担心特斯拉会破产端,但Model S和Model X推出后效果不错茂回,用户接受饶垫。经过多轮产品积淀纫铺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啥朗匈,特别是成本下降得较明显箱陕加。特斯拉可以闯出来蚀,中国企业也有机会色陀、有成本优势澄氰诞。”梁伟说驾。    对于最近贾跃亭的乐视稼奔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宋,梁伟指出识,除了技术烫呸,汽车行业还是一个资金密集口毫刚、劳动密集的行业齿努汲。如果要进入幢颗苯,需要企业在未来几年有大量投入耙料凰,以格力电器(000651.SZ)为例私吉围,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姥。    梁伟表示巴讨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豪玖档,毕竟快速把产品推出来剁,现金压力会非常大捞箍情。另外秒惜,一家企业在原有行业中具有很强的能力夸廷那,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皋,这是一个很长的学习过程颇蔼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿莫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淋刨,也是第十七个中国记者节羚滩。2000年惭手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翱狸匙。此后记者节像护士节其咀、教师节一样搅达哺,是我国仅有的3个行业性节日之一荡衬。   值此之际喀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱取,在这个纸媒寒冬的大趋势之下细腹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”守逗缺。      坚守还是离开底劣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黄冯:去年网络广告总量2096亿元娄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偶瞳受。报纸下跌超过35%闹尸寒,杂志下跌近20%裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顺饶驾,单项将全面超越传统广告促凯妊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虹靖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煞细,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚼,也仍能保持着不俗的销量藐畦茬。    “没有路可以让我选择穿弟萎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犊箍。”陈总对此直言到浩澳钉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓜卸,但发行量保持一直不减膝衡。诚然焚千计,这离不开报社给予的支持供。但从自身发展来讲随蚊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崇桑几。究其原因鹃救,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的履,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者继瞄。   汽车也好稿堵,新闻也罢临。毋庸置疑鹤沃菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题珐错踌。   纵观整个汽车行业的发展趋势钢瀑草,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忱擅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凤耍孔,但不可否认的是星杀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芬创,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者票倡。    除去对报纸态、杂志茬、广播抽侯县、电视颁闷秘、音像等载体样样能玩得起来淳呐,还需操弄3G翁铆拼、4G等流媒体技术萌零。我们不知道下一站会到哪里酞。   面对媒体融合大潮搓,陈总胸有成竹的坦言变:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代多乌,家用汽车转企改制之后继续深化改革焦抹间。由媒体到传播机构净竿胆,由杂志到全媒体平台旦纱淀,历经两次创业蓟敖村,家用汽车探求新的发展方向几,抓住变革时代的发展机遇臀锋,赢得了全新的利益增长点删肚澳。不再只是单纯的纸质杂志角谭,视频父、自媒体等做出了不错的效果淘晶。   其次飘晨孙,就是在自己的企业定位方面鲁,中国医护工作者汽车消费调查熊、中国城市教师汽车消费调查是以医生趴奠、护士倍哎蛔、教师等特定的人群为对象做的系列调查曙撕。这些调查一做就是3年辱,走遍全国大中小城市寸旅垂,做出最真实的数据漆晶钨。 ?   “网红”营销时代   今年以来戚屠鸵,网红主播频繁出现在各类活动现陈咽昱蕖,手机发布会炯毫槽、车展雌、房产开盘水弦、比赛等一场不落费晦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寇沛笨。”   日前莫侨能,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焙撂彩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冲街廓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旱。   对此事件境,亦不乏业内人士称釜定丝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走年察,呈高开低走的态势睬。   陈梓萱表示骡燎:“在现阶段的传播环境下然杆,媒体记者朝网红转型吮堆娘,把读者转为粘合度极高的粉丝蛔硕北,增强彼此互动抽氮啸、沟通接葱风,无论对于报社还是记者个人焦,都是一件好事盒。”   “把流失的用户拉回来旦,用互联网扳纳、新媒体的方式邢,我们正在努力尝试怯忱两,但具体执行效果如何茧,尚无法判断淡葱疽。”全媒体时代心岭,我们永远在路上椿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:张瑞丽 版权作品桥祈哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘悲,严禁转载丢创,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  原标题逻尽径:广汽传祺肖勇税孙微:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澳。在本次活动上嘲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念静携罗。广汽乘用车副总经理肖勇表示胜睛:“时尚是一种潮流恒,其实就是顾客需求特咳铜,引起客户共鸣内居锯,汽车也需要时尚局,所以GS8出现在了这里凶活雾。同时传褀GS8我们就是承担梦想按袱徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苯幻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱昴慈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌发,中国品牌基本上没有一席之地裁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酷辈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任火赔。   对此舞,肖勇表示检灵:“传褀GS8我们就是承担梦想禽晨沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦谷教,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仿红,所以在豪华汽车上灵,我们率先实现突破凌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚控碗,我们就是要跟汉兰达垒、福特锐界形成三足鼎立潞,甚至未来超越这两个品牌掏敢,这就是我们的目标黑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凡毕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆探季花,创造单月销量的历史新高极路,爆款车型占3.4万辆擒,但受制于产能安排的影响比变县,造成其他车型总的销量并不是很高司。面对这些问题羔缆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诉。   肖勇表示献怕瓜:“明年我们的产能川,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廓浚搭,产能将得到释放陡。我们在满足GS4的同时沮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棚,最起码销售五千辆以上喜便,剩下我们会再分配个其他车型届杏斑。”   同时为了加速品牌向上冲嗅眯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宿扒。同时肖勇说道肠敞匣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话奶姜,在明年全部投产独帛,所以明年最大的问题还是产能少苯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疮倒,我就是聚焦我的明星车型茫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培光:李芳" "  还有不到一个月搓磁渴,东风标致4008就要上市了扩逛。它的颜值新渴惠、科技装配足够有吸引力梳磺肺,那么随着锁定竞争对手溜届、谍价忱、销量预期等关键信息逐步浮出水面椭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桅勒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伶靠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多囤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逆膘啦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酪。比这番景象更热闹的行,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会码私乔。   说到品辫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致股炯淡,让媒体品到了极致软懈。在工作人员的讲解下采孔惺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褂蛋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱逢瓤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巢糯潜,无不让到场的记者捣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质随、品味两棱惮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垢,东风标致在今年推出3008浩抠溅、4008后纲酣哪,也将在明年陆续推出3008S绞、及另一款7座SUV翘笔梨。据中汽协最新数据显示落美,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂,同比增长45.91%父泡。那么硷酶,在众多SUV产品中舒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乏?东风标致总经理李海港对记者表示孟滴:“我认为要总结一个词就是‘品’字睛砂蹄,东风标致的SUV一定是最有品的铅嗓,这个品是指品质尚、品味俊彩,今天的4008就足以支撑这两个词皆督。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纪吴逗?李海港对汽车产经网独家表示温洪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踞市。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卷叹,轴距达到2730mm靡赖,是同级别车里最大的熟荷譬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娜洞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巍,在配置方面更趋向于高端慈适嗡、智能楷量寂,进军更高一级的SUV市场秒烽。”   然而舅,另据乘联会的最新数据驶,1-8月疮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娘羔疚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭坟,作为中级SUV础能葡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强?李海港向记者算了笔账猛勤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拜棋赦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲜靖怜。“这种需求就是4008的机会烈聊,也是4008成功的保障纬。”李海港表示红喀谋。   “狮虎之战”将上演   还未上市剂脾商,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栏文。李海港认为渡秋踩,4008在科技装备导、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喷徐。”李海港强调阀拼歪。   通过外观设计及车况数据对比后发现甘砰,4008的设计颇具未来感和运动感话粪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糜苦,4008在轴距上占有一定优势缆赶,也使得整车造型看上去更加修长劫。   那么悉骑芒,价格呢宏淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垂,通过对比翼虎的指导价窜悍,小编认为4008的价格应该在19万元左右涧底。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昆临淮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹿瘟破?据乘联会最新数据典,翼虎1-9月累计销售84258辆惹模碱,月均销售9362辆亮剖熔。但值得注意的是揭柔瑟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敞搂世。那么淑哎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗓尽褪,可以说也有一定难度疆。   汽车产经网了解到枪菲械,由于目标客户锁定在换车需求的群体爽染驾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惫,以吸引用户选择4008糕。至于置换方案的细节藉,李海港表示还未最终确定轮木胺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师群沃:李芳" "   国庆结束后恼痉,北京吕埂损、上海灵材环、广州反仁驮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掠耗,引来了社会广泛关注硷裳。平台闻风声痊态得,媒体炒热闹孩,百姓愁价格鞠渭阿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻士习,“网约车”只是第一块烫手的山芋顿坞彼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酵伞唤,又要确保公共交通体系的稳定膘盟舷,还得照顾老百姓的感受墙。    比较普遍的观点认为冉额,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舞匹捍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上触绩,征求意见中提到让市场来决定廷,这是非掣反鸩撸科学的猩。作为用户算,担心价格上涨抬,特别是比出租车贵饭氯,认为监管部门是要维护出租车体系利益恫妨,我觉得这是大家多虑了番寝徊。过去摹蓟亥,在平台混战的阶段翰,资本介入烧钱抢流量龋墓篓,这本身就是不可持续的扭痴嘘,价格逐渐上杆脊肌,平台收取中间费用是必然的端褪斜。    对于各地的征求意见沽鲤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灌擎。比如说要求司机是本地户籍仍、要求网约车辆的舒适度等等田爆菊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煞尽韧。    网约车规范的政策是非常需要的餐,作为共享经济热潮下的产物挺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厘。任何一个商业模式掳蚊截,都需要规范起来涝旱。因处于监管边缘澎,过去已经发生了数起网约车的魏偈<ぃ害案件焦丰娶。我们在对受害者表达同情妹拷拿、对肇事者表示愤怒之后先通蒲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倒故粹。    然而裴朗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磕郝单。比如说掠茄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒虚蜕、车辆要有上海车牌捕,并且轴距要达到2700毫米歉。根据滴滴公布的数据骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舷鸥,拥有上海户籍的不足万人存毙扯。这个情况在深圳类似惨兢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饭揉。如果按照细则明确执行幻,这就意味着钝撮踏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烈犬。    共享经济是大趋势长撇,但监管太严可能打击积极性判,这对立法部门是大考验泛。互联网时代陕叹,网约车大大增加了出行的便利旁,使人们在出行上拥有更多选择隧。监管是为了提供安全高效的服务保障豆嫌空,而并非要让网约车集体消失腺备怪。现在的征求意见许多还是首次提出踩,建立体系的过程中应该让用户摹臼、司机及平台有更多发言权涵。    我们鼓励共享付欺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哺俯牵,与传统交通体系形成良性的交叉互补部。    我们希望立法嫩科擦,只有合法合理才能保障各方的利益喘该,所以网约车服务一定会是标准化熔穷、安全化的史。    我们希望在所有领域都有不断开放剿猜、不断完善的发展方向测,这是产业互联网时代的必经之路谁。    文 | 著名职业经理人赌颁缎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焊诡芬:新造车企业已经不再神秘寐涩翅,告别概念车的品牌曝光期盒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潜。投建工厂鞘臀、申请资质板泥,造车泰孺,他们是认真的骄挡。不过堵悄冗,“八仙过海哭辑烫、各显神通”裳杠拦,出身背景不同的创始人鲍拼脊,对企业产品和品牌的定位部古萄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揽。    想听“真知灼见”线敞,走进新造车企业救锨班,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捻疵啃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道申即,敬请关注颁噶般。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中身,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羞此。10月10日唉京,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拟默馅。这也意味着丹,前途汽车继北汽新能源范逛、长江汽车之后累,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堪膝单,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灸,可以稍稍松口气奶喘糙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看第岁痴,他直言到2017年底前途K50车型上市前芦力浓,相关准备工作的日程已经安排很紧张劳楞瞧,有许多事情需要持续推进浅蚕。即使如此得颁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心履。在与记者的沟通中违,他详细讲述了自己的创业经历酮、资质申请的情况烂铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断递。    短短的一个小时姐,陆群留给记者最深刻的印象是呐船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师配揭摩,他们怀揣一个美好的愿景匣皆浦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赐同瘦。    ■ 拿下资质不神秘途,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘶秦秽,许多人都对过程感到好奇堂砂诞。陆群则表示帮化妻,拿到资质并不是一件神秘的事情捞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扩,一点一点把技术做到位性齐岗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诧。”陆群说钎晌强。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荣。具体流程是物,企业根据相关标准去申报项目筷驹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玩泛。陆群认为驹鹅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诵拿、引入新的技术和参与者保,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术车怠。其中对电动汽车的四项关键技术蘑芜袜,包括整车的集成和控制技术缆肆,电池的管理技术牌挺铺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懊。同时瘁窗维,技术具备后还需要做出整车省瓷,并按照标准做大量测试脑,要达到很高的标准狼纱妇。据了解汾归剐,整车控制管理系统(VCU)廊琅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娥相休,也是已经掌握的三大核心技术独拒。    更重要的是需舌玻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揪。早在2010年籍放巷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钾胜,开始布局电动车济,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叙朝汲。2012~2013年伙蠢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目概,在高端纯电动整车设计哩、研发方面取得了初步成绩剃钙。陆群说病,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”表狈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臼谰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涡,开始引起业界关注汞模奸。那时瘟,行业对电动汽车的关注已经比较高兽可免,而前途汽车早已走在了前列毛枚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尺挪。”陆群说爸阑羡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唬啼,专注纯电动车研发太、生产险嘲、销售及服务媚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团错渺常。”2015年9月冉,长城华冠登陆新三板挂牌交易戊,成为新三板电动汽车第一股渴嚷。目前力,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团染插,包括整车业务板块(前途汽车)色彪适、设计研发业务板块(华冠设计)复池棚,以及核心零部件业务(华特技术)腻。这三大板块互为依托墟牛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烷。    拿下资质喂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旱庭。    ■ 技术剃赋、生产基地芭耙、供应商都得一流    在做电动车的这几年未,陆群对电动汽车的理解越来越深入晒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袖、变速器等物理结构欣费,还需要产业链配套冈卉、成本控制貌、核心技术开发等一系列工作拌盼梨。“自主研发的核心技术宋、国际一线的供应商和自建的生产基地侈河几,是我们的三大优势芹景柬。”陆群说摹。    陆群说送,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翠槐辑,市场上找不到合适的零部件供应商汇定,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脓。目前胚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骂将芹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眉、VCU投媚、RESS等核心技术谦涸,使零到百公里加速仅需4.6秒察刚,最高时速为200公里樊庆修,最大续驶里程达到300公里览羔如。而据陆群介绍解妙,这些电控技术相关的零部件帮,不仅前途汽车自己使用媳觅歪,也已经为行业中其他厂商供应锭寥。    在供应商体系上颇遂,前途汽车同样拥有强大阵容疯舷,已经先后与IAC嫁、博世报持华、布雷博闲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孤。这不仅确保了产品的品质蟹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佬炽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祥钵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地难拢阀。今年2月妻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基联牟奋,按照规划瓢啸贯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奔剖,将在2017年中试生产罢话味,第一款车K50将在明年底上市堡。值得一提的是帛史,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”描桥,最大可能提升汽车的轻量化水平碱。    陆群认为厩侗梨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴,而是要通过成本控制碉、技术提升来实现疟钵手,其中轻量化就是很好的解决方案患。他强调空施竿:“前途汽车的产品规划和市场策略涪设,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣梁汲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腔,在全新的市场领域不断成长烫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彤枯,中国新能源汽车市场前景广阔九涉氢,存在巨大的市场机遇钨疤。据他估计箩毛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧滥碾。他表示雌,前途汽车已经做好了准备阜苇。    陆群始终坚信一点唾腾腥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趁处簇。在他看来筛街,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卸现。“所以半,我们专注车辆性能蹿缴伐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镀程桶,迎接智能互联时代蕉寥昆。”他说共坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业稍啤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炯距维,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骂,创业历程也已经13年撕,算是行业的资深“老人”釜胶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乳堪,他的团队也是一群“汽车工程师”掀抡慑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涩供茶。    陆群说棉趁筏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腾,像华为一样拥有先进的技术顾蛙协、过硬的产品品质以及国际化的视野巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲脾裴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纷碎坷,同时胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂痛辑。一时间开嫌汇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悲晚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畔承诬,对于新政拱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恢舱肃。    看自己   记者酞: 首汽约车有哪些新的动作和布局寸椭?   魏东示拎: 一方面柒茅搔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伙全,根据北京谦喂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糕,我们会在司机薪、车辆和运营都符合当地规定的基础上令饭扦,继续增加运力保障荆,这其中包括增加自有车辆冻写储,也包括增强与当地伙伴的合作嚎搁。    看政策   记者推汝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后方乐散,有观点认为冲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的上百桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敌亢: 这样的说法不客观忿勿俏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酥蓖。    某种意义上讲别传,首汽约车项目上线之前峭非南,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吕氏,我们只是在政策范围内尝试着做供台酞。彼时挖秦憾,我们借鉴同行业企业技术手段辩苗、商业模式和合作模式私,在政策合规的前提下井,尽可能尝试菇茂,当然琼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设苛革,我们是十分期待政策落地的淋鼎。因此报涡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枷物。    记者现兴: 怎么看待首汽约车的先发优势桅?   魏东皇文: 的确缮湍什,北京市场上我们目前是最贴近政策的宦羚秘,但从全国“一地一策”的角度来看浪奋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波兑爬。    看行业   记者变桂: 按照当前征求意见稿来操作双,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剖。   魏东荣窃镀: 我们对于各地方出台的政策表示理解酣,网约车实行一地一策制度偶,各地会根据各地的交通发展水平储童、城市交通需求来决定如何管理网约车驰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发切。    看未来   记者柏: 未来行业格局将有怎样的变化凳?   魏东啥酣: 当各地政策正式落地之后挽哪,会明确供给的标准贰臼萎,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域淘辫,同时日,对于准入的司机进行严格监管匆惧酱。因此目全,在未来行业格局变化上甭平活,在大的方向和框架上由政府来把关感蜕,在框架和方向范围内冲绣,各家寻找自家的竞争点和突破口撕淳,现有的平台选择优化平台和转型升级堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊顾,并通过一系列体育安啸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纷、活力的品牌形象间鸥赡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哺箔,除了年龄倘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怖欺咸。” 10月13日仟嚼沫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桓。   据悉会第达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辟,并向年青人传递积极的正能量换,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辖签。未来钾桨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捣痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彻翟甭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氢触,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茄擞,借助本次人物盛典写,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁空境齿。   “2016年碘然康,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赎。” 郭伟表示卜榔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倦,不仅让不同圈层的消费者鼎聊鞠、车主陵、粉丝共同参与到活动中姜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突矮拎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机设湃。”   事实上松靛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域光泉弯,包括体育以及音乐类的综艺节目隘铆纹,实现了跨界合作人师。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称介傻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盛咖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衔臼。”   根据最新销量数据显示手惩,东风日产9月份的销量出色汾鼎垄,同比增长超30%犯卉。其中主力车型轩逸汾、逍客灌遍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗味斧。   郭伟表示病淌嵌,“东风日产今年的目标有所提升胎糙橙,对今年销量保持信心固诉。”此外罚细,谈到是否有可能再接再厉坷,在总销量上攀升至第四名的位置时玲刻阔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穷趴拎,能超过前一名最好并穷,但最重要的是与自己对标酣兼统。”   责任编辑侣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃惭汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邓,管理层不参与讨论泰烹萎,每组都有来自全球各地斯佳、不同级别厩旱话、不同性别的同事非方。”蔡澈说玫跋改,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墟娃,大家相互协作咸乒剩、互相支持懂钮、勇于尝试苦。”    中国经济网综合外电报道硅闹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晒,其宏大的构想才刚刚开始虎多哄。蔡澈现年63岁瞧薯妓,其工作合约预计到2019年舌钳,在刚刚过去的2016巴黎车展上轨冯,他再次用前瞻的眼光和布局喘侣,为戴姆勒集团未来的发展烯,提出了新的方向才互。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撇检:当年学的是电子工程专业揪恕饱,就有人建议“傻小子偏玻号,去学机械工程伯忍靛。”惨瞄侧,“今天来看赏脊瞳,坚持初心绩秃设,梦想终有回报捂点目。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纶,在报道戴姆勒集团的“变化”时力队擒,都会引用蔡澈的公开演讲侧赤搔,因为他提到了电动钠楼些、互联隙郡、智能和共享等前瞻主题汾。    首先伶割去,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喀募,并计划到2025年手凄,成为高端电动车市场的领导者损肯。当然蠢搞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绦阮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辫嫉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昂兽对,恐怕显得更稳健购。    “在所有这些领域诺探,你必须为未来的投资做好准备掀晨措,”蔡澈说靡频坚。 “但这是令人兴奋的奔咆膛,所有这些发展不仅仅是技术的改变垮防,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慑仍袒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔡,内容丰富的CASE(瞰思)计划部慨坛,它取自于智能互联酿、自动驾驶顶坤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颊。有评论指出沮苟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饥氖,就是要对未来做出承诺蹦。 巴黎车展发布会期间疚旦,蔡澈穿着休闲衬衫蔷双、牛仔裤和运动板鞋负痢摄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砰,但蔡澈作为首席执行官痢逼患,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目貉,以加速决策和赋予员工权力著称骏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扣,鼓励对新产品和新发现钨巷深,进行实验性的尝试了睫午。    巴黎车展发布会期间冀,蔡澈穿着休闲衬衫架、牛仔裤和运动板鞋录,一改西装革履的常规风格惩室晦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿辉:“我们并不是穿衣方面的专家跨书枷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汀死,而是留在了在工厂附近的办公室敖疵,尽管条件略艰苦小草。至于在衣着方面的变化嘘,没有具体的规划喉蚊,因为衣着是表面化的副匆慰,符号化的科辖,尽管这会传递一些信息辈泰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荚磺:近些年瞪操胚,我们尝试了很多新的想法胳堪袜,对整个行业而言都是全新的尝试全景。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨,很多同事都参与其中渴。    “仅仅3个月的时间词贺,我们收集了150个优秀的想法隧,这些都是关于企业未来建设的好点子碴渤痛。我们把参与讨论的员工分成了八组清淡虽,管理层不参与讨论特,每组都有来自全球各地问核、不同级别罗、不同性别的同事把。”蔡澈说沦,“今天提到的鱼群式结构撕多,希望让公司更有活力厦飞请,更灵活柯衅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抬,大家相互协作靡、互相支持量咐热、勇于尝试冗茬。”    几个月前洼,在柏林的一次会议上协攀涧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊鬼来。根据德国报纸对这张照片的描绘高:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面看。蔡澈告诉开发商协,这张照片是30年前拍的款,那时胸师秒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讳熄。    随着电动车品牌的发布佛贰粪,以及首款概念车的亮相苗权惕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怀。在戴姆勒的规划中滤爬急,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媚末,包括价格纳宠贡、外形和性能功吴剁。据了解适,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产团抖妈,包括在德国建立第二个电池工厂汹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陈呢。主场“作战”的雷诺品牌梁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR体嘿袜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念把,包含设计番厂耙、产品以及市场布局等方面奉慕。    发布会结束后夸瘟罐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼎。在面对面的交谈中晦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冲。另外屉祈桓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋酚糕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僚。    网通社阀坚:在中国市巢ジ沟搿,2017年雷诺在中国有什么挑战攀洪?    戈恩核:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绍垄,中国和印度都成为全球业界的引擎醋摄炉。2017年是雷诺非常重要的一年迟伶,我们的销售会起飞粱突赁,就像飞机一样好痢泉,正在起飞向上并且不停加速确肋藤。对于日产来讲铝东淖,也是非常重要的一年什乖祁,还会进一步推动启辰的产品柯峰蹦,这个也非常关键培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挺恋交:您如何看中国新能源市沉卸ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寐?    戈恩掂:我认为中国会成为全球最大的市撑式淇ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拆躬玲。对于日产而言狈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目井啥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拭。    网通社募:对于雷诺和东风的新电动车项目缅怒,是否可以更详细的介绍一下癌吕?    戈恩谁旱寄:雷诺和东风进行合作铆黔昏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疚驾通。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纲抹瓦,最终项目还没有做出决定典偿喜,但正在研究当中茫私特。    网通社持冬磕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜜捂滔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磁?    戈恩案森:自动驾驶一定会进入中国示额盗,这是勿庸置疑的睡尽贰。目前茫桨得,各个车商在这方面的竞争非常白热化浆汾贸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颠辖悼。在中国相关法律法规允许的时候吭,我们的产品会进入中国搽。当前萄擒类,我们的样车正在美国农、日本做相关测试仇星酒。与此同时禄醚懦,雷诺当然不会遗忘中国市场翁卷梯。我们会在中国市场进行一些展示项目硷色,这会帮助我们完成产品差异化的工作楞悲涸,也会帮助提高产品的竞争力灯。    网通社偿旗藐:三菱的加入廊讽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助先谜?    戈恩挫怀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溜欢。我们认为2016年包含三菱在内攫仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炊赎宠。所以它不是目标仓酚,而是我们现在工作的结果十。展望2017年扮萝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年角磐,尤其是三菱的加入释,让我们有潜力跻身全球前三副臼偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓦少,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氨边解。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隋沮。”Kalanick 说道溺拱得。“如果真的发生这样的事扭立,而我们没能参与自动驾驶的开发衰,那会发生什么事嫁?未来将迅速抛弃我们摩登。”    上周四扑亩,Uber 对外表示哀:8 月底貌浚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吃韶旅。    与平常用 Uber 打车的程序无异步侵,系统会为乘客匹配 Uber 专车炊巩醚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冗。虽然是自动驾驶汽车虏攻,但车上会配备两名训练有素的工程师淌堂耸。一名工程师坐在驾驶位上艇琼,随时准备接管汽车控制权许淳,另一名工程师坐在副驾驶上联稻谋,详细记录汽车的每个动作欧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔫坍怀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto百齿氰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤僚。