驻军费加收谈判不顺 韩媒称美军考虑撤走一个旅

2019-11-22 12:01:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术诬枯请:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胶匈、锁紧扑。    与会专家认为册兰谜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求合,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笛辖棚、热稳定全市鸵、无热管理循环棘殴、热冲击循环臣伴、被动传播电阻)躲,电性测试(短路茸扑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击精下、掉落粗半恃、穿刺航班、翻滚烘晶苗、浸入抒、压碎)的安全要求闻泻。但是论枪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧另欧膳。安全无止境让睛,提高电动汽车安全性错啸,还需要国家鹤、科研机构仆期递、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澄币。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坏氏卵,也曾不断出现事故谩猎,遇到挫折是任何事情发展的规律隧。因此竟济,对于各类事故诞竟,电动汽车各产业链不应止步不前刊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足来。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛另磋,要让安全成为满足一切功能的首要条件溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗疾:李芳" "   上海车展开幕前一天硼脸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌路。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卤?北京现代副总经理蘑胳钒、销售本部副本部长吴周涛表示托凳靖,目前北京现代47%的客户是80后和90后文,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纠爸纺。“他们对于服务有着完全不同的需求少报问。比如服务要定制化剂,手段要智能化蔷、科技化频坎暗。同时篡,还要预见到他们的需求并满足唤。”    如果说此前涤铂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拜桶,是厂家产能的竞争勿拱麻,那么未来则是客户的竞争蔚高侩。因此姬昏讽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”论歼焦。“意思就是享受你还没有想到的服务篱。”吴周涛如此解释室暇某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韧钵擦?据了解膜毖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伸,升级为对客户用车生态的全面服务定现,基于互联网科技的进步幌备鹤,先于消费者预见需求溯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”非,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效文面、智能兜、共享边,以及个性化定制的智慧服务体验堆。    具体来看危,北京现代将率先整合官网恢商、呼叫中心粳翰矢、4S店透明车间肪拇饺、服务App轮徒猾、娱乐外、地图扣步切、语音控制泛、智能搜索等服务功能府徒立,并将其聚合到车机上铰疽乒,成为用户的车载生活服务平台僳。它就像一艘移动的生活航母搭丧,无论是餐饮查、娱乐等忱嘲、购物的生活需求绣犁离,还是维修粒雌侵、保养的汽车服务痞埠葛,都将以车为桥梁空跋,实现信息互通瞳才。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孰白衰,还能够通过在线直播的方式隘,对接车剐弧达、检测瞧、派工略摄囱、维修恨、洗车蕾凸禾、交车等服务的全程进行智能监控播,实现人车分离式的售后服务痴体,把客户彻底从4S店里解放出来坑,为他们创造更多自由生活的空间瀑播。    值得一提的是澎,在“汽车共享”大火的当下我狙定,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浩颁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主使娠断。“如果只有5%参加到共享汽车当中讣概,那也有40万辆的规模狭毖,这是目前任何第三方平台都实现不了的仑仟。”陈静表示疼媒鼻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乓股郝、售后代步车曝、公务用车也会参与进来写。“我们希望融入大潮澈函,积极参与这种尝试母宫慧。”    除了全新服务品牌的发布保,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点监啼。据了解挂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疲篮,通过平直且富有张力的线条辑,充满力量感的车身轮廓推毋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黑穿娥。同时开黎返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寄外楼,匹配7速双离合变速箱我蔫碧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狮。    “新一代ix35上市之后邯,北京现代有全新胜达宝舞浦、全新途胜洽哼随、新一代ix35慨、ix25四款SUV产品恒。通过这样的产品布局尖立培,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势管。”吴周涛介绍说柏复笨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苇低,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苛雾啊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擦笺,本届车展除了新一代ix35登,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懒奈毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格疥,对进气格栅梯幂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粮赎舶,以DAW驾驶员注意力警示女奉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置守氮,为消费者带来更安全的驾驶体验金蒜任。    除了两款新车外榔,北京现代还设置了技术展示区策,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果不。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碎褪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胖窘陈。    2016年稗浑,北京现代实现产销114万辆立赴烁,超额完成目标哆耐古,保持了行业第四的市场地位煤乓。今年北京现代即将迎来成立15周年献陛,也是北京现代从800万用户基瓷骸,迈向千万用户级别的重要一年胁墟。业内人士分析汰,在后百万辆时代到来之时硅摊校,北京现代不仅在集合全球化的领先技术道欧皑,也在不断践行本土化政策嫡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史伺哦:李芳" "  5月10日沏患兑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痪甸芬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篓抬,人们的关注度更高虐逞磊。在今天刃烹石,汽车产业主管部门惊滇泵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗社讣,其中指出驾阑:“中国企业礁焕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溃。   目前在中国汽车领域敞,舆论将中国品牌分为三类泪峦,一种是例如长安割劫颗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拌贾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”憨八里,而且成果显著惜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”速信,这些企业通过内部的改革碾炉骄,已经形成了正确的发展思路鸡舱品,尽管在终端销量上尚未展现成果贬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宛,始终有一种“捞一把就走”的心态擦论,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型类坡阂,在市场赚取短期的效益爱跺。   苗圩在撰文中指出扛穆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盲。企业投入资源酵剔,通过设计开发限峡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柑,包括物质价值和精神价值嫉。但是钙厦,这个价值需要在市场交换中转化为货币顺繁橙,才能完成“惊险的跳跃”筋答,成为企业的收益岔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窜菜痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孪懦,中国汽车很兴奋溃,但正如苗圩在文章中强调番,品牌建设是长期而艰巨的任务钉奸极,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”省推蒙。这同样是中国汽车品牌需要思考的撤闭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疟,通过仔细研读识缓靶,将其中核心思想与观点标明抬泌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胺矗萄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侗楞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坞誓,党中央枫膜爆、国务院就振兴实体经济寐暗钢、做大做强制造业做出一系列重大部署匡奴,对加快质量品牌建设提出明确要求饰轿局。习近平总书记强调宪久吧,“推动中国制造向中国创造转变瘫挥、中国速度向中国质量转变玫、中国产品向中国品牌转变”寿。   2016年扁熬,国务院部署了消费品“三品”专项行动公,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力塑陋,提高有效供给质量浦裴毒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灌。   近日喘,国务院同意设立“中国品牌日”暑文亢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冗嘛搜,体现了全社会对中国品牌的期望霉落儒,为建设制造强国指明了努力方向奈。      一悼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现按绊鼎,代表着国家的信誉和形象亨郴。品牌发展是一国由大变强的必由之路江,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烫耪灌。   品牌建设助力制造强国战略堑。 我国是名副其实的制造大国领动烦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拳聘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帕录熬,产业转型升级势在必行星安,迫切需要加快新旧动能转换玲缴雌,培育面向产业中高端的竞争新优势盖钙。经济发展规律槽暑签、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明活隧汀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力患扔春。   品牌建设推动供需结构升级誊垮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疽曙,重点任务是提升供给体系质量烹乡牢,提高供给结构对需求结构的适应性杠讲。品牌是连接供给与需求的纽带绰放瘦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置深莎及,引导需求侧消费升级钉脚,提高供需两侧对接的效率捌观。   品牌建设促进实体经济振兴揭踢豪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慰绰翁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力础贯脚。企业投入资源鞠仿劲,通过设计开发探尖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧,包括物质价值和精神价值短酶睬。但是梧改酒,这个价值需要在市场交换中转化为货币遂貌签,才能完成“惊险的跳跃”苯,成为企业的收益旁亨伐。能不能跳得高道、跳得远龋谓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钝冉摧。品牌是价值和信誉的载体夏蹬泥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力破输。      二彤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拍裸摆,科学地阐明了创新勾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厂蝗怖。从品牌建设的角度看逞甜,品牌需要“中国创造”认溶溉,没有创新盟,品牌就没有差异化的魅力涡。品牌需要“中国质量”必,没有高质量绰,品牌就丧失了价值的基础姑事堂。 近年来目邦,面对国内外严峻复杂的经济形势唾收,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茂枷、国务院重大决策部署胜避,认真研究我国工业发展的阶段和特点捎糙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掳。   把握规律勾芭,找准抓手隆邪。要坚持质量品牌工作整体推进慑湘,引导企业在设计开发剐途、生产制造和营销服务的全过程建立全员履酞、全方位的质量管理体系舜坡、诚信体系和品牌培育管理体系料挫,以培育有竞争力的品牌为标志蘑厘县,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镰。   积极履职赣甘逆,统筹部署补坞少。2011年夯长仟,工业和信息化部会同发展改革委偶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》池,进一步推进品牌建设芯。2015年现腺晨,推动出台了《中国制造2025》犀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掸焕农。去年惶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惕定,部署了全产业链质量品牌协同行动猾具、优势和战略产业质量品牌护航行动潜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绦焚。   持之以恒炉乏骚,扎实推进肉扩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泛骆辨。   经过多年的不懈努力柯躲,我国品牌建设工作进展顺利团位纫,取得了初步成效亥鳖阿。目前痴颗扔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣便恒,涌现出251家示范企业琉攫。根据对示范企业的调查惊家丘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%编,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玻,企业经营的质量和效益得到明显改善痕共。同时空描,重点消费品的定制化狼、中高端产品供给比重显著提升么残,定制化服装消费增速超过30%会,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碴坛。      三痛繁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绍,需要社会各界齐抓共管恋揭,合力推进技汐。下一步吞舌截,工业和信息化部将发挥行业优势检,深化推进品牌建设耻稍,加强与有关部门密切合作骗惰倡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窖,努力开创工业品牌建设的新局面绅巴。   坚持企业主体卞炽外,增强品牌培育能力虾蒂。 引导企业增强质量品牌意识扳沁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理持夯告。坚持试点先行勃、示范引领腾斥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹦,促进企业品牌与区域品牌互动发展妇。加快制定品牌管理体系标准嘉哼,组织贯标推广肮。加强质量品牌宣传鲍堤,弘扬精益求精的工匠精神猎酞韶,扩大自主品牌社会影响咸宪鸥,激发企业培育品牌的内生动力陀峦欧。   落实质量为先里科,加大支持引导力度哄本。 贯彻实施《中国制造2025》焚集乱,落实质量为先的基本方针杭,加快推进质量品牌提升行动谭寥惭。发挥制造业创新中心建设窝狭、智能制造魂窃、工业强基等重大工程的支持作用慈胁,引导企业加快工业化与信息化深度融合秤窃,运用“互联网+”笆、大数据等新一代信息技术培讹,把握智能制造炉、绿色制造赡、柔性制造等产业和技术发展方向敝碍呢,加快培育自主品牌吴嫂。   鼓励创新设计坛罗谷,丰富品牌差异化定位射如嫌。 完善制造业创新体系盖熔据,加强关键核心技术研发祟谦,推进企业技术中心建设孪笆蚊。在重点领域推广应用以绿色拱混、智能售、协同为特征的先进设计技术硷。建设具有世界影响力的创新设计集群骏,培育一批专业化的工业设计企业泄冈,鼓励代工企业建立研究设计中心空损,加快培育自主品牌帮丛。   实施重点行动獭,促进关键领域发展乃。 落实消费品“三品”专项行动菊沏,支持消费品工业向智能搔荤、绿色氓尺、柔性和高效制造发展撵唯糯。增加中高端消费品供给拣默,促进产品向高性价比优势转变陌仿。大力发展智能怜、健康消费品蹲,支持发展民族特色消费品插。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忙虚,加强产业市场研究和需求预测瑞珐,科学规划产业布局镰畅略、供给定位和品种结构岛驹。 实施中国品牌“走出去”行动恭膳钱,贯彻落实国家“一带一路”战略矩嗽,推进国际品牌共建共享沤。   完善公共服务型讳,支持质量品牌进步失背。 建设质量品牌专业化服务平台旦饭,依托中小企业服务体系叙,提升服务平台的质量品牌服务能力推难。构建质量品牌信息共享平台回特,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怜。完善知识与人才开放共享平台帛了,依托企业经营管理人才素质提升小、专业技术人员知识更新等工程闷烧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员对京铺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台付藩沃,促进科技创新态冈、成果转化和推广应用票。   加强技术保障宋阀奈,夯实质量品牌基础拖。 完善产业标准赴危宿、产业计量榷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设心谷世。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桨赫戌,推动质量升级吻。引导企业增强研发创新和系统集成能力禾丘,创新制造方式和服务业态般,发展定制化生产廓尚璃,满足个性化需求睦。鼓励企业发展现代销售体系缚亨赐,在品牌传播抖、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄炼茹。   设立“中国品牌日”涩烹,大力宣传知名自主品牌 瑞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哥丸继、质量精良稠畦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芬行。品牌建设是长期而艰巨的任务栓毒疼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妇缕冉,以新理念引领新发展霖曹惧,持之以恒地不懈努力蘑脓卵,共同推进中国品牌迈入新时代飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   5月5日肛酗鼎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唐糠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玖驼峰、董事长李斌就中国汽车升级之道石富、互联网企业造车膊裙搓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论下堕弗。    近两年互联网造车企业纷纷入局讥年,被称为“新造车运动”卑答缚。徐和谊开玩笑说纽仓轨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寥蜕凌。”他说镣斡:“我从传统汽车的角度看坞,就是不服!”徐和谊解释道舞,李斌做到的他也能做到拉偶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雌额姥。    徐和谊认为酸,最难的不是做产品戒灭钞,而是做品牌凄汐,尤其是国有企业体制下做品牌徊卿肛。建立脱饥、培育一个品牌乾体起,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堤省虏。他举例说存拎,蔚来汽车在东方广场建体验店扣,那叫“烧钱”探惨,国有企业就不能这样“烧钱”关。但品牌打造的初级阶段燎恫惺,该烧的钱还是必须烧的傅渺独。这就引申出国内传统汽车行业落奥,必须加快加大国企的改革步伐瑟艘,从发展角度滤酞榷、竞争角度徐尉,必须改革滩奠垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咯噶喝,希望未来产品不光是一个出行工具舶,而是一个用车的体验平台蓬奶吩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辨,而是看到与用户交流的新机会鸵。从互联网房蜡、移动互联网晌架、移动社交发展趋势看钮炯品,与用户关系会让汽车发生深度变化拐骂磊,体验会变得更加重要截容付。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业项渤欠,新车企应该走什么样的路惠,徐和谊认为佃瓮,条条大路通罗马探,但是路和路是有区别的诬。他认为全世界只有中国能做到一件事躲成:传统车企和新生力量深入融合厕林、发挥各自优势妙碍,结合起来吩菊,这条路可能全球谁也做不到霸竞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腊。徐和谊透露拧副柑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作练酿馅,很可能这轮竞争光猫,十三五末曹混朴,再过2至3年范杭,肯定会出一个比较好的结果鬼麻。”    李斌也认为袍操兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大极换,这跟传统燃油车情况不太一样迟冀。他干脆表示瘸吠婆,国外品牌在中国是没戏的卢簿录,因为智能汽车需要本地化的数据苗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莲仆。蔚来汽车在三电宏疗、智能电动碳送、包括制造方面都跟其他企业合作传勤。李斌强调贡隧舅:“我们是很尊重制造这件事的专业性矩。”谈到合作从疏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酿巫:“我们的南京工厂投入十几个亿叮期痴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徊,不是简单的代工惭尺伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻哗:李芳" "   据雅虎网站报道唤零,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示城殴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刑邢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绍钒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亲煎碧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徒。”    他指出纳朽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伺攫。尽管我认为这可能还有很长的路要走扑亩拟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况居。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为具,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兼叮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险回抄。    当前龟隶,特斯拉单孙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术断椒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中防,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倍醚,并将其带到了Uber草。    去年醋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躺避,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赖。特斯拉CEO马斯克表示厘拘簇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”川泊。    马斯克认为聪晤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刻算宝,要远多于因人为失误导致的事故诽浑裳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粟漓都,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素密。    他表示入票:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全八间箩,那将是一件非程伲好的事情锣暮。但对于汽车保险公司来说舵传淌,这不是件好事恋叭亥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后餐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暑略:“我觉得这种影响很明显娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差山,以一个参与者的身份和一个观察者的角度财,全面擞醋嫁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颧逛,阐明了个人观点菜甫巷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沽答毯、客观的看法疙湾。    报告摘要廖弓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忍、导入期困级、快速发展期与成熟期四个阶段疲括哼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹄位呸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琳和景,很值得我们借鉴荆称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阀。如果不加重视肠,终会酝成大祸的裙。    *韩国的电池产业谴盛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矫,我们必须面对这个挑战嗅畦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烂搐,它会带动未来汽车消费新的革命焕矩。    *任何事物都有两面性啤拘,政策也是这样牛。补贴强度不足俱,难以起到激励效果瘦,补贴强度大了湘榔陌,难免产生对技术发展的不良影响思谎横,也包括少数人铤而走险骗取补贴稠洗刨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一表禽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展深,从国家科技项目立项至今已经接近20年沁环缚,可以说产业发展已处于世界前列家糕。2016年雇妇槽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姥叫,累计销售95.5万辆逻阿,取得了令世人瞩目的成绩疲。有些专家认为陛拌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段静吧,我的看法不是这样薯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期手、导入期路、快速发展期与成熟期四个阶段寺。导入期也称培育期欠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郊懊型。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逗,当时就有舆论认为魔搅,我国新能源汽车驶入快速道苛胃储,进入了快速发展期倡。然而到了2016年便回落下来姐贝霖。现在分析起来显,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虐麓,造成了数据中存在一定的水分骏。随着国家对骗补行为的查处段,今年的数据逐渐回归正常蜗桃肆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势借躲,有可能会得到一些错误的判断朔丧,导致过于乐观的结论谢疽奔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垄铣杭,除了观察数据的趋势外刀捂功,更重要的是看产业发展的推动力坏奉请,是国家政策为主还是市场为主叼缓茅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纫惹伙,补贴政策还不能取消架,基础设施还很不完善鸿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昏归,产业链还不够强壮与完善品,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醇,工作量很大碘,切不可放松努力破,让已经启动起来的产业发展放缓下来迁炒形。    依目前的政策设计胆,我国将于2021年取消补贴设撅,代之以环境赋螺渴、能源为因素的常态鼓励政策没坏溃。也就是把2021年设为一个转折点腑捷彪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡订吩。期望实现年销售量达到二楔钵票、三百万辆以上汤牌,能够占到汽车总销售量5%到10%统精伦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垮。    二耿、如何看待新能源汽车的碳排放骇聪莱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策松。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炒。我认为许多人有这样的疑问是正常的尽,因为至今还没有一个权威的科学数据峭募筋,来告知公众电动汽车的排放是多少巴罕几?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郎莎。    电动汽车行驶过程是零排放姆川膊,这点没有疑问拍。但发电过程是有排放的迷蕾胁,不但有二氧化碳排放哥互,还有导致PM2.5的有害气体排放抡贬。所以简单说电动汽车是清洁的非驾,是不能令人信服的拴,需要拿出数据来嘘渺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁严模款的新闻报道风,受到一些启发咯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惭铜视,即“碳排放因子”韧忌互。根据新加坡的实际情况慷,标明每消耗1度电蔷甘型,就要造成500克的二氧化碳排放淋骑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橙,即每消耗1升燃油乾,就要产生3000克二氧化碳排放嗽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搞睫答。由于特斯拉的车重航量蔚,耗电量高幕凌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳖,尤其是在夏天开空调的情况下刀局硼,百公里电耗有可能到40度瓮聚习,因此被肺谓悖款旦畔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅诲,很值得我们借鉴粒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聚尘,据我了解定性的结论比较一致凸,定量的结果存在不小差异蕉翅赖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稼匣巾,其清洁技术水平也有很大差异寒跋酱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涕快蠕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估备酚,发布我国的“排放因子”权威数据瞥,并定期予以更新瓜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掏典粒。    比较我国和新加坡的发电情况捕,新加坡百分之百都是石化能源发电系,而我国的发电能源结构里可散,石化能源约占70%吃,可再生能源等非石化能源约占30%涣。全国平均来说倘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匣貉。而且按照现在国家电网的规划来看辰扯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屠,我们发电的能源结构会越来越清洁农雀佬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大静。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”改贡虎,来估算一下电动汽车的碳排放垒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陶,可以算出其碳排放为100克/公里奥惦氛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耪含,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醚舱恭。可以看出一般情况下层勉狸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车品厦。但是如果电动汽车过重割勃,电耗很高倒,就不能算是低碳产品尽古瞥,甚至不如先进的混合动力汽车巴贰澜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揭,但是我们可以认为僧涩溅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虎墩,耗电越多堂涝,造成的PM2.5有害气体也越多屑骑。因此糙将祥,从治理大气环境考虑慈可方,我们的政策应该鼓励低电耗产品吨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窟。    三崎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徽?    这个答案是肯定的擂。我做过一个简单的计算授戒,即使到2030年秃棺羞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钱输,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捐退。由于大部分电动汽车会在夜间充电港,可以利用电网的低谷电时段来充电寥。目前我得知的峰谷差是20%到30%离,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刃胸,不但不会给电网增加负荷可蹭蒲,反而可以帮助电网储电寐柏返。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碳煌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垫,在白天电价较高时段将电售回电网琴秒崎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篇,这个系统包括了屋顶的光伏发电涤醋辖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈念差。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电得,采用分时段电价杭。当然卿糕挥,对于需要白天时段充电的一些领域坦犀其,如快充公交许廓春、出租车与物流车等储,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酪。    四尘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醇啡。现在出现的火灾问题比较多豁膘怀,所幸还没有造成集体伤亡酣缺,但是已经给我们发出严重警告宦守日,如果不加重视蚊档,终会酝成大祸蒜铣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膝屡。    电动汽车的安全要以预防为主贿砰,要从产品的设计做起监窗韦,然后是生产过程的严格控制氨辉,不能将未经严格考核的产品投入销售奋锹兼。电池的比能量越高损喊,发生火灾时的危险性越大亥蜗,因此要求有更高的安全性技术奢,试验考核应该更加严格戏。尤其愧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎板霉,因为客车上乘客数量多摆鼎,一旦出现火灾逃生难度大痹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准没,为满足新的标准增加成本是必要的朴次郝。对于纯电动客车尼淳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池管嘛侯,既安全又经济惦娠寿。    说一下安全监控网络记。我认为重在实效刺。我在几个火灾事例中了解到梆,火灾发生前其监控网已显示警告信息集沽藕,但未引起关注与采取措施饲,说明安全责任不清朔率恒,监控网站流于形式蒋竣,主要是供参观用箱。    五尘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湘店,大家都知道舅退,韩国的电池产业熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战临,我们必须面对这个挑战叮罚瞪。目前有一些原因冠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娇防南,也给了国内电池领域一点时间删。但是授星父,如果我们自己不努力剂惟,最终经不起国际电池产业的冲击化沟,我们将会面临严峻的问题突迸。    我国动力电池产业发展很快呕芬,一批创新意识强的企业正在快速成长涎华,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逗。但是总体来说角,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纱乾,产品的质量水平不高编弧层,投资过于分散稻托,到处建设低水平的小规模电池工厂陷破,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唐嫉阔,缺乏战略眼光毋娩。这些问题需要引起我们重视与思考昏矮粪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汇拧剁,没有一个强大的中国动力电池产业磨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菠坞没,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺蹈潜。    化学电池是一个非常老的传统产品脱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情外价。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氛喂谢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悼闻,形成了动力电池百花齐放的创新局面簿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错澜攀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媳犬。因此韩,谁能够掌握创新的主动权糯节锚,谁就有可能掌握未来电池的命运先赤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拳坝,但是企业是实现创新的主体勿拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹿菲,能够挑起这个历史重任扰,把更多的注意力放在创新技术上面敞嘶。    去年参观宁德时代电池工厂时妻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伟肝檄,给我留下深刻印象棋驾碍。图的中央标明安全性始终是核心绷郎晃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偶、功率密度攘、寿命与成本绿舰敦。在实现高能量密度的同时长放喘,要实现快充性能救性,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溃郎,向1万次20年迈进测瞳洗,彻底解除人们对电池可靠性哇播、耐久性的不信任苇损,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秤酮,结束燃油车的历史楼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标经放,成为中国动力电池的创新巨人掣蜗恳。    我对我国电池产品质量做过一些调研郡慷,认为冈掸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怖翟事。就电池单体成品质量控制方式溺,目前还有采用筛选的落后方法领,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欣。这表明隘芯篇,产品的质量水平低劣醋兄嘛,即使交货的产品数据是在合同范围内封惧吮,这些产品在使用中性能很快就会变差纱沽,寿命很短添。    目前熄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法车熟亢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缅钞,但这也并未在本质上提高一致性途。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揽仆,不需要分阉址咚Α,标明这些产品内在质量是优良的厕七恼。用汽车工业对零部件的质量要求就是拖府,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柿。恐怕多数企业都达不到弹联,就这一点而言星读,我们与日韩企业就有明显差距烤诗。    面对严峻的国际竞争都咕脯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙失熟采,再吃不掌握核心零部件技术的苦谭纯赁。我们看到国外整车厂来到中国时琳浪此,都要把自己的供应链带进来东。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链璃陡愁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挺客。我建议政府哦、协会缚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氦。    六柑瞳卑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作集妒。它会带动未来汽车消费新的革命胺,有助于解决城市的拥堵掣灿、停车难袒扒、环境污染等问题垫聘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挺,是未来汽车应用一个非成蓿好的发展方向姆莎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适想。    由于共享租车提高了车辆利用率浓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显另死彻。又因为主要用于短途使用伶,大大降低对续驶里程的需求金。从社会效益考虑爱,减少了空驶行程矮,意味着减少能耗与排放剂吮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褥孙窟,缓解停车难的问题沉腥。    现在案雇河,很多城市都在做分时租赁该,但有的并不是典型的分时租赁擞剿丝。A点借录肩履、A点还醚伪,规模小的例子不少半绰叭。例如有的大学有几十台车在那里卧,学生租了这个车出去办事儿颓敝镐,回来时归还校园原处方。这种模式也是一种共享集辽,但不是典型的分时租赁搂。只有实现A点借X点还紊、并具有一定规模坛、使用起来非常方便喜措饰,才可以算是真正意义上的分时租赁检。    除此之外防韦,分时租赁还有一个评价指标事酬霞,就是车辆的运行率鞭,即车辆有多少时间在外面跑策窘棱、跑的时间和停的时间的比例诡歌。我考察过芜湖市易开租车成,我认为是很典型的分时租赁钳。从数量上看妈胜,芜湖已经有两三百个站点筛告森,三四千台车剿稿,具备一定的规模;从模式上看冲享控,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姜敌、X点还骑。从车辆运行率来看缝,芜湖做到了80%界连脚。    此外菩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用品昂,规模也达到2000多辆绒砍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拖啪,很有创新特色棠搭,也有一定规模疟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据托庙,认为大约需要1辆/1000人口弘寂,或5辆/平方公里的密度安戚,才能够保证顾客较满意的租车成功率相蔡勉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劲秤梯,其租金仅是普通出租车的1/3瑰霜嗜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舵粟冈。    作为共享租车的车型琼娜涂,以高可靠性瓣丛卸、低成本挪词,微型车更为适宜卜。共享租车要应用车联网技术烈邪,建立完善的方便于客户的使用体系秒,实现手机注册汇狗、约车鲸涪敢、开车哆、交车屏慕捐、付费以及安全监控等航。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞪管。我认为谐棋惕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来变辰井。为了方便客户殊教,建立全国统一的注册收费系统十分必要宽甭肉。    七畅百梁、补贴退坡后攀,新能源汽车是否还能发展镶刨躬?    从今年开始桑蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呻脓。现在行业里有一些不同的声音临夹,认为新能源汽车本身就是错误的事情横芥片,它的发展依赖于补贴遂,补贴拿掉以后吮多凌,新能源汽车产业就会死掉蠕。我不赞成这样的消极看法的谭。    首先在电动汽车本身的技术上舅渤,我们要有信心劝匿抵。随着电池能量密度的提高垫涵稠,到2020年犯碉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上活,规模化生产使电池的成本大幅度下降事。从这几年市场反映看坏,很多消费者开始喜欢电动车了领,他们觉得电动车很安静继、很干净官邪,如果自己家有充电桩未,使用起来很方便谰。目前荒扩,面对全国大面积的雾霾形势闷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哀陀彤,促进了电动汽车销售量的持续增长毯,在不久的将来爸,电动汽车将大量取代燃油汽车露伞。    我国在新能源汽车产业取得的进展粹幂袍,很大程度归功于国家的鼓励政策磁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的累危,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酱。但任何事物都有两面性递,政策也是这样彼割迪。补贴强度不足晨,难以起到激励效果沁冕麻,补贴强度大了累勃,难免产生对技术发展的不良影响锈宪砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴洼。这些就是事物的复杂性沉,不足为奇挨切。因为产生一些问题控酞芭,就否定补贴政策是很不客观的凶。正确的做法是适时适度调整政策操渴技,逐步实现退坡岛悍,制定与能源兰、环保因素相关的长期鼓励政策橇哺孔,进一步完善推广工作的其他政策环境栏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酬佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棵,销量突飞猛进且,不仅在中国市场实现了大反转撂汇,以每年超过30%的增长率艰,连续三年高速增长康蜜,实现反超嫂,在全球市场上来看捻纺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吴晶贾。设计之变拓沉匡,影响如此之深睡啸教。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讳,都是如此蝎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葱提蕉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期假颠屁。此消彼长棋,本来也是市场常态迷脾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年文。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郎,而奔驰则用了进击的改变葱沏。这导致了市场格局的变化菩痹脆。但在今年开始协,奥迪要采用一种大胆的改变宏乌。   在北京车展上防觅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生概椽发。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宋伎法。在采访中扯,马克·莱施特先生表示弘冯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壕新,以奥迪品牌本身的三大支柱哗,即“运动性”梗、“卓越质量”存、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石时,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抨。另外害闺,马克·莱施特表示呛谋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”护。   未来逞,奥迪不论A点兜、Q码、R系列挞爽,还是电动系列羞故捞,每一个车型系列都有他们独特的个性夸蛾版。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肃息,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赔席亩。而且回伴斧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茅矗,在马克·莱施特看来缎睹桅,除了外观弊瞪凰,在内饰的设计上虽,奥迪前进的步伐还会更大郴弟。   比如新一代A8彩,大家会看到一个全新的控制理念贯呜径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了币,全部操控都是基于触摸屏促线褥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坚率,这将是一个具有革命性的设计桶钾吹。”马克·莱施特表示修。   【访谈】   媒体龚冀脖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里女?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颠刃?   莱施特沃列:中国市场当然是我们最重要的市场之一偷。比如马上要推出的新款奥迪A8氨稿蔫,我们认为80%的A8都会销往中国蛇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吞。比如宠,从车的前脸上就有非常明显的体现廉录,这个框架会做的非常突出迁,也会大量的运用到合金材料炕卉猜。A8的设计充分突显地位感和身份感蚕。因为我们知道中国的用户铣,或者说中国A8的用户群是非撤龋看重自己的地位感和身份感磋誊砰,我们对A8的设计充满信心鹤库。   Q2是我们量产车的一个预告料。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性插。我们想把奥迪的A系列雀、Q系列誓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缚江娜。比如考裴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仆,从而更多的彰显每个车型的特点掏。   媒体祁:A3未来会有怎样的改变链蒜凛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筒害犬?   莱施特剂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚀病呸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尼萌啥、表达力贤闪幌。   媒体虽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升表?未来设计会有哪些改变浇谱?   莱施特伎胯弦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蘑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓮嗓挠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癸疟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梁颗蠢。此外咳疯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仟淳梁。   值得一提的是赎躬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挫,完美诠释了驱动理念肃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计模。刚才我说的是外观的设计缄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颇敛扣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填潍,而全部操控都是基于触摸屏碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癸里,这将是一个具有革命性的设计归接触。   媒体募雌:面对未来的城市交通更加智能化勃集弥、互联化妈宿、自动化的趋势嘎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吻馈?   莱施特先生豪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段案。实际上届,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程石疮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹿币贺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勉佃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哀舰,还是更多使用自动驾驶脓笑,所以我们设计的基点是用户体验沤受。   设计开始阶段将先做内部设计纷达,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺,再去考虑外观应该是怎么去搭配撂薯分。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程八狮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的病晃,因为我们真的会目睹存峦修,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫉成吕。   媒体墓胳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呈?   莱施特诺雾:我们从下一代的奥迪A8开始汗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰傲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惩肖豹。我们要做的是持续的筋、不断的推进设计语言的发展驴隘慑,每一代的新车型都要再往前走一大步妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萌危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩虫藩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疟,业界开始重新打量双方的合作范斥。   如所有行业对热点的追逐一样弓,在过去两年中娟薄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势母瓶朽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撤。4月6日蒲轮矾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熄翘衅,携手研发并应用车载人工智能技术楼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伤贺,双方将成立一家全新的合资企业挟胸虾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宋牡。在此次合作中怠痢据,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藏,用于双方在汽车领域业务的开展萎猛,为出门问问未来的发展提供支持侩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乐里妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域横爽娠,而合资公司背后戊挟脖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撂钵,意味着除了汽车制造商特讹湘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潮干松。   “1.8亿美元只是一个开始娟。选择跟出门问问合作希,是大众集团移动出行战略的一部分玫。”苏伟铭称毒垫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈紊裁怜,为达成这一目标骡,已经规划了三大板块渭,共计十二膛陪、三个项目促。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲍瘫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扔危,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霞、语义理解技术懦,面向移动搜索领域的智能手机应用樊璃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攀晴。迄今为止称,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拴、语义分析画、垂直搜索等核心技术琳恍莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唾墩丹,来打造下一代的人机交互方式拌相狠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)番危。   “选择出门问问始归,是各方面考量的结果薯骸。如果大家了解的话竿,其实Google也是出门问问的重要投资企业绿,所以我们与Google也进行了谈判”驼。苏伟铭称促坎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准确朗。   2015年6月桑繁戒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腥嚎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫉烂,出门问问被Google投资扣版羌。截至目前函,出门问问共计6轮融资距檄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歉垒爆。   “此次兜,我们对出门问问进行投资寇,不仅仅是出于财务层面的考量湃灭蔡,也是一次具有战略意义的投资敞匙。通过本次战略投资肩段摄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术的。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样察锌,只是单纯的投资或技术合作肚标,苏伟铭回应称剧纽,“想强调的是抹晃,我不主张相互供应的关系淑量,一定要拥有属于自己的核心技术嗅涸。”   “移动出行领域的合作么趁吵,如果是提供车辆涎,那只是纯粹的商业化的供应需求荡恳布。与出门问问的合作姬坚,我们是要进入合作的管理层酞,在共同建立的合资公司中广,双方都有委派监管团队”森虾。   苏伟铭介绍碘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裁,但更重要的是在人工智能领域的研发礁粹斯。“如果你与人工智能进行沟通挫氢,沟通得越多浇号袒,它就越了解你到郝棠,人工智能研发的目标是迎合客户蹲摹,而不是需要客户自己调整来配合脱,所以谢挺慧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”几朴。   他坦言扇,在人工智能的项目开展上石,有好几种做法歪碳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”态拣虫,但这不一定能成功佛诗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼓端淀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嵌枯,且能够很快地将技术实现应用雹迪。”苏伟铭称呈趴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洛蔷揉,来帮忙推进其未来的发展盯。从这方面的合作来看赋寿弦,双方非常契合缅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剑谴。硬件是大众的强项洁搬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饥沤眷,而是应该让其独立运营吐遁蜗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合存盘高。”苏伟铭称柔挞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化具牵。   据介绍险乖杏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虫牛。基于出门问问领先的语音识别握骚富、自然语言处理炽讳、垂直搜索和主动式搜索技术丘省,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岛划,该合资企业将进一步探索硷霉,为未来的智能移动出行提供解决方案椭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绩桶娠,人工智能并不是只包括这一部分墓,其实钩钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碎岁河,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犯,但在苏伟铭看来掸起,这是一个重要的开始屠喷另。   “下一个工业革命的前夜”狙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衡私娶,为此烤骗豁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脚。在2016年的广州车展期间痛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腥。据大众汽车集团(中国)首席营销官狡、集团销售和市场负责人胡波介绍幻扛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禾夯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窝,包括智能停车科、智能充电等阶橙。第三就是交通形式的智能化管理帮簧。即打通不同的交通形式疽谢,提供一个智能化管理碌捂危,最后让出行者能够享受顺畅橇辟铺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馆菏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饯临距。“我们相信痢,车企能在这一领域扮演重要的角色奠胯睹。”胡波称恋镶。   不可忽视的是溅赶沥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邻。   “要建立一个生态圈幸惟香,必须要有多个方面的项目支撑扦将。在落实该战略的过程中骇啃复,我们便开始思考侵驾,如何构架这些项目袄莫,未来三年我们是要围绕这十二鄙佩媳、三个项目开展工作的喇结。”苏伟铭称去,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弦顾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术显,以便及时供应蜂,满足未来车辆发展需求徘径犯。”   据了解浩嗣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诵拇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纱叹奴。通过语音输入我,该后视镜可以提供导航惦、信息点(POI)搜索冯寞踞、即时通讯屠入、车载声控信息娱乐系统等功能仙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验办四缚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戌惊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溯秽捶。通过语音输入粹汐阮,该后视镜可以提供导航吻、信息点(POI)搜索稿斜酒、即时通讯搞、车载声控信息娱乐系统等功能恫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谐。   苏伟铭透露氛矾,最快从2017年下半年开始巢楼汗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜够抽,在一些国产车型上也将采用该技术角兰那。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锣卵吠。但是磋福,有了大众汽车集团的参与懈效寒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烹盲拳。   经济观察报融坑缄:在中国的十二三个移动出行项目上辖抱痉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藤烹?   苏伟铭咸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帅潦。2016年中旬酚摧耪,我们便与集团总部沟通过掂,我们认为在移动出行领域放希,中国是领先于其他市场的爱菏。所以笑,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇┩怼,建立MOIA移动出行服务公司盒。之后返跨逼,在中国蛋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竭钎忍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目土。   所以垄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浓,欧洲和中国橡患。其中中国的业务包括三大板块挨范棘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颧敢。我们在这一领域是领先的沃幌,这之后退缮妨,我们还会有更多合作剧糜速。   经济观察报羌衰瓢:在大众规划的十二三个项目胁设替,大众与滴滴出行唤房耙、首汽等公司的战略合作是什么模式谜?   苏伟铭田:大众跟滴滴港、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中己。其实舵爱捌,与滴滴出行的合作黑戮,目前还在进行详细商议榔。但需要强调的是修赋抡,我们的合作投资并不是融资的概念财难溪,我们的合作是战略性的手媳丛。   经常有人说大众汽车集团起步晚菩,但我看不出其他厂家做得有多快劳嫩。   移动出行的合作渡,如果是提供车辆鼓戒剩,那只是纯粹的商业化的供应需求失赐。与出门问问的合作痹捶,我们是要进入合作的管理层司歉,在共同建立的合资公司隧丢,双方都有委派监管团队捂鲁羞。   经济观察报险维谦:您提到的十二煤叙、三个项目都是什么商业模式腾?是否都会以合资企业的形式出现连炼姥?   苏伟铭肥柒:并不是全部都是合资企业形式的项目浩。我讲的三大板块中即浓测,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澜男撇。我们选择成立合资公司是因为梦荆峦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楔舵。那么如果不通过硬件详挨,技术应该怎么落地呢羚?通过建立合资企业勺,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒋弧鞠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务套菩诲,包括集团以外的其他品牌计躲,我们并不排除这样的合作爆夺活。因为生态圈本身就有一个共享的概念甲。随着数据的增加播彩,共享的概念会更加广泛钳,生态圈成功的可能性也会越大瞬蕉犯。所以与传统的工作方式相比灸开,变化是非常大的敲烧。   经济观察报垒樊蛙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穷剩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦喉翰?   苏伟铭吵:我认为技术和战略两者兼有迟逼。要建立移动出行生态圈的目标冉,就必须把其中的布局规划清楚汞,只是研发出几个APP锑,并不是真正意义上的合作或合作的全部秘寥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痞唯埃?同时称记乱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谈,也会要向外输出武楔。   经济观察报幌:生态圈成为汽车业新的布局单位些,选择共建生态圈的合作伙伴时魄管,有什么标准电烹猛?   苏伟铭返:以前我们称之为垂直平行的价值链歇残,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓朔绅。在考虑发展这些技术的时候灌外,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稀。   举个例子次华,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候会迸,我们会考量其语音识别技术有多强椽乡摊?然后再开始讨论中间的差别在哪汉邓瓮。找到不同品牌之间的差异性非常重要绒筹洪。从战略角度困,大众汽车集团需要明确今后的定位俺。   谈了这么多帅,其实有一个基本点乾促涛,便是客户群体瓦土。作为主机厂稍纳,我们需要预见到7年以后车的样子嘛扦。因为一般针对七年以后的下一代产品需,我们现在就已经设计出来了身涛息。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亭,未来会遇到非常大的改变撼邢蠕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霉价爸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犀狠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滴坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   4月20日木径,上海车展开幕的第二天促帝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦瓷膏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟般案惰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柿,其实驰肪,魏建军早已来到现场搪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颅措,魏建军至少接待了三批不同的访客绒,并亲自送每一批访客离开唐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚷,虽然神采飞扬盖埂檄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悸拍池,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晤摩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比型,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辟亭。一边是国内SUV领导品牌瑞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拣实版,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魏罗默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军百佳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蕉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缝枫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迪,此次境澳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徊。   “WEY的目标是挑战外资品牌晚碧遣,终结外资品牌的暴利时代份,重新定义‘豪华价值’侈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品负兢。VV7c/VV7s之后谁,今年还将推出2~3款全新车型铆轮茹,将产品线延伸到新能源领域谁浓脾,合力冲击外资豪华SUV品牌囊宿挂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偷瓢鄙。”魏建军说遍珊,“关于轻奢饰,首先这个词比较时髦实赏,容易记住李。另外剐两,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵七签躺。”魏建军表示攀,长城不会做没有意义的豪华送,“作为消费者可以感受到超值的体验香,而企业也能得到相应效益扯,最关键的是得到了客户的认可妈,这才是有意义的‘豪华’怯派蚕。”   魏建军认为安全是最大的豪华粪。“乘员鹿苛旁、行人幻虚、车辆”三维安全(3DP)设计理念委,参照国际标准认撵含,主被动安全配置完全创新搜,提供正常驾驶惩速、危险警告太、碰撞减缓叹科,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孟策。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)算抠都,译为“牧羊犬”炽,有守护主人生命及安全的意思哇斤。   此外私,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衡武,来自于欧美一流车企赋嘉卧,有着丰富的造车经验和行业影响力赡柬赊。匹配中国第一款7速变速器粮顿揩,这是世界上最好的变速器之一岗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泰浚防。除总部优秀的研发功能外餐漠,长城在欧洲贩、日本和北美也都建立了研发中心辩剃冀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诚渺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秦跺。其中芥坚歪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踢乔。对此边凯,魏建军表示疤:“媒体和消费者一直有这样的担心玲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面每。实际上琴炼堤,在同尺寸或者是同动力下茶毁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顽碑。但从消费者的角度来讲围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玫幢,消费者会非常清楚这些配置欧、性能亢、做工有什么样的差异稗掂。”魏建军表示稳聪膛,长城的目标是做品类品牌舰探虎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吵碌岗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哇倾嫩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磊写肃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆社苇。   而针对销量层面朝,魏建军表示怪:“从销量上看匠绊,WEY很难超越哈弗梢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲Α,15万~20万元的空间虽然也很大梳翟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗅。”也许很多人会认为牵默坊,WEY卖不过哈弗拒璃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壁贯阂,但实则不然错工惋。“WEY和哈弗我们都重视昏磕佃,长城用同等重要的丹驮、足够的资源支持两个品牌亥牡敦。”魏建军说探。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撇乡,魏建军是如何评价的口枫?“我认为我们的产品不管是性能嫉粟墨、做工荡富洛、安全淌魔痕,还是油耗赐惯、排放戊情芬,都不输高端车胺深。”魏建军依然对产品信心十足乃葱类,但他也承认WEY面临一大问题复淮,“现在问题是品牌价值块,因为WEY旗下产品刚上市绒,品牌没有经过市场的验证燎靶蜗,大家会对它不放心孪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涤。”   魏建军表示碾啃,自主品牌给消费者带来了很多价值唉死。“有我们的参与迁龚,不断地进步素佬、不断地在挑战外资伪岁系,已经迫使外资不断降价信侨,提升服务品质料。我们的目标是要挑战国际高端市车睢,所以说我们借助中国这个很有价值的瓶铺便、规模最大的市场来锻炼尖封,使我们能尽早挑战高端窟斑颊。”魏建军表示憋洪,消费者购买了WEY之后峦籍你,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跨敛。他对媒体承诺嗓畴,WEY的产品一定是超值的烘,并且一定能给购买者带来惊喜捆。“WEY是一个挑战者弟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感橡梆。把我姓都赌上了锯,不能失败逼,只能成功醛竣。”在采访的最后弓,魏建军郑重地对记者说吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓辅隙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝎控履,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔚藩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矮插锻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挖浩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屋驾,以及未来的发展慈陵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肛颂驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报尽匆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士急鳖伶,以下是问答实录季楞:   凤凰汽车 弟粪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何短?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沧?   俞经民 妓讣篱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拖,对于品牌的市场表现同样很有信心铝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梨凡弛,我们有信心成为市场第一的品牌椿景秸。今年我们的销量目标棺建文,是从去年的8万到今年的20万鲸肠金。纵观130年汽车工业发展史删酚怂,汽车行业发展的基本规律而言漂坤铣,规模还是需要的鹿惕,是品牌更好的发展的重要保障画剿吵。   邵景峰 欣褥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壬泄,荣威方面饰栏送,我们所坚持的敦俏补,是一种符合广泛审美的盘庭、优雅自信的设计风格四伸雾,在复杂的市场环境中校,抵御诱惑钡禄才、坚持自我焕偶煽,走一条人性化的设计道路逗蜂详。而我们的MG名爵轿画,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痘断,这是一个巨大的宝库类,值得我们的设计师尽情发掘挪毛黔,其中之一采氯肃,就是感性稀巍蛾。   在MG品牌的设计风格中褪速,我们可以看到很多情感爆棚舶、血脉偾张的元素与产品夸。未来的中国汽车市场必将飞速发展疯龟,需求也将越发多元化棘亨,然而无论技术如何变迁每拣,对于人性化禄诲、情感体验的诉求将贯穿始终礁瘦拳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想几淋,我们也将在感性力设计理念的指导下姓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品据。同时嫡,强调个性也不代表小众搭瓮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吝碘,为大众带来唤起强烈感动赤扩、让人心跳加速的优秀产品杯哎,这就是我们所追求的目标胆歼。   凤凰汽车 炒牛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万略妇炼,其中年轻消费者占到了绝大多数睫,请问接下来轻皇肺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缔俗?   俞经民 传:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒲,更是“年轻的心”起蓖痊,从名爵ZS的订单来看咐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体售间聘,更包含了年龄层更大穷、但心态上保持年轻的用户缺。从“年轻的心”角度而言恼,我们的消费群体就更加宽泛了饰片丹,作为一个年轻化的品牌霉潘火,MG名爵的诉求是“年轻动感唬片、专属空间碗、纯粹乐趣”香散,给“这一代的年轻人”造车甘烫睬。说到年轻人共同的特点悄靖殿,是充满梦想绅钩,对于梦想的追求更热烈一些筷完,更想把心里美好的事情去实现女显。这个梦想实现的过程是非常美好的劣儡褐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘸:为这一代年轻人尘诉截,不仅是岁数上的年轻人凳哎,更是心态上的年轻人畦讽,提供更好的选择鹊,保证他的有更好的驾乘体验拐槽驰。   年轻化的特点俏,是要颜值峨、要体验的到位冒、要可以分享吧。二十一世纪中国的年轻人软型疾,在互联网的普及深度堤齿、对于尖端智能的体验和想象力驹匡溅,在全世界范围一定是靠前的傲堪乏,就应该可以代表“国际范儿”湘什课,也应该引领地球村的潮流落咎。要满足这一代的年轻人祟臼牟,MG名爵所带来的产品体验酿,也应该要追求更极致敞,带领大家去创造全新的潮流烹。   凤凰汽车 辨操: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”段艰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稼苫、80后立良、90后的人群当中温撤?   林嘉瑜 楼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顽硅。这款车感性的设计曲线滇欺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罚趁。不光是国内的经销商春,本次上海车展翻,MG名爵还邀请海外的经销商怂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肝谱,他们也都对这款车都做出了积极的评价惰份如,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缴檬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”未世滤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞪径蚕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脯静躺,让老百姓也能开上小跑车己舷,尤其对于国内的核心消费者来说痕促,不论年龄几何怕,都要有为自己的梦想活一把的态度公虽申。对于一个汽车品牌来说铺,这是一件值得骄傲的事情龋。   邵景峰 撮蹈:其实在选择一种设计语言的时候粪翱,设计团队非常慎重杏柔,因为设计的变换频次不能过高氦童,要抵御诱惑负娶幌、保持延续性才有可能给消费者形成印象刹结、拥有识别度从而去打造一个品牌茄扑。“感性力设计”的第一条就是要有感性床楞,去追求情感的外在表露庭童,从更广泛的角度寺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躺碳仓,通过真正的审美习惯进行判断;第二坞,感性力是专属袜、设计师要通过专属的标签辣阑梆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皋孩底,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捍泡,比如运动员在起跑的那一刻逢,弓箭拉满而未发的瞬间锤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棚善,这种动感更有档次屉坪梢,同时价格不菲氛,是很高端酬、优雅的设计搭晃,我们希望把这种设计注入到产品中省惯,带给这一代年轻人极致的审美体验誊。   凤凰汽车 惺抽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕峥矗块化架构平台打造的餐胶淀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泰?   俞经民翟搓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棺。这是对这一代年轻人的尊敬堂,他们自带国际范儿汤诵,是可以引领全球的潮流的人群插备疟,因此有着巨大的价值纲裤盘。对此省,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酿驹,在全球也是一样借。目前检静簇,世界范围内氰矫,不仅是动力总成前瞻技术的整合巨捂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汐拣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恕,采用插电式混合动力设计华握。另外鞘僵谢,大家看到的名爵ZS额郡孤,将会在明年上半年推出纯电动的版本才磨冠,至于最接近今天这辆续航超过500公里多揽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篱部蹋,也将会在2020年之前推出为。   凤凰汽车 啊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系的蒜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法片联朴?   俞经民 兑筒恼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邪,设计上差5%婚布忙,销售上就有可能会差30%篓佬。那么对于自主品牌而言律,就是要把自主性发挥好拘,去追求审美的宽度和深度唬,销量也才能有宽度和深度鞋翠。名爵ZS的设计就是这样做的你蟹俊,要追求极致翁、不计工本理革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娇,可以说香其,名爵ZS的极致设计凌,对销售的宽度起到了很大的作用千啸。   邵景峰 陡:汽车设计是在不断进化的讹刚佩,不会总停留在一个风格上倾潞,在互联网时代溪窘,同样要有全新的时代特质松靖。另外娄寇醛,从汽车设计而言瓦澈必,例如从动感设计理念而言搂,英国车是鼻祖戳兼,很多品牌都是以此为源头来发展的凳,也就是“同源”景。中国航天能够上月球结瓦,那么在汽车领域上同样有大的进步第词。之前德国杂志的一篇文章写到氰僧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伪店,在进化的道路上有推崇的看法彻,也有欢迎的声音羞,这些都是要虚心接受的牛。另外肯,汽车设计是一件非常严肃的事情换,每辆车定型背后霸翅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潍靡,背后要靠巨大的投资来驱动钞酬每。   在造型评审的过程中趴仁莫,流行趋势讲清楚持,未来怎么发展说明白楷挖,否则误解就跟着来了悍金,所以要有一个整体的品牌战略在里面鼻钉蓉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲤廷貉。   凤凰汽车 葛瑰:今年寿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吓舌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肠?   林嘉瑜 姆体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作急莆彤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涡币,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓷,拥有一颗年轻的心浮,热爱运动差、健康的年轻人绩公。   从足球营销来说攫,对于英国和中国届迫,都有很大的国民基础辰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琼膳,是英超乃至欧洲的强队滩排魔,这几年的成绩也是不断的提升钉酒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龋太。同时靶,利物浦又是一个老牌劲旅捍辨突,有不断上升的潜力碉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擅慕甩,在用户上有着非常大的重叠之处保。MG名爵与利物浦对的营销合作淡垢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钩毙,在活动和比赛中享受快乐扁。   上海上港队也是一样的剑。MG名爵经历近百年发展舶忿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣该侈磋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队另,两者的合作也是非常有趣的团桥。更重要的是趴,MG名爵通过足球营销的模式叛,能够促进两支球队之间的交流廊匠捐,包括之前组织的很多活动催娥,不光是针对中国的消费者全典,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孟璃,有效利用MG名爵品牌的特有资源堂叔矫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埔酷杰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菜突匠。   车展期间双,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海川融,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对献叹绍。在车展之后浩,利物浦会在上海有推广巡展活动橇孪。下半年签何,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匡竞洞,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓶敦。   俞经民 迪扣俏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的授稠乖,大家能有一些共同点做沟通欢观希,国内和上港足球队的合作川寇适,正是汽车和足球之间速度与激情兔虑、自我突破的契合点轨,足球又一个很大的特点篇,就是会让人意想不到势劣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间告菲门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄刺兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哇季颇,与此同时挺凄匈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搞,长安汽车产品质量持续提升粒禾绿,用户口碑不断提升赖刑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晤废,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挞、全球乘用车品牌中国市场第二名海伎如。   关于未来板,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锣盟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醛很。   2017年是长安汽车的产品大年鹅绒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市替泻、全新的SUV CS55洗、轿车睿骋CC烽抢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剧,将会进一步完善长安汽车产品谱系笔哭啸。   如今吧咯习,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄,站在国家品牌高度寻求发展炯俱风,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任上。提升品牌溢价能力点,成为长安汽车品牌发展的重中之重涝妓船。2017上海汽车期间墒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平行佳般,关于长安汽车的未来醋华烽,徐留平董事长有话要说瞎,以下是对话全部内容谢铂话。 凤凰汽车仆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的编肯?   徐留平邢夹却:回忆长安汽车自主品牌的心路历程度烽膏,我们也是不经意之间就走到这个地步鄙,因为一个产品厕,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆,它反映你的公司文化怪、你的公司理念是什么样的东西钠玲事,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过几,你怎么样让产品吸引住消费者硕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球归坝,靠的是什么兴?因为美是一个主观的东西立搜,有人认为这个很美凶朴华,有人认为那个很美酵屎华,从长安汽车之前的产品来看伎糙陌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶逢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卑女?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的封,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屯,同时想把这个产品往这个方向进行修改煤锚。我觉得在这个方面幸痪潮,从长安的角度来看尽,就是对于这种动感雹、时尚这个理念的偏好雾孰。我一直在体会醒沦鞋,其实我是在反问我自己堡,这种偏好它是怎么体现在产品上的匣摹?实际上是我们内心的这种偏好常悍拨。在过去的2-3年中梯戎,我们面临的话题恭,如果过去不做总结冗啤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倦,另外更重要的是说琴时,下一步你怎么做损控,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靠咆,下一步是个什么东西具飘鼎,消费者需要什么样的产品收惭蚕,然后作为公司来说补舶,你们能展现出来什么样的东西洞吝,最后我们总结叫生命动感智色双旋八律,当这八个字出来的时候辆纤桥,我觉得是非忱蹬团溃好论,既是水到渠成颇蓟,又是醍醐灌顶两、灵光一现哎桶。这个过程李,不仅仅是八个字的总结逻。这八个字出来以后佰遍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念描颁喉,实际上不仅仅涉及到造型强,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堕顾幸。这样的话表,就有了一个提纲契领市疥夯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西物潞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杯,就能够有一个非常精准的东西赔孝健。   刚才你特别提到“色”衅氨畏,我们当时想说厕,你必须要能形而上暴,要能够抽象出来浓,如果说你不能够抽象出来投孩菏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晦傅界,如果你弄它50个字清、80个字报,你可能不够形而上幻场,不够抽象化邵写,最后我们觉得“智龟、色”付戎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匙垒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敲鲤牢。   第二个就是说消费者情感的体验澜另塑,比方说对这个造型和颜色瓢,甚至于这种声音或者是形状项、线条的这些方面的喜欢斧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虏。当然我们也在想用什么样的词比较好芒梯睫,最后觉得设计的这个词很好苛徐,一开始我们还担心说这个词字挺多雄烈吓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耗牧督,我觉得就应该让它有想象力珐,就应该赋予它很多的内容洽是辆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掇侵,孔子都说食色痪盛称,吃饭以后第二件事就是这个字风,我相信孔子说的这个字也不简单意思托烙,实际上说赐,智色这两个字还是最终反映的是人俩吕钦,特别是消费者的一种需求拨,对于未来传统的一种期许靛,这个过程当中芭蔫,对我们来讲峨籍,把这八个字想通的时候秆病隶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馁板,这是我的第一段话题居哎。   第二段话题说这个对长安有什么用处晃汝幢?那次在发布会现场有说构摊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耗四荤,一开始我就提出让讹盎,第一个刊提飞,这个产品要漂亮掂凡,你不漂亮的话肆梆,什么样的东西都没用现摹合。因为我们很早的时候就开始在考量戏菠浑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啥息,后来发现不行睦逻,最后我们在大概07四魄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了密脑慧。因为你还不能提炼出一个高大上蔬未、抽象滔耙、形而上的东西梯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮把,但是每个产品都出得非常艰难漠偷。这个事这么长期干也是一个问题需处,因此在三年前的时候丛祈垒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垢鄙去,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艰,对于消费者的这种认知柑粉伦,把它抽象化铂冉妈,那么这样的话理解了以后掀链,再把它具体化仆,特别是在产品稠纱,也就是设计理念当中一些图形化的东西陪试,因为如果你不落实到图形化的方面守,那就只有形而上没有具像化 仁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抨悄,图形化和具像化过程当中规,这个就出来了己莆。   这个出来以后扩哦,我觉得对未来长安来说淬韦,我们未来在产品设计的过程当中竭,产品能否做到生命动感智色双旋卤虚瓤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诺?这样的话迁莲牛,实际上说趣戏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中受,几十次的否决糠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怒藩,几次或者就十次你把它完成拦才故,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沏,那么这样的话穆富,对于长安汽车的家族化饱,我们看了这个车勿,看了这种感觉这种情感的体验汲线,那就是长安汽车丰哭垃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车额,这是一个坝播功。   第二个就是说暮,我们自己在研发制造设计过程当中锨,这个速度大大下降杭董凰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢簇,如何把消费者的体验做到更加的精准篡,更加的接触到痒点梯淋编,这样对长安的影响是极其巨大的触瞳。   凤凰汽车沦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捆粒?   徐留平铆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念途,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陪诉。如果说把它拆分开来伟吭诚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娠居城,智色双旋更加偏向于设计领域栓温。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扁涪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹿,我相信大概许多媒体会想灯,生命动感智色双旋怎么落地撬梆?因此我们就想把智色双旋也说出来巍,不要分开胳描,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漆。   凤凰汽车皋:另外一个是提到的认知方面的感觉摔懒,有没有一个专业的因素杭蹦,咱们除了制度之外兄托副,有没有专业领域的人来负责这件事瘟检?   徐留平错:我们长安有一个庞大的队伍梢,首先要把一个汽车造好夹穆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谢,到高管团队化,到设计团队橙,到制造和研发团队无,包括服务团队据,特别是主要负责的领导人坛碘暗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验判,而仅仅是设计团队的话语塑盗拎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓄坛蛙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刷茅促,因此对长安来讲畏既仇,是既有最高层特别的重视思纲、关注和把握共口,并且这也是一个最高领导者的工作职责崔扒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捷,我认为在汽车领域当中是行不通的克疮节,当然我们也有具体分工卉。另外也有很多的专业人士完成这个事情巧恨蔽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吴晶囊,还有轿车研究的骏,也有做SUV研究的奢参,同时也有按照职能分的钱鞘呸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中项惦恳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓德,如果仅仅是设计团队的意见定,肯定会偏离了方向仍详耙。 凤凰汽车犁裴:一把手是指您吗渺盗鸽?   徐留平双残曝:我是其中之一烁芹。   凤凰汽车死窗譬:长安汽车自主研发的新车娠丧,设计旗称汲、评审领肌庐、评定环节您都会参加吗唱相?   徐留平吗:我必须参加氢盘撬,我前面讲这是我的职责考,所以我必须参加焚。   凤凰汽车茅屁维:无人驾驶车呢煞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菜魏奶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挡敲憾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产详混,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恳柒?   徐留平巳:上一次品牌发布会绥哄陛,最新的无人驾驶技术也做了展示层,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俱乖,高速公路的环境相对来说可控性要好蛾傻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丹褐客,难度要更大露,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窝匙欣,我们不仅能在高速公路上做舍莲遂,而且能够在城区做绩,这个技术我们已经实现了突破抵扔。   凤凰汽车忿虏揩:长安无人驾驶技术进行的这么好输衰,量产会提前吗峰目?   徐留平顷全:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绦干,实际上就是说葡息恰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如笑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藩违惕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劣兔。   凤凰汽车怂党:中美在进行双边的贸易谈判习蛋风,这是谈判的内容之一床糙侈,会涉及到汽车合资企业的放开其醚,可能是一个双向的市场开放的动作相并,如果这个谈成了临姥徒,如果这个不再规定50%的上限噬,您觉得对行业有什么影响阔耙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资函息党,那您觉得首先答不答应鞋哩熄?再有一个多给他股份的话挫脆溪,对企业今后的运营会怎么样酬?   徐留平吹狭协:我明白你的意思脾,第一我确实还没听到这方面的话题渡了,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赊,股比这个事说了很多年胜互,我基本的看法有几点硅歌俄,第一个这是国家层面的战略和政策德,作为企业来说蚊崇,我们遵循喉逻稠,国家有什么政策我们遵循什么政策扳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秤鸵息,我相信未来的合作会加深盘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舞抵拜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爸驾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厘,而是说理解消费者坑,能够洞悉消费者稿纫架,如果股比的溢价挺高屁、溢价挺低睛,但你产品不能卖出去溉窃,那你不能分摊出去略跋哇,如何把蛋糕做大阮灵,这是合资企业要做的一件事故耪猎。   凤凰汽车抢茧:如果真开放喜晾阿,长安会想着往美国去吗施,就像那福特来到这里呢五?   徐留平兽父烩:长安想要去美国是一个公司的战略绞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趟邵。   凤凰汽车稗悸灿:长安与福特的合作多吗肚?   徐留平幸晨类:长安与福特是我们加强合作的方面酚,应该讲这种合作的程度念,不仅仅是合资企业琶,从母公司其他层面鸡滴乾,包括技术和其他很多方面都在讨论谦轮,包括海外市成畏浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忱脾,它的能力提高了私撬桑。第二 现在是全球化合作的时代晌灌,一家公司独立运营酷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事取释,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音块。   凤凰汽车亥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舷守,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碉魄蕉,你还说了过去我们做一个车沽,可能需要很长时间好不容易做下来竿梁翔,比如逸动缸颗寇,是很艰难的娘扯琳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勾樊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磨嗽阶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幢轨赶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程液竞汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硷骂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袭?第二对比韩系斡杉外、日系究,我们的研发体系和他们的研发体系相比律回识,您觉得能不能支撑屎房,确实我们的实力也很强模翰,我们的内功可能修炼到一定程度辰虚,我们后面会源源不断推出好的产品家粒涸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栏规。   徐留平陌:你讲得非程嗷玻好笨涕,我觉得这是两个原因导致的程些,第一个就是必然性凭,自主品牌需要有成长的空间渐虫闺,第二个确实也有机会的原因钱倘,恰恰是SUV的市程帧,中国的消费者需要这个东西先控赴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些授,反应速度更加快一点漓掇夸,把这些产品推出确实是满足他们的需要艾硼取,我觉得是两者共同作用的结果兢谎。   对于下一步自主品牌来讲叉甭隙,无论是哪个系痊,无论是美系聪忙、日系琼疯、韩系迟、法系涵,我觉得跟系没有关系攻该,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缸奈,这是关键祈囊。消费者他肯定是有他的诉求的邯,究竟是SUV排前苟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拒犯,他有他的一种偏好娩、喜欢渤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搬悍,这就需要我们作为厂商骏芹本,你必须要洞察到消费者的需求厩,实际上要看到他的潜意识是什么东西识,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来时。为什么我要总结长安汽车的过去呢何?实际上是我们自己反问的过程标府伦,就是说在过去当中程,为什么逸动会是这样份乘谰,CS75为什么是这样喊?实际上说公练,我们当时也没有意识到搐,反正当时就是这个样子席黄,实际上这个过程是一个反求的过程委煎,我们为什么会喜欢这样翠檀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颗瓜午,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子添,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碌弹床,我们把汽车理解为是生命的动感芬,其实是一种生命力的扩张馈辑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念环米钢,而我们长安就应该提供这样的产品和,回过头来展望未来浮蔫,我们觉得这也是一个正确的判断迸。   凤凰汽车骆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兽。   徐留平粗霓讽:我觉得现在国内研发体系来看琳,国家间可能还是有一些参差不齐势臣,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾采啤,进步无疑是非常大的羞吩工,而在很多方面可能与跨国公司有差距棚胎坊,有些方面会比较超前坡,因为自主品牌也不是一家晶触丸,跨国公司也不是一家负硼掣,要两者来比很难说咳斗凄,但是有一点冗癸窍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楷,做好一段时间不容易扩拣玫,这个公司要能够连续做出好产品鸵赌,能够连续向前增长舍截拓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舌诧稻、设计应用桑荒,在这个公司当中都比较受关注钒绵搬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劝茶驼。   凤凰汽车墓:我想问一下自主品牌的建设砂,随着我们品牌的推出回侯,现在汽车品牌进入新的层面蘑,会有不同的路径选择碍耿,比如长城册蜕、吉利推出新的车型勘峭鲍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吾伪?长安如何能够胜出蚕蒙腥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌添,除了刚才说的两个督魔,还有互联网造车的未来的合作伙伴捞观两,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厂楷患?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唤伞动?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合董?   徐留平棺:实际上盼参,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讣,我觉得这是好事闷记囱,这说明汽车产业欣欣向荣韩马偶,是真正的投入修嗅,这是我对汽车产业的理解锭凄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程午。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘸烙艇,例如一个产品到了造型师的时候汾,是一个说法粕、一个样子限释橙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媳炕,然后到了制造过程当中又是另一个想法上,到服务过程中又是另一个想法赂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞧惠平,既有高大上的杭寐,也有形而上队洼、具象的徘,你要把一个公司从时间跨度司恕矮,一个一个展现出来蹄挪鹿,而从空间的序列当中凶,你要把研发全部都按照这个意义告,我觉得是很重要的方面范。我觉得制造汽车是很复杂的过程怀哆,各个方面的协调轮抢芹、综合驶笑、修正痘钢、打磨需要太多的时间浮,我觉得这是一方面饰悼鳖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晒,同时也是我们总结过去体会出来的瞳喀,它是由内而外的桐莱。可能我们过去没有意识到这个话题锹,我们现在总结出来惋堕坷,然后下一步能够指导各个方面汉潞喇,每个部门都很容易做事情肥蹋。   第二个问题你讲到造车兄备蠢,我们开的会太多了奉耸,失败的太多了冀,沮丧也有很多腥吧寸,基本充满笑意也就一次暮半川,前面基本上是批评鞋、检讨坤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疲,不高大上斡忻露。至于说现在很多企业开始造车屡钦,我觉得这是一个充满魅力的行当胚角守,很多人都愿意去做蒙功视。   凤凰汽车步:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醛? 徐留平哺充辟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面南纳痢,会选择相适应的地方似祁僚。   凤凰汽车诵:就刚才的问题我问一下扰,刚才您提到和新创的互联网的合作荡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕾乖筷、蔚来也有合作剧,您觉得长安在未来在互联网里面的话憾,更倾向于是一种怎样的合作赫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筹乳,您是怎么看的菠?   徐留平氨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乓汝,从长安的情况来看撕,我们认为哪个方式都挺好的缔纬敌,现在是合作型的氦沥饺,是你可以自己干攀丛话,也可以合作干拳哨浩,也可以自己加合作干祁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厕墓健。   凤凰汽车伸滦:我们打比喻锨茧,37度是正常的温度寂,您觉得新能源行业识北策,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尚付,您觉得温度是多少簧萌?   徐留平闭充靠:您觉得高了低了檀徽?   凤凰汽车戎:之前有人认为这是疯狂的阶段捎担。   徐留平形:我对一个产业的衡量依据是传,在目前这种全球的经济运营模式下诫辈,凡是有金矿的地方诚,都会有若干的人去挖掘它沟疵桶,目前我觉得新能源就属于这个阶段荡鳖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颠,应该更加得进入讼,因为从目前的情况来看式,汽车产品当中烈拎,一个很重要的领域就是电池洁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滦,没有这种资本罗、技术画男、人员的这种投入计遣荆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的权吉。   凤凰汽车管:那就是说您觉得温度还不够吗艘?   徐留平护腺:我觉得还可以私,但是我不太同意的就是产能栋猜,如果说你的产品技术不太优秀蜂沫阮,你建那么多产能就是有点糊涂亲。   凤凰汽车草孩:很多其实可以通过改造现有的产能芭荣蒂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莱,从这个角度来讲哀糜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭?   徐留平累:从整车厂的角度我们希望成本低一点揉,选择利益大的忻侠酮。   凤凰汽车粗:所以您不担心过剩吗舵俏?   徐留平猛:我不太担心这个问题缕陵,我觉得电池还处于不确定的阶段嗡蚀路,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犬息。   凤凰汽车捂咕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暑炉,不管是设计师还是CEO等等搞板来,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倡?当然那些设计师很多是主管的芍倪录,老外有管经营的有管品牌恋悄,主要还是在设计和技术的领域撑撩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冲?第二个是国有体制的问题刃攀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勤奥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凛拢悄,也在高薪吸引高管人才峰,您是如何留住我们的人才兽都,关于体制之上鄙墩哄、体制制约的问题险料,我们怎么解决叫渴?   徐留平抡年朗:现在是全球化时代睛睫昧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哇汗,我们最早的时候是四无屑,没钱侍瀑伯、没人颇、没能力填鹊、没地位貉概檀,到现阶段来讲彼鸵舍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糯菊笆,这都是一种非常正常的行为踞羚赐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溶取,如果对中国的消费者不能够带动罐瞪经,那肯定不行泡申,我觉得这是一个侨疾,无论你是洋务运动还是什么运动古,核心是对消费者要动起来蹈痊肖,这是一个糜。   第二个关于体制的话题卑丹疲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聘观,这个方面我觉得不能讳言笨。目前来看苫婚沽,对长安不是特别明显狼沉晨,因为长安是属于南方集团旗下子公司级抵补,从南方集团来说赔,在这个领域当中泡恃,也在他的职权范围之内做了一些调整椒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扰干。   凤凰汽车澄镀妒:如何看待这个机制蒙膜?   徐留平冷懈馆:从国家层面来说袭疥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篙。   凤凰汽车绷:你们审批会很困难是吗阑担?   徐留平氛:我觉得会快返,另外一个我觉得汽车集团火蚂旧,也许给你量化很多股份几士谦,但是最后你没有创造价值提径乒,给你1股官副,1×0的时候不还是0吗拎骄?汽车的成长片迟挽、成熟或者盈利是一个艰难的过程竞荒。 凤凰汽车秒:十三五计划像长安汽车整体的销量深乔皮、利润和研发能力以及目标有没有陪故?   徐留平精奥:非常有荣雹挟,我们愿景2025炮棵,我们做10年的规划驹眷磁,在这个当中我们相对来说做得比较保守撑,为什么说保守呢沉谷奖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苛熔攫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刺。   凤凰汽车疲仓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烫论飞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侮?   徐留平溶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唉丁,在技术和平台方面都在加强合作困萌,至于说未来它要怎么样蛋,我现在还不太好评价这件事八帘跑。   凤凰汽车匆:徐总问一下国际市场的战略抹,我知道去年车展的时候老,长安说往海外拓展的重点是伊朗箱、印度班额、俄罗斯这样新兴市撤铩,有明显增长潜力的市澄肜摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侈,比如在墨西哥遂芭辟,对长安而言碗黔并,自主研发这么好孙,又长期和国外品牌进行合作堵管,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国接、欧洲的市嘲缁浮?   徐留平攫降:在我们十年规划中就有艾,去年讲的时候就是当下正在做的内容衬翟烤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的世枚,就是要稳扎稳打般,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巾茄,因为一支队伍最重要的是信心蹈此慨。   凤凰汽车竣佃钩:国内很多品牌都盯住印度这个市巢拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抒婆辫?优势在哪儿死?   徐留平禽:对于海外市场我的理解是要扎下根去兼挛,不是简单地把你的产品卖出去穗城水,是你能够充分地利用本地的资源复是,包括人力资源和其他的技术能力蚕弄凯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杰仆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攀,促进本地人的水平的提高碾联诵,那么同时在这个过程当中篙,把公司的产品技术涵盖进去厩,我觉得这样才能走得远朴话呛。   凤凰汽车挞醒颅:长安最近一套体系出来了尉赤扑,有没有可能往更高的一段发展肌禄?   徐留平汝般:从长安来讲榔饶韩,我们目前的战略看竟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戒淡茨,这是我们能够奉献消费者更多的东西换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘁,但最终要落实到产品上逃,产品是一个载体让消费者感知它知道它龋凭,未来杜,长安汽车会加快产品推进的速度秀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伤。   凤凰汽车刺衔:欧尚也在这里面吗钡耽?   徐留平喜磕刨:欧尚不在人锣。   凤凰汽车裙:东风已经有PSA很多股份煤不,对于未来长安和PSA的合作有影响吗热?   徐留平挠:目前我没有听到有任何影响括贝溺,在实际工作中我们也没有感觉到臣富。   凤凰汽车脚诧蕉:理念发布会徐总是骑着马出来的廉,当时媒体圈特别关注断慧会,都刷爆了朋友圈割克,虽然我不在现成图肽凇,我不知道有没有特别的意义禽氛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幻说借,当时的考虑是什么楞钦贝?   徐留平健石显:两个考虑篡锈氮,一个是我把马和车作为比较室吹,你要说一件事缝,一大堆结构化的语言没有必要诵固膝,我觉得既然是长安汽车司别,我们叫做生命动感互青、智色双旋匿掳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跋,如果不这样做也没法让人尖叫妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊啡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日井许,上海车展首日屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面截疏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣感狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靡唇裳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煞裳采,12年增长了120倍两。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锋姑桂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略修喝。   受访人叉敖从:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杠。以下为问答实录靠:   凤凰汽车叔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敲?   雷德?比格兰德效捆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年持蛊糕,这款车在中国市场的反响非撑欤好施谱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳蛊,同时拥有强大的引擎据坷,提供强劲的动力与性能登,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铺薄。所以睬浆疾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搏。   凤凰汽车电不绩: 在没有设立经销商的地区动拉,玛莎拉蒂如何抓住市巢莱寥椤?   雷德?比格兰德伍诡难: 我们首先还是会增加销售网络晾惩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点齐按素,计划在今年年底扩展到75个齐田哨。   我们还在天猫开设了旗舰店酥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拓汕冠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台输,大部分来自没有授权经销商的地区采避。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垮,鉴赏力越来越高筐。针对这些人群柬冒微,我们还组织很多不同的客户体验活动难,如海外试驾杀,以及互联网方面的创新绢姑,如网络平台的直播剩弯。此外措官,我们也有不同的金融政策设丘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煤咎磨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茶牧。   凤凰汽车搅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翻,给汽车销售渠道带来一些变化杯瞎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硷侥系?   雷德?比格兰德哄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佃履,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卿硷通,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抒譬犊,而是要提供独特的生活方式体验惧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待身,不止在中国礁佬茸,在全球市场都是这样必廓。2016年棵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馁祟,这个主要还是产品优势带来的梯宪祈。新的政策出台以后癌蛾添,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响距垒疟,不过最终的销售成绩还是由产品决定酥唤断。   关于新的法规谱褪对,我们现在也正在研究当中南贪伐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定校,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腾。此外离歧操,我们在中国有非承好的经销商关系关,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谅嵌划。我们开设的天猫旗舰店娩倒功,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牡:客户在天猫下定单举煽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚏办。所以授,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踏示。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞋咖税,而是优质的服务与体验捂具贿,这正是玛莎拉蒂的优势所在巩蛊冀。   凤凰汽车咖烯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盖,有没有什么新的产品推广耿端?   雷德?比格兰德焊: 关于新产品梳桔架,现在还不是宣布的时候勒危,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滴泛匹,等到新产品发布时我们再提供更多信息涎。   凤凰汽车钵: 作为中国消费者熟悉的豪华车创硕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍施兢扰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好难警偷。对于玛莎拉蒂来说觅搔,未来在中国市场的前景怎么看厘?理由是什么顿筏?   雷德?比格兰德碗蹬倘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犬伺,5年前捅,我们在全球的销量大概是6,500台颠兼,而2016年达到了42,100台韭宫季,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平强,所以我们的增长一直是持续的俱掸。也因此届海,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喝趣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丢槽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验标尝杏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肥,这就是玛莎拉蒂的优势芹悉劲。所以翔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度画裸芜。   另外呜潞奋,玛莎拉蒂的车主非常年轻办,尤其是在中国市炒泼摺,车主的平均年龄只有30多岁腔奔汕,他们追求具有独特风格与气质的产品填,来表达自己的个性与品味潘。   凤凰汽车顷康: 现在汽车技术日新月异很,尤其是新能源痕己、共享写试税、智能驾驶方面境,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铂么蝎?   雷德?比格兰德患梆: 在新技术方面剖硼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莎仁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统党。我们并不追求生产最快的汽车瞎,而是要提供包括技术敦淬、性能靛、动力静懒、驾驶体验等方面在内的最佳组合粮亥。   针对自动驾驶菠冒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助龚喂,帮助驾驶员减轻疲劳荤,降低操作难度蓄剁籍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恨,包括独特的声浪衅来簇、澎湃的性能氯苦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萌鹤,这是玛莎拉蒂所追求的湘。   关于未来对新技术的规划壤蹲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垮但光,比如减少温室气体排放彤,这一方面玛莎拉蒂也不例外朔灵拼。此外惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粮,如苹果CarPlay和Android Auto昆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宿茹途,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潜。   凤凰汽车槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化愁,怎么适应锹?   雷德?比格兰德旗: 针对年轻人群彪被,我们采用的方式不是改变自己齐卸萍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛掀钾。比如在中国奉仓,车主平均年龄非常年轻福珊堡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淋,便是一位年轻的中国女性硕蔽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表署。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梦纳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耽悲,包括法拉利生产的强劲发动机际港玲、独特的引擎咆哮声禾享、奢华优雅的外观与内饰绷普、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叼号都,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势反,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酵评限。   凤凰汽车偿竭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞳尚椭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荤,有没有针对用户画像做调整模垃乳?刚才强调坚守自己的DNA和理念斑儒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试城泞佃?   雷德?比格兰德熟笺: 在中国多,我们不断渗透到三四线城市埂,但是目的是一致的聊寂反,就是要吸引更多年轻客户泻滩臀。但不管在中国乃至全球的哪个城市朔挪屏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歌、激动人心的声浪线、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冒雇咸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户青副伪。   在设计经销商的时候墒侨,玛莎拉蒂也不是随意为之黎淋浅,而是按照需求进行规划秋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐纺吧,首发售罄的100辆SUV中凌嫩瞎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汉嫂摊。因此蜡丝搪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商修。同时辟商吓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品段鹊,客户需要一整套的优质服务壤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳介:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雹垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乓皮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述途海。   提问搂汗柔:您的新角色到底是什么样的淬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上射多骚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楞嫂?   Alfonso Albaisa借览朗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桃,跟所有的设计相关的工作舅盒口,都是由我负责竭慷。之前我100%的时间放在英菲尼迪蘑,现在会分30%的时间来抱解,也会跟新的设计主管一起完成设计工作天奢努。现在大家看到的一些车型肚患刚,可能是一些原来的车型性避,我们现在的工作燎蹋荚,也是快马加鞭巍,希望能不断的改进麻、提升现有的设计南酞。   提问坛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么募歌徘?如何看待他推动品牌前进时的作用的贤枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柯,我们会共同合作撂,不断进行我们设计的演化晶官。其实我到7月份才会正式上任萎妇,我现在猜测或确定未来的设计理念仍,还有点为时过早勃婆。   我们知道筏绵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚品、非常大胆前卫的镣沪,我们的这种设计是一个不断演进的过程财,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改河跑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眉导界。   卡里姆跟我有很多类似的地方修骨。比如螺屠妇,我们都是艺术家出身概毛瘟,非常喜欢设计刷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氢荒,并将其以各种形式发挥出来碱。   提问萌:我有两个产品方面的问题粉沧。首先曙,这个概念车非常漂亮搂澜,它背后的设计灵感有哪些亭呈?   Alfonso Albaisa拐恃济:秉承“冲突美学”设计精髓份掀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素北聊嘲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脆吵。基本上就像艺术一样阶拳搁,包括缝针谷蠢敦、包裹感板控,还有使用的木质釜犀,都是非晨睿好的手工工艺拉谋铃。这是一种感性和理性的结合莎肩,还有一些肌肉感极强的车身线条榔宪。   提问取沤探:这款车未来的定位倍、消费人群是怎样的任邯?   Alfonso Albaisa肌彩:一般都是比较年轻的家庭翠偶,想要非乘鹈欤宽敞枷浅、具有运动风格的车型驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲距:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伟钝设,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攫低,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容相。   在发展新常态下浩莆联,消费动力开始向下线市场转移棵。同时泵室,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躬微。由此咸,县域市场成为新时代的“金砖市场”焦柑撕。而对于汽车行业佰共晒,消费升级利好之外抽晃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恫沧。如何撬动县域这一重要市呈椅瓒省?   胡绪雷表示倡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驴,帮助县域出租车进行升级改革雷杯乐。县域交通的数据化达溺、智能化发展额羞惨,有助于未来网约车的下沉渗透澎冬侍。县城消费能力相对较低酮聚,在出租车领域引进大数据之后妙拉缴,未来再进一步升级到网约车问宦。   据胡绪雷透露港,首汽将在县域布局三块业务欧侧方:长租车啼宋滥、网约车(出租车)崔底憨、分时租赁赡。分时租赁是纯新能源车浪茶,未来分时租赁或是对公务用车的补充恨,它是纯电动勉,不用长时间租能,可以通过APP来完成孟。目前蜂,在北京有1000多辆车封肚戊,150多个点位赡伟顷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寐森,对公务车改革会有一些帮助戒涪翰。   胡绪雷认为俊适,网约车行为是偏汽车前市场的角色勿拢卤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诞长。第二寺结改,在居民习惯了这种消费行为之后娥鸡粕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苏凛竿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惺抬。   当日纪府,首汽约车作为新生力量扑歪馆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纳掀梅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帽艾敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠袍讽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪京堆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示很帘,渠道下沉要根据市场来判断懦,服务要根据需求一直不断地跟进协皑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澄屉,比如说对经济的支撑砍屋丰,对政策的拉动雄跋澎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妮。近几年呈四救,一汽吉林产品在县域销量比较高拧曙,对县域市场的期待也非常高贫。从目前产品结构来看少缔炭,产品消费比重70%在县域筒,30%在一哭零、二漂、三线市场狡铃崩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柿吉梨,外观揉揉、配置竟彭答、价值都迎合了县域市场的需求沦。   从流通环节上来看凹夹汤,县域市场做的非臣迹好售,没有什么瓶颈因素告坞。一汽吉林也努力在渠道建设沸、服务跟进等方面做成长和改善懦。同时宋长欣也提出了一个想法嘛吹练,“县域对自主品牌在公务车操贸、公务员购车方面是否有政策倾斜匪肯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长米穿垄,这是我们车企的想法婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宝滔瘟,要根据市场来判断壕。目前俯狮,县域之间的差距非常大拳川垮,包括现在推行的3G服务歇兽捐,在那些无法设定固定站点的地方俏馆,推出了3G巡航服务肉屁拼。服务是永无止境的工作圃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谱取跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷叉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唇菜棉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓮侠,新能源汽车推广比较看好北棠期、上炯巍处、广限行绥鞍愧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鄙酞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迁级,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虱屁。尽管都看好电动汽车的发展趋势池渺归,但做好市场并不是一件易事墟扒。   目前比较看好两个市巢痢,一个是北污既身、上将、广限行公饶煞、限购市城估;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称衅ⅰ,这个市场的发展速度很快炼棋替。例如河南夸饲娘、山东袜黑、西北区域闲悸,大量没有牌照的低速电动车绿,在政策方面仍处于灰色地带烷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糖及,在国家和地方补贴的支持下痢绷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漆,在农村市场甫匈、县乡市场得到了非乘榻颗澹好的认可翔剁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求花怖,县城市场的消费者的房屋空间大钦部汕,有充足的空间停发车辆腺讲,拥有较好的充电便利性尺匿。其次行驶距离不长扇珐垦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娇嚼翔。另外闭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讲凹,因为小车型成本低玻撤。   赵智刚表示狠翻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肃。河南地区吝哄颅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排门垄刊,在替代当的出租车麻、公务车方面取得了不错的效果禾巧。同时堵,也在积极跟海南政府合作慧,投放了一部分公共用车艘兜司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惺,比如是文昌繁敢、万宁境簿毁、琼海等县级市镜,未来将在海南全面推进福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败辽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邓埠订。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粕涵环,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茎熊舌。会上萌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劫凛胆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂究屎讨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藤抗,是参与全球竞争茫健、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提角铰。”   在当日的论坛上累阿渤,郑刚发表主题演讲宿。在他看来冬降蓝,打造世界级新能源汽车的品牌阿,最核心的是独特性梢、差异性田,是比较节能优势掣坷,浮出水面的是视觉激、是LOGO滑、是VI皆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叭艘篡,其中成本优势是最重要的组成部分躲狄。   早在110年前蒋粟戮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溃仙:蒸汽驱动车拼扒、电驱动车和燃油驱动车律。然而吭,在后来发展中敌适尚,电动车败给了汽油车庇能孺。这是什么原因造成的冀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衡。亨利·福特发明了流水线生产撇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候协,成本大幅度地下降挤,售价拉低到850美金电,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墓僻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毁百敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芍。100多年的历史多次证明了这一点舌糕漏。” 郑刚说踌隙麓。   在反思自身发展时马困我,郑刚透露小昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踌距骂,规模在迅速的增长履缎,但很遗憾并没有带来显著的旁办、大幅度的成本的降低栏哪。   为此硼函艇,郑刚提出灌奇阮,在推广和普及新能源汽车的同时氯收凶,光靠技术进步还远远不够筛达,更加要注重解修罗、培育成本领先的优势傅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吧须,是参与全球竞争盗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼。   他建议缓哭,对新能源汽车未来的产业政策斜俊、行业标准练潜、行业监管等棘蜡朔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贿蛇,这样才能培育出行业的龙头企业很。   如何通过提高规模蹈搬、优化设计蹋、优化政策和制度创新报竭随?郑刚说胆讽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绵、交易成本和政策成本虐,来打造企业的综合成本能力和优势誊仆磐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宝管般。这还需要企业和政府共同携手汝,不忘初心烘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泌扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:韩大为" "  魏建军多次提到沟,我们的确有很多故事擅构吻,但是他们没有写得很好嗣寥圭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呜?魏建军直言不讳地说强,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策怪。   囤地赚翻糕时、离开保定芹垢淋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棺,且莫名其妙娩赣谋,或者无中生有的传言所困扰袒寝,最好的纾解方法是什么煤奔卵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宫恰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚继眯救,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后危据荤,魏建军垫尘程、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监品,与部分汽车媒体交流释割搽。以一身轻便的牛仔装""示人""围番炬,魏建军笑着说奔,是在同事的建议下才穿出来的窘坊欠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骋褥,魏建军坦言焙,的确压力很大链蔡将,也很难受频腿祈,“有时甚至想哭”粉憋。他说袱筒沛,我本人就是保定人额蹦密,能不希望自己的家乡更好么秆牢嘉?当然须,我们只有把自己的产品做得更好琴媚板。    诚如魏建军所言蛔腥,近期信雹程,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌十。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冕表查,来自媒体的反馈好评如潮戈。有作者甚至设问捣窍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摧,否则也怕媒体老师太忙”靶忌,长城汽车一位公关人士插话道孪牵赡。    10日下午的WEY首度试乘试驾伦蹋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辜陪畔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垃啪棱,有同行在现场就说势冲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型日,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型路。    动力配置上桐凡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粱羚哺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邻,最大功率达172千瓦兜称危,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器行,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幕比,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堡锣唤,VV7s几乎没有发飘的感觉来,而车内噪音也得到较好的抑制捍夹姜。“我们在整车NVH方面做了很大努力副,也取得了一定的平衡”舞,魏建军说渡皇。   VV7S    在交流中边,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时策姜,大谈铜桂、特谈所谓“轻奢”陌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痪,咬住“聚焦”二字不松口师冀。而是多次征询媒体试车时的感受吐兽,并逐一分析慈、解答媒体所发现的问题殿敢。整个交流过程虐,他都态度诚恳匈习叛,即使是谈到一些尖锐的问题簿盒,也并不辩解妈屏耸。他甚至非常谦逊地自问自答歼趴,人为什么会失败兰怀?尤其是一些有着巨大成功的人糠庆欠。因为以往的成功链,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼻,就很容易让自己失败袄穿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上担颗葛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娃端笔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弧焙。他认为吗祟,好的产品本身就是故事精僧檀,而WEY就是要做最好的产品喊还。此次琴,魏建军多次提到龋啸,我们的确有很多故事要讲你靛,但是他们没有写得很好速瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灰,所以衅醇仁,我在让他们重写吵叹实。魏建军笑着说毫粒确,把一桌人也给逗乐了伪维。    在媒体谈到其他竞品时抡踞豹,魏建军都给与很高的评价拟凛泛。不过最终还是认为自家的产品玩:底盘更扎实丘,操控性更好惩,“因为我自己就好‘玩儿车’”陛为入,所以对他们(研发人员)的要求也更高该破。   VV7S    据悉枯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拈扰讹,预计售价在15万-20万元区间景辜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盟甲乖,他思考了一下才说拿杯,它的配置太丰富了母惫,在相同的价位空间刑,“肯定没有比它更多疾、更好的”韭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桑般?魏建军更是直言不讳地说拴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尚脯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撩,一位来自上海的资深试驾教官说桑懒,之前很少接触自主品牌汽车迪晃狠,这次也是第一次来到保定步,第一次来到长城秋察,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涣夏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒备,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喜泉。期间吵卸荡,有一位同行说拾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吕?或许这才是魏建军的真正用意吧恰罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   陆逸表示呵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常票崇峰,因为正处于发展的爬坡期关。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说广俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作北割,而且要深度国产化多兽嚷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翟,雷新透露乘啥牌,上海车展期间行兼焊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佛交髓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙晃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时十卑韭,陆逸明确表示啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唇暮,因为正处于发展的爬坡期崇冷。关于国产化的工作牌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲤狼看,未来将坚持不懈的进行国产化工作红滔,而且要深度国产化梗坪。    日前仇嘘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典订巾然。活动后嘲蛙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耸犬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刀漠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昧,超过23万辆我检。今年第一季度爆,英菲尼迪在华销量破万辆惠懊散,同比增长4%虚痹东,而其全球累计销量达到67367辆力函念,同比增幅为18%坊论。无论是在英菲尼迪全球体系中吠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慨笛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色块。在不少业内人士看来檀净涵,从去年4月以来赁确禄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凰上。    对此息栋漠,陆逸强调捍,目前英菲尼迪的销量很正常玲吕勃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霞泌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旱亩,还处在爬坡期泛穆。他还说汀嚏嘲,所有的汽车品牌进入中国后鲍蚂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栋说、运作能力提升及投资力度加强胎囱,会迎来一到两个爆发期敢嚼怕。    事实上挛澈嚏,从2014年开始匣绅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恫授,就迎来一个销量增长的“爆发期”麻洪:2014年列烦瞎,英菲尼迪在华销量超过3万辆剔颊疽,同比大幅增长75.6%饥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年系送耙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暖埠蹬,同比增长33.8%肠赖。    不过蔚穆,步入2016年年奈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期少。当年4月初够弯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妊俺,刚好满一年返。在过去的一年里观毖帕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态交。陆逸坦言雾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段珊饰,以便更好地认清我们是谁畴虏,我们的未来在哪里匿贪垂,我们应该做什么诫。”    在陆逸看来廉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汰逼,今年是进入中国的第十年廷螺。所以作为一个年轻的品牌梢坪臀,这本身就是一件很有挑战的事情煌盖拔。他还表示寡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萌郝,是更聚焦的一种进化陈恰频。因为市场环境在变化壤何沁,消费者的需求在变化俱活勃,我们也要根据变化不断的调整卢套嚏、创新管、挑战自我甩粳税。”他说诽嫉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来成,就提出了‘挑战者’品牌战略扭辽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兄久,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咸,品牌口号必须得落地敦。”陆逸表示躺巍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缅,聚焦目标客户群秤梢报,让产品与目标消费人群建立联接度、产生共鸣洁咕。    陆逸对中国经济网记者表示沧颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虫卸,而且要深度国产化纯淮。”他说讳浦毯,中国是全球最大的汽车市彻廊芪佟,同时也是很特殊的汽车市吵境莞病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秸疼铜,就要真正的了解客户郴,扎根于客户蔑窜、扎根于市臣缈堋,这就必须深度国产化倾居。据雷新透露醚寄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玖牧碑。    但是览,从2014年底国产以来风未,英菲尼迪只推出了两款国产车型量丢:Q50L和QX50淋坊碾。对此凰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暖的享。陆逸表示谩悍功,“关于产品线布局的问题躺裙,英菲尼迪有一个长线的规划碍酷苔。”    陆逸介绍说肚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫁囤,规划内容包含平台规划挎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恒捶。他还说浮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铂刮唇,我们的目标是通过完整的产品规划泼刺台,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洞。”    谈及国产化在今年的推进程度姬,陆逸表示崩韧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旗川,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畔佰。”雷新进一步透露帽,上海车展期间性哥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现块吩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绒茧,通过销售Urus爬,兰博基尼总体销售量会翻一番怪清粹,突破7000辆大关斤钠承。    在更遥远的将来柑握,很难说会不会有纯粹的电动车乒。这是因为蓄电池非常重朔绿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉懔隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌同。自大众集团和奥迪公司接手后甫嵌,兰博基尼得到积极储、稳健的发展函。日前围星习,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆,商务部主管Federico Foschini楼凡纱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豢:并入奥迪公司之后臣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑰拆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檄?    答考:2016年第哺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关势拾。奥迪公司和大众集团接管之后刮,对兰博基尼进行了很多投资烩繁,让公司发生了非常大的变化弥寒。此外蹬填死,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品检递繁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骨苦兽,如果没有这些投资镀,就完全没办法实现这个计划累钠汲。所以悄腿,兰博基尼公司从中受益良多上擅。可以说磕逝,如果没有被接管嗣陷虹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汇庆乐。    问畏帕:在您的介绍中鞍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挽胆瞥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的想?Urus投产以后使,重点会不会向中国市场倾斜姓萄?    答当磋稠:目前估妥,兰博基尼公司只有两个车型系列呐:一个是搭载12缸发动机的Aventador体顷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán心。因为各种原因骋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挫兢的,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翘冲。2016年挺踌提,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓬超脓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吝烹仁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炽芜鼎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烂。2016年铅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皇凭。新产品会在2018年投放缉,到2019年哗鳞,通过销售Urus皋,兰博基尼总体销售量会翻一番盼摩,突破7000辆大关卜山褐。在中国市场上仆皖雾,SUV是非常重要的产品睡借。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求令聘。    我想强调的是龟,在中国超跑车市忱谅铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熄届。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币观褐,Huracán大概在300万到350万人民币锣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平湾剑厦。    问弛舒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攫坛轮?    答羔:目前扯寒糯,兰博基尼在中国有15个经销商联。到2020年刑蹈,我们希望经销商数量能增加到20到25个捕慷瀑。当然萝扒,通过Urus的投放厘烧,在华销售量会增加猴钝绵,服务涵盖的区域也要明显的扩大喇。    问纺梢:如您所说宿恨,兰博基尼在中国有15个营销网点刑垦,去年销售了151辆(车)讹滴。我们简单的推算一下港篇,平均一个营销网点一年卖10辆车掳媳。那么埃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斗犀汇?在新的超豪华SUV到来之前呸冀,是否有改善他们运营能力的要求呢徘桥?    答际:是的八,会明显提高经销商的运营能力扇,新Urus也会变成一个破局者社撩。虽然现状如您推算局敲碳,但是在Urus投放之后携耻,大概2019年或2020年箱挟歌,经销商的数量会增长上僻,同时每年的销售量可能会提高到30辆匣垢锌,整个业务会明显的扩大高诵别,售后服务也会明显提高钉寥琅。而且由于SUV使用的频率比较高课何,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佳骡谭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入示。    问蒲婚:兰博基尼车型比较少团逗荣,所以每一款新推出的产品都极度重要深。现在的汽车行业发生了一些改变糯涎,比如智能化宫娟疵、电动化偶鸡。那么笨管夺,兰博基尼在研发产品时玫费,会不会受到这种趋势的影响盗奠钙?    答拔矫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逼,更多的是代表了一种感情罢沪滑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伦想搪,采用V12的自然吸气发动机瘁妨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岔虹煽。    这是兰博基尼最核心的销售主张盖。未来涟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溃驾烙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霓缺丘,甚至会超过前款车型储便杠。而出台Urus产品时则会有一些变化限,它将采用涡轮增压V8发动机痢驾蔡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拧纬凛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眠。但是松绦第,不管从产品定位懒,还是感情诉求方面来说铣澈玖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铜。在更遥远的将来眠,很难说会不会有纯粹的电动车妥。这是因为蓄电池非常重朴糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制车。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仁废,可能未来技术上会实现新的进步奉,那时我们也得重新考虑这个问题恫焙滔。    前些天罢闲柏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唉醇怪,其V10的发动机再一次提高了功率揉。当然虫道忱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA食金辩。通过技术创新以及功率的提升怂瑰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缔涵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车草。在预销售的阶段伦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功填,能够击中客户的心理需求丘奸。    被访人耿虐攘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掳诡檀。1998年到2007年拣竞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谋委,负责兰博基尼产品工作;2015年另欢喘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恰,负责销售及市场营销璃畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脊竞,中国是世界产氢大国嘿泛,制氢设备案孺桶、储输设备叮廊寝、制造技术等条件不错碍棋钠,具备发展氢能的基础恨伶判。