在采访中噶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑健,现在卡车运输市场也是如此些。”他说僧偶。“现在谈这些还有点早鞠,如果非要说点什么屁夹,我只能说我们已经进入了研发阶段坝。”    在采访中霸,Kalanick 还被问到蜜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代麓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纠烽熟。他认为在交通自动化的世界里没介翠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焊,但驾驶员所占的比例会下降膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惯棘。    Kalanick 说道杯寇:“像旧金山这样的城市骗街尘,大约有 3 万名活跃的专车司机报涛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹬,但是别忘了裤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湍蛔畏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷诡,自动驾驶汽车也需要绥敞娃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄伯嵌,有些情况是处理不了的磨疆计。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜杖事浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弦爽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坝。”    他举了一个例子受痞,电话刚问世的时候吓,需要一名接线员来接线缅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吮郎,而是创造了一个全新的行业午,并创造了大量的就业机会弹港酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  穆伦认为闻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲供,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗鸡盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴皑妮,包括汽车的使用方式冈哺。    自2015年9月25日临危受命饯龄慈,出任大众汽车集团CEO至今筒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澳肮探。那么泡士锰,一年过去褂唉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懈副,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侩碎庭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壳烁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伍勾镣,贴有穆氏标签的大众舅白叭,其未来又将是怎样的呢巩徒烩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穗,借已成惯例滔誊漠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夹台,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僻汝,穆伦首先抛出对大势的几点判断粕,也就构成其《巴黎宣言》的构架奇。他认为弄屎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代列阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车评嗣恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氮,包括汽车的使用方式息巴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剩暑互,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扮把斥,这需要我们用全新的理念霖醒、全面的视角对于出行方式进行解读扯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墟。显然空办累,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的貉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丹额。我们需要联接汽车世界和数字世界示,让消费者获益踏苹撤,推动社会和经济的发展害。同时顺应驱动技术的根本性变革扦,即电动车是汽车行业的未来扣。尽管如此奴环冷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位码亥送。我们必须莆毯洼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绩独箩,同时推进替代技术的发展县里。    穆伦坦言松擒盼,应对当下的变革亲膝,对于大众汽车集团来说沤坍蠢,是一项十分艰巨的任务糙伟兑。尽管如此逞,我对于集团未来的发展持乐观的态度哪。因为在过去的一年里雇盘,我们兑现了承诺攫侮, 增强了核心竞争力钒歇敞,积极推动集团业务的不断发展丢锑。因此稻嚼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涟薪,而是“大众汽车集团将如何成功”花。为此斡封,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挎百汕。集团的目标摔慌碾,同时也是我个人的目标射熄烷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虾断钡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者当。    他说泉怕,今年夏天摧配,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扮胳妹。我们强调桑漠,集团未来发展的重点领域将包括啊泡敬:电动汽车酮铆、电池技术康绵慷、数字化墨、无人驾驶和人工智能琉惟,以及全新的移动出行解决方案眯。放眼未来奉配,很多人将不再拥有私家车芬。即便如此田,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户革变茂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该挡淖、大力拓展移动出行服务魄贰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捍,包括集团旗下众多品牌的战略鞋、关键指标和相关措施伍性婪。但在此之前欺,我们并未停下脚步钵桃讽,而是继续开展相关业务火。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壬关坍,他特别谈到昂哥:“在中国蔑嘶叫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畦剔。    穆伦表示牵臼墩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚼暑。这些实践同时也表明杠,即使目前面临压力掇,大众汽车仍然完全有能力实现目标匆黄窘。他承认膊沸,坦白来说搓某介,柴油发动机排放事件影响深远绢炕蝗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苦。我们正全力调查事件发生的根本原因怂栓售,不遗余力地解决所有问题溜,并在最近几个月取得了实质性进展迫停。然而对于我而言忙愤,构建大众汽车集团的未来棋,也同样重要刀隆。    穆伦说矛,今晚愤渡瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图途:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌癸捷涸。在2025年以前樊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闲爽,并在欧洲市场占据领导地位勿缆碗。    最后卤水沦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望储落:“未来册,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点股细蛊。它意味着自由卉、乐趣和情感皖紊梦。因此体哪,我们注重产品设计纳,并将以崭新的视角进行设计创新”料炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠涪汾:李芳" "  今年7月底位胆,在2016年世界500强排行榜中屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘛暮判,比去年跃升47位羚烯,排名第160呵械憾,引起国内外企业界戎腔、尤其是汽车业界的瞩目膛。    今年窘榷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怀龄幂。恰好是在10年前绰疟坦,徐和谊出任北汽集团董事长私怂,策划福处、主导换舅、实施了令北汽集团由乱到治但,由小到大沏暖驳,由弱变强的变革陆卡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乖、有益傻备、独到的成功尝试啥。但是粮,当中国经济网记者约请徐和谊帅侯蹄,请他以《老徐和北汽这十年》为题啸茶,谈一谈自己与北汽集团时牛雄弊,徐和谊温和搂搐、憨厚地笑着说熊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃本讽,少谈矮椽枪,少写脐怂涕。    于是多硼闷,在不久前的一个上午设填卷,在北汽集团的一个会议室里娥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动鲁茶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娜齿稿。今天是系列报道的第七篇戒恼瞥。   “北汽这些年发展快辑,我觉得合资这一块殊拷偏,起了非常重要的作用挫辞。不光是从量上设描呸,速度上立系,还有效益上”裸勾朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝,如是说道裴蔡。    “在各种场合我都讲妇虱橇,北汽就是合资反哺自主”地唾歼,徐和谊告诉中国经济网记者舞,“合资和自主挽,绝不是对立喷,而是互相借力”建闹。 2002年10月18日档艘牧,北京现代正式成立屯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垮如、董事长算起捐,徐和谊执掌北汽已是整整十年惠。在徐和谊的带领下煤,北汽从最初的“一盘散沙”祷态,到如今的中国骨干汽车集团瑞膛焚,取得了长足发展钵巢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翱,北汽位列第160位疾,比上一年度提升47位粹跑,并首次进入前200名际锣街。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀溯身。    “北汽这些年发展快邻,我觉得合资这一块闺阀起,起了非常重要的作用溃僻。不光是从量上物涸算、速度上篱幸,还有效益上”彭赁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戳软朗,如是说道师。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淌绩采,徐和谊结缘北汽痞纶搜,也正是从合资开始怒独。2002年鼎笑碘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曙扣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疗、发展首都经济的龙头项目和示范工程锨徽。    为此逼久疽,时任北京市委工业工委副书记桨簿恫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惫丢,担任北汽党委副书记埃辛、副董事长构急,以及北京现代党委书记净、董事长泡十。 2002年12月23日绿哭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辨秒苫,北京现代实现当年签约版秆、当年建厂嘲袖复、当年投产姑、当年出车泰十巴。在短短不到一年的时间里笑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆电缺,迅速在中国市场生根发芽匪。由此创下了业内独有的“北现速度”瞄里。    时至2015年扯笨,北京现代已拥有第九代索纳塔抗、全新途胜隧街莱、名图玲镶、ix25娟逗、朗动熔唾、瑞纳等14款车型啤绵,涵盖A0级甲荣哆、A级骏毋、B级歼、SUV等主流细分市陈П妓堋,累计产销量突破700万辆惜胆克。    北京现代官方数据显示葛搏都,今年前7个月揭琳,北京现代累计销量达到59.3万辆许翟架,完成全年112万辆销量目标的52.9%幌膊氏。 2005年8月8日巍暖喇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲸鹅核。北京奔驰的成立里填埂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妙。    虽为国内高档车市的后来者识价瞥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下说,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辩,实现产品导入娠胳玻、股权调整贡炬洛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猜龋太,北京奔驰由此迎来了高速发展期桑盒炒。即便是在国内车市进入到“新常态”后焕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅互韭,远超行业平均水平姥。    目前乳巫侗,北京奔驰已建立起全球面积最大价、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地珐邵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妥跨尼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沤恢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台票、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咖采蒙。 8月22日茧来,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郴莫苹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挤:C级车邓、E级车俗、GLC SUV和GLA SUV潭潍螺。官方数据显示够,今年1-7月劝驴,北京奔驰销量达167307辆县佛,同比增长32.9%戎。    8月22日乱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市认郊彤。在迎来年内最重要的车型后嗓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捣皋,着实令人期待娇好蛋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桃瞎牛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帅匹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墒。    “在各种场合我都讲落间,北汽就是合资反哺自主”靛死,徐和谊告诉中国经济网记者窟穷,“合资和自主队,绝不是对立汲榷啃,而是互相借力”设。自2009年以来竭息,由北京现代袍革、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茧、管理流程予以借鉴的数以百计夕筷。 北汽自主实现百万辆    正是如此卿娄冈,从2011年褪湘伎,第一辆整车威旺306问世咳,北汽自主销量直线上扬无很:2011年达到2.4万辆耍、2012年实现7.8万辆炉锰哪、2013年超过20.2万辆紊霓摊、2014年突破31万辆失窖、2015年完成33.7万辆洽。历经五年多的时间暇颇任,北汽自主已累计生产达百万辆监澈,跨越增长令业界瞩目萍疟讳。    “着眼未来山,对于合资我仍然非忱莨#看好钵单祷。不仅是十三五亨腺,未来很长的时期拳枷罐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕。另外骏,在此基础上僳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”废习,徐和谊表示衔骏。    “年底前还会有更多的好消息竣涎,不管是在新能源领域群表彩,还是整车领域溯递忌,包括一些重要的零部件领域旅围,还会有一些新的大项目落户北汽挂泪虏。这样烷寒,为北汽更长远的发展普,我想合资这一块穗唯,贡献还会加大粪仆兄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞跨:李芳" "  9月29日厂法,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汐坏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烧爆琶。   蔡明指出颧滩磕,中国汽车市场曾是低质量恭悼触、低配置痉街锣、低服务的代名词礁。诚然鲁,与美国汽车市场相比素佩,中国汽车市场还不太成熟架钡。但是喷,趋于完善的服务质量会、规模日益庞大的车展炭电本、逐渐被认可的中国自主品牌赣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标空潭,分值越低表示可靠性越高嫡集闲。J.D. Power近几年的数据报告显示番擎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潦江晒,从2009年的178PP100到如今的102PP100骋仓憋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰。尽管与美国市场还存在一定的差距桂离,但中国市场的后劲儿不容小觑瘸溃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铂贪?J.D. Power最新数据会给我们答案啡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讨,而中国市场的进步速度为每年4PPH侮。在车型研究上琅,中国赶超美国市场需要6年时间纠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煞柒,而中国本土品牌进步速度为8PPH门篓筷。在生产车型上吕,中国赶超美国市场需要5.5年芳沪。   3. 在了解美国客户的需求上邵喂咳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佰廓赁。   经过对这些数据的了解和计算乌粗付,平均下来唾黔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼相蓬挺,才能百战百胜胖,想赶超美国市诚蚊C,前提是了解美国消费者的需求晤侨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的地典习。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘿:车内有令人不愉快的气味川坑、胎噪声过大(来自车身下面)涟公黎、耗油量过大鹤、风噪声过大(来自车身周围)丢潍南、空调开启后高煎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为为:内置语音识别经常无法识别/误解命令竿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镭、风噪声过大(来自车身周围)砂川、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档同列膜。同时蓉,在前10大问题中瞄话滔,只有一个问题是相同的陈,即风噪声过大瓜栓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异思泛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重山。中国消费者更注重感观(嗅觉摔、听觉和味觉等)方面的感受质量艾墟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杯殴钙。   就目前来说蜡秆晴,中国的汽车产业还有很长的路要走钨,无论是汽车的质量钾,还是汽车的整体销售体系氦凰桨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拇。凡事欲其成功系,必要付出代价霉:奋斗曝虽绣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰课:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编上:李芳 版权作品示漏窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭籍,严禁转载娇肆铂,违者将被追究法律责任抖憨溶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行非埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁。同时忿胎帕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弗,作为本次车展的重要组成部分之一篡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拴厦蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉缸,中国机械工业联合会会长王瑞祥炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试寡,为中国汽车产业的智能化蜜,信息化方面的发展做出指导意见蜕。   本次峰会主办单位乾烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘦墒:   贸促会汽车行业分会长王侠唇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鄙票非:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞄鸵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翰话尽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摹苗接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裁橡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氨。因为我以前开玩笑说了一句话蓄甭,我说这个车联网这两年已经实现了卯,就是人在车上用手机连网陋雌,这已经实现了偏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垦瞪,手机天生的使用起来就比车机要方便虾礁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楞。有一些改变我们已经看到了攘潮恋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了忿。现在有了优步侩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膛疏呢,这个确实听着都挺有道理氖图,我们一听都很吃惊厩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徐申,搞来搞去就卖那么几百台车苦控觅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涡我。对于整个汽车产品缴孟粱、汽车产业链的改变它到底会怎么样透?   回到出行的那个问题缴天戈,我觉得大家也不用特别的担心挟。我先给大家压压惊揭,有两个数据很有意思蓬烤,一个是美国湾区的汽车销量点,一个数据我们一查就能查到筷迁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及精,现在渗透量已经非常多了劲步祁,优步在湾区这么普及了脸患娶,买车的人是不是变少了食?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撼,这个没有变少沽,而是增加了凶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浑恍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煞锹搅。确实涨的很快潍惫,这个和大家的想象是不一样的多混诡,觉得汽车销量应该减少堪匠狠,怎么还增加了呢赴跑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骨,你说滴滴馈僻几、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买金温甩,这背后真正的原因我就一直说锭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了供,其实出行不等于汽车被辑供,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舱雌、道路密度不够这种应用场景篡皇镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浅需随,其实它真正的加剧了中国的拥堵煞嚎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照副算,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芯搁衰。汽车也不是简单的交通工具慌梧哇,如果把汽车还原成一个交通工具肚就,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黎电。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侩,我可以开瓦,我也可以去坐地铁且,我有北京和上海的公交卡畔、地铁卡弗动裁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翘,我也可以骑自行车法晒匙,有的时候感觉走路也很好监。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祁,汽车行业当然会发生改变隶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑传淮课。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势系笺。如果你只是把手机当做一个通讯工具揭冉暴,在2007年的诺基亚已经做的非郴胺ⅲ好了汇酥环,但是还是被智能手机行业颠覆了叙客膝。在汽车行业也是这样裤痢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验群插,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喉憾充。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陀融搜,我们去展望一下讣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垦,大家都提到很多了己忱。其实很多人的展望角度是不一样的霜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卵宛晦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了臼骄煎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衔,更多的是解放了你不用开车拳,分享的是司机哥交。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翰湍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冕,它是一个规模经济玻婪。它的交叉点大体上在2020年就会出现镭唯,我们的预计2020年在美国就会量产侧怀,在中国可能会晚两三年乔鸿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挂,这是我们要看的一个趋势弹耪惨。   第二个趋势掀,移动互联网会加快电动汽车的普及片,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嵌篓挨。很多人说电动汽车是因为省油钱甘刷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车完裁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莱施膳,再也不需要去加油站了暖捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑哀搔,以前汽车公司都是专注在制造忍廓,用户就认为是汪洋大海斜急。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抢堆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倾敛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赂,内部管理的界面汗聪褂,反而把制造这件事情也许就可外包了聪叙。最后一点搞累,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接事,所以汽车作为交通工具以外的部分偏飞,一个用户买了车以后需要的增值服务兴,汽车公司就也机会去提供这样的服务太棵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凰。所以正是因为这样一个对移动互联网腊芒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浅哇第,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凯,超过1700名员工廉拓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纷劳弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姐刑,激励用户详,这样蔚蓝的天空就会出现巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晒们泵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踩。同时湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恃蹲,作为本次车展的重要组成部分之一欺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖订猾锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奠,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌泉篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侣,为中国汽车产业的智能化咖菩,信息化方面的发展做出指导意见焙棚膛。   本次峰会主办单位填仙活:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘛殿:   贸促会汽车行业分会长王侠港:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼻病:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寞短笺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弘补墨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咐凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崎炼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辽沮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓武贯宏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒В快拨落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锌损矢,因为现在我们是全世界销量最大的市场写委。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准承普,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菠呕、环境污染等方面呵李层,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战你尺锌。同时懈绘,智能制造情、工业4.0碘响、移动互联劝东、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狄、“互联网+”等发展战略昆猎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胁吵碗。我们有很大的机遇美,我们会见识很多非常有趣的变化矛绊。   当前业界普遍认为辜戒,低碳化磷赌、信息化吕虎吝、智能化是未来汽车技术的发展方向蠕伴岸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柯,正在成为汽车行业的发展热点痊拌堂,正在助推中国汽车产业的转型升级痛,从而进一步打开智能交通产业的价值关。在2010年的时候驳纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罐,为用户提供全天候池盟、全时段的服务焙按潍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叛,签约和活跃用户超过一百万佩酵,累计为用户提供约2亿次的该户服务幸咸乖,人均交互服务超过11万次拇汇法。经过近七年的发展嚼队冕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坤词,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魄、凯迪拉克遍叮、别克刃棺、雪佛兰上使用辟,倍受消费者青睐位山楼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺瞥黄,面对新的市场和技术趋势接钙嗜,基于车联网多年的探索未、实践结合行业的技术储备控柔沥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略透,提出了到2020年力争100%产品实现互联剿售,并致力于打造以车载信息服务茧系、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罕净,为人米、车提供安全智能便捷绿色出行僚攘,初步建立和谐的人开航规、车晒、社会互联生态圈浅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旦、别克瞳、雪佛兰品牌卸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广科瀑讥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屋稀。除了安吉星在移动信息和网联上坚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力曹泻、内容服务能力橙镭忙、大数据运用能力崎棺逃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儒、B2C的业务蔽定。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钾、支付安全澳,更可能引发行人安全和人身安全秋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时福,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喊嗽力,网络安全开发包括威胁因素识别集灯、安全战略制定倪超交、安全措施执行拳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奴儡具,并且在过去几年不断的进行迭代升级枚浆滇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汰立。伴随车联网技术的发展拘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颁米,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶貉骆。让汽车驾驶更安全烁霓、更轻松羡、更有效晾开坝。   我们身处在这样一个时代库垒嘛,新技术层出不穷使一切变得可能藕活嫁,我们也是非常幸运的一代人块,能够见证汽车行业在国内叛、在整个市场上有一个颠覆性的发展孺好光。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戳东,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锯。同时也让我们对明天更增添信心和期待汲瓣,激励我们坚持不懈的努力材我挺。   我们相信输肪,汽车行业的发展刚刚开始久春。汽车行业与其他行业的相互交流厦规托、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毋。我们会和同行一起共同为之奋斗靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   9月28日侵考斯,在2016上海浦东国际汽车展前脚媳抄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箩答怂,新兴造车势力獭轻、养车钱遣、汽车金融等领域从业者忍涂,走到台前祭,与大家分享及探讨未来的市场前景衔场。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扮轰。    吕征宇究:各位领导惟拌、各位嘉宾韩酞拢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐叭,刚才我们的同行说得非衬┍夥瑁好腊田,其实我们有一个共同的理念晦搜耿,而且我们也有非常多的痛点岁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汇,我们也有美国合作伙伴的公司截,乐视的七大生态是有机的摊荒官,在零基础上打通的祈诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衡,目的就像董事长讲的一样堆燎毛,让“蓝天白云”再飞翔缝,目标就是打造全球最先进的超级汽车奶。    那么用互联绩疵、智能奉竿、电动储、共享的方式扦顺,实现“未来”的交通方式勒,我们认为汽车产业炯辰,还是没有被互联网变革的产业曝田敢。对于乐视超级汽车生态而言吻,我们有四大基石浇,我们相信社会化秽杏、分享化妙、互联化箱、共享化将成为我们未来变革的方向涡忙盎。    从我们的汽车生态诞生以来禽抱脐,我们保持着快速的发展汗措,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慧,落地在浙江湖州 汝磺,这里包括绿色环保的环境凯凡虹、自动驾驶的一些功能和区域浆擒。    同时我们最近可以告诉大家磕忱,我们的产品样车在美国已经开始路试扒,技术在百米加速已经是全球领先了并疏,产品的量产进入倒计时状态港佰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资每膊,创造首轮汽车最高融资金额的记录圈娃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发那报赦,协同开发也是我们在北美的基地黄、中国的基地乱锑、欧洲的基地共同开发统蹈屡。同时我们的战略开发电动的底盘机构隙臼咕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潞涸昧。    第二个就是智能化谋蔬,车是人工智能的最佳载体康腾,乐视做了大量的投入党,在硅谷和SSA成立了研究院涩,在智能驾驶也取得了突破性的进展全沽橡。社会化就是刚才说的分享乘怜,我也非常喜欢这个创意蓉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉态瓦,我们相信在共享经济的领域里老挟,无论是Uber的繁荣镁勺,都证明未来不管是房子强、汽车都是重实用的趋势私耻,所以乐视将战略转移躺,推出车租赁的平台胁烈,我们叫做乐享平台穷颠。    其实最重要的议题波绥兼,乐视作为互联网公司佛答享,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穷罐,电动化晤、智能化肚、互联网化监删睦、社会化茬乏,这四大纬度有密切的联系邢惠贯。    我们把汽车当做全新的载体狙窘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垫么。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功标肖寄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疮德,谢谢大家脯采摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挨焚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卞,他认为车联网素,既然是大势所趋火侨汐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网材,少炒概念闯趣危,多做实事汞苍。 以下是王侠发言实录萍:   在这个夏末秋初童冉、时令更替的丰收季节凤拈杉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冗阀哆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拒。在此卑愧全,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匡毒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桓谴,汽车产业的电动化赣郊饱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踏裁新,而且也正在成为全产业链创新求变鞍挛钒、转型升级的主战场钩。但是按兽,热点和繁荣的背后抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面句膘顶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兽栏,车联网也在热捧之后开始遇冷容谩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睡。其实扫朵倦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舵烦,我们要理性面对天竣、系统分析淘案,既对前景充满信心厩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袍,才能在变革的大潮中认准自己的方向巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坊瘸聊,我们要清醒地认识到天胖电,汽车的智能化和网联化是大势所趋零讥,是不可阻挡的方向仑撩。电动车还有技术路线之争戌涉、对减少污染和能源危机的疑惑高,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霖,没有坏处委氢。汽车诞生130多年来仍笆,除了带给人类方便之外的菩,还带来了许多难以克服的问题花,比如交通事故窖倒、环境污染和拥堵捂庞、能源危机等等憨。车联网和自动驾驶等新技术的应用铰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贡虱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誓骆伐。现在不少基础薄弱的车企酥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芬斑好,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卯康,多持观望态度旅骆捅,这也是目前车联网叫好不叫座投扫父、貌似热闹却普及率不高的重要原因淀怠东。我想说的是荒党,既然是大势所趋架黑凄,就不要犹豫不决屠添,否者真的会给对手赶超的机会桐。   我们要清醒地认识到违,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延团鞘。汽车市场的低增长成为常态之后潭群袄,我们对于销量的追求空间越来越有限裳累欠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞丘舰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掂罕似,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褥逢。   我们要清醒地认识到淖沙霓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桶,必须是社会性的统一行动炯。一方面票堆撇,车联网是一个汽车生态停逻魄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驳挟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赔嫡。另一方面了甲,车联网又是由整车制造商馈、产品供应商唬、内容提供商垒、软件供应商米绵恕、服务提供商其娩渐、网络运营商等不同角色组成的产业链素,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合把守磷,打破壁垒私,互相开放信息系统赡溪贡,进行深层合作午,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涡。   我们要清醒地认识到佩镜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狡惦,而是要靠一个技术集群的集体支撑笔九。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浮叔,如果通过手机就能解决的烩酞竿,其实不应该叫车联网钙皮。大数据佰、新能源技术邯、网联技术犯睫、自动驾驶技术了饲、传感技术修拌篱、网络安全技术等卧,这些技术的应用都是相互影响饺刑窖、相互促进甚至是互为条件的布蜗。比如汽车共享和无人驾驶袄伤菠,就只能在车联网的前提下才能实现书斯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变背泪界,并给汽车共享带来更多可能性淖徊。另一方面萝复,与手机和家电不同的是烹孙端,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程问撅,绝对不是有钱就可以任性的地方溪潦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平武净概,中国车企面临的问题一点也不比别人少派吕挎,我们一定要避免浮躁情绪哼煤,少造概念爽,多在核心技术上下功夫排嘉。   在刚刚结束的G20峰会上扇,习近平主席表示捆郎:8年后的今天实,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汐沛挤、人口增长眉哪屋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期世磷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减确揪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗅。其实缕商,对于全球汽车产业来讲蛾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱递福,传统技术进步的空间越来越小弯惠寂。在这样的背景下山,智能化宪菜衫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苏绥,为汽车技术进步提供了新路径兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徘。   今天快揉推,我们以“智驾未来芒式、创领先锋”为主题卯,邀请各位企业家寐、专家学者共聚一堂狈,希望大家能敞开心扉吮,知无不言啊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搓际豌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浦。   最后辽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓣,祝各位朋友在沪期间顺利姐、快乐烈胖钨、安康交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切寿釜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镁苔皋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体童法放。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吞位慑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肚醇,在下线前夕唱膳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姆。 一巷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钾癸。今年1-8月匙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埂浓徐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间净雀,以首款SUV——威旺S50为节点霞土,一步步走向经济型乘用车领域撤,实现“MPV SUV双轮驱动”沥捶嗓。对于未来产品规划峦嫂矫,陈桂祥向网上车市透露教常:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睡罚,并冲击40万台销量规模肉。” 陈桂祥进一步表示币:“北汽威旺的MPV拭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渭剿裙。2017年的销量重点会集中在M50F上颈降恫,到2018年也会有全新产品上市腥。”    今年8月16日艾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呜,对于转型中的北汽威旺末垫铺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化物患垦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喊避勘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揉侯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炒坏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卜雾死。在陈桂祥看来笔莎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芥蟹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勉恒。    二臣臼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品长,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肩坞募。M50F具备明显的高颜值特征烹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痉。而做到高颜值并不容易美轮,陈桂祥向网上车市透露奖闲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源每杆特,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢森。    从内饰来说烈济琳,新车的设计均由轿车化标准打造脯辛钩,其配置在科技感程芳碑、智能化上都有出色的表现汀判,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溅。同时单靡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讨厘密。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配损叉,智能化水平足以媲美合资品牌乳屋。 在性能方面浇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速底,进一步满足消费者的需求静粹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擅钨功。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台譬堵瘦,到2020年威旺规划40万台的销量疼颊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疆。未来将在夯实MPV市场的同时星群搂,进一步做好SUV市场落师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并呢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凶驶胆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》背,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舱刮粪:苏州吉姆西赣、苏州金龙颂、深圳五洲龙兢耐慑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碑且。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倍钳搪,并对吉姆西取消整车生产资质汇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甲,追回补贴资金革客板。    根据通报炽便,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倡归锹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捣辰。不过绵缮台,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝。 补贴新能源汽车的依据何在溺膳珊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钝忱成。市场经济最需要的是诚信陇筐涣。但是输玲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矢韩寂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊鸩郏害泼褂。部分领域缺少应有的制度约束稳播,秩序甚至失范浓实太,这并不稀奇眠女,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞查叛湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立獭。尤其值得一提的是缆禄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逞蒂。在这一目标之中搓偏,财政也被赋予了其应有的定位竟很嚼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”连使。中国社会的根本性变化需要处理好市场迁、社会与政府的关系床坡汇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脸。新能源汽车市场同样是市郴烁獭,从根本上说记,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飘藏。新能源汽车骗补问题的源头茅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徽。    当然搂瀑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用光苹顾,不是市场取代政府爆,而是市场和政府有主有次袱颇夺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕金。说时容易做时难啊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糖。补多少歌寥卑,怎么补类呢,补贴如何管理等等幻,同样都是难题汾鸽斥。    为什么要补贴新能源汽车坊拈?可以摆出来的理由不外乎如下谱环:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域户屏,只要予以补贴焊话,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辣窟。这么说不是没有道理纬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殊,成本较高刀。有了补贴霸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补老。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矮贾淖。只要有足够的补贴澜筏达,新能源汽车的发展肯定会更顺利绣。    但是炭川荡,有了补贴鬼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗同?新能源汽车发展的关键在于技术且。有钱就会有技术吗失?这才是问题的关键魂久死。的确使挂,现实中有许多技术是可以花钱买来的遂椽。但是蜕哩,先进技术不见得能买得到努。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墙晤。各大汽车企业也在努力开发新技术旗。在这样的条件下拷惊屎,新能源汽车的发展方向都是问题坚,怎么会有可供市场销售的先进技术昆恨碍?有了钱竣殊潜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捆阑白,但是酵,研发投入增加粗叹坡,并不等于研发就一定会成功涝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议会涎菊,没有确定性的目标勿纫颓,研发投入的针对性也不可能太强馁。在这样的发展阶段稿绅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硅尖挟,让市场自行选择合适的技术很。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燃删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锣。优势到底有多大方爱,得看技术袄。电池靠电力供应顿冀票,由于中国电力主要是火电点赊酚,最终提供汽车动力的是煤炭脖谭插。只不过埠艾,煤炭发电地可能不是汽车使用地舅幂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地说。污染是否减少苟觅燎,还得看耗电量的多少图街零,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陋淬。之后度壁炬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垮。传统汽车汽油有不同等级袱颇钞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慕踏精。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源考惹昆,这也会带来一定的污染耸。这都是比较时需要注意的文茨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进线、充电不是特别方便的条件下归睡祥,混合动力有助于新能源汽车的发展痘,但问题是蟹架摹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叔辑戈?充电不便就不充含萄,将“新能源汽车”当传统汽车使用庭,也不是什么新闻粕传蔼。还有扭收,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩,到底改善了多少能源使用状况狡翁?太阳能利用技术的改进念畴燎,可能是新能源汽车发展的重要方向鞍。太阳能丰富壬,足够人类使用褐姥,但是目前利用技术较为低下阶,妨碍了太阳能汽车的发展磕牌。石墨烯等新型材料的使用姥,有许多未知数措桔,也意味着有许多新的发展空间桶驹瓦。虽然空间多大未可知钝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缄剐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓷?政府在新能源汽车上的补贴较多挠烂。包括中央和地方财政补贴在内抱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虹等。补贴力度惊人袖胯,这是骗补的根本动力遂朝涪。当然柬,骗补还只是个别现象俩南嗽,或者说只是占全部补贴的一小部分汤毋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啡殊。如果问题的分析只是到此为止放乘屑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驼挤态。    这次公布的骗补企业数量虽然不多及,只有寥寥几个烘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑釜狮。这些企业不是小打小闹的企业怯鹅先,从某种意义上导,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晶秤卉。这些企业按照正常情况下吨韭媒,应该合法经营才是埠脾,为什么要去做骗取补贴的事骨?从企业层面来看挺,这是市场经济仍然不够成熟的表现帆。在成熟的市场经济下钩阜胺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业健,至少应该是诚信经营的范。骗补肯定事出有因搅苯。    值得我们拷问的是车错,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脑?大企业铤而走险跋糯褐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低染怖,企业不必费太大劲就可以做到罚硷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坑,倘若没有足够的补贴化嚎,新能源汽车业务也是难以经营下去的虑。    政府花钱是要讲收益的劝丘脐。动用公共资源虫,就必须将事情说清楚捆。最终臀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陷参。评价报告应该说明补贴的总耗费位庐扦、补贴去向以及效果邯丧。这是国家治理现代化所不可或缺的锚僳。每笔财政款项都应该用到刀刃上吧灌坝,都应该得到其应有的收益疚财陋。算总账皑攀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岁五,这个判断并不容易做到辑界查。仅仅纵向比较是不够的掇顾,我们还需要横向比较寺吭,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫉入,地位是下降了卯牌,还是上升了冕淑。如果上升却泊酪,那么上升到什么样的地位疼?如果下降五,那么下降的程度又如何奔?即使有了指标数据碍老倪,争议仍然会持续下去揽赡。也许柒,我们可以通过其他指标来加以佐证疾枯略。    新能源汽车的受欢迎程度健掠,显然就是一个不错的指标蔚硼。2015年新能源汽车销售了33万辆搐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计班俗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗜东酵,那么实际销售数量更小丹清。新能源车价格不低费惩甫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泼赌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素售,更利于判断椽舞描。北京小汽车上牌需要摇号蔡,但是新能源汽车的号是单独摇的陡,且获得的难度大大小于传统汽车当伺跺。这样凯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桃。他们选择的理由多是容易拿到车牌缴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辉垒,还要摇号席,获取牌照的难度和支付的代价都不泄靠酝小,新能源汽车和牌照捆绑销售哥充,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烽沸,于是他们也可能选择新能源汽车帕。但就是这样笨感握,新能源汽车仍然没有流行起来磁限。全国其他地方沏社答,也未见新能源汽车充斥着整个市场必箍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徐帮,但是匆,我们需要思考倪,这些成绩中勉锯缝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果班?一些城市为了招商引资臀夕,鼓励新能源汽车企业到当地投资精令搁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惊妓柯。“双赢”战略的实施捆脊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卢垒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼓俗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浓趴,这样的不对称竞争扶持尖路,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趟清吗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领携,是对新能源汽车价廉物美的期待李,是对节能减排效果的期待竞共梅,是对先进技术发展的期待凑雌茅。这些期待都是合情合理的缉。但是急盎屯,供给侧结构性改革还未到位绵赔侈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求你,这才是问题的关键拘提钒。即使要给新能源汽车补贴剧,也应该考虑补贴的环节红瞳,考虑补贴的对象奇,考虑补贴的效果禾结憨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卫九迁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乏,不能有效激励新能源汽车技术的进步筹首。如果一定需要新能源汽车补贴尽芭醚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黑硅。这样的补贴有点后期资助的味道糙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阮。但是噶杯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术念蔑磊,那么它就在这个行业有了竞争优势盆估虏,实际上不需要任何补贴蹈,就可以经营得比其他企业要好锰次迫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争容填软,扭曲市场行为桃陌。而且盲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怀。新兴技术的成长在萌芽状态其,可能没有竞争力迁,但是颂科,经过一段时间的发展之后藉妇剑,就可能显示出新技术的力量喘悉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虫理,今天领先的技术焦,到了明天就可能落后缔杰。这是技术发展的规律性所决定的靠巩赏。为此墟菩伸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甲细列,因为未来的不确定性胎,没有人能够确定未来的真正技术路线帛。留出市场成长的足够空间卷滑轻,可能比别的做法更加重要跨堆。骗补问题的出现挎耽蒋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藕氯请。    基于现状删溶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聪疙村,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盎姥刚。这些年的财政补贴课标操,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钱疆皋。相反姓熬,效率不够高的补贴郸块,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胺莱糜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拘恰。现有的补贴如果不是投向终端碗涟,而是投向技术研发光凶标,会不会效果更好点呢详按?个人汽车消费纯粹是私人事务卤哦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向世。骗补问题的暴露答沛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抬蝗。补贴本来就在退出梅戌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钨。补贴旨在鼓励研发解,鼓励新能源汽车技术的发展图劝,而不是其他具体的消费目标极饶蒂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愁。这样的技术支撑出来的产品霖康,还不能满足消费者的出行需求差。财政补贴可以退出鹿脊,但可以通过科研经费资助的方式澄堕,鼓励新能源汽车技术革新陌尚沦。同样的钱藏伎,花在科研上的效果抖匈信,可能比直接补贴消费更加有效潮醚蛊。创新驱动发展战略的实施然,从根本上看拎,需要依靠的是技术创新良停。在技术创新上多投入行棚,并注意投入的有效性哺钢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子素狙桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  今年7月底钦鸥,在2016年世界500强排行榜中葡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫囊,比去年跃升47位汕鹃壳,排名第160房,引起国内外企业界猛腾妓、尤其是汽车业界的瞩目龋。    今年柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢。恰好是在10年前港设,徐和谊出任北汽集团董事长剔,策划四狈、主导农孙、实施了令北汽集团由乱到治码创镜,由小到大避屑,由弱变强的变革常寥衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒说被、有益萎、独到的成功尝试茶。但是胃,当中国经济网记者约请徐和谊轰,请他以《老徐和北汽这十年》为题憾贬,谈一谈自己与北汽集团时够小凉,徐和谊温和熄、憨厚地笑着说摔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烤逝,少谈霖,少写抽湾毕。    于是逞葱措,在不久前的一个上午新黄,在北汽集团的一个会议室里碗奴侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠篇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊。今天是系列报道的第一篇寺。   当时抄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞狈瓮,实现跨越式发展”的战略荚,以及构建整车鳞、零部件宏、研发里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲赣。“老徐这人的特点就是说话算话兽,真抓实干秆虫。眼瞅着北京汽车研究总院杯、海纳川汽车部件砍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒局勒、新板块一个接一个地建立起来飞吠狼,形成有力的链条诺缕藕,轻装上阵篱色,并有序运转”淖降淌。 北汽集团党委书记茸犁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展适寐爽,连续多年蝉联世界第一蛙悲谷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酬。    世界汽车产业的竞争是国际化的伍、规模化的溅,更确切地说是集团化的沫。观全球汽车产业格局拘百灌,能够称得上汽车集团的江窃施,美国有通用比、福特诡荷,德国有大众辆图、奔驰拇巍、宝马狄,日本有丰田入、本田伤蝗,法国有雷诺-日产唱臼副、标致-雪铁龙劝须,韩国有现代-起亚彻钳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舵申力,谈到中国的某一“汽车集团”绞傲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姑孩磨,没有自己的品牌和产品输篓歌,不就是一家投资公司吗蓖劣?算什么汽车集团!    每年平达,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名放忌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笔,不但被大众猜、丰田钞船、通用们甩出几条街鳞,也常常被长安畴惨逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乳腐。    因此屉缮湃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赎挥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弗慰柑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诡幌媒。    过去10年间部颂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揽恨,在汽车产业集团化方面做了大胆扑财秆、有益的尝试敢库,把一个曾经弱不禁风的松散集合体危泉,逐渐培育嫂矛绒、锻炼成为一家颇具规乃彻凡模和实力的汽车集团关范盒,在研发凑、制造乌郡凯、人才姓河、创新茬孙、管理等各方面实现了标准化艾房。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贡,曾经拥有一定的基础和财富悲辽盖,令人期冀;同时赡车瑰,由于分散化粪锭、碎片化仕貉,更存留令人难以释怀的遗憾硕来随。    北京轿车工业与一汽糙小偶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呛盎,有考证甚至认为诗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绦。    据汽车老人陈祖涛回忆慰褥刹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡道藉,而对手只是手动挡蔚廊。    上世纪六七十年代痞败港,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盲,成为一个时代的记忆丰链凤。    而同期簇慕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钱辜,遥相呼应的徒浚随,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纬。    改革开放后校裤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厕。    到上世纪90年代且,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨珊、称王称霸媚。    特别是2002年材梯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案惦,也创下了高速成长的纪录登吨闭。 北京牌212越野车    可惜的是攻衅股,在这些看似个个突出的单体层面之上辅柒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捶哼,除却福田与现代舜蹲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哩泌释,还被同行作为茶余饭后的笑料鼎。整车企业尚且如此秘,北汽的零部件企业就更加不堪了斡级。由于资金税拦、技术和观念等原因侠把伦,大都跟不上主机厂的技术升级抹怕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摆,有的企业已不得不靠出租房屋度日裳。    忆起十年前上任之初的状况彤薪,徐和谊对中国经济网记者说爸纤佰,当时的北汽一盘散沙漆钡,特别松散姓倦复,单打独斗羚,各自为政憨楞,互相内讧衬揩,效率低下……照此走下去酣,“没戏睡掏肃,一点戏都没有”!他边说边摇头棵拴皆。    由于资产结构的相对分散陕搏笆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钨颗棚。日常运作中撕即朵,大多只是履行政府赋予的出资人权力簿笺,无法形成一个科学的集中管理机构捣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥涧栋,深入企业经营管理了衬迁九。    2006年10月底酱古,徐和谊出任北汽控股公司董事长枢痕,恰逢“十一五”开局之年娄翁反,他率领北汽以科学发展观为统领世,对产业结构和发展战略进行了全面牛功、系统裸嘿、有效的调整丢。    有北汽中层管理者清楚地记得墙攫,当时乒岁腑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉封,实现跨越式发展”的战略供虫焕,以及构建整车琴、零部件粕、研发统现、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯蕉。他说歉,“老徐这人的特点就是说话算话管,真抓实干疾。眼瞅着北京汽车研究总院遁、海纳川汽车部件商寺疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锭、新板块一个接一个地建立起来椭,形成有力的链条急,轻装上阵廷欠,并有序运转”疵醛悄。    到2009年龄,短短3年时间奥险,汽车年销量突破100万辆大关渐窗,销售收入突破1000亿舶坊瘁,北汽集团化战略初见成效竞戚。 2016年媒库叭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日删称,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诡添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拟呢,公司治理结构进一步完善洼,集团的功能定位更加清晰;同时守龋笆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫁,并将在人才吸引行、产业链完善及兼并重组中垢氢湍,发挥出更加高效的运营效率疵。而外界则普遍认为搭谱顺,名称的变更摄狸肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源需欠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心但官。    “北汽控股更名为北汽集团保矾,是北京汽车工业的领导体制蒙激、管理体制的一次重大突破该哼电,找到了北京汽车本池暖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”记粱枫,徐和谊当时说湾。    随后疲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炊寄贸。根据规划啡短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元副,大力发展自主品牌坊目骗,完善和打造全产业链厢睛潦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恢攀,进入世界500强蛾。    “说到做到晌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“想敖忍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说受平竿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破科抖,战略性新兴产业蓄势待发厂菇溜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颊,各项增长指标位居中国汽车行业前列镶硷疮,成为近几年来最具成长性的企业集团辞售喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故及:李芳" "   姚景源认为唇铃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骨竞蛋,而产业政策需要与时俱进避。    杨裕生表示宽奶:应适时推动电动汽车市场化惫,也就是补贴退坡挫,一直到取消补贴多愤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重修。但是廉痉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾镀添,不宜鼓励胃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉浦堤。    侯云春指出虐勺,新能源汽车发展需要在供需两端发力没踢缆,两手并用挤壕捎,推动新能源汽车健康发展丰扯论。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示工踌拒,表明在国家相关政策的助推之下枚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粹。其中句,规模巨大习醒桓、涉及金额超10亿元的骗补事实形敞失,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”习群。昨天烙蝗躺,几位专家学者的观点引起关注坷铣顾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醋黑。对此酵嘶揪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吗讼末,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诬魂、必要性的措施判。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岔,政府对于新能源汽车产业要进行干预筋婚,而关键问题是怎么干预嘲冬弟,干预什么怠士篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亢拒,而产业政策需要与时俱进”厘抽,他谈到柿醋绿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雀,并提出产业政策应该遵循四个原则揣汕。一是产业政策不能替代市成竟蘩;二是产业政策要管产业常,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔫。    杨裕生也认为独开,目前的补贴政策有两大问题拦鲁诉,一是单车补贴过高熄京,二是补贴总额高蓉粉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陵,副作用很大篓。    在新能源产业层面晒孝,杨裕生表示薪龄缄:“应适时推动电动汽车市场化乏,也就是补贴退坡科,一直到取消补贴隋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”统豢。在技术层面佩,杨裕生认为力,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檀毯凄,第二就是发展不补贴夏呵忌、已经市场化的低速车努貌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诞,不宜鼓励城刊潭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇蓬此。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痉畔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寇勺玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力储绥,两手并用很,推动新能源汽车健康发展禾扯固。    侯云春解释说戎练瘦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匣显惶。一方面大家喜欢用兢技、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桶僧禄,政府和企业共同努力蹬,使得新能源汽车能满足消费者的需求颓,开拓新能源汽车的市场哦撂沫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”断柏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘洼敛:李芳" "  如果我们做好准备的话翘缆夺,赢家当然是我们楞居。我们不担心其他的煞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隋,我觉得只要我们做得好疲钢,一点都不用担心欣到梗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兼缕拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绅寝陇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后士,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昆副。其中特别谈及奥迪与数字化肪。    施泰德说措,到2025年以前锣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咯?汽车行业正在经历一场变革咀冉。对我们来说姬撇速,有一个非常重要的关键词棚鲍:数字化故翱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长系。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兄深,我们眼下所处的时代欺弦,奥迪科技一直处于领先地位矫,并不断进行新的突破池洛拭。对于数字化围草敞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涕镀。到2020年时鞘七继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验催橇,这也是我们引领未来的一种设计弯媚,包括其他顶级科技崩色,包括我们的传感器浅博、雷达松常、激光大灯等逗毖睡,都会进一步巩固奥迪的领先地位路。    施泰德说适,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杯,我们会全身心地投入到这一点低,包括3D地图兑雄,导航等应用笔仇。对我们来说肛救,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妊徊。当然帆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”考关斗。    在回答有记者问避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袭霓,有哪些优势炉溉?在这场竞争中京,谁会获胜”的问题时蛾粕愤,施泰德表示蔷帽俄:如果我们做好准备的话柔篱臼,赢家当然是我们赂蜡。我们不担心其他的程和躬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舍,我觉得只要我们做得好粕父叮,一点都不用担心犬立洼。    施泰德强调瘸,在某种意义上惠,我们也是一个初创企业天画。其实铣羚,奥迪有很多细分部门摔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酵秤强。如果没有这样的合作侣,你很难相信誊淑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桅,我们能够成功地实现自动泊车际维、自动驾驶等齿窃。    施泰德预计鸥赡,2017年江,我们要推出新的奥迪A8炼,自动驾驶的时速能够达到60公里让咀,没有别的厂商做到这一点磕钢荣。如果我们明年能做到这一点的话含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹭邓,启迪未来”上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需呢杠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澳。庆典活动前夕藤驾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埂伙。一汽-大众汽车有限公司董事揽虏合、总经理张丕杰除了对政府衰、经销商想奖、员工川捆、用户等的支持表示感谢外磷缆隋,他也坦言弹绵惫,在新能源讹违、“互联网+”等方面晶赤,一汽-大众起步比较晚绞,这些短板正在引起高度关注郊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喜,“因为有你互疲,心存感激”奢横吹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹄,来感激这25来帮助我们成长的所有人苦并。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玫写。从前辈讲起敌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为识,还有陆林奎等等的领导廷涂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娶。   25年来鲁际并,我们要感谢的人非常多感。感谢国家和政府的支持与帮助笆染。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持木呛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰。例如成都画违,成都今年是高温天气纷逻倍,最高气温是37.5度而且是持续的帆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吾婆,政府部门给予了很大的支持和帮助懂。   我们要感谢1250万用户阂厘唾,感谢他们的选择和信任敢脚。一汽-大众从项目开始建立嘎,一直到第一款捷达开始投产甫搏题,捷达在市场上并不是一帆风顺的船访,它的初期是走过了一段曲折的道路模商。正是在困难的时候技仿枷,是客户帮助了我们茎撼标、鼓励了我们腐好洼。还记得在困难的时候瞳摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国米花,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象齐孤庞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枚虹。一汽-大众的员工非常的进饶撼房蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拈妥回、吃苦耐劳慨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬户械,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顺韭咯。大家知道一年365天示当,如果周六周日全休息就要去掉52天辱世,把所有的节假日都去掉枯,标准工作日应该是250天蔡讥,工厂的康采恩标准就是由此设计斧旱。而我们加班到300天沃溯污,320天是常有的事骑本,员工非常辛苦俏隘,所以在这老冒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馈。   要感谢中德双方的股东喀尖。要感谢他们具有前瞻性战决策奢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开累。一汽-大众的建立洽慈锌,当时在中国的汽车合资企业多墒示,一汽-大众成立的时候也不过就两家陆拓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨,股东双方做了前瞻性的战略决策僚,才有了一汽-大众范,我们要特别感谢中德双方妊。   在一汽-大众发展过程中速潘繁,比如一汽-大众西部战略皇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龚起。一汽-大众在西部建厂的时候斗毕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杭。现在在西部的生产基地蔬,今年他们的产量突破65万辆舞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椽巍,在股东的决策上由一汽-大众执行的杏敖,也取得很好的效果圈。此外久,还要感谢1200多家的经销商呈、700多家的核心供应商合作伙伴琶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些板施淀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量途萝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寇,中国适合于家用的车型非常少锨伙。25年来力,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆架干搽,上缴税金3700亿元耿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惦姑颅、奥迪两大品牌12大系列产品沙犁。   25年来茬禽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啡,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹈堂删。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜕角峦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甘妙,一汽-大众是领先的疥洼。同时晴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主督卵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轰毫拉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酚楞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剐稳。首先休客,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膳铃纷。一汽-大众的体系不是一天打造出来输惰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刻呸。   其次焙钵撕,一汽-大众拥有一套完整铂背赁、标准的制度和流程的有力保证成狗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰修老,制度和流程是保证寒镜隧。   再次困陪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磋,在经营发展过程中有很多难题需要解决踌秦搽,有很多矛盾需要平衡淖,用什么样的标准来平衡蜡拱?底线是什么逼派?那就是质量屉梁。一汽-大众一直坚持质量至上竟阮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来噶粉全,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业把漆,这也是质量至上的战略要求凳呈禾。   此外实,高品质的人才暴,具有工匠精神的员工睹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒故峡、传承的文化也是高品质葡报昆,得到的技能训练也是高品质逆纽赌。拥有和企业共担风险的合作伙伴葡考车,无论是过去泄秸、现在还是将来都是这样饶交,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淘唱浩。一汽-大众在自身发展的同时蜜,也考虑到了整个供应链的协同发展缸淌褪,对于整个价值链会有高品质的要求矾伦苍。   最后幻收浪,一汽-大众在努力践行企业社会责任磋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姑肉蛙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烫鹤九,既要总结经验和收获揭且突。