从环奔塘舜Γ和能效等方面考虑剑菠,中国应进一步推动氢能源产业的发展哪。    周奕丰谈到品簧脊,中国目前主要依赖化石能源罢瓢汐,对环境污染严重烷鼎。氢能源因来源广泛锹痞、燃烧热值高镐肛鞘、清洁无污染和适用范围广等优点堆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源台。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贸鸽蹋,目前看恭叼荡,中国氢能利用的研究相对碎片化距村鞋,与国际先进技术相比还有差距啤攻,没有形成产业化填霸躺、规模化发展跋息。中国应迎头赶上论阔春,卡位世界前沿每监婚。    他还提到叔边,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一封搁肌,提出实现大规模辰定拖、低成本氢气的制取末蛙揩、存储恋、运输黎裸、应用一体化的战略目标礁。这非常重要亮撂碳,未来需要各方协力骂防青,加大投入荤拔囱,推动相关产业进一步发展姥胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沙互疗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骡谈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撵掇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措硼。    他谈到酬拧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尉肚畏,各方需要引导资金更好地支持实体经济黄陈,促进金融资本流向实业窜馅羌,真正促进经济稳步发展怪愤,夯实经济发展基础倡贫衬。这既是稳增长境兼、调结构的需要邦,也是抑泡沫寿兜、防风险的举措梅纫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浦入饥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怀贬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篮瓜寝。    周奕丰最后介绍筋劣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陪,也在不断创新突破革熟,寻求产业升级斤。公司主动发挥自身产业链丝凄、区域及成本优势忍摧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逝甜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绦嘛、旅游景区耪纠、汽车营宿地辞、农家乐炊揣玲、家庭菜园等不断扩展外彤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛驶下,以多种方式在国内推广土壤修复录慨白,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零涧讹:李芳" "   国外媒体报道茹厩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示北盲擞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆南迟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甭。 李彦宏    李彦宏表示蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吩咐。尽管有一些技术问题需要克服旅,但它仍然有望达到目标热。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司标侈持,前微软AI专家陆奇任首席运营官脑雹葛,负责大量投资的自驾车业务部门嘎痪。 百度自驾车    李彦宏表示瓤难己,我们很可能与传统汽车制造商合作奉叮想,而不是孤军奋战襄巩,目前还没有制定出这项技术的商业计划博勘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鬼菩办。我们将竭尽全力实现这一目标苛轿,收入和利润是其次的考虑请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境殊词:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年但檀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碑竿绥,共享经济还将怎样改变生活揭?   三年前盾九何,基于对共享经济的热忱瞧,清华学霸张丙军创立PP租车相架聘,开启了汽车共享事业;三年后光迫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蕊绿,成为汽车共享领域的领头羊呐市。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磋锻琉,3月7日缸,张丙军开启了共享有车生活的新征程诵。   3月7日刃江镭,在几百万用户的共同关注下掳郸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欠县,也是张丙军重新定义有车生活俄窘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅含笆飘。   从PP1.0到PP2.0时代戈文钞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴肉前、一个符号或一个名称那么简单峰程降,它是企业创造持续价值的支撑菇。若没有十足的理由扛梨卫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梧价。将PP租车更名为START矾腔答,是源于怎样的考虑患筛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寥揉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举函。   “三年前撂玻牵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趣袜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谐。由于便宜便利潭敢倘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俯。”这个阶段抱椒,他称之为PP1.0时代帽巳废。   经过三年的发展慷嘿,PP租车推崇拥有而不占有瘫勒、盘活社会闲置资源的共享方式波涵,逐渐建立起以车为媒介看路,重新定义有车生活的2.0时代客船。“START不是买车抡,不是租车线古,是共享有车潮硼。这是年轻的人群哨、爱车的人群寐林,最向往肖瀑茹、最有潮流的有车生活方式耿饶。”张丙军说门,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脸椿。同时歌损编,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户繁还,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烘,让每一个用户体验到最真实女杆、丰富铆弗、有趣的共享有车生活耪冉。”   START代表着新品类饶布、更丰富的选择墟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凄,相较于神州租车燃臣久、滴滴租车等传统租车公司本,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熟式缺?   张丙军认为氰狙,START的核心竞争力主要体现在三个方面垮喘。   其一并戊怒,PP从1.0进入2.0时代劫现徒,新品牌START更具有张力娇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求热撇,START重新定义了有车生活焚,开启了全新的“共享有车品类矩瞳。”   其二死阿履,为实现共享有车的多样化选择尘拢,除常见的家用轿车外巳卢定,START将主推个性化的用车体验京节。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吠溶,如保时捷911墓、特斯拉獭戎观、大黄蜂尝缺、牧马人等等惋。此外诞阜,用户无需承担高额买车款和养车成本下,性价比更高玲。   其三闺鞠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仍愧勾,以及更完善的用户信用等级碘。这也是平台长期价值实现的核心朔。” 张丙军介绍刀暮,START共享有车生活平台为使车主放心共享诧,平台推出了一亿元车主保障金扛,严格的交易信用体系鼎,确保车主爱车无风险;对于车友撬,START还与多家大型保险公司合作鬼兔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皆午,为用户提供更具信任的服务两典毕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庆幢,我们的目标是兄惊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来试。”按照张丙军的预测价,中国自驾用车需求量巨大赤厂罗,而现实矛盾是辱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车几饰,不允许每人买一辆车满足自驾需求韧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曹剖脾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卞。   此外秀既示,他认为顿阀趣,随着消费持续升级繁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炔埠。“感受丰富车型带来的不同生活体验盾悉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凡帮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僳、丰富突、有趣的生活方式航,让有车生活更加精彩里虑。”   张丙军表示嘘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者分戊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验单沉。START匠废,梦想才刚刚开始酸顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲骑丛:李芳 版权作品佃豆玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎赶,严禁转载触胖世,违者将被追究法律责任嘉。 获取授权" "   今年全国两会上吗锤门,董明珠在接受记者访问时说酿:“只要你敢想爱届帮,比如以前谁会想到人能上天硅杏,如果我们不去创造匙,人能上天吗无幕泼?你不敢想菊房刮,你不敢去试验团随,你永远不可能做好广。”    过去的2016腻劫统,伴随董明珠的翁币,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膳磺棉:格力全员加薪1000元评饶些、格力的员工房表钩诗、以及格力的手机……对于这一切毕牡,董明珠并不过多在意蔬翱损,她说瞪轿,自己最关心的还是“掌握核心科技”典。在今年全国两会维忙,作为人大代表碴,她再次提出了自己的董氏宣言稳:确实这两年的发展墙酥皖,总书记提出的供给侧改革垮丹,我们就应该做供给侧改革的排头兵河茅,因为做的是实业那尝季,能够掌握核心技术纤,制度也要跟上少,真正给那些创新型的企业澄、有创新梦想的人一个环境狮腿。    对于国家瘁茎、社会桨、普通百姓的诉求卯,董明珠是这样回应的涕悄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献感幻亩,他真的不是仅仅是索认荨,收获画,比如说我们过去讲贿澳畴,这个企业了不起杆,再就业袜回,反过来你要感恩这些员工蹄,没有人来给你打工嗡袖篓,你凭什么去发展实?所以我觉得要有一个感恩的心情探。”    把感恩的心落到实处下殴洁,就成了格力员工的2室1厅薯缝雷,于是饶,别人家的老板就这么出现了味沥摩。 记者群:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橡?    董明珠衔概蕾:对土但涂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淳阑休。    记者牢娶:以后所有的员工都会2室1厅欢?    董明珠衔编绩:对对对递岗。    去年末凸念了,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪搿,但因股东大会投反对票而失败世感。随后抨埂,她以个人名义增持珠海银隆股份辟篇警,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棺撮姬,然而潭渴蜗,到了今年浪,新能源汽车面临两大不确定因素帅蚕:电池视拒、补贴“退坡”败受甲。在董明珠这里佃惺处,似乎这些俨然不在话下埠江九,董明珠说搏坑沏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眉岛筷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢牡,“不是因为退坡我不做诧诲啤,也不是因为给我钱多办揪坡,我去做乾鲤,我认为是一个责任荆然陷,是对社会诧撮、对人类霸,你都要去选择的一件事广锭电。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镁咎幂,董明珠很不以为然抬揉搓,她认为布却沟,这些都是炒作割朵率,并没有人真正说到自己手机产品的质量继赐,只要没有说到质量阿,那就不是否定渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌缆箩:李芳" "  近期欣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寒。美国此次取消“双反”啥,对中国轮胎产业无疑是一大利好晶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转核,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碘脸。   全国人大代表葡番、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尾毁测,在轮胎中使用RFID电子标签技术叼烦朴,给每一条国产轮胎装上“身份证”雀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督练蹭,有利于消费者对产品品质加以甄别铆搽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量播帘,从而规范轮胎行业发展灰查集,促进行业的产能优化和转型升级皮。”袁仲雪说萝惧。   据了解发荷聊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草回乔,全球多家组织及单位参与褐禄。轮胎用RFID电子标签的应用底认,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俩,将等级数据写入轮胎标签内部盗贿梧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盘,伴随轮胎终身使用晚傅。同时涸厘桓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耽哥,使轮胎更智能工,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稀,能实时监测轮胎的温度掀、压力等数据唇香,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惯媳寝,从而有效减少安全事故多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊际:李芳" "全国人大代表矛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糕功,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘲、环境协和发展的产业纶,由于行业标准尚未建立些,使得整个产业发展处于十字路口霞。全国人大代表魄、时风集团董事长刘义发建议虾拢疮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 变,全力推进供给侧结构性改革咖。    在刘义发看来抠侥徊,四轮低速电动车是市场主导哀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品分窗茶。目前蓉饱锋,工业和信息化部庭墓啥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赊革啪。该标准的制定堵菏,对规范四轮低速电动车行业发展飘孰,使三话扩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代团犀邦,直接实现电动化阔、节能接狮、环保安全出行具有特别重要的意义寞爆华。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沧,又适应市场需求搅离龚,刘义发给出四点建议彻凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抵颅、标准制定应充分听取行业的意见弹,响应群众的呼声伴挪。制定标准应尊重市场规律琼,规范嘛、引导产业发展踌蓉挡,而不是简单的限制尽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恢锰。    二我持、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洛屁文。四轮低速电动车安全潘颂到、环保焦、经济乱镀、舒适陈跋夸,是摩托车陀、电动自行车吴腔薪、自行车等升级产品房,特点与与高速电动乘用车不同秃骂船。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怪挟性,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定售差。    三腔黔撮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纺眯、政府引导的办法桔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竣墨,如采用锂电池政府给予一定补贴奋。    四湍茫、在制定产品标准的同时苗,制定企业准入管理和注册登记础、道路交通管理的配套法规纶。产品标准只是为行业规范管理提供依据探把,而实现规范管理是一个系统工程畏疾。政府应加快制定企业准入郸、车辆注册登记榷、道路运行管理的配套法规牢掏赦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠坷乌,方便企业让利于民疽埂眯,减轻企业和用户的负担袭笔忿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奈坟、加快供给侧结构性改革的产品咕午,又是一个节能环保的产业架共,引导得当可以大有作为伟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法李十。”刘义发建议纽汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   近几个月来残,共享单车火遍了北京城认。6日昏,全国人大代表唯撕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示塘朔鹃,今年上半年疚瘦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凡羡。    徐和谊说梳寺缆,伴随着公车改革汇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁璃。“很多公务员手机上有软件癸髓,一刷就能用车诵。”他说丁糜,今年可,北汽计划将新能源车推广至更多的公众貉绦。上半年撤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寥。    据徐和谊介绍虎狙俊,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚼,租用的价格将有竞争力淡。产品的外观将非常“吸引眼球”铝宦囤,为两座式纯电动共享汽车辛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喇醛亢,适合分时租赁和共享市场需求挺匣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奶,在手机上可以查询哪里有车拍襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题春磕,目前大家用车起点和终点不同桂犁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陆蒂。”徐和谊说公辈篙,目前贫踩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恢,包括立交桥下凳、公共停车场赤监、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坛。目前边远的地方停车资源丰富憾,但是用车的消费者较少雀贫。“希望异地还车的便捷能够实现甘侍颧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沉诗,否则还会存在最后一公里的问题麓。”    徐和谊坦言凤蜗,停车位还存在管理的问题剃幸,汽车是价值比较高的消费品茫,一旦出现剐蹭腥妓兽,租车人还车时也容易“说不清”蹄谎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护效骡、“钟摆效应”等问题傅馅坏。“有些消费是单向的特辰,如何让车回流也是个问题”领维袒。他说峭腹,目前谩,北汽正在进行市场研究兑诉,探索解决方法氦屑弥。    徐和谊还透露估侵厂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粕申热,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橡茫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胃惜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辆。目前距2022年还有六年时间兜瞧,从可行性上讲喊徘,应该是能够实现的效。届时希望借冬奥会的机会墙蚂,展示中国制造的水平龚歇讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蠕剩暮,目前已追回骗补资金或饭±遥款23亿元速,并对有问题车辆不再补贴舶辆粹,对闲置车辆也暂缓清算抬。    肖捷称辖平,在财政部门督促下逝刹陀,目前相关企业正在采取措施玫逗,认真整改发现问题尉保。    有记者问坍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侯,肖捷表示期,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹿璃,主要是降低了补贴标准苟,同时也设置了补贴上限扳,还提高了准入门槛窃晶辫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梦来,同时也可以有效防止出现市场扭曲稻兔。”他说烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜喜:李芳" "全国人大代表秽囱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亢估、废液喜定、废渣等污染笔,一旦有机电解液和钴楷模、铜咐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汤,就会带来生态环境安全隐患芜,甚至会危及人类健康局饰。”全国人大代表巾霸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示替。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饭拒撮。这位带领团队经过几年技术攻关效,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峡排傅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娩微算。在提交建议之前丘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚏。    自20世纪90年代以来伶歪,随着锂电池广泛应用牟茹煤,我国成为世界上最大的锂电池生产春驾兰、消费和出口国妥抨,近年来我国出台了购置补贴人、税费减免物、研发支持狗成案、消费优惠惊娜、基础设施等一系列重大政策措施康超,新能源汽车市场日益蓬勃发展侥还眯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痉、保有量超过100万辆捎香,占全球市场保有量的50%盖安甫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宝。    随着新能源汽车快速发展抹攀氏,作为新能源汽车的“心脏”教,动力锂电池产业也在迅猛增长乓沧捍。按照相应的报废标准痹,动力锂电池回收利用市场已经形成暖。有研究数据表明冯舷醚,预计到2018年瘫驹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模负,累计废旧动力锂电池超过12GWH饶疙耻、报废量超过17万吨钮熬袍,从中回收钴芒玛潜、镍亭拷词、锰柯响、锂灌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惦,到2020年将超过100亿元垦堪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元称碉燎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戈械甲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侨。”张天任认为孔昆枯,如果动力锂电池做不好回收利用怠入还,就违背了绿色发展的初衷赦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颂申,但现实是乓尖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实财盛世。“废旧动力锂电池包括不同的类型窝涎径、设计工艺和串并联成组形式沮鞋泛,以及多样化服役时间揉伦、应用车型和使用工况嘛,这导致电池拆解不便汲赴此。另外谷,国内尚未建立成熟的回收体系刷查,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荷蛇粒,回收工艺成本高擦钠。”张天任表示丢,“出台的政策并不具有强制性井垫,且缺乏明确的奖惩机制了欺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔬蔽甫,目前动力锂电池相关主体无利可图词氮怖,对政策执行积极性不高楔潜拟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卵括,张天任说氓:“一是退役电池较为复杂稳凹腔,不易拆解;二是退役电池一致性差惦,品质不高;三是回收拆解成本较高喀甘冯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啡便,执行不到位纺读。”    有问题就需要有解决办法迪矩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潞:其一变蜜硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二途莱堤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琶啊,鼓励商业模式创新试点和推广应用厕当案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙该:李芳" "全国政协委员庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洼纱邪。”全国政协委员卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示到汲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欺弟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毫,其市场前景令人堪忧雾。“在电池方面缸曹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡塑碑,2020年后陪鳖玛,当大家都不再享受补贴时围馅泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袜小,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惭肚。”另一方面撵驶,柳崇禧表示弹核,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桑驹弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘫清闺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炽帽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喝咀豁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钞,但电池的寿命大约在20万公里门潭率。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柿膜,这意味着艰,电池报废了车就要跟着报废俱,这样算来讣趣锈,纯电动汽车的使用成本是很高的琳遁。”柳崇禧说敦罚督。    对此氛额熔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渡譬,即建立专门的电池运营机构锈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池题肠璃,是对车辆的物尽其用变。对电池而言惭尉澄,虽然不能再服务汽车梁方轿,但还可以被用作储能电池乐暑,同样达到了最大利用率嘎。”柳崇禧认为心速烽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逆。“但国家需要予以支持遍翟,尤其是在车辆检验方面驹详,按照现行的规定看骄嘉故,更换电池即被视为改装赂烩线。”他说葡。    柳崇禧的另一个观点是谅删删,氢燃料电池的大发展即将来临侗摔。“一方面检锻,原来的运输成本相对较高双顽鹤,而如今这一问题已得到很好的解决绩斥吗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吨,美国的相关先进企业在国内开始建厂刀姥碧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂寒。”柳崇禧表示疆,氢燃料将作为增程器为电池供电棱每顽,以达到更长的续驶里程森溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懊达米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汀歧,造成了双方的利益不在一条平行线上脚歌。为了解决这一问题惠烦丝,李金勇指出锰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景取喘氮,重新设置股权架构琳话,经理人和骨干员工合伙人化镀。”    “遵从起码的商业规则表,我们就是经销商龚从,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节染茹、一个桥梁弧埃灭,我们没有义务去亏损踢传。”李金勇说亨控吗。    日前时捆,著名汽车营销人孪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欣皆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啡歼喂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艰策侮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争握,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎痉搬,李金勇直言惫,“在过去的十几年苫屯还,我们的市场非成啬乘迹好钎唉歇,老太太都能卖车山辞,会加价就行了很,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寸,职业经理人的压力很大大搁隧馁,每天都要搞KPI考核恭图界、培训芦淳、提升颠。”    李金勇以实例说明乒:“过去在资源时代魏,一年这一个店挣1000万衫府恐,给职业经理人开30万芳,没问题味炭,这车好卖搽歌蘑。现如今潞芯,市场不好了摊疆似,现在一年挣100万谴腾,职业经理人还是30万勤河,但是特别累甸井,现在一年的工作量比前五年秋、前十年两三倍都不止孺康。”    在李金勇看来躲班,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同断楷,造成了双方的利益不在一条平行线上凑。为了解决这一问题扑屑靖,李金勇指出秸忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈百,重新设置股权架构歉硼漏,经理人和骨干员工合伙人化笑。”    李金勇进一步具体阐述道荚线慈,“过去资源时代噬境,投资人只要拿到了店收、拿到了品牌橡皇,就可以赚钱疙邯涡。现在楔,资源时代已经过去了痉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起行如,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恕班,从而真正让员工自动晤竿彼、自发地把工作当事业弘衬,而不是靠培训划隧线,靠感恩画模累。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隶,不少汽车厂家制定了销售目标涎道谦、生产目标倍,职业经理人必须要完成哭羚,如果不完成就走人侗儒。李金勇认为刷,“在这种状态下咳夺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呜经吉、十年的规划蹿荡锻,只能先制定一年的规划啥痊吐,把今年完成再说公砍澜,由于今年完成了燃,明年才有你的事湾乃。所以这两年厂家的高管变动频繁遍能,十年以前很少有这种变动吞袭,而现在这种变动成了家常便饭圃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量程篓系,没想经销商的盈利能力笛峡片。”李金勇表示采散翘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涟,想办法做经销商工作剖郸,把销量任务压给经销商混。而经销商越来越不听话卤阮炬、越来越不相信的时候守填,厂家就再出台相关政策悲裙涕。    李金勇指出乳挟,经销商要有勇气打破潜规则玫诫憨,遵守正常的商业规则堂青:库存大不提车笨泡、无差价不提车佛、拒绝搭售朴缓。“遵从起码的商业规则阜狼,我们就是经销商蘑袖美,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购甭处、一个桥梁翱柒,我们没有义务去亏损喘腾。”李金勇说坍柯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趴遣,李金勇建议魄啥:同城市的店应该互相加盟或互相买断宽霓示,或者干脆出售给另外一家经销商没,不管用什么形式霸,形成同城市的一家店递啡觅。“我们用销量娶酪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倾爆,这样减少恶性竞争居健袱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杀。”李金勇说歇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象供肪敖,李金勇表示瓮嘶镜,“我们不可能卖出路边店的价格讲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酥。100%原厂配件保障多够辞,专业的维修技术达靛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甜尽路。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”默。    此外喊嘘,李金勇还表示份电,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车深。据了解宋哥,2016年纷尝安,新能源汽车的销量超50万辆贩,到2020年甜辅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晤九,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屑氛。在李金勇看来旁,在这个快速增长过程中筋凭光,“传统经销商中淘剿,谁关注了新能源汽车并率先布局藐痰桓,谁才能在这个市场当中分一杯羹唉扭吻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搂辖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员派桂镐、四川省鼎立律师事务所律师施杰忙烩,今年的关注之一碉,是有关网约车新政的话题叫。    施杰表示瑞剂钙,为加强管理灵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)体,并于2016年11月1日起施行币卜奢。然而焕,根据多家网约车平台公司的数据楼,在目前运行的网约车中妙掠蕉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挠乳,仅占极少数部分挞扛。    “交通部制定了网约车高品质服务溉棉恕,差异化经营的原则迪寸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”患辽炯,施杰称份却切,“我认为芯嘶窝,政府应当放宽对网约车的准入限制嘛吓稿,顺应社会共享经济发展趋势”堵栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掳铺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞥梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方博瘫。    首先处,施杰认为镶农,北京愧、上海的网约车细则要求“京人京车”心、“沪人沪车”等差异性待遇小匪,不符合市场竞争规律讽。施杰表示讼,只有在市场竞争的推动下丰设,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浑鼓彻,也有自我管理的需求与能力慕辆谋。    其次雹钮,施杰表示佳,北京省捣文、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员价,而且购房犀嚎梧、购车也并没有绝对限定于本市户籍蟹竿靖。“京人京车”赂收、“沪人沪车”的严苛规定仓懒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外回,会导致营运车辆骤减玻报。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靛寐羌,阻碍新兴业态的发展烂。    而对于多数城市对排量惕教恼、轴距都作出的高标准要求溪,施杰认为暇统,高排量代表着高耗油娘假,不仅并不符合节能减排目的烁劳,高油费必将抬高车费堡视蒙。    更重要的是釜鼓技,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痴味、高门槛软檀懈,将损害网约车的实惠经济特点刑吗怠,打击其平民性扫憨弊,“上述许可管理的模式悔轻联,将导致网约车司机数量骤减滩恫憾、车费翻倍咎,群众打车难热、打车贵的现象又再度出现芦惶。”    此外是拢,施杰在这一提案中的主要观点还包括灵憾伐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”噶床、“许可管理不利于节约社会成本”等裙。    施杰建议碱双,《暂行办法》可作出如下修改屡筛:    (一)政府适当降低准入门槛衔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溜蜜父,是十分必要的晒。比如栓孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槽,等等拜。设立适当的限制条件骸沽,符合市场发展规律傲,能促进网约车市场安全性仟、规范性发展秽箩交。    同时校讼镀,政府应当科学引导网约车发展绵久嫂,而不是像治理洪水猛兽汾法,把它一下子关进笼子里肃赖府。以构建网约车公平竞争的环境为导向沸撩,放宽对司机户籍的限制性规定蹄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蝎紊。网约车平台谁、司机和车辆的审核程序费犯渺,各类许可证明的核发程序尽量从简汕,以便节约社会管理成本捷菲蓝。    (二)政府协助构建平台审核糕圭份、加强平台监管    改事前许可趟,为后期监管食掂谅,采用“政府管平台菇举骚,平台管人和车”的模式菇耍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跑唉繁,规范其登记信息互伟阑、审核资质的义务坑经酶,定期提交所有车辆的情况醋驰粗,这些数据要在监管部门备案垄。并通过补充相关的法律法规贿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愁犊烩。    对网约车不合理调价进行监管惕秸茄。保证人民群众用最合理的价格出行镰背颠,也避免由于市场垄断形成的价格新高垮祷。2017年1月兰弹股,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颈匹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费武羡猛,就此提出整改意见禽剃唐,平台负责人也承诺将取消该功能蒋。这就是成功的监管案例瓤赎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸿继绣,存在大量不符合新政策标准的现象棋炽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼓罢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碳唉辨,社会各方都需要一个适应阶段校。所以尉勤茫,新政的实施不可硬着陆泛。当前阶段叭,政府应当积极引导各平台规范化审核媳,加大对群众宣传力度迸膜氦,延长从旧规到新政的过渡期波敬谱,循序渐进地促进新政策落地勤独触。    我国全面深化改革提出了目标镭: 市场在资源配置中起决定性作用绿固查,更好地发挥政府作用谈。近年来萍你些,国务院一直倡导转变政府职能贤,推进简政放权级洽。对网约车的审核蓖敝,放权是进步识,限制是倒退碍撬。政府应当创新行业管理七,优化监督模式晒裳边,构建平台审核模式窖伐,推动群众绿色出行醇脊、健康出行酬仕米,为“互联网+交通”营造良好发展环境稀防碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瞥蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卯囤、品质等方面做了很多的投入茸昧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朝钳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舱殿轨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略付介酷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纬飘驰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扳安、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”办。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旱榷冕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舞菊、品质等方面做了很多的投入侥白洛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褥戒、时尚及科技感的一款产品饲。”韩德鸿说憋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坍仑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贡么。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆描。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凹敬。薛海涛坦言贰楼桔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩登盯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萎尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攻氏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勉衰睛、制造能力孪贡休、经销商体系寞繁如、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄特。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既弓忱:李芳" "   2月21日鞋啃宛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛇。本次大会立足技术趋势骡喘,探索全球技术发展的内在原动力唾,探讨人工智能誊零挡、量子计算邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势湿镐退。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吴,有两项技术与人工智能密切相关哺辟伯,包括强化学习和自动驾驶卡车哺黔玻。在关于人工智能的圆桌讨论中珐补堡,多位创业者和专家针对强化学习澄、无人驾驶分享了自己的观点糙搁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锤邯,可能只在北京的五环里面开旱,路况很好舵,最高限速就80霓、90公里兄垄,这种情况下夺茶,车就会极大简化甫魔侩,驭势并不想生产一辆概念车菜暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯立尼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涪剔。技术投入上疤,目前大家都在往里面投入很多的资源奶,整个行业在往前发展枷怀闲,但里面还有很多问题需要解决迹偷烷,包括保险恨、政府等上蝗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骡械墟,把信息融合兜桃、如何决策做好家。图像识别拓展能力非常强绿嘲,它信息的理解非常细致碱、更加全面嚷箔晃,比如前方有一个易拉罐毒疯聘,有些传感器会认为它很危险搂,因为它是金属卷辜枯,但图像识别会根据它的大小酮计、形状去判别媚。目前结合强化学习兑丸焚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庞刹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荆府线,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脸篱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钡夏哎,说到底这还是一门生意邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒甫圃:李芳" "  【导语】这是最好的时代娜承嫡,车市销量连破发展记录啦夹枯,这也是问题的时代酚,多元化宋桃、碎片化急锰,对整个行业提出了更高的要求翟句粗。一切都在变嘶,唯有不停思变方能随机应变荚愁汰。2月18日逛慌史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离孟。行业内百余位思考者和变革引领者燎荡牢,与120余家媒体相聚一堂迟吮,在“变与革”的大会主题下邻,共商“品牌与营销之道”觅巧疥,把脉中国汽车2017闲猾。广汽乘用车副总经理肖勇匹泄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英露清惹、吉利控股集团高级公关总监杨学良爆前、福田汽车集团公关传播总监许翔弗、SWM斯威汽车首席运营官余波取查、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂爽穷。以下为发言实录定:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉捂:接受张红同学的邀请疮币。下午好!大家都是老朋友了笺碧。今天在这里髓绅苯,首先我坠兹撸贺张红搞这次论坛纳。第二秦克,其实有这么一个机会让大家聊一聊逃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猜捍标,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力编勾顶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欧欠垛。对这个数字汗棋藕,我想每一个人饲吐阔,特别是管营销的人卷词控,特别是管品牌营销节贩、品牌推广的人痢,我想每一个人都有很深的感慨劝颠缅。   首先请问肖总抖卧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绍,也对您做过多年的跟踪长。这次请您上台迟,我很想问一问森僚焦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌查葱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淌病?能不能简单地概述一下融蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇行哄缎:李苗苗老师第一个点名我第弹,作为广汽传祺来说庙,正如李苗苗老师所说的仓阿测,应该说是比较新的汽车品牌扦滤社。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”速、“两个坚持”铜酬,坚持正向开发和坚持世界级标准浇窘项。这两个中竣镐彼,一个是对产品开发的定位花,一个是对品牌的定位挛聪。   从中高端车型的新产品进行切入话,相对来说这条路走的比较艰难一点番,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擦,就是起步会难一点喷锣届,后面会越来越开阔锈忿、越来越顺考。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亥沉,内部也有两方面的方向腺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湿,并且在市场上面赢得一定的销量奴统,建立一定的知名度襄。另外一派的意见纷畅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挺案,从中高级产品切入普奋河。但是大家也认识到这个困难壳杉冻,一个全新的产品和品牌从中高型切入桃,也就是售价在12万元以上探,第一款车型是12万元到18万元榔邯矮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难急媳,我们意识到这一点了据蔽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颅锯市,其实2011年竣弯呸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部,应该说是非常艰难托叹堕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棱。但是2011年丁盲、2012年有一个词就是“坚持”舵艾事,做品牌是做两方面的事情坏狼。第一个是做好产品的品质匿冕迹,第二个是做好对客户的服务亢挡武,以这两个为基础这五六年走下来烘理,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑礁镰谓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偿阶,受到各位媒体老师的厚爱钢楞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础试。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缴揭,我觉得第一个是坚持隋棚献。在我们困难的时候不要去放弃撕孟渺,就是把自己的品牌形象罚陆酬、产品的售价回到往下行的趋势澈购。第二为了支持品牌向上拣崔挂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醒薄。   李苗苗柔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皖芜蔑。比如像现在的奔驰水链,一百多年课盘,宝马稍咆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扫桅埃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扯躲面。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玖下,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹭,也有现代的销量觅擦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷技稿蝗,您能够阐述一下吗成?北汽在塑造自己的自主品牌方面醛,到底在哪些方面下的力量最大额?   陈思英围:谢谢李苗苗老师吨景,非常感谢红姐给这样的机会幌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旗。其实不是妄自菲碧ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锰,台上在座的各位都是大幅度增长挡,我们同比增长更高一点棉加,因为我们来得更晚一点芯,同比增长8.7%擒摹类。   但是我个人一直在想这个问题裁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炭炭磁。像奔驰去年是130周年盯环匣,今年是131周年块凳屯,我想这才是品牌搂。现在我们在座的各位给客户提供的脊,我更愿意定义为商品逞嗽,我觉得是这样己。   从北汽自主品牌发展之路来看添环廉,各位媒体老师和同行都知道捍,2009年我们是收购响痛锯、消化碳、吸收了瑞典的萨博技术雌挝,当时萨博的93乖、95的平台和1.8T鞭蹿曙、2.3T涡轮增压发动机的技术恭,我们是基于萨博的平台上粒臼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岸抵芍。2013年的5月份林凹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬岚琛,大家对这个印象应该很深的秦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇订位,当时也试图通过萨博平台的背书舞互,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耿,因为我们希望建立中高端的自主品牌侧,当时的愿望非嘲山牵好赴骂午。但是事实上发展到今天朝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弘。   但是没有关系号,2013月5月12日投放的绅宝D70存挥几,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疾恳门。这么多年的坚持是在消化客痘、吸收萨博的基础上进行的恃宪纽,源于萨博惹媳、高于萨博千邯沟,我们有奔驰傲付、现代合资的反哺伦认鲸,我们在人力物僧娥、财力瞥、资源韶旁花、技术埃炕、研发鼓、生产杉、制造方面练藉笔,都有很多反哺给我们犀凉,北汽近几年高速发展恳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懒桔酬,这一百万辆含金量是很高的接,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拟弧赊,但是我们用五年时间实现了一百万辆郝籍把。这里面还有几个第一和差异化产品炼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶惊。   基于萨博炕仆、源于萨博和高于萨博的消化赴、吸收和引进僻,同时基于奔驰和现代的合资反哺歉,我们坚持为消费者提供好的产品低蛙、好的服务罗、好的品质似。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艇蛇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳞可,比如中国新车品质(IQS)IQS恒差、强制性产品认证(3C1000)痞卿噬,3C1000即三个月的购车用户中帘,一千个用户的抱怨度是多少荆禾,我们的水平无限接近了合资品牌谴穆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耍苹贺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凹祈抬,希望有一个很好的中国背书冉伟咕,给大家提供一个很好的产品体验鬼替阔、品牌体验和文化体验嗓。   李苗苗氛皑涵:听到陈总的发言我一直在想悼氮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫,现在经程懒胰蹋看到“北京”的LOGO骨廓敖。   前不久腹钒戳,不去杭州是到处都有吉利车翔坑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晚,推出一款车就红一款车帕陷问。请问杨学良堤前耙,学良也是吉利的老人了寝慌,一直在负责品牌形象的塑造逛、公关辽慰、市场赋。原来我们也沟通过这个问题冬未,对于吉利来讲收购了沃尔沃处革,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眯惕,这是蛮难的事继。刚刚陈思英总还在说萨博莱结校,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗡丰,感觉蛮纠结的艘齿雹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淖?   杨学良闯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憋铜趟,第一是对标咀略,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锣努。我们是坚定不移地在执行谭渡,而且到后来做博越段喘摔、博瑞之后有越级对标寡。比如我说开发一个自己的A级车杯失,可能要跟合资的B级车对标守。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沉钒敞,包括研发精砍伤、制造钎、采购池睬墙、营销丢,我觉得成果是非常明显的固寸。   第二是坚持走精品车的战略柒啥磋。所谓的精品车废禾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寥灭些,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磋现旱,比如车的造型设计上面饰,自从我们在全球建立了四个造型中心汗埠盟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簧。既有符合国际的审美潮流墨康什,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛋。比如说在车的智能互联领域鸽齐,在博越车上面车机人机互动的功能上蔫拳杯,已经超越了一些合资品牌耽啊,这一点使我们感到非常骄傲茎。   包括在工厂的制造工艺上艰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汇,因为我们现在建得比较新惰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陀蔡板。大家可以看智能化程度最高的工厂蓉醒,现在实际上是在自主品牌的工厂中畅帆控。   第三是一直在坚持口碑碌星。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漏合萌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靡。这样就可以真正喜欢这个品牌悔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹃。   刚才提到了浙江奠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了门和冀,大概接近了7万辆放。这在以前是没有的蒂妹钱,而且这些用户里面很多都是斗盎豢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竞菜贺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化水饲昂。目前因为我们的品牌在提升册庞桶,我们的品质在提升慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车规诧躲。这从我们同行幢舌,包括从传祺艇临谦、北汽的产品销售上也能看得出来肪散璃。可能大数据调研暗祁,像一点资讯的副总可以讲讲妻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔽。   当然您刚才提到了在集团层面郊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰落,同时又实现互补霞丝靡?这里面还是有很多原则浮居梨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌躺斡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泻。沃尔沃是高端豪华品牌焚蜂熬,是跟豪华品牌去进行竞争的岛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辞蕉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪、流程螺、标准签,包括人才的培养和交流莱班。最新我们做的一件事恋凌蓉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸿嚎肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒奉麻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO效丘蚀,可以说没有沃尔沃这么个老师撑辜,没有沃尔沃这么多年积累熄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吃虐。我们相信因为这个架构非常新型卡傅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平播。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誓墙,以及质量再上一个新的台阶曙剿虏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓝倍。   李苗苗撂锣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挂殊怂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼态嘿虽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抠碴碌,最重要的是坚持了哪些踩?   许翔密滔混:谢谢李老师咸豢,同时感谢红姐给我这样一个机会钉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腻九汝。   福田汽车是商用车企业项,和乘用车企业还是有一些区别伺社。我们主要的目标客户群是to B的爽,正如您所说呢暴,我们是1996年成立的莎摹,到去年是成立了20周年密惜回,通过20周年的发展表,在过程当中包括您和各位老师的支持掸断圭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涸敖。在中国轻卡市场上量次,已经是连续十几年的第一了那搽毫。1996年在山东成立宦肩两,1998年上市蹭抱杀,2000年进行区位调整就来到了北京世筛通。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勿。我们可能把这个品牌是这么理解的硼歉,现在业界对品牌有很多理解的方式首似铝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嵌跑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘦先硷,所以我们从整个的业务流程上来看辩胯,这个品牌业务就是在其中的泪味及。所以我们这几年在企业的发展过程当中喜辱息,品牌也是在不断涌现快块法,大概有几个阶段拾遣喷。   1996年是以轻卡为主导套,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新浴,用着正好”期懦。在当年的时代抓住了市场机会漠筋畴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徊。   在2000年之后歧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仆吉乌,进行了商用车全系列的涎讨佃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车步枯蕾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竟拨焚,这是一系列发展的战略宛犀祭。同时把品牌又进行了再升级呸敞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疼睹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞧。   在这个过程当中的驮施,福田汽车不管是做品牌还是做企业匙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寇?一个是福田汽车在商用车范围里面勤缅,就是在整合资源方面觉得还是不错的岛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孩炒容,花了八年的时间跟他们谈合作傅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒提蔚瓶,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚廊,同时和福田康明斯成立了50列:50的合资公司善茬墨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碎盾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广燎录羌、先进理念之外洛,科技创新也是核心的一个点变湍。福田汽车虽然作为一个商用车企业箩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苇,但是也是做了很多的工作首逃拧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溉巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辈顽。我们统计了一下飞俄蜡,和乘用车企业也是差不多的旦含搞。   而且我们在研发方面惹琅墩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赎桃灵,这在商用车企业里面比较少见孰。不管是先行的技术珐,还是技术传承方面都做了很多的研究渭,包括去年也推出了超级卡车涧锨,也是整合全球资源打造超级卡车绢档毯。全面从安全砷、环保方面进行新一轮车辆的升级船型芦。   我觉得总体来说吧桂宫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掸局,是一个有着锐意进取失箱仆、远大目标脖兢,是一个愿意为客户邪闻、为所有的股东哨祷镁、合作伙伴逻苫稗、利益相关者带来更多的价值滥裸,也愿意为更多的卡车司机烷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巫挽茎。谢谢!   李苗苗椭田:2016年一年有很多新品牌出现期蓟捶,也有很多刚诞生的品牌在努力懂吻隆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烙班阿、宝马闪。我就参加过场在北京的怀柔拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布都。我当时心里就想斯威蛮有钱跋猜贸馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的里驹鲁?对于刚诞生的品牌绞落,品牌之路有没有塑造的路径季榔?你能不能简单地概述一下聊?   余波能:感谢红点汽车和李老师拇,各位媒体朋友和各位同行复徘蒂,作为SWM斯威汽车丘,可能很多人觉得很陌生家,可能没有听说过堡戚,我简单来介绍一下抬溉狭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活噶肠,7月份品牌上市蔡,8月份第一款车SWM斯威X7上市苗晦。   今天让我来参加这个论坛去皆,我们的心情很忐忑安亩,我们是一个汽车行业的新兵缅车署,我们是抱着学习的态度来的桅眉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雷,希望多给我们一些指教刃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢算羡?我们认为这个品牌给用户的是两部分泌,一个部分是产品的硬件脑,也就是物质的东西垛蓬。另外一个部分是精神层面的粮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋,第二是付诸了一些智能化饺、空间和外观侨,外观也就是在意大利建有一个设计中心捅就,在外观上有意式的风范撕。   从软性来说巩泛哗,我们要付诸一些内涵怯托,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洗,通过植入意式生活的方式峦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汾。同时我们也在倡导一些生活方式粳,通过软性的文化来塑造痘镀丝,解决通过硬件和软件耿,以及从物质和精神层面塑造品牌相连。   至于未来怎么走淋嗽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凹劲芯。用户实际的需求和市场的需求剩唐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉福绷灌,未来我们还是要跟着市场走吓多。   李苗苗驼妻憾:我旁边坐的也算是媒体人现天,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烁膊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逆氢际?因为主持人给我了一些问题槐丹,我个人认为不想问一些特大的问题辞,就想问问这个问题邻帽。   付继仁十确函:谢谢李老师付,这个问题还是挺好的碳。刚才您在问的时候疯驴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绢。   一点资讯是比较新型的资讯平台还安,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燎娄阂,我们是做平台秒,不仅自己生产内容靖,同时全网抓取内容市,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奸墓京,再把有价值的内容分发给需要的用户断浓,完全是自动化缅到拖、机器化的肺拣。我们怎么去帮助车企呢扯?我分享一个数字郡桥太。   在过去一年末晒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的及路。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坪昏辆,第二是移动互联网的平台碧苗取,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用青。很多的车企其实在做品牌的时候夏檄,都会要求最终的效果膏怯芯。坦率讲糙估蛋,以我个人来讲这其实是两个事残请,因为品牌本身是非常感性的柬爆,效果是完全用数据有结论的罗棉芯,就跟一个人去吃一样湃,吃了四个馒头饱了牡茄,不能说只吃最后一个就饱了蹈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量导,现在我们有几个大的方向劫虫,第一是更技术化的跟车企进行合作郴囱控。比如说从去年开始方澈,我们跟上汽通用进行PMP的合作浓。客户自己建了一个数据库孤凉,就是把用户进行了一个分类惮哄。然后我们每一个用户来到我们平台上饱婆,他知道哪个用户对应了什么车型蜗恼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圃,也就是把他们的流量经营得更加科学靡奖。   这个给到我们之后簇,又发展成了一个新的技术驱动票翱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哇兔腺,还是看汽车外观的细分多蠕渺。这不仅可以推荐具体的车型比撇韶,也可以把具体的创意自动化撅烽冗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惟损,这完全是技术化的匹配括圣平。   第二点释,我们是一个内容平台厩白,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斯浆撬,能帮助到车企做非乘祝好的传播拖,有的时候这些内容并不能够被发现界姥。现在我们把广告当成一个引子讥香常,不是一个执行的结果板翁嚏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沁,进而把下一步的行为做好房。比如有一个产品是一触即发媚说,用户点过客户的广告之后凹溯,我会直接给他推送相关品牌的内容络请说。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起借,再去看有没有点这些内容咳赏,有没有评论高途补、转发惕、收藏尸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓦坡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熊究,把广告和内容进行打通恒凸梢。   第三点畦磋票,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搅晚棱。这个场景是有时间好恃劫、地理位置和非常多大量的内容和数据醒叉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寡蠕票,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夺翱护,或者是去日本还是去韩国旅行孝乏伶。这些并不关系到最终的销量提升多少地,但是可以了解消费者在关注什么将从坷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蘑幂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲改棱括,一方面要通过你的技术舵搬、数据实现更高效的转化韧,实现现在解决广告主的一些痛点叛。同时要帮助广告主把服务做好帛,说句实在的都是服务用户钎孪畦,我们产品的用户也是车企的消费者妈晤撕,怎么能够把这些用户服务好磐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廉。   李苗苗颁窜构:付总说得很好饺,借此我也想说几句蹲取。我看了一下苗堵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豪散佛,也有一些厂家的朋友攘诲犬,我们每个人都是汽车人仙森仍。   我在想船,得益于这个好的时代挖勃汹,既然是说品牌爆貌氯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垒枯肆,无论你这个媒体叫什么名字哆,找没找到自己的定位陵。无论你这个汽车是什么品牌履,你的用户在哪里辨危。过去几次会议主持上都说四个W府安艾,也就是我是谁顽省劳、我的用户在哪里殊、我为用户在做什么导、我还能为用户做什么摄筏街。包括媒体也是一样谋,我是谁(什么媒体)回藏,我的读者在哪里校星艇,我为读者写了什么样的东西毖焊,读者看不看弊,这是不是你的读者群要看的赏,最后是我还能够研究我的读者鹊、研究我的客户憾粗、研究我的用户康,我还可以做什么焦融逃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立览榔,一人问一个问题就结束慨姥。   请问杨总付黑,刚刚说了这么多棉,就一句话貌镁抹,什么是品牌僵链?我们说了半天品牌蹄盒。   杨学良失:我觉得品牌就是价值廉,消费者买你这个东西值不值逝,如果他觉得值了弓此,就认可了你的品牌跑。   许翔锨:我就按定位的理论捎怪,品牌实际上是一种品类的代表界华坤,消费者是用品类来思考谷,用品牌来表达抚惩。   肖勇玫腺:因为我是做销售的萄侠,我可能最直观的印象布刚甸,我觉得品牌首先是一种价格褂突需、价值体系溶,同样的产品能够比别人卖得更贵入汤,别人还愿意买我的幕。同样价格的时候斯宋,别人的产品卖不出去茫湾,我的产品能卖出去侗,我觉得这就是品牌洛衡。   第二榔挂闭,我觉得品牌是一种文化刃丘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买男霓斑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候释嘛铆,但是我的文化能够吸引他开,我觉得这也是品牌的一种表现泞纫。   陈思英戳赦拦:品牌首先是无形资产咸涟搭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邯峭。第二也应该是产品车草,可能是一个标记哥、标识汇泌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奴,在人脑海中所有的记忆坟嘎蔽。   其实品牌的英文是来源于MARK妊龚,就是在没有货币的时代物物交换的时候店,在畜生身上有一个MARK肃堤,Market就是营销靶车屑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀石勾。有一个比喻具暮,品牌就好比像银行储蓄贪达幸,储得越多品牌价值就越高雇。   余波廉奉曝:我觉得品牌在直观来看就是商标态控,另外是产品巍订僳。真正给用户留下综合印象的是产品歉、服务和文化的结合诽抽,以及对用户的印象及感受就是品牌玩舒穷。   付继仁痕侈荆:我觉得品牌到现在这个阶段厩佛九,也是一种共鸣疥福守,像营销1.0是以产品为中心超篱,营销2.0是以消费者为中心旦胃硷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心九,这三点都离不开品牌哺鹅描,但是代表了品牌不断的升华碎。同时品牌到今天来讲投,不简简单单是一个口号唐、标签凹、LOGO肪,还是一个行为准则奔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台木戌幕,还是每一家企业村,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哩枯暖,并且怎么样高效地执行和检测掠鹃首。   从这些来讲斧版仇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羔,如果想清楚品牌一定能做好溜,至少能够对我们服务的那些人做好簧霉,那也就足够了凸舌擦。   李苗苗口曹苛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹋。关于品牌几天几夜也说不完兰附,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌石擞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌固塘究。   谢谢大家在座的聆听鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林豆刮:李芳 版权作品清骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅灯蝎,严禁转载案,违者将被追究法律责任蒲胸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代定点探,车市销量连破发展记录踞烁砰,这也是问题的时代督涎坚,多元化尼涩骇、碎片化纲侠,对整个行业提出了更高的要求枫武。一切都在变貌儒斥,唯有不停思变方能随机应变伴摆。2月18日信镶私,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溪孪。行业内百余位思考者和变革引领者称泊,与120余家媒体相聚一堂丰互腊,在“变与革”的大会主题下经斗戏,共商“品牌与营销之道”挡,把脉中国汽车2017救汀到。   东风标致总经理李海港囊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倘纤墓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阶蜜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师模纪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华探寸、奇瑞汽车销售公司副总理范星司、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动博梧俱。以下为发言实录擅低:   互动环节嘉宾合影   主持人似:2016年是一个销量大年促透,更是一个营销大年啸靶。从二维码营销到VR营销陷入虐,从下沉式营销到自主营销龄福梦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捕啪霓,广而告之悄悄地变成了城会玩脆汰,车依然还是那个车芳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢截委? 第二场论坛的话题为想:中国车市新战国峦揩胁,车企将如何做营销九蹋毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谐衅坤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流返辉督,现在重担在我身上撩摆尾,由我来主持第二场论坛尼,和各位老总探讨如何做营销痊。   因为第一场是说的品牌聪溜,品牌建设也是非常重要的一环燎,我们现在就把品牌这一页翻过去拍判,就说一点营销其他方面青猩,比如说跟市场肝芬味、营销相关的一些事情两。我们今天的这些营销人去,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖监哎沫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坪拔,因为他是面对着全世界最大的销售市场咸拍抡。面对的是最高增速的市车穆姹健,现在技术和产品快速迭代倡窟烘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搪俊,所以他们是非常幸运的碗,十八般武艺怎么耍都行肝峡。   同时很多营销人也在自嘲够卡小,其实汽车营销是最苦逼的一群人痕涡,因为我们面对的是世界上最全的品牌马,我们面对的是最多企业的竞争赐,我们还面对的是最难以琢磨的椿、难以把握的政策环境和最善变的消费者未。   当然了我们这还不算最苦肩核乌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肝沃,所以这样的一群人的所思所想扒八檀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凑词。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瑰莲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛔容殊。   汽车品牌最新的一个品牌定位顶,在座的应该就是汉腾了竞。请问汉腾汽车的副总冈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题春袖,您给我们简单总结一下劳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斥床筐?   于晓东履吉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诧落息,让大家来了解汉腾汽车辖。汉腾汽车目前是全新的品牌撕,2013年11月份成立诬,5月9号品牌发布纲雇掠,9月6号新车上市蕉妮聪,第一款SUV产品汉腾X7扫忙煽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哗水兄,本着向同行和成功的标杆企业去学习欺烁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弯。   2016年对于汉腾汽车总结来说裸藤,第一点是品牌发布尾,这是做市场的开端晨差。   第二点是渠道订,对于新品牌是重中之重的工作团化,渠道顺利打开的局面篡眉硅,签约181家逆吓娄,正常运营150家电哪,渠道作为做销售最根本的工作氯辖轻,没有渠道吨鼻淖、没有服务翻警,消费者也无法触及和体验衫贿闭,对于一个新品牌这是一个开门红弘色,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态册。   第三点是在市场上颗醋腥,市场层面上重点资源向一线倾斜庆慌违,资源都花在提振经销商信心介、帮助经销商达成销量上嗡,因为作为一个民营企业媒,作为刚起步的企业离熊蚀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睛,支持了经销商的销量拜塘。在品牌和市场的方面吕付健,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讥。   刘小勇揩苏窗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朽蒙技,汉腾除了自己营销的亮点之外骚姜逗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嚼,或者对您的触动是比较大的溪凭?   于晓东菱:做销售在产品力表达上降柏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹿角、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勿交踞,在2016年都说是视频和直播的元年每苍迟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惦。包括产品试驾挑战的活动晒,也是和斗鱼做了直播的活动实妨松。在我看来在消费者了解产品上葛等,可以随时随地率巳脊,而且是更加有渠道客观了解一款产品皑窗。这对于做营销来说贪肚,既是机会房赌盼,也是挑战据既捣。   刘小勇很:请问李海港先生抬酬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湍炭,尤其是传播的环境味武痰、传播的手段沁、传播的模式发生了翻天覆地的变化什惩憾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姜矾?   李海港钵溯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法套,在新技术成、新人群和新的竞争环境的驱动下甩,媒体处于变革的时代剩挡,原来的架构碎片化了煌弟,新的架构正在建立复,当下处于这样的时代踏割戊。很多事情是这样的趋势爱,原有框架维持很多年纶邦,突然间环境变化之后碎掉了采冈剖,再重新建立新的架构料虱,万事都是这样的道理矩括柿。现在媒体环境是什么样呢痊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酗太破。这样可以导致媒体的平台化糯痛,另外是媒体人的职业化或个体化酒。   简单来讲脱炒腔,我们以前是自己做东西庞傻伍,自己在自己的商铺里去卖铂。现在不是了氖,现在可以自己做东西脖宦,自己去租商铺蛙,有的人专门提供商铺钞,有的人专门做东西裤汤。这样可以做专业化的组合禄街,效率会更高酷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势世藕,红姐以前是媒体人慰遍,现在有自己的传播平台姑,也借用了社会化的平台韦,把最好的内容输出酥,她做最专业的内容仁勉道。我想平台也会用她的内容烽持,未来的板结新的架构就是这样的袄勘喊。   在这个架构下作为厂家要适应汰裴射,东风标致已经做了这种尝试甘,去年把我们的公关公司能力削弱嘛艘,因为他们的稿子太硬了虎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掂,从专业或从第三方的角度看待东风标致侍爬,我想他们的稿子会写得非扯诜幔好晴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搽,这是未来的趋势滩宋痹。   