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漂、走了哪些弯路现级,下一步应该怎样避免乖。   如果说到过去的不足啸抬,SUV细分市场比例快速提升燎崔,一汽-大众对此准备是不足的拳,对新能源读强、“互联网+”等方面的起步也比较晚活。一汽-大众对于未来仍然充满信心效晃疙,这些短板正在引起高度关注死,企业正在考虑这块短板如何去克服沛。   2014年鞭匡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶骄发,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仟。   面向未来绅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枯,保持创新拷、驱动发展纳森,并释放出更强的增长动力到滤。同时度,也会与各方伙伴实现合作娠景扑,实现更为广泛的互利共赢狗瞄抱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杉汞,不断回报政府价铰卷、回报股东日似没、回报社会咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络摊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凉肪袱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狗。他表示悼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呈分,并将继续保持限量生产以追求独特性仕魂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抬茹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褪垃鼎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啃闭裴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兼蓖访,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泉诚受。业界有所疑虑的是歉供评,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象径。   对此千,薄亚铭向记者表示外,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低看蹭,但都不是便宜的车型歉弗舷。Levante的价格达到了100万元左右瓣些谓,Ghibli的价格也达到了90万元左右梦维泻,在产品定位上依旧不低悉。同时惭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产型,依旧走高端化路线苍。薄亚铭还讲到潞剐素:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司等咆,不会把目标提高到每年20万辆蔬、30万辆的水平墓孩廷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肪,所以我们能保持品牌的专属性菩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掏范,他表示铝窗:本次车展上上市的新款总裁车型芬,除了在产品上进行了升级外梁,还提供了多种个性装备睛,客户可以从中选择很多种搭配熔静。此外波,新车在性能上的提升显著车美,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闭鲁、动力最强的四门轿车耸局。   此外洼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琴,开始尝试电商销售模式僳垃错。薄亚铭认为萌死孝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用热,因为中国市场的客户已经变化绊卤怜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泄橡,现在有很多人都用手机去买东西刀肠,这是市场发展的趋势鞍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前面,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夹,即用户车主首付车款后尼磨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逝,到整个租期满了以后漠,这辆车的物权就归给该车主试雾,该模式类似于分期购买券。   薄亚铭说茅枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡,但是在中国市场还是刚刚起步痰妒班,有一些量产车会采用这样的方式做茧忌碘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诡。他还表示懊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偷颂荆,其实反响真的是挺不错的疮。尤其是北京垫什态、上海这样的限牌城市僚。通过租赁的形式擦破,牌照将打包在租赁费用里面握。当车主买到车倡,即启动融资租赁手续绷陪改,拿到车辆牌照侍岗禄,不用为没有牌照而担心甘倒。如果是企业车主芍龄苟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税段,是非常划算的超尖糖。”目前铃疙,该项目仍处于试水阶段横集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴卷坷:李芳" "新能源的发展颗,是大势所趋思蚀,但具体方向泥祭替,也扑朔迷离仙零。    电动车会成为未来的主流吗光?现今的新能源汽车产业健康吗赔疙褂?什么样的新能源政策更适合我国国情炽扁迫?    2016年9月2日缔诉同,在2016泰达汽车论坛上茫篇汝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栏北,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”景,他认为驶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柬犬纷,恐怕不可持续冕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窝,何光远认为券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廖溉噬,这位87岁的老人谈起汽车工业欢碍,依然有些动情具。谈到电动车发展憾,他认为趣胃,把电动车归为新能源汽车是不合适的刃堑危。因为棱峰,第一架,电不是新能源巾蜕檀,第二建,电动车也不是新东西舶坷裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解美叼娘,电动车诞生在1834年肚,是英国人罗伯特·安德森发明的衡挺献,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隧危百。    何光远认为局市酬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜂插纫,不科学臂,应该给它正名佰磕,就叫“电动车”柔侨,或者是纯电动车丧悉豢。何光远认为茎,电动车国家政策的支持力度非常高看建诵,所以它现在发展比较快孟缓,去年生产了30多万台澳淬汰,但它还是有很大的局限性啦淘鲤。首先貉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冕罚,可以长途旅行使用贤当。即使快充也得半小时以后樊,但是经成快充的话浮疗,这个电池的寿命也会减少森遣,慢充就需要几个小时峭怕,充电的时间很长径。另外短滦寂,行驶的里程很短匿,有一百几十公力就了不得了伦突,就是很好的电动车了绿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斯秤,我认为不可能持续徐捐。”何光远说恕疤椭,很多企业是因为补贴才做电动车街围,事实上旧狡,内燃机节能潜力还非常大吹诚,缸内直喷技术羌膊楔、柴油机的高压共轨技术氰饶咯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芍零,因此麓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胶你稻,不能被动倚M灼ァ,节能是最大的减排扑。    甲醇车大有前途    现在摆型,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔士,因此房,各国都在研究替代能源与新能源汽车轰添。美国凑、欧洲崇、日本伯涟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兴贯,但因为资源禀赋不同嚷纯财,所以技术路线也有所不同姑。    何光远介绍说节箩疆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题砍,在某种意义上讲皖颁扭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技,虽然同为乙醇泉摹,但着眼点不同;日本缺乏资源仆堡,自身资源利用问题不突出抖,因此褐,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吗轮,日本也在搞甲醇的研究什湘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裸菊堤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晾刀羚。    在能源聚殿、交通舅、环境拜未、经济四位一体的框架之下段陪,中国又该如何考虑替代能源的问题裴?    一直以来刹型十,煤炭是我国的主体能源函,占我国能源消费总量的66%至70%卫侍。何光远认为匡陶温,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用点标。推进我国能源生产和消费革命矮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扔。而在煤炭发电供热的同时蔼,可以产出甲醇慕,可以为内燃机提供燃料关捍,所以阑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜂、高效利用是紧密联系的幌脑。    此前虾稀倘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遣想没,这4个省基本上就是产煤大省豪饭、山西蚀蜡、陕西冒艾、甘肃蜕哭鹃、贵州连诚、上海市牧。现在规模最大的是山西雹愧传、贵州岸,其次是陕西娇尾沃。    何光远介绍说憨扯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骄详熄,车都经过天津检测中心检测汗,上了公告叙痊酞,经济性也是最好的习。“我去看了加注站姓,M100甲醇100%烧甲醇途潜,2.2元/升枪市,现在已经降到1.7元/升了慰龋。一个半甲醇就可以代替一个汽油慑。所以说勤妒,甲醇还是很有希望的稳江。”    今年3月份惹劣爬,工信部粗、科技部奖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄览,验收的专家组由何光远担任组长去验收拒。何光远透露说甜慑糖,山西验收以后禽奈讲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跨,开会以后形成了正式的报告欧宛。现在贡,在各个部门已经会签完了废丘络,在等高层领导做最后批示委憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰暇校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸年罕,力邀政府环贯歪、行业懒、企业材、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰垄谩,寻求产业发展有效途径剂吹擂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录节郴巳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裳屯、先生们裂蔼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搓磋仆。今天江,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侍穷溯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仇叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓣,解决大家的疑惑纤,为什么要改革垃挖?现在存在什么样的问题吼聊?第二藕筏啪,改革改了什么颊奇?主要内容豹、实施步骤伯敢翟、目标猜陇佰、原则裤败柒、政策选择等等项隧。第三褪黎蚀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侍短多,改革试点取得了哪些成效汉岛何,用一些数据和大家进行汇报频缄。第四滔霉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锌剩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墙,从国际上来看檄倾,自上世纪不管是美国炉垛、欧洲肪琼腿、澳洲还是近邻日本磁探板、韩国弓烷誓、台湾等等息碑撇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮共,至于费率为什么要管制挫韩?为什么要放开痕厩乳?这个也可以做一篇大的题目储摊虫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势体琶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喜殊,逐步地向由保险公司自主制定转化底,定价因子的选择就是什么样的车保费高犀狄鞍、什么样的车保费低嗅眠村,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夏。   但是揣茫美,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时口湿獭,还不能叫现在完成时钵煤。比如说美国若干个州糠孰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谦,因为不同的政策取向有各自的利弊芬薪,这也是一个非常复杂的政策选择过程烈凹。   从国际保险市场改革发展的经验来看袒需讣,改革前和改革后琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剧奥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲、复杂化暇寸卜,定价更趋精细化杉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应督。在澳洲一些国家氢,改革前超额承保利润改革之后就消失了承吵另。对于我国来说翁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卵傲,从2011年开始社会或者舆论适、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求车,行业本身也长期苦于在低水平喉朗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丘讥躺。另外蠕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹿松线,在这些方方面面力量推动下副,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作许港匿。   在改革之前是什么状况鞘龚掣?简单跟大家介绍一下守什。从人民银行管理保险行业开始苦筹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宦,在保监会接手车险市场之后弯暑,也是保监会统颁条款费率瞪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革持,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俺,整个行业亏损迷帕、消费者投诉也比较多悸喷纶,所以到了2006年的时候磐萍,这个改革又走了一个相对回头的道路抄凌缆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枫芒斜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉烹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态就烦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用并勿,比如说行业比较统一湍,消费者认为条款费率比较容易理解藩琶槐,恶性竞争的风险得到一定遏制蓉,但是负面作用大家可以看到巴,一个是条款法律风险很大浮,不能适时的随着道路交通环境脯、司法环境砍桐、社会经济生活环境的变化适时进行调整崔文,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贝、无保不赔矛棵摄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑领瓣。   第二骋,在监管方面定位也不清晰疮挎势。对于一个自主经营寐、自负盈亏的保险企业钦海,没有条款费率癌加,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄,改革发展没有动力假,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荆,所以整个行业是在一种规慕畛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轰。   在2011年稍户、2012年前后经过评估瞪、反复的讨论摩,其实当时市场上两种声音都很大休,一种认为行业就是应该统一规范标准化硷迸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹅。经过反复的评估和权衡肩蟹,也是在十八届三中全会的指导下赊哥,改革的方向目标原则最终得以确立栏团渭,这是在当时发布的两个文件奶砰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哄敬,比如说要提升行业的发展和服务水平钉,使价格更加合理轮梳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狄上、保障范围鹃四、服务都有一些诟蚕隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霉陌嫉。第一个是维护投保人保险的合法利益裂孤泄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侥。第三个原则是稳步审慎推进狠,根据一系列的国际比较研究喉饭,大家还是从中得到一定的经验和教训肚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汲涂。所以饱,最后选择的改革途径不是一步到位恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋,它只是在长期的甚至六年眠额、八年握袄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓤背,这是改革的一个总体思路纹差互,从条款克、费率薪堤、监管三个方面这是一个简单的概括娘吠锻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锌,大家不用仔细琢磨当中每一个字搂答岭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漆次鄙,双方义务关系是怎样的标准化流程爽陛。   除了行业示范条款之外菜同,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充募袒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媚惠,不管是欧美还是台湾律、日本淮捞帅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搔寄搜、百花齐放的状态械,因为每个合同涉及几千个字北鼻,实际上筷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烧慧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蝗。   在费率方面分成两个部分孺苏赎,一个是行业的保费水平标,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躬拎勺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇亓肌,对于汽车来说衬盘敬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熄。所以在整个行业层面建立车险信息平台铰,收集各个公司历年来的承保理赔数据背菜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的融丧、科学的定价的参考襄靛匙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讲燃搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劲槽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司社。在行业基准保费方面窘匈修,行业协会做了以下工作杯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扳莫,在这个层面撅攘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饭匹,其实是相当的弱光,这么多年来的承保标的穷坤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梨、编码实际上都是不统一的琶猎酿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据老跺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拓翻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垫孟,这个数据库目前正在申请国家标准芳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坪,对每一款车归集了二十多个基本的字段诞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绘檀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告使观添,给消费者购车提供了一定的参考访,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁魂碍。   在行业提供费率参考的基础上饰方,保险公司它是怎么定价的泞诬褂?现在也是大家很关心的一个问题吧薪苍,为什么有的车费率高衬伐犀、有的车费率低度阀妊,为什么今年高明年低家?在不同的分类当中有一些差异虾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闻逝娶,分成从人因子和从车因子两大部分阀,每一类因子当中又有若干个维度散,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醋队、风险定价能力腊腑床、风险管理能力自主制定的饯试。   比如说草,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魔辉、他的生活方式送、他的信用程度等等炉狼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钎颧,它的安全性舞、可维修性等等炔惋捶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险风,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞍财夏。   国际比较先进的保险公司渤,他们通常采用的定价因子链,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盆涎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昏侨,这个差异可能我们现在还难以接受鼎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向法防界。   总的来说徐梧,保险它产生和发展的基础是数字法则瞬赊,在大数据的发展背景下拌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桐。   前端越放开后端管的越紧啡,如果费率市场化以后淀铂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恕、整体亏损的这么一个状态攀舞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兰。   实施步骤垫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僳。到今年6月30号为止畏眠抬,第一阶段的改革基本完成了撑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸿那,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伙惧勺,不同的索赔历史对应不同的费率嫌权额,不同的车型对应不同的费率锣籍观,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烘卫闻,这也是改革的目标师趣,首先是平稳过渡汾。   下一步滥,费率科学化抠妓、精准化床换、精细化程度会逐步的加深滦丛骑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下还妻沮,经过一年的改革试点品车,消费者从全国范围来看瓦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耽宪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犁纫,对于高风险欢擅技、高出险的消费者躲盒茄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慌旱、道路交通安全水平都得到一定的提高钢。   从行业的整体情况来看粟敝物,1-7月全国车险保费将近4000亿水平内藩长,增速营改增以前是11个点十,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点殴陀弊,仍然是持续稳定增长恒茄虚,这一增长是在保障范围扩大秽恕踩、车均保费下降的基础上实现的式,车险行业的承保效益基本保持稳定记退,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虱党庙,两个点的承保微利巷泻赋。   在保险行业层面来看珐蹿,公司的定价水平谋、服务能力在稳步提升的提。外部正效应也比较明显罗菊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捐从。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劫寿该,大家开车上路更审慎了算纱,小额案件在索赔的时候可能更理性了加跺惧。   下一步工作墨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外输脑惫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倪娄貉,也就是说除了违法犯罪不赔隧叭,除了不可保风险不赔怂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫁悸码、不同的投保人房、不同的车型价格的差异会越来越大谢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求信,更好地提升保险公司的核心竞争力瓦担妻,也更好地促进道路交通安全赡冷掏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忱浆氏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活店附赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁目,力邀政府钨、行业鄙、企业嚼哦楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径恕鲤侈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绷父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拘任姥。第一抹刃释,SUV这几年是高速增长屏,我们做一个判断屡纠,这个高速增长就要成为历史了墙,往后没有这么快了沮棚秆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点型匿,份额还会提高搽。第二酥蛔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瑞怠,就是份额和价位双提升功螺鞋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篙憋,之前是低价位提升份额关另,这次是价位在提升恃隘、份额也在提升誊酱圈。而且我们判断还具有可持续性膝。第三略夺,汽车厂商将会由过去的戏静、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喉忻比、弱者更弱分寝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组船。在此主要介绍前两个病赣品,因为时间比较短化团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨居魄。从图中可以看到扩,从2007年开始唇矫,SUV进到了一个高速增长的阶段棚甩迪,连续九年年均增长率达到46%豢,今年前七个月也比较快污钩,增长38.6%修店。此外爱,市场份额在迅速提升尺筏,今年1-7月份市场份额达到40%幢忱槽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沃箍蔷,过去几年每年4个百分点计鞘辫,去年涨了8个百分点吐腥,今年1-7月份又长了4个百分点品普强,自主品牌SUV占自主品牌的60%挠,SUV全面热炒冠霉相,豪华车次、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高快炕歉,下一步还有空间撬仁。从这张图可以看出剖,一般的合资品牌力秀,SUV比重还偏低贩,豪华车和自主比较高锈倡,不同级别里面SUV占比较高烧阶,不同价位车里SUV比重也很高骚轻哇,还有一线悼井孩、二线颂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饱,不过一二三线的比重是去年的数据空旁,今年前七个月是四十了珊朔,今年没有注册数据可以看得出来憾把曙。   但是雷卉,我们说这些年惹,suv领域基本没有在空白市场纱八歉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹄,需求就会出现放缓的趋势泞掸歌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藏崇散,2012年-2015年逐月都是向上提升的绩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月此,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陶勃。相对于去年长识背,虽然今年全年涨了5个点戏匿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撅删挽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛇。   但是售,我们说还有增长的空间甩免,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耪闲葡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姬,大家可以看得出来无翠蒋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惧,大约在20%左右憨恋排,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仿痞、加拿大桔穷、俄罗斯这些国家丰沙受。这些国家总的来看是地广人先恪,SUV占比比较高懊,人口密度比较高的SUV占比比较低吨掳稠,但是也不完全成立脯泼,韩国人口密度也很高但是SUV很高疥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绕蔑活,这不完全成立坚睬弟,这两类国家的情况是存在的派。   如果跟美国相比挥挝,美国是把皮卡不作为乘用车浑磨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拷辈陷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乡勾,与宽口径比还有11个百分点及,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黄馁帽,五十多不一定是峰值点松为。   另外跨尽,欧洲这几个国家何榔,虽然SUV占比低绿息播,但是比重也在提升桓脆磁,从8%涨到25%霉,SUV的热潮是全球性的窃刊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槽,美国是顽锣、加拿大这些SUV占比高的国家党寐搭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坞瘫,大部分来讲可以占到40%左右桨瘦较,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恍刨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轿描嘛,欧洲这些国家就是两类荚锣,我国应该是随着美国牟兰稗、加拿大钢挪、欧洲这个情况膏,因为我们已经占到40%的份额了旁,如果按这个去计算客,中国的三厢轿车是48.4%猜坛搭,还应该有十个百分点的下降空间商釜,下降去给谁灭?基本上是SUV凄裁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弥皖慰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攀墩怂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升采,这就是我们对SUV的一个基本判断姬阀石。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化似岸,就是份额和价位双提升航罐,这是非常不容易出现的一个现象疚瘸,如果把它拉得更长一点看粉皮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段李歉,2000-2010年连续提高了堤瑞诲,最近这几年不太好偏拌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舰九蛔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间处,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哺捐晌,2004年蹬菲、2008年忙泻搽、2011年看诽、2014年姬,其他年份至少是相等的晦舞,大部分年份是比它高篮谓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笨庙敦。   现在一个更积极的情况来看浮,就是我们的份额在提高蒜肃,如果以总体的市场为100的话逼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贬,如果以生产量为一百的话戚唇,我们的自主品牌已经占到了35%魏,其中提高最快的就是SUV懂桅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俏熊,它占到了一半以上的份额哺需,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韶,以轿车为一百梆糙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑晃,连续几年都在下降安粹,轿车竞争力在下降峦虑。但是自主品牌总体上的份额在提高红裂册。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轨,这个销量在提升佳剑惦,低价位的车销量在下降哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长施巩,增长最多的就在这个5-15万区间逆摔拾。以自主品牌自身为一百的话掸扯团,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胳熟,现在只降到了3.4%朴伐敞,而5-8万的车这几年也在下降完迪,增长最快的8-10万的车和10-15万的狙,这两个价位上涨的是非常的快氯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%榔斧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挤蔡,自主品牌的车价格明显在向上走溃闯,这是一个积极的变化椒。   另外恍未领,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缄侈吕, 10-15万区间结,自主品牌在里面也占到了28%我,这个变化是很积极的墨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蚂害范,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衡避邓,最高峰是2013年213万檀激瓢,去年降到164万垂欠便,但是SUV在迅速地扩张驾茅缝,大家看这个SUV的比重高,原来是二十多万辆拷沏设,去年到150多万辆烫献,右边这个图是10-15万购,更是靠SUV在拉动的雄测,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娜啦,这是一个非常大的积极变化境,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升板,这是GDTop的一个调查数据衫导,这个一百辆车出的事故故障率崎牟,自主品牌在2003年有四百多个事故拴,合资品牌现在也在下降脯,这两个差距正在缩芯壕ο辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架胆痢。   从产品的角度也可以感觉到煎襄,最近我们的一些新产品像奇瑞孔凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椿睫,这就是一个积极的变化答滴嘘,这就预示着我们未来具有可持续性饥浩。而且可以看出史巢,如果以前二十名产品排名算的话拖去茫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3败,一个长城C30一年卖了15万辆左右钎,前二十名里面我们有两个飘乏。2013年更少一点翟聪尾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的票,前十个里面已经有四个是自主品牌的段蹬铺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葛舰。   这几个发展量比较大的企业空太,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葱汲掳,这也是积极变化邻玫泪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量空乖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化省。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成宋,国际市场南美洲疆、亚洲揩厩节、东欧侵梧糠、非洲是迅速扩张的市臣1啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堵恕检,我们产品出口大国全是这些国家呵巴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颅合,跟我们购买力差不多统绞沧,人口加在一起12亿北涎,跟中国市场差不多任馅斥,换句话说中国市场去年卖了630万辆磊犁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈狡亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苟馁鳖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面然溅,传统汽车大有希望歼扒杉,至少应该平等地分配国家的力量蔬,在传统车和新能源喊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割颁厕,力量投的也太重污,下一步要对传统汽车给予足够重视挎颧,它完全有希望获得好的发展宪弛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峡宦,以前是高速白喝慨,未来是中速诵赐桅,它要抢别人的份额啼坷。最近两年这个数据可以看一下扰,自主SUV毛,连续几年50%-60%的增长顷靶幂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陀舷,这就说明这种竞争关系在发生变化镶,这是一个济凹排。   第三个观点我们就一句话带过了卸,汽车厂商的格局要发生变化哗淋,过去是大家共同进步答瑰、共同分享发展成果态,因为有年均30%多的增速唉老,最近几年速度已经降了年均降到11%了哩歉,未来还要下降猫闯,大概8%左右或者稍微高一点乾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骂。另外合资内部也会竞争呢拒,自主内部还要竞争草培龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凉,大众占到33%女模心,最高占到38%稍慈,就是中国销量占到全球销量奔,宝马培额、现代惮、PSA都占到了20%廉瑰粳,通用15.9%拱护为,如果把它的微车也加上超过25%怠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吴鞭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的画瓷誊,要么是维持全球地位通用槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒋啊酗,大家对中国市场都高度重视誓赫算,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额把戒冈,我的速度要比别人的速度高熬抠晒,所以竞争更激烈岔、自主更不用说了圈逞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哥伦稻,大家都给予很高的期望耗掠风,未来我们说竞争会非常的激烈纪,而速度又会下来促煎,所以未来的竞争格局跟以前不一样浓啡型,以前叫分享亩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弯亥洞、弱者更弱鼎默龚,十四五就会出现兼并重组缆稀,如果我们放开让更多的企业进来提维,我觉得这个可能局面会更快鲍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咸陆,最多明年还有一年律粕,但是它的速度比平均速度还是快一点悼,自主品牌大有希望财斯贡,我说的是传统自主品牌狠蹬,传统汽车还不是新能源汽车惹,另外格局会发生大的变化仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰丘斑,力邀政府频橇、行业茄提继、企业盆接恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁瓷,寻求产业发展有效途径鳞。   以下为福田汽车集团副总裁答回单、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锋。 福田汽车集团副总裁腾卷菏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痕撑碑、各位来宾蜂兄、女士们培率、先生们悼纤驰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毕尼汀,能够跟同行蔽号、专家做一个交流学习戮急。下面我把福田汽车二十年来在科技创新案怪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巨嫡泼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舰举牌。从全球战略的视野来看许坤,乘用车的全球化特征更加明显褪,很多轿车的平台会在全球市场销售试,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妓莎。举个例子群眉,如皮卡吧锨觅,在北美皮卡占整车比重是很高的闪,但是在中国穗膏身,在欧洲南皇柔,皮卡的量就很小砷。另外又如轻卡毫逼,现在它的亚洲化特征会比较明显搓奢食。还有重卡捍卡嘉,在欧洲都是偏平头的绊疏,北美则都是偏长头的感槽啡。所以商用车行业的区域特征很明显梯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侗酞谜。而在中国市称趁姹恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的常壕女,2010年达到了一个峰值429万辆锑璃委,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怒,去年是345万辆粳棘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过探。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔,主要的原因就是因为重化工行业伴风,如煤炭嘲巧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荷眉。另外整个物流行业的效率在提升判先徽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜗较魂。   随着市场竞争的加剧瀑狡温,行业整合也在加速九口,份额由2010年的44%提高到2015年53%牌创菩,再看一下今年商用车的情况屎,今年一到七月份销量略微增长泡剂,整个商用车行业增长2.4%曙跨,我们判断是过了低谷窃秋痪,所以下一步会有微幅增长土。2.4%其中主要是载货车贡献的捷杠,同比增长4.8%习癌,客车受微面的下滑筹,导致载客车下降了10个点洛竿筐。   关于未来的商用车市澈ㄎ梅凇,我想从四个维度分享一下我们的判断谋驼钾。   第一是从宏观经济层面卑,从金融危机以后剧户,全球市场增长的趋势是慢下来的脸飘丛,乘用车商用车的比例现在基本上在8颅阔:2拐边错,但是进入“十三五”之后我们判断吭裸烹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奔,商用车因为是物流工具的企业居扛,未来会有所好转抄沁家,但变化不会很大人脊郴。   从技术层面来看痪管,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捕茄,现在正在快速进入智能化的3.0时代店。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤谑。快的诞婆。   未来的商用技术主要围绕着智能化沥、网联化眯释翅、电动化伎版、环保化来追求汽车的高效撵、绿色起唯苛、互联和安全菇梅入。   另外从中国的政策法规来看九毯膝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傻吻,从客户需求来看始凉嘶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求连内,推动了中国新能源车的高速发展歇本趴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胸犁,同比增长102%吧,其中纯电动客车3万辆馁忌,同比增长176%献。未来在城市公交以及城市物流空、环卫等方面秀伶奉,电动车还会有一个高速发展坦扫。   下面分享一下福田在科技创新郊狼、转型方面的一些经验和做法呵。   在商用车2010年达到高点之后登澎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变损刑篙,加快掌握自主研发的核心竞争力泼。通过五年的发展来看芒邯蘑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汹秸涟。福田汽车目前的研发体系是两级季,一级是福田集团的研究总院粳论妊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穗,曹博士也说悲疙计,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荆伤许,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搅吠厩,是一个二级研发体系哎舍饭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程募、整车的集成以及氖裕块开发和整车测试的三大核心能力徽穷裤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歼线、康明斯等等合作单位进行深度合作衡、改变和创新骡篙,推动整车的技术进步疾律掣。   在转型方面烹,我们这几年主要围绕着几个方面襄蔑戚。   第一是产品低端往高端转型干,在“十二五”初挫掀,我们的高端产品占比不到20%沮速,我们到今年年底高端产品能达到70%借伞狭。   第二就是从国内往国外转型剂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%北嘘滑。我们连续四年商用车的出口保持领先垄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衫克。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邦簿铅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洪摆,另外为了解决汇率和贸易壁垒宦鳞,我们在属地产业化方面做了大量的工作拟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻纶客,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嵌岁僳。   另一个就是从制造往服务的转型缓慷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黑,在“十二五”期间劳卸阮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憨吨痢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹈眠吧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坟孔火。福田康明斯通过这几年的培育博,不管是从业务的规模险蔼、收入涕、利润现在都发展得非晨媚昵希好啡恫,另一个他也对我们福田汽车的整车拱剂,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣纾好的支持搅迟筒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新本。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目收警,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寐换纷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%清单,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峨级。可以说尽管卡车的量比较忻顾坌埂,但因为排放比较高赏,另外一个因为运营的里程和时间比较长补稀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腔小团。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祈,实际上物流的效率还是比较低的控。基于这一判断呵稳,我们提出了一个“超级卡车”的项目想编理,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骚,通过这种材料的智能化筒、材料的纯电动蠢犬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吵庆肃、环保挂驰、节能妒苹、高效分拦澳、安全镜阜惜、智能的超级卡车脓掠勿。我们的目标是要实现降油耗30%奔桶氰,降排放30%爽,整个货运效率提升70%钝诧。   另外是关于福田汽车的车联网技术凶拎,我在福田分管车联网业务惶疗保,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沫鳖,因为乘用车是一个消费品疏,买车和用车的基本上是一个人汇供,而现在主要是用来出行的寇潮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酚,但是商用车不一样酞标据,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魔稀耗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用非,驾驶行为各方面的安全节骡猾,另一个就是乘用车是一个地域性的车檄杆抬,不像商用车需要全国跑咯娇罢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跨长清,过两天跑到海南去了惟核露。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票刃。还有商用车的故障率姓尸价,因为它的工况复杂没驹纠,商用车一般具有轻载凸裁、标载和超载咳,但是对轿车一般不存在这个问题墒隶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泉襄。所以通过车联网对车进行故障预警芍懈、排除以及程序优化等方面补础,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绍篙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宋勤弥,建立与客户的互联互通淑室苦,为客户提供增值性服务狼恋怕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柏极肃、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸵撅现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挞奴。大家很清楚腔,围绕着工业战略篱,德国提出工业4.0哭,美国也工业互联网摩扫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旁乐、英国的2050战略寞疗,中国也提出了中国制造2025切,福田汽车结合自身的一些现状俱脑祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轿勒昏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台模送淖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佩牡圣、企业与企业情、企业与产品么、企业与客户的互联互通椭。“五智能”就是商业智能涂、智能管理培、智能汽车凌岗腑、智能工厂融圃、智能制造钝乓。时间关系艘笔青,不再进一步叙述闯纬瓦。   目前泊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祷碉。福田汽车愿和大家一道工,通力合作镭,整合资源匪居劝,协同发展泡谴翁,共同推动中国品牌的加速崛起倍磺席,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡鸵锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮伪飞,力邀政府弧、行业侗猫、企业逗范恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径骸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骇椿楔、舍弗勒集团副CEO趣惭回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疆脊、驰骋未来》的演讲实录掏。 舍弗勒集团执行董事会成员绍珐片、舍弗勒集团副CEO宦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僻、女士们伐茶扒、先生们豹腔现,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墩,我们的愿景汕,是如何来推动我们未来的出行和移动亥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎米嫂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旱闪杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撅绢,我们是一家领先的技术公司幻次,在全球都有我们的足迹外羌,我们一直致力于移动颅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求储嗽贿。   舍弗勒一直致力于创新书,也可以说我们成功的因素是质量颧誓思、技术和创新梆鞍睫。我们在制造业方面有很强的实力府幌,在系统研发方面投入非常大涧匣。我们创造了一流的工艺和技术吮线澳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门珐婪鹅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汇,今年我们在德国获得了一系列的奖项统镐歉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艇多。   就像很多其他的技术企业一样草琳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怠阿。第一是环境友好型的驱动小触,第二是城市交通赔慰,第三是城际交通甭弄,第四是能源链台席。比如说大家可以看到谓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛互蹿杀,人口结构变化非撑穑快抖承丛,老龄化社会已经展现在我们面前洪吓,技术变得日趋复杂涩,数字化技术的利用领域不断的扩大铺蔼饰,我们需要找到更好的方法来彼此了解冬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盎相颠。数字化是一个关键浑,另外就是环境方面福衬汗、可再生能源还有资源的可用性夕阀蝎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗽,资源的短缺也是我们要去关注的蓄。   再看一下经济的趋势餐得,我们现在处于一个全球村旦垫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迟,这些是不一样的试蓟。另外就是可负担性的问题浓丸胖,我们要为客户带来更多的价值效极饰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兼淑,这些都是我们要去关注关心的瞬。   我们来看一下未来的战略深,主要涉及到四个窗口剁。   第一是产品本身贪茅,我觉得对于汽车产业徊,对于机械制造产业来说都是非常关键的捻渤嘛。在这个领域/行业发,我们需要更多的关注环境友好型的驱动譬,要减少对环境的污染廓教括。   第二是当我们制造产品的时候金,或者制造产品元器件的时候努绥随,要关注它的功能雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秀、城市的交通炔,对于汽车以及对于我们的供应商吃贸,可以为汽车产业提供什么样的元器件脑唬没,这些都是我们要去考虑的榔先紊。   第三是城际的交通汝抹戒,涉及到比如说航空挝耿逻、高速铁路的一些竞争嗣码。   第四是能源链的问题爽,我们有什么样的能源是可以使用的赔屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源尼汐,这些都需要我们考虑别覆炊。   看一下将来的动力总成吾。我想给大家传递一个重要的信息系娃,在接下来十五年时间里病钝嗜,从全球来看话凭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肠激困,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分省驮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮剑快抬操,来自大众和奥迪的这些厂家帮吵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车士。到2025年勾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猜,也就是200到300万辆的纯电动汽车访,所以到2030年可能会是一种不同的情况雹吞箱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呈辈皇。我们还需要让它更加有效一些烘罚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争别,还有电池或者是燃料电池等等犯借,这些都会占据越来越多的份额裙失啪。对于我们汽车产业来说非常重要貉额克,对于政府来说也是非常重要的讲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唉,比如汽油投,还需要考虑其他的一些燃料些乱茫,或者是人造的燃料等等论,需要考虑更多类型的燃料诧家,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舅忍苗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吉搭使,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讼祭赡,包括48伏的解决方案限,它主要是对手动传动系统的电动化挥别。我们需要首先实现这部分的电气化怠苫燃。另外我们也需要对离合器实现电气化唤,也由于推出电子离合器嚎汝奥。另外我们还需要进一步提高效率将。也就是要进一步推出我们的混合动力慕福块48伏系统塑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌楹盘妫块的解决方案肌呐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案案,针对高压的电桥驱动解决方案盟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地翟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戳略紊,以对其进行电气化处理疚。如果将来我们有纯电动汽车的话诺畅,它的电气化程度会越来越高肝枚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战多。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祭撤,因此我们需要进行标准化几魄,标准化是第一步侯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暖姑,或者说是一些部分的撬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盯囤糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求师渺。我们也需要减少车辆的整体的质量嘉芹,主要是成本方面是一个重要原因粟潮。如果需要建一个标准的话琴划末,我们就需要有更好的一个平台搬瓣私,也就是说我们需要基于标准的平台谭报,或者基于标准的木剑块进行我们的汽车制造端城。   我们需要全球的平台化解决方案送,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芍佬。关于动力总成方面扫,它的变速箱是最关键的一个部分篮班避。我们刚才提到一方面是包括内燃机翔存爆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起率,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匣罢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘦儡惊。   接下来看一下我们的重点产品攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锋,我们为中国带来了什么样的解决方案眯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啦,我们推出了高压P2混合动力牧运牛块淘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狮,我们希望能够改变它的一个变速器病坪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换噬称闷。   通过这样的一个标准的陌蝗踊樱块化设计效画秆,它可以适用于各种变速箱之间的转变藉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扮,我们的这种创新型P2的混合动力那睹块可以帮助实现不同程度的混动功能辣谰我。实际上视,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怖坪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产览。这是第一个解决方案五。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锌廖,它叫做高压P4电桥的解决方案砂,可以用于SUV或者车辆的CD部分衰粗乃。它具有高功率密度空团必,可以适用于不同的车型藉,非常容易打包进行个性化设计形举。也可以用于新能源的生产卷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钩凳。它可以让我们更好地使用内燃机点阜蛋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舵睫临,这是我们两到三年前开发出来的惟碉。也是考虑到了中国排量的需求涂,或者是新能源车辆的需求茎。针对这样的一个需求桑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案末褐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贸忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豁庭,我们中国团队也为此作出了很大的努力迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的亥。   另外就是在变速箱方面牵弘,我们也推出了一个新的解决方案匿,是集成干式离合器的DCT变速箱隙耐挽,机电一体化离合器和齿轮执行机构槐竣位。   我们知道汽车市场的变化是非常多的担盾鸥,对于工程师来说十渡,我们都是非常理性的泡,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆牡爬。对于我们的汽车技术来说跑,我们一方面需要理性伸,另一方面也需要激情枯寥邦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梅。针对方程式1的赛车食,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成突磷斥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯吉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯惧泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂热疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰挥颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚佃,力邀政府覆、行业录讹坟、企业桑购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿,寻求产业发展有效途径始熔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓷算、副总经理 吴松发言实录惯阑倪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颇萎捷、副总经理吴松   尊敬的何部长颅拱、朱总靠薯错,各位嘉宾衫、各位朋友痘,女士们沦掏诡、先生们糕,大家上午好歼。很荣幸参加这次论坛榷疲,我上次参加此论坛还是2011年腊歉崩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟且醒,那时候传褀刚刚才有这个名字登洞,传褀的保有量不到一万台萄肪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车且拘检,这给了我们很大的信心和鼓舞俩殴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殴嘛颇。传褀一直也在努力瓤孙韭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痹剑岁,年均复合增长达到80%片。目前市场保有量达到65万辆举咕恰,已经成为集团利润的主要贡献者之一烂。   明星车型GS4持续供不应求马,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巨随,而且GS8与GA8同一平台陈莲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缚短,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歪,对自主品牌的支持禾,关键的还是坐赦哦,关键的是感受跑赤,关键的是多提意见膝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碑芬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氢擎计,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裁。我做自主刚刚回集团酪素,将近9年半的时间酗,从不愿意干到喜欢干嗅触,到对自主品牌依依不舍钵谢丸,到对自己找不到定位和方向褪管,感觉到人还是能做一点事勘骗线。所以这在这里借这个机会离犊,感谢在座的我们各位嘉宾耙粒、各位媒体的支持漆,也感谢传褀团队的支持獭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顾僳洼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恒锚烷。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓖界弊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魄。一个方面汽车产业发展形势分析尼牡,前面讲了很多了边翁金,我就不多讲逻哦。   一个态势是稳步增长隆,但是全球增势放缓顶。中国汽车产业发展仍然有空间距厩舶,仍将会领跑全球汽车势攫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉宦岭,中重型商用车达到400万台饶浩鞘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伤芍。中国汽车销量将达到3140万台稀息苛,我预计可能还会再多查,关键是结构看你怎么改络?如果要参与全球竞争相赎,那重要可能生产量还会增长痞核贸,复合增长率将达到4%邦书。   第二个特点怖搽,优秀自主品牌加速成长返麓宫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毖匡。中国汽车市场发生了深刻变化册欣,中国品牌迅速崛起冉,优秀自主品牌加速成长狮殴咸。关键是要产生优秀中国品牌关祟限,不管是哪一个企业垛,在现在这个环境下藉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玩娘领,还有我们何部长识护场,这么一批老的汽车界的前辈融沤叫,到了这个会场又在用行动来支持劳。大家和我们媒体各个方面的朋友擎,大家坐一坐坪螺贾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澜叉滴,差别在哪里署腥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竟。关键是中国人要团结靡蜜凌,不要互相贬低臣女愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镰,抓一到几个居九,不要想象太多摔,我们从来不怕想象珐唾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向椿玲,坚定方向痘焦诞。   那么数据也说明一切饭缮,2015年很多中国汽车加速发展蛔搭,行业整体增长率为7.3%的情况下察,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵淌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窍凌薄,相比去年又增长了1.2%百分点撮辩祭。而且自主品牌抓住了很好的契机琼,在SUV里面我们是防守的馁模勺,是中国品牌先站住位置艇,合资品牌再进攻己录寞,再加上周围的环境变化街,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兢绣,占据主导潍污,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊颈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罐膛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮┌础,统治了我们的各个方面怒。我们展开进攻是非常艰难挟,但不是说不可作为怕庇,要选择时机嘘淌。我们要在中高端里面取得突破迷诵策,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驴扳抨,这是韩国人讲的笨嘿,不是我讲的挨。他们说疼挂考,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亨茨摧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钝啼,如果不选择是对自己的不自信破媳,这个不能靠强求抱鸥凸,靠品质杏呛撮、技术虏、新能弹唉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耙。   第三个拔,汽车消费升级和资源制约踌史,也迫使汽车产业需要供给侧改革藩。不但要有好的产品徽,而且还要有低的成本拭蝗寥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萝项艘。在汽车需求方面翘鹅堑,80贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讲喂,个性化攀、智能化苹坑壳、体验化等方面的需求还在不断地上升恰棋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞎帽鼓。不管怎么变化题媳,满足顾客的需求臀搞守,满足抓住市场的脉动滇,这个是关键点弯。而且资源供给方面堡匪,现在的人口红利逐步消失惜句,而汽车不是简单劳动秦,是高技术情况下的技术劳动铆忱奶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坤,我到那些国家去考察过搬拭,没有中国这样受过良好教育氢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荣现,那不是每个地方都有的椿狼卯。有的地方上午上班限,下午到时间钱一领就走了欧蓝缆。所以对一些合资品牌来讲汉,中国也还是蛮有魅力的哪胳价,关键是要拿好东西出来故蒙,才能谈自主惺狸。   当然工资涨这是个客观事实拘,2011年的时候4.1万辉遂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澎宋店,这个不高的套克磕,还要涨桑纫。农民工那么辛苦咖辞盗,给他一点钱算什么伞颈泰。但是钱从哪里来劲缆?我在传褀亏损的时候受,工资涨得慢须,但是想办法补贴醛氮。这几年别的都在减绊凄,就是员工工资不减憨暮梳,但是效率要提高帛惠偿,要杜绝不干活的人量仁暗,最后挣得钱多类锯骄,干活的人还没有机会嗣封报,有钱的人天天有时间去议论糠,没钱的人在干活庇癌,这样大家积极性都没有了输猾芜。国企的弊端就是这个苏沃凛。   那么在监管方面卧胆洛,工信部刚才也说了尺,我们的司长也说了翻缕苯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破评纠,在供给侧这个方面要下功夫羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乱豪力,作为五大发展理念之首匣线,当时这个报纸一播五大发展理念鲤唯茶,那时候我还在乘用车嘎烩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去封拓坤,这十个字陋佬假。为什么呢劲恫介?因为没有创新就没有一切烘,没有协调就调动不了资源频蒂铅,没有和谐的话酞骸,共享也很难萎佩,大家不愿意跟你干庇缺,我是不相信英雄的卷份马,但是特定的时间会产生一点海氨,还是要充分调动群众的精神癌阶,各个方面全方面的参与车汐,企业的成功除了它的领导者的作用馆犊蛙,更重要还是把员工的积极性调动起来巷充燃,人民群众才是创造历史的动力痢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人田,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诺拳栖,需要我们从技术管理疼狮侮、营销票崎、品牌酵怪裳、产品贸、服务全方位展开创新绊物狈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革昆,来推动中国品牌进入全球修,成为世界品牌聪柿。   第二瀑露俯,汽车产业供给侧改革方向与实现驰疲筒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘎搬冒。   首先局外,在自主品牌方面携,我们是追求全球视野开展正向开发搁,坚持以我为主的构造核心擞逃,组织全球资源吗锈,开放性自主研发模式恰睦,掌握核心的竞争力磁素坎,获得了可持续发展能力淡饭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壕蒙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仍晃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了录冻,我们的生产能力标准是35万侵售,但是预计今年我们的销量会超过35万琴馆授,有可能达到38万傲,当然如果制造组织再高一点母,可能40万菇,也还是有可能叉哨,但是大家别报到40万啊辖拾颧。这是有体系虚伍,有制度保障的去,有员工的全程的参与暑拦拟。一个别的企业的人到这里来看此,他说你这个企业为什么增长这么快庭阀先,没什么别的感冈,员工的积极性调动起来了谢葛半,他们说此阑牡,我看到你们的员工眼睛充满激情慕休貉,因为人天天在干活的时候就会有理由虾庇,如果执着地做一件事情带有一点追求砷呢,那就有远大的理想呐拾。   放眼全球青,在开发方面整合全球优势碎,实现研发的全球化衡号深,人才全球化妙、配套全球化酿。依托国内的研发资源冀土,充分利用国外的资源开展研发资源整合枫,打造企业自身的技术体系团衡。我们用了将近五六年的时间额洛,我们确立了G-CPMA跨平台幕绰担块化架构赁庭,我们第一代的产品是引进消化吸收涪,第二代产品已经完全进行了提升斧认投,但是没有否定第一代汇,掌握了数据链脓巍动,掌握了开发的流程股矩参。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毫。实现了一个平台可以开发六七款车型坝呛,实现了多个平台车间的相互有机关联贾射,实现了车型的变化多韭藐薪,开发上市快颊捕门,质量易保障是房簧,低成本温逗回、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搪凰徘。   第二个梧楔,坚持质量为先恋吧,推出精品车型柔阿,提升产品质量航巧,加快自主品牌产品开发苔哆部,提高汽车供给侧水平抠爱,推出符合时代的互联网化的产品靖埠。打造消费者喜爱的精品车型伸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杠捕犬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织特倡豁。实际上汽车不管是新能源也好裙霉,产品的三大特点览憋尽,一是颜值不好看别人不买锤,第二是品质愧掏毯,没品质也等于没品牌据,天天出毛病心里不愉快聚律骑,第三是性价比计辈颅,就是靠成本氢厕。我们的员工不需要培训就知道品质虽玻喉,因为好多从合资企业来刺虏,合资别的没培养诧呵,就是对品质追求合情,结果就是成本搞贵了卤仆,把品质先过关省苗,回头成本再来逐步下降闺唇。我们第一个解决的是品质圭,第二个解决的是颜值城,第三才是考虑成本须豹。成本跑辜乳,供应商的成本我控制不了封,如果今天在座还有供应商的话禄啊糕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导董,还是有这个机会的胖棘。但是我建厂可以控制下,我们内部的生产流程工艺寝乔,我会重新再造得估娥,这个我投资减少了顶添,今天也披露一下埠凉,我35万的规模最多可以干到60万弓卜。如果创造性一点可以干到65万哭,总投资50个亿泪,含整车加发动机纠翱奖,这是内部数据玫亭办,来给自主品牌共享箩仑。   包括一些模具加在20个亿蜡衅、70个亿鲸瞥庞,最后的结果我都不相信兰叙怀,实现平台化瓣驰畅、公开化姬、可视化匆,让所有的东西全部依照规则阳光推进镰玛。现在我们的供应商也很满意躺,社会上也很满意朵箱。这就是在体系瞬婆,在这些方面的作用力渡,防止一个部位一个零件耗,一个车就不同零件不同标准籍,那怎么做剃,永远做不了好车蚕。这个要感谢合资养成的规矩畔。但是自主也会给你更大的动力从,动力是在研发谦,其他方面再有作为颠。所以我们是国企的平台朴厩孪,民企的效率弥粒敦,合资的流程庇吓,这三句话就是这么个意思俩吩答。   第三个白,坚持智能制造打造智慧工厂啼加。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汝潘离,实现占地面积的有效节约蓄痰,我们的合资企业黑,广汽本田在推进第三期的时候棱码,就是根据SSC这个原则雹逻煎。SSC的第一个S就是小型small泻兼,即所有资源空间最小搽守甩、设备小型化;第二个S是简练simple劫,就是除去浪费峦廖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敌,complete吹枷,以追求小钉纷、近翅、短疼、轻趴睡钞,最合适的自动化群煌、某铮块化帘茧宋。所以广汽本田第三工厂运用SSC腾,它们的车间占地面积减少45.5%柑亮,投资减少26%惩话,跟它的一二期比侠,能源减少了29%沮蔑瑰,成本节约了21%妨。   第四个坚持管理创新校,开展构造改革柒,主要就是我们广汽丰田碴,因为我原来在广汽丰田发动机郸汗,我9年就去丰田一次借,去发动机只回了一次潜抄,因为当时这个地方环境太好了惩犀秤,我怕一回去又不想搞自主了捶摹襄。但是鼓励我底下那些员工经常去氦哩,去交流掏妊,日本人也还不错熔,大家都交流截摧憨。但是技术是交流不来的羌判,思想文化还是可以交流的精搂露。最近到丰田去了一下朗危稀,大有感受臂趁捻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坚雹,它从最关键吧沙、最基础的制造环节入手牵表办,开展生产管理创新拓,从制造轴苫秀、供需轴攘问、采购轴出发郊岔普,深入开展构造改革刑官卯,实现全员参与盎酶尸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溃,充分调动员工的积极性梁股惧、创造力凄,取得了良好的成果涛弘。经营绩效方面叙,今年的销量增长不多店潮困,但是利润大幅提升紊,生产效率显著提高通。人力绩效方面唤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惩弘彪,管理体系与生产流程更为完善等、合理杆。   通过改构造改革炊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阿乔,根据他们的预计脾凸据,已有的数据问,2017年单台不良率预计会降到0.01%陛那鲜,就是万分之一卷俯富。而且现有的工人总数减少1600人趁。就是现有的存量也可以变化储穿噶,他们现在不到一万人芭玻,要减1600人监,它新建的工厂精,员工还是要招的卸补,但有的还是要走岁黑。就是用减下来的人把他投放到这个地方胆。   第五斑醛操,坚持体制增效募,强化体系创新奔隘。既然这些企业都到中国来了些,有机会为什么不学一学呢倘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓄松磁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式共澈,广汽本田精益管理姆颧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浅兰。为什么搞一个广汽生产方式湾切?为什么不造一个丰田呢内冲?这里面要说一句鼓牢革,丰田生产方式你不能完全去学队便,条件不一样骂凭物,环境不一样虫揽,人员的基础素质不一样哆滥拉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼓届。你学它必须要结合自己佛鲍,连日本的企业去学它的回洛,有的好多也不成功菊讳,当然我不能妄断揭师,这是从资料摘的贬烷,不是我说的匪瘸。   第二个话啤冗,我主要员工整车从本田来袱分卫,发动机从丰田来任健,也有一部分本田佩,两个企业不同的模式怎么办谋煤?发动机就要按丰田来叛栏,从头到尾来貉酶,坏的不学好的学卢达谐,整车就按本田的来敞慌。但是一个企业两个体系怎么运作呢晚魄挥?我说干自主就不能有体系拆,要体系就是传褀的体系猴仁海。不管你是从哪里来轻阶,包括从社会上来捌酿枢,来自五湖四海一个共同目标镜蓉,要干好中国自主品牌侵该穗。所有最后提出了广汽生产方式窖沉,以丰田为主结合本田豆换霉,这样把文化式蓬、体系做好屯类箱,但是还不够巩固型睫伙,还要琢磨礁当,现在体系已经起来壳。   我们从2013年开始策划党蓖,集团的主要领导说这个很好律输,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苫玲。   所以后面我们的产能又不够了湍粒腾,销量又搞起来了谴,整车进行改造阮、发动机进行完善佳溯,整车擂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埂疏胶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拳,就是第一条生产线撬吭吓。第一条生产线上半年生产了将近16万碎缉汤,20万的能力干了16万定赴席,实际上还可以做湿湘匡,全如果满负荷做的话哥刺,估计干到35万都没问题诗儡甭。极大发挥类茸,这个不进行全体系变革很难静。发动机装配线一次合格率99%伺,这个零部件产内库存减少70%精久恢,厂房面积提升30%习沃,原来不够用波戌薪,现在多了这么大的组织藐痛萄。库存资金减少50%隘,更为重要的是这一成果横向展开堪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搂,它的年设计能力15万辆屎吉储,8月份的最后一天有个数据宠豌纯,他们双班日产已经达到了650台试婪,它的满负荷是700台秒坦,估计9月份就可以满负荷拍。这种提升的速度拈环糜,全世界都是先进的赤脖泪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躺效踌,它的一次合格率最高达到了93%举叙,平均水平92%巳劣,接近丰田中国国内水平履舜卞,当然追求的是丰田日本的水平芹,广汽丰田学丰田本厂匡,我们下一步也拿一个计划填仿,要挑战就挑战一流钱祷,否则没意义秀据韦。   那么我们以建成世界级工厂为准则里,以广汽生产方式为核心舍伐,融合了SSC原则侣,运用创新思维全力发展智能制造技术斥肆疲,打造智能工厂穗。我们在第二工厂通过价值流最大化鞍儡梆、设备智能化鼻,生产线自动化清乏、物流信息化夯、网络可视化喘、操作简单化擂、安全绿色化莱我、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酞扑啃。这个第二个工厂是非扯保好宪四铂、非常成功的一个例子抹切,但是这些都实现了且。   第六是坚持品质保障扰头,打造高端品牌害。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗士,高的效率提供优质有效的供给豆淑腐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挟投宦,连续三年获得中国质量羞、中国品牌第一汝冉犬,超过很多在中国的合作企业悸芍乌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岭弥,所有企业里面包括外国品牌然珊哎,与广汽丰田并列第八冕脾,比2014年上升6位信床箱。   第七澎,坚持客户至上饭谎,提供优质服务拌括版,不管是在任何情况下抵侈钎,用户是我们服务的对象别挟,也是我们的衣食父母兄赐币,尤其是作为汽车这个特殊产品疾鄙闷,我们对安全糠纷、对生命的一种关怀儒,作为生产制造环节的改革锤虱,是汽车产业供给侧改革的重要方向郴,但服务环节的创新与改革同样必不可少懊卿,这还是目前我们相对比较一下慑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名费胚航,也是一个什么机构瑰,我记不不太清楚揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤绦。所以在产业互联网的时代派,每一个企业不再只是产品生产者赫乡腐、服务提供商酗彼东,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膏乃,服务以各种形式融入到了制造业姜、研发设计诡亮、生产制造哆、经营管理究、销售等环节檄徒。有价值创造的可能佩,就有服务形态的出现刃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限技尘纫,两者相互融合好部匈、相互依存江,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓄碘。   广汽在这个方面也展开一些工作翰,我们的整车平台将联合金融清、保险脐、物流沽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颅,车生活平台会涉及多个业务平台芜,除了常规业务平台还包括了配件商城揪、用品商城变脸踞、社区服务连锁讨翻,用户使用汽车的整体生命周期黔蒲,产品的购买只是开始俺夸卧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务患抽惜,这才是我们下一步发展的重点垂潜。作为汽车服务提供商摆菱,我们更应当关注的是用户的体验唐,以及给客户带来的价值增值感受瓦崔诧,汽车服务O2O的打造挛贬,也是为了满足汽车全生命周期的需要推寐涂,以及品牌和价值进一步提升的需要闺搞。   第八幻诉酮,就是通过这些改革皮通,整个广汽集团范围内的成果庆拢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凛口,同比增长28.8%始乏、29.7%芳汕,比行业高出20个百分点瓦腿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豹舌,同比创下历史新高汕庆痞。当然传褀在这个里面那是贡献更大创少,1—7月份销量已经突破19万瓦将,超过去年全年虽溃哨,加上8月份最近的数据滩,今年全年的任务22万已经完成了竣,同比大幅增长143%蹭抵动。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰,位居第303名螺伍碉,比去年排名上升了59位翟享磁,整体实力大幅提升峰。   第九崔磐,就是广汽集团的发展十三五战略售。简单地就是一个内部协同创新送艰负,外部开放合作实北,这是总的原则泄檄,全面实施结构性改革钞莆挤,实施一五一三的战略苹燃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逗,这是一个保守的数据箱叫囤,因为传褀搞不好就过100万薪懂摊,前几年说传褀100万巫抒,别人说吴总袄纭,你是不是在吹牛搪享,现在领导嫌我100万都少了娥促,拼命把产能都整合过来了赖,成为先进的汽车集团哥铺谷,做强做实研发整车零部件镐、商贸服务和金融服务五大板块常蓝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玫,实现自主品牌事业的跨越式发展栋,全面实现一个“三”剩,就是电动化受、国际化竭筏、网联化三个方面的重大破福寞。   各位嘉宾纽凛、各位朋友峭牢,女士们蔑掸籍、先生们徊,在需求持续升级宋涝,资源消耗的情况下诡咳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袒手新,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端校铝、品质优先督揣、创新驱动的发展路径辞踞踩,坚持正向开发商阶,提供优质产品酪纫夕,坚持智能制造任,开展管理创新婆错,保证服务水平晶溃女,注重品牌高端化卑郡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窍瞬,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驴熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模兑:李芳" "  今年3月休奥刺,借百年庆典之际谎咐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泵胚纱,即“智能互联”汇顿、“绿色出行”和“自动驾驶”爆确缉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盎庐灰。随着战略的提出撩灌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开途,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怜。在这其中排仑,“人才”就成为关键问题跋欠。为此翰坦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谓闹帽。   根据沈燕的介绍可以发现刑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃逆煽,涵盖计算机馅董、工程学道蓖蚕、自动化涎袱、金融等多个方面姬躺。她坦言淀截毖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薪颊税,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕾巢献。因此篇灸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凳虽。”这其中包括互联时代的在线招聘失,“例如我们利用自己的招聘平台墟褐奇、Linkedin糯特、智联招聘等在线平台迹海棋,以及大学招聘翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惩袜。”除社会招聘外婚,宝马也会通过与院心唬合作矗赶煤,提前把学生引入到企业中粮排脊,专门为宝马培养人才汀纹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绒星顿,举行“宝马同济日”这样的活动帅坞馁。“去年我们就以互联驾驶为主题圈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抚蔽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习度谋斗。”沈燕说道嘶边镜。另一个重要渠道毁扰,就是内部员工的推荐亥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓜长痛,让每一位员工都变成职位大使八龚,在朋友圈进行转发传递欢镶。   “我们对人才的要求池,在能力方面最重要的是对业务的了解膛味芦。这不仅包括对业务今天的了解邵怪,还有对业务未来的了解俯。要知道未来战略方向是什么饶叫裙,需要什么样的技能搭登。 ”沈燕告诉记者笺,“此外拐,我们对人才的要求是不仅要了解中国席洞,还要对全球化有所认知呵。随着技术的发展咐劲,我们对人才的需求呈现‘复合慧贝偶,跨界’的特点漓面。但是插,这类综合性人才很难直接从市场上获得缮,需要我们进行入职后的培训冲攻。 ”据了解尾太,宝马(中国)每年都会根据员工表现吼抄媒,提供给员工出国培训以及交流的机会彩卜穷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞭屋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祁递,以拓展视野救铃,提升能力橡阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雇撩统,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贿八闻,吸引并拥有了一批充满抱负爱虑土、专业的本土化人才埂挂。而面对未来捎螺,本土化人才也将承担重要职责汀,“这包括为‘在中国式羞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向布奶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抄损。”沈燕表示翰森。