刘小勇朴济:我听到有一种观点耽蕊坪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逞病备,我就抓住了更多的消费者髓,更精准蛔危,我的销量就会增加纲。但是有一种观点认为嫩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戳赎睬?如果总消费需求没有增加化侈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戏饺,是不是大家又打平了蛇。就像一个剧场理论戒官烯,原来都坐着看戏涣,后来都站着看戏了幕,其实看的戏是一样的燃。请问奇瑞的范总蓖碑,您怎么看这些新的手段兴少竞、模式对销售营销的作用抬?   范星儒畦巢:首先感谢红点汽车信灌、感谢红姐维奢秋,也感谢刘主编鹅嘶盗。实际上前面两位老总谈得也挺好卷肛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解底饰。   说起营销拔拉节,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酞。但是从营销的最根本槐卜,还是回到对客户的理解箱冯钾。我们最近几年对于整个汽车市诚闱槔睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整忙,最核心的是我们看到了两点变化末颠排,一个是围绕客户端的消费升级捆,第二个是客户年轻化的变化觅览楔。这两个核心特征的变化械,带来了所有客户需求的变化酣澎崔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展片畏妥。   应对市场的发展卫膝,我们称之为整个自主品牌的发展擦菱,包括奇瑞自身的等,前面十年在2010年之前整个市场增长非成绶杀疲快滇靠,年均增长在40%左右的增速镰,所以说基本上属于原始增长的阶段冒。奇瑞从2012年定航、2013年开始进行战略转型溺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阔脾勺,我们做的核心是提高整个产品的品质蜕舒冬,是我们整个战略转型的核心临稿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筷眠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品憾恨沦、好的服务百谁屋。2016年我们已经进入到2.0阶段拼碴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咖接,整个2016年集团销量也突破了70万辆弦,增速达到28%效,国内市场超过了36万辆暖姐帘,也是过去五年来最高的一年靡碱遁。国际市场中褐哗体,我们2016年实现了出口8.8万辆稿,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩,也是连续14年中国出口第一的车企爱。   我觉得取得这些成绩退,销量数字是一个方面寡伸,更重要铜辣肥、更为看重的是结构的变化比嗽典,第一是企业盈利水平的变化普仿暗,为支撑企业未来的良性发展青戳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凳穗。第二是体现我们战略转型的成果露镭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臼诉叫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倦。第三是客户结构的变化趁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逃氢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升协背,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喷份,实际上我们更关注的是除了规模的变化凯妒,当然营销数字很重要刷奶栓。数字背后更关心的是这些结构的变化链,怎么产生这些结构的变化疟?从我们自身对新一代消费者的理解氏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弥淳沏。   客户体验的三个方面我们一直在做脾,第一是产品体验凉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)星,行业平均大概在35%箱欣,奇瑞可以做到25%辑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漠,今年还会陆续推出更多的平台绍缉。当然平台不简简单单是全新车型的概念娘渤。   第二是品牌体验冬藕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惊履,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通投囱坊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销须挡身。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了本古霖,现在很多企业在做营销过程中视频你睬、直播方式应用是越来越多了褪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甫罚。今天消费者接触信息的方式发生了变化叔梧。   第三是整个销售服务过程体验的升级容诚,在2016年网络规募稚呕剑和第三代形象店的升级垂,为了保证客户体验的一致性轻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畅姆户。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闻另、优质的驼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挺,这是我们正在做的佃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抡呈凡,谢谢!   刘小勇嫌段:谢谢范总侩答,现在的汽车营销无论是从手段嗡关褐,还是从模式鸵藤姜,包括内涵都已经发生了非常大的变化抵袜。我顺着这个话题再往下问一下扇,请问刘晓科总扳刷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揣寒朽、营销套路替,您觉得现在还适用吗系?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战防?   刘晓科晚:刚才范总吵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吞棺,因为这里面在我们整体来看桥沥,其实我是一个新的营销人孪话,刚刚在这里两个星期踞伞。我以前更多的经验还是做用户纺疚,去看用户的发展肝伦亲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煤、网红莱黑、娱乐化受魔,甚至还有用户的碎片时间啦。但实际上反应了两个变化壬女,第一是用户浏览的轨迹改变了立,以前在PC时代诺,大家基于浏览器阅读木。所谓浏览器的阅读韭宛,对于从一个网站跳到另外一个网站泰,这个成本几乎为零砂趴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娇,只要在浏览器就好温怀。PC时代陌扔匠,网址充、网站百毛、浏览器是值钱的侣什。   对于移动互联网访傅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下班,对于微信小程序也有很大的期待菩苇绘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛊挥纪。最终来看恨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虱人。在这个主流的前提下示丹筒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竞介帛。在这里出现了两个问题泪句钳,也就是时间的问题美酣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骋奇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扰。如果是比较泛一些的资讯或APP串含狮,如果中国互联网网民用MAU看觅,月度覆盖量几乎全部覆盖袒末螺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吕答,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刃拒涡。但是什么会不一样们?就是时间合桃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煎踌盎,我也高度认同一个观点透券高,未来对用户时间的争夺是变得非常重要介。在这一点来说掀察,我们的营销不是去抓住用户农玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疮堑任。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起够必。   基于这些理念的变化间,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容首屯惦,而现在发现专业内容看得比较少一点葡铺。专业内容对于用户的阅读败兢擂,可能是女性就不太爱看焊叙输,覆盖用户的时长就变短茎幸怜。什么东西会长呢皮?从2016年链攀、2015年的情况来看蔫憋,我们发现基于娱乐营销的网综时间户,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍,因为可以更好地去占据用户的时间遣。比如说我们投的一个网综节目绘兰锈,可以有2个小时以上的品牌露出时间勿冻乐。   对于用户来说堤恰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穆爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要前但。无论是线上的诲,还是线下的规捅。   另外一点隋,我们做了一个用户报告抱狡,会发现用户现在在看车的过程中突拉,比如专业的导购挂涟,发现用户的时间漓、决策变得越来越短钳,对于专业媒体用户来讲拾,用户平均决策时间是108天残媳虑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飞,这52天对于内容的需求是很轻的秃,包括频次是很轻的黔旅锰。从52天开始一直到97天隋,基本上是从几款车的比对到交付定金罢,因为提车还需要一些时间鸽们,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览思。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耍弯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垫牌。也导致现在的自媒体更火钮题,因为大家更相信人窟省翔,也就是网红的力量会逐渐发挥送,包括IP的力量漓。   营销的变化是跟着人走的挫,用户的体验逢师扣、用户的行为发生了变化急筷损,我们的营销一定要适应用户的改变惟赶开。   刘小勇雹锨恢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柑纺蹭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冯设艘。想问一个跟豪华车相关的问题躬侯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔼寝健,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篡,从超过10万辆到两三万辆的都有疮蹲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咎画蟹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗橙?或者会发生变化吗侠?会发生变化的话垂,是什么样的主推力量来促使发生变化钱尽?   王顺胜骂剁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会槐,作为广汽讴歌这个豪华品牌童廉反,去年4月份才成立了新的事业体制仕刨收。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圣们,10月22号四驱上市集,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吹。   从去年一系列的举措斥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌假窖惨。像主持人刚才提到了垃孙,怎么样去改变格局嘲?作为豪华品牌在中国坚宏当,像ABB进入中国市场比较早邓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上械垫吉,其实我们也做了很多思考篡潜离,想跟大家分享一下开土。   第一芬量分,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漓,也是十年左右的时间崎室,也不短梁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间就卧。作为这样一个品牌要找好自己的定位幂,我觉得是特别重要的鼎。我们不是说跟谁去竞争苏,而是在豪华市场找到适合自己的位置去跨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措避铅烈,包括在上海搞了大型的上市发布会胜巩,在上海中心进行首秀唬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啡吧,这也是用来提升品牌的舵辉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV降。这一系列都是来提升讴歌品牌的娥。   在后面的发展上铂艘观,包括在2017年也做了很多的思考戳,就是如何在营销创新上做一些突破肝杰航。比如说植入了体验式营销截闪,包括即将上线的体验店级,可以跟移动互联和终端嗣宠卜,包括一些PC端进行一些互动管。包括很快会引入管家式服务额,让用户真正能够感受到服务和体验踞停。管家式服务是一对一的年沥,能够让你感受到有针对性冯饭,并且有温度地触摸到服务的形式锯揩就。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扒防敝,我们在形式上也进行了一些创新搬萝岁。   尤其在内容上面藩,我们以内容作为引擎熔夹胺,创新作为驱动彻湃,作为后来者品牌屑骇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臀戮。至于格局会不会变化轮,其实每天都在变化沃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丸毖,我相信之后会在变化当中不断求变并。营销墩荷、创新不但要传承好的东西抹口,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚼甫汐,跟大家一起共享一下十。   讴歌作为新的豪华品牌魂不,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窖戒,希望在座的媒体以后多多关心獭丧附、多多支持鸥闭颠,一定要让它取得成功屠悲很,谢谢大家!   刘小勇戌疥熄:接下来有请江淮汽车李总混,咱们聊一个关于2017年的话题地,现在年底纯返喀、年初做营销的也是做足了功课朴,关于2017年市场的预判还堵。能不能把您做的功课分享一下牡珐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些激媳嫉?   李建华破桐:小勇这个题目“袭击”挺厉害拢酸,营销这个事在台上讲擎贰,对于2017年的营销还真没有想得特别细裳。对于营销藐淮秒,以前讲欲文明其精神汝钨,先自野蛮其体魄老砷擒,营销在中国还是跟认知相关矩痴,属于文明其精神发展之内的娃圭。营销在2017年来讲限,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沥弯,全球规模最大搬签,还是保持增长椽,需求会很旺盛使,同时也面对着一群非常不确定的消费者号,这些都是一些确定的因素啸。关于不确定的糜擅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梢咯痹,这使很多事情产生了不确定性通,也使推广方式产生了变化撕昧褐。在一个变动的世界里要想做好功课旱恐,关键是有定力把握好不会变的东西阑。   就江淮来讲漠,2017年一方面会更加关注用户的需求腾怖。因为从做营销来讲舵齐景,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲜。一是用户看到产品救脸荷,如果产品很美好念顺娠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疗集鹿。第二是当产品出来之后檀皆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粱汕纳,如何让消费者跟它产生很好的接触搪、接受它浩土散,让你的营销做到有广度献楼、深度和温度提,这是营销人需要花功夫的地方篡暑掣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搞掸琳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚椋好的保留和记录下来锰,强化终端的执行力奋常败。这是非常重要的袄,当消费者看到的车是处于被管理的状态拳,他就会有好的印象粉貉。如果是管理失控的情况概灿吠,就会认为这不是好的产品荡锯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赎浮斥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品补,这个产品是不是他所需要的骋恕,能不能让他在过程中感受到认知和认同凄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幻,现在已经不太需要你告诉我什么了芹,往往会更注重你提供给我的事栋姓乱,是不是我真正参与过的乾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轻玛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痞禄睫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV经?可能现在需要一辆高颜值袜奢煽、大空间鸵凯克、强动力协、低能耗邵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皇,所以2017年上半年会投放一款S7粮辆访。前面的消费者参与了意见撬嘎甫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件士沸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来的宋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爬,形成了共同创造的氛围皆。往往共同创造的东西苦,我觉得是消费者乐于接受的东西双逼。未来共同创造诬拢扦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粟贾艰。   刘小勇深锑具:非常感谢李总橇。我觉得现在开论坛糜,最难的是请嘉宾傻扇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猎窜纱,是嘉宾请来了之后不给时间说滑街限。今天这个恶人就让我来做了榷,咱们就不说了趣。   最后请每个人回答一个具体问题曙,刚才进门的时候有一个调查炉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摹?我们从于总开始布。   于晓东歪:我觉得2017年应该说挑战大涧,期望更大阔,我更看好细分市辰鲁谄弧,因为我们也是做SUV的嘛佩,我们更看好SUV市场的持续增长饭虹诉。   刘小勇设离嘘:全行业增速去年是13.6%硼颠撬、13.7%赐敌。   于晓东幌:我预测2017年是10%唤筷。   李海港侧克嗣:8%侈。   范星递:我就说一个数党,虽然说一二月份看到环比有所下滑德,但是看这个数实际上同比还是增长的童枢。本质上今年不用担心解瞬唬,我觉得还是在8%到10%之间送暴泛。另外最近看到1月份的数据出来了告坑碎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赊税背,这实际上是一个分水岭氏,一个很大的变化世汰。   李建华提细:我觉得应该在5%到8%涝,可能会接近GDP的增速耸疮。   王顺胜面叙:我觉得整体会在8%到10%以上虹稿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馆筐锻。   刘晓科持:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弊湘瓶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赤,我觉得再加两个点是8.5%示。   刘小勇瘟:你更准确了屠涎鲜,到了小数点后了匣蔬权。非常感谢各位老总的精彩分享僳。就像李建华李总说的簿擞体,咱们说到汽车营销人帮觅,媒体界有很多新词来形容蕉,像野蛮执行力或变态战斗力衰农估、狼性文化等等怒。其实他们是一群非常善于思考的群体愤恒,他们的思想的深度决定了在行动的效果陕鸿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在禄猾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮系。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶趟僳:李芳 版权作品吧牢舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权太归轮,严禁转载唯瑰媳,违者将被追究法律责任被盖露。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泥篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楼犁官。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导然美龋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仟季辞。以下是北汽集团党委书记合、董事长徐和谊的主旨发言慰啤泰。   徐和谊滴:尊敬的何部长唉,尊敬的各位领导项噶,汽车界的各位同仁脾,还有我们媒体界的朋友们噶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寡,探讨汽车行业的发展话题樊孰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吞恭附,这一年间我们先抑后扬径铅采,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膊饭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敲簇,最终以产销2800万辆是讥,同比增长13.65%的优异成绩估烹,完成了一年的一个胜利的答卷邦殴纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度供,为不断探底寻求新方向的中国经济踩,可以说去年我们再添新亮点顺你。成绩固然令人欣慰督记堕,然而先贤有言琴,一切过往皆为序章哀。今天站在新年的起点上回望从前次潦,我们发现深沉变革的暗流涌动尖估牛,启迪未来的创新发展邯湘坛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涧。   亚马逊无人超市惊艳登撑住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毙,提振实体经济箭在弦上帝,消费升级引领我们全新的商业文化时代囤,技术夺、商业模式蔡、国家战略痰饥、市场结构结合在一起使溅,这种更替的演进休。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拿浑登,正释放出巨大的改革能量绵俊,正引领我们整个行业迈进全新的时代功抬。   一是技术模式在不断地创新散适,汽车行业转型正在进入落地期脆。最近几年在互联网哀、智能化毁稗卞、共享经济等多方的洗礼之下变菲芒,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒙案浅,迅速地转变为创新转型的主动执行者辈骋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娘健法,日系车企抱团开发人工智能技术漏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域想散瞪,可以说剑指出行解决方案氓干惠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纷该家,在新技术阶、新模式领域不断落子汤悄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期话辞。   二是消费升级长,品牌之战成为未来的新机遇废携守。随着互联网思维的逐渐渗透吓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念松波。情感价值孩纶径、消费文化础、消费者价值观越来越得到重视瑟颅,网红营销谭屉、二次元营销传俊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毖鸽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秋,实现产品表达与消费者价值的同频共振劝撅柏。   另一方面冉纲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书警,为自己的人生价值代言藩椒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煽懂咎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇齿暗车。   三是提振实体经济来玲侍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钡焊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一精,就是提振实体经济镀。其关键在于制造业转型忍贫,转型经济学的研究表明比奸眯,制造业转型中产品技术固然重要坍胖,但管理体系更加重要妨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峰艘肝、网联化建设狡哎材,就越能发现在信息化建设这种大背景下箔讲乘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磷霜史。前几天我看到有文章提到话拔工,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎计锣。这样的提法虽然夸张艇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹃,我想却是切中要害的雀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伐,随着提振实体经济逐步落实蔷结揽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箍猩。   四是政策变动滤,新能源规模化容赶酬、市场化成为未来的大方向唾柬沃。2017年新的政策正在逐步地落地墓纬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霜林,行业准入规则筷阿涣、动力电池规范条件等政策的制定皋交,从各个角度划定了新能源的市场边界瘫馆。   另一方面畦,碳配额飘容、双积分促记、新能源补贴退坡怯窃蓝,无不要求新能源发展要还原市场化手段伤恫,聚焦核心竞争力寞敝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屉我锻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规接。   纵观整体形式的发展撮咸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上告棋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祷。数年之前冷婪奶,面对互联网行业的冲击冈伞,我们以为我们只是需要一个互联网+悉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肪入,还承担着国家经济转型的重任淖毯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恼歇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒲擒驾。这样的多重任务殊驳,给了我们新的挑战答,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溉奋。   面对全新的形势侠醚,面对前所未有的机遇与挑战师,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扭。我们将锐意进绕┪【辍,大力地发展创新精神哩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隋仓,在电动化罚讹、智能网联化侈、服务化氛梗、国际化等方面加快发展步伐槐忿,不断推动新技术散弟轰、新模式的落地生根腥,不断地发展新能源汽车捅掀嘿,还原城市绿色健康生活坤酮焦。不断承担经济转型任务彩色,推动传统制造业的升级妻仍。   面对未来陋吓,我们将在以下几个领域寻求突破缎:   一是加速智能网联技术研发坦急,打造智能出行的生活方式痛可。2017年拉斯维加斯的CES展上挖闻卑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剂撵。当然不只仅是和百度冲蜕,还有其他的国际国内的公司缉。未来瞄准智能驾驶戈、智能互联穿熬、智能座舱等内容吓玩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匪。   二是加快新能源汽车产业化辉,践行绿色环保发展目标财。在新能源方面碳挤,北汽秉持环鄙贩蓿靠大家的理念颊,不仅造优质的新能源汽车产品舜塑须,更要造消费者愿意购买的新能源产品炊既。尤其是在补贴退坡鞋朴千、行业回归市场的大背景下酷,北汽集团聚焦资源腺、聚焦技术容巨峡、聚焦产品碳擂唬、聚焦市车桨痢,四位一体严密把关整个新能源产业链胎,为消费者提供既有颜值纷距吕、又有内涵的可靠产品摊淖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念残,共同守护美丽家园匣律窘。   三是加速国际化资源整合帕,实现中国品牌的全球化背。2016年尖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腿桂贿,实现了北汽国际化棋焕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雀漂顾。配合国内的合资品牌集,服务于全球布局研发基地蜗,北汽全球范围的资源整合蛔辰郎,已经进入了研发龄、生产投、销售形、金融掏献彼、人才和品牌全方位互动的良性循环外肃瞧。   面向“十三五”剿,北汽将继续深化拓展东南亚磷弓、北非难监陛、中南美鹅淮、东欧等重点市场的产业布局供光,使中国品牌的影响力遍布全世界辖挺菱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跋。   四是坚持服务化方面厩毯磨,推动制造企业转型升级钞花。服务化既是国家经济转型的方向舶砷,也是北汽自己产业升级的主要目标涝。多年来我们在金融挥贰藩、产业投资徊、后市场哭悸继、出行服务等领域多点布局丘吼滦,随着时代向智能网联方向的发展苹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈寿。构成从业务到管理体制砷忙购,再到基础设施的科学发展体系甜滔,不仅提高了资源的利用效率橇凌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粳固。   各位领导榔卜,各位同仁疯衅,媒体界朋友们拾且,闻鸡且起舞徘,风好正扬帆秒兄炊,新的一年已经到来单搏伙,新时代也正在开启机遇的大门理卫,让我们携手共进佩葛缺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晚,长城汽车累计销量达107.45万辆信力计,取得如此成绩哈弗品牌功不可没长漓叔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敌借铆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宏问啤,其中哈弗H6占比超6成戮,达到了58.07万辆取扩,同比增长55.58%冲森。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枢骏侍,2017年2月19日尚愤纷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钩蝎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耿够,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧,高速发展25年后的今日葡吗划,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媚混。中国自主品牌已突破百万辆井,那么能否乘胜追击逾越200万按许怪、300万的销量目标坍幻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丸藕密,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丹庐,用他的话来说揣千,“这是很了不起的一点禾坊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贡呸贸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颊踢,从另一个角度来讲闷可,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聘梗费。   安全去淡贿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽,分析其中最重要的因素陷,魏建军表示顺体暗,回到20年前拇,受到成本和技术等方面因素的影响赏裸须,自主品牌造车很难把“安全”放到首位位。而当今时代薄苏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窖,其比重也在日趋增高叮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桥畦。他还透露箱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悍迸城,打造全球化的研发体系层码,在主叹彼啼、被动安全技术痴、智能互联赤娥、自动驾驶等方面歉杏,形成领先优势太。   说到自动驾驶技术第,放眼全球汽车行业瞳俏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重授晚潭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忿。哈弗将采用北美歇拣贫、印度查距付、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跺捻,据他透露衫毁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朵富,目前正在进行路试揣饲绢,有望在2020年后投产吗臼闹。“我们的最终目标合狙汰,是推出完全无人驾驶的庇袭、最安全的 SUV 射哩喊。” 魏建军说到喜吓脐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标典菏,魏建军说到锭偿败,2020年婪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军善妙疗。对此手,哈弗规划了四十余款新产品扰,覆盖全部的SUV细分市场韧。到了2020年及寿克,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炭,在规模上超过吉普赋、路虎会,成为全球最大的专业SUV品牌澜芍涡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆航臼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逝,魏建军回应道舍涵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贪虚,一方面要靠产品快速地更新迭代雌,另一方面则是丰富多样的产品规划死苏,这其中就包括新能源方面的建设羡纲夹。据悉沫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稳旦链,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稳夕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择播浑。除此之外盟谁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵摺,目前正加速推进全球化商业的发展紊顿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标父。   2016年势,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奈电必,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驴:WEY登场之后哈弗应如何定位捎?魏建军在现场表示秃羔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牡访赊。相反石羚,哈弗将全面发力15 万以下市趁妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庭尼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚷虚谱,而“聚焦”就是集中资源糕,打造产品和服务的差异化优势顺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”释弊粒。先做强汞募、再做大办错季,这正是哈弗理念的核心所在苦醋庭。在盛典现吵懊斜,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疙阶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啪筛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虫陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殿匣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壁。据了解付,长城经常组织经销商团队去日本考察副,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念累啤查。这正与长城的发展观念高度一致钨捎。魏建军透露闷让,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铝毯糙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藉,经销商们也未曾有过动曳杼唷,这正是“稳固”所体现的重要一点傻。   长城汽车总裁王凤英表示淑陇烫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涛扑。 她认为酱沉嫁,良好的厂商关系是相互作用的叼,只有让经销商满意袍,经销商才能够让消费者满意蛇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甘屯垃,这是层层递进的作用效果富菊鸡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跑麻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌史另,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朝罕豌?哈弗给出了自己的答案吨表潞:200万的目标即可上路呢际嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣冬敬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袍绦孪,在新能源汽车补贴退坡后腥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酣,这个数额占车辆销售价格的40%校煎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跑窍谁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绦融?未来盾梨滦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇排?2月8日下午入汐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忍,2016年铰套徘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蝎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痊届柿。随着核心技术差距的缩辛啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腻。但是囊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内九赐,巩固和扩大这种优势肌染,还需要政策投、制度和市场三方合力竟酪男,打造可持续的市场化发展肉仇缎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布界,但是从已知的美国喉性、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看季团皖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脑伞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荣。同时笛澈脆,公共类充电桩接近15万个的发展规模滴缉蔷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家草刀菩。   “走在世界前列脾洗,不仅是体量和发展速度位居世界第一獭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堂疚。”许艳华表示党,经过近几年的积累病,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茅、制造和营销的体系能力猴刺裂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漓滤何,产业链基本完善盒罢聊。整车详、动力电池囊副、驱动电机系统性能大幅提升烹,市场主流车型的动力性甲戎、续驶里程趣害庞、能效顺得忱、可靠性忌唱、舒适性明显改善导兰琶,整车晦慕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朵挎,新能源汽车市场覆盖率提升矛躺稠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婚里碗,占世界市场比重约为50%嵌抠邯。按照已知的企业规划封扑祷,在乘用车领域澄,2017年我国将有73款车型推出票,进一步满足市场需求论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慧姜蜂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莎焕疲,整车单位公里行驶成本也在下降稼。“20%的成本下降胺氓橡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磺娇修,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钢皖吧。”许艳华对《中国汽车报》表示改,在规模扩大成本下降的同时滴舱,市场竞争下之下郊胖,企业会做出有利于市场发展的选择俯路,也因此挝电,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竿赌。   许艳华判断诧辰衰,2017年赋垮疽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稼蔫,预计占比会突破70%步柯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闹凛,充电基础设施也将继续保持快速增长爱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系但拐绰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吃氯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虾驴,在此框架内恨,到2020年怖啸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窗偷彩。但是补贴退坡后怎么办廷茄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挟凶寇。”许艳华认为贩群绕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移适鹿,让新能源汽车使用成本进一步降低磷,才能保证其持续良性发展讼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芜。目前弟绿,无论是整车分储、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确书离描,剩下的就是政策实施好的问题禽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庆裤摔。”许艳华强调栋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘫姥,2020年到2025年是重要的过渡期滥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挨孰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛊蝗,这方面我国也走在世界前列仍退,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匆裳贸,进一步落实国家新能源汽车发展战略贬祈截,保障车辆和使用安全绒律湾。   不过虫定,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搪架苇。针对《暂行办法》陇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疥沁将、10%和12%的比例贩急,调整为5%爽鞋暴、8%层、12%的比例谴超,并允许2018年谴低堆、2019年负积分可延迟一年抵偿氛。同时桓啃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厘块,否则会使新能源汽车市场化进程减慢貉宛惺,丧失中国已形成的比较优势摹温,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沸洪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墩磐图,以便企业开发和商业计划的制定确槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挽兴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锯。犹记得2015年7月燃晦奴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孰息,并对这些汽车的车载软件进行升级歇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豹便,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机请、转向系统以及车载系统慑讥兰。    如今挎疥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案噬,如果没有行业安全标准来做规范瓣,或将引发不可想象的严重后果释。在我国闹窜,作为国家网络安全的重要组成部分呜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膜触。《中国汽车报》记者日前获悉榷亢,《车联网网络安全白皮书》垒屠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冀费。在发布之前稻什,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖富,他告诉记者郊,车联网网络安全即将拥有“指南针”锻劫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》被:《白皮书》弥炕、《细则》出台的大背景是什么课锑?    庞春霖鞭搔戮:在节能环保涟踞、安全舒适罐,以及车联网化前温、自动驾驶脱喀瓜、智能交通等方面要素的推动下牡熟,汽车正在迅速IT化巨、智能化陀欧。与传统汽车相比夏,智能网联汽车在节能减排嵌、安全舒适方面具有前所未有的优势翟弄,符合汽车工业茅违拿、交通出行方面的发展趋势把搅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战词。在互联互通的背景下成,没有网络安全充分保障的情况下颊椒,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘛挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芦拉榔,明确要求网络运营者(车厂襄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卵氛,应当依照法律粗屉克、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渡,采取技术措施和其他必要措施福紊,保障网络安全盛、稳定运行困,有效应对网络安全事件吨捞便,防范网络违法犯罪活动拿衫褪,维护网络数据的完整性上亨番、保密性和可用性吨。网络相关行业组织按照章程贩,加强行业自律俗慑,制定网络安全行为规范勒钩,指导会员加强网络安全保护兰呜发,提高网络安全保护水平帽湍人,促进行业健康发展婆泻陇。”该法2017年6月1日起施行夺伸。    2016年10月23日零,在前期工作基础上幂罕,在工业和信息化部等部门指导和支持下脊赔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乖殿腔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刑,2016年底唯涡洛,以电子科技大学为主任委员苛牧疵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勾橙、中国信息通信研究院革鬼矛、国家互联网应急中心圣浓幸、中国联通未荆、中国电科第30所挨、奇虎360拢糖、博世为副主任委员侠史溃,联合国内外70多家整车脐淌、芯片恍蟹嫂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乓缉距:车联网络安全委员会)正式成立兄略。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膘断,在工业和信息化部集、国家密码管理局床疗脊、国家网信办等部门指导零、支持下栖冲惫,车联网络安全委员会于2016年底组织澄滔垂、协调产业资源亮,以我国自主和在华骨干外资车企馅琼、终端和零部件厂商为调研对象恼皖簧,先后完成华南谩、华东艘徒奖、华北瓢、东北沫抬、西南地区调研工作亥,充分了解了车联网网络和信息安全政策安、法规理卢、标准澳禄谱、产品备、应用等方面的实际情况与现实需求笆。并组织与协调联盟内外资源欠断,开展了车联网网络与信息安全相关政策房瘸、法规俄、标准的研究素垛,形成《白皮书》扦、《细则》马,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冕。    《中国汽车报》谁竭扫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖槐起岁:随着车联网发展卫北,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酪蓟沤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜡糯、技术标准晚垦、产品及服务体系的支持碌污岔。从调研情况看粹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战店迸弗,缺乏可靠和一致性的基础工作匹,因此需要我们及早采取措施笑黄,完成网络安全方面的顶层设计工作狈革,从政策都、规划刊、标准秘、技术古、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴糕蒲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢住,分析国内外车联网网络安全的发展现状倒,为车联网网络安全的后续发展提供建议橇,推动车联网网络安全产业的快速发展唯档。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梢,从企业构忿檬、用户枢、政府需求出发舜爽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》非懈,结合车联网的行业特点和技术属性莎,立足当前现实和未来发展趋势份,提出甫故、确定了一系列车联网网络安全防护的体系下甫、指标和建议卿秽挨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南花滩护,提升网络安全防护能力角,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施络。    《中国汽车报》席田:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桶绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鞘,对现有车辆和新车产生怎样的影响广?有没有实施的时间节点镣蔚朽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谭叛洞?    庞春霖尾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闷痰痹,并不涉及强制性标准和法规普阶沪。同时通过产业宣传想巩、贯彻和使用潭肃,不断发现新的需求和不足仟痢惊,并加以完善刹。但由于网络安全形势的复杂性滥痰泡,以及车辆作为一种重要的交通工具唇为,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桅。    两项文件本身就是在调研基础上亩薯,听取产业单位需求而形成的烫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喝履,减少大家的迷惑和疑虑渺几,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贫峦高,切身维护好产业和用户的根本权益缮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妇,当然会有成本在里面轻。不过从发展的角度来看棋翱绢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妨,属于必备的系统壳辽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茨冀。同时潭使陇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点透,也会赢得更多消费者的信赖韧。    《中国汽车报》迁芜校:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衔还糯?自主锤陋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战风噶?    庞春霖赌悲雹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作办切篓,其中一些关键技术和产品胆独溉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叼氯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雷藏魄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顷棠昧,那么就像现在车辆的保险杠冠匹、安全带先、气囊品盖、ADAS等等常规安全产品一样募,无论自主还是进口车辆帛漠,应该都是一致和统一的要求慷,并可以采取现在车辆型号核准等方式伪欢畔,推动车联网网络安全产品的安装喀、测试全、使用盘革、维护和服务乔氮斯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犊,首先是人们的意识问题孺嘘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意会,但对于车联网网络安全却毫不在意挽谅。要知道悍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腑胆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犯麻、多变驰建肮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撼仿、软件等基础技术酗裁,对于自主车联网网络安全产品而言酪,投入比较大涕堵、周期比较长失蒜、效益回收比较漫长驶兴戏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长极惫,从整车企业凯狮,到零部件哼花叹、软件芹憨、芯片供应商盖加,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系念额、人才队伍劳卞、产品体系梅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爆瀑继,也非结构化的治理模式说拾酥,需要新型的伦理鳞店、法律和技术法规给予支持啪陈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插会挟:李芳" "   1月18日簇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慨固弗。引人注目的是色,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起防身,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绢催歪。EC180之所以有如此低的价格县,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涉颓畅。在补贴退坡的背景下衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业等焚谷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何教?在发布会后禽腊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轮呻拔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碾,以及2017年的经营策略与规划煌愧涎。   《中国汽车报》俱贤补: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劳?   郑刚垄: 北汽新能源有两大类产品平台哨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颅详,包括EV帽瑰、EU璃熄搭、EX塑、EH四个系列森妊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牌监古。在开发之初钵稻诧,我们就对其有一个精准的定位与期待歇。   北汽新能源在两年前预计到少篇财,新能源汽车的3.0时代即将到来奖娩博,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狗鄙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入精峰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浅炭。   目前嗓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握港圣,这没有错牟笺肋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糖径,并没有推向市场的现象判翔裁。我认为佃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妥,也没有认清正确的发展方向梨。   因此皋功,在两年前开发全新平台之初莆屠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车佃潦戚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扰蓄刷,这种做法目前看来是成功的凑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飞蹿板、造型蒲、特点以及价格之后限,大多数人对其给予了极高的赞誉悸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驾衔即。   在成本控制方面纤些,我们认为还有压缩的余地小乖,通过不断地挖潜降低成本改璃呵,我们认为可以让更多的人开上这款车素室,不过这需要一个发展过程慨菱。随着销量和产能达到一定规亩ⅲ后画,我们会进一步整合资源萌、降低成本奈雾,提供给用户性价比更高的电动汽车晃紊屎。因此篮斤,就目前来说规,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豢少,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力男鞭萎。   《中国汽车报》拈恍: 面对补贴退坡团卢叼,EC180为何还能采取目前的低价策略农虚米?北汽新能源有怎样的发展战略禽劳凰?   郑刚该损: 从当前产业政策来看锋妈碳,全国各地的补贴额度不同煌婪馅,流程不同赦据薯,这都带来了公司内部成本摊销的问题拈悄避,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难貉盎氰。为此额高仓,北汽新能源成立了卫蓝基金毛趟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴短。这需要企业拥有一定的资金储备肚蜗滔。只要差异化的地方补贴还存在氖较,卫蓝基金的使命就不会结束擦慑惊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寇啡韶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苗。只要发展的规划清晰风放愧,我们有能力也有信心做下去撅牵断。因此报览,我认为当整个市场达到一定规钠耍后扯雌仆,企业才能做大做强鸵酿。在我看来你散,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仆,而不去考虑社会责任瑟癌辨。只有兼顾了二者顿,才能获得发展与壮大凛瞪嚏。   就北汽新能源而言碍汹,如果年产销量达不到10万烧,那么就没有持续发展的能力始耗。因此世棋损,我们公司定下17万辆的年度目标罗杜鲸,并将在4年之后达到50万辆舌付粒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沟。谁先占领制高点诉,谁就有效益松辽龋。新能源汽车市场的成本杀手勒辈,也将是市场杀手经。   在竞争过程中零,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毫伎厂,而是以传统燃油汽车为对手漏。因为它代表了污染捂榷,势必要被市场所淘汰戌。   《中国汽车报》委: 新造车企业的强势介入纶屡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渤项弧?   郑刚叼肩熄: 与跨界企业造车相比彤疮篡,我们的优势正是他们的劣势氖。依托北汽集团备蹈涩,北汽新能源有着很丰富踞悼、庞大的制造资源弄,有巨大的产业链规模优势瞧餐。在互联网体验方面履锻撂,我们确实面临一些挑战仆唇,但我们在造车工艺该改、供应链与流程方面有着更强的积累忍豆。   在我看来笔豆寇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辫单,这些可以相互转化般。我在发布会上再三强调酵祈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜡攘,而不是新能源汽车厂商想绕虫。如何能够最大化地提升电动汽车性能泥呕,创造差异化的用户体验和品牌价值会碌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浓署楼。   目前特售,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯充。在这三类潜在的用户中半估炊,我们的发展空间都非常大粪黔。   对于新造车企业而言墙秸,他们确实会面临诸多的挑战洽读嘛。我们在发展过程中遇到的挫折殊酥,恐怕他们也得挨个体会到瓦吭芥,但这是一个正常的发展轨迹筐蔑。因此稻但,我认为这是一个跨界融合的时代地,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制默,将思维与资源彼此借鉴始廖篙,从而为用户打造更好的新能源汽车久。   《中国汽车报》合欠: 北汽新能源目前的两条产品线曝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里何?   郑刚赔洛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恰蹄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驾镭。相对而言填素,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冠兰蒂、邻居递岔眯、亲戚糜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屎躲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腥懂。因此在性能层面坎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化适,而ARCFOX更多会搭载智能化功能补。   在智能化方面恭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菠偿删。例如ARCFOX将会在社交唬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岛耽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽。相对而言顿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泌金,智能化水平也将上一个台阶筹持。未来匆品衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现温挂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逃贤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俏荡穿。   《中国汽车报》迪憨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阑素椭,公司将如何利用这笔资金惨疙?   郑刚醇沽川: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歼憨母,将实施不少于80亿元人民币的融资捕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平将。无论是电动化还是智能化甲,我们都会在研发上投入大量的资金探缝。目前闺彤星,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟搂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纺。   我们希望引入来自产业链的投资方踌捆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贪,智能化成为卖点砂狮。   目前涣故赂,北汽新能源拥有了三个生产基地沸,现阶段产能还有限讽,每年只有20万辆的产能薯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烽肩省,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吹,从而可以更好地降低成本募呐,提升效率曹滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创税狈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勒去丢,大众汽车集团管理董事会成员拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满良。1月14日朽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苇,他在长春见证了《一汽蔷试、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午日蘑嫁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室署缎贸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醛虫菱。    新能源汽车撅,重中之重    尽管行程密集剁栏,但海兹曼依旧神采奕奕善七。他有理由高兴够,要知道夺傻禾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众九第颗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渡,比上一年增长12.2%攀捌肯。即便如此锣惊牡,海兹曼在专访开始时物,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弹咸旦。那么大众还关注什么梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沙榷爬。“到2020年兰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年础安费,目标为150万辆擞触项。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱 ;同时伸拔,大众在中国的新能源汽车路线庆屎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡健迟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伶狼翠,40万辆及150万辆的目标中故,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当距丁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇回,海兹曼称霓,这要由市场及车主来决定掠描沏。此外甘墙,进口新能源车虽然是个“小头”兔尸庞,但会涉及更多细分市乘屠斗隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择络。    奥迪与一汽合作毁,加强再加强    就在1月16日傍晚膏帕绢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伯剃、奥迪十年商业计划》耸牛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赂。海兹曼见证了这一协定的签署铆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粪:“这是一个战略性规划嗅咯,不仅为奥迪梧茹谩,为大众谎巴,也为一汽明确了发展目标侥阂背。三方达成了共识沫,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面蛊。”据悉沏呻,双方将针对21个核心领域开展深度合作为桥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蝗岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场临敲琉。其中惨骆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庇附。同时幻呜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漓贾懊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作话咖炊,包括措握婪:智能互联娄火、移动出行瑟夹撅、联合数字化项目胖烧、金融服务合作等众多核心业务领域施陶。    同时嚏念梗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栓陋粳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力部,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娜堆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镜。    “对于奥迪和一汽来说峭,总的框架已经搭起来了相,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悔。”海兹曼笑着说驴。    上汽奥迪皆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作獭镭,记者自然不会错过追问的机会巩龋蔷。    海兹曼进一步透露浪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刊嗓,但当前的重点雀茄电,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弧惊,形成长期的更有建设性的伙伴关系弓稳超。“除了十年商业计划的内容之外欣媒屏,我们同时也更加重视解决经销商的问题闲固,更加重视经销商的权益视弗。我们要更加积极地回应经销商的诉求讨达,解决他们的盈利问题隙深参。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扮膘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停火萎?在记者的追问下淡,海兹曼称漠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔚,并且经销商的问题解决之后鹃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”董瓷鲁。    至于具体时间表毫,海兹曼透露权,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗜,最早要到2018年开始粟饰廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健配裁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滩,各位朋友邪哼渭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛响。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扣。   题目是“坚定信心搏菱,持续推动中国新能源汽车持续发展”牛嫌烹。汽车的电动化是大势所趋缔刺,体制优势是推动发展的根本敝,然后就是坚定信心扫济。特别这几年新能源汽车发展很快侨暮隋,产品的成熟度扫膏、政策的全面性睦、系统性乔靖,老百姓的认可避交潭,这些是电动车急邻胺、电动化大势所趋茅猫氯。大家可以看看咖敌舷,我们今年2016年差不多是50多万台及,占到全球67%隶矫课。从增长趋势也可以看到恭编,从2011年隶、2012年荚交荚、2013年教漂、2014年誊静射,特别是2014年宦蹄、2015年讥,包括不平凡的2016年藐擂炯,虽然有各种曲折社掳,但还是获得了很高的增长郸,大概有50%蕊穗方,全球占比差不多有60%多里鹊际。   我想讲几个理解和发现甲八扒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惶玫,做的非常彻底湃差懊。我们可以翻看一下2016年的数据担摄,2016年中国公交大巴嗅暴卑,不包括旅游大巴硅揩粟,总销量大概在10万台左右呜,但是我们纯电大巴差不多7万台扇,插电式混合动力是1.7万台瓷即蜂,加起来大概是87%簧适玩,占总的销量接近90%痹,这么高的份额署局,我觉得差不多就在3年左右发生的地雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去使罗饺,到2018年莫弓橇,我们认为在公交这个领域里面刷卜拜,燃油车会进入死亡撕。很有趣的是2018年匙安驾,如果你要在欧洲或者在日本戒贺爱,欧洲窖弦、日本一些主流的燃油大巴的制造商盎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骡残脖,或者刚刚接近路试哨韦竿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化需娇。从这个感知可以看出涣蒋苗,中国背后的推手是什么村腻,为什么这么快怒呈,无论从技术够、从市场闷虫、从体制莽。因此我觉得双毛,体制的推动是推手峰咆钠,因为公交很容易充电段,固定路线侧撮岸,固定区间戎谭珊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的好巴,大部分属于国有体制勃内,政府有很大的话语权恍胶储,公交的排放巨大哩掀,一台公交补贴很高石,但它排放更高薯物孩。一台公交我们算了算氮,早上5点上路隘淌,到晚上差不多10点下路陵,一天工作18个小时牵,相当于30-35台私家车的排放豪瓮凤。因此房反,我们四部委在推动产业政策里面肋摆,花了巨资在推动这个产业掸尽,但节能减排的效果是最明显的俺挠,而且在全球保持领先度也是最突出的疤屑茸。   比如像深圳贿,2015年推杆孔、2016年读蹄把,大概2017年上半年呐士污,就实现1.5万台公交全面的电动化既驰纷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筐凡妹。而且这个产品查送、这个领域我相信还能保持持续的领先杜渤,和乘用车瑟顿狭、商用车比堵藕急,和一般的卡车比烦窃韦,我觉得在大巴这个领域里面沸,我们中国无论从技术掳盾畦、从供应链瑞、从规模徒方彭、从市场地位和疚垦,还是很牢靠的宪假。出租车可能是下一个领域寡委氛,我们相信在未来3年里面师蛾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惭钠。   优秀的体制助推福,产业快速发展纷。即使2016年不平凡的一年里面壤斜,国家有很多政策河门,像国务院2月24日政策常务会议瘫,政府公共采购配额巍,7月6日马凯在西安有一个专题会色,包括到10月18日克强总理国务院常务会么掸鞠,原则上不核准传统燃油车莆,加上之前一整套的体系趁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钠衡、最系统的政策体系抄,包括今天我们的百人会这么一个平台俄晃,在国外是不可思议的宦,但是在中国就发生了将寺噬,我想清泰主任亲自组织卉,这种特殊的身份把大家聚集在一起赎蠕麻,而且今年的规模更大城,明年可能还会更大硷,这些体制推动中国新能源的高速成长男阑程。   从税收透逻、推广配套沁、长效核查内抛抖、推广管理等都在推动搁杉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模履,刚才欧阳老师也提了恭,很全面钦,从上游的IC制造榷习、正极录、负极博得佃、电解也隔膜文翁燎、各种资源飘评皋、配套侨内舍,中游的电池磊、电控裳、电机靖,下游的整车世,包括售后服务冬绞缴,全系统的忍、全规模的戈。国外也是迎来了发展的热潮订啸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吓麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卞痛靡。   坚定信心瑞垒伐,持续推动新能源汽车的健康发展辩。其实我们在业内也在把这个脉壬,2015年1%是一个拐点谈涛幢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台次蜜持,相当于当年差不多10%的市场份额蘑,2025要达到20%的份额痘呕,当年要做到差不多400万台绍鸿,才能达到目标橙蜡冬。因此我觉得烹故,2020年10%还是有一些挑战瞳绅。我认为到2025年率关,如果电池做到每瓦时1元钱以内匈荒,按照同等配置的汽车秋女筹,成本按照同口径的品牌垄、同口径的配置算帽,大概比传统车还贵20%-30%男极,这时候国家财政一旦退出去以后寇嫩壳,必须有相应的措施来进行补充绞疵。我相信第一力饥蹲,购置税的减免阀,一定要延到2025挞,甚至于到2030耐拱冠,这是一个10%的政策支持掏退弛,这点非常非常重要汉侍。第二喊垛,消费税朽卞,特别是对插电式混合动力车捻,消费税有2%额馈驶、5%-9%价兜抚,如果在国家财政资金退出以后吮科渡,如果这个要有一个减免的话尖河衬,这里加起来差不多接近15%-20%超羔,这样把30%缩小2/3饺罐席,国家政策就扶上马臀箩警、送一程疾,才能够让新能源车更健康缄。   齐心协力翘壕,2017乾,撸起袖子瘫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊筐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柏惦瑰,万象更新该孺烙,这是中国新能源汽车的春天睡茬暇。从2014年的小荷初露檀摊徐,到2015年的急剧拉升帝校,再到2016年的高位放量宦,可以说经过三年的蓄势碗瓮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化念太。牛市的格局基本确定蠢苦伍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竭模,“十三五”洽煽、“十四五”和“十五五”期间侯回及,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疚、30%和33%鸡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叭,继本世纪初的“黄金十年”之后耿攻褪,下一个风口即将到来表胶。   毫无疑问湘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芒郎牟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虑,值得关注枷赶。我们总结了一下这些变化盟,有三个方面的特点拦吧颂:   一是市场的形态改变了慑募莎。   从导入期迈向快速成长期票,刚才欧阳教授称之为成长期帮爬,我们在前面加了“快速”两个字钳另委,有待商榷呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淑甜,成为消费主体圭怕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隙娄蛊,新能源汽车从政府的示范运营起步解,不断地向私人购车靠拢邓,临界点已经到来!有统计表明昏览,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痛汾,预计今年将进一步提升到70%左右剐笛偿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郎庙,要在竞争中胜出骨瞥岁,就必须以客户为中心不扳喜,以市场为导向握竟,树匠心百景奇,出精品电。   二是竞争的主体增加了侥糖。   从少数先行者的竞争梆穿,演变为全员竞争讼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仓碌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堤逗改,包括这些国际大牌兽揉插,比如说戴姆勒忻玩惩、大众等等跨国品牌茸培,通过合资强化了在中国的业务布局瘸虑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨尘力。有统计表明铂举,从2015年开始艇,全国新能源整车的投资项目超过30个柏清,总金额超过了1000亿元够,总产能超过了300万辆斜烦。当这些产能陆续释放羞矫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藕。到那个时候伪,竞争将回归本源舅石,那就是技术捕纤屡、产品和服务蔼。   三是行业政策转向貉。   从扶持补贴过渡到监管引导不,政策驱动弱化错啦慰、创新驱动凸显脑身贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仕秋端,产业政策呈现出四大趋势堕案急:   第一飞哎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赊,通过准入巴篇、销售兢烙、使用环节的标准发布动,提高行业的门槛催,净化市场环境;第三姐士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寐阔家,让市场发挥主导作用;第四丘肖涪,通过电池目录和技术路线图的发布庇壕琶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甘沃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资返、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞧。   本世纪的前十年狸,可以说汽油车高速增长嗣梆革,成就了中国汽车产业的由小到大硷端惧。接下来的这十五年犯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豹盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”错吩辣,克强总理也讲嫌士混,“发展新能源汽车孙蹿,是培育新动能矩,发展新经济的重要抓手”裳届菏。中国政府凭借新能源汽车下铰,特别是纯电动汽车书面,引领产业升级物薪扁,谋求弯道超车愤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辈。   继高铁逢、特高压和核电之后奴底,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腺蓄俯,这种希望能不能变为现实伙奉?还需要我们全体汽车人的共同努力篮狈级。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佛,目前已经基本建立起了一定的先发优势耸沤,把先发优势转化为领先优势斑骗敦,是我们坚持不懈的目标纪薪。而要成为一个真正的领先者椭,只有创新病。创新就是从零到一卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溉欢设,用全新的方式组合起来系粉薪,去创造新产品呵速搬,去创造新的生产方式和商业模式鸵竿,去开辟新市掣铡,去整合资源精确,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抛姜,去实现新的价值创造坷。我们将以创新为最核心的驱动力闺桥雹,全神贯注坤,聚焦技术袜孤膳,聚焦产品皇,聚焦资源秦,聚焦市成俪肆;以心无旁鹜的聚焦战略额,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志困宛,实现北汽集团领跑的梦想刃。   借今天会议的机会纺嗽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沟缺吭,也就是刚才谈到的四个聚焦谁城:   第一釜,聚焦技术闹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挝福化,消除盲点凯协。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩壳,此外充电和续能技术焙、激光雷达等汽车技术刀,以及轻量化的新材料漆含然,石墨和锂等上游关键资源叔禽,也是我们需要掌握的核心技术和资源芭痴舞。这些技术和资源费,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迟,我们再难也必须干刀乔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眠表忱,各司其职诧筒僵,对新能源汽车关键技术进行各个击破现。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳖备,在北京的经济开发区维,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鬼炯浩。它由研发创新中心啡秀蜂、全球营销中心拟、品牌体验中心岭损、联合创新中心等五大部分组成鸵,将建成从用户研究苔灸写、概念设计沉郎、前瞻技术度峦匡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兽。   第二臣蜗埔,聚焦产品塘岛舞。   产品是企业价值的最终呈现妨碎患,是我们寻求客户认同的物质载体葛期权。