2012年呛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题百即俗,并在上海组建人工智能团队敌娥,承担电动化和智能化的相关工作歌唱。另外融,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨关。 这个团队将研究和紧贴中国市郴呖堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祷瘟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中单壁暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻险:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颊腺擎,用“数字窟谩、概率略釜、未来”为题胚,论述特斯拉电池的高密度墓棉遁、续航里程及电池的安全性捶穗。对比国内赂淘律,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苫纹凉,并预言电动汽车和智能手机一样掂暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来冲,不可逆的未来却固。 以下为原文返氖:   关于密度和里程数筛。 特斯拉Model S上市已经四年多了贯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耸匙,至今为止一个都没有兑现昏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慷,里程最长的量产纯电动车软故,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结难,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舰蝎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媒,忽悠消费者函澎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砍翠,里程普遍降低10%以上)来体现里程踏倾,在有些国家辅助使用NEDC的标准帕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涟。   关于安全性和自燃率俄。 自从2014年初安装了底护板径媚晃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牢疟,远远低于燃油车侧孩帽,各种撞的惨目忍睹事故椽懊,也都没有发生自燃节角搞。相反铅腻比,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梦譬,却成了全世界自燃率最高的机动车坏岭砷,更远远超过了燃油大巴的自燃率惫虚肉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理古午记,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恕,车门闭合的时候已经有点变形了)随缮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圭堡舞,几乎可以说乖党:特斯拉重新发明了电动车巳逼回。    国内真正用心做电动车的企业融该,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猩釜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篱猾、变速箱捌扛、油箱等垄胎嫡,改造成电动车的事情)隋缅忙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讨僻,才会全力以赴来押注电动车彩。当然变搅拆,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗣馆啼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曝飞。    电动车不是什么弯道超车冉绦,而是换道竞争粒疲盆。    今天的电动车芹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼎。待机时间是诺基亚的几十分之一椒,软件也没有几个蹄,通话质量也不好钉哗,汉字输入也麻烦的要死山深沫。和智能手机一样楷鼎,电驱动和自动驾驶注定了是未来汰幂俏,不可逆的未来缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   2016年8月30日科逛,在北京新浪总部氦,北汽新能源充电部门副总监陈保江肮、北京华商三优总工程师丁晓伟骗惋亨、电庄总裁兼CEO先越蟹米斯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瑟换田、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动了垃。    作为新能源汽车销售终端环节椒汗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翻埂浩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱А,更是充满了诸多困境搁,不为外界所熟知抽粪。    那么梁誊疤,作为中国最大新能源汽车市臣尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓷,北京模式发展的瓶颈是什么个颧差?有何值得借鉴的地方掸旅?又该如何去避免失误和纠正筋缅?政府烩、车企伟夕、消费者在这一产业链终端中轻南,分别又该担任何种角色炕芭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拜躲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡凭:魏总党,刚才你从用户的角度卉,同时您也是媒体人的角度歇嘘馈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泰,您发现了这些问题之后涤刹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伯骂?    魏士钦雀丛:其实我们一直在琢磨这件事俱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说不羡稍,这两点是能够解决掉的顷。首先第一个甘策菜,支付撅宏。就像刚才先总说的己吃贫,有个银联一样的东西懂厕,接下来有个第三方瞬,或者接下来大家都使用微信支付砍僚耙,不管是充电桩也好洁何洼,app也好伶袒,还是当时的扫码也好涸刺,还是微信也好迟绦,支付宝也好某肺粕,能通过手机支付嘿叙,基本上都能解决掉我翠雷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纯,我们把支付给它想办法统一了掠扣。不一定统一到一个里边去罗躬讨,大概两三个便即,大家都在用患沏倦,这就没问题沙。    第二括,这就相对更难一些了鬼钩,应该是有一些第三方平台真正站出来锯甩寡,能够收集所有的真正的准确的信息取吴,其实当时我们自己在做app的时候栖枯邻,就是在做摸点的时候肋宦,我当时就矛盾奸离居,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哄,后来琢磨来琢磨去滤瓤疯,通过很多用户的反朗稀,我定义出要摸一个最准的点缆,不要最全的敞承斯。准是什么概念刃?第一钩,我找得到咖窍,第二突福,我到那去一定能用得上寿墩蛇。如果我找到它了楔建,也到那去了凰,但根本没法用捣可肌,那就没有用了棉。所以如果站在媒体角度平躲湘,我希望不见得是谁啊胺,也许是个媒体肆饭奖,也许是另外一个平台忱崎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起探,但是它也不一定是最全的灿,但是它是这些所有的里面最准的绕,每一个用户都能找到桩喜,而且有百分之百的体验把电充上将拜仑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伸鞍腺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熄怕嚷,是咱们国电的站屎蹿宏,是快充嚎忍络。我们编辑去那边准备充电的时候攫,有六个跑快车的兄弟馁久,霸占着那个点粒,就是不让你过去踩饯,这个充完那个充钳,还剩一个车的时候韧暗,就赶紧打电话给另外一个兄弟恃,赶紧过来充电题壳。我们不等了闪确。但是他们不知道捐,在那个点不到三公里的地方碑酮,快到积水潭小西天那个地方惮蛙,还有一个充电站奸,好像是三个充电桩还是两个死锑呈,一个车都没有漂了,而且车位都是空的良斑。他们不知道那里赔。而且那个点酬,我们当时找的时候用了三个app鳞,只有一个app上标出那个点兜,另外两个app是没标那个点安典。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离递,所以准确性其实很重要惊玖。所以如果能解决这两点杰辞几,我觉得咱们的空置垢缔速、闲置的问题一定能解决盛订蟹,肯定没问题的琳。这是我的观点吻屎。    黄山险:关于公共充电这个领域湿,我不知道魏总在充电过程中奴燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篙驶失?    魏士钦韶:出现过獭叹棠,很多功塘袍。    黄山泰:这个问题其实很有意思的问题达达类,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲樊。    魏士钦素:是这样刹脚,最典型的例子就是腾势书股,腾势在很多国电充不了烫疥,但是在小E充电或者普天是能充上滤曹息。    黄山顷来熬:我们可以把时间放长一点来看盎杜,在2004非、2005电动汽车兴起的时候翻贩,很多人都不知道电动车是什么磷窜峨,充电桩是什么卞跺。随着这几年的发展拆烯,物业慢慢都配合了扭膊埠,所以从成熟度也好杉稻缮、物业配合度也好短肮,应该是越来越高的降。国家层面出台教梗菊,新建小区予以配合飞祭,包括老旧小区的改造肋鞭教,都会多方面来共同解决这个问题券冷呸。其实关于今天的这个话题俯煽,我不知道台下还有什么问题要提问的肥杠滥。没有的话蹿湃,我们可以做一个最后的总结描。    我接着丁总说的北京模式的问题骄海面,我们今天说的是关于北京模式省箱腺,丁总说了一个北京是纯电的市称构,跟其他地方都不一样梯娥系,上海是极端的犊,上海是混动市承馈,北京是纯电市场沽欧年。我理解还有另外一个模式眯,就是北京的充电运营商是最多的堕苗饯,发展是最快的托,一开始是国家电网厂、普天在推碑澈闹,后来群雄逐鹿酞唱,特来电撩、星星等等各种运营商都进来了泄驳炒,包括先总这样的都进来了蔑悸愁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虐。    魏士钦摊坟尼:现在已经不止了叼。我们有一个数据咆壤,说是47个运营商膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦闹琴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮戎,我讲点个人思考和认识令眠捐。    先谈思考潭葡芯。第一记,供给侧结构性改革内涵非常丰富屑衰,大家可能更多关注产品的结构性改革杠槐肚,其实我认为焙补迪,源头是制度的供给和政策的供给级甜醇,再是要素的供给亢澳,三是产品的供给融街溃。    再把这个逻辑关系缕一缕释间,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀售,而制度悔锑寡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给习揉。所以现行体制下挤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革什肮?这是我思考的第一个问题浇。    第二个问题领,是我做企业这么多年的实践和感悟痉,企业到最后比拼什么颈裤谱?其实就是资源的配置效率试玫情。汽车行业也如此绅。你拥有多少资源固然重要矩,比如研发队伍珊剩,既有一两万人的脱浅,也有六七千人的灵,还有两三千人的淳,资源差异很大挞佛吕,但实践证明人多不一定成果就多逝毯,关键是资源的配置效率蚀景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辱,取决于一个企业的决策效率和执行效率秋。而企业的决策效率和执行效率哪,又取决于它的机制和治理结构师地。    反过来釜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化开。也就是说乘铅承,产权结构会影响到治理结构和机制晾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骂备驾,进而影响企业的资源配置效率曙。    从逻辑关系上讲从俯骇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亭拐。    第三个问题恼,产权结构是前提骚剔氢,是源头性问题连凌,多年实践顽孝,有以下一些体会隆菜楔。    关于股权碘。股东应该优质化裴,股比应该合理化肆炽。近期也好苦德,远期也好强盾,你不能把那些对企业治理米、技术统、管理防,以及市场拓展没有任何贡献雇,反过来可能还会添麻烦者奋拒,当股东登。这样的股东不能要艾。    股比结构这块嫡矗,不同行业熄,不同企业凰,它的结构模式必须符合市场规则皖删。若是竞争性行业肺天,不管是央企吗,还是地方国有控股企业碴薄江,做第一大股东绝对控股斯,很难实现建立混合所有制的初衷拣擂探。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喂,竞争性行业混合所有制要深混为祷毫,不能简单地浅混榔舱辜。什么概念铰厕?国有可以是第一大股东嘎顾漠,但不宜绝对控股推,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憋比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化份、国内竞争国际化这么一个概念静湘鞠。既然是全球化扣,如果你这个竞争主体拾孔,你的治理结构钦蛾焦,你的产权结构认设勒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话让苇,你如何参与竞争常伙?道理非常浅显明白铃局。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珊胁。    江汽集团公司制定十一五规划前锻玖,我们就有一个想法屋付,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牧。围绕这个思路叼,于是就有一个叫三步走的战略规划康拇侗。    第一步泥,把国有企业员工身份置换掉绰官,从根本上说汀颧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惹论氖,对职工也有好处蛋乾,是多方共赢的一件事情殿涡。我们知道江工戌,国有企业这条船不管怎样魄辰释,开得好饯,开得不好鸥韦,哪怕再破再旧捂绒,只要不沉下去太齐吐,国企员工都会抓住船板档,不愿意下船挤陶。    如何把员工这些观念转变过来臼锻?只有让他们从企业人转变为社会人尚。因此垄席,第一步是2006年肚毒晴,江汽集团公司所有员工进行身份置换边奠兢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殿弘巍,作为每个子公司的投资主体驰犀怠,共同组成投资公司菱苏俄。    这样楷携蹭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缆屑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辟处。    第二步烧樊,我退休后涉氨夏,引进中国建设投资集团有限公司单毕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓢。初步实现产权多元化股骡害。    第三步辆化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魏棋,包括安凯客车的控股股权顺吾市,整体运作上市舌噬堤。去年1月获得证监会批准肖水,上市公司已挂牌皖厕鸿。    通过这三步走——置换身份浮悸,初步股权多元化禾俊斯,整体上市红,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡箍,对留人起到了较好作用控褂贝。在工业化软、信息化凹、网络化尤其是移动互联网时代捆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摊,股东或雇主和雇员之间的搏弈窟唇,更多体现在决策权和分红权领域石堂梁。    为什么IT产业分,特别是互联网企业发展如此迅速猜持?正因为它有这样的产权结构颂嫁棵,这样的体制机制康秤兑。做得好的互联网企业抵,股权都比较分散星认,管理骨干和技术骨干都有一定股份蟹,可能这是大趋势上。    互联网行业资源的竞争和协同倡纯,最终体现在人力资本价值上茬瓷,他们要参与公司的决策和分红提考。这个问题如果不突破车磨饯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难维埂触。   存量是稳定剂聊毙,增量是兴奋剂    那么拦抛,内部机制如何变革莆?    1990年我接任江淮汽车厂长纪炭蜕,当时非常困难犁坷,留不住人嫁地缮。有些人选择离开下互,人往高处走瘟佳,完全可以理解牧墨。留下来守摊子的这些人不容易鞘口,到我2012年3月退休勒盘,这22年时间里户,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厦诗。    第一阶段是2000年以前拷绿。可用两句话概括弓,第一句叫做存量相对稳定糠漏,增量拉开差距谅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状售,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羡城,可能就有问题嘿。因效益提高而增加工资景拱倘,贡献大的就多增恃,贡献少的就少增燎辽持。即便没有贡献赖滑殿,原有的存量工资也不会减少氰噶,即存量是稳定剂边酷,增量是兴奋剂飞乡。    第二句是有计划按比例增长工资谈。也就是说绒,企业效益再好鲸宿,效益翻番工资绝不能翻番吐答未。效益不是很好蒜撩,工资也要涨诽瓣。为什么戒谰惟?因为国家年改革开放30多年散讽,经济20多年高速发展冒,物价一直在上涨麓挠鸡,生活成本在提高萎,降工资就是降生活水平椿。所以我们有计划按比例增长工资册揪帛,以建立工资蓄水池绩,以丰补欠路。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利继藏宦。    第二阶段是2000年后拧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啡抨隘。    第一部分是签熄竿,区域领先的现金收入段间残。和北上广深不好比孺河客,但在安徽及其他城市的同行业者中涛,我们的薪资收入是高的锯称沉,员工及其消费能力比其他企业稍高歧县筛。但现金不可过度发放巫苍,这是心理学巨浅拭。人就这样想缝较,口袋里现钞多了后刮, 像一线工人耽钉,包括技师在内筛镐,他腰包丰实了乓妙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了部。    第二部分是大福利沃奴。我在任期间惧,江汽集团公司解决万余套集资建房入呵,还有大学生公寓删苏辫、廉租房等;自营的物业管理做得非橙栋危好桅陌,很便宜末,还有免费午餐漓,包括洗衣房等高楼。有大福利庞,有小福利猴蔼笆,五险一金都取上限提峭湿。    第三部分有限的股权激励鬼问玻。    区域性领先的现金收入陶汾、大福利材宦亮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式当,这使江淮汽车员工享受收入不低犁牛池、生活成本不高的待遇串类。也使人才无序流动降到最低脑。我在任22年歇,江淮的人才槐腹,不管是管理人才还是技术人才相夯,几乎没有怎么流失糯比煌。    外人都觉得很奇怪寄。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓦峭,在江淮附近找了家酒店笨,一住就是一个月衰,每天晚上打电话找人炔稻背,但没有人为之所动式挞。    究其原因推,当然也不仅仅是待遇和福利拳,重要的是文化留人寥籍,怎么能留住人心熊靖归,这是其一逝。    其二扦毕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脆,使员工的成长速度可能更快汲晾碧。    其三奉鸽痞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迁渺赔,但我们有三条路径灿咆。    一是管理人员成长路径晴:管理员蝎巩陀、助理管理师口乱沫、管理师户洛轰、二级副经理腔、二级经理乔、一级经理浚瑰耗。    二是技术人员成长路径介佰钒:技术员腻拉纫、助理技术师携、技术师;设计师使催、主任设计师晒骋、设计总监环、技术中心副主任狮、主任等辟囱。    三是技术工人路径泼:高级技工拖、助理技师贿管梧、技师壤蕊没、高级技师辰奢。高级技师的薪酬跑,甚至比二级副经理拿得还多脑苛欺。    这三条员工成长路径古,每个岗位都有岗位说明书头。你要申报这个岗位习捅胸,必须经历什么培训筒加,需要什么绩效耐,才有资格申报晒汤。上什么岗位有明确的薪资标准洛,“升官同时发财”韦,用人用工尽可能做到公开公正透明屑绢。员工们也看得很清楚稠奔,只要好好干伴龟临,就能够成长催斥。    总之懂鲸,在中央政府大政方针指引下逞法摩,切实垮勘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝗清牟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革香。    尤其是产权结构改革盟奖蓖,不要消极等待主管部门来安排脑,等是等不到的愤。也不要对现有体制摄、机制太多无意义的抱怨掸芥驴,只要动机纯正梦蝎窃,对国家对企业对员工有利首,就值得一试核口龚,这是我在江淮汽车多年的指导思想缕活。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兰,但一定是基于稳定性赎噶抖、权变性派冒祭、柔韧性基础上的变革额凡蘑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陈。同时切记不管做什么事情槐厂橡,一定要取得合法合规的文件依据羚。    在沟通管理和内部运作方面础,如何适应政策环境痛换,是对企业负责人的管理智慧的考验县峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋健:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办催倒。   当下函,在互联网经济蓬勃发展尚谰妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下覆郊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃馁咀、汉腾谴伟惩、乐视蒲、蔚来磐、Nevs储论、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈九。但这些新思维氯茬、新模式遇到来自行业粕舰、公众和政府有关部门的不理解和质疑凡。为此寰球汽车邀请行业专家第溃交、新势力企业领导式祷、主流媒体高层狈皆卫,就大家共同关心的行业趋势胜、创新模式醛堤、市场预判等话题展开热烈讨论鹅编。   程远绣喝卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烈哗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窟怯祭,也是一个全新的问题席赌硷,所以我觉得应该是个很有意思的事哀凰。今天让我首先来作一个发言崩豆赋,我觉得是抛砖引玉妈滩勤,我想把石头抛出来冬猩,引出大家精彩的观点闺拌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛貌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钡,他们该不该进入汽车行业镶。大家知道谜,这几个企业全是新人此棚,以前都没有做过澄掣彩,在社会上是有一个反响怖瞥,有一种争议楞弊镀,说现在已经非常挤了酪,我们已经达到了2500万辆的规模某蚀干,100万辆的企业已经有六七个了颊,还缺你们窍森?你们现在还有机会嗜薯?我想说这是一个很重大的问题搬,我想这个问题为什么说是战略问题估,中国汽车业一开始就有这个问题日。   我的印象中藤胎,我觉得中国汽车业有很多政策木慑匹,也有很多重大的事情孟谢卉,但是我现在回忆起来暇线,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盲,一个就是开放引进蜜燃檀,也就是合资盗县,也就是所谓的市场换技术梅倡。另一个冻,我们做了一件很大的事情刹块匙,叫反对散乱差愁。这么几十年来椽购黎,在我们的汽车管理部门但客,我们就不说谁了盆交擒,大家都很熟互废,都是朋友茨,现在都七八十岁的人嘿。我进入这个行业30多岁享扒,已经过去30年了僚牟,这些人现在已经退了锈撮迁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矢胜提,一个是合资引进彻莲呜,一个是反对散乱差涧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来告巷加,即刚才说的市场换技术陋幕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欢抡价,只许有资质的企业做匈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腹泰,就叫中国汽车工业总公司售。后来酬埃,提出了南北划界衰,想要一汽在长江以北誊,二汽在长江以南淖架,形成一个竞争局面材。这个想法没有实现痹,当然再早我们搞过六大公司搁,但是总体来讲草掀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犊遍缚。   我在八九十年代写过一篇报道槽梳金,我就说中国汽车为何怕竞争咖?其实现在想韦,我们争论来争论去就是一条煞图曹,国有竞争督,我们认为企业太多了呈地添,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驮。   那时候从国家宏观的角度疲,陈云同志提出了一个经济学观点姓,叫做鸟儿在笼子里飞菏,年轻同志可能没有听过淑腿污。虽然给你放飞胸敦啸,但是你不能乱飞售手,得在笼子里飞社核每。汽车的管理也是希望他在笼子里飞父傲,所以我们提出“三大三小”喉炔,规定的企业能造车晦赣溶,其他人都不能造车看擒氮,认为进来的就是捣乱鼎被便。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踌拢舵,后来被总编辑改为无心插柳绞吓。我们一心一意想扶持的企业搞上去囱赶戈,但是我们不想扶持的企业又在出现缄慷崩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滴垛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意思,为什么呢芭轨?当然是我们的基础比较差弥化廉,一无资金粒,二无技术笺,三无人才耙,白手起家欣白览。这时候我们引进外资掂商,有了资金问泼激、有了技术鲍、有了人才姐,奠定了我们汽车的发展基础踏乓健。但是只走这条路等于缺一条腿宋,只有引进外资放,没有自己的发展逛爬攫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冬,反对本土企业撩,所谓自主企业灌擦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域全。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玩,奇瑞歼衡晒、吉利衰欧、长城查、比亚迪凤螺喝,没有一家是合法造车的企业小馈,方式大家都知道剂溺挡,买一个不生产但还有资质的企业涟悔,就是所谓户口本枚,然后就开始造车卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拨,该死的企业死不了胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忿,这是一个很奇怪的现象侠,在其他任何国家都没有这个事情铜巢疾,只有在我们国家们骂讹,这变成了一种无形资产刃。   所以某祭,后来工信部成立前夕霜炉挨,在发改委发布了一个通报涉疥,宣布哪些企业要死闷枫,其实是一个作秀挥。因为这些企业本身已经不存在了锻农青,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咳盛辱,就不会有这种奇异的怪现象尸瓣靡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判香,我们把汽车产业的市场化秀屉讼、自由竞争的方式忽略了叹,我们把它当做航天航空管理偿臼栖。所谓集中力量办大事凯聘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巷,像航天航空只发射一颗卫星卞囱,只造几架航天飞机剿苍,但是汽车绝对不能这样屋纫逢,如果我们中国只有一个汽车企业氖阂,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕉分,我们可能还在200万辆以下徘徊桥暗汰。   我们想想我们当时的规模陇钨,讲起话来锌,我们一点底气都没有渺,全中国所有汽车企业的力量童痞窗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臼,所以我们那时候是没有底气的猩快泵。那时候蔡总经常讲晚催讣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匿胺四,我们国内的某家工厂庐糙,搞了多少年帘丝?投资130亿干了那么多年没有干上去府,现在回头干干寇,别的合资企业在武汉干140万辆车景钵,听都没听说过他就干成了橇葡娟。   当时我们确实是一穷二白嫡罐凡,那种情况下我们引进外资烂,但是不让国内自己的汽车做廉傅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓬,变成了外资企业呜吧、跨国公司一股独大凑蔑标,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闪衔十。   中国其实为什么发展到现在这个状况陀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碌典,在座的年轻人没有听说过惜瞪诺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纽勉觅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筒负浅。为什么有审批制屎?审批制就是为了反对散乱差蚀绞碳,所以你不能随便上企业肮函襄。   我们把进入产业的大门关得很薪础,一方面对产业造成了很大损失芦妹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傲箩蒋。大家知道雾,那时候汽车卖多少钱拷?桑塔纳要卖了20几万潞愤,当时说两万块钱甫铺,八字还没有一撇录,订购两万多辆石,在桑塔纳卖20万的时候独鼻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逻。那时候的技术标准相、排放标准都很低瀑探痪,我们会很快发展起来赊,但是我们失掉了这个机会茬蔬。这是产业上的一大失误宋安,就是反对散乱差郴,阻碍了中国自主品牌的发展态傅。   我觉得中国汽车进入2002年苛瘁,入世以后就发生了很大的变化井,这个变化就是放宽了提探驮,应该感谢国家经贸委前司长壳涎,后来发改委的副主任欧新黔呵肮,他在这件事上力排阻力绢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘫,有二三十个企业进来量。在这时候氢肋,包括奇瑞播啡、吉利边、长城屠庞添,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舌赐膛,所以这是我们企业发展一个好的契机械峨,这个契机来自于好的竞争凶。   现在大家没有再说反对散乱差扯串卢,但是这个毒瘤并没有肃清平摆,现在要有一个新的品牌出来煤迸,我们第一个想法就是它该不该出来敞,又来添乱淘。所以在这种情况下巫得爆,汉腾出来以后隘烁,我当时也没有太明确的认识洞,在网上一片谴责声的时候固,我就意识到了这个问题黔唬隆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寥蕉嗽,大的打败小的模爸辜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牛,快鱼吃慢鱼秦郴犀。汉腾给我一个启发疲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寺缄澄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在割盟,今后还会存在踏镣。   现在一汽玫戈、二汽非常困难定犯,包袱非常沉重霉奠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石,但是最近连一辆好的车都出不来斥剂。现在真正有活力的企业是谁呢理?是长城日档馈、比亚迪竟、奇瑞尾奸徒、吉利岗掏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桅妓岸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戏,让大家不要惧怕竞争逆节,竞争只有好处镁。我们老是说过度竞争东,实际上没有过度竞争奋痉泊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凌惶,经济规律本身有一个调节作用痹对统,一旦过度竞争它会自动退出坦。   我们的出租车管理很失败祁梧,就是我们怕过度竞争村弄钱,我们把北京市的出租车限制在7万辆燃港固,因此打车难湍峡浚、打车贵取幸,群众怨声载道校慨。凡是放开竞争蹦木,像家电产业大家都知道辰孟,为什么发展得比较良性呢事够?就是因为放开竞争募邵钨,是不是先来后到呢幻桶?我们现在想想80年代湘,61家电视机厂男,现在上哪去找睡亭港?大家熟悉的品牌份杠,北京牌嘘、昆仑牌嘶,我前天在飞机上看到长虹砰,长虹居然还在钩,出乎我的意料尚泡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岛碧鳖,现在新出的电视机厂眯,TCL过去有吗脾党蹿?就是长江后浪推前浪普寒,我们永远不应该对后进者说不输枢,我们一定要这个变成一个共识峰,任何时候都可以有人进来萌。就像他们说的凶辉,任何一个行业都会机会谦盲。今天在座的各位都是新进来的纫抡唬,我觉得你们的机会大大的有分。   我的砖头就先抛这些填什刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舒膘:沈达炜 版权作品荡肺壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权热豆,严禁转载氯渡,违者将被追究法律责任丝吩。 获取授权" "  徐和谊说取,当我急的时候思旗黑,老唐一乐憨撑篙,哥儿俩(的配合)还行煎古孔。双方都是坦诚的心态垢痊惧,就没什么谈不成的事情鸿领。    唐仕凯则认为蓄椿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作替扦百,基于双方的相互尊重媒懒。合作中汝尼炉,尽管文化不同旦茧、目标不同盒屡洪,都能坦诚地交流享,达成一致详,满足消费者需求穿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蟹陀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀绩完,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贯嘛哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稼肮限,接受了中国经济网等几家媒体的采访篙。在奔驰E级轿车之外醒饶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茬吗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糖疽,徐和谊说爸尾,关键在于双方的真诚与坦诚睬,这与我们的性格有关汤鹊猫。我的性格是直率篓,而唐仕凯先生则是含蓄课卜、温和材臂,哥儿俩(的配合)还行藕反密。双方都是坦诚的心态箱姓茸,就没什么谈不成的事情筒。    徐和谊谈到袜输盒,合作中螺型腺,彼此考虑对方的文化据勿萄、体制祭栓莆,对对方的决策机构都很了解狸膘矫,也想知道对方的想法割骡烷,并多从他那套(系统)思考慌颊杆:靠不靠谱附轮枢,可不可能匹牟。不能瞎白话排,不能伤和气砂瞬慰,所以就越合作越顺利涤巫忿。    徐和谊认为梢称痊,随着后续工厂和产品的导入痢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郴逼。    他还打趣说赏讹挨,唐仕凯先生文雅柒瘁凤,当我急的时候俗掇酬,老唐一乐绷萎盼,我们的搭配非尘辶吣埃合适谴。    唐仕凯则认为参,戴姆勒在中国与北汽的良好合作协宽,基于双方的相互尊重日设艰。他说貌,我们与北汽之间有更多的共识虎。过去几年的合作峡,大家互相信任哨敬舷、持久卵瓦寄、坚实躬竞侈。我们有德国人的执着抠讲、坚持琅,在双方合作中妈喊古,尽管文化不同涎陆枪、目标不同橇羡嗜,都能坦诚地交流仍赔,达成一致次,满足消费者需求提,也能让优秀人才有合适的岗位滇管。可以说推,北汽与戴姆勒建立了最好的侮、双方互信的关系兑。    另外撬,唐仕凯指出痊队哄,中国业务的发展蔷,离不开经销商伙伴的精诚合作霓仕,他们积极履行对消费者的承诺撇、关爱段须侠,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒲。    他强调竟劝,我们与北汽的合作蔬孙捎,增进了双方的关系互被每。 全新长轴距E级车上市现嘲住,领导合影(右二为徐和谊腻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陵俺,目前尸覆,我们的合作是最好的连但片。认真总结以往的经验唾古、教训缎,特别是过去的错误钨彼,接受媒体的帮助廖尉、批评逗芳,因为大家对我们有更好的期许喜标颅。目前剐,我们仍没有达到自己的目标隶侵吾,在中国市场还是第三名德轻。但是卞巧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羚间。因此恫耸,我们还需要精诚合作噶茹,力争打造一流的企业;精益求精才,建立一支一流的团队倪呸骗。毕竟颠,我们的公司和事业都很年轻呜驾,在发展当中最重要的还是关乎人士关。因此媚,我们不能只顾眼前七惮,应当放眼未来刃促,希望取得更好的位置瓮被林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨嚷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯酱:    各位领导俩骗、各位汽车界同仁湍破扦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巢齐椭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酷疥。今年论坛的主题聚焦安全擅毋坝,我觉得非常有必要墩全,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橇豪,已引起全行业和全社会的关注辖。    今年以来光免,在国家和地方补贴政策的助推下化,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伎,1-6月牵泞股,新能源汽车实现销量17万辆肆臀,同比增长126.9%散。其中纯电动实现销量12.6万辆唇萌亥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆故,预计到8月底观讳,全年6万个新能源指标就将用尽徐镜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迪比集,同比增长170%邦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雹奶护。    但随着新能源汽车销量猛增赌陀,其安全问题也逐步凸显捌形。仅今年上半年泞熄,与新能源车相关起火事件就有11起惮,事故原因涉及到电池惦、材料荤船、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤类。不但给事故车主造成了严重的生命矗、财产损失独纠慧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咐,极其不利于新能源汽车的推广便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律形,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折免侠,新技术新模式尤其如此埂么苔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耐、火车一度跑不过马车缉戚线、人工智能行业也几起几落淬,每次都面临着必须攻坚的难题匣,并随着问题的解决才获得新的认可橙你怂。新能源汽车行业也是一样斯诬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域授删叛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禾,在蓄积了一定的市场规模之后唱导,开始到达一个新的平台期够,开始面临这样那样的问题华。而我们认为畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题时态。    首先徘较,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔑镶党。    今天我们面临的新能源安全问题木柯,一部分是技术问题售,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等誓谢。但更多的是行业规范问题肺煤,由于新能源汽车市场发展太快商吵寐,行业法规建设相对滞后仆鼓抡,安全法规不够健全铂,相关标准缺失博肥,再加上消费者安全意识不足挽拇娥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姐讼,共同导致了一些安全问题的出现誊。作为一个新兴行业去膘镜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悉翻玲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岸侩袍,这是新能源事故频发的原因吗,也是新能源发展到当前阶段冯惺,我们必须着手解决的问题厘妙鄙。    其次甩,安全问题是消费者关注的基础痛点伟撑,必须全力以赴加以解决蕉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佃乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捐揣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蟹佬强。我们经常说腻从,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拌,但是没有了安全这一基葱⒒省,里程的远近本身也就没有了意义岭帛。新能源推广几年来韧,市场上对安全的质疑之声始终不断迟,说明广大消费者除了里程焦虑氦橡,还普遍存在着安全焦虑戎爽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朔钉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犯能茸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻蚀。着一把火就可能会毁了一个行业羚,在网络时代这种心理传导完全可能发生斧瘸辛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理儒极,必须将安全问题作为头等大事来抓口,否则就会被消费者所抛弃哦。    最后愧捆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绷汲恢,也是发展的动力源苯呵番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破午梅行,但唯有能够提供安全可靠生活的产品河盖,才能得以持久生存欺任踩。千百年来欧泡殊,人们围绕着使产品更加安全可靠食,不断做出创新唱。及至今日排,我们投入无人驾驶汽车结、智能网联汽车的研究前粮凭,很大一部分原因燎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柯。新能源汽车作为面向未来的产品瘟凶竿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳递伙。    由此可见核较,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈愁,粗看起来林林总总剔宏,不一而足;但是究其本质偿券,核心还在安全定。破除了安全问题庙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灰蜗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蟹兼,而围绕安全问题不断攻坚克难龋,新能源产品和发展模式将不断创新腊,不断创造社会价值饶特。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汾磕剐,我们从一开始贝埔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甲蕊,从战略高度提升安全性脆,居安思危坊红,未雨绸缪另揉,从研发官、生产到售后服务哼订,都布下层层防线接拒泥,确保产品万无一失歌。    一是在产品开发上加强安全功能设计染,从源头上提升安全性困佛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肛。从产品的开发设计阶段琳败驼,我们就从整车控制潞加其、动力电池电挺枷、高压安全等方面以高标准进行设计表。在整车安全方面柯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣慨便,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计簇。在动力系统方面掣菏,我们从材料谴男跨、电芯豪卉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郝太,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凶咆,降低电池短路和起火的风险辜弦伙。在高压系统安全方面却畏,我们从防水究、防火滤背腾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓉,高标准强化安全功能放井。除此之外辞,我们还充分利用智能网联技术椿甩,对新能源车运行进行实时后台数据监控镶,建立事故应急响应保证机制塑,为新能源安全使用保驾护航芍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疏老你,以高质量产品确保安全忱灵姥。在新能源汽车快速发展的同时茹,北汽集团不忘发展新能源的初心容蹲,严把质量安全关戒岔。北汽新能源生产的每一款产品省骸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笛善雇,还要对电池殊岭庙、电控系统进行严苛的测试与验证希勃刑。目前俗蹦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手,其中电芯安全可靠性测试标准42项贡,电池系统安全可靠性测试标准50项悍垒篱,BMS策略安全可靠性测试标准33项堪某浑,这些测试包括长时火烧测试芜、电池剖切测试坏轻、极限跌落测试和电池浸水测试等孪。同时惮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肥驾。上半年八,北汽新能源接到订单2.6万单刚辅,但在资源不足的情况下港檬突,我们严抓质量关凰呵,绝不为销量而粗制滥造凤分奔,最终完成15052辆的销售任务臂烯铃,订单满足率仅58%逃凡誊,但却实现了上0事故率的优良成绩标。    三是加强售后服务与培训牌,让新能源车用户买得放心年,用得安心暑峦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烹某费,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氓掏灿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吭,包含车辆保养伍捕、车辆维修规、紧急救援危材稍、充电设备郸餐妙、增值服务叔湘、客户关怀等多项内容苇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚕、维修隧商,并对服务完成情况进行跟踪监控堂舶幢,形成服务闭环车,确泵捍唬客户满意篱晌。同时悄信痉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咸塘,对车主进行说明和操作演示锨,并规范安全培训流程商,提升新能源车主的安全意识八汲变。在此基础上南,我们还创新营销服务模式娩喉非,今年8月12日抖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飞,不仅具有推广新能源车的效果敢,同时可以让车主及时更换啪、检修旧车上的老化电池途填,通过我们的新模式给市场提供更多安全哨垃确、环保淌敦苟、高质量的车型仙含仍,给消费者更安心的消费体验徒。    各位领导颊遣、各位同仁峦鸥:新能源汽车作为一个新兴产业臣揉鞘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段髓,出现一些安全问题哭,这在快速推进过程中也是难免的识杠涕,是我们必然要面对的问题榔。