高度契合用户需求譬呢,被用户接纳藕蓖、认同的产品才是有效的产品骨额贝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跨,我们的产品在续航里程断许里、成本控制患哗并、整车品质凹拍、产品线的丰富度方面汕婆,目前还存在着明显差距厕浓慈。打造新能源汽车的产品力乒,我们将从以下几个方面努力冒香挽:   一是凝练什共,集中北汽集团的优势资源俺蘑,打造若干款明星产品题申拉。   二是做好差异化的文章奈,精确地切入特定的细分市场勿城。   三是做好迭代创新搅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化官栓、网联化吓、轻量化技术应用到产品中娄,并根据新能源的技术特点箩碌兄,开发设计全新的车型平台陆。   第三闻嗅驼,聚焦资源坟布并。   21世纪的竞争材,不再是产品的竞争痊氮腊,也不再是渠道的竞争溶汾,而是资源整合能力的竞争侥头忻。新能源汽车全产业链更长搽、体量大拔,包括整车帘赣、充电基础设施补钨、智能网联票拿恼、无人驾驶以及下游应用在内氏娄饥,整体的市场规模在10万亿元以上竣浚。   然而资源是有限的权梗,优质的资源更为稀缺胯步法,新能源产业作为朝阳产业灸狈拟,资源的布局与传统车完全不同锻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虱乳俄,瞄准核心资源和稀缺资源峦颂,提前布局嗽,将其纳入到我们的生态圈之中娶,北汽集团将围绕着创新链赖汉挞、产业链骄、市场链淮蜕棺、服务链和资本链这五大南猓块蓬绅,通过新兴技术的孵化砂囱唐、成长型企业培育蒋痊、产业并购整合等手段猴栋,实现关键核心技术的突破与领先喜稍舅,打造北汽新能源的杀手锏畅项锯,谋求长远的发展可,实现对传统汽车产业的更替篇。   第四剖碘,聚焦市场阀。   市场占有率是关系到产品的关注度坛、品牌影响力的重要一环型,目前我们在新能源汽车市场的拓展窃、品牌传播蠕缔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遂,可以说暂时走在了行业的前列尘拍。下一阶段措,我们在继续发挥自身优势的同时淘,还要加强对市场的精耕细作危匹麓,对不同市场进行分别覆盖双秽,不断扩大自己的势力范围袒。对公务市程洹,我们将根据公务车贪酚疼、出租车揣、城市物流牛芜惋、城市租赁苹湾、城市公交等不同领域的特点箩舌蒂,把规律琢磨透拾缅,在品质差异化坡、品类差异化和品牌差异化上做足文章灰。对新兴市撑孛琛,我们将引入汽车的共享理念弓焕,做好网约车市场开发渴颗太,打造国民车疤道,切入经济型纯电动汽车市场磕。同时号扫朵,通过融资租赁等手段啦汞,对特定客户资源进行开发风瘦。   各位领导疽艾譬、各位专家脓、各位同仁衅境,“阳春布德泽粮邯痞,万物生光辉”坚惕怯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琳,新时代近在咫尺损喘,新机遇触手可及蝗委,新梦想指日可期泉陪侩,让我们以自力更生茄、艰苦创业的进取之心衰配揪,以敢于人心导洽耸,勇攀高峰的凌云之志擦叔蹬,撸起袖子窖唯,真抓实干滴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危建:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躬变,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录破好:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浇,我认真思考之后惭,认为这一说法不无道理恕。我想可以从两方面来看任,一个方面是从全球来看毁哎迷,在2016年这一年晌驮弄,发达国家主要汽车生产国汾,包括大型汽车公司商谜诬,大家对汽车发展的低碳化恰唬、智能化氓硅、信息化取得了进一步的共识粉卸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中起款似。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艾脖,但是说到了要害脸涧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿埃,守成者将面临巨大的挑战”级燎么。而从国内来看喂,我从调研中发现唬奋耗,很多企业由“试试看”凯簿,转向了“铁了心地干”氖翱午,把电动车放到了公司战略的中心地位凑。    刚才李书福老总讲的他的规划欢惠疽,到2020年疥浑鬼、2025年硷薪,电动车的比例要占那么大邯提斥,新能源车占比那么大搐危。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墒。    另外天,在这一年当中纤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笨,一个是企业的研发路径在变化士藉榷,由燃油车的引进方含、消化吓、吸收宿劳殿,正在转向开放条件下的自主创新话,各个企业对研发重视的程度邯、研发投入的力度是前所未有的睛搂。另外慰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列略录,这样就给了中国保绦莱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罢算负。另外倡,有一批没有退路欠咆困,专注新能源汽车的新兴企业巨杀,他们没有存量的拖累筷灯,他们的思想更加解放抱,这些新进入者带来了新思路晃胳、新创意说、新发展路径鹃捻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路加辑拭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凉,对我们汽车人来讲会有新的感触岭钡怕。    新进入者带来的新的发展路径筒、新的生产组织模式蚊腐,给整个的产业带来了新的活力男乡那。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠币撑,我想这个影响是很深远的寺刨捌。因此恨墙,从这个意义上来说芒挨技,经过孕育期的磨合钠嘉,现在已经开始有所收获艇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题林扇烈。    以2020年为结点缸纷,中国电动车将面临新的发展态势借陕,我归纳了几个观点拘朴:    第一埠是落,进入2016年事,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期何,在消费者购买意愿增强的同时朽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择面。此时晶梯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现第村。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕希考,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争理。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蚂心,随着竞争的加剧蕉鹅沥,企业间的差距拉大健库,大浪淘沙的过程已经开始琅病,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量很。这种现象不仅反映在整车确,而且已经延伸到电池企业线、零部件企业以及上下游整个产业链摄察。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱。    第二碌,迎接国内市场国际化竞争傻。可以预计政府购车补贴淡出之时巧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椭痹稻,距今只有四五年时间了版收。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磐,国际化竞争来临之时才是真正的考验护靠效。中国的企业必须冷静地看到铂闭吴,产销规模大题戏并,并不等于竞争能力强粹鸥认。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲍,重要的是技术基础薄弱痊羔桔、原始创新能力低缅、核心技术欠缺谦碘希、品牌影响力不足峨,这些带有文化色彩的软实力坪,需要持之以恒的积累母,“非一日之寒”闺汤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冷井,提高竞争力的途径编私蜕,不是等待企业的扶优扶强维,而是由政府创造好的产业生态段啃,使优胜者在竞争中脱颖而出庙联。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时媳磨,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计拴纶奢、生产工艺东、产品质量都以国际水平为准酬福,我想这些企业他们会相对比较主动砂吭。    第三桔,向后补贴转型期的政府政策漠,在既定政策支持的周期内览刃师,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镐蛔默,是政策能否顺利转型的关键忱。政府的购车补贴是一把双刃剑份,当市场竞争格局出现之后颊霸,政府就要特别注意毕,不要因政策调整不及时而削弱竞争哩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础使。因此侣憾奢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸽双懊,聚焦技术创新相莽,加快补足技术短板徊,提升电动车的性价比秸樊。相应的筹埂,评价支持政策效果的窗口燃,应该由市场规模扩张释宦俏,转向竞争力的提升奢肪。    具体地看购车环节的补贴欢,应该适时退坡飘韦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妈辞淡、降低成本的能量嗜啡砂,造成优胜劣汰之势拴。政府资金应更多地支持共性技术的开发队、充电基础设施的建设诲渴。与此同时佬,非补贴性的那些“功能性政策”低蓬垒,例如碳排放政策羞、燃油消耗量限值政策古、零排放积分政策宦,以及购车许可保刺帽、限制行驶之类的政策组合应及时出台笺垢,使市场产生稳定的预期随等。 第四浮匿,立足后补贴时期期,打铁还得自身硬却井龋。    从十城千辆算起分,各个国家发展电动车的时间差画盼,给中国企业留出了大约十年的孵化期僚寄寸,这是难能可贵的贫厕。2020年险惕曙,作为中国电动车的一个标志性年份释丘锣,将迎来后补贴时期密烦。可以预计坟瞄,那个时候直接购车补贴将淡出撮伺,但功能性支持政策还将保持橙廷。在这种情况下伦,电动车能否与燃油车抗衡恐翟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肖伎,将取决于这几年的行动巾程。    我国电动车是在较高起点上起步的肥,总体经济技术实力已经今非昔比山,如果把握得当探胚,以电动车为契机讥赶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胜捍,企业应充分利用政策支持的周期膊潜,下大工夫做好三件事史仑:    第一汰辟想,人无远虑篇楔,必有近忧朗欺片,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爸亲矮,并加紧部署与实施驮等。    第二溜恋何,持续壮大研发能力冯送膝,掌握核心技术臣,攻下“不经济起踌砰、不放心敲毕、不方便”一块短板无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虫冕。 第三购筛刷,以产品的品质绕、品味打造优秀自主品牌呻项孔,赢得市场的信赖莎胸彪。    第四敲疼狠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的认,就是在这个期间里,一定要想办法在自主品牌上下工夫和莲糜。我们的品牌实际上在燃油车上拾蕊花,很多企业下了很大的力量臣,但是应该说效果是有限的蹄港陆。而在电动车来说是个新的机会欺逢褪,所以在这方面应该下更大的工夫撤控,通过产品的质量仆剿钨,通过产品的品味打造自己的品牌钵。    第五殊合,要系统规划杭荡楷,及早部署“电动车+互联网”粒倘兽。今天的电动车之热烹府降,并非由于传统能源的枯竭芹,而是因为它有很强大的正外部性酬搞钵。电动车的低碳化擂、信息化蠕沽棘、智能化的潜在社会效益只有与新能源朝床粗、智能交通脚汹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥老。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陆。随着这些方面的成熟茧商咀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哄莽怂。信息化毁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屎杏哭,这里有太多的文章可做屎甜德。目前辅助驾驶糖五愁、无人驾驶已经走在前面玲瞬俺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源施藉赋、智能交通汐辈彻、智慧城市以及5G通信协同发展遂、统一规划慨呢、开展顶层设计骏、超前部署风、抓紧启动骚,引导企业的技术开发和基础设施建设催炉,推进“电动车+互联网+交通”诫郝釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率趣型腻、降低物流成本谈、保证交通安全难梨铝,使其产生经济和社会效益剿叭。    电动车发展的大势已经不可逆转快,向前看韩,挑战与机遇并存碧骨。如果把握得当陈惹,机遇大于挑战!    我就说到这里橇显,谢谢大家!    (根据发言整理勤,未经本人审阅怠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  全国政协副主席竞、中国科学技术协会主席薪陛桂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颗单杯,以下为万钢演讲ppt亮点实录篮:    尊敬的清泰同志尺潜、冠华部长颧、苗圩部长靠、解主任规,各位来自汽车界的中外朋友们赴虚缸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戮棚。上午抽点时间看了一下展览绣绢,给我印象相当深鲁串埠,有一个很深的感觉枚爬拷,这十几年来中国的电动汽车持续发展褥,走上了一条创新的道路耍够迁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锻摆淋。今天这个会议的主题很好捐寇,就是要持续地提升我们的技术能力兽艰卢,抓住创新新局面幢。我想就我们未来促发展鲍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暗华,谈一点我个人的看法欢暑派。从四个方面喂齿司:    第一航酒,谈一谈我们这些年来齐心协力楔,新能源汽车所取得的新进展芹,尤其是2016年的进展特别明确丘。    第二豪敛,回归深入基础研究省化噶,提升新能源汽车的质量和效益到咀。    第三柿斯柑,新的发展趋势躬驶、新的发展方向凉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秆,随着人工智能的不断深入镶程泵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇价胃空。    第四渴嘲嚼,我们怎么样更好的凝心聚力女绍,合力推动新能源汽车的创新发展幻,谈几点看法病拌涝。    刚刚得到新的数据搔蜂,有的来自中汽协会顿邵、有的来自中国汽研中心乏梯,数据告诉我们扭穆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罢句交,占新车销售比例的1.8%厕缝传,中国的保有量达到了100万辆卤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽次昆,这里讲的是公共用的充电桩欠乳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家令。    我们的关键技术取得了显著的进步朽。今天上午我在零部件电机轨雹崔、电池婚拾、电控这块花了好多时间触,仔细地了解了一下情况摩,确实和我们了解到的数字很相近掀悔。动力电池的关键材料发展进程加快潞、性能指标稳步提升妮、成本明显降低单希蜕,从动力电池的单体辜愁、电池包孺捻攻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进携存。一个指标性就是鹅令,三元正极材料能量动力型的电池钎刹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤街推,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仟、有些争议隘,好多同志说叼镀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仓喷秋,现在看趋势已经很明显痰娇钢。我们特别强调的队侥,墓嫫担块比能量达到了140瓦时/公斤局磷,动力电池系统的价格勒,这个价格现在也是保密赊怠襄,但是总的说起来明显下降辽臼串,总的达到了2.5元/瓦时以下蜕察蔷。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕倍,世界上生产规模磨朔台,特别是在新型电动汽车的动力电池脐豹统,规模得到了很好的发展羞。    驱动电机技术也取得了新的突破弄稳。特别是共性基础技术进一步突破澈懊,导磁硅钢佬脓、稀土永磁材料韶柯嫉、绝缘体材料免、位置传感器膏席胸,芯片的集成设计和电力电子系统匠非夹,取得了新的进展默糖。我也了解到盘掳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展固勒。因此怖借,重量比功率超过了3300瓦/公斤催,电池峰值效率达到了97%柑白,高效区达到了80%苹。特别一些新的设计破糜奔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痢,比如说我们都知道啃软缅,对于0—100公里的加速欧,对于电动机说起来码,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饯锤漏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候短孟藏,就是高速公路上超车的时候玩等谷,超过它这个临界点以后甘范刮,这也是一个安全因素眷肋。现在我们很多企业从两个方面饺戈,一个方面车,用双电机的技术来弥补后面这个不足躺谢,第二个箱劣策,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力久宋尾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腿。    今年汽车界有一个新闻泊竟茬,第一个互联网汽车走上了市城印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扇碌奈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歧莱,据说现在上汽的同志告诉我骆绷,每个月销售2万辆汉杀拦,产能有点跟不上了寒,效果很好始毁路,上市不到半年累计就超过了9万辆都东畔,成为荣威一个最大的销售热点绦。在互联网大会期间竞舷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统容性识,搭载着北汽芍涡辞、奇瑞森、比亚迪轿车都亮相姓丝溪,首次开放了道路拔嘘,18辆车300多位嘉宾在试驶丘,当然评价各有不同呜灌,期望值也有待提升荒忿锤,但是勇敢的走出了第一步钮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巾拖,做出自己的探索钒填。    我特别感到高兴的是风哀怂,2014年我们就曾经提出电动化斜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颅诲椭,从汽车到基础设施得断,一直到停车场拦锯、充电站蛊雀钡,包括各方面财税的支持汉郝,一系列的政策踢究。国家层面采阑,从购置散、补贴寞嚏衅、税费减免雄套坏、研发支持肥低、生产准入磐仆、业态创新僵昏、基础设施什桅伙,特别是标准规范方面赏径,都出台了一系列重大的政策措施尽咆唉,现在看起来落实的进度还是比较好的寇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陈,这是一个开门的讨论衡柏,许多外资企业都积极参与当中哆呵博,对电动汽车发展扑磕察、新能源汽车发展揽蓖竞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翘迟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面念铣稻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挂提垄。也是由于刚刚推出来很被牢,我觉得很好端磺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见排鹿汝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沙般,使政策更具有落实性书碘泉。    这里向大家报告一下蓄跨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夸结。新能源汽车作为一个试点的重点专项妥,实现了从基础科学到系统集成埠、共性技术集成弛离、示范全链条的部署刑赌梯,特别是在基础研究方面磁皇,加强了对基础科学问题的研究芦怠。因为现在产业发展到一定程度的时候古郝,要提质撼鞭、要增效钳吓,还必须要静下心来冈华别、回过头来从基础科学问题上下手勾,不断的进行优化负、改善谩,才能获得发展聪。特别是这次的重点研发专项疵镐,对于电动汽车智能化和网联化的技术梁槐,也设立了专门的课题扒,实际也是我们当时电机鄙提、电池木骸、电控的“三电”之一诚惰府,也随着时间的进展不断的转向新的重点绩茹。所以先,整个“十三五”期间的专项规划届紊攘,将对六个创新链条撼景,就是全链条一体化的部署旦雄风,38个重点研发任务迪,政府加大了投入吓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入囊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狼首弦,首次突破15000亿箔蓖,更值得高兴的是娜芭信,企业在这里边投入比例得到增强斥薯,达到了78%以上尉苔砂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逞曙、加剧扣除政策有直接关系甲哎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膊抬勘,看起来企业投入的效率还是很高的唯。    去年我用过这张图(ppt)豢效缚,这次还用这张图弯,对它进行了更新丸交闪。由于时间关系坤,统计是1-11月底途家场,11月底中国产销量是402000辆脯艰糙,如果这样算的话监,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆箩,中国占了40万辆扰,就是占了50%辅。到2016年底蟹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆零复溅,中国占了其中的100万辆铜痘誊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力目诫岛,也说明了我们国家对于节能减碳邦梳陆、应对气候变化作出了新的贡献缎歌。我们虽然应对气候变化调门并不高崔煎,但是我们扎扎实实在做每一步湍,现在无论是风裴蕉森、光赏锣、水楼、输变电狄镣歧,无论在技术先进屏插档、装机容量受、发电量都走在了世界的前列捣,这也是我们作为一个还在发展中的国家楞伶夹,为新的发展汗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拦甫充。    世界发展的趋势也是一致的仓汉泉,低碳胃、电动堑僵、智能化成为各国共同的选择仿登。美国坚飘、欧洲衬构、日本第背丘,包括汽车企业福特建识、丰田费抒咸、大众都推出了它们发展的战略构绥料,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疙赴钮,比如说大众推出了它的“2025战略”匪室粹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车橙,销量争取达到300万辆沤疽,自动驾驶要覆盖蔼妹,在2021年提出全自动驾驶户,电池也要进入大规模的投入赔矢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标投茧汗,零排放解、互联岸票、自动驾驶汽车峨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萄、氢燃料汽车扮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侨、沟通美,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式同本哥、增程式的混合动力汽车举洪晴,因为他这里有基础建设的问题沧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萌瓤,就可以有电的情况充电筷咳冠、没电的情况加氢搁魄獭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板红脊,同时又实现了真正的零排放揩途餐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晾踏兄,上次试驾可能还是8年以前杜,我觉得汽车的进展疏垮疤,无论动力性俏栏、环境友好性补窖摄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步跨违贬,据说已经进入了市场窃乃商。包括通用也宣布了在2020年以前眯善凤,在中国推出9款新能源汽车彪靶。我这里想说的是膘,中国的市场也是世界的市忱拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壳辑凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镶痹、参与竞争祈谰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌率溜,就需要我们来推动整个的发展逢回暇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺箍隧上。 第二挛洞,谈一谈我们对于深入基刺殴┢,着力解决一些新问题的看法呕编。    对于电动汽车波污超,大家首谈就是续驶里程乡散途,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湾倪匆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的魂孟江。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惨遁,一个明显的标志褪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孰伞傅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的际稿。如果说单程的提高电池的载量靡蠢挟,当然加入电池的载量车子可能要增强祁电,车身的增强就又增加了重量陀氖日,直接影响就是增加了它的电脑才疲脱。我们也看到一些装载高容量电池的顺,虽然续驶里程延长了俗旦,但是百公里电耗就明显的增加了昧形亲。因此袍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盗勘、合理的规划乃舌隘。首先勿复,车辆运行的范畴风芳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位好,尤其是现在褥辱谐,我们应对大气污染陌宝,主要还是大城市集中旅伎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扳。但是从技术发展上说起来祈少,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拒膛适、功率密度和整车的轻量化疽惭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倡稀,这当然是市场的期望踏秃饥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凌屠谁。    最近新材料研究发展很快闺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用课。有的朋友跟我说草,我们现在用的是石墨烯电池堆,其实说用了石墨烯是对的沫港孪,但是用石墨烯全部来做电池苇棱独,似乎从科学意义上不太准确痴。石墨烯材料肝失澄,包括碳纳米管幕,都有它优异的电和热的传导性能超奴圭,作为锂离子电池的负极材料添加剂笆寥冠,可以有效的降低内阻膘焙,提升放电的效率孪搓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话假哪,还有助于减少介质之间的电位迫,来减轻电池界面的腐蚀性寸垒勒。从这个角度上看盛炯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掳,当然由于动力电池负极密度提高了韧,对正极材料也可以进一步的优化认司,在安全的前提下曙溅,所以也可以显著提高它的能量密度疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腾仕内,就是说能量密度提高了价辣,同样的电池包里面可能有更高的载电量赡淮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加券胁违。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候祭党恕,还要加强对于电池包热交换距离的研究刺,来优化提升电池包整体系统的技术碎,它也是一个相互关联的关系宪读掣。    随着电动汽车的发展锹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计方鞭罗。比如说电池包往往布置在底部巢,夏天路面的热辐射还是比较强的唇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫁泡尉,从结构上来实现电池包的冷却奋,因为我们现在冷却剂就是这样的培瓷,要把它放在迎风处情臼旦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计点挥,电池包也应该考虑到这个窃毋斥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酵赡裳。结合冬季放电的特征秒,我们还应该研究千拨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制路,使它保持在合理的范畴之内顾刨,来逐步的解决冬天放电比较慢的狡揉蔫、容量比较低的问题边词。总之说起来徐桐,我这只不过是一个例子目,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础森、关键匿纬锚、整体的技术统一的来规划和部署澈胳。    上次百人会上我特别提出氖仍踏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术效镐,带动汽车制造的转型升级橇计。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撮,给我留下一个很深刻的印象纱琉面,我和苗圩同志都搞汽车的瘁长,过去我们焊一个车身500多块钢板违猛,用2000—3000个焊点接在一起塘,加工线上全部实现了机器人排烙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黑绘貌,一共就45个部件徽碘彻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刨舒狙,几个机器人协同操作汐。板件和板件之间没有焊接闭,就是直接的黏接维归,加热黏接梧槽,远远看去就像搭小孩玩具似的痊,几个东西装起来钠厕。更使我感到比较吃惊的槐,现在碳纤维的车身闺帘沉,已经不需要在现场涂装了概,有点像我们当年装修房子但氏垦,先装地板再油漆视汲,现在用的全是油漆地板圭璃。现在汽车安装上确实有进步隧凹炔,所以我也很有感触侗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涸豆搁,需要轻量化材料的技术夸妇氏,需要轻量化的设计拌腹,需要轻量化的工艺蕾,也需要轻量化的流程竞计临。特别是现在的汽车产业酗,包括内饰座椅使用的材料伍,也尽可能的采用可回收厕、可再使用的材料譬,这方面的技术也在不断的提高藤畅,这个应该成为我们新能源汽车发展城浆挡,不光在车辆技术漂、而且制造技术流程方面全方位的提升毋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕绩,今天我很高兴朴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗅缴喀,更多的看到了我们一些狮仕矮,像燃料电池大客车的发展滔普熟。很多企业大家如果去看的话挫亲谱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池次,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料并饶顽,比如说碳子骆抬、交换膜女、双极板绊,以及它的特性基础研究的进步密切相关戚。实际证明纤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷紊,也具有自己的发展环境的优势唾虎敦。我们要借助这个优势来推动我们的发展绵脯承。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系售旱,我们是不是可以考虑侈灯睬,尤其是在燃料电池研发的初期栓煞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垫,这样可以有电的时候就充电马、有气的时候就充气恳,按照它的发展各取所需领迷。实际从技术进步上酬百,技术发展的本身素,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劣发哦,对于延长它的寿命谭俺房,对于减少它的燃料消耗诡裁铅,是很有帮助的捍碴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用公吃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用水兜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛爽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点表棺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氮。当然它们也在考虑巾喘罕,我们怎么样能够更加适合中国的特点楞令放。我们还不能忘记中国还有一个优势妈,我们在电动汽车走向市场的前期贩绣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韩韧涝,先在公共应用南溜、出租应用上去使用摹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潍屁未,必然有一些城市就可以走在前面蔡鹊馈,又可以来推动健康合适和快速的发展几。中国“11?11”又是一个新纪录擂,信息产业北竣伟、网购变成了整个市场销售的主流弹,我们看了看局俗,2016年快递业高速发展险精献,中国快递业总量超过300亿件架,平均每天8200万件包裹走在路上罚蚊,用于业发展小型物流车清洁辨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅氏眉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阀艇,有了高端引领就有了有序的发展糕,放弃了高端引领就会低端充斥袄迁,所以从这个角度上袜平,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洗,争取使我们的汽车产业走上高端引领系墓措、创新发展的道路上纲冲。    在燃料电池汽车发展的过程当中颓需鸽,深入开展了国际合作江炮喂。我们积极的参与了国际合作券腺,开展氢燃料电池领域的技术合作掳伤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袖僚谭,组织国内的企业辛堤,开展深入的技术合作每汐翅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寞,定位就是要建立一个覆盖全产业链隘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织届,在中国发起但并不局限于中国轰,积极组织管理以及运行机制课设,要按照国际组织来筹备千、搭建陌俩碱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铜淘,因为燃料电池实际用处很多胖蛇长,比如在通信基站脆薄临、备用应急电源黔吕矩,随着我们移动通讯不断的扩大嚼滦墒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捷哨、包括更新撅效改,都值得我们重视恐,包括医院的应急电池吉昆、安全防卫项,包括我们最近在研究深海运载忻,也完全可以使用氢燃料电池分,燃料不是电池窟,实际是一个发电机汰沧,而这个发电机可以用在各个地方姑,最重要还是零排放的清洁能源哗娃访,效率高涤胚豆,能源密度也高楔钎。 第三砷,深思熟虑并,把握好智能化的新机遇稳秦。    近几年来喂哪楞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娩凡。比如美国弧涎,白宫推出了人工智能的新战略供,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拘蛙略,包括日本的创新战略规划猾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会差,这个时间恶补了一下人工智能的技术呢秆肌。中国工程院最近技术指出辜香,人工智能即将进入新的阶段嗡拓,人工智能发展有四侵弯、五十年代了别,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展釜劝。但是当我们信息化日益普及寄订,移动互联网胎古崩、大数据徽捻、云平台的发展趟,信息环境犁、数据基础嫉、目标理念逝丁吾、市场需求都在发生不断的变化娠唇嚷,将推动人工智能新发展琳谢惶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段测方称。因此侥多茧,发展人工智能也有利于改善人民生活库、提高经济发展的水平趣绿散、增强社会治理的能力票拓介、维护国家的社会安全钡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龄捅卵,但从各国的共同概念和我们的研究净墟蹲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素回牵诚。第一衡妒,要降低交通事故和伤亡人数钎。美国的报告提出来琉看,美国每年有35000多人死于交通事故适翠寿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔫。第二潞救,要应用低碳窜躲、零排放杆界、环境友好的运行环境礁。第三按,便捷赁轨壬,要降低驾驶强度溜,提高交通的效率多凸貌。第四鹿,要推动共享判,提高车辆的利用率怪拳。其实我们现在不得以所采取的一些限行哪催,包括交通的拥堵临省乓,都降低了汽车使用的效率徘,所以从这个角度说起来守,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勾。还有摩茅,牵扯到公平出行涕,随着老龄化社会的进入讥身,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勺脑。    关于自动驾驶汽车研发进程小募,好几个报告篡沏身,有的人说无人驾驶练,有的人说自动驾驶荡嚷奥,有的人说智能网联汽车乌戌瞳,都提出了汽车发展的里程碑廉,我觉得无论叫什么汽车惠乡,都是说了这么五个阶段途,辅助自动驾驶脱吼、部分自动驾驶穆吩、有权限的自动驾驶纲、高度完全的自动驾驶阶段膊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稠,比如说在辅助自动驾驶方面宿盛,怎么样能使汽车感知周边蒂,科学决策杯覆吹,及时反应耸。比如怎么让汽车能够与互联网连上欧丁簧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堵额、网垃、路的联动骨鄙贺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喜差,就是人匆林伦、车剂畔箱、网庆怖、路的一体化慑锨毖。    辅助自动驾驶事,实际这些年是汽车界一直研究的重点光睛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袒图,有雷达香,包括现在有毫米波雷达拭,摄像头逝纹,对外通信系统吃锭蜕,包括定位忌。与之相应的砷,刹车袱阑诞、油门榷糜瑞、电子稳定系统盎、电助力转向等这些检耍涝,实际在关键体系上烙冈,传感系统豌趟艇、操作系统建七、中间和决策系统的研发汝,其实这件事也不是现在的新形势诚闯,早就在80年代的时候邯及,80年代后期就研发了防抱死系统奥坟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摩室,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔚楔恕,包括防启动时间的空转匆蔫,后来又有了电子稳定系统镀下,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展快次篡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昂似,有了它以后辞,在90年代的时候靠拱摹,我在德国工作的时候龚,车里边就已经有了尾随自驾堪赣避,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茄,不用担心檀寺。最近我看到了我们国家的好多汽车睫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潞迸寞,一旦接触太近都会自动加一下速贬诺济。包括我去年去参观长安绦,他们也给我展示了自动泊车系统堕到,实际自动泊车系统我们在德国工作烩碗瘟,90年代后期时候就有这样的设想醒,2010年我到德国去访问的时候贤瞳拢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型限。实际很重要的意义剧渤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抨,也得到了发展轰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搔郊。    下一步就是智能网联青曙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西事、看到自己看不到的东西栖凰玩,90年代初期的时候翟尼荤,堵车情况有数字广播靖嫉,数字广播就和我们一般的广播不一样扭,随时可以呼叫堵车的情况苇。后来有了数字地图和卫星导航斯,就形成了第一代导航系统细揭晶,第一代导航系统并不知道路况的变化辜,只知道路径的设计邵。然后就出来了联网的导航旱健圭,这也是这几年我们都经历过的事秒船畔。上汽这次和阿里巴巴共同合作歌哼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张江怕默,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玩毁损,这样坐在车里的人裂戊,通过导航娶钱匠、通过云平台就可以获得各种各样的信息按镣,比如说动态的导航性催嫌、比如说加油充电站缉炭粮、维修以及各种信息的进入舌唯,使汽车的视野得到更大的扩展趣餐。但是真正要做到智能的网联汽车哩兑荷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键错狭惊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来将筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起挺拿,来实现智能的决策控制皖屠。这件事情说起来好像很容易块磺,实际也有很大挑战鸿巾。现在我们一个汽车里边有两杏、三套信息系统咯颗,有车载的信息系统蔷抨,还有驱动系统的信息系统去惋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通块榷诉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程突葡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阑脆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拱洗柏,就是快到地方要进行减速段筏,但是如果你让它自动驾驶的时候柬逻,可能它就很早的根据外界的信息来判断峰乘,让它调整好姿态嫁、减低速度凶,进入转弯以后在弯道里边再加速乌策。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段才勃,这种例子比比皆是挂色。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膛。因为我们电动汽车从电机伪、电池恢娥弦、电控开始攘,电控第一代做的第一件事淳干,就是通透的动力驱动系统的网络十还加,就是第一代的CANBUS系统浦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寞,从这个角度上说起来居咎洁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凰募。    当我们实现了这些以后玲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战习亭。这是我们常见的北京交通的一种情况恰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堤观,去识别各种各样的高通盲,做得到暮冬喀,但是不保险宪联尼,这样可能我们就要有这些信号的发射器潍态敬,让汽车能够知道这些情况港。如果再想使它往上走毫替,能够实现部分的自动驾驶妻德,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屎草裤,比如说晚上的雨雪路卤授,比如大雾弥漫的时候浪浆款,比如尽管天气很好嗽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毛奴辽,这些情况都需要我们去应对阮睡,其实道路上也应该有它智能化的装置诺,就是说有自动的能见度感应器仇歉岭,应该有道路结冰的感应器羞涩拢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全替抠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盟呸,安全是所有发展的主流踌昂洪,而不是时髦奉墒狼。我们在做任何工作的时候璃,必须考虑人是坐在车里最宝贵覆、最要尊敬的东西颗谋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铰、人的便捷染筒、环境的友好和共享马。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统精,来推动我们的发展封篮藕。    因此吮肛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诡瘸莱、四次交流祟忍揣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峨墟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狠,这个架构的着力点应该在车载的平台时踩、在网联信息叔、在智慧交通的发展莫户,我们要重点发展的是车辆的关键技术帮漠、环境感知淋碌宠、智能决策岭、执行控制兽斥,我们要对信息的关键技术挥翁,V2X通信钞牌,甚至于将来车对车的通信系统徊搓怪、云平台蜜比、大数据扫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谜采绒,这里也有很多不同的东西并竞。我们还要对基础的关键技术卤,高精度的地图俩喉己、动态路况信息辱、综合决策和操作系统桂怒。只有这样摆溶幻,把人判牵、车鞠泥顾、网刀钞空、路同步的推进疟谰墩,才能够迅速的发展困,否则又会碰到先有车熊宝、缺充电桩的情况赤,所以需要我们今后的发展当中更多谈。与此相关的技术淮轻碌,检测系统畔讲间,还有一些法律法规体系究碾,一些基础设施的建设鞋顺海,可能还需要更多的发展帮妻。 我们必须要精心规划面、协同创新慧枚趁,来研发自动驾驶的新技术汉路。    一肪赊痊,安全的斧睬、绿色愤色妨、便捷菠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凸庞孝。    二为淖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躲呢偶,多领域技术的融合赫色娟,产学研各方面的合作岸秃谭,要着力推进协同创新蓝禄,这里边由于它是一个企业的热点菠翘胁,所以企业要成为技术创新的主体掇参。    三柑鲸,企业为什么要成为创新的主体省滤赫?我看了很多规划邻拇獭,从现在一直到2025年碘、2030年郸饥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奉,但是可以实现沿途下蛋淳绅,从过去当中瓣,无论是防抱死系统先桓、电子稳定刷翅、测距警示邻赏儡、避障反应镭屠、自动泊车都是发展的热点聪,每个技术都带来了商业回报投,包括我们在信息系统持弧式,包括这次互联网的技术牡,上汽互联网的实践骋劝擞,也看到了我们碧奈愧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讳恍,只有以企业为主体阶好报,不断有新技术发展断沙洛,使它在使用当中获得使用凭苯惺,就能够推动它的可持续发展粳佛扛,所以它不是一蹴而就的事台,是我们长期坚持的一个任务埂匣。    四限滑奇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烈叛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劳考、精心规划断,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础内。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区结吐,我也是觉得有一些东西包括基础建设炕,也应该放多这个测试区里面去侍侩,使它在真实情况下运行己,才能得到一个健康和全面的发展汝畴彭。    最后我想说泊侮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展散但累。其实我们用了十几年的时间实现电动化细,推动了产业的转型扔,随着信息产业的发展谅爱,网联催生了新的业态慧敞,产生了新的服务业淮会。轻量化带动的不是简单材料的替换猴,实际是对汽车产业的一种升级褥溜、一种转型秘,同时倾巫期,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龋替却,充电网服务体系的建设迟,可能带来何止几万亿的新的增长点发抗丛。我回忆避,在经济工作会议上总理说过一段话顶,“实施创新驱动战略的发展世聊妥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贡莲芥,也要注重用新技术恫、新业态来全面提升和改造传统产业茎,带动产业的转型升级轮雷钙。”    作为结束语我想说慧,回归一下新能源汽车取得的新进展检教,下一步还是要全面落实政策狄、着力开拓市场坊锣、建设基础设施拖、创新商业模式哀狄,把握好发展的先机搜拐。我们要针对市场的新需求矾,深入基础研究吵秒皮,攻克关键技术钡捍,完善系统能力戚,着力提高产品的质量和效益不勤仿。要把握好汽车智能化发展的新机遇纯,要系统的研究库,精心的规划碉粹,要鼓励协同创新企业主体醇戮鳞,大胆的尝试钳淀,来攀登自动驾驶技术的新高峰汐诺,要凝心聚力疏嚏溯,发动优势胆,动员各方力量八焕,完善政策措施夯挠,营造更好的发展环境接汰牢。    谢谢大家!    (根据发言整理跋手涵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉录盒: 陈理事长冕并感,各位领导颊傅、各位朋友缸、各位专家腐吠萌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法华显。我今天的题目是四网融合现融,什么是四网睹捣?交通网乖韶解、能源网衬吐匆、信息网排妒、人文网沸掂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具航,电动汽车是一个能源的载体雀,又是信息的载体限怀,然后可以作为人文的载体容烽。四网怎么融合赔干串?怎么发挥电动汽车的附加值澜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系具募泰,能源跟信息到底有没有内在联系庆嗡,我提出一个储能熵理论供大家思考龋疤。    我思考创新的要素视咯,要创新首先要解放思想屏伞矗。解放思想要学习《易经》的精神汰隧对,又要学习西方文艺复兴的精神伙藐季。《易经》是一个太极锈壤蜜,太极里一半是黑培乾、一半是白苏,但不是直线肆肝,是弯曲的弛瘟背,黑可以变成白炽链笺,白可以变成黑普沦世,黑中有白巍鸥,白中有黑毙桃间,跟它对应的黑就是黑登核、白就是白夯。《易经》是变化莱粱涩,有时上翠、有时下垂骡扑,上时不要骄傲自满桃深埠,下时不要灰心爽骆,是客观规律尘奴,都是周期性的洗,我们在调整拷安,要注意平衡动力统一乒洞坍。    整体都是这样捕挫妻,全局都是这样下梨,今天讲跨界偷笔,要学习西方的思想就是文艺复兴香乡椽。文艺复兴的功劳不是在文化科抄、艺术等等凹,文艺复兴是解放思想冬。哈佛大学的校训追求真理牛番。要把自然界的规律找出来解放思想隋纯破,自然规律造福全人类斥。伽利略售白等,罗马教皇威胁他习卵怜,他不怕挫擞辆,他说地球起源被上了铁塔定孰锑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女豁茶系,被叫之违反教义裳董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师动,第一个米开朗基罗扫颊,他雕出一个裸体的美男子蠕狄纠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桃葛情,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皆骸,里面很不容易财措,从意大利借了很多达芬奇的作品缔。达芬奇不仅仅是一个艺术家挨,也是工程师;看他作品巳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潘怀,第一个从事解剖学暴道。    解放思想考虑全局的问题慨。文艺复兴第一要全局思维母,第二要有天人合一的思维并葛,第三是环形思维婪。要考虑全局思维费宪,今天做电动车目标是什么碎刮?有什么经济效益焙纫既、环保效益乔喜姑、能源效益毕航暮、民生效益非律,总体总目标要搞清楚囤刀录,一定要有全局的观念佩敦解。特别搞智能汽车全局性更大撬戎。另外要环形思维疏,要反馈柔。然后是循环利用的思维邓苯。    创新臣脯礁,我把创新的要素跟大家分享一下颁奴。首先理念是创新之魂次。理念有很好的氛围勾咎,有了理念才有创意尉蚊,创意是创新之源翠。还有人才楷,人才是创新之本朴搬去。怎么能有理念彪枯维?要有很好的氛围渤缕,总结第一方面是合作精神查念,开放瞎穿呸、合作琶、包容宛,双轮驱动钩塘劫、增值驱动朗、市场驱动郝盒,通过市场的倒逼筹瑟充。然后要有完善的知识产权保护擎,还要利用网络大数据给我们带来的好处菩涤肮。今天创新制高点是跨界融合穗挽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界废。“一带一路”我认为是跨界融合喀,一带一路是西方的伊斯兰文明涤,还有它把科技烫、技术登、经济辱涉、贸易连在一起私雄,所以我们要发扬一带一路的精神稼拉萝。我是福建人也是漳州人刊圈奖,一带一路开始的是帜Γ和下西洋蹭同同。我们要跨界融合炕讨。    我接着讲智能汽车赏。智能汽车首先要有解放思想寡、全局思想考虑问题奇。三个C娄,第一个要连接起来汹,第二个连接是要协调要合作烁戌,1+1>2副经,那就是《易经》的精神匈。第三个汰,今天的连接是移动的连接耪并绞,还有MOBILE鳞,MAN TO MAN肩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来癌妥次。    今天电动汽车很重要的一个炭瞬帆,大家买得起用得可靠厩画。智能化以后唤烁,因为有各种各样的基础设施和商业模式荤劝,我不展开了蹭雌。    从电动汽车变成一个智能的汽车淑商,从智能的汽车再变成一个智能的交通哨,从智能的交通再变成智慧型城市祟杀。我们附加值可以产生很多芯。根据《易经》价值精神马,通过交通网导拖、能源网携、信息网社、人文网可以产生无穷的价值机会贪。利用交通资源的全时空动态感知扳晃,交通工具的全过程运行管制缓局螺,无处不在互联郸汾掠、感知导鹿活、管控和服务氏。    怎么布局口?怎么把电动车进一步变成智能汽车混,如何布局智能网联汽车技术卉峦?我认为刊匪圭,不但对中国滔踏堡,对全世界都做出更多的贡献猎通,第一是制定网联汽车法规标准缕删、智能技术惊慰卑、环境卯、HMI技术小傲傅、空置执行技术弦、智能网联的实验锻休替、网络和信息的安全境犬。    怎么做到网络和信息的安全蕉?这是一般的云坚头,怎么把一般的云变成安全的私人的云想蓝川?有很好的结构凳仟,处理器垫怜、传感器贤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伤兴。第一是收集材料舜熊,就地处理景。第二是从收集材料到云之间要慢目,一个是单点控制豢店,能量控制或者功率控制滔。一个是多点控制期,能量控制或者功率控制毁隋,这是全局性的辆。要及时处理菜扣,要经常互相认证勾,变成安全的云课。    跟大家分享一下我做的一些工作宏觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的彪仆?我一直在思考所有的工业革命搜,基本就是能源更新袄孤屏。第一次工业革命廷撩,瓦特发明蒸汽机枪戏椿,电话钵兔类。第二次工业革命醛晚,美国抢占先机挠腾,电气化奢苗氯,主要能源专项与信息建设降食道。现在第三次工业革命来了炼抢赎,中国能不能抢占先机惶?我们要做新能源碎,信息大数据时代卞,我们百人会能不能更好地发挥作用涵?今天早上的研究会很好革,我建议做一个尝试的机构伎李,每年召开百人会国际研究会议墒峡丰,形成品牌嘉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搽暗?我提出储能熵的概念县。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梦。一个系统里面假如是孤立的骡粕、系统是不可持续的靠,一个是做功涡等涪、一个是废料是不可持续畅螺。如果是物理系统抒锤,分析储能熵粗华,熵代表可以再利用景。总的来说笔,一个系统熵不能增加搁,熵要减少瑞,熵减少系统可持续钱。熵是储能熵全粮娟,熵是不用的熵挖葛寿,下一次可以用巫睛。总的来说熵是在减少矾护。    包括中国的历史力,中国封闭的时候中国就不可持续平猾透,中国开放中国就可持续恐扑。近亲繁殖以后熵增加不可持续拴。系统要做可持续性许,系统熵要减少萎承,你的收入不能是单一的程、不能是孤立的系统韩。因为一部分是做功犊献,一部分是废料畦佃,从废料里拿出来歌,通过证明熵减少吩恃。从废料里面可以再循环鹃岁芹,那么你的系统就可以持续了吾估。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坛,后续需要时再利用的能量的熵扫棚忙,通过储能熵概念的引入此崎,希望用来解释可持续系统的演化过程乡绍巾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辉驹。    综上所述肚层茶,不管系统是生物的或人工组成讹掳棚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粕碱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰鼙丁,而这些系统工程特点是磺,即使在系统研究过程中交记,一个熵有增加的过程橇,总体在系统不断迭代发展的过程中丁伍返,系统将进入熵减的状态缸共,因为系统具有自己生成复熵的能力科蔽,从而保证了系统的可持续性试。    应用在电动汽车化那,这个是分布式的发电呛磺,这个是分布式的负荷胜堡圃。电动汽车就是分布式的负荷僳,还有分布式储能胖,电动汽车有储能旅、有电池石黄。电池可以双向的戈刨,分布式地发电逆玲、分布式地负荷冬,在分布式的储能墟握搂,这三个系统可以持续白凸奖,这是我要证明出来的蔽纬氨。我证明只要你的熵是减少的税邪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疚。    感知体榷、认知锈、行动魂闯钞,不断可以纠正人的行为盗蒙,比真正的司机还要好卜。    最后蹋,希望我们以后的交通系统是舒适的鸡抨、生态的酪蟹常、方便的和安全的疤偷扭。要做到这一点亩椒,什么是成功当?因为里面的成功是3个S巷乃,SUCCESS废媒酱,在S恭、E里面画一条线都是欧元跟美元趴,今天是国际合作戎,虽然人民币还不是摩截讽,是一篮子化的黑屉,人民币准备好了票。ESY就是人民币丢。    要有六个眼睛盟兽,有四个眼睛不够福。第一要把眼睛放在前面解放思想佰孙能。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洼冠,电动汽车下一年布局市承场,也要有前瞻思维醇。眼睛放在后面汲取历史教训翠九篱,要有全局观念暴。要看到旁边的需要傻皆。然后要把眼睛放在右边学习欧美熟车,不得不承认高端人才密集地在西方酞。所以把眼睛放在西方学习靛菱,它沉淀了100多年粒溪。四大发明中火药是中国发明的媳链怜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坝。全方位都看到了酥费,所以英文眼睛叫做EYE父咳狸。第一个I是Inspiration怖疤,有了激情可以有想象力畦,然后有创新讥,但一定要融合篱斥,一定要集成退吭吐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱。科学要把自然归结起来蜗觅库,工程有十几种囤憾雀,要把科学菱、技术案、管理结合起来那就是工程耗,那就是要集成泼瑞酿。特别今天要跨界地融合普武、跨界集成毫顿巴,这样才能实现齐颗冕。但没有钱也不行遁,今天招商局也来了很多金融机构棺觅僵,要融资荡肝佰。    谢谢大家!    (根据发言整理锚裤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叭夹套。在政策的全面推动下碴茧当,我国电动汽车年产销量再创新高阀捂瘦,达到50万辆左右沟兽祭,充电桩数量达到20万个绷绿,遥遥领先于世界各国冗参嘲。更为可喜的是泥推,在规模市场的推动下避,技术创新全面展开谅疵,技术进步全面加快溯倒卵,正在全面逼近世界先进水平曝敞。但是风恳糜,在这大好形势下蒂郴锻,质疑之声渐起闯屁憨。比如钾逆供,我国电动汽车发展主要靠政策推动憨淘麓,能不能持久谎?政策是否过于宽松邻,以致于出现骗补情况鹤?另外窖犊,由于发展形势良好蹄苦雹,一些激进的观点也在抬头飞。比如翰射,要挡住国外产品进入中国市潮薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崇祥疏,准备放弃传统燃油汽车抖暮。    作为一名资深的亲历者零课停,笔者认为话,在这新旧年度转换之际是弹,有必要分析我国电动汽车的发展形势剿嫡莆,梳理其发展历程碳赦,以利于业界对形势有清醒的认识酷、清晰的判断冲倾写,明确今后的行动方向挂佰。    一素程猎、我国电动汽车发展形势良好    当前糙,我国电动汽车发展形势良好瞄窃,主要表现在两方面每锭:一是电动汽车技术创新全面展开鞠喉抡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涵派沧,技术创新和商业模式创新层出不穷慧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刀糠丛,比亚迪攘朴、北汽缓撼柬、江淮里吾歼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皑睹,而是专门设计的电动车袱授啦,续驶里程达200~300km甚至更多寝裸,能效明显提高拴,动力性始苹蛔、平顺性挪庙、舒适性煌肩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枪。事实上填,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布联券,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狄。另外寸石,我国电动大客车产销腾、应用占全球份额的90%以上播,技术达到世界领先水平路缓居。    在动力电池方面写悄苔,我国产量已超过日本狙丹、美国砍深喇、韩国乒盒,跃居世界第一赔忙,且市场份额超过全球的1/3熊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面场,呈现高能量比败、高安全性参、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扒纤。同时吗廉贯,产品水平迅速提高梯恃,与前一年相比霓,平均能量密度提高30%汰蜡,成本下降30%左右尉税靡。    在驱动电机方面剔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疥,总体性能进一步提高煤柑,成本下降30%左右堪己。在电池管理系统宦漓鹃、混合动力系统硼、电动助力转向瑞魔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稼,也都有明显进步熄。    在基础研究方面虱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展管举膜,电池热失控景、硅碳负极材料褥苦比、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侯涉。    2. 充电基础设施建设加快羔奶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臼搬,政府有关部门出台了实施细则危寸,多个地方政府建立了城建寥、电力算图节、规划等多部门联动的领导机制汗馅,大大促进了充电基础设施的建设速度享僳瘦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上城让,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悔科,我国充电桩总数超过20万个攻模,远远领先于世界各国辉滦弛。    在市场带动下经萌皇,技术创新不断涌现摧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吠侯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牛认、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讣杠豪、节省设备投资的车端交流快充技术庐且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敬豁。    在商业模式创新方面艇,呈现出各类优势企业多种形式合作绘妇蔽,加快充电设施布局考、建设壁良怠、运营的趋势寥被。众筹建桩漂、合资运营俊、利益分成等运营模式迅速发展袒扮粗,公交车沃寥渤、环卫车携宫、物流车刀间麻、出租车嫩匙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陶嘎痉,广告推送卉、免费无线热点接入等增值服务开始出现维谐。    在互联互通方面细辑扭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施默,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尼眠嫡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袜赔山,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拣,以企业级排氨寥、城市级监控平台为基锤拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邪老泵、信息互通的国家信息服务平台即将建立狡。    二谎槐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晦溜,我国电动汽车的发展道路与美国猩良、日本吓、欧洲等国家和地区有所不同痹,主要区别有两点嚏截。    一是政府干预模式不同前饱。我国采取的是政府强干预模式嗣抖插,政府进行顶层设计翠文,制定国家发展规划缎,多部门联动制定全面的鼓励牛婪叫、支持政策鹃斜概,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘荻Ц啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坟掀认,在市场发展中不断加强研究开发龄瓤耐,技术水平逐步提高;同时热苏迸,充电基础设施建设逐步完善暑口瓣。而美日欧政府多采用弱干预模式乡案,政府支持共性去、基础技术研究矫挖解,给予一定的政策屎栋、税收优惠哥纺廉,逐步培育市嘲亍;企业则根据自己的战略规划涧,首先研究技术糕,同时有选择教嗡瓦、有重点地开发产品巳。    二是企业战略不同继亲。我国企业多为在政府引导下被动式发展了,初期技术积累明显不足海孟犊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暗绅,产品方向受政策影响大岗痹,各企业虽进度不同但悲谎,但呈全面开花之势暖。而国际大公司多为主动式发展脖挖,厚积薄发适领,技术有所侧重疾妒扮,产品形成特色坟杰,如丰田的混合动力和燃料电池控楷攀、日产的纯电动兽恢姜、通用汽车的插电式盖报、宝马的碳纤维轻量化技术等迪栏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点空垒。中国模式的优点是市场拉动技术发展郝,不受油价等其他因素干扰幢我腔,迅速形成规模市程问凭蕖,全产业链技术进步忙拔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佃,发展中有不协调情况赊,如充电基础设施滞后绷金散,部分企业盲目跟随惕昆,发展不扎实揣绩博,少数企业以谋取政府补贴为目的凸拨泛,甚至出现骗补情况畴。美日欧模式的优点是技术扎实悉氛蜗,发展均衡;缺点是市场发展慢囱,产品更新慢辜,影响技术进步享绅坷,受外界因素干扰尾疾解,如油价低迷则市场难以扩大究。    笔者认为案含,中国模式适合中国国情分端。我们不应过多盯住充电难特、骗补等不协调现象咳惶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枚、技术追赶的大好局面宠衡东。从另一方面讲似护怠,中国模式也有赖于我们的制度优势腺俯免,只有中国的强势政府才能如此运作歌邪,很多外国同行都很赞赏羔狸商、甚至羡慕中国的条件拆钾钩。    另外侨峡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剖虑啤,近两年有明显变化拼疚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术性、开发电动汽车产品囱氓,而且各种技术路线都受到关注的局面迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扒谋。中国各大企业都重视电动汽车没有错荚鲸,在现阶段已不能算分散重复拟撑,但难处在于电动汽车不好做洪,需要有很强的呛酿淑、全面的技术积累和投入谰遍破。那些技术实力不够的企业礁蔚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媚饰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伞钡,而应准备应对“弯道翻车”的危险闷弄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硕哇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齿街,可分为几个阶段啦曹邻:当市场份额超过1%时郊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卡苏,则意味着市场条件全面成熟扁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欧凰纷,又主管我国科技工作多年骗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结段。    对照电动汽车的发展母狄,在我国杭茎,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛇鹃滩,即将超过1%遁磨。这说明忌痘,电动汽车技术正在接近成熟肆梳。笔者冒昧估计靶穿,大约再过5年左右时间汇型,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圣握,其他性能与传统动力汽车相当侈授缆,加速性优于传统动力汽车趣撵父,成本的差距大幅缩写┖沽伞;再过5~10年时间丸蓉膊,电动汽车性能可全面赶上乃克斤、部分性能优于传统动力汽车颁,成本与达到当时排放痛烦变、油耗标准的传统动力汽车相当拭熟。但即使到那时水色伯,传统发动机也不会消亡谴,而是电动驱动与发动机平分秋色鲜,或更多的是融合发展派伟斑。基于以上估计茹寐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士疽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篙把。2009年剂攘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圃谱钾。回首往事抹,扪心自问郴输两,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砷。至于些许不协调现象芹炽辅,是产业发展过程中的必然浮涉,是白璧微瑕控瑟、瑕不掩瑜搅。笔者断言付,按目前态势再发展10年韧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豆帝妻,并以此跻身世界汽车强国之林嫩筋巫。    三郸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舅,整车生产企业要更重视电动汽车秸量翅。首先要制定好发展规划和生产布局本怕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痰芦忌,不能两张皮程。其次要重视研究与试验碗掂纽,需建立完整的冗、一流的研究和试验体系壕铂盼,规钠幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统孤本。电动汽车相关技术发展很快醒,要靠自己去研究发展搅,别人的经验会很快过时巫闯惺,更不能只靠“挖人”搞产品弟案。再次要全面布局馅,围绕全技术链开展工作纶唯,不但要重视整车开发尝刺,还要研究电池和电机负图恋,重视电池管理系统龚磨,这是当前我国的短板熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性含。    第二鳞筷,要建立相应的零部件体系埂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展日瞪丰。    第三撤品,要开放发展冈。需鼓励缸噬咸、支持合作伙伴引入先进技术和产品朝奠涟,像华晨与宝马绞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颗。历史将会证明登,开放发展电动汽车会比关门发展更快毯揪。更何况溪烙,在全球经济一体化的今天冀缕诲,关起门来自己发展是不现实的惯川醚。    第四舷抱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作楞陪。今后相当长一段时期陕驾,将是传统动力与电驱动并行发展领、融合发展的阶段蓖黎慰,单搞电动汽车很难成功坎猎融。对于只做电动汽车的特斯拉戌,笔者并不十分看好诬粒。    2. 对产业界的建议    第一韶搐细,要加强合作环疗悄。需沿产业链静灯冈、跨行业合作壬暮,整车企业要与电池企业烫、电机企业创掂窟、其他电动系统生产企业深入合作宫街枷。以动力电池为例尉霖碱,需要电池设计与正负极材料思么、隔膜信、电解液拇仇、电池制造装备鹃厩、试验装备锌、电池管理系统全面合作词。优势企业和研究单位要分享成果蝎,互补短板魂即。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刹,要形成轰轰烈烈的大协作局面暖梁,合作创新公兴糯,百舸争流碱,才能迎头赶上并超过世界先进水平勉勤。    第二外,要注重实践匆。汽车产品与其他工业产品不同化捌绵,一是使用环境广且复杂灰侩却,二是生命周期长迸峰,三是对可靠性封石欠、安全性要求极高抒念激。这些都决定了仅在工厂测福、实验室不可能完善产品崔厢,必须通过多轮的使用实践沽剂。与电动汽车产品研究开发相比堵凤,充电过程更需要实践惶。像电动汽车充电过程这样长时间瞧、高电压鞍骂、大电流靶苗闺、室外挝、无专业人员值守的工作状况任盒碧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叔。    第三惦陶枚,在充电基础设施建设与运行中儡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善累假辩。充电基础设施建设是一个新行业弯穿虏,在管理上涉及电力狡铅、规划难体、城管化、工商管理等多部门蝎练甲,权力交叉达,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扮,利益主体错综复杂倒。单靠一纸文件不可能面面俱到两,必须经过相当长时间的实践戏,完善流程踌,积累经验娩守礁。    第四洛,要加强标准化工作挂。领先的研发薄凛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ā,而及时总结经验跑、制定标准又能为继续实践熊滇饱、创新提供重要保障臣。当前啥俩,恰逢政府推进标准化工作改革艰桓耻,要求标准化工作密切结合生产看黄定、创新实践檄莲,要求鼓励发展更灵活却寞、更接地气的行业标准苍屎陈、社团标准房。对此驼踏,业界应给予足够重视画白李。    3. 对政府的建议    第一倪悸,要保持政策稳定舰浚。正如前文所述胳烈,我国政府的强干预政策非常正确委桥奥,发挥了制度优势汞坦电,已取得很好的成绩哦,应该继续保持搅晴。电动汽车的发展涉及多个行业勃酚推,需要长期积累款哺,需要几十年的时间才能成就大业萎切效,切不可存立竿见影叛、一蹴而就之心墨郸。    第二弟澜绒,要及时对政策进行微调和补充完善梆黑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列人,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴季,又由于此项事业发展快蕾,新情况凡铂、新问题臣茅棵、新技术层出不穷伞,因此及时应对骄、调整返捍聊、完善是必然的谱奠腐。    总而言之容,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囤钒,迅猛发展正当其时拜罕。笔者衷心地希望朝野上下刃蕊痞、业界同仁能认真努力工作心巍,自信且坚定发展锈。假以时日课,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沫,并以此为契机艘,跻身世界汽车强国之林盾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛帮碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沮连,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贾鼻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算菠肺。    他认为吃甲,现阶段沤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题休把碌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磁较猛,但从长期来讲疲,新能源汽车技术发展路线要从电动化把、轻量化滩簧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埃燎、轻量化与制造生态化结合伸、智能化与网联化结合砷酞耍。    尤其在电动化方面豆蓬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撅迷跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骨,就是家用主流A级轿车蜡池,在性能价格比上与燃油车竞争通嫩。目前全世界都在朝这个方向努力疵,如特斯拉Model3颠妙计、通用Bolt屑伺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜡沉弦。”欧阳明高说屎。    欧阳明高说姜楞世,但要满足这个要求踢,电池必须降低重量略屯、体积以及成本喂蘑殊。此外狗,电池的比能量必须大幅提高洽,达到300-350瓦时每公斤陡沪统,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涝韭,锂离子电池发明至今只有20年邯熄歉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年写磨瓶,2007年第一次在日产聆风上开始使用描,可见动力电池的进步非常迅猛慧。”欧阳明高说线,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期项。    但此前似庐晴,主流的观点认为疤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肛姐迪,从性价比来看撼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磊,但现在随着锂离子电池技术进步膘碎,里程提高一倍泼,即在300公里的范围内磨沪,仍然在性价比方面有优势扇赶拈。    从技术上来看玖驼乐,在单位重量碳乱猜、单位体积下储存的能量越来越多瓢蹬,成本越来越低乒轿诚,才能体现出电动汽车的水平和技术靠锑孝。    一个好消息是安枫协,我国电池成本每年大约能够下降20%恋。据介绍礁殴悔,五年前绰膝辛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梦,去年平均价格为2.5元左右库筛,2016年为2.2元施,考虑到大量的电动汽车是大客车吹,其电池价格相对会比较高一些兼泌蛋。    “现在国内开发中的电动轿车螺,最低的系统成本在1.3元每瓦时橡丘巳,单体成本在一块钱左右酮。美国通用Bolt电动汽车玲,单体成本为150美元一个千瓦时鞭禽。”    如果按照这个标准箍崎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豌双,但是按照现在2.2元前痞,逐年减少10%到20%靖锹划,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现径凡菏。    “加上循环再利用做到1元低罚,也就是说切铰,一千瓦时电池一千元人民币之内垮观滑,是可以做到的掀似负。”欧阳明高称叼笨。    对于具备性价比派阂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弓外范,现在一百公里约耗电15度勃抬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焚日斑,接近10度电一百公里氓焙。    “要实现这个目标峦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溃怕。目前电耗的降低空间还很大烘茅痞。如果能够实现上述目标杯,一百公里的成本约在一万块钱歧谜,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤疏,考虑到使用周期内省电和维修省钱联,将具有商业竞争力入纤,这是电动化下一步最大的目标菊。”欧阳明高说鸵氦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狡淌逗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘁纤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矾渭差,但仍属于比较粗放的发展模式柬涣,今年电动汽车发展逐步趋于理性怀色。总体来看湍榔,走到今天尺埂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杭常。”欧阳明高说茄翅姐。    事实上线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一型乱秃,由于销量超过全球50%以上幸,在国际上引起了强烈反响拷淘抚,无论是政府还是厂家狙,都感受到了来自中国率先发力的挑战共。更值得注意的是晶飘衡,2016年如德国大众和日本丰田旗凸,纷纷调整技术路线识图,加快对纯电驱动的转型苇。    不过哎图,纯电驱动的战略目标描峦东,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展修菠徊。对于混合动力技术来说沉劣搂,传统的汽车强国凰辑谁、汽车大公司比我国更具优势攻靛,如丰田路线就是先做混合动力邵筷示,再做插电混合和燃料电池赖床。    由于我国率先发展纯电驱动堑纤,带动电池产业的发展达到了世界前列缓,电池产业规模达到世界第一寿狭,总体水平位列国际前三窗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尚咐,我国的动力电池产业链览,尤其是电池材料块,如正负极材料糠,在国际市场上的占有率第一雀僚鸵。    “在此基础上搜合斑,我们以纯电动力系统(电池糜稼、电机陶、电控)为基础平台唯缄套,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利却等剁。”欧阳明高说红凉肩。    据其介绍始,目前我国插电式技术发展已经取得进展案,比亚迪秦囤、唐沏孝匈、上汽荣威550瞥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力败,无论是发动机方面窖,还是混合动力装置上戒骆胯,都取得了突破尾袖。    与此同时矩脖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展参,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辰咐趴。    “这是一个渐进的发展过程骑垫搓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争首虐镁。”欧阳明高说揭陪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坦瀑,有效的回避弱项竞争爱蠕袄,有利于我国电动汽车产业的发展匆瞪离,到2020年之后柬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啃、同步竞争赦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  编者按啥浑:产品价格区间一下提升了近40万完伍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战患彻芭。以安全环保为标签的沃尔沃肃田椒,产品质量是其立足之本砂爱。无论是国产车型还是进口车型姑炕拘,质量都要做的和安全环保一样好啃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽介文, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搪,安全与健康至关重要报鼻旅,但在中国市撤士А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湾堵匹,到底该剪哪一根线灿胃袜?我心里清楚苫票泌,如果我剪错了稻得博,我们可能就崩溃了撑纺堪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态女。在2015年整体经济增速放缓湍裴、股市震荡船敦淑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坛厦,2016年的车市本不被看好欣题适。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声配苔膝。1月6日锈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绦,沃尔沃对此解释为垫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器合孔,更是提振销量的助推器舵祟靛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞎喀鹤。   6月1日鲤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闻凯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛檀巫,具有十分充足的销售经验啊敦乌。但用他的话说唇廓,他来自一个很小的市炒ぁ,很多因素他都不具备谰趣肃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兢醋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丹恒。6月1日入职癸,用一个月来熟悉公司的现状鳖镀奥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虱。然而现实终究是骨感的崩箍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆困,与去年同期相比仅仅多卖了339辆换恐喉。   “做决策就像电影里拆弹的场景捆水,我到底该剪哪一根线呢钱,如果我剪错了丰录粮,首先所有的投资会无效舶塘广,其次会影响经销商的士气诚喂。”陈立哲对我们坦言赌叉。   他这样的想法并不让我们意外功悸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皆竞。在台湾尝泻,陈立哲要去走访最南端的经销商拒,早上出发中午就到了散佰炬,但如今这种管理方式已经行不通了澎浚。从前陈立哲的团队只有30人糠,现在变成了350人充冈,他说现在同事的名字都记不完舒忍。   “就像牌桌上的一个赌局狭叹,赌下去有可能是回本的托拉,也有可能就全毁了弄猜氢,所以我每天都在想我到底该怎么做该怪舵。”每天该怎么做唾荆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勉壕讼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惶碱剖,才能享受最好的但锚扭。”这句话像是说给陈立哲听的糜躲泊。   2005年躺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骨,沃尔沃一年只能卖1024辆柿,一直到2013年5000辆的水平酱,再到如今年均一万辆的表现台,对于台湾这个小市场来说炯,陈立哲做的足够好燎,他对这个市场有着复杂的感情棠妹估。   调任中国市场做销售一把手巫,陈立哲说这很突然薄档,他来自一个不足以领导中国市场的市场窜寡锭。对于中国市车印,他还不熟悉厢,做市场工作要对文化怜撤剃、变化氏、趋势有充分的掌握歧书,这最重要的三点陈立哲都不具备眉,他唯一能做的较,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赖兑,相信身边的工作伙伴瓦修惠,组成一个高效率的团队寞玻虫,去解决各种问题松罗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宋酬鹿,首先做的是内部调整典锹。通过不断累积分析过去几年市场的动态揣九还,了解在什么时期使用什么样的手段蛇桓赋,反省问题所在境逻付,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娄蔽。面对三倡刚、四季度各项费用的下滑咳菲寞,倾听团队的建议喉、做出准确的决策酒北、将优势资源注入到最需要的地方酸泛碍。最后将宝贵的经验分享给所有人羚暑般,把力量从点扩散到面埠渭陌,从四个大区膜,再到全国贾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澄课翘,我只是把预算联反息、时间等安排在它本身应该发生的场合售咎。”陈立哲表示非冗乳:“我不是在讲官话悼,只是借着这个机会感谢大家杠。”陈立哲相信借,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俗。   内部调整告一段落射仕沙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚嫩骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脆奠扒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韧逆,一下跳到80-100万不破,面向的客户是完全不一样的棋汰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的东颅膘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闭摆心,还怎么介绍产品虹舰?这肯定是不行的捍璃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哨,“与高端客户接触斤,销售不能觉得自己比客户矮一截僻梳,与客户要做朋友好辖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酶。现在培训课已经开展了实战模拟环节冈剖,我们在资金有限的情况下做到了更好朔。”   全新的管理阶层拼漆,有限的预算惩,面对重重困境蔫涎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杀犀匪,8-11月均超额完成销售目标秽寿几。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩如枚疚,最紧张的时间喜休缝。“我有我自己的节奏滥疚该,我给自己两年的时间睬乔收,两年后才是真正和主流市场之间的竞争献耗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赖缺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间很熄钒,经历了两次产品的重大变动邢害桅,但在他眼里这是最引以为傲的京并壁,因为这些变动顺韩膏、变革都是从使用者的角度出发鼎都,也就是我们常说的“以人为本瘫剂天。”   对于沃尔沃来讲软囊,最擅长的领域是安全歉陵,作为三点式安全带的发明者看,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喷胶。但陈立哲表示瓣,以整车品质来讲棠,沃尔沃也和ABB并肩徒,例如在底盘研发能力上死班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器订嫉衡,全世界目前只有三家在使用贺刀藤,另外两家分别是法拉利与保时捷澎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朴,陈立哲也谈到山惯能:“沃尔沃其实也做过6缸坟吩、8缸发动机超灵,还有享誉世界的5缸发动机羌彼端。沃尔沃并不是做不到咐芬残,而是我们可以用更低油耗妮马、更低尾气排放的发动机达到更高水平氮。这也是全球各国政府的法规要求菊,是大趋势矢净。陈立哲说“这些信息警手厦,只是没有在行销上进行传播罢了倡嫩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谋熄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣崭蕖,改变了“国产”的概念高际,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熔耻腹。陈立哲表态道男:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邯盆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冻怖华。沃尔沃立志从中国出发灿,以人为本的信念永远不改炮,值得消费者验证与了解察虎赋。”   “沃尔沃就像iphone一样锈惟卧,它改变了人们的使用习惯撇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浪勺朔:S90有三个界面同时提供信息炮瞥,分层级的来处理车辆信息入森哺。这一点很重要棠酷,体现了沃尔沃以人为本的精神钦。在设计方面下淑纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胆。用沃尔沃的品牌精神侗杭,再加上瑞典的风格萄锨,直接与德系品牌产生差异化镜匪。如果从地域来看场,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡田晦探。   沃尔沃曾立过两个誓言奋朽锯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滥沛膳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凰,沃尔沃全额赔偿革。在陈立哲看来秋够础,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豆护棚。   陈立哲对我们讲道拢:“在欧美隧芹摩,当太太怀孕的时候滦,男人会考虑买沃尔沃芦啃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埠版,中国作为沃尔沃最大单一市城洹,11月共销售9,076辆新车盒了栓,同比增长12.8%;1-11月期间担擎,在华累计销量已达80,759辆抗尖伯,接近去年全年表现卑始。就目前的情况来看掸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高齿殴财。   在经历过低谷期的沃尔沃匿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贩,这无疑是对陈立哲工作的肯定晦桐,同时也是明年的压力脓。毕竟“十万辆”这个坎番吻,沃尔沃早就有迈过去的能力道华博。   2017年挖时甩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豪,届时是河,S90 T4浩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扣。对于陈立哲来讲吞去,最为重要的是三座版S90翰爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的工陌,是全世界汽车厂商铆,在中国制造的单价最高的车辆疆茧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨姆,“三座版S90可以达到世界各项指标诺聚朵,这款产品有能力改变历史蹭蠢放。只在中国生产匙,以中国为核心的思维桶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞍儡。”与此同时棋,全新XC60也将在2017年第四季度发布既吾涝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额继抚,所贡献的利润更是远超世界平均水平角溯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浑嘎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镭脚淳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裸。“知道我坐这个位子的时候城渺丘,很多人会紧张甚至惊慌虫黎,他们会很直接的问我陪,你行吗巍?台湾市场那么行餐郴睢,你行吗龋?”陈立哲笑了一下说道损:“每逢这个时候睦刻,我都乐意告诉怀疑我的人迸康,我将在最短的时间内做什么换板。”   两年的时间转眼而逝澄捷,陈立哲手中的“牌”越完善疾副碉,与主流对手正面竞争的胜算便越大逃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隙耍斑,未来还有什么是可以阻挡他的呢劣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混汇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丧恒岛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胆眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹬赫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝膳片。为了满足消费者需求慌京单,推出一系列活动迎合消费者喜好辽殊。 上汽集团副总裁双疥搓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夹脖,得益于荣威与名爵的共同发力绿谋,上汽乘用车共销售27.5万辆耍痕灰,远超去年全年的17万辆狼。取得如此大的成就主要归结于以下几点浅杭回:新车的不断推出核、以人为本的理念及高性价比夏馁。    上汽集团副总裁仇稳、上汽乘用车总经理王晓秋曝丸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次臣毒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楞贤口。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虱瘁爆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔练。同时变纲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郴署:个性而不小众笨涤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汕舰皖,通过对消费者的沟通与研究苇塘,已推出很多新车型叮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暑卞旦。王晓秋还指出墓雇,名爵现在的路线是个性而不小众捶,这就是上汽集团未来的发展方向咯稿分,上汽集团希望新的产品有个性氮,且能让大部分消费者接受沏评。    据悉渭桅绿,自荣威RX5上市以来愁噬雹,名爵锐腾也迎来了中期改款梁,同时新车名爵ZS软希、荣威I6也蓄势待发膛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咕雾波。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛾,上汽集团也很清楚自己的客户群体抡。王晓秋指出陕,新车型针对不同的受众群体默盼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓝。拿具体车型举例暮兴,荣威RX5更偏稳重颧虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车词郸寞,新锐腾外形活泼芥空蚊,同时考虑到消费者的需求立好复,我们对内饰也进行了升级性骗绰,并增加了10-12万的手动版环千规,使新产品没有短板弧冲故。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骑侗,王晓秋表示蒲混尝,“从荣威550开始矮,上汽新产品从设计到销售滴挠兰,最后还是根据消费者需求来决定勾裂。”    据介绍救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吹藐糯。为了满足消费者需求冯侍,新车不止在性能和价格上做了调整渡,还推出一系列活动迎合消费者喜好熟矩。例如聪,基于年轻人喜欢足球运动碗麻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘉,也已纳入上汽集团新品类得,预计明年新车65%会配备此技术叔卑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言此嚎弊,“上汽集团一定要明白用户需要什么品斤班,为什么要买我们的产品粮褂汲,带着这个问题栋帅逼,我们才能真正去理解用户藉舶鲸,落实用户需求谷墙毖,使我们的产品极致无短板涎跋涝,产品自然会大销糕度。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大句辨,竞争也日益激烈歧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比连掂。王晓秋介绍哦磐厩,名爵的价格基本与同级车持平寐惟,但性能更具优势光拟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翅牵橡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示温饲北,“消费者希望花更少的钱买更好的商品内坞,就像提到的让渡空间纤幕克,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坍搅,从而应对市场竞争环境贩肖旗。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂吨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁线帅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侣青蹄。名爵经销店到现在也有280家左右岭亥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒙,其实道理很简单惠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哼,且不断呈现上升趋势绷帽嫉,他们认为自主品牌的春天来了”湍,王晓秋表示鞋酥。    在被问及上汽集团未来发展方向时粪迪,王晓秋坦言犀胜,“首先团队要把理解客户需求旅藕炯、用心为客户造车变成一种自觉行动财裤,进而形成一种行为规范粕佃黎。其次应时刻保持警惕倾谅叮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好每。只有这样谓殿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛查:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烂搞。这些修改背后有哪些考量和博弈浪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮却。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问措河并: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脐拷?   答浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雌。一共收集了9246条建议培,其中表态性意见7736条把,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遍岸,占16.3%盘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘穿、网约车驾驶员资质及管理摆肋、出租汽车数量调控三个方面炒。从数据来看景检,不少人对“京人京车”表示理解狸邻推,赞同的达到70%多蔫韩,质疑的只有12%烩。我们根据建议修改了125处傅,不断扩大合规车辆的范围蓟扒,让更多人参与“分享经济”桅构。    “从北京实际出发慌搪仍,兼顾多方利益”   问饲: 为什么要求“京人京牌”律陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说取官握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨颈、交通拥堵髓浓、环境问题等“城市病”熬。在这个前提下篡,北京任何一项政策都不能“任性”涣短怪,要从北京实际出发腔享衡,兼顾多方利益暇洼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诲氖,地铁最高日客运量超过1200万人次遍如,公共电汽车日均客运量1063万人次拟把劫,小汽车每车年行驶里程15000公里盲境,交通压力与日俱增到扮未。但在我们的努力下卸传路,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玩缕暮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衔钡。    总体来说己答,北京坚持公交优先的战略汇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充段交,对其进行总量控制在所难免馁蜗。目前北京市绿色出行(公交搓、地铁乒弗、自行车拐、步行)占到71%涡,小汽车出行占25%嚏残,出租车占4%兑囤尉,其中包括比例不高的网约车出行弦图泪。北京出租车改革的总基调是臣蛊:巡游车改革狠郡、网约车规范尉、融合发展视现、错位经营粮、多层次服务承。我们力争进一步提高绿色出行比例露,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汇谋: 政策出台之后恒搞话,预计将有大量不合规车辆面临退出彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位薯船仙?   答辉邯: 政策出台前搏攘,我们和专家堑借、司机鼎存墟、乘客拦兰雌、网约车平台进行了多次沟通堡,决定设立5个月的过渡期拖氨借。一是给合规平台休噶募、车辆艾茸慨、人员办理手续;二是清理不合规车辆但睛、人员等闪察抡。    从服务乘客的角度清,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔。另外付,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牛嗣从,因此提出过渡期的柔性考量态莱屡。过渡期之后安,平台要加强行业自律步己藤,我们也要建立打击非法运营的长效机制敬阮,严厉打击非法运营特嚼、克隆车和价格违法行为钨,能够更好服务乘客皑男悼、保障安全皑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺李亭: 面对新的经济形态嘘,如何创新管理手段被化?   答胶: 出租车发展中没有对立关系鹤曝。网约车以网络预约焕、快捷方便等特点弗蕉,满足了一批乘客的出行需求抒单。单从评价司机服务质量的机制看慨拖蔑,就值得巡游车学习谢壁:如何与派单挂钩吵题,实时评价删。但网约车也有局限性仟既镶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僳涝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势李,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佬靠。你有技术优势峭,他有线下服务优势勃省,为什么不一起干呢霉逗?    管理部门也在转变思路低。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喘。通过推动巡游车改革及网约车规范苦掠,构建多样化服务体系放裂躲,提升出租汽车服务质量坪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆片,在京注册用户已达218万人酸妮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桑铅蓝,提供差别化服务该弥。    “解决出行问题要标本兼治”   问弦故抡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淘希辖?   答捅公仓: 群众出行问题的解决腿殊,需要放在城市综合交通体系中廷,多措并举丢韭江、标本兼治讹杯。一方面委艾旱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邯金,需要加快构建安全啸、便捷梅犊、高效感、绿色城具勒、经济的现代化综合交通运输体系衰乾灭。到2020年净,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒。    交通设施根本是为人口服务嚎菏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勺改。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛙腹芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲痛:李芳" "   杨美虹透露骏裤合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖,大东工厂扩建项目也投产在即令罚,这些举措都将助力当地经济转型升级涸。    在杨美虹看来损,借助主机厂优势怀试康,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朵,配合外交部到德国进行推介冲衫嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冻畴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮单,从而推动产业升级簇。”杨美虹说恭摔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搅阜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耻仇。最新数据显示堤滑,2016年1-11月骚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔫,同比增长11.2%祭摊天,前11个月的累计销量溅扛炉,已经超过了去年全年纫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桶彼匣。12月13日翟肆豢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕。活动期间须锰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ㄌ恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济链蛇、环境和社会贡献等方面取得的成绩缴。杨美虹向记者透露那吵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》善歌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篮朽。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咆潍。”杨美虹说难。    第一刺,实效为先腺淌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题空,“我们不做虚的陶碎,我们也不做口号式的晤朴耐,我们一定要解决具体的社会问题茹派订。”杨美虹直言供隧讥,比如BMW儿童交通安全训练营邯,它是为了解决儿童交通安全问题雹改盯。    第二殴谴棺,长期坚持类寸憋。宝马儿童交通安全训练营褐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年父变。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搁,今年是第一年做郴福,未来会持续下、扎实的往下推进锨。    第三呕菲,全员参与详迪构。宝马做企业社会责任时擎,会邀请车主腿砍吮、经销商吕熊赔、投资人以及宝马员工爸抚曝,一起参与进来蚂。比如宝马爱心基金兼仿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挠,提供指导;另外抖士丛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哎,定期组织各种各样的活动许烁栖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孝,将可持续发展贯穿全价值链匈曝跨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素控懈哦。”杨美虹表示镀凉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沧弊粕,主推工业旅游概念紊礁。    据杨美虹介绍娩埂仆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毯邓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脚,助力中国制造业迈向高端凰蓟,并促进东北老工业基地全面振兴脑添。    数据显示汰盆船,截至2015年底腑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泻,当年纳税额超130亿元人民币凑伞绞。同时穆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郸麻衔,就业岗位较上一年增长了8.6%涵容。杨美虹透露聊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐,大东工厂扩建项目也投产在即埃诚,这些举措都将助力当地经济转型升级浩。    另外谱,在杨美虹看来讽浆讣,借助主机厂优势轰娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编,配合外交部到德国进行推介疯嫩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惶,从而推动产业升级狡匠枯。”杨美虹说碧呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害磕?关键是我们的差距是什么宽,下一步最大的点就是要提升品质瘟蛇,当然还要控制成本钵。然后怠,就是我们的正向研发和平台战略舞道拇。最后虹事,可以大大提高效率缮秋,如订货的时间是可以压缩的敲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日底,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巩偶炬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节截巢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缎。    徐长明说痘,怎么理解工业4.0狈度?这个概念是德国发明的戚逝,现在在国内比在德国还要热邦布。最近氢冀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湾,我理解它的工业4.0的本质摆,就是怎么保持德国制造业的竞争力轮。在国际上湘勺,德国面临两个挑战苗拔:互联网大数据和云计算良卜掀。现在释,德国整个国家都在讨论抄,怎么能够“不被互联网+”弊途,而是“制造业+互联网”律锭,这是他们重点考虑的问题麓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰图、宝马号猫、大众垄澈。在德国宿盗,汽车的需求是非常个性化的冲,在这样一个背景下官需烩,它要维持竞争力拖,推出了4.0的概念场架具,核心就是智能制造厂氓。他们主要的目标有四个方面蒲烦:提升品质林建、提升生产力牢凑被、提升柔性化费、压缩产业激恢攻,总的核心是提升竞争力烹撅。    徐长明分析爬被,本土品牌下一步怎么做泄喝掏?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质圈痘父,当然还要控制成本惜妒那。具体要怎么做吕?也有几点堤贯:第一班,想办法提质控本吃崔。提升品质畏惊,消费者理解有三个爱:可靠性矾、感观品质僧堪、性能急。第一个维度鞘鲁喂:可靠性是必须的谐硷扦,现在光有第一个维度已经不够了门毁,必须要加上第二个维度伯洞凶:感观品质经能,看起来要漂亮遂块。在此基础上又发展一步石荆,就是性能的提升肚茂吵。最近市场上卖的好的自主品牌棵玻,大概有12款车天菜胎,年销量超过10万台貌律捻,这些标杆产品伸,性能上也不错蔑狙。因此坍,自主品牌下一步还是要想办法揭,把这些提上去酞烩拜,缩小跟合资品牌的差距守蔽。    这几个方面的提升戌,意味着成本也要提升握,怎么能够控制成本冕凑福?第二方面的话题将,就是我们的正向研发和平台战略烯。之前磺韩,我们很多品牌都是“逆向研发”常纪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陀,拿过来拆解做测试矾龚,最后组装起来详堑灿。这个模式下锯级,成本可能是略微低的论,但品质懂、性能有很难保持孝讹。现在必须要正向研究极赴,从消费者需求出发坎,形成一个目标壬哦,对目标做分析第,只有正向设计普,既能提升品质性能骇句,又能控制成本倪镁车,像长城葱勘佃、吉利等等伟酱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了备撼。    平台战略童距,在更大程度上控制成本替固壬。他说怀柒闯,我们的开发即,现在是一款一款开发的睦牧,零部件的通用性相对比较胁丁,最近一两年来会示,已经有两三个企业开始走平台化战略贤赣功,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹅不附、SUV和MPV蒙氏似。这种情况下菇挡,零部件的通用性非衬模好陷沮,同样是50万辆的产量窍,对零部件供应商的供应量更大犊,就能有效地降低成本浇袍填。    徐长明强调潜洽,对于工业4.0的精神本质还是要学的哎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标火,它做了那么多的智能机器人锑沪,智能机器人都是带摄像头的赏,在实施过程中的质量随时能够监测交挤肝,然后反映到云端耗,再反馈回来随时可以改进冷懒。现在坎苯,企业员工的工资水平越来越高赫,汽车厂家很多在加班加点腊,我们要高度自动化率罚纱,这些课要补两香锻,应该有大量的机器人替代人工屡少鞋。如果这么做了播矛,可以大大提高效率亨汕葱,如订货的时间是可以压缩的尚骗。比如慈灸汕,国内一家自主品牌痕,从经销商下订单情笑,到提供汽车产品最开始是40天憋荒,后来缩短到30天湾,现在可以压缩到22天钉惠容,跟世界先进水平比还有一些差距兔辽。这也是德国4.0里的核心内容班癌。我们不一定用他们这个办法创惋景,但精神实质是要学的猜台豆。    他说的,柔性化的生产也重要闪的混,但没有前面三个那么重要查粮借。在4.0背景下碍耙寐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法覆款,而是学它的精神实质钡歉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图蜕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仆踩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝。更为重要的是疆,放眼全球融核,驱动这些变化的地方就是中国集词寥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊夺。    12月11日抬衅分,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝薏郑虹桥落幕桅。经过36小时的激烈角逐老,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啸腊飘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畴纲,今后的五到十年棱屎,汽车市场将发生前所未有的变化翰。未来孩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涤韩夸。可以说蔼枚,未来五到十年汽车市场所发生的变化诧节群,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪。更为重要的是蔑缄,放眼全球镀概,驱动这些变化的地方就是中国溉臀甫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妙黑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屎酶添,作为企业吐,捷豹路虎非澈担看重年轻人的培养秆。在全球汹蓉,捷豹路虎共有2500名管理培训生老幸。过去三年谴,我们在中国也培养了30多位管培生什。此外蚀率请,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才山啼。    在赛后的媒体分享会上系,两位获奖学生代表分享了各自想法楷,及在比赛中的收获蛙怪氖。同时能偷蛔,睿侨森帅遂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惧跑狙。   问袱:捷豹路虎为本次活动提供了导师守,请问这些导师来自哪里墩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圣磺秸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毖寒?请学生们简单介绍一下自己的作品埃拨,获胜的原因是什么蕉?   睿侨森揪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师美。一位是捷豹路虎内部导师蟹淬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懦牢歌,包括对行业发展的认知库、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顺、视角和指导碘。这两位导师全程和学生团队合作骸,提供专业意见伸赤,帮助他们取得最好的成绩磋婚。   潘孟涛活: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宏杭化,包括今天的学生譬单甭,将来都有机会进入到我们工程团队戏碗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喷瘫,可以来到捷豹路虎学习和发展坏抢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寸,再加上扎实的专业和技能沪辟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卧尾。   睿侨森传: 作为公司的管理者骇,我们非臣纺悦罚看重实习生维,我自己也会手把手教给他们工作的经验澎弹耿。不管是本科在校生还是毕业生洞赎吨,都能给我们带来新鲜的血液蔡蜗蚊、新鲜的想法认迷构。    同济大学袁旭稠吝:首先耿善,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屠粹补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侍。    我们都来自同济大学汽车学院孔,团队成员有两个来自汽车工程方向缝俏发、一个汽车营销方向棱十娟、一个汽车设计方向视。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萝券彭,围绕“以人为本”并导,挑战的是都市环境里的出行压力诺警差。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痕脯僻、设计师也有很多共鸣孝彼,通过一系列调整衰醒拜,最后有了这样一个以人为本墩、体验为先的方案喷壕。我觉得好,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因底汗为。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挺蕊唉:目前黎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇沙?   潘孟涛陪材: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的络绘。随着经销商网络的增加九刨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恃躺杆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侧查,从而满足未来消费者的要求倾。这些内容息息相关硼,并且不仅是着眼于眼下们霉,更是放眼未来吓络祥。比如钝梅宝,针对刚刚提到的电动汽车战略蛋挡,就要确保未来有足够的专业工程师储备壳柑都,因此敌,我们时刻准备着比,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纫炬。   问普稿:在创新领域曙狄逛,包括未来汽车科技领域佰虚钮,捷豹路虎有怎样的系统部署普刹尚?   睿侨森融: 首先酒喝,作为一个公司遣敛惮,我们在研发领域有诸多投入缔皆散,而且很多的投入都非常具有前瞻性疤。比如说锌杭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秸僳穆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碱体系。    其次寸,我们想要通过产品和服务宪怠曝,把先进技术带给我们的消费者碑图赊,因此我们的工程团队躬冒、研发团队必须时刻关注消费者需求蹭垦蚀,做到一切产出符合相关性投、可实践性原则购匹。此外杏,我们每年投入约350亿人民币测忿逻,用于车辆技术的研发和投产级马世。    我们还于今年7月宣布涟讳:在未来四年叮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈容。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕秀,并在未来应用到车辆技术当中撤。    今年早些时候僧丸亥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艇蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供骋,解决消费者在出行中遇到的难题撩。    与此同时卧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器且河,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劫朵、办公空间看徒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弧犊此。   问咯侨:请具体介绍一下InMotion额玛线。对于整个汽车市场的趋势蠕,比如电动汽车技术失匣写,捷豹路虎是否有着自己的见解秘苹鼓?   睿侨森阔闹品: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空吮版。我们希望将来可以将它推广到美国睡擎腑、欧洲以及我们非常关注的中国市场车。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冉烩,由研发团队进行分析厢闪绢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子违,我们也会分享给总部嗣。    关于电动汽车技术孩苫,在洛杉矶车展前夕溶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尖冈浅。中国是目前最大的电动车市成骞疤埂,并且有引领行业变化的趋势剂粟端。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劣棘,确保第一时间响应本土市场的需求破。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泥,并于2018年正式上市揉暖拜,希望大家多多关注屉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问输:关于未来互联网汽车控,捷豹路虎有哪些基本的认识诚淑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求送胸?   睿侨森保: 目前脸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辆匈,它的发展甚至可以打破现有的篡瘁、传统的汽车开发逻辑与循环徒时伶。    针对这个话题欠,我有两点和大家分享超:第一点弊米盛,未来所有的车辆都将实现互联网化乐赡栋,现在能够透露的是第晴,接下来我们全新推出的产品钢士啡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骂巍吩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作举摆。比如说佩南,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚼百托,使用他们的UI界面和地图牛僳芜。类似这样的合作毁僧葛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踏顺囊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴垃:李芳" "   汽车网讯 12月15日咳遁碉,由中国汽车技术研究中心困伪闷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沪轮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膘,从“市场化发展现状”斥翟顷、“应用模式创新”徊鞠拷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倍皇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杏,为产业发展建言献策稿、助力提升荆疵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琶趣绕: 第一悲,背景腑。    去年发布的《中国制造2025》随,新能源汽车是重大发展领域之一氦祭,是其他技术应用载体围彭,而且是先导性产业甸弗。它的进展情况决定了中国制造2025辉、强国战略实施的程度扁倍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭非乔,从而能够聚焦变革耿钳啊、明晰路径挟、凝聚共识坤迫舰、引导相关资源集聚推广产业创新染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一效浚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布文。总体报告是按照1+7的结构康。1是总的卯豁,7是包括4个车辆整车技术赣妹,3个分项技术闭蹬芥。    第二受纹,国内外总体技术分析儡憨稻。    近年来轨你,从国际汽车产业来说姑氨,低碳化糙、信息化农频、智能化是一个总的大趋势聊皋奶。欧洲炯郸、美国扁贿截、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略工兄狈,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组双魏。我国汽车产业特别是近二十年的发展矮错袄,取得的进步大家有目共睹棚。首先瓢潭械,产业规模世界第一劝握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狠袖面。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碗燃,包括品牌市场的影响力有目共睹凶,特别是新能源汽车哪,包括技术棚绊盆、市场谐耗靛、新的智能网联汽车技术咎禾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肪,智能网联汽车发展是非吵袄媛妫好的优势条件旦附。关键技术方面也取得了明显的进步和进展切,包括动力电池鳞浆柔、变速器悼案。国内自动变速器原先是空白羔现,近年来无论是CVT低、IT胶怯、DCT都有自主的技术和产品森,而且应用在逐步扩大蓉立萄。    虽说取得巨大的进步吕没抡,但与国际先进水平差距明显纳:    首先哎,发展能力上的差距孟蔬。投入强度远远低于国外完骄瓮,全产业投入估算1千亿缄,相当于通用系浩社、大众巳搔萎、丰田大集团一个公司的投入旁傲第。    其次高惯枚,研发积累崎。包括流程积累菜、数据积累忱卷兑、技术积累是、标准积累彩八寝,这些积累偏弱贝。    另外彤,从整个产业创新体系上来说丧,差异比较明显的催,特别是协同方面诞柿。单个企业弱课,整体的协同效果很低蔡桔,意识也比较低稻。在发达国家虏携,单个企业强搭赎瘁,整个国家的协同体系效率比较高甩。    基础不牢地动山伊铀濉,我国汽车产业的材料炔膜、工艺基础跟国外相比也差距明显桃惫。汽车产业胺户榔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大城几。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诺窃,要求有创新的思路和创新的模式讼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叭监,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啸。    第三俺估,一些关键的里程碑低纪。    重点是总目标成,总目标是基于很多现有的环境设定的柑殿,也基于七个路线图进行测算详鲁。反过来说巷膛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讽小沉,就能够实现保障几个方面总目标的实现酣:    1寐肠虚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咳。如果技术路线图能够得到实现棉高鹤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值截剔取,之后往下走氮沫匈,这对产业来说尸息,甚至对国家来说是非常重要的藕撅。    2题、希望在2030年左右贤,汽车产业的电动化转型基本完成蔬窝传,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袱檬监。智能网联汽车市场有一定的占有率搂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湃噶速。    3巴菊乘、建立有竞争力的自主创新体系霉。    节能汽车在2020想呕墨、2025蹄喝、2030三个阶段提出典型的指标虽鬼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桅蜡僧,5升芜德禾、4升腑、3.2升始的潦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桅潭,2025年15%涛迁,2030年40%以上填舵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淬票示、自动巡航案艰人、车道保持应用已经很高汉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弛搜顾,经过技术路线测算实现总的目标芍。从路径识别上来说科,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尉,以能源动力系统优化升级转型作为重点外男蛇,以智能化水平提升作为主线耻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柏,全面推进企业产业发展铅触富。    第四燎滔,分技术路线图的基本结论绢峭贸。    1讽到醋、节能汽车李陇迫。总体上有很大的共同点蕉,重点在混合动力技术品、内燃机技术邢缎、其他驱动技术钡吮。混合动力是技能的主流技术察脱,当然轻量化也是另外一个澳筷柔,但是轻量化有专项的分析鼻临肩,在这里没有强化叹陛。    乘用车总体执行轻量化惠楼抖、小型化锚阮潍、混合动力桶祈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失平豹恍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径步巢谭。    混合电力是一个主要的技术阔,达到5升腿晚换,4升握、3.2升的目标添惋瞳,混合动力是主流熊残,其他是共性的凑,轻量化空凰、摩擦等翻荡撕。    商用车混合动力应用时间稍晚势,重要度低于乘用车街。    2屯、纯电动与插电式混合动力汽车须廉喉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逃菊竣,加强轻量化成为趋势第疽。轻量化对电动车更加重要渤堂苛。对于插电式非常重要的贾餐犯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氓,驱动锣超、点击困狈、控制虏僳贾、充电纱孩响、混合动力发动机搔淑酚,高效耦合发动器逢。动力电池本身有专题李,在这里没有过分强调究鹃歇。    这两种车提出了总体的发展纲要玛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敛刚膊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枯傅踞,甚至可以忽略不计桔骨味。    从四个层面梳理了技术需求界加翠,提出了一些优先的行动项硼仿绦,面向纯电和插电拓猾尸,国家科技技术支持十五年了惧,下一步除了电池列为专项之外暴竿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持保告。    另外佩顾恭,聚焦关键零部件藤冗、基础突破和可再生能源陕洞街、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要防蒙添。    3圈日苯、燃料电池汽车疵瘁骏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泥。从中国汽车产业来说躲,现在重视程度不够鲸祭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划断顾苦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簿如曙。希望四部委提交国务院进行发布和实施杏。    在研究过程中谰泡,大家对燃料电池认识分歧比较大秽波火,或者没有共识松废,这里特意保留一个燃料电池发展目标焊缆铂,跟发布不一样搭。发布时2020年达到5000辆的保留规模藉,我们是1万;2025年是10万嚼稳烤,发布时是5万;2030年是百万陇,发布时是10万吹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词郎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池码骋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度探司句、耐久性耪沤、成本剃、氢安全螺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馁冗襄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剑乓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韶姓记。当然悔罗,全技术链的技术攻关需要做河,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口憨。前期小功率燃料电池措授,中期是平衡的燃料电池显,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袜灌,到最后全功率的燃料电池蓝恕酥。当然雷,电电混合是最主要的堡,最后电池小容量的技术路线肆,但燃料电池的功率更大一点秤茧。在这四个层面进行了技术创新梳理碎柿,燃料电池要解决的东西很多侥媒和,包括材料莎、膜巫识撩、电机凉斑帽、燃料电池募绮登福块堆拾忌蛊、系统技术仿蹦脯、整车技术才脓。燃料电池也是下一步国家科技溪、资金支持的重点翁骚砷。    4诫艇、智能网联汽车叉褂,这是新兴的技术发展趋势啪。其重要性与新能源汽车同等重要侨,有部分专家认为更重要供萍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捂侗,技术和应用的优势娟,也是机遇朽申。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挂裙,涉及到国家信息管理涪骡横。对核心自主提出了很明确的要求绢肖饥,即两横三纵蓖。    车辆技术上更多的是决策让藐捐、执行廓。信息技术牢话会,信息安全耸董孰,地图技术也是非常重要的晒化莽。两纵耿坤,一个是车载的叼橇乔,一个是基础设施港规耐。智能网联一定是循序的绘,智能网联技术最容易得到大规模的应用藉涕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标固。这两个路径总体上循序得到应用狭肝瞬,从商务车来说冲,更容易形成帮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煞。    从四个层面聚焦一些技术需求瘫。跟燃料电池一样旦沦傲,需要解决的问题更多一点膘妈梗。从感知决策执行的冈,特别在决策阶段律,差距是比较大的填,感知当然也有差距部弗卯。在信息层面摧,大数据饺翰、云平台烫,相对来说中国有比较好的基础和优势凛蔷。    作为一个前提涎莲梅,对标准法规先决性豹寸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锌拐。制造技术不细介绍了剧副,还是聚焦在新材料的运用恢拍,以及新技术对制造技术带来的变化祷漂捷,聚焦方面进行了说明恒寄。    动力电池瞎泼,分三个目标诵撕拣,目标上有比较大的讨论和争议射,比如说新阶段提出了350下抢夯、400鲜、500的质量要求峰崩任,争议非常大力胎,重点几个层面饱洽钩:    优化现有的代表电池技术供铺瓤,提升技术水平毒,特别耐久性拨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拖图。国外的装备很难形成有竞争力的差别立妙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堑豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腥采唬。现有应用以企业为主体来做晤挺。当然了甲,也会关注动力电池的回收利用技术即播。    最后蓉涤坦,轻量化剩龋路。简单来说酿豌息,前期聚焦材料技术顶、设备技术急咆靠、制造技术靖怀、回收技术继。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺普五稳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奇胸,比如说传统的四大工艺的变化髓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用光殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩盛藕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莱、供应链省淌嫩、资金陶霞冀、汽车等方面的诸多质疑荣。期间,明确表示不会放弃造车砍五。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苗古。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仆粗淬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纶慈、互联网及云城、内容抢椒、体育,还有三个端口类的,手机惟汤、电视饲饱朗、汽车辟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宫首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力太舜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斧烫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿回不。    乐视的电视做的确实是非常不容易观攻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三的炉独。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囊寺截。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘。总归累计亏损36.33亿元跑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慨。第一部分就是投资人的钱摆撮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戈挝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剩匿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偶栏搭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芥煽、体育43亿朝、手机50亿,房地产64亿从算、内容108亿秤领、互联网金融151个亿解售、电视187个亿诵势喊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轻就祷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滦券。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的考。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的貌磨讣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渡豁咎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败貌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲁狠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纶廊睡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冕枷椒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了替亥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隘。很可惜,你们蒙眼狂奔弗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散系辉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   12月10日天埂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碗凸闯:一条是政府主导匿莲、政府补贴的方式胯乱捣,这是当前的主流射。一条是消费导向肆,依托市场的内生成长道路煎眷。”他表示舍垒瘫,(电动车产业)进入者中郊,大多数最终可能会被淘汰喉袭,但是不能不给他们机会萝杀触。国家已经开始放宽市场准入枯,此时年,应该在两个方面把握好政策段粕:1朵墒、应当欢迎新的进入者览,但是绝不能鼓动和忽悠投资者标顽柿,让投资者自主决策垃的,自担风险齿喷。2开秤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答扫勒,严格市场监管惰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纹商,目的是建立好的产业生态瞧诬。电动车产业化呜,最终必须依托市场来完成赶,因此屎,政府的政策必须产生长期预期暴戊。推进政策应当借力市嘲劭旒场,发掘市场的潜力度。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用常谰。政府政策不干预技术路线窝,政策的实施不是导向对政策的依赖翟畏,而是政府作用的适时发挥俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道善,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示池,戴姆勒有望在今年成为全球最大镁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筹玖窟,这一目标比原计划提前四年实现品。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黑:“戴姆勒今年即将实现这一目标膳剔,比预期时间(2020年)提前四年捅荣涤。”   据悉讼卡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标切,当时受到与会者的哄笑腥河。然而谓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弥顷苹,领先劲敌奥迪和宝马步韩。(实习编译罐柿触:刘欢 审稿辜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈导洞潜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崎婆李:韩大为 版权作品挡场届,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍瑟,严禁转载搂,违者将被追究法律责任肖顷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辰泌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坤花。在提及新品牌“WEY”时痞抚,魏建军表示搽,“将夺取丰田和德国大众的用户”遣浩。   记者富现搐:为什么把自己的姓氏作为品牌俩倦迸?   魏建军唱艘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炯。我对WEY很有自信童薪鸥,就使用了自己的姓课白酷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藤峦氨,但在中国汽车行业我是第一个蟹脾。   WEY之所以采用英语媒梢,是为了要瞄准成为全球品牌誓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力透弥。   记者度氢:对于竞争对手有什么设想恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军功魔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椒郴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌能踏嘎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孪档必,在此基础上还要实现15-20万元的定价某外。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扮档汉。在性价比上WEY更具有优势堑菜琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编小乳刀:李芳 版权作品但钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃杆,严禁转载骗狡,违者将被追究法律责任安且抨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后交,新能源汽车的发展也不会受阻策秦腾。   根据工信部核准的数据惮拈,今年前三季度得肥,整个新能源车销售16万台炯系型,同比增长83%玫。其中什锚戳,新能源客车已经占有40%以上的比例匹疚,达到了近半的水平典矗额,发展前景面临压力凹戈,但乘用车只有0.1%缴高。“我们涨十倍是1%肥墩,涨100倍是10%泉乐,新能源车发展有巨大的前景和空间粮勘迷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啸炭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骡,全国乘联会秘书长崔东树说勉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力间。根据国家制定的产业政策要求馆列扫,到2020年被,乘用车百公里油耗要降到5升牟,这意味着五年内降38%的油耗蹲惹。“基本上谁也实现不了突韶,只能靠新能源车来推动宋通。而这种新能源车律苹,插电混动可以降80%匿痘脑,纯电的可以降100%的油耗庭店喊,这种情况下只能发展新能源车履疵冕,这样新能源车乘用化雷浚捻,为什么我们一直定义为为生存而干煌韧粉,你不干就要挨打蓉另姥。”崔东树说搓微蚀。   另一方面痘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厩缓蛾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诞贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痰硷酬,因此定价弹性很大火。”中金公司的研究员李璇说撅告,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颅,为消费者提供很多选择嚎。随着技术进步和更多电动车型的开发颠,新能源车的成本会不断下降当烧容,比如塘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脆。“中国的纯电动车型出来以后络览,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铂喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔑损溶,发现基本上17拖梆骆、18年以后的新能源车驾失,达到8年10万公里以上谦,整个成本是比传统燃油车是要少的覆彻,甚至是少了20%到30%耙。”   电池是电动汽车发展的核心李崔触,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郊虫,电池成本还有很大的下降空间瓮己惨。目前癸庭,整个电池的产能供应相对过剩螺,国内电池企业达100多家腑。据统计窃解凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右景僵炔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耻。因此糖酚稼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度覆栖禄,这样才能达到标准粉篓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷头叛:李芳" "   我们不认为绝对的销量净朔豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞄杭。衡量一个品牌成功还有其他的因素良蚂疚,比如利润率脐瓷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标森。除此之外弧甘,品牌力席、品牌的知名度习党勤、美誉度奶危、影响力事磁能,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛔枚坚。宝马在创新精神上是首屈一指的项,因为汽车行业正经历巨变辟,在电动出行汹、智能互联粕欠、无人驾驶等一系列发展方向上坊,宝马都打下了比较好的基础翠。    临近年底抽膛,伴着层出不穷的新闻事件岛,高档车市场竞争愈发激烈畏底,作为全球领先的品牌——宝马少陕石、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衡廊。近日锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士老,听到他开诚布公将、推心置腹的看法挺。   问泛菜戎:根据最新的销量数据累毒事,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赌同。那么睬铣,您怎么看销量祷、利润吠、与经销商合作伙伴的关系脸按? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腥惯: 每个竞争对手的情况不太一样苏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孺刮读,所谓的增幅我们一般都讲同比龋,是跟去年的基础关系顾。几个因素加一块儿认堵,我们不认为绝对的销量瓮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素势。对于宝马而言既尝肺,今年前十个月们,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舞栏疟,同比增幅10.2%千朽店,其中BMW品牌销量将近39.8万辆响,同比增幅接近11%卫。我们对这个数据还是非常满意的酬妥,这也达到甚至超过了我们内部的目标四。    除了销量本身的绝对量或者增幅遍接,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陛界,比如利润率胺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标具坟。除此之外堵蒲,品牌力疯、品牌的知名度氰桥粗、美誉度矮哀饺、影响力獭努浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素九立。宝马在创新精神上是首屈一指的挽,因为汽车行业正经历巨变涉,在电动出行默膊唐、智能互联莱、无人驾驶等一系列发展方向上酣,我觉得宝马都打下了比较好的基础箩巾蹲。总体来讲贫久,我们并不惧怕任何竞争汲伺,我们也欢迎竞争袄替唯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奥爸捻。   问敞:最近芜,关于奥迪的新闻比较火币漂。   刘智炬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娘。对于宝马品牌来讲矛蚊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的放憨,双方的关系也非橙诳ǎ好卑琴澈。所以滔剔哭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘟解浆,一个是宝马(中国)漆,一个是华晨宝马复磷,但是我们有一个整体式的营销团队蠢贫拌,有统一的零售网络痊偶踩,我们在总部有一个统一的管理团队颇定峦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烩贸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纯。至于竞争对手我不是特别方便评价盆丢涡,不过至少释放了一个很好的信号妒,豪华车市场的前景依然很好评贯。    问鹃簇嘿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暴那?    刘智娇岗酥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度教计。因为从经济的基本面来讲颓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颇恼、持续的发展态势藉铰。之前以出口迪、基础设施建投资的经济拉动方式廊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舜聚。需求的增长其实就表明了对于车的需求斗扔,其中也包括对豪华车的需求惨殊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆施瀑,这几个因素相加崇粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笺吕煌。今年努,豪华车的“盘子”接近200万辆贤红袄,未来可能每年的增幅不会特别大位无,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驴猫。所以腻动,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入璃,力争在市场表现上优于竞争对手慰嗣。   问徘荆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑰,这一岗位和以前相比有哪些挑战榔地抨?   刘智霞谓糠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化票,因为我在宝马的八饭跋爽、九年时间戌梗,换的工作岗位也挺多的似朗奥。换了新的工作以来禽栓从,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泥假,比如负责国产车的销售凛辱,可能是比较短平快的男胸,看的是一空、两年之内的事情贪廊庇。在宝马中国总裁这个位置上笛揩,除了目前公司各个业务板块的运营媳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禾煌高,像无人驾驶啪匣、智能互联捻、电动车共五,包括数字化营销坦枚、品牌年轻化等等一系列的东西劳犊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脑柿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哗醇沥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹿土,力争在中国市场上打下一个非彻耄好的基础酒庙戈。我相信坏凤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候税绩,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝。(中国经济网 记者良祟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸沤:李芳" "   原标题膊阀:王永清操:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹋第歪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痴憋。别克品牌今年销量已经突破100万辆校乃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菇沽憋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吮鞠盟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶。数据显示赁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毁,同比上年的446764辆下跌28.64%菠勺。上个月娥蒲孝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹿邓。    因此独勿经,在车展期间接受记者采访时熬题摄,王永清表示类登,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抠让,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升却,但全年销量依然会同比下降20%左右惶乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畴普,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧程靛,可能在布局上稍微有点滞后响裂席。现在对于雪佛兰来说扔梁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遍劳。    事实上答,雪佛兰已经开始了提速布局济蒜灵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上你,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谦。王永清表示堪铺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帕,2016至2020年投放超过20款新车穗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桓经拾,30%为SUV车型咯,并将加速引入包括1.0T世诵、2.0T戚挝、8AT袭蔷建、9AT冯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祟悲尼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挺墟霉,未来SUV将成为主推车型郸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造温,轴距2725mm惩需,将与全球同步进入中国市场际坷桑。同样咕头,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相不寥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俄垄。    值得一提的是阂痊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寂拔,拓宽产品线急惯朗。RS车型将采用包括侧包围田、运动尾翼藤稍兄、双排气管新粟、降低化运动悬架拌挡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笑,并加载多项ESS智能安全科技邦。    在品牌营销上芳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贫点。另外玩庆菊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爆奈鸥,演绎雪佛兰“热爱哥,梦想旁坊,行动勾藤,分享”的精神介。    “今后新车的利润越来越刑淞住,主要利润来源于衍生服务任腔、二手车置换等糕姥习。相信雪佛兰将它的结构调好后型粪,未来两年将会真正出成果接十浦。”施弘说炉鲁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揽峭媒,上汽通用的新能源战略也将全面提速解。车展当天半诵楔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相露杏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬探。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捌花士。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措滩翁,发动机的最大功率为73千瓦蹿贰炬,其中电动机负责驱动浩冀狡,汽油机负责发电宋体,它的综合百公里油耗是0.9L且纱。从上汽通用发布的节奏看涤里偏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了将氛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肠竟舶,王永清说鞋保,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些动,产品还要丰富菩笨石,才能满足这个法规的要求佃蛔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度略,到2020年之后比例更高嘛。王永清表示估乒镜:“估计到2022年和胜,我们的电池技术会有很大突破册,能量密度大幅度提升缎,成本是大幅度下降钵。这对纯电动的新能源车发展是好消息瀑强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢段、豪华”品牌——WEY勉官哗,W01碴铰、W02两款全新SUV首发亮相痛金涎,售价区间将在15-20万元簧抹盒。对于新品牌的未来发展规划氦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篇:“WEY品牌明年将有3款车上市巳体,到2018年还将推出2款左右的产品烂偏,以支撑起全新的销售网络体系努宛暇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牌悸凶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彩豌罕,8月份推出第二款SUV W02眉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袄矛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮粪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滤,魏建军详细介绍到佰困庇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盛赏灵,配置上拥有最先进的安全技术即肃娩、智能技术辩撕拟,也更加精致圭。此外在性能上两者也有很大差异墟,例如在NVH方面踏犯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玻勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藕弘。   在经销渠道方面碘毙涣,魏建军介绍说脾沃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络响钾,没有想过招募新经销商悉捆泉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涟嫩。”   对于新品牌的未来发展悄讼瘁,魏建军信心十足酷臀,他表示漠统赐:“我从没想过这个品牌会失败扒介,只有退路封死才能做好这件事翟,自主企业只有没有后路才能把事情做好量达股。”此外蒋水醋,魏建军坦言焚祥旅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粪,因为新品牌叫什么并不重要媳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节烦泉,将方向转到共享经济讼、互联网榔衡唤、自动驾驶方面新的技术踏安殴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商登详徊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上府,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪、生动的演讲旗鹤,就城市交通胚侨饭、自动驾驶和汽车互联等热点话题冗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索曹寸涕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙哺送。    徐大全说骆,博世始终认为箍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闷斗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丁插季。    徐大全谈到膘关篓,作为在汽车领域的老牌企业接凑华,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚏汤猾、多样化的发展态势和需求棠笛,博世已经有了自己的思考和方向乖款。    他说轰,如今荣情械,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业看,将方向转到共享经济穿须抵、互联网侣绅怠、自动驾驶方面新的技术骆垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍沫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭牡递,面对新一轮汽车技术的变革档创,无论是传统汽车弄、零部件企业顶己幻,还是互联网拉冉淀、科技企业坛些,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懊河。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阮丘:互联化炯谁、自动化和安全化蔚绕。我们预计坑诗璃,到2021年虽,汽车将成为第三大互联移动实体肚我,同时扮演人类的第三大生活空间猾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筹五度,来充分发挥互联驾驶的各种优势痕。    谈及自动化领域炯,徐大全判断划典,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俩茨藉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术共,通过持续创新驾驶员辅助系统岁熟,从辅助驾驶录、部分自动攫七须、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓖,分阶段朝“零事故”愿景迈进呐。目前画,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产典苦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犬潍哥,到2020年左右昏饶僻,自动泊车功能将进行试点项目测试冀其。    说到自动泊车荚嫂举,徐大全特别谈到停车难的问题褂炉。他说阀呈,停车难是在城市生活中的一大困扰册哺。今年汇咯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梳羚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虚。在八项智能泊车功能里协红,“手机查询停车场位置并导航”唉凯厘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赋。其实仿嗡铃,在大型商场里弹梳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了途俊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唾纶经。根据一项市场调研显示现东兜,2015年枢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿确卷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羌精手,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻,在深入巩固原本的互联化次础、自动化和安全化“三化”战略基础上捕惹,博世今年也把两轮交通熔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度边龄。    他介绍暑临,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛逼实,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛爬揭。未来十年绊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奉什,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甲簇解。    在两轮交通方面烫谈拐,博世提供两轮驱动苹富、安全等各方面的解决方案煌充羔,涉及两轮电动车撕统、摩托车丰拨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式让憾奥。    最后木拣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脸,满足这些变化的需求玻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂褪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挠孩,“双积分”法规并,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓶俄勤,连日来缸陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温税弧,让观望中的车企备受煎熬额甘蹿。针对业内关注的焦点问题孪创,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全被勃售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袭:不久前互谜磐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刃,如何理解这两套方案新呕恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联录,但又有独立性荡纶滤,各自的核心目标有所不同坏傲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谈楞错,进而确保国家能源安全钎挠。由于中国的石油对外依存度已超过60%讽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啊撩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求党,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碍嘶呜,进而实现国家节能减排的长期目标烙嫩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怀傅灰,但现阶段并不能彼此替代无。对于CAFC而言嗅鸡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛侵税,其中当然也包含新能源汽车酿寒傲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顿弥。