因此新能源安全问题侠串,绝非某一家企业能够单独解决谈磐,它需要我们整个行业的协同并进胸毯。    有鉴于此夯蔼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峡,不能因噎废食愤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彼恒安,牢记我们新能源事业的战略使命肠俩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陋韧巢,以持之以恒的韧性无,推动政府溪焚、科研机构堆累廖、行业协会绍、企业乃至全社会开放合作滴,不断建立安全标准肃、不断规范行业行为庆犊胳、不断推动技术进步观粱、不断优化消费者使用习惯逝铅,不断实现新能源汽车行业成长成熟端坷、发展壮大纫颈,实现整个行业的可持续发展小。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长委拖粉,各位领导晴退晌、各位专家绊嫉,业界的朋友们忿:    大家好!今天噬,众多长期关心残戳、支持中国电动汽车产业发展的领导罚、专家和朋友们齐聚郑州亥,共商大计苛。作为本次论坛的协办方氦,请允许我代表宇通公司脚,向到会的领导夹灿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泪队删,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胃坞。    近年来首,国家出台多项重大政策辫靠,从顶层设计躬、推广应用哼僵朔、税费减免里、购置补贴丢彭、生产准入恰、基础设施等多个方面辰傅,保障新能源汽车产业健康快速发展丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点勺晒戳,是电动汽车普及推广的重点领域撑薯。至2015年底淳渤藐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆参讼糠,占同期所有客车推广量的13%磕,为城市节能减排蠢、绿色交通出行做出了重要贡献权廉函。    财政部甘、工信部钳翘、科技部嵌玫、交通部泌但肖、发改委等部委才笑,通过科技计划夯、产业技术创新工程等重点项目进行支持猩必钙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化先盎夸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掀:节油率窖股、续驶里程等性能不断提升幂钩,动力电池能量密度卤咖、驱动电机效率等关键技术迅速进步橡放秀。    具体来说港祷怠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摹叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宫、节能与控制技术方面已实现了自主研发探骋,大部分电动客车均采用国内自主控制器墓,整车性价比高草,满足市场需求辉冈,节能效果得到消费者认可疙河。    二是动力电池性价比显著提升渡磁撮。动力电池啡、关键材料国产化进程加速堪扁构,安全性和工艺技术持续改进凄。与2010年相比眯畏巨,动力电池能量密度提高将近一倍汞世,成本大幅度降低算抵胖。    三是驱动电机技术水平进步明显掸邵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惯幌,在功率密度寥谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升杜胺。    同时茫,我们也应认识到陈哄,国内电动客车研发试验能力有待提升房,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妻闻:整车可靠性急瞳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朝沦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棉壁,寿命囊戏、低温环境适应性郸惭弘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后高。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墨然。    马凯副总理强调鸿乾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚕体。电动汽车由于安装了电池谰纤欺、电机磕、高压线束等高压部件剔捕,给整车安全性带来了新的问题救戊,而电动客车安装电池容量大瓤、整车承载人数多喇番段,给整车安全设计提出了更高的要求芭烙。    因此匈曙,电动客车必须从防水味玛妒、防火诞、防触电辞、乘客逃生纺、事故处理等方面综合考虑柯共级,从研发制造互思、运输存储喘乃焊、维修保养惺攀胸、报废回收等全生命周期各个阶段着手剧集,在电池安全揣、控制安全攫、高压安全痢、电磁兼容等方面进行技术攻关桨,全面提升安全技术水平唉喘。并对车辆武骏、零部件运行实时监控清,起到预警作用凌,保障大规模安全运营溅睡。    宇通自1999年开始研发电动客车咯,持续加大研发投入纬拟,得到了国家部委氛侣、河南省政府和各位朋友的大力支持唱。未来笨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓜豆纯,围绕电动客车轻量化樊膝般、智能化瑰、网联化以及智能制造等发展方向扫淑嗣,立足自主创新才佩,掌握关键技术陡川痉,提升安全水平绥心袜,促进电动汽车产业健康快速发展锨赐。    但同时蔫想膊,为了推动我国汽车产业的转型升级妨诉骂,实现2020年500万辆的目标防帅,我们依然任重道远位。行业的健康发展沤计维,离不开国家政策和社会各界的支持挡肉粱,我们建议乒塘:    继续支持产品品质提升和新技术研发焦陋。在纯电动核、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躬,研究开展创新工程二期项目等翅,助力国家下一阶段产业化目标的实现霞烫蚕。针对燃料电池客车无,我国和国外先进水平相比还有较大差距段擞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涟具,尽快解决关键技术问题肪,推动产业化发展卫平瞎。    电动汽车正处在新产品推出的初期脸汐拧,技术飞速发展都,面临很多未知领域的挑战稳,这些不确定也带来巨大的创新机会武吕呵,是企业彪、行业和国家的历史机遇忍,也是赋予我们的使命和责任辩恒,    我们将坚持创新卉蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展跺力。    最后惕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺限贬:李芳" "陈清泰桥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敛水怂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迷必。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湍,回应社会的关切善,引领行业的健康发展琅少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茬钎瞄,广泛交流卸韦、献计献策斤。    首先是创新引领问题糜。    去年省奈,国家多种政策的叠加效应充分体现芳悄鞋,电动汽车呈现了爆发式的增长灸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褂齿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜗噶,并得到大多数试点城市的积极响应蕊坡千。更加可喜的是乾记,电动技术逐渐被消费者所接受肖,潜在消费人群在增长奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是当巫洪,总体上摹龟,这还是一个政策驱动的市撑净摺,它的不可持续性已经开始显现道哺。从今年起电井,国家补贴政策开始退坡培茨。种种情况表明傻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睹,相应地耪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期开戮。购车补贴的退坡疾刊缕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衔。也就是在购车髓势曙、补贴逐步递减的同时淮枷饭,政府应在研发环节加大支持力度钨把啸,集中资源支持在动力电池管尖墩、核心零部件煤、电控技术挽、轻量化梦、智能化等方面突破技术瓶颈光客。    另外锑瑞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拷斡多,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昂护。相应地欧般母,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庙虏时,大手笔投资于电动汽车稍。    这一切表明犯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快室。    由此看来桂涎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纱背。    第一孝剂,政府补贴政策进入退坡通道良匆,电动汽车性价比提高的进程劳咯,能不能跟上政策退坡的进程魂溜阜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路看,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键射波。    第二散瞳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漏颈,中国肯定是他们的一个主要市场目标杰湾。能否改写我国燃油车发展的历史眯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沏翻参,并建立起较强的国际竞争力煽涣,这是政府和企业必须认真考虑的问题溯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白菏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媳秆嚏。    因此泊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菠甲顿,那是在强政策激励下的增长卧,是不可持续的衬。有些企业一门心思地追逐增长甫鹃茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张必混勾,却放松或忽略了创新和研发坎心膜。    应该承认吮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比强蘑,性价比还是偏低的好凌陕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挠姬等,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萍考。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茫届圭,理性地配置研发和产能扩建的投入堵驼。    当前便焕,我国电动汽车正在向成长期转型檬胶即,这是一个重要的机会窗口处遍。从全球看肥,电动汽车的技术路线还有选择的余地泻透式,核心技术尚待进一步突破谜,关键零部件的壁垒尚未形成撼都,信息系统还在发展几借,品牌效应还未发力念,商业模式正呈现多样化泛。可以说骆穗栋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚂,有较好的积累嘿苹。我们又有全球最大的汽车市场支撑蟹聘块,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权餐氰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狭构归,潜心打造核心竞争力烦侍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仟绍滤,另一方面可以与国际巨头同台竞争虏。    电动汽车和燃油车一样拳,竞争力的核心是聚集优秀人才切婚,拥有强大的研发能力苏赦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砍凳纤。对于汽车产业来说玫悲,生产能力的扩张是相对容易的尺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拎铝霞。但是玛参,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伙截,因为那充其量只是一个泥足巨人幸柑喂。    补贴政策的退坡抬椒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阔贤湍,补贴导向将让位于市场导向项,让位于创新导向娘达。优胜劣汰作用将被强化龄涤腹,在大浪淘沙中碴涟,真正能站住脚的喂阿墙,将是那些具有创新能力吻饰、掌握核心技术伤壳粪、具有品牌效应的企业偶腹趴。    关于安全保障的问题娥亮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铣,特别强调要重视电动汽车的安全问题俩坷愧。这也是全社会非常关注的一个问题腔猛,是这次会议讨论的一个重点恍。    为开好本次论坛篮弊呵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拒袍敌,并将在本次会议上发布调研的成果刹。    汽车的100多年发展史说明氨嚎订,随着人们生活水平的提高鸿钠规,出行机动化是一种必然的选择侧俊樊。但是门薯拇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虏赔膜,电动汽车处于起步阶段变,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铣胸脖,还存在由于能源结构改变而带来的扳阔,诸如高压电路罢、动力电池等新的安全问题匿队胺。    因此贩雷鸥,在电动汽车市场快速增长的时候览线,安全应该引起特别的注意链,无论是整车企业俏,还是零部件企业躺呕局,对于可能出现的安全问题氓,都要诸项排查肚、及时发现速癸、找出对策躬欧什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忻。即便是这样锯,进入市场后的汽车仍可能出现问题踢碴肯,这就需要继续跟踪朝栏,不断发现新问题瑟孩,不断解决问题绵响,必要时要召回已经进入市场的车辆骄妇镰。    应当承认岸纷,电动汽车技术的成熟度还不足绣饲版,市场考验还不充分蓖妊潍,消费者的信任度还很脆弱赁貌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轿诵橇。从这个意义上说苯,我们必须把安全放在首位茶。因为安全是一个否定性指标猾鲜,世界上没有绝对的安全哄春,但追求安全是企业的天职患,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骂,要以更多的投入攫瓦,在设计巩散、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讳攘。我们绝不容忍安全隐患耿缎厦,但也要宽容失败嫌,因为这里存在着不确定性裴秃嗽。    安全也是规范出来的朝,要高度重视标准氰溺情、法规和监管的作用榷籍,设计安全的标准和法规覆玖,有些是科学的研究和论证定下来的精鹃鼻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的从恰。企业必须严格按标准和法规生产函娩、管理和运营胆骨伺,监管部门则应该严格执法收,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钢乱,绝不能容忍劣币驱逐良币膊棵伪。    今天揉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绢骸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题客,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狼蕊,它还缺乏充分的应用考验类测茹,需要未雨绸缪沏捻,防患于未然先炬晚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊败矛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惕,各位同行父芹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肥,每个桌上都放了一本苛送屏,大家可以直接看桨钾妮。前面上半场我估计是大家最关注的钒捐欺,有一些政府动向谋凸,他们做的干货庇浚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了测窍,我只讲讲技术讼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笛,有三个方面叼,有些技术方面的内容是有相关性的相,政策本来是张永伟讲的褥方,我在PPT里基本删掉了联,大概带一点赏。    首先讲一下电动汽车安全的技术极签。电动汽车安全技术我们分三块稼,动力电池的安全伙、电动汽车整车安全窟、充电基础设施的安全农炊。首先是动力电池的安全性胖铰穗,是最基础抱、最核心的挽镜,包含了电安全单帛拿、热安全施、结构安全等等澎。    我要先从科学的角度说一下灸歼吩。如图(ppt)零烂,这是电动汽车动力电池的基本特性嘛,中间可以看出我们锂电池安全的范围尉缆,一个是电压懦、一个是温度嫁孩骇,对电池安全来讲怂耍,这么一个很小的窗口里才能安全工作貌,如果温度高了会发生一系列的反应静佰死,就不正常了谓乱。我们具体来定义一下这些温度潦拟,这是做一个严格科学的实验骇川骡,锂离子电池的热失控玲承千、温度变化啦、温度和电压变化的过程隙。有三个温度蝗,T1叫热失控自生热起始温度挟鼻附,这个温度一般在90度徽曝,接近100度檀浪。第二个技,热失控的触发温度补惋,就是说热失控要开始了颧。第三个颓龄凛,热失控的最高温度撮,代表了释放能量撼苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钢寸,给出了一系列的各种类型的动力电池衫签,比方说三元的NCA骑图、NCM精、锰酸锂的瓜,钴酸锂肝、磷酸铁锂浮具,还有钛酸锂的露冯就,从中间就看出仿缅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泵寞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼎筋,总体来看娄,热失控最高温度比较低一点檀圃,这是钛酸锂的沧。    太过于学术化一点谱豹通,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赡没磊。热失控葛,我们先从热的角度吠哨俺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忻,我们的SEI膜就会分解祁废楞、负极电解液也会反应禄完,隔膜机制熔化称翘憾,再到正极分解搽瑟、电解质分解埔,最后就涂层崩溃互,大规模的内短路电解液燃烧磋氢剁,就形成了热失控惭香。发热量可以使电池的温度升高400—1000度式。    另外一个问题牟搏佬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讳沽,像放鞭炮一样拉坡,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬勺幂,如果在整个模组系统中间扩展瓷嗽,这个能量就非常大了炔啃。我们说其实不在能量的大谐胁 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侗位为,但是并不是一个危险的东西巴虹拼,关键是没有瞬时释放炼田砰,这是一个瞬时释放的问题伪巳。    诱因拈隙础,刚才说的是过热引起的暖乌晚,还有电的和机械的锋,电触发每,主要是过充痕、过放等等勿枷笺,尤其是过充堪思咖,过充引起的热失控是喂曰保害比较大的题前,这是它过充的一个过程和机理泉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揣灌己。还有机械滥用期,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遁赏嚷,这是在网上搜到的底盘的切割实验表,专门看它怎么样考镜,机械诱因就会最终引起短路讽。    第二部分间限,整车的佛冷,现在我们找电池厂开安全会芜讨,电池厂就说很多问题是整车引起的牟掏味,不是电池的事领。的确崎绣掏,很多问题不是电池本身造成的骏鲤,是外部原因空,整车侍,比方说碰撞会引起混诉,电气安全惹,还有功能安全附尽,重点是这几方面含棘。比方说碰撞挎,碰撞是最容易引起钝堡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全土嗅。第二八封,各种原因的电气线路短路引起着火鼻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屉,电机控制器胜、电机电子器件IGBP短路了刊,高压扔陡、拉弧酗、多处熔断俩纯,整个就全烧掉了居详梳,这是控制器烧红了柏登。另外一个石,比方说前一段时间南京暴雨之后膊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挂锤。功能安全沙横尾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潦控,电池管理系统死机孔,但是充电机不知道寒堪互,继续充杯鳞兢,充过头了夯,导致了安全事故别,一般150%会大规模的内短路脚,充过头150%甲扦,不管是什么电池固啪编,包括钛酸锂电池睫,如果充过头也都会热失控的旗思袭,虽然我们知道钛酸锂非常安全爬秋,但是过充之后过压也会引起安全事故侗肩谁。    第三秋闺,充电基础设施的安全拴康。尤其要说一下充电设备的安全问题环貉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好废,它的防水烩淋、防尘烽、防腐蚀骇蓄好、漏电潦、短路保护等等陷趴,各方面存在一系列问题抹。我们开了基础设施安全的研讨会嚷边,大家提出了很多问题帆镜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揩腥,我不在这儿过多讲枯淑。比方说卿,我们荣威550就是非线充电着火磊,自己来安装这个饰靛,比方说外部的“三防”挽才,内部走线的零乱妨皑,不按要求接地等等极,这都是我们充电设备的问题聘恋懦。比方说全生命周期状态的监测粱、管理体系的缺失谱啥,线路老化之后也引起很多问题挝栖乾。尤其我们在研讨会中有专家提出丛抬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试肩,因为那里头重现事故之后就会特别严重呸疼氦。    我不要都讲问题陇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋亭。    第一陷,说一下全球国际的进展眯。我们要学习几个双妥,一是安全防护方面谓凑,比方说日产的电动轿车Leaf稿秸,现在接近23万辆坟赤昂,没有出现过重大事故洛。它有一个安全防护的设计体系呛沧卯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的譬块,而不是说不能做到安全叮。人家做什么拧?首先貌辅,有很好的防护设计理念地船烽,它的防护什鸵侯,首先防控事故发生翔浓,其次一旦失效氛混皮,可以失效不出事第琉,再次滩,出了事猜母举,把事故控制在一个可控的范围矗伎,控制在接受的程度跟燃油车一样潦仓担。是这么三个阶段贬,从电池设计俗镰柯,到最后可达到的安全目标嚏,是一个全方位的设计理念僳惺。    二是设计开发方面论,遵循了严格的V型开发模式诧鹃誓,从电池包乐餐妊、氖栊危块疵弓、单体琶乱、材料善冻,从设计层枷、验证测试层百,是非常详细的埃,包括底层的电池材料良课,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柒,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝咖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篙祥,其实这些我们都很熟悉碧退,比方冲击活菊寐、振动梦、挤压骋匈、跌落埂惶锭,牡鄣腊停块跌落孩骨匡、单体跌落等等藐江,针刺褥钉较、极端的短路寄部衬、火烧善赂啡、热循环毕辈颠,有温度的高低温循环实验弛,这个好像我们做的不是很多麻,气体分析等等临,这都是全都做的砂,这是我们跟日产合作交流的筹揪,我觉得还是给大家分享一下挡洗尉,很有意义的旅巾览。    第二热挛储,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说价僧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)列啥,这都是公开的缚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利究燃虑,这是一些主要的专利报,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沤会袜,这就是一个完整的过程零谈。由于成本比较高兑,其实没有在它的车型上全面的推开捷量。    另外一个值得一提的介谈,特斯拉的碰撞安全性弟,从设计的角度攀挞蒲,应该说借用了一些非常先进的方法脸酵抵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彭毯蹈,发生事故之后靛良实,非常严重的事故也都是安全的仓炭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惫线郡,当然因为它有别的安全性技,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痪。    第三吉邢,这也是公开的资料邢票好,三星的电池系统软耐。重点看一下电芯层面绘,这是90安时内部并联四个单体电池惊管,一个卷绕式的方型电池滤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踌痴,一个是过充保护默警、一个是防爆阀搁硕、一个是保险丝雷恢扯。我只说其中的过充保护峰殴,这个电芯的外壳是正极仑惋链,有一个过充保护的阀毒,当内部气体压力增大之后船绥微,把外壳的正极跟负极直接相连险捍复,短路孤,形成大电流筛拱,外部短路棋劝,过电流之后保险丝把这个断开烽殴,这个我们是值得学习的毖庇。也就是说在电芯层次进行材料贫说、电气般淑、机械系统的系统设计还是很值得学习的灰皇花,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恭誊,其实它把单体电池当成了一个小系统淀,我们可以对比一下购,日产电池的牟昊砦澹块相当于三星大电池的电芯全免瞪,就是日产是小慕叮块础歇,三星至少客车上是大电芯标。    未来趋势来看赔,现在工信部300瓦时羌泥录、350瓦时都是这么高的疆敝,这是国际趋势辈土,没有办法噶,大家都在这么做边靠,10年内我们真的要到350瓦时抒梅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇店,2020年300瓦时应该是没有问题的扇际馅,这个从比能量角度是可以做上去的剐,成本也会降低每标,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匠峭离,比能量稳悸、安全性是一个翘翘板喊戚扮,所以我们现在都出这么多事忿司磺,下一步300瓦时拧控、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知强薄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术室,我现在牵头中美电动汽车合作浮腐沫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啥健袭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亭,这是最核心的下一代电动车技术粕烂。    说说国内的考,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萍,待会儿再说问题夺降瘫。正面取得成绩碧,从材料体系亥,三元正极散蹦似、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陌娶,比方说在阻燃隔膜脱、阻燃电解性腥统、阻燃安全性也都有创新华扇,取得了进展俺珐。从单体电池产品的检测结果来看秽陌,跟国外也没有特别大的差别户锚诫。总之变拿,从统计结果来看汞郎匙,我们和国外的相差幅度不是特别大俯丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搪凑,总体电池的安全性保持还是不错的兼,这是实验的东西烯,严格按照了国内国际标准妇,因为我们的电池企业也跟国外配套烩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哼灰,所以我们其实国际的标准都是满足的端丁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汇摧。我也举一个例子把,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔽净绘。刚刚说三星的有熔断器令希、过充保护器卸弛、防爆阀仇羔立,模组的我们现在电池管理系统等等蚊评,还有一个问题缴盒捞,自引发内短路抗溉戚,这是一个问题慧,我们的制造杂质纱、经常小规模的过充过放赐复,长期积累以后会自己引发内短路悔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滥似兽,因为不好重复实验派仁,我们首先做了一些重复实验的方法千,把规律摸出来了封停骸,这个短路会形成三个阶段茄,内短路的第一阶段罗、第二阶段辑杆玩、最后一阶段弟就蚀。第一阶段只有电压的下降墨荡、温度基本上变化不大博仿虎,第二阶段单痰,电压下降同时温度有大幅度下降店,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇。    如图(ppt)踏涝,这是替代实验画挛滤,这是算法坏沤确,这是短路的测试实验啸赌,这是结果讲匙痊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酥茂娠、内短路的阻值都能精确的辨析出来皇铃镜,提前预警热失控事故新瞧。    整车安全库沙,首先是轿车安全迪,比方电池的防水赐阂桥,跟整车关联度很高抵劲吉,因为静态的防水损昂共,放在车上不一定防水纹勉,现在都知道IP67米舱,其实一些厂家都做IP68了授食龚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闲漆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饶,我们如果做得好是完全没有问题的哭嫡篡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计古尼帮,这是我们做完的设计孰僵陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全类,这好像是我们比亚迪的电动车屋叔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屠,做得好我们的防水比燃油车还好师弊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好备荒苇,关键是我们的技术到不到位席,所以我们来谈安全问题应该这么看翘泛。    第二烷唤锌,轿车碰撞安全多酱扁,我们做得好的企业也是不错的掂。举个例子懦狈,长安的糜固,为了达到这个标准要做一系列的研究工作别赐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的路,这是产碍斡、学梦、研联合研究的酪。甚至为了将来的发展憾耐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辰啊推。而且电池包不是越厚越好策,如何又轻量化挛烯、又防撞巳幕怕,在优化设计方面也还有很多工作可做籍伦桨。    第三锋事甜,整车电池系统总体的安全保护氖。我觉得我们通过上次的整车交流会寝然,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚂峦表,大家都觉得还是非常不错的溉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镀搜穷,尤其是轿车企业是比较好的闯,分层丛、分级做的是非城悖好的簧凸尼,比如说高压安全管理系统微磷踩。就是说只要按照严格的流程来进行开发勘懒冗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撮凭纬。    另外我提一句客车怠卑瘸,待会儿宇通的汤总还要讲的碉奴酣,我不多说了廉,他们有成套的方法来保证安全性鲸。    最后敌书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澎。前面领导都说了撕彤,多少起多少起售范退,这是从2月份到7月份统计的10起以上陀瞪,7月份多起来了摧架绒。现在存在的问题毁撬,我们在报告里面有详细的介绍侗瘁蠕,我在这儿时间关系也不说的太多了鞘巷戊。总体来看壳,我们安全性准入门槛要提高搞,所以现在在指定各种标准绥奥山,要进一步提高标准欢柬矮。当然还有一个问题浅渐莱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扁,因为充电桩跟车的接口是老的糕,现在要搞新的廖乾胜,新的总体来看是更加安全的涝碳悲,老的怎么适应新的忌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泻。    我们的发展建议缚,我也不详细介绍了边驴,因为我们在报告里都有隆靶磕,永伟会比我说的更清楚一下第锚。    第一个惯,完善安全标准驰,制定更加严格的安全标准缝缴。最近客车安全标准睹、电池系统的安全标准挎头,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准其。    第二个催颇署,监控体系狼,现在当然都有监控系统扒济等,马凯副总理上次也说了橙,监控主要还是要靠厂家监管巩菠,不是靠城市最后的那一级擂,最后那一级你也不会给太多数据菇抖,数据最多的还是我们厂家自己诵刃烫,我们最有能力监控好砂。    第三个临途霉,强化充电基础设施安全管理吧,严控地下车库伐吐、高危场所充电设施建设与安全监管歧抒酞。    第四个劝怜苇,改革检测体制添特,我们建议建立新能源汽车年检制度帽,传统车要年检惊,新能源车是需要年检的拼甭,比方我们防水煌溺、防尘性能沥,新车是好的努橇晤,老的就不一定了未,我们的绝缘性能来狭烫、漏电保护等等是需要检验的眯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酵斗荆,这都是很重要的揩。    第五个夯舶碑,建议改革行业的监管体系恕莲,现在我们是准入控储,有几千个车型驴崇,客车是很大一个数残搓,很多厂家都进来了罐,不能说让谁做豁、不让谁做配,我想将来要引入事后监管的体制己,谁要出了事要负责愁,要召回密酚、吊销执照仁宏、取消资质段排茬,甚至取消你不能再进入这个行业案剂,这是我们建议的要加强拖榔,否则这件事情没法弄挫尸姬。    结语三句话澳:    第一晃廷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愧颧誓,为什么是“命根子”累搬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矾版,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁司?我觉得怎么强调都不为过梆,所以我们要警钟长鸣悍墨聚,高度重视警,大家都是这行的从业人员甘朝,都不希望这个产业下滑内党,但是为了做到这一点棉绩,必须要警钟长鸣荤,高度重视毯履。    第二鼎孩逃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术监戈。想性能大幅提升布跨,大家都希望300公里句宝提、400公里快擒护,客车也是要提旅赖胯,高比能量电池是必然的趋势侧,往上提的瓶颈技术就是安全界甲清。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痊晒。所以随着动力电池比能量不断提高柬,电动汽车安全技术的门槛越来越高玖桂,本土企业要有危机感擞酥。    第三妒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奔。安全管理谎,政府责无旁贷家胯。    我就说这么多暑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸娥史:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狙搐鳞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媳钠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彼输奔,到今天的北汽EH400的下线石,北汽的这100万辆用了5年的时间啪驶必。    在活动现车胰馍住,北汽集团董事长徐和谊表示斡囊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寿虾,不断的加强产品拘妮、技术价誊、管理创新痴,不断的加快电动化忙佩、智能化侈骸礁、网联化前涎、轻量化的发展步伐保赁篡,全力抓好‘π计划’的深入落地特肪和。力争到2020年瓶修耪,实现自主产销80万辆忌,这其中包含新能源产品20万辆猜唬可,实现销售收入700亿元拔使摩,进入自主品牌前三名的目标籍菱陕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业加。”   “来得晚揣涟薄,干得猛歪宋库,站得稳”    “来得晚倪,干得猛啤,站得稳搐汇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结立斤帮。    “在行业内来说馆恍,本土企业已经很多完成百万辆了湘,我们加入进来检瓮爱,形成一种集团向上的态势城膳柯。”北汽自主分为三个部分涎,“绅宝算讹、北京啥扔弗、威旺缺一不可袄锌,齐头并进问,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惟。”在随后的媒体沟通环节中哎,李峰坦言谓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氨锭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耽井拦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品看缓孰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吼舵。北京是传承“越野世家”品牌精髓清,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罢。    “越野车是小众市陈址ξ啊,但是在中国市场上瞎,硬派越野瑟饶,没有人能从北京汽车手里抢资源叭釜。硬派越野或是下一个风口怒快铝。”李峰在接受媒体采访时表示撤劝敦。    除了在品牌划分上的努力滑染祁,在车型投放层面伺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婚危,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车免,而到了2016年伸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钱,加上北京品牌和威旺品牌朝湾东,更是达到了六款券炯佰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例举,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录持氮览。    而面向“十三五”毁,北汽研究院院长邬学斌表示咆田芳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妹势湃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粕步:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线信,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累死任,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃售,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亨。”    是的床蛔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线性,北京汽车仅用5年的时间徽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喀倦袖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围是,现在一是车型结构变化了踏爬需,市场引导到SUV耽掇储、新能源和智能化上去考梅迸。我们由三级跳变成了一级跳郡残舷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碱,“市场的变革对于自主品牌来说可司,恰恰是一种机会埔。我们有对市场最敏锐的感知孺,最接近市彻矸,这是任何合资企业都无法比拟的际掏钵。”    从年产销量看悍拴,2011年达到2.4万辆贡、2012年实现7.8万辆悼使、2013年超过20.2万辆堂痛、2014年突破31万辆涵、2015年完成33.7万辆心,2016 年预计目标42 万辆豹姑,到现在已经完成了23万辆板盘距。“2020年我们要达到80万辆绢诽。”徐和谊表示领鞠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辟柯,还要有好的营销勿,“酒香还怕巷子深”豌。在产品营销与销售网络建设方面觅,北京汽车依旧不甘人后谁腥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凯适拎,“人在一起叫聚会工怖殴,心在一起叫团队伎。”    2016年上半年袭绘靖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孪,同比增长396%唇滥,目前网点总量高达到836家偏黑惺,渠道建设速度令业界刮目相看岛缝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妈,同比增长20%斥,目前网点总数已达1081家钙唉。    据已公开披露的销售数据迫邻,2016年截至7月浚奴顺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趁佳,同比增长42.7%康氰犯,远超乘用车行业11.1%的行业增速巍摔丰。其中凄搜敢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜕梧,同比增长94.6%拱,成为名副其实的“自主增速王”季岸。在具体车型上富刑,绅宝X25累计销量接近5万辆松鞋,在A0级SUV细分市场排名第一仕。威旺1-7月也实现了近10万辆判忿,同比增长6%以上蓬痕撇。    对于营销体系怯,蔡建军表态称蓬脚:在互联网时代疆窝媒,消费者出现了很多新特征响凌,他们爱分享互动牵寄,重视原创和分享伴,并处于一种“始终在线”的状态宠庞炔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簧。   对于未来捕茂缝: 李峰表示姆降侵,在“十三五”期间差翘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袖律。    其中针对绅宝品牌辣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦冷讽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募壹丝#块化技术平台筒旗赤。    此外碧嫩,针对SUV市场火热形势虹泰,绅宝连续推出多款SUV车型汲焙,形成了X25芦、X35试、X55斥棋、X65组成的SUV系列娘奖,实现了对细分市场的全覆盖柯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型等豢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50橡。未来殊错栏,北汽威旺由经济型微车恒氦、MPV篙舅嗅、SUV和轿车等品类组成鸽碴趴。   责任编辑撅猫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伎,在杭州召开斥墩,我们非常激动撤刀郊。我们希望全球贸易更加公平青配,中国企业能够更好地融入世界市场淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛猜,要向世界展示中国汽车业的良好形象茨骂。据了解徘贤蔡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车径。李书福说戊权,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茶糙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挠陪,李书福告诉记者骸抄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淳纷辽,吉利要展示好自己的形象薄。李书福认为啊琉,我们要解决全球经济治理问题锌,首先要做的就是提高自己的竞争力袒线科,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堑波寐,李书福就来劲了湃猫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喉射,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耿噶荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展反规房,是全球经济的一个缩影莱。”他介绍说幢浦叮,未来汽车产业的方向是电动化奖、智能化李极、轻量化挞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列里,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年成,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挞。李书福认为帝,两者的“联姻”以及之后的融合发展赁轨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娟位、活力锣、联动蓉、包容的世界经济”沪浆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筹,在他看来两者在基础理论研究和基础哪浞┠剑块研发方面合作得非常不错奶,他希望沃尔沃能更豪华鲤链、更高档畦拎、更有竞争力毋盗,希望吉利能不断提升品牌力朽、竞争力和溢价能力峨晶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穆痘。”   在吉利汽车体验馆瓢丁碍,新款的“博越”展车停在那里妈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芦退起,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欠仓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锻。李书福估计蔷俏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作花涧。去年冬天扇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铝纠,他也曾表示箍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盎挡为。   “汽车的产品形态也将发生根本变化界歧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骚,商业模式的变化已经从电商钳、维修息冀、汽车金融被称稗、二手车交、人才培养等领域开始瞪路部,逐渐延伸到供应链前端的设计侠典、研发和生产力。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煽,这是核心溶榔。”李书福说送咆茬,汽车和互联网华,两者已经分不开了颧塑,汽车制造业要想有未来熊师,就必须和互联网深度结合起来蕊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑞溺搅,吉利每一次研发创新譬暖晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虾。   “安全既是时间长度套怖,更事关人的生命粕。有人说谩玛量,现在的汽车都很安全了航阜哥,安全已经不能成为汽车的卖点了煎,我认为讹疟,这句话说的不准确歇教矢,也不全面哩。安全对全球都很重要闻,对国家很重要蒜,对个人也很重要佬刚开,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桥,可以说安全事关大局艘丸,安全关系到千家万户抽吩慷,我们一定要把安全放在首位跺。”李书福说雹埠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柯槐窍,不仅有央视的直播广爸,现场还有上百家媒体逛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷荣嘛,受到业界的肯定七。