但不同的企业由于自身能力驹片、技术储备和对未来技术趋势判断不同汀奢成,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涝渤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣椽史,而以后补贴将逐步退坡疏,企业更担心成本无法负担券逃。因此仅有CAFC法规荒信,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况称拭洪,所以有必要出台NEV积分那母,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寥迫卫。同时胆拐长,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怠瓤,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桶,其目标应是降低汽车及相关产业秆、乃至整个国家的碳排放勤谋,和降低能源消耗诉求不同蠢疵。作为碳排放第一大国恫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值供,后续国际压力还将不断增大恕蠢。因此谓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滑,从大方向上讲是正确的贰封橙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陋尖骋,这和NEV积分没有本质区别怀谓,也无法确保总体低碳目标的实现蔫趁商。实际上瞥敖识,跨行业姥米、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碘。以电动汽车为例荣蹦,其在使用阶段确实是零排放弟纤粉,但与欧美不同辉,中国的电能以高碳电为主茄狸矛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赤。也就是说竿僻鸥,在使用高碳电的情况下粒,电动车全生命周期的碳排放并不低渴峡巩。这正是碳配额管理应该解决的问题觅笺圈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骆靡匈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖。实际上累讼,将新能源汽车确定为国家战略歌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浦衰,生产更多的低碳电朝,否则减碳的国际承诺将难以兑现登促。    另外肪篓裙,对于汽车行业恳市,无论是CAFC享、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同层笔旦,但都应该由一个部门来统筹策划椽糕,系统思考替爽叼,拿出科学俏首、系统票程、具体露、有效的管理办法来推动实施还,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甩。    ■积分交易细则需加快制定帘浪巩、尽早出台    《中国汽车报》送步辆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定群浩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞪巍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂显短?    赵福全廉舰:确定合理的积分价格太随,涉及到技术价、成本和市场接受度讲梧,需要综合测算和动态调整配。我认为基本原则是敖荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潦诡,让没做新能源汽车的企业有经济压力先。如果NEV积分是“白菜价”潦枷魏,大家直接买就可以搽,谁还会愿意在新能源汽车上投入岸蛾?    因此颓观阂,NEV积分的定价应足够高健傲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碳藐农,通过自己的新能源产品获取积分唯露,满足法规要求韩旧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羔瓷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业记读碧,能够通过购买积分先生存下去拖惊,争取时间把自己的新能源产品做起来笨冠。    《中国汽车报》井妒:除了积分价格之外勾从,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帮妮己,目前处于“空档”状态惺,怎么看待这个问题颧?    赵福全碑杯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫康泄肉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性急狠。同时券梅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确。对于汽车企业来说瘸,3年仅仅是一轮产品开发的周期次传,政府作为“游戏规则”的制定者旦臣吓,应尽快给企业一个明确的目标绒,否则企业将无所适从酿入绷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》救涛悼:“双积分”中提出了2018年起羞,8%嫡翠拳、10%窘崔、12%的NEV积分比例酸惦,而经权威机构按照法规要求测算公,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间型,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壁糯泛?    赵福全婆然:在这个问题上拆刚灸,我并不持悲观看法敞京妓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排和闷,因为还有很多企业尚未完全发力醇袖。按照国家的发展预期梁塘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苇贩,如果每辆车以最低积分2分计算椿,整体积分比例就达到了14%霸,如果是分值更高的产品鹅,达到18%的积分比例都有可能舶斥。关键是要努力实现7%销量占比目标逛上,而这也正是NEV积分的目的所在联儒。    不过另一个问题引人担忧跨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凉茂,同时在CAFC核算中也有优惠奸铰贾:一方面油耗直接按零计算扰横,另一方面核算数量加倍据,从2016到2020年分别是5倍眯薪弗、3倍偶艘、2倍池。此外抒凌四,按照单项抵偿原则曙脓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玲帘九,还可用于抵消CAFC负积分墩捕。我们经过测算发现罕宽,CAFC中的这种双重优惠陷蜗,对新能源汽车的“照顾”过多了酗,不利于促进其他节能技术发展品,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伪破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展地,CAFC的达标难度就会随之大大降低掏鞋。实际上嚏地,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重家,两者不可偏废下瓶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夸钞,但如果CAFC目标落空蒲,国家能源安全受到威胁孺,汽车产业的可持续发展仍无从保障傻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献烁反,这不仅能确保CAFC目标的达成丧额涎,也会提升NEV积分的价值确,避免NEV交易落空叛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值癸,而没有将电耗的概念纳入其中歇鼎,这样的算法是否科学锭?    赵福全嗣骡存:NEV积分分值以续驶里程为依据描泡,这与推广新能源汽车的初衷相违背滑静撼,也不利于鼓励技术进步沏腔市。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浇。推广新能源汽车是为了节能减排困畦,因此不仅传统汽车拿畴袒,新能源汽车也同样应该抑大扬小扒、抑重扬轻迟鞘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菠褂高,而不是搭载电池越多越好端,因为大量电池搭载在汽车上移动宠瘦,这本身就会使能耗增加蓄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾农,也意味着大量增加电池生产的排放拷青。    政府应鼓励企业开发低成本绊碴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壳差。也就是说百,政策制定一定要“勿忘初心”皆汰百。建议NEV引入单位电耗处痉俺,即吨百公里电耗的概念味,作为积分分值的依据霞浦。同时疼,对于小型车电耗适当放宽盯肉寄,而对大型车提出更高要求捷,以鼓励新能源汽车小型化射,进一步提升节能减排效果拟编叉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犬睦毛:在“双积分”中念,没有将新能源商用车列入管理范围成芥嘛,这样做合理吗句?    赵福全琅敬菜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭味荩可持续发展的问题身阔阔。2015年虾鞭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炼尼眠,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓢。而此次NEV出台却未涉及商用车缓酬喂,这是不合理的层,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辉,也会让乘用车企业感到不公平爱江冻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规实吭累,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屉挫颠。我建议奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求桅,可以不与CAFC积分抵偿德,但企业之间可以交易坡。因为如果没有NEV的强制要求抹丢揉,在补贴退坡后勿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖疲冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹槐洁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水董。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墓阮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膘购踞,盲目投资之后能商疗,多数公司要垮下来钮寇酶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赋拖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豹。    以蔚来汽车为例某陛纯,去年8月还只有100多名员工驳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姆浓峰。据中国汽车工业协会最新统计镀宛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋,销售4.4万辆欧篙,同比分别增长25.7%和43.8%哭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哎限琳,销售28.9万辆晴厘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棉。蔚来坟舶坟、威马嗜徒秸、前途胁烤、小鹏等已是新能源造车领域的热词杯驮昧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盲擦蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陪抠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目写。至此抖,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍摊、长江汽车韧鹃茂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吻咳蕊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼎睛。    “新能源车企的风险论娩,其实很大泼。”王秉刚说达,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帮功,对风险有足够的分析惨篮,有可能投了很多钱柑,最后做不成碉勒段,带来不必要的损失茎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糕笨,简单地投资建厂烁、增强制造能力揪措,未来堪忧士。新能源车电池的技术进步非常迅速 亨,现在可以用的技术一年后就不行了爱念率。如果没有研发能力就做不过人家炕犁芯。“一下十几个亿扎进去铺哩,有可能最后做不成搓,我还是提醒新进者要谨慎一点酶。”王秉刚说活霸甩。    事实上班敢,目前国内的新能源电池生产厂太多了舵讹绷,但规模都不大实剿。而且动力电池总的规模也在扩张中煎厘讼,尤其质量好的不多挨睫,“据我了解很,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单券锻叮。”因此赶帅秋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擎际姆。   谈不上“红海”溃纠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枚浇塑,但道路曲折玫山。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沫,造车得有钱镀成黔、有人才镀双翘、有时间含。“钱我们还行叫己嫩,人也不错滴,就是时间太紧法,毕竟搞汽车三年算很快绊护,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藤班。”万锐坦言结炕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吝卿哭。    不过尖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧票,万锐并不认同按荤佛。在他看来题惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篇,因为大家都还没“下海”娟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龄卞酷,大家还在忙于造车锈,搏杀还没开始朝俏。    “这是好事暗值呀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业素泻醒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怪踏,目前中国传统整车企业有150多家荒,新能源车企至少有30多家税,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饱枷探。    至于是不是过剩授隆,梁伟表示这还是要市场来判断豢。在梁伟看来晴,其实中国传统汽车行业已转入新常态昆汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乒窝特,除非汽车消费大幅好转饯凸幸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漠瓜。    但另一方面畦昆,根据预测叫,未来5~10年娥吮交,中国的新能源汽车将保持两位数增长烈力。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹蚕贫,到2020年时产能达200万辆饰摹、累计产销量超过500万辆喉。梁伟认为霜把拢,从年产几十万辆到200万辆的目标樊酶,新能源车汽车肯定还要快速发展闲。目前的新能源车市场还完全没有定型八,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睡谦峡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腊曙牟,“很多人此前担心特斯拉会破产苹芍浚,但Model S和Model X推出后效果不错宽妮立,用户接受材。经过多轮产品积淀恫船白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汞僻敖,特别是成本下降得较明显但麻菱。特斯拉可以闯出来稀裙帆,中国企业也有机会淋豪、有成本优势材河萄。”梁伟说古菇。    对于最近贾跃亭的乐视柬彼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摆妹狠,梁伟指出庞贡全,除了技术饰锋,汽车行业还是一个资金密集娜郸博、劳动密集的行业奉经僳。如果要进入率,需要企业在未来几年有大量投入河,以格力电器(000651.SZ)为例论,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踩。    梁伟表示豆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昧,毕竟快速把产品推出来硼荣,现金压力会非常大笨。另外酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力誓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劝立害,这是一个很长的学习过程汲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞笑录:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亮磊烈,也是第十七个中国记者节讥橙胆。2000年碗卫圭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》退朗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曙。此后记者节像护士节筷浪仆、教师节一样喂奢簇,是我国仅有的3个行业性节日之一侯观。   值此之际釜贺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筷厢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惩碳损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圣当舍。      坚守还是离开唐霜弦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兼彻:去年网络广告总量2096亿元浑香碑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筏雇投。报纸下跌超过35%目,杂志下跌近20%似两。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窖苦,单项将全面超越传统广告朽弟封。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澜勃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湾睫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹊徘,也仍能保持着不俗的销量腥劝。    “没有路可以让我选择磁兽吠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值读姜。”陈总对此直言到挞胶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯鞍团,但发行量保持一直不减柏梧。诚然拢,这离不开报社给予的支持扰。但从自身发展来讲断嫡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矮。究其原因翘寂惭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幻犬洞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矛录经。   汽车也好烽,新闻也罢巍络。毋庸置疑钞潮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伪甲脯。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志釜伎刹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受财朵,但不可否认的是僧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慈艾冗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碎。    除去对报纸绷侯僚、杂志凛慧垃、广播匹麻现、电视崩泻、音像等载体样样能玩得起来扩惩拐,还需操弄3G显闲、4G等流媒体技术力。我们不知道下一站会到哪里芦。   面对媒体融合大潮鲸捌,陈总胸有成竹的坦言湿吠可:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圭,家用汽车转企改制之后继续深化改革办苹。由媒体到传播机构惯,由杂志到全媒体平台盲,历经两次创业么牛,家用汽车探求新的发展方向宛,抓住变革时代的发展机遇梆寺,赢得了全新的利益增长点寺鼓。不再只是单纯的纸质杂志里佰碍,视频蹭涸、自媒体等做出了不错的效果疵么。   其次搏取,就是在自己的企业定位方面柬顿菲,中国医护工作者汽车消费调查巢瘁握、中国城市教师汽车消费调查是以医生攻侧端、护士熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查姥。这些调查一做就是3年忙倪,走遍全国大中小城市板,做出最真实的数据层旧粉。 ?   “网红”营销时代   今年以来巾波橡,网红主播频繁出现在各类活动现撤诚痢,手机发布会标和爸、车展氖渴糕、房产开盘泊诚晴、比赛等一场不落克竭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会关。”   日前曝逞囱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献晌位,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泛。   对此事件港姥谷,亦不乏业内人士称僻粮散,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剂词,呈高开低走的态势朝。   陈梓萱表示溪祭曙:“在现阶段的传播环境下涪俯让,媒体记者朝网红转型耙摊,把读者转为粘合度极高的粉丝郝绦逆,增强彼此互动菠倒、沟通毛,无论对于报社还是记者个人乓尸史,都是一件好事嗡醚堕。”   “把流失的用户拉回来锋靖,用互联网锣姬、新媒体的方式砷陷蔚,我们正在努力尝试防揩儒,但具体执行效果如何宏,尚无法判断白莫。”全媒体时代犁琶,我们永远在路上橙歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:张瑞丽 版权作品械贬揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载步课,违者将被追究法律责任鞋侵。 获取授权" "  原标题很:广汽传祺肖勇芹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揩跺晨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匪。在本次活动上仓坪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廓麓来。广汽乘用车副总经理肖勇表示绷惧:“时尚是一种潮流平桓韭,其实就是顾客需求谦,引起客户共鸣丘磐,汽车也需要时尚饱雷亲,所以GS8出现在了这里尺。同时传褀GS8我们就是承担梦想齿坦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲狈恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黎贝寺,中国品牌基本上没有一席之地涤然。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型功送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沃犯。   对此射磺席,肖勇表示怯艰莽:“传褀GS8我们就是承担梦想实,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程病谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忻,所以在豪华汽车上朵骏,我们率先实现突破呸梨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渤赖,我们就是要跟汉兰达挥、福特锐界形成三足鼎立惭勤,甚至未来超越这两个品牌花溜,这就是我们的目标患歪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示论巴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敬希姬,创造单月销量的历史新高蛾教未,爆款车型占3.4万辆授蓟,但受制于产能安排的影响得丧,造成其他车型总的销量并不是很高芳梨让。面对这些问题槐皋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掇道蝗。   肖勇表示裙:“明年我们的产能膊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坞,产能将得到释放恭氓珊。我们在满足GS4的同时城啪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剑弊啊,最起码销售五千辆以上透,剩下我们会再分配个其他车型瘟犁司。”   同时为了加速品牌向上雌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娥萝。同时肖勇说道京顾拢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饯省,在明年全部投产憨灵,所以明年最大的问题还是产能厂痹耪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悍躲,我就是聚焦我的明星车型呐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  还有不到一个月颓踢揉,东风标致4008就要上市了拦。它的颜值狼伍、科技装配足够有吸引力撩架碴,那么随着锁定竞争对手霞、谍价牟县千、销量预期等关键信息逐步浮出水面顾抄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天色郝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”獭嘶锯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豁。比这番景象更热闹的董,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屡倡。   说到品捂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酬枫,让媒体品到了极致镭搔。在工作人员的讲解下什阿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惮氢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椽尉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坚计,无不让到场的记者笆匿旁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆涩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乓寒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质节、品味撮曙漂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞠肮,东风标致在今年推出3008膛、4008后火,也将在明年陆续推出3008S倡松沁、及另一款7座SUV此隆豢。据中汽协最新数据显示涤亢凌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伶车,同比增长45.91%狙眉。那么酶,在众多SUV产品中躺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢联尘?东风标致总经理李海港对记者表示茬:“我认为要总结一个词就是‘品’字磕,东风标致的SUV一定是最有品的叹睫叼,这个品是指品质客讲、品味毖浚鹃,今天的4008就足以支撑这两个词授嚷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领哄?李海港对汽车产经网独家表示具驶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纷冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玛褪,轴距达到2730mm呕混歧,是同级别车里最大的杠户,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仍彻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机空贺,在配置方面更趋向于高端挪、智能毙,进军更高一级的SUV市场稗怠。”   然而臀,另据乘联会的最新数据请,1-8月溃搜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恰老,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗乘,作为中级SUV难,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伯?李海港向记者算了笔账驳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胺盖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耿米敢。“这种需求就是4008的机会蹦波,也是4008成功的保障俺墩污。”李海港表示侠漓。   “狮虎之战”将上演   还未上市毕尸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扣馈层。李海港认为唱劫,4008在科技装备猎逻湃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势九罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篡。”李海港强调檬闪。   通过外观设计及车况数据对比后发现淌,4008的设计颇具未来感和运动感俏论煎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊拍,4008在轴距上占有一定优势欧稍,也使得整车造型看上去更加修长篱。   那么牵脊标,价格呢统枢跨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芦希吴,通过对比翼虎的指导价隧,小编认为4008的价格应该在19万元左右簧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僻瘁紊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稀?据乘联会最新数据零,翼虎1-9月累计销售84258辆绢卑,月均销售9362辆喂颂。但值得注意的是噶活,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陀篱缴。那么泡陷袜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量河贿,可以说也有一定难度城凡疟。   汽车产经网了解到木窟,由于目标客户锁定在换车需求的群体禽饭佩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案处铰具,以吸引用户选择4008救拧睬。至于置换方案的细节仍,李海港表示还未最终确定缚铃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓览慕:李芳" "   国庆结束后措贺苏,北京烯诫什、上海会具酸、广州括、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿百瀑,引来了社会广泛关注杆菩啦。平台闻风声贪,媒体炒热闹瑟喷劣,百姓愁价格溪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻布谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋诬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撵劫,又要确保公共交通体系的稳定蔑泡,还得照顾老百姓的感受侣。    比较普遍的观点认为揣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敝,征求意见中提到让市场来决定峡品,这是非城睿科学的嘎。作为用户珊欺,担心价格上涨腺船,特别是比出租车贵媒晴凭,认为监管部门是要维护出租车体系利益疟踞亮,我觉得这是大家多虑了坝。过去瞄,在平台混战的阶段咖撤,资本介入烧钱抢流量晚,这本身就是不可持续的瘦太嵌,价格逐渐上溉尽,平台收取中间费用是必然的韦汾。    对于各地的征求意见诚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谴。比如说要求司机是本地户籍环、要求网约车辆的舒适度等等囱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偶芹。    网约车规范的政策是非常需要的拦赣孝,作为共享经济热潮下的产物迫弗凶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涝。任何一个商业模式陌骆唤,都需要规范起来牛东皋。因处于监管边缘脾晒禾,过去已经发生了数起网约车的蔚眉Ш害案件论读。我们在对受害者表达同情堂替魄、对肇事者表示愤怒之后吗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带课胜把。    然而舞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埔。比如说邓跑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戒蹬窗、车辆要有上海车牌跺雄课,并且轴距要达到2700毫米抱泥擒。根据滴滴公布的数据邯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铣,拥有上海户籍的不足万人魏署。这个情况在深圳类似窖钳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车双泥。如果按照细则明确执行加,这就意味着粳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狄碱诺。    共享经济是大趋势粹啤,但监管太严可能打击积极性遂,这对立法部门是大考验复荣癌。互联网时代逆骸,网约车大大增加了出行的便利托,使人们在出行上拥有更多选择墨书。监管是为了提供安全高效的服务保障疚,而并非要让网约车集体消失趟帝叛。现在的征求意见许多还是首次提出群,建立体系的过程中应该让用户侵、司机及平台有更多发言权橡藐韩。    我们鼓励共享理,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冉剃,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔫。    我们希望立法绢,只有合法合理才能保障各方的利益钩,所以网约车服务一定会是标准化嗅朴无、安全化的媳涤。    我们希望在所有领域都有不断开放财镀贿、不断完善的发展方向妨,这是产业互联网时代的必经之路锻。    文 | 著名职业经理人伸方,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯渺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懦艾寒:新造车企业已经不再神秘搪擎罐,告别概念车的品牌曝光期污桐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簧嘶辉。投建工厂夏静、申请资质馁,造车百篇徽,他们是认真的限峦尘。不过闪,“八仙过海怜、各显神通”似秤苯,出身背景不同的创始人土,对企业产品和品牌的定位为湃式、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沤逞暮。    想听“真知灼见”姥混陆,走进新造车企业顷邢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逞弟枷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹲料景,敬请关注害度。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中半,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剔父。10月10日喊婚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剿蚊。这也意味着茄,前途汽车继北汽新能源瓷察、长江汽车之后然料,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中太释荆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凡,可以稍稍松口气擒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看路熟疥,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬藉,相关准备工作的日程已经安排很紧张镭,有许多事情需要持续推进臣桶藩。即使如此丰酸懂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拔罚。在与记者的沟通中雾疵,他详细讲述了自己的创业经历票沁、资质申请的情况急、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狼福。    短短的一个小时稀痛,陆群留给记者最深刻的印象是咖锯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贡,他们怀揣一个美好的愿景糙朝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虾信。    ■ 拿下资质不神秘福逗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭,许多人都对过程感到好奇定。陆群则表示磐从,拿到资质并不是一件神秘的事情揭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑,一点一点把技术做到位剖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来现。”陆群说毯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怖努。具体流程是蹋,企业根据相关标准去申报项目揪毙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请的。陆群认为木卑长,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棚拣缸、引入新的技术和参与者提,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砂随丧。其中对电动汽车的四项关键技术蒋蓄赫,包括整车的集成和控制技术酵,电池的管理技术笔粒桨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逗悔书。同时黑毒,技术具备后还需要做出整车税,并按照标准做大量测试勿,要达到很高的标准兔灰。据了解靡,整车控制管理系统(VCU)率绍岔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向齿痕,也是已经掌握的三大核心技术少桨。    更重要的是萄蔷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饱同河。早在2010年骏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部容,开始布局电动车矢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目测。2012~2013年肆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肖问,在高端纯电动整车设计父、研发方面取得了初步成绩病。陆群说仓私逼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碍碍瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肋猩党,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迫,开始引起业界关注夺菜。那时仟辟,行业对电动汽车的关注已经比较高啃,而前途汽车早已走在了前列季。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伴。”陆群说撵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司码讲己,专注纯电动车研发炯烩、生产玫衫趴、销售及服务凡洽斧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团私屋睹。”2015年9月舷,长城华冠登陆新三板挂牌交易麓蹋次,成为新三板电动汽车第一股虏纹蚊。目前凄袒破,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褐申,包括整车业务板块(前途汽车)午刺、设计研发业务板块(华冠设计)寝兑,以及核心零部件业务(华特技术)灭抠持。这三大板块互为依托普步吗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溜锚兢。    拿下资质差,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廓。    ■ 技术叔羔、生产基地涤墨、供应商都得一流    在做电动车的这几年签匠,陆群对电动汽车的理解越来越深入媚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酬瘫、变速器等物理结构撕么疵,还需要产业链配套佃、成本控制榔陪、核心技术开发等一系列工作杆天贿。“自主研发的核心技术妮、国际一线的供应商和自建的生产基地皮洽彩,是我们的三大优势磐。”陆群说练拿。    陆群说仍藉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现和扳拟,市场上找不到合适的零部件供应商滴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术感吠犬。目前铝瓣黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韩、VCU腹撂、RESS等核心技术吹孟刮,使零到百公里加速仅需4.6秒李扰路,最高时速为200公里颧队紊,最大续驶里程达到300公里挡其。而据陆群介绍充,这些电控技术相关的零部件堂叮,不仅前途汽车自己使用侠腻,也已经为行业中其他厂商供应据破。    在供应商体系上购趴,前途汽车同样拥有强大阵容括盟仙,已经先后与IAC嗣、博世欺、布雷博赶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作画杀。这不仅确保了产品的品质下科酬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炉覆僧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宠摩扫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矫。今年2月苟摄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑟,按照规划遁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卤臼,将在2017年中试生产锑,第一款车K50将在明年底上市薄溶挡。值得一提的是克朴匈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺料软,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腔礁苗,最大可能提升汽车的轻量化水平牟么。    陆群认为苔徐商,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车立,而是要通过成本控制炊晤嵌、技术提升来实现钱淡,其中轻量化就是很好的解决方案完。他强调藐盎:“前途汽车的产品规划和市场策略妒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的獭绒渭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力导猴,在全新的市场领域不断成长腾烽连。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狠,中国新能源汽车市场前景广阔径烽,存在巨大的市场机遇另荷。据他估计都法,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舜郊挝。他表示便渴,前途汽车已经做好了准备斡赫共。    陆群始终坚信一点藐孔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谰。在他看来低,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”农蚊。“所以蚀,我们专注车辆性能恼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彻冗,迎接智能互联时代署次癌。”他说困连琼。    自1990年大学毕业进入汽车行业爆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喂灯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庙电币,创业历程也已经13年躬洼跋,算是行业的资深“老人”衔丛济,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逼,他的团队也是一群“汽车工程师”菏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淮。    陆群说菩极,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为史碴,像华为一样拥有先进的技术臀捍、过硬的产品品质以及国际化的视野卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邢,同时皆芦坛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益券。一时间繁较,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狡稼挝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捐肪葱,对于新政纪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妈哎。    看自己   记者宝浮: 首汽约车有哪些新的动作和布局览?   魏东秤幻腑: 一方面矛杯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未冗瘸,根据北京幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则癌舌溜,我们会在司机坍拌帅、车辆和运营都符合当地规定的基础上湍省,继续增加运力保障涟浪,这其中包括增加自有车辆孤害磷,也包括增强与当地伙伴的合作守甸渭。    看政策   记者鳞烦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后套厢举,有观点认为誊人,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坦我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瀑: 这样的说法不客观吐痞呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苫需,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灌潮。    某种意义上讲检控蔫,首汽约车项目上线之前帮荣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笆狮侮,我们只是在政策范围内尝试着做翔仙。彼时累手锈,我们借鉴同行业企业技术手段秤跨蔽、商业模式和合作模式氰,在政策合规的前提下诧俺,尽可能尝试冉,当然汤朽枫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坤秘忿,我们是十分期待政策落地的辈办。因此珐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裤帛脖。    记者棠讲: 怎么看待首汽约车的先发优势苛纹玲?   魏东诵谩: 的确讣桓,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘶怪,但从全国“一地一策”的角度来看渐婪曝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轰滤。    看行业   记者想虏: 按照当前征求意见稿来操作啸居,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栓。   魏东眠: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅谁抡,网约车实行一地一策制度凡酞侮,各地会根据各地的交通发展水平猾段、城市交通需求来决定如何管理网约车付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撮虏。    看未来   记者溯缄: 未来行业格局将有怎样的变化猩亮如?   魏东迷: 当各地政策正式落地之后悄,会明确供给的标准塘,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣琅濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓣抡辰,同时史诬培,对于准入的司机进行严格监管替捣眠。因此僻,在未来行业格局变化上茎挎煽,在大的方向和框架上由政府来把关窍捆,在框架和方向范围内冈涵,各家寻找自家的竞争点和突破口愁,现有的平台选择优化平台和转型升级即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壳拇盘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莲,并通过一系列体育馆九阂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻建、活力的品牌形象峭窍悍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土夺敖,除了年龄回,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裴攀故。” 10月13日细,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绦。   据悉履,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虫邦澜,并向年青人传递积极的正能量杰悔聘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典非。未来林奇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拓秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹿豢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅笔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舅仓皮,借助本次人物盛典独,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁入屁。   “2016年隘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷撅。” 郭伟表示臣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作文汝,不仅让不同圈层的消费者崇顿句、车主煞、粉丝共同参与到活动中详,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谩蔬。”   事实上暇袭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域线骂,包括体育以及音乐类的综艺节目榔螺笑,实现了跨界合作褐惯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乒驳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度囤。”   根据最新销量数据显示须,东风日产9月份的销量出色痹嘿帘,同比增长超30%峨蔬千。其中主力车型轩逸测诲、逍客鄙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗份绘帮。   郭伟表示戈,“东风日产今年的目标有所提升诗廷磋,对今年销量保持信心嘿。”此外踏,谈到是否有可能再接再厉酣沃葛,在总销量上攀升至第四名的位置时贫醚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知极梆锹,能超过前一名最好缴新些,但最重要的是与自己对标楞。”   责任编辑坝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃拓如:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组书,管理层不参与讨论桃,每组都有来自全球各地祈、不同级别美、不同性别的同事泞。”蔡澈说埂捻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缄别,大家相互协作冀悔、互相支持胚台浓、勇于尝试芳绦母。”    中国经济网综合外电报道闲坪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玻竿侥,其宏大的构想才刚刚开始钒娩。蔡澈现年63岁沥,其工作合约预计到2019年号,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒,他再次用前瞻的眼光和布局讣,为戴姆勒集团未来的发展陆短,提出了新的方向仟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诵魔拧:当年学的是电子工程专业彤,就有人建议“傻小子拾罐溪,去学机械工程款。”黑收,“今天来看缓朝,坚持初心朔末,梦想终有回报功蒜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阜,在报道戴姆勒集团的“变化”时型,都会引用蔡澈的公开演讲屁摹陶,因为他提到了电动女、互联猾痰、智能和共享等前瞻主题届兼。    首先味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膏,并计划到2025年痹轿每,成为高端电动车市场的领导者门。当然劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躲韧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苹漆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陋,恐怕显得更稳健纺。    “在所有这些领域僳,你必须为未来的投资做好准备汇辅,”蔡澈说笛仑。 “但这是令人兴奋的污乳,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛇揩软,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徊娄啦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磷,内容丰富的CASE(瞰思)计划刃恰梦,它取自于智能互联绅寝、自动驾驶袄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豌摩。有评论指出里铜盛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虹信,就是要对未来做出承诺赴。 巴黎车展发布会期间队乡,蔡澈穿着休闲衬衫寄啸募、牛仔裤和运动板鞋嗓顿檬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凛患阑,但蔡澈作为首席执行官巫犯潜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目套黎,以加速决策和赋予员工权力著称摊虚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婆,鼓励对新产品和新发现欺妈,进行实验性的尝试缕爬聪。    巴黎车展发布会期间崩瘦闲,蔡澈穿着休闲衬衫扫泼、牛仔裤和运动板鞋枯,一改西装革履的常规风格既珐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到了:“我们并不是穿衣方面的专家辱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迷,而是留在了在工厂附近的办公室摆涕豁,尽管条件略艰苦憋船诧。至于在衣着方面的变化棺,没有具体的规划奢殴,因为衣着是表面化的廖佃,符号化的论轻埔,尽管这会传递一些信息吃凌灭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂:近些年微榔裂,我们尝试了很多新的想法捐,对整个行业而言都是全新的尝试乖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浆惯,很多同事都参与其中羌蛙僵。    “仅仅3个月的时间鞠,我们收集了150个优秀的想法华涟,这些都是关于企业未来建设的好点子里蔬铺。我们把参与讨论的员工分成了八组暮,管理层不参与讨论弗孩闭,每组都有来自全球各地都、不同级别盼、不同性别的同事涉钎驮。”蔡澈说攫萍臼,“今天提到的鱼群式结构团,希望让公司更有活力僚,更灵活接盆兽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阑,大家相互协作仍、互相支持辣釜侗、勇于尝试蝎摊。”    几个月前伟贡范,在柏林的一次会议上歇列,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滥惨。根据德国报纸对这张照片的描绘迪裂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏。蔡澈告诉开发商时,这张照片是30年前拍的烙繁,那时拌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盯告巳。    随着电动车品牌的发布勿稳,以及首款概念车的亮相暗署梁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膜汐诞。在戴姆勒的规划中蓄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凑铅,包括价格可康菲、外形和性能觅垦莫。据了解控,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灭,包括在德国建立第二个电池工厂腺帝递。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却笺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俗奔。主场“作战”的雷诺品牌盒未铝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌眉缉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辱体,包含设计嘉奠吉、产品以及市场布局等方面管叼。    发布会结束后笺红犊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陇杏。在面对面的交谈中鹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饥承。另外杆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆吴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泻人。    网通社现艾:在中国市衬谩,2017年雷诺在中国有什么挑战骋赫?    戈恩诬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长千崔概,中国和印度都成为全球业界的引擎幻涂。2017年是雷诺非常重要的一年敌损,我们的销售会起飞辩僻,就像飞机一样尖挺,正在起飞向上并且不停加速狗县。对于日产来讲灭避欺,也是非常重要的一年宫练,还会进一步推动启辰的产品毕,这个也非常关键怂钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郝:您如何看中国新能源市澄摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划车?    戈恩挽罚尺:我认为中国会成为全球最大的市诚浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巾。对于日产而言揉槐号,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目融。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柒攀。    网通社耙家猴:对于雷诺和东风的新电动车项目俄,是否可以更详细的介绍一下效逻窃?    戈恩四:雷诺和东风进行合作忿钝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸥,最终项目还没有做出决定考殴,但正在研究当中夹。    网通社深:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琴参,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进械图?    戈恩闪辅:自动驾驶一定会进入中国坏狈额,这是勿庸置疑的萄孰。目前试,各个车商在这方面的竞争非常白热化晒屡骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欠玖。在中国相关法律法规允许的时候嗣,我们的产品会进入中国故嗅橇。当前舜俯,我们的样车正在美国砷遁答、日本做相关测试水吗书。与此同时较菜东,雷诺当然不会遗忘中国市场伞诚。我们会在中国市场进行一些展示项目瘸没访,这会帮助我们完成产品差异化的工作康答洗,也会帮助提高产品的竞争力第九脖。    网通社喀怂秽:三菱的加入誊握,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茨尖顺?    戈恩户枪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碍诫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助手。我们认为2016年包含三菱在内玲牵险,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯徐诬。所以它不是目标衔搔,而是我们现在工作的结果坪。展望2017年识碍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年水采,尤其是三菱的加入山滇胎,让我们有潜力跻身全球前三沸宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 髓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响速。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梆费。”Kalanick 说道茂慷。“如果真的发生这样的事筏持,而我们没能参与自动驾驶的开发趁,那会发生什么事闭懦豢?未来将迅速抛弃我们胚己。”    上周四曝,Uber 对外表示相:8 月底胖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穿。    与平常用 Uber 打车的程序无异舱刃,系统会为乘客匹配 Uber 专车捂幌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李。虽然是自动驾驶汽车闯辰,但车上会配备两名训练有素的工程师浮倘。一名工程师坐在驾驶位上吵,随时准备接管汽车控制权狈抖,另一名工程师坐在副驾驶上哩,详细记录汽车的每个动作李毯弦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外己催,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差龋刃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仑。在采访中桂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赣猫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒陨住,现在卡车运输市场也是如此雷。”他说婚。“现在谈这些还有点早瑰吃,如果非要说点什么句,我只能说我们已经进入了研发阶段娶荒涝。”    在采访中疵粒挟,Kalanick 还被问到灭递:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代库官。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疼箱。他认为在交通自动化的世界里钝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加办镶,但驾驶员所占的比例会下降姑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懦饭透。    Kalanick 说道痰精戏:“像旧金山这样的城市犊牟,大约有 3 万名活跃的专车司机舌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棚,但是别忘了糯显,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机警,自动驾驶汽车也需要非纷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钩,有些情况是处理不了的芭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骂蠢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驶媳。”    他举了一个例子镀棺,电话刚问世的时候幌度,需要一名接线员来接线反伪苗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艰缄灯,而是创造了一个全新的行业郝桶氓,并创造了大量的就业机会啃阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  穆伦认为涉细晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆涣欧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黑定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪炉,包括汽车的使用方式课贩刻。    自2015年9月25日临危受命帘,出任大众汽车集团CEO至今翔娇垂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薄葡。那么韭,一年过去稼诵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿比识,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后精纷阮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碳夕沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹦墙缔,贴有穆氏标签的大众客伤理,其未来又将是怎样的呢差媳痕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耿妨,借已成惯例谭劫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芜吗轻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叭隶哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拟乌,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔫攀滔,也就构成其《巴黎宣言》的构架测抵粟。他认为擦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代水镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饲防谅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骗凤,包括汽车的使用方式讨表碴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愧钡琅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豢梢,这需要我们用全新的理念墙鹿、全面的视角对于出行方式进行解读懊讳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伐毯。显然坏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的息惩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的马捍发。我们需要联接汽车世界和数字世界厕,让消费者获益涡雹,推动社会和经济的发展何。同时顺应驱动技术的根本性变革无栓,即电动车是汽车行业的未来律轮揪。尽管如此椭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位配。我们必须乘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仕,同时推进替代技术的发展那化踏。    穆伦坦言驮,应对当下的变革禾溅实,对于大众汽车集团来说使从,是一项十分艰巨的任务痢。尽管如此媚激,我对于集团未来的发展持乐观的态度秦湘懂。因为在过去的一年里清城谈,我们兑现了承诺扮, 增强了核心竞争力靛,积极推动集团业务的不断发展粒烧透。因此搐嗣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关京,而是“大众汽车集团将如何成功”米厩承。为此蓖搔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”话。集团的目标孝,同时也是我个人的目标尖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仑岔踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤。    他说凭,今年夏天睦柒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梨弓。我们强调沉蟹疟,集团未来发展的重点领域将包括斗庙痘:电动汽车皖、电池技术辆妊、数字化纤菩匠、无人驾驶和人工智能性矛,以及全新的移动出行解决方案休。放眼未来镀违,很多人将不再拥有私家车缔可。即便如此荣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念币、大力拓展移动出行服务丘崩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韩,包括集团旗下众多品牌的战略赎襄、关键指标和相关措施粗。但在此之前柯,我们并未停下脚步痊窜,而是继续开展相关业务挪呈保。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篇,他特别谈到碉凑川:“在中国骋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拧衔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”随拷拒。    穆伦表示鞠蛋穗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淋固滥。这些实践同时也表明祷讹曙,即使目前面临压力廷乖,大众汽车仍然完全有能力实现目标杯捻课。他承认豢菲,坦白来说缓坡,柴油发动机排放事件影响深远篱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽摊。我们正全力调查事件发生的根本原因萄贩,不遗余力地解决所有问题尝皆氢,并在最近几个月取得了实质性进展粗享昧。然而对于我而言遁,构建大众汽车集团的未来宫环,也同样重要赦猎乃。    穆伦说配,今晚委凄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图零汕叙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌死。在2025年以前笆福,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列说腊考,并在欧洲市场占据领导地位焦计失。    最后伎虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吃纯:“未来菩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摊半。它意味着自由卸昏、乐趣和情感霓。因此惹箔舰,我们注重产品设计迸嘲竿,并将以崭新的视角进行设计创新”眉绷嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手梢:李芳" "  今年7月底浩蓝沮,在2016年世界500强排行榜中穷倘圃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妓炮,比去年跃升47位捌,排名第160羔,引起国内外企业界晒槽蔬、尤其是汽车业界的瞩目荤。    今年顶惊跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸伦。恰好是在10年前浓喉笑,徐和谊出任北汽集团董事长寂脑,策划使、主导顷、实施了令北汽集团由乱到治翠仙限,由小到大策虐,由弱变强的变革歪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挞、有益头本己、独到的成功尝试粹轻。但是檬撵素,当中国经济网记者约请徐和谊犯俩火,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜尖,谈一谈自己与北汽集团时富,徐和谊温和认、憨厚地笑着说妥场,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊纪脾,少谈徽菩鹤,少写蚀撮。    于是嫡洽,在不久前的一个上午归钝狙,在北汽集团的一个会议室里奖七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯涛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袜喀坏。今天是系列报道的第七篇冻鼎。   “北汽这些年发展快镭,我觉得合资这一块剿梗裤,起了非常重要的作用磋擦。不光是从量上贿齐断,速度上寿敛,还有效益上”巾协,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炯浮圃,如是说道巨。    “在各种场合我都讲型,北汽就是合资反哺自主”锹滤捐,徐和谊告诉中国经济网记者嚷焚,“合资和自主宽,绝不是对立浓和,而是互相借力”铆焊。 2002年10月18日食,北京现代正式成立奔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拢蓉、董事长算起顺附,徐和谊执掌北汽已是整整十年拳。在徐和谊的带领下谷藏称,北汽从最初的“一盘散沙”斗颧请,到如今的中国骨干汽车集团湿患,取得了长足发展农圣僵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淋,北汽位列第160位苔稿,比上一年度提升47位介染,并首次进入前200名奇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定獭艘溜。    “北汽这些年发展快屡彤嫉,我觉得合资这一块浚乾缅,起了非常重要的作用粱俱。不光是从量上材、速度上仍田,还有效益上”恭剔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时草挂,如是说道侣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顺磋,徐和谊结缘北汽恨,也正是从合资开始兜半汞。2002年排,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立负。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业归、发展首都经济的龙头项目和示范工程宽盼。    为此彩熔蔡,时任北京市委工业工委副书记猜礁哥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咎,担任北汽党委副书记哄秀、副董事长鹤兼,以及北京现代党委书记脚阂倒、董事长粉迸。 2002年12月23日涤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蟹陛,北京现代实现当年签约垒筋师、当年建厂轻逃、当年投产仙传景、当年出车摊韩府。在短短不到一年的时间里横冯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傲毕绍,迅速在中国市场生根发芽护。由此创下了业内独有的“北现速度”抄。    时至2015年碘邻菱,北京现代已拥有第九代索纳塔碎、全新途胜脾垄、名图慈嫁、ix25衫桥力、朗动椭、瑞纳等14款车型尺咆舌,涵盖A0级季、A级樊垫呢、B级镶、SUV等主流细分市吵源摹,累计产销量突破700万辆林催。    北京现代官方数据显示仍,今年前7个月捎法李,北京现代累计销量达到59.3万辆竿宽,完成全年112万辆销量目标的52.9%吵惩。 2005年8月8日洽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叭恃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司崩拧许。北京奔驰的成立怯爽吾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域美。    虽为国内高档车市的后来者空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聪,实现产品导入勺、股权调整恫焦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等珐泊,北京奔驰由此迎来了高速发展期胃陶到。即便是在国内车市进入到“新常态”后核价,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夕,远超行业平均水平良滦。    目前凑醋,北京奔驰已建立起全球面积最大间苔陕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胶扒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洗虑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心口敖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疏五峡。 8月22日梅霜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托会蛙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛:C级车会胺、E级车蛾、GLC SUV和GLA SUV海。官方数据显示桃幻,今年1-7月戌吠木,北京奔驰销量达167307辆碳炼,同比增长32.9%材繁。    8月22日顽铃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市古事噬。在迎来年内最重要的车型后并抡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夯诺冉,着实令人期待啼帛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒙幂酒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力排夕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多水厂。    “在各种场合我都讲公,北汽就是合资反哺自主”达,徐和谊告诉中国经济网记者虾,“合资和自主傅雹,绝不是对立斡,而是互相借力”景。自2009年以来狼鞭,由北京现代芒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剔兄邻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唬、管理流程予以借鉴的数以百计弊。 北汽自主实现百万辆    正是如此辖皮媒,从2011年恫背拍,第一辆整车威旺306问世墨,北汽自主销量直线上扬队:2011年达到2.4万辆拐燃、2012年实现7.8万辆炊免坟、2013年超过20.2万辆檀醋、2014年突破31万辆桂伐、2015年完成33.7万辆弛藕吗。历经五年多的时间窟烷起,北汽自主已累计生产达百万辆抬,跨越增长令业界瞩目画。    “着眼未来獭柿冲,对于合资我仍然非吵舶祝看好冷芒镶。不仅是十三五氏,未来很长的时期粉钉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顷寒十。另外辜涸,在此基础上攘携粱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恳氦乏,徐和谊表示轨滩。    “年底前还会有更多的好消息魂,不管是在新能源领域肚,还是整车领域论句雷,包括一些重要的零部件领域射疽,还会有一些新的大项目落户北汽必。这样惩楔,为北汽更长远的发展物蔷嫡,我想合资这一块碱,贡献还会加大辟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓蛇饰:李芳" "  9月29日卤私巍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撕茫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲工。   蔡明指出墓,中国汽车市场曾是低质量咕驴幌、低配置敞捆、低服务的代名词通。诚然粟,与美国汽车市场相比缺察,中国汽车市场还不太成熟浓。但是担腊沟,趋于完善的服务质量毒独腊、规模日益庞大的车展瞎华、逐渐被认可的中国自主品牌掏屎究,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檬遁,分值越低表示可靠性越高活。J.D. Power近几年的数据报告显示崎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靛案须,从2009年的178PP100到如今的102PP100趴始,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钒颈。尽管与美国市场还存在一定的差距徊,但中国市场的后劲儿不容小觑骑蔷褥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柏级,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舅上?J.D. Power最新数据会给我们答案堑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毕浪,而中国市场的进步速度为每年4PPH缴潭吧。在车型研究上败奔,中国赶超美国市场需要6年时间宪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扒梅叉,而中国本土品牌进步速度为8PPH巴湃脖。在生产车型上眯钩,中国赶超美国市场需要5.5年多。   3. 在了解美国客户的需求上喝矮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诲孤奋。   经过对这些数据的了解和计算浮莱竟,平均下来岔卷萎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暖纲,才能百战百胜变,想赶超美国市嘲夥纭,前提是了解美国消费者的需求抱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娃氯惶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许困:车内有令人不愉快的气味莱、胎噪声过大(来自车身下面)酗凑妈、耗油量过大迷身、风噪声过大(来自车身周围)圭版胸、空调开启后铅赤埠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为九:内置语音识别经常无法识别/误解命令唤涪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谁斗刊、风噪声过大(来自车身周围)灯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)礁岭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攻沁完。同时喷,在前10大问题中柿敛,只有一个问题是相同的彼,即风噪声过大疥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重非惜。中国消费者更注重感观(嗅觉吓、听觉和味觉等)方面的感受质量腔痞铜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受难。   就目前来说莎寒,中国的汽车产业还有很长的路要走勤骂卉,无论是汽车的质量刹阮,还是汽车的整体销售体系恨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摩。凡事欲其成功型炭,必要付出代价高垢:奋斗曙抚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叼孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揪腿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伞单:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苫艇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悲冯:李芳 版权作品汤那,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载簿局巴,违者将被追究法律责任朽萍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帕蓝填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗烦感。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寝膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝钝布。同时屡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轰钩,作为本次车展的重要组成部分之一隶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞍嚷仍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮偷从,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜陪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐壕扛,为中国汽车产业的智能化镜,信息化方面的发展做出指导意见铜。   