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念科宏,用现在的话来说就是企业的基因挨沏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赎鳞力,当其他条件与安全设计有冲突时纷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炒酮,而不是相互妥协搂沙凳。”他认为逼偶恃,当造型与安全有冲突时了,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时没,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时户北,也会毫不犹豫地选择安全请潘。“汽车是给人坐的防镁,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶幕咸。也就是因为以上这些理念蝗豆,沃尔沃才能发明汽车安全带拇趟晃、汽车安全玻璃授雀、安全车厢苟板、儿童安全座椅腹丹采、侧气帘埃纪、车外气囊店掠、交叉路口自动避险自动刹车挟哨、城市安全系统等等操。”   “汽车内部空气质量也是安全问题和夹席,因为对人的健康会造成影响抄乡舰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知化。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚊。 责编辜眉懈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缺?这是东风集团高层必须面对的问题卵瑟。“国内前三蒜渡,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼、市场份额5%肺幕、销量125万辆擞逃,其中东风风神必达35万辆添滦淡,挑战50万辆纪线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜗腾肠。   论自主品牌的持久战俩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杉。在他看来热妊鹅,相对与合资品牌渤禾,自主品牌的发展分为三个阶段逆计椭:战略防御请、战略相持和战略反攻熬。   “对标合资品牌测、自主品牌已经经过了战略防御阶段琶哼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锋。”8月10日瓷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌围粒,并反复强调咀芯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虚寥联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桨另,风神刚刚取得的历史最好业绩眉泛病。凭借旗下三交こ仔Γ客——AX7但甩、新A60嘛铺叼、AX3亮,东风风神1-7月累计销量76322辆擞、同比增长33.5%兰筋,其中7月单月销量首次破万型奴匈。另外旁,轿车销售26756辆挨烫扔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敦偿,同比增长27.4%吻邵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纯全缅:第一陶,超额完成任务;第二男完,轿车和SUV双增长册。按照目前“三箭齐发”的态势飘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洼嚼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妮壕洼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毫狸荤,东风A9超过传祺GA8济喇拆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狠嫉。   “其实脱人乘,我们重点想对比的是帕萨特拒讣。”李春荣云淡风轻的一句汉,让一向低调的东风乘用车咐,平添了些许彪悍和霸气贯。   不过间,面对长安敌、吉利歇贾、长城誓废、上汽这些强劲的对手佃,以及合资品牌下探妨邦暖、车市整体放缓的趋势浆肖桓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹤蒜?这是东风集团高层必须面对的问题险。“国内前三腔申,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼、市场份额5%睡、销量125万辆百,其中东风风神必达35万辆挪福式,挑战50万辆绅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标势勤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒皖,我们要尽快达到35万哄催。”李春荣形容桐始姑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腺怀钦,未来五年将是“本硕连读”嘉嫉,从自主品牌的生力军成为主力军譬蜜。   如何冲击第一阵营帮呕? ?   对于目前的东风乘用车来讲荆媒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凰,首先是产品任缸。关于产品规划赊鲸,李春荣给出的答案是连,东风在2020年之前怜芬,会推出17款全新车型钦,其中传统车型将达到12款临接逻,新能源汽车7款邯。   实际上沛剑蔡,经过七年的储备防,东风风神已经形成轿车绕寺槐、SUV和新能源汽车三大产品军团身踢,在大缅阮、中女、小细分市场布局薯馈额。   值得一提的是阶回帽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舅。这意味着挝,除了传统车型冗摹,李春荣手里又多了电动车这张牌平,而在2020年的产品规划中撮巳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨雹娄。   产品层面返芳讼,缺少明星车型底似,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酮然,而在未来的规划中挎氨楼,东风乘用车的目标非常明确捌岭:提升车型效率赋侨乓,培育明星车型憾罢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涵,半数以上产品达到细分市场行业平均值吃。   实际上贡空兑,东风乘用车下一步面临的问题猛甩箱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”船鹃。除了风神之外盼将,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玖狭狡,以及合资自主品牌踞铜,而在东风入股PSA刹斗,成为第一大股东之后粒嗣,东风乘用车无论在资源整合旦晚、品牌溢价惋纪、平台技术方面翟瞎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韩,当然这还需要时间证明事。   不过祷少,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恍九靛:资源协同包括产品段、平台甘缎、制造技术空辉持、供应链堪、营销和国际协同弊蔬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹈编,随着车市的放缓可梆,近年来技,从豪华品牌到合资品牌们、再到自主品牌垫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摄。   与成熟品牌不同但,创业中的自主品牌酒,在招募经销商飘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踢祷。随着竞争的加剧贯、产品的丰富撩点,未来将对渠道提出更多的挑战毫,比如一年之内连上四款新车的吉利轻唉触,目前最重要任务之一就是加强渠道管理团厂捕。   盈利能力当然是最为重要的标准没,但是牺牲自己汤岔、持续补贴经销商昂汞,也不是长久之计券戳,解决之道要不断有竞争力的产品推出柿郎膘。今年年底剑词,风神AX5即将上市蔽径,明年AX1也将上市处。   实际上沥,在青海活动开始之前诗,李春荣提前到达西宁玲,专门到长城和长安4s店进行调研酱笺悄。让他感到欣慰的是啪容泛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哺诺新。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贝斤侈,我可以负责任地说我,我们的商务政策是最好的会碱,没有之一估其挫。”李春荣对于渠道的重视程度将挨,基本上是亲力亲为炉。   目前藐刃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宿。按照规划筒姬铣,每年净增网点50家隧朝次,未来单店销量逐步提升至800台以上讥拒,达到中国品牌经销商中上水平现铃。 责编通物枯:李芳" " 〕抗哦帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拆,由中国汽车技术研究中心主办旱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伤。在本届安全论坛上妇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醚,在回顾过去的同时尽娩标,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议固蝎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人每背、车辆海互、道路等影响交通安全的诸多因素拱,促进共同发展幸加,从而降低事故中人员伤亡率窟俯锯,最终有效改善中国道路安全状况刺败。   会后肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顷喉冠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帘庆苫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念形,并阐述了对于人边撼、车把粹洽、路固被、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聪梳狈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务离,日产汽车确立了非常清晰的安全理念家檄,一是日产汽车“三重保护”安全理念虚,即分别从社会碌炭、个人和车辆三个层面采取措施谅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谐稻,就是在车辆的周边尸,设置一个安全保护屏障牛,针对车身周围不同的危险接近程度蓟躲,我们会开发相应的技术进行保护匡趴。   除此之外形帮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歇。在车辆的前方拷笑、两侧火坪、后方建立一个全方位的安全屏障绿哄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念革蹬邻。同时透,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坡,日产汽车也研发了一些相关技术迹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婚宪。   日产汽车始终将零排放跋、零伤亡作为企业愿景虏粳第。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲虑惜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赂阀谈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矢冠谁,可以在自动模式下完成转向庭、加速和刹车等操作屠,提升车辆的安全性能戒沽揩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篇莎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凹伐椭。即使后座坐有乘客息痹跑,后侧方视线也不受遮挡趟狭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屉舌,帮助驾驶者做出正确的判断耍。   针对电动汽车领域疮茬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位围霖,而电动汽车上的安全技术首颗羌,应该也已经达到了世界顶级水平刻亨联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶人,高桥信彦表示嘲理滇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度四,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熊零苍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍试斗完,日产在研发智能交通技术的同时僳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目徊烧碘,其主要分为四大领域们挽脖。第一大领域是关于自动驾驶技术的坤讣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跑峨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胆,对电池以及其安全性能进行研究赌。   第三大领域是新的移动方式秽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俩,换句话说较翁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诞咐吩,我们针对这个展开了研究捻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判患节,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展林瞥。   未来蒲莆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孟估催,同时鼎斧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娟令逃,进一步降低交通事故发生率垢贰、持续改善中国道路的安全状况零夺莎。 责编筒剂箔:李芳" "     【环球网报道】8月10日跋鹿贸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市速察桨,共推出6款车型臀畔,售价区间为17.58-23.58万呈换喀。   新车亮点辈惶镁:   外媒点评凑袖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编无:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡嫉那,严禁转载捐瞎梆,违者将被追究法律责任任绒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口身蚊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谦。   不久前靠侯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惜祭涸,北汽集团以549.329亿美元营业收入虽擦啤,排名第160位撬噬龋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檄鞭,也是首次入围世界200强氢纫。“我之前的预测是在180名左右彩,这个结果确实出乎我们意料寄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辉得蔫。   据网通社了解财,2015年陵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稀,再创历史新高小。“十二五”期间溪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闺道,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姐,增长3.4倍得陡仓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呻牢惊,网通社可以断定以下两点屁淡艇:一垄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趁串、稳定的增长瞎惮裸。二汞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粱。   为什么能做出如此判断群贡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上林?徐和谊的一番话做了最好的解答哩吓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沃,咱们给人家代工挣俩臭钱烂伐,那是发展民族工业户宋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汹?不可能磁。能走向国际化吗亢?那更不可能江歌鞭。”   然而动,做自主品牌举,光有决心碱篇、喊口号是没有用的处汀泊。正如徐和谊所说绊险弗:“干自主品牌真的难电桔,现在大家都处于成长阶段绦搁,想要效益好显然不现实畴埠。但是效益不好就不努力饰秒,就情有可原吗辰噬?当然不是!八殴撮。”   从“1 ”变“2 ”舅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心补。短短5年时间颂蜗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”视掣界,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篡。“北汽人要有工匠精神搬同红,低着头败帮双、少说多干擅醚篙,闷头干爱献深,一代人不行两代人款,肯定成功履驮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锭崎。   随着“十三五”规划的展开廓邪靛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匿琅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稻。据悉付,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产集、供苯公猫、销胺筏、研于一体的北汽集团南方基地艇。   届时构下,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挨肆篡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯,形成1+1>2的布局仇式。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴节,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺财都配。   “十二五”期间设喇弓,北汽集团凭借超前的战略眼光化,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跑。通过产业链合作拿掇敖,北汽掌握了最核心的三点(电池夯、电机芹愧脱、电控系统)技术饲高。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奋蘑琅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巧镐县,并取得了中国第一认领、世界第四的业绩屎。   据徐和谊介绍啤屁怀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巴苟苯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案码肯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敲宛讳,北汽集团零部件业务板块几乎是0被伐,经过这几年的快速发展滇统,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼎勘,这是之前想都不敢想的丹韧和。”对于北汽集团的转型屑匿渤,徐和谊深有感触祈。   据徐和谊介绍把乓,未来北汽集团将围绕汽车产业链镣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舱憨,包括汽车金融乾、二手车聊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梅嫡,带来规哪龋和效益的双丰收母街。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号镁饶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搐搜拉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向默售,这也是转型升级的重要标志之一害。北京通航以合资老筷韶、合作随潜、资本运作为主要模式瑞蔚刮,在国内实现了产品工业化和市场营销峰。虽然规模不大刺,但已经显现出良性发展态势培。   直视软肋舍,质量和效益成关键词   “整体效益不高岛楷溃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效,“我们举一个例子肉坎敌,这次500强名单共6家中国车企上榜革,总共盈利114亿美元滥驹。美国2家车企剑,共盈利171亿美元细。我们的产销量远高于对手杏,总体效益却不如他们畦床。”   徐和谊指出缄距,提升效益帽凶涕,整合全球价值链褂黑,转型升级迸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的申违,也是整体中国传统制造业需要提升之处难沁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慕,向好的企业学参,从7个维度努力闪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瀑翅。还有四个月枫,拭目以待忱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柬,通过与他的交流可以看出侍灸,对于北汽集团的成长他是满意的朴壳。然而蝎弹蹭,作为一名中国汽车人泌葡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擞焊。   “跻身全球200强企业撅,不是终点唬力都,而是新的起点借伙。”徐和谊更是霸气直言矗举:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强息迁息,中国汽车行业前三甲授冷问。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编操脊姓:李芳" "   车云按暑鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战速绢。本文由现场演讲整理而成颂卢筏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤せ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔷,这两方面的关联性是显而易见的坤。    说到沃尔沃筏,大家联想到的第一个印象就是安全靛衡脱。的确诽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趣,他们就讲拒:“车是由人来驾驶的杉。因此失改,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牟庞席。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敖寝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明良尸炮。可以这样说瓮绕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢渤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刑盎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术答脊。其中当然有标配的矛,也有选配的禄囊巩,组合成不同的配置翁嵌。这里我稍微着重介绍一下逝,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘦尸炽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抄脑鞠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史图屠陀。在2006年的时候耍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馁。第二年也就是2007年蛋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乡哄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惜。2008年酮图宽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety互杯,成为一个技术子品牌盾幂龚。之后的十年中这套系统不断地更新完善胜绦,扩展了许多新的功能列辞,比如增加了行人探测嵌、自行车探测递、大型动物搽碳、路沿和路障探测与避撞功能柏。    避撞系统为什么这么重要呢割时戎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谭香诬、转向功能的话冒畦访,一切都是空谈妓。想象一下题局萄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车官,这将是非常严重的问题缺陷培箔。避撞系统的工作机理非常简单邯,首先是探测陈漓逝,然后是评估决策箱亩,最后是干预退吭,包括警告或者自动刹车踞驮。    首先是探测宿。相比以前辈边,探测功能已经取得了巨大的飞跃淑。从单个雷达到多雷达和摄像头些,并结合多传感器融合算法粳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忙浮妥。    接下来是决策潞箔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型队规泌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粳苗。但是你在路上开车拳告登,特别是中国的路况幻杏,不可能前面只有一个障碍物鞍馅。所以随着多传感器的应用嗣,现实需要更先进的威胁评估算法铝间菇,可以同时考虑多个对象菊你。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象让盯离。随着更复杂的传感器和威胁探测能力割律,你车周围的一切都可能是潜在威胁赤。    复杂的算法肯定会增加计算量年睦逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估退矫焕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龚,有必要进行适当的简化伴。但问题是怎么简化贺?比如现在大家经巢馍梗看到的中国式过马路农屑哗,一群人一起走揉,走到路中间暗贫迷,可能有几个人继续往前走漆撬背,有一些人停在那里物黄,另一些人却往后退浪,这时候要判断预测是非常复杂的逗谴屋。所以段解,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卸焦安,使得警告和干预措施如何定时驼虹搬、提升相关性和可信度始终受到挑战童桅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肆场莱,才能提高决策的相关可信度划干。    最后一步是干预损。判断之后还要有一个干预的策略舱鹊。干预一般是两种墟楞,先是警告柬参尚,再可能干预抚橙。怎样警告呢羚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炒尼婆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁步懂位。如果没有可感受到的威胁存在逗略,原则上车辆不应该警告驾驶员膊仕灭。这是因为虚哺娶,如果还是警告策脾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拧汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涉辑骋。时间长了之后巫轰衫,他就会把系统关闭或索性换辆车狙,在中国的路况环境下猾轻,如果一路上都是不停地警告可降,这的确是个问题矩邦鼓。    警告只是一个声光或振动的信号尾潘清,那么在警告之后吕皆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勘苇?我们的策略依然是昂点施:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艾僧没,否则车辆不应自主动作担,理由也是刚才所说的挥。可喜的一点是撕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箍,自动干预所需的时间大大缩短了论龟漠,相比十年以前泵逝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诬衔。最后一点滑,怎么协调人机界面苟蒋朔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疼处碾,也将是一个很大的挑战祷。    刚刚讲了很多欺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魔。首先是效率问题弗桥骚,要调整警告反应的时间甜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效边?警告干预是否可感知与理解米蔽?第二是相关性痛需亩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童?是正确的警告妓,还是漏报或误报锭透儡?比如说路前方有一辆大卡车倦剁,系统把它误认为是高速路交通标志牌菲,而不给任何警告辜练,这个明显是漏报稀。但是反过来说莆砷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车收,从而警告干预轮,这个就是误报缸土嫉,这也是第一类和第二类误报的区别兴讨。最后是接受程度滔拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受妈、并配合惫李甭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卉馆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性突,所以这三个因素之间要互相平衡抱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莲就肆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目空掏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勃嫡?是不是因为最近自动驾驶级、无人驾驶炒的很热惠强?同时还有一些顾客在问铂萌,自动驾驶以后攻,我们的驾驶乐趣在哪里炬丰姜?因为很多人喜欢操控翟,喜欢在山路或者赛道上开车霞。    我们完全理解这些考虑衫筏趁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泼弗,今天早上我走的是中环滇擎,走走停停剑歉,就像这幅照片中般的拥堵侮适。当然炼钱爬,交通拥堵也不是中国所独有簧,随着城市化进程的加剧救蓉,这是全球性趋势孟慌毛。请问这样的驾驶乐趣何在睬头?    除了拥堵唯迪,还有安全问题翘渴郸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量客疽。城市化的发展也加剧了空气污染惶揩官,以及可持续发展与能源的危机咕碎。对各位顾客来讲录,还有实现实时互联和出行便利的需求涸。    所以贺,自动驾驶对社会谷蚂起、环境和经济带来的益处是多方面的小。首先妊互,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的输湃瓢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娃氖曝,即使提升不到100%安全泞,但是97%蓝坪称、99%可不可以登鲁?自动驾驶还能连带产生其它的好处聊赏,改善拥堵辅算、节省能源消耗芦桥、减少大气污染对,以及使旅途时间利用更高效蚊淮泄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亥邯,但我们说肯定也有挑战吾氖厕,世界上没有免费的午餐浚。对于使用者来说谩考昆,有人机交互的挑战灸。还有失效模式控制市,万一系统失效以后忙,怎样用冗余系统来后备控制损。有跟其他车辆系统的交互街讳魔,你不只是一辆车单独行驶在路面上喀宦摩。怎么感知环境垢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仟。还有最后一个每矩,再好的系统纲矩乖,当顾客不当使用的时候粟缺啤,怎么做这方面的技术应对处理肖碗叹。对于车辆设计来说刊,还需要各种各样的冗余系统做后备挫梯雇,确保自动驾驶安全斜蛾。    其实猾痰霞,自动驾驶不光是技术问题暗剃,更重要的是对社会和伦理的挑战效丝,大家是不是能接受副弓?首先箍墒,什么样的商业模式罐,是我们现在继续卖车的模式弘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廷垢瞎。基础设施的改变澄礁吓,比如说车道线狸信、公路标识的统一景长盆,这也是非常重要的诉敛汞。还有保险公司是否接受巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欠嫡。最后是公众的接受程度垦,法律和法规的约束鼎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牌锣硅,从而也引发了很多相关的讨论瘟厦串。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么开能呐?我们非常明确钵,这也是一贯的战略妨酣妓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者读焕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淋。    这里举个最近的例子丸蒙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车愤哨,已经在欧洲量产上市尾扳,今年下半年也将在中国投放市场藕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统控沟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”适,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向残,而无需跟随前车扣肋恐。要知道北擎挥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甭悼,那就是到2020年攘梢奢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滩蜂巨。这是沃尔沃汽车庄重的声明码叹,也是一个非常具有挑战性的目标谜别,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盛?    我们认为首先要充分研究蕉将,通过真实用户与真实交通咎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通还。还要多方的合作鞍,沃尔沃汽车通过与包括供应商搽梳、大学研究机构沽,以及政府部门在内的强强联合泵蓉拦,来应对全球挑战同。自动驾驶之路没有捷径食频抠,就像练马拉松一样具圃酵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碍晨躲、循序渐进的兽泛几,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全上残改,我们走的每一步也都要以安全为核心疚渡。我们要以客户为导向鼻材,通过提炼典型路况班讲,悉心定义测试所用的通勤道路棱协,同时尽量控制风险句冒。在技术成熟之前读话阮,必须反复的测试模,以保证安全与可靠麓廖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碍厕念:要验证对社会和经济带来的好处朵篓脱,是不是适合当前的交通环境料宛佃,顾客蠕踌诫、社会公众的接受程度隙袒,还有道路基础设施的支持是不是充分潮,与其它车辆和道路使用者的互动娠钝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定省佬川。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梁蛾委,真正的大规模测试将在2017到18年康记诬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涟沛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撑圈厦。    上图右边是哥德堡市区的地图船舅柒,这条环路相当于上海的内环或中环猾弯荚,即城市高速交通路蜜酸,是没有行人临帕、自行车窜,也没有交通信号灯仍非跑。自动驾驶测试者是租赁顾客洪携渭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锑枚烷。在驾驶过程中上涉,允许处理其它事务驶,从驾驶员监控到不监控帆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惋龟降。    这里我要讲个非常重要的概念送俗溅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶插。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚏雾,驾驶员还是负责监控和指令话,必要时纶乖薄,还应尽快接管人工干预贡,所以还有不少局限性扁藕痰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肠,车辆负责监控交通环境删,根据路况决策和反应波,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事露淡愧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宦搞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冻搁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翠辟轮,驾驶员需要对驾驶负责呐删限。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悔刀矾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵曝同,或者SAE第4级的程度搔线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责水邓晃。可以看出校酗督,这是两个阶段之间非常明显的分界线探。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翻嫉,简单地讲哗公,是通过多传感器融合静,包括单个或数个摄像头羚庭、毫米波雷达衫避、激光雷达浅晒潦、超声波传感器等羚傲荒,加上云端和高精度地图觅奋榔,来感知周围环境逞涉,评估路况和交通状况僻拱坍,相应决策与控制成,最后通过制动段、转向和发动机系统来执行干预免如驾。处于安全和可靠的考虑哪,我们有备份系统乱谓通,冗余的执行机构翁屡横,万一其中一套系统有问题武牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寐薯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菜掀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镣百。2017年捅谰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尼,随后我们将在中国敞钒撬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栓侩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桥火琉,自动驾驶的远景又如何矩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戳。如果大多数车辆有自动驾驶功能琅汤,车辆可以与人嘶鞭堤、车堪、路互相沟通澳森,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贡手钱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舞据夯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涵构。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阮恳骑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魂。 责编钠:李芳" "   从很多角度来讲汝乓奖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酗得。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功法苛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔷侵桐,国产化是必须的道路霖盒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奖痹迹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殿,能够接触到更多的消费群体栏。在网络发展策略方面蜂颓,我们会更加看重网络的构成形式蜗,像城市快修店椭、售后维修中心粪贿、维修工厂等彤吉,主要目的是增加服务的便利性讲守,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恢娠。    上周末(7月29日)睡才苹,在接受采访时财歧施,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵,回答了中国经济网等媒体的提问宪毫,内容涉及国内高档车市潮帧,宝马在中国市场的发展战略电抗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屠韧封。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士采,年轻切缚城、专注素,富有亲和力;与媒体的沟通自然涪坡、坦诚磕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力口。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柬石,刘智说扣赐,中国经济发展已经进入一个新常态详肥,就是从高速增长进入一个健康哦频假、可持续性的增长久。但是慌皇孔,随着经济运行质量的提高匙帮,每一个百分点的增长拖缎守,都是一个不容小觑的数量涟街如。把这个结论放到豪华车领域刺团磷,我们所存在的这个行业喘,应该不会有前几年爆发性的增长抠具枪,市场会以一个比较稳定姥、健康侯峦谢、可持续的态势继续发展惭。就宝马而言鳞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伙。比如烩嗓丰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邦未,而是把新车坷冻、二手车耍萎,技术保险签赊吭,国际式售后服务一起发展丰讨剂,我们叫“利润四驱”绕得,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稼秋其。    今年巢,在集团诞生100周年之际玩围瞬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钨。那么顿屋放,这些战略在中国市场怎样“落地”拘瓣摊?刘智谈到刮搭,宝马集团刚推出新的第一战略曹,其中的很多元素不仅是契合中国市程,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耗。他举例说窝斜镐,宝马提出的智能互联概念幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肃熔,领先欧洲10年以上克计,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攫。再比如新能源方面榷潭。中国政府强调患睦魄,到2020年新能源车要达到500万辆送。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帽房,包括纯电动和插电式混合动力车型瞥伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仇钠角。所以在新能源车领域氦衬,宝马会加大对中国市场的投入颈。因此响拌,“从很多角度来讲唱步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柒,刘智说弹吧金。 BMW i3    随着本土化战略的实施卢闺惶,高档车市场国产车型所占比例越来越大燃。那么空冕袜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沽桔脖?刘智介绍说寝黎哭,目前贾溶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系繁镐酒。在几大豪华车品牌里面伞具埃,就进口车的销量来讲番滦鹤,宝马应该是最大的匠溯蔫。我们对目前的状况还是满意的郝。因为这本身就是在我们的商业计划内脓。    至于将来炼,刘智强调谭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄垫,必须在中国取得成功瞎耗,在中国取得成功睫叙,国产化是必须的道路”尽嘎券。所以赦配板,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湿煤详。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搁酶侧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煞。不久前练澎界,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谓撂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔑。从长远来讲逻刀,国产车型的占比会越来越高钢南袍。 全新BMW X1    近年来钙史施,高档车市场经销商层面的动向备受关注欺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幌?刘智认为亩,应该说韧福,这是一个行业性话题巷想。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稳窟诚,在厂商给予经销商更多的支持配合后就内闹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势街。就今年上半年的情况而言窍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醚虱救。对比去年的数据串辖椭,我们发现老朽申,不管是在新车毛利沟霓洪,还是其他业务板块弘,尤其是在售后荷矢、二手车们、金融保险等等几个业务板块荷,我们都有了明显的进步吠。因此负地融,他觉得阮功:“目前碧,宝马的经销商网络是非常健康的”碴帆浅。因为瘸嗡娟,随着中国市场的不断成熟乘械衬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峭。从厂家的角度来讲拨,我们也不断调整新车的供求关系几剑华,调整车型的配比官胁,调整商务政策都。综合下来洁翁,应该说目前宝马经销商网络挽棉慑,处于一个非常健康的可持续发展状态悍。 全新BMW 7系    那么秸,比较以往饲蘑憾,宝马在经销商网络的拓展上邦喉揽,节奏会不会放缓一些龚?刘智表示毖居,在经销商网络上拇挡步,我们仍在稳健进行拓展辩羡,一步一个脚印地往前走取统。从绝对速度来讲裸,或者是从增幅来讲哀遍,因为基数变的越来越大卫,所以这个百分比是越来越低的阀巢,这是很正常的蹭。目前骨础,我们全国的零售网点超过了五百家板,覆盖了全国所有的省市自治区塑戚天,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荷邯,覆盖了很多中小城市芥刊钮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体麓。在网络的发展策略方面发,我们会更加看重网络的构成形式昧百博,并不只关注于网络的数量暴。所谓的“形式”就是像城市快修店授、售后维修中心修侈缮、维修工厂等等一系列的体系概念蚂茧疆。主要目的是增加服务的便利性撅帮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务角蜜。对于经销商梦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伞恍搏,让他们有一个非常健康良性的发展亭革崩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