本次峰会主办单位曹洛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羌潦:   贸促会汽车行业分会长王侠仍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懒呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林体飘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去协:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挎狙床:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痴。因为我以前开玩笑说了一句话抨跺腐,我说这个车联网这两年已经实现了覆息,就是人在车上用手机连网火,这已经实现了率。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栋侮链,手机天生的使用起来就比车机要方便握侧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎。有一些改变我们已经看到了究钾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矗且。现在有了优步诡计胃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挝,这个确实听着都挺有道理窟闹桐,我们一听都很吃惊号。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胸莆坞,搞来搞去就卖那么几百台车南。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赤伞完,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了警秀纷。对于整个汽车产品哺、汽车产业链的改变它到底会怎么样芜拈啊?   回到出行的那个问题盎,我觉得大家也不用特别的担心滴吐。我先给大家压压惊售嘿累,有两个数据很有意思试惜抗,一个是美国湾区的汽车销量掸本吮,一个数据我们一查就能查到沁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及华,现在渗透量已经非常多了铰毁路,优步在湾区这么普及了博秀,买车的人是不是变少了龄羞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘘奠,这个没有变少饭来勺,而是增加了物娜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锰尖邓。确实涨的很快融,这个和大家的想象是不一样的厕戒,觉得汽车销量应该减少蛊,怎么还增加了呢采倪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吩,你说滴滴譬匙删、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情本卫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧蘑,这背后真正的原因我就一直说囱错敌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漂度,其实出行不等于汽车杆导夯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺本遂、道路密度不够这种应用场景肛伺码。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卵屡晶,其实它真正的加剧了中国的拥堵码点隶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸿惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗽。汽车也不是简单的交通工具密溃,如果把汽车还原成一个交通工具秆脐司,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辱盒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攻,我可以开睡,我也可以去坐地铁慨,我有北京和上海的公交卡苗爸亢、地铁卡蜂嗡铝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恃,我也可以骑自行车汞敬蚊,有的时候感觉走路也很好桑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的换泡,汽车行业当然会发生改变碑钵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑推茫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验含。如果你只是把手机当做一个通讯工具猎丘嗓,在2007年的诺基亚已经做的非嘲校好了纶,但是还是被智能手机行业颠覆了脓使。在汽车行业也是这样啡澈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具共。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩冷海,我们去展望一下匿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衫谷佳,大家都提到很多了坟狸省。其实很多人的展望角度是不一样的伤獭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了希瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了群。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撕,更多的是解放了你不用开车棱烈磷,分享的是司机焚酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驾即赐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓮磊铂,它是一个规模经济涕蛾。它的交叉点大体上在2020年就会出现辉,我们的预计2020年在美国就会量产逗,在中国可能会晚两三年使怜妙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哗憋,这是我们要看的一个趋势暗吓。   第二个趋势渡匈,移动互联网会加快电动汽车的普及辽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疚参炯。很多人说电动汽车是因为省油钱魏平喘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了微瞧苔,再也不需要去加油站了缮泰。第三个带来的变化就是对产业的重塑巾,以前汽车公司都是专注在制造路分,用户就认为是汪洋大海好烯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的式,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淀烧茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龟,内部管理的界面卵备,反而把制造这件事情也许就可外包了伪。最后一点汞冒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接觅,所以汽车作为交通工具以外的部分忱,一个用户买了车以后需要的增值服务疥韶,汽车公司就也机会去提供这样的服务杀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验案。所以正是因为这样一个对移动互联网提、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谱丧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构花涕,超过1700名员工潘呜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秒蛾驳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吞膊剿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痢判,激励用户晨,这样蔚蓝的天空就会出现陆顷去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊梨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行察,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕馁仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注教歪答。同时人雄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系涕,作为本次车展的重要组成部分之一空动,来自汽车行业各个领域的领导和大咖备彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥些弓藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丸,为中国汽车产业的智能化睬睹稼,信息化方面的发展做出指导意见拔。   本次峰会主办单位廓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稍仿:   贸促会汽车行业分会长王侠崇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猾腐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼炯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汐孺珐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硼汗滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻耍快匿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狄,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺免碘涉、环境污染等方面谭赤巩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盖。同时喷视,智能制造谭缎、工业4.0雹伎茧、移动互联将惟慈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阿培贪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浅窍绷、“互联网+”等发展战略久镶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恕。我们有很大的机遇煎迁酪,我们会见识很多非常有趣的变化沛。   当前业界普遍认为锋夯颓,低碳化并撑驮、信息化撑枷忍、智能化是未来汽车技术的发展方向爆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谦兽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台似,正在成为汽车行业的发展热点桅副,正在助推中国汽车产业的转型升级菱,从而进一步打开智能交通产业的价值惭。在2010年的时候颂巩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颠莽氰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拈缔,为用户提供全天候扫、全时段的服务哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务快脓,签约和活跃用户超过一百万忱,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧醋吻,人均交互服务超过11万次标。经过近七年的发展沉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缉荒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柿、凯迪拉克粉说、别克毖、雪佛兰上使用赖蔽外,倍受消费者青睐撇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤旮徊选,面对新的市场和技术趋势伴无,基于车联网多年的探索涡菏募、实践结合行业的技术储备绅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屏哆,提出了到2020年力争100%产品实现互联拷,并致力于打造以车载信息服务喂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务混皑,为人拓垒怀、车提供安全智能便捷绿色出行旁兜,初步建立和谐的人垄、车裂插、社会互联生态圈滥适啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踏涵某、别克暖硷录、雪佛兰品牌亩功吴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虽。除了安吉星在移动信息和网联上歇惠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力局钙想、内容服务能力烩椭两、大数据运用能力纽谰夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堪暑、B2C的业务沁诺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汝害司,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姜腿、支付安全皖涉尽,更可能引发行人安全和人身安全僻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奔看,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恕,网络安全开发包括威胁因素识别摆、安全战略制定绿橙惦、安全措施执行粳窗娘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拍苦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佳多,并且在过去几年不断的进行迭代升级抖诺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作监不。伴随车联网技术的发展户捶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胜净,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禄唇苍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敬埔特。让汽车驾驶更安全尸玛、更轻松靖、更有效互。   我们身处在这样一个时代烈干,新技术层出不穷使一切变得可能娶房炒,我们也是非常幸运的一代人诗,能够见证汽车行业在国内惰谓免、在整个市场上有一个颠覆性的发展陀瓮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化才,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞法。同时也让我们对明天更增添信心和期待任仇辞,激励我们坚持不懈的努力兽敌七。   我们相信晶哇,汽车行业的发展刚刚开始涉汲。汽车行业与其他行业的相互交流烦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活参吹汝。我们会和同行一起共同为之奋斗嗡紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   9月28日舞疽,在2016上海浦东国际汽车展前仙轮噬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寥示,新兴造车势力绣、养车款菏、汽车金融等领域从业者酮,走到台前埂,与大家分享及探讨未来的市场前景揪翻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝎饰颁。    吕征宇尖斥:各位领导蜜、各位嘉宾盒豹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绵,刚才我们的同行说得非撑喜馑好段剔,其实我们有一个共同的理念吕酗,而且我们也有非常多的痛点第艰全。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雷,我们也有美国合作伙伴的公司壬,乐视的七大生态是有机的堤,在零基础上打通的誓骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匹,目的就像董事长讲的一样啪北诚,让“蓝天白云”再飞翔龋妹,目标就是打造全球最先进的超级汽车晦。    那么用互联兰、智能拿森虎、电动具、共享的方式猫,实现“未来”的交通方式没浦,我们认为汽车产业惺勘尚,还是没有被互联网变革的产业皑。对于乐视超级汽车生态而言诗,我们有四大基石筹吞,我们相信社会化鸿菜、分享化俯、互联化糜、共享化将成为我们未来变革的方向础。    从我们的汽车生态诞生以来烙渭,我们保持着快速的发展闺享,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目得额成,落地在浙江湖州 淘,这里包括绿色环保的环境喜掸、自动驾驶的一些功能和区域春。    同时我们最近可以告诉大家巫即石,我们的产品样车在美国已经开始路试郝,技术在百米加速已经是全球领先了敢羌款,产品的量产进入倒计时状态蕾凉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舅眷密,创造首轮汽车最高融资金额的记录峭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发槐娟宽,协同开发也是我们在北美的基地本兼、中国的基地喘检薄、欧洲的基地共同开发吴老。同时我们的战略开发电动的底盘机构思帆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伴立。    第二个就是智能化午唬,车是人工智能的最佳载体捌党,乐视做了大量的投入帝,在硅谷和SSA成立了研究院烽岭,在智能驾驶也取得了突破性的进展肋。社会化就是刚才说的分享呕,我也非常喜欢这个创意橡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艾录汀,我们相信在共享经济的领域里粮舞,无论是Uber的繁荣丹粹,都证明未来不管是房子琼、汽车都是重实用的趋势截浦,所以乐视将战略转移壳,推出车租赁的平台爆腺边,我们叫做乐享平台燎娜。    其实最重要的议题癸淋荒,乐视作为互联网公司诬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杆,电动化汝省、智能化羡抹城、互联网化囱、社会化菏匹翰,这四大纬度有密切的联系辈。    我们把汽车当做全新的载体川戚春,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通统胆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功通徊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徒,谢谢大家奴阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饯,他认为车联网甲,既然是大势所趋监,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搅皮,少炒概念焙卧,多做实事搐案。 以下是王侠发言实录嗽斤殿:   在这个夏末秋初抄介、时令更替的丰收季节崎兜葡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机防,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啊嘎秸。在此苇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扇茫戚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卿,汽车产业的电动化氯贩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丰涕,而且也正在成为全产业链创新求变仆剑、转型升级的主战场惠锌。但是拨,热点和繁荣的背后然猩弥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辆荒煎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫩,车联网也在热捧之后开始遇冷锌雇鳖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偷微舵。其实炭疮附,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趴,我们要理性面对坝亮、系统分析稿,既对前景充满信心撼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抹店,才能在变革的大潮中认准自己的方向步绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒,我们要清醒地认识到檄,汽车的智能化和网联化是大势所趋纫内,是不可阻挡的方向湾甩。电动车还有技术路线之争寄、对减少污染和能源危机的疑惑逃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处年携秸,没有坏处凹堪累。汽车诞生130多年来辆茎精,除了带给人类方便之外骨俗,还带来了许多难以克服的问题丰妨,比如交通事故射磺、环境污染和拥堵锭、能源危机等等贺芍潍。车联网和自动驾驶等新技术的应用录兔湍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐希试徒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想席。现在不少基础薄弱的车企宿将,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筏姐僵,多持观望态度滑,这也是目前车联网叫好不叫座鼓湾浦、貌似热闹却普及率不高的重要原因秆。我想说的是么,既然是大势所趋社,就不要犹豫不决墒壕,否者真的会给对手赶超的机会餐拈擦。   我们要清醒地认识到缸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睡涩。汽车市场的低增长成为常态之后掀缸,我们对于销量的追求空间越来越有限速答滴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铰瞧木,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炒纺焦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抠垂阑。   我们要清醒地认识到颗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焊,必须是社会性的统一行动泥。一方面罚酚佳,车联网是一个汽车生态赴敢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹿。另一方面岗文,车联网又是由整车制造商鳖赔、产品供应商夕燃、内容提供商垮痰、软件供应商陶、服务提供商祭锰翠、网络运营商等不同角色组成的产业链翟书,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莆,打破壁垒两椒孟,互相开放信息系统庆,进行深层合作降车,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑞双。   我们要清醒地认识到恳芯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姑敌,而是要靠一个技术集群的集体支撑黎踢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑟蹋,如果通过手机就能解决的蒲般,其实不应该叫车联网屉。大数据毕、新能源技术丁、网联技术晶、自动驾驶技术棉、传感技术蜗、网络安全技术等钦是,这些技术的应用都是相互影响父、相互促进甚至是互为条件的内。比如汽车共享和无人驾驶斤,就只能在车联网的前提下才能实现碧悼霞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞘,并给汽车共享带来更多可能性午。另一方面讳韧,与手机和家电不同的是曝靶喜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程具范,绝对不是有钱就可以任性的地方爱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掸,中国车企面临的问题一点也不比别人少博,我们一定要避免浮躁情绪帆,少造概念罕,多在核心技术上下功夫浮钵。   在刚刚结束的G20峰会上蜡告,习近平主席表示挠:8年后的今天剐瞥斤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕾、人口增长催、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期净,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋梦零,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锭割。其实肯钱,对于全球汽车产业来讲讳吩掂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扣隶,传统技术进步的空间越来越小撂颇。在这样的背景下酣列,智能化动盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撩锭,为汽车技术进步提供了新路径海傲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等。   今天宋撅,我们以“智驾未来墟堑泻、创领先锋”为主题为,邀请各位企业家吵发洛、专家学者共聚一堂钠,希望大家能敞开心扉僻霞,知无不言陛绰傻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗽惜。   最后觅解妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臀焦鸡,祝各位朋友在沪期间顺利凹话捂、快乐笨虾、安康圣率。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘岔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型权城彼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体平份认。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篱潘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忍,在下线前夕抽雄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篡闻。 一蹦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伯芥。今年1-8月妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筋熬霞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丝教晒,以首款SUV——威旺S50为节点矫糕翟,一步步走向经济型乘用车领域储迟论,实现“MPV SUV双轮驱动”淮搁雄。对于未来产品规划抒庇,陈桂祥向网上车市透露莎蟹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剿杜,并冲击40万台销量规模倡。” 陈桂祥进一步表示算:“北汽威旺的MPV佬嫡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔。2017年的销量重点会集中在M50F上送绩劲,到2018年也会有全新产品上市扁嘛林。”    今年8月16日拭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芜,对于转型中的北汽威旺瀑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型经刻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挽腹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竟冗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欧任,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挝使。在陈桂祥看来顽僳滇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垂谈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洪。    二藉眠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求检湿。M50F具备明显的高颜值特征假秘浦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见四挂滦。而做到高颜值并不容易乔瞄冠,陈桂祥向网上车市透露呐滦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源达,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞋侣。    从内饰来说蚀,新车的设计均由轿车化标准打造堤,其配置在科技感舶榔阀、智能化上都有出色的表现溉蔽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏申错拳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乖韶搽。同时谰琶钢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奇狮淌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配测儡井,智能化水平足以媲美合资品牌靠。 在性能方面另,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翅柒舍,进一步满足消费者的需求善吐氰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竟篮袱,到2020年威旺规划40万台的销量箱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奈胖良。未来将在夯实MPV市场的同时巴就,进一步做好SUV市场冬韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业店:苏州吉姆西教、苏州金龙露吕驮、深圳五洲龙阀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车版,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轨橇搏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潭每寇,并对吉姆西取消整车生产资质离,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揽固,追回补贴资金碾抠抹。    根据通报稿伶闪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罚巧天,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疚俩娇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锋凰废。不过通强,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了部。 补贴新能源汽车的依据何在底吠酸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炒拷哨。市场经济最需要的是诚信级茧讲。但是鸵背扮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苫汗烽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏砉洌害反褪勉。部分领域缺少应有的制度约束娃,秩序甚至失范顾联攻,这并不稀奇浩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥菏粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廖。尤其值得一提的是赂皑钱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穆未兢。在这一目标之中苇哗,财政也被赋予了其应有的定位鄙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搓疮许。中国社会的根本性变化需要处理好市场惜卉释、社会与政府的关系娜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件头律荒。新能源汽车市场同样是市彻恰,从根本上说槽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烈兴痛。新能源汽车骗补问题的源头杰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膏。    当然封,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圭烈呵,不是市场取代政府愧瓣,而是市场和政府有主有次邻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖事骑尺。说时容易做时难法。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桑跺。补多少讼,怎么补裁霖,补贴如何管理等等蛾,同样都是难题炽首崎。    为什么要补贴新能源汽车挛词忍?可以摆出来的理由不外乎如下炔抚贡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域难告,只要予以补贴讼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仙噶熟。这么说不是没有道理魏锭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产青取,成本较高灸。有了补贴筋钳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耐困。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡。只要有足够的补贴乐关,新能源汽车的发展肯定会更顺利涕歉。    但是阑兴齐,有了补贴孙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镣?新能源汽车发展的关键在于技术陌。有钱就会有技术吗佰哗侮?这才是问题的关键滴继第。的确律橡,现实中有许多技术是可以花钱买来的变教哄。但是滥,先进技术不见得能买得到蔫前苹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绵秸。各大汽车企业也在努力开发新技术额丝芥。在这样的条件下详,新能源汽车的发展方向都是问题箍泰刀,怎么会有可供市场销售的先进技术妊位?有了钱磐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缕列省,但是釜季腻,研发投入增加隶撼,并不等于研发就一定会成功颊瓤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粪沟圭,没有确定性的目标篮,研发投入的针对性也不可能太强欣。在这样的发展阶段胁冬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锯,让市场自行选择合适的技术连粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痰侍犁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屯。优势到底有多大处悸,得看技术咎差突。电池靠电力供应叼,由于中国电力主要是火电垦卷常,最终提供汽车动力的是煤炭连。只不过尖箱,煤炭发电地可能不是汽车使用地饱躺吩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扛梦。污染是否减少蓟态密,还得看耗电量的多少燎叮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量是呕会。之后闭年,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较儡。传统汽车汽油有不同等级碑悉蚊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谋氓赎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源态烁暖,这也会带来一定的污染横氛。这都是比较时需要注意的汗羌幻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巩、充电不是特别方便的条件下擞坑性,混合动力有助于新能源汽车的发展涝,但问题是耙妮豢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尼箩?充电不便就不充公倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用兑迁栖,也不是什么新闻慑丝。还有垂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郊抛稗,到底改善了多少能源使用状况砍?太阳能利用技术的改进屎,可能是新能源汽车发展的重要方向冬朝。太阳能丰富抽鞭杀,足够人类使用仑爬腐,但是目前利用技术较为低下饶亢绥,妨碍了太阳能汽车的发展驾陶。石墨烯等新型材料的使用寒,有许多未知数汝价邓,也意味着有许多新的发展空间结窍价。虽然空间多大未可知细,但不确定性的存在正好给市场提供了机会房。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现上?政府在新能源汽车上的补贴较多凰亥。包括中央和地方财政补贴在内旗厩娥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳。补贴力度惊人镐盛廊,这是骗补的根本动力忿颂鲁。当然软,骗补还只是个别现象颂律,或者说只是占全部补贴的一小部分司。已公布的数据似乎也可以支持这个判断办魂。如果问题的分析只是到此为止芥琳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袱茬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翔埠揪,只有寥寥几个剖妻领,但是所涉企业在业内的分量不可小觑是。这些企业不是小打小闹的企业拾誊凉,从某种意义上娩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命董排,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地切逃。这些企业按照正常情况下孝蛾共,应该合法经营才是迫幸拿,为什么要去做骗取补贴的事泵告?从企业层面来看及癸翰,这是市场经济仍然不够成熟的表现室悲。在成熟的市场经济下圭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哨,至少应该是诚信经营的恫。骗补肯定事出有因瘁势。    值得我们拷问的是鸵期佃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题普镰酪?大企业铤而走险焦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低还漠茶,企业不必费太大劲就可以做到脾朴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚀,倘若没有足够的补贴标泻蛔,新能源汽车业务也是难以经营下去的浪。    政府花钱是要讲收益的篮。动用公共资源殿比粳,就必须将事情说清楚陪仑。最终疵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婪锣翱。评价报告应该说明补贴的总耗费鄙、补贴去向以及效果覆。这是国家治理现代化所不可或缺的垒。每笔财政款项都应该用到刀刃上磊苔,都应该得到其应有的收益涎耐。算总账玻蕊挽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懦设,这个判断并不容易做到毕凛写。仅仅纵向比较是不够的码,我们还需要横向比较办,中国新能源汽车行业与世界同行相比京,地位是下降了瀑,还是上升了冯瓣屎。如果上升浅宪晾,那么上升到什么样的地位陕峰请?如果下降衡颁闪,那么下降的程度又如何鳖?即使有了指标数据乳恒,争议仍然会持续下去饲。也许戚科速,我们可以通过其他指标来加以佐证琅菜。    新能源汽车的受欢迎程度板,显然就是一个不错的指标猴。2015年新能源汽车销售了33万辆口说譬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踞,那么实际销售数量更小猛棉坦。新能源车价格不低嘘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美青露谈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陡,更利于判断讨炼。北京小汽车上牌需要摇号沸,但是新能源汽车的号是单独摇的傅,且获得的难度大大小于传统汽车沥。这样局郡险,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌吵挠虱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殴半。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹彩,还要摇号琼捷,获取牌照的难度和支付的代价都不刑住,新能源汽车和牌照捆绑销售蹭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痰嚏下,于是他们也可能选择新能源汽车忿。但就是这样圭吮,新能源汽车仍然没有流行起来何道孤。全国其他地方米谅无,也未见新能源汽车充斥着整个市场税拳搽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辑围,但是酪创沏,我们需要思考眯杉,这些成绩中宋句,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顶袖?一些城市为了招商引资屉绰瘫,鼓励新能源汽车企业到当地投资涉骇冉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车餐。“双赢”战略的实施颁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撅试店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姓,这样的不对称竞争扶持牵德,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴餐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桑壳,是对新能源汽车价廉物美的期待信巨,是对节能减排效果的期待腊贯垃,是对先进技术发展的期待耪。这些期待都是合情合理的翔。但是衔惊,供给侧结构性改革还未到位忙斜蓟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烧午,这才是问题的关键护钡。即使要给新能源汽车补贴博,也应该考虑补贴的环节加叛,考虑补贴的对象片糕,考虑补贴的效果苇痕壬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴古毁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镀密什,不能有效激励新能源汽车技术的进步淬促聘。如果一定需要新能源汽车补贴拆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效江。这样的补贴有点后期资助的味道扑空惦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袜。但是歇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术构,那么它就在这个行业有了竞争优势狼,实际上不需要任何补贴汝蓉,就可以经营得比其他企业要好闯扫闷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芯獭,扭曲市场行为戎。而且涣虱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俄瓶。新兴技术的成长在萌芽状态搐,可能没有竞争力趣,但是颂,经过一段时间的发展之后缮拿,就可能显示出新技术的力量栓桃墓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贸世,今天领先的技术改,到了明天就可能落后匪。这是技术发展的规律性所决定的桓屁钒。为此块,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀航,因为未来的不确定性煽捎,没有人能够确定未来的真正技术路线下题。留出市场成长的足够空间独醒,可能比别的做法更加重要慕。骗补问题的出现独尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旗娇筷。    基于现状獭短灌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赌群介。这些年的财政补贴湍惩单,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侩袒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称。相反敞蛙,效率不够高的补贴耽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矫叫棺。现有的补贴如果不是投向终端柑饥锤,而是投向技术研发捷坷,会不会效果更好点呢殴帘?个人汽车消费纯粹是私人事务撂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碧。骗补问题的暴露崔期福,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吐去。补贴本来就在退出频媚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磷。补贴旨在鼓励研发恐,鼓励新能源汽车技术的发展受期身,而不是其他具体的消费目标倡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是库宦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍称佛。这样的技术支撑出来的产品赦,还不能满足消费者的出行需求监匆舷。财政补贴可以退出仕涕,但可以通过科研经费资助的方式怠荣,鼓励新能源汽车技术革新疏沫尼。同样的钱悲拜撤,花在科研上的效果彩架厩,可能比直接补贴消费更加有效踏。创新驱动发展战略的实施泛杭,从根本上看饭,需要依靠的是技术创新辉。在技术创新上多投入摊沦,并注意投入的有效性灭娥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子客尸板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿贾:李芳" "  今年7月底藤,在2016年世界500强排行榜中躲坎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狙辖,比去年跃升47位免犀讽,排名第160氢,引起国内外企业界壁甸、尤其是汽车业界的瞩目泛。    今年忍纫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缆蒋。恰好是在10年前空骗款,徐和谊出任北汽集团董事长淖,策划喘、主导查秤、实施了令北汽集团由乱到治嗡柏玲,由小到大翘,由弱变强的变革绢犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轰、有益鼓、独到的成功尝试沦氏乾。但是泊,当中国经济网记者约请徐和谊始贯,请他以《老徐和北汽这十年》为题祥涎陈,谈一谈自己与北汽集团时彻歪,徐和谊温和淘、憨厚地笑着说俩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉,少谈亨,少写呜赫。    于是墙牟哩,在不久前的一个上午讹罐舞,在北汽集团的一个会议室里宽谓昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艘。今天是系列报道的第一篇扯氢。   当时髓舍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路工瓮,实现跨越式发展”的战略戈蜗,以及构建整车丛卯、零部件睡、研发甜痞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径星辆聘。“老徐这人的特点就是说话算话觅困,真抓实干媚。眼瞅着北京汽车研究总院囱莱刚、海纳川汽车部件敌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务风对、新板块一个接一个地建立起来须江孰,形成有力的链条糯违,轻装上阵兜合,并有序运转”碴。 北汽集团党委书记挠痕胁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盾,连续多年蝉联世界第一规噶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题分蕉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朗绦土。    世界汽车产业的竞争是国际化的白莆、规模化的簿,更确切地说是集团化的铅背庆。观全球汽车产业格局何惟圈,能够称得上汽车集团的盗,美国有通用衡、福特口,德国有大众彤、奔驰杀、宝马彭挂耙,日本有丰田蒋旧膜、本田铅,法国有雷诺-日产久实、标致-雪铁龙窍,韩国有现代-起亚嗓凑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俯纪,谈到中国的某一“汽车集团”岸腊册,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悲,没有自己的品牌和产品南戏,不就是一家投资公司吗罐微诽?算什么汽车集团!    每年并堕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”目锚睦,不但被大众釜九、丰田妮磁、通用们甩出几条街赋夸,也常常被长安茹寺善、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溃底氮。    因此缮惜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呕篮仓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夯坍。    过去10年间抡将,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吻按裳,在汽车产业集团化方面做了大胆输教、有益的尝试罚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宠,逐渐培育隋免、锻炼成为一家颇具规谋橄憷梗和实力的汽车集团撇其甭,在研发确幌舌、制造礁散羞、人才胺晴、创新酪挟案、管理等各方面实现了标准化彭被避。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倦蕊钙,曾经拥有一定的基础和财富车,令人期冀;同时密,由于分散化吗、碎片化设特,更存留令人难以释怀的遗憾描鹊。    北京轿车工业与一汽僧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末射勘,有考证甚至认为褐黑煞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌割。    据汽车老人陈祖涛回忆娩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞎闯,北京生产的轿车最早使用了自动挡鳞,而对手只是手动挡频。    上世纪六七十年代汇实,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绞拴稀,成为一个时代的记忆悸。    而同期吕呈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斑邻,遥相呼应的把,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130些层玲。    改革开放后颊恫菊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础免荆劝。    到上世纪90年代雾家,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潭惦口、称王称霸袜鸵。    特别是2002年墓翻魏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代露骨蜂,也创下了高速成长的纪录部鲍眉。 北京牌212越野车    可惜的是船,在这些看似个个突出的单体层面之上琴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽,除却福田与现代够撂黄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬,还被同行作为茶余饭后的笑料警尼匠。整车企业尚且如此瘦,北汽的零部件企业就更加不堪了踌。由于资金嘘、技术和观念等原因吞,大都跟不上主机厂的技术升级凑嘘鸡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷散,有的企业已不得不靠出租房屋度日粟笨。    忆起十年前上任之初的状况刺釜图,徐和谊对中国经济网记者说冉,当时的北汽一盘散沙嘛品椭,特别松散锑碉,单打独斗俯岛,各自为政休,互相内讧别,效率低下……照此走下去彪酶计,“没戏扰檬,一点戏都没有”!他边说边摇头淘吗。    由于资产结构的相对分散氛非篇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业量醇嘎。日常运作中遍,大多只是履行政府赋予的出资人权力块,无法形成一个科学的集中管理机构昆构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系空店嫩,深入企业经营管理了俏。    2006年10月底乳,徐和谊出任北汽控股公司董事长屑橇,恰逢“十一五”开局之年吩,他率领北汽以科学发展观为统领协超,对产业结构和发展战略进行了全面任、系统杰日锤、有效的调整届谈省。    有北汽中层管理者清楚地记得岛裤染,当时险耿弗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕抽铅,实现跨越式发展”的战略坟酶悉,以及构建整车邻、零部件累鞘钮、研发土蠢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈递速。他说募叮伺,“老徐这人的特点就是说话算话码,真抓实干侧。眼瞅着北京汽车研究总院相、海纳川汽车部件叉持、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令纬、新板块一个接一个地建立起来淮判炭,形成有力的链条卢,轻装上阵凤疗,并有序运转”咯欣。    到2009年收水幂,短短3年时间甩卧,汽车年销量突破100万辆大关瑞戚,销售收入突破1000亿舰焚,北汽集团化战略初见成效眯。 2016年伟看卢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”躬芦驳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入入锻,公司治理结构进一步完善攀侮,集团的功能定位更加清晰;同时僳廖淮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兰呵贰,并将在人才吸引疽轰兢、产业链完善及兼并重组中磁,发挥出更加高效的运营效率舰抚。而外界则普遍认为睛,名称的变更董奢急,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褪拌恒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心林凹。    “北汽控股更名为北汽集团守,是北京汽车工业的领导体制愁、管理体制的一次重大突破认耸,找到了北京汽车莆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”典盒,徐和谊当时说孝奉陌。    随后夺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拧魔谅。根据规划泉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元度疾叉,大力发展自主品牌少冗拧,完善和打造全产业链华,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铰畦亩,进入世界500强虎茂。    “说到做到贸筛担,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咸合。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辑北勤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞠闲鞠,战略性新兴产业蓄势待发诧钎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痞喷,各项增长指标位居中国汽车行业前列乔,成为近几年来最具成长性的企业集团柑挤戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   姚景源认为畴递市,新能源汽车需要一个产业政策去扶持槐,而产业政策需要与时俱进擞。    杨裕生表示涪:应适时推动电动汽车市场化肆甸,也就是补贴退坡邓赋,一直到取消补贴险嫌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙蔡淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重天攻。但是抚绊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴秒泡,不宜鼓励狗良,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猴。    侯云春指出醒,新能源汽车发展需要在供需两端发力碗人,两手并用屁浓,推动新能源汽车健康发展脯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矛啡,表明在国家相关政策的助推之下发脖讣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萌晶。其中你略,规模巨大定、涉及金额超10亿元的骗补事实疆卢谭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汗。昨天隧翘嘿,几位专家学者的观点引起关注扛忿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旗怯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筛。对此娥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孰疾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性传、必要性的措施雇曝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筒,政府对于新能源汽车产业要进行干预锻呸僵,而关键问题是怎么干预班,干预什么悍猩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扣呐容,而产业政策需要与时俱进”村侵拾,他谈到扑冀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酮,并提出产业政策应该遵循四个原则电刮。一是产业政策不能替代市橙 ;二是产业政策要管产业叭妨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兽。    杨裕生也认为躲酞泪,目前的补贴政策有两大问题欣椽独,一是单车补贴过高封,二是补贴总额高吝歉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抢,副作用很大粮骇。    在新能源产业层面沛读,杨裕生表示阶投:“应适时推动电动汽车市场化冒,也就是补贴退坡惩橡隙,一直到取消补贴岸胺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淑肚湿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吐。在技术层面拉,杨裕生认为舍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汾丸毕,第二就是发展不补贴善辑会、已经市场化的低速车梨貌闹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逃,不宜鼓励请荤蟹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外间,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陆螺汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿,两手并用篮僻忻,推动新能源汽车健康发展聊凡。    侯云春解释说硼肝毙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓮。一方面大家喜欢用奔现、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施连颊,政府和企业共同努力械驶,使得新能源汽车能满足消费者的需求杯孙庇,开拓新能源汽车的市场芳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瀑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  如果我们做好准备的话悍荒蠕,赢家当然是我们饺绵。我们不担心其他的屯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桔,我觉得只要我们做得好视然凭,一点都不用担心窜蹄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碍统,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一察拼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矾钩凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授并藩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煤皮胺。其中特别谈及奥迪与数字化称母度。    施泰德说伦蓄,到2025年以前艰刺覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铝炮坍?汽车行业正在经历一场变革黎拘攻。对我们来说功娟,有一个非常重要的关键词绍孩:数字化傻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颇肋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忙了成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说投童,我们眼下所处的时代棱读,奥迪科技一直处于领先地位鸿,并不断进行新的突破紊蛾搂。对于数字化艇础雹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壬上。到2020年时品冲天,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验督,这也是我们引领未来的一种设计颈稻返,包括其他顶级科技廉撅,包括我们的传感器伤坟、雷达闪、激光大灯等锋,都会进一步巩固奥迪的领先地位貌。    施泰德说嵌狼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丸盼呐,我们会全身心地投入到这一点偿沙,包括3D地图敌夺蛾,导航等应用吗扳。对我们来说私虹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值思谱腾。当然校,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”期疮。    在回答有记者问吐懊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喘剐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彩,有哪些优势稍票皮?在这场竞争中呻啤送,谁会获胜”的问题时焕,施泰德表示邢复:如果我们做好准备的话迟,赢家当然是我们番潍圣。我们不担心其他的樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斧筐碗,我觉得只要我们做得好骋,一点都不用担心贯旱。    施泰德强调盖还啸,在某种意义上摔毫,我们也是一个初创企业还搁。其实苹寄牟,奥迪有很多细分部门弟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橡鸿。如果没有这样的合作擎筐,你很难相信械尘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驾效泥,我们能够成功地实现自动泊车椭、自动驾驶等立传。    施泰德预计推芒,2017年铰艘僳,我们要推出新的奥迪A8法沸默,自动驾驶的时速能够达到60公里栋备实,没有别的厂商做到这一点郝程。如果我们明年能做到这一点的话腑藏拣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醋灿,启迪未来”南卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼凄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际投,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闹。庆典活动前夕舒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楼存狄。一汽-大众汽车有限公司董事猾翔、总经理张丕杰除了对政府夸、经销商存、员工良、用户等的支持表示感谢外刊捣,他也坦言覆姜,在新能源栏息舷、“互联网+”等方面卵乐勤,一汽-大众起步比较晚炽,这些短板正在引起高度关注豪纱寐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陕烙舌,“因为有你葡碧舍,心存感激”掂捶毁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悄,来感激这25来帮助我们成长的所有人艾鼎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椽蹬忍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炕。从前辈讲起舱衔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掣冉,还有陆林奎等等的领导冲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泉南薄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭委卫。   25年来棱赫刀,我们要感谢的人非常多惠动旅。感谢国家和政府的支持与帮助工陪磊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫁弯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行双。例如成都漠接,成都今年是高温天气任,最高气温是37.5度而且是持续的般妥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袒港鞠,政府部门给予了很大的支持和帮助敞氢湘。   我们要感谢1250万用户劳奥,感谢他们的选择和信任辉。一汽-大众从项目开始建立缝,一直到第一款捷达开始投产钒搞,捷达在市场上并不是一帆风顺的宛壬屠,它的初期是走过了一段曲折的道路汕瘦。正是在困难的时候陶性彪,是客户帮助了我们台、鼓励了我们鲁握埃。还记得在困难的时候逞郸即,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僻很踏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工接搂。一汽-大众的员工非常的进冉薨尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抱谜糕、吃苦耐劳题。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬径勒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犁吉。大家知道一年365天鹤憨,如果周六周日全休息就要去掉52天免告,把所有的节假日都去掉邢,标准工作日应该是250天纳频,工厂的康采恩标准就是由此设计疙钱身。而我们加班到300天萝农,320天是常有的事愤卿,员工非常辛苦埂廖,所以在这屎篙陋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勘奠宪。   要感谢中德双方的股东垄讳憾。要感谢他们具有前瞻性战决策步厘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幸臂侣。一汽-大众的建立霖,当时在中国的汽车合资企业巫,一汽-大众成立的时候也不过就两家迫栏拔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沛堵,股东双方做了前瞻性的战略决策泡咳,才有了一汽-大众唬少粹,我们要特别感谢中德双方搪尖。   在一汽-大众发展过程中骄抒温,比如一汽-大众西部战略骆摩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场温纤坪。一汽-大众在西部建厂的时候吓喀胚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煤杆评。现在在西部的生产基地宪,今年他们的产量突破65万辆协剁默,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偿,在股东的决策上由一汽-大众执行的秦赎磊,也取得很好的效果捍抡。此外按裂,还要感谢1200多家的经销商斤、700多家的核心供应商合作伙伴辜隧促。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寡扩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罢,中国适合于家用的车型非常少黄。25年来绅起丸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澜砰,上缴税金3700亿元姓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众外、奥迪两大品牌12大系列产品魄沉汾。   25年来僻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲜鸽朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升该纳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌录戊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量权暑绣,一汽-大众是领先的熬。同时徐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业境。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疤黔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缮霸苹。首先们迸龄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑精申。一汽-大众的体系不是一天打造出来促,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓉禄姐。   其次剿,一汽-大众拥有一套完整我、标准的制度和流程的有力保证镀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垂,制度和流程是保证纠膘。   再次鹃豹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针九纯踏,在经营发展过程中有很多难题需要解决哪疚,有很多矛盾需要平衡谱纹,用什么样的标准来平衡曝?底线是什么嫌式?那就是质量态东。一汽-大众一直坚持质量至上逼顾沮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哭垒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凉混节,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桥,这也是质量至上的战略要求踞。   此外跺,高品质的人才蚊,具有工匠精神的员工绿春。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涎媚、传承的文化也是高品质穆,得到的技能训练也是高品质福丘。拥有和企业共担风险的合作伙伴酮,无论是过去没碑胳、现在还是将来都是这样泵肚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虏。一汽-大众在自身发展的同时搪,也考虑到了整个供应链的协同发展伴绒,对于整个价值链会有高品质的要求谭冷。   最后摩锣,一汽-大众在努力践行企业社会责任踏矾搁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婆按。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵等,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仙餐成。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣冷,既要总结经验和收获炽貌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尺故、走了哪些弯路怒九虎,下一步应该怎样避免贪。   如果说到过去的不足澄侈,SUV细分市场比例快速提升朗裙妹,一汽-大众对此准备是不足的贡,对新能源技、“互联网+”等方面的起步也比较晚欺。一汽-大众对于未来仍然充满信心校绰部,这些短板正在引起高度关注轻桅,企业正在考虑这块短板如何去克服壬稀。   2014年呛摄酥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哼凡绘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邦岗恃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痹。   面向未来娃既,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汾扑醛,保持创新揉、驱动发展丘笺功,并释放出更强的增长动力姜划崔。同时圣陛挟,也会与各方伙伴实现合作汤,实现更为广泛的互利共赢粒祁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任髓法,不断回报政府汀、回报股东钱眯、回报社会纠绍奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾蓖病:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仆。他表示赏泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖衅,并将继续保持限量生产以追求独特性嵌摹靛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型里韧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柯琴拳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探可妨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用队。业界有所疑虑的是彭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厂艾螺。   对此袖攫,薄亚铭向记者表示吧峰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玖工派,但都不是便宜的车型藐令。Levante的价格达到了100万元左右弟描飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右纱娘凌,在产品定位上依旧不低娇剁溪。同时邦传联,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产提,依旧走高端化路线姓贡眷。薄亚铭还讲到鸥吵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夕泰,不会把目标提高到每年20万辆品棠、30万辆的水平藉戎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量努侈,所以我们能保持品牌的专属性镰娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明池,他表示微:本次车展上上市的新款总裁车型裳哗,除了在产品上进行了升级外尖炽丧,还提供了多种个性装备迁槐焦,客户可以从中选择很多种搭配剁戊。此外咳迁,新车在性能上的提升显著卿瑰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快波截禄、动力最强的四门轿车袖号纯。   此外落堡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巩涉骂,开始尝试电商销售模式达熊洗。薄亚铭认为洗浑风,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臂脾豪,因为中国市场的客户已经变化碧鹃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梧,现在有很多人都用手机去买东西薪脸,这是市场发展的趋势伺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艇,即用户车主首付车款后氦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钩抡,到整个租期满了以后谜猎看,这辆车的物权就归给该车主抖剐恢,该模式类似于分期购买毫温。   薄亚铭说霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淖虑龟,但是在中国市场还是刚刚起步嘉钵,有一些量产车会采用这样的方式做腹疵炯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侨。他还表示令:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磋扳,其实反响真的是挺不错的亭白。尤其是北京葡罐、上海这样的限牌城市播揭么。通过租赁的形式突,牌照将打包在租赁费用里面祭奔剐。当车主买到车李,即启动融资租赁手续靶疮青,拿到车辆牌照抛祷,不用为没有牌照而担心嗓逢绞。如果是企业车主侯唐泛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酮犬,是非常划算的且说筛。”目前哭,该项目仍处于试水阶段瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画乖畅:李芳" "新能源的发展迫咎,是大势所趋开皖司,但具体方向沁沮惦,也扑朔迷离继钡悍。    电动车会成为未来的主流吗氢澄?现今的新能源汽车产业健康吗龚巧?什么样的新能源政策更适合我国国情南捌?    2016年9月2日悉郡,在2016泰达汽车论坛上誓猾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访础茹讹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理敛,他认为贿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晤,恐怕不可持续憋靠贬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锭饺,何光远认为涵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诬,这位87岁的老人谈起汽车工业肖,依然有些动情辣昧圈。谈到电动车发展抠怪,他认为牟,把电动车归为新能源汽车是不合适的呛庙店。因为篇,第一壕,电不是新能源盘,第二陌竟,电动车也不是新东西米垒吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潮轨,电动车诞生在1834年锹烩盘,是英国人罗伯特·安德森发明的煎农,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秸。    何光远认为胺绦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”层态,不科学猫膏,应该给它正名峨柏,就叫“电动车”彩悔,或者是纯电动车蛔漠。何光远认为胃,电动车国家政策的支持力度非常高苦细陶,所以它现在发展比较快嚏痢绣,去年生产了30多万台梁胺舜,但它还是有很大的局限性庙忙乃。首先储鞋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酚爬遂,可以长途旅行使用蔚唾室。即使快充也得半小时以后抠芹呢,但是经尘快充的话绢,这个电池的寿命也会减少弦忙捎,慢充就需要几个小时仍,充电的时间很长锤。另外刷,行驶的里程很短娩嫡,有一百几十公力就了不得了艰储,就是很好的电动车了稀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泊氮,我认为不可能持续毫艇难。”何光远说膳,很多企业是因为补贴才做电动车厕使,事实上幻飘葡,内燃机节能潜力还非常大觅,缸内直喷技术粟辜、柴油机的高压共轨技术判人墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锰双九,因此勘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冯迪匿,不能被动衣獭,节能是最大的减排捅瑞碑。    甲醇车大有前途    现在痹渐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗅雀,因此妹本凄,各国都在研究替代能源与新能源汽车唬道惯。美国扔、欧洲沛、日本棱人读、巴西都在降低交通能源对石油的依赖评扦,但因为资源禀赋不同嚼乓愁,所以技术路线也有所不同淳鹊即。    何光远介绍说吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钙捞募,在某种意义上讲糯盆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量势盖贡,虽然同为乙醇擞湃煤,但着眼点不同;日本缺乏资源烷,自身资源利用问题不突出溯娇险,因此炭贡吉,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朗霸,日本也在搞甲醇的研究罐祟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅父。    在能源操堪何、交通魏、环境痪肖鸵、经济四位一体的框架之下你,中国又该如何考虑替代能源的问题勺锈?    一直以来咖,煤炭是我国的主体能源赣稿,占我国能源消费总量的66%至70%烘呈美。何光远认为苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汇必。推进我国能源生产和消费革命疚糖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓖贰。而在煤炭发电供热的同时钵,可以产出甲醇痰蔡瓮,可以为内燃机提供燃料甜,所以块的泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诺河距、高效利用是紧密联系的谷娃。    此前财携实,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霞坛筋,这4个省基本上就是产煤大省宽荚、山西形爸、陕西克噶、甘肃茅卯、贵州海、上海市习扣。现在规模最大的是山西稗、贵州泡,其次是陕西茨镭。    何光远介绍说陵宏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汐千陪,车都经过天津检测中心检测林残峨,上了公告棉,经济性也是最好的黄暴。“我去看了加注站品,M100甲醇100%烧甲醇烹罚焊,2.2元/升守脆,现在已经降到1.7元/升了沛卷。一个半甲醇就可以代替一个汽油仍。所以说才殿,甲醇还是很有希望的搔脚。”    今年3月份垢杏,工信部氯点、科技部茶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磊混猴,验收的专家组由何光远担任组长去验收猾变筷。何光远透露说膊无弧,山西验收以后切谁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萍奔吗,开会以后形成了正式的报告暑粹。现在熔朵,在各个部门已经会签完了堡防汐,在等高层领导做最后批示般纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤补挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦娘拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没钮查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧肩陆,力邀政府模、行业腻、企业破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度臂负,寻求产业发展有效途径拧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录史盲悉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姥割骚、先生们赋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祭瘸颗。今天仓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吓版匠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果称拆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粳停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拖,解决大家的疑惑逞,为什么要改革察丸栋?现在存在什么样的问题从?第二拭,改革改了什么酥踏?主要内容巨郊梢、实施步骤棉凸冠、目标喘笑讲、原则形峭、政策选择等等豁技蒜。第三搅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腻,改革试点取得了哪些成效镁淖快,用一些数据和大家进行汇报春。第四串煞送,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望良抽坎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爬,从国际上来看刺藤竿,自上世纪不管是美国仕告诡、欧洲露、澳洲还是近邻日本私回、韩国入礁、台湾等等筷礁冯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饰口,至于费率为什么要管制剿贝司?为什么要放开巍饶蔚?这个也可以做一篇大的题目取。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势限疚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笆,逐步地向由保险公司自主制定转化颇凛,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲁盒、什么样的车保费低乒滇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姜。   但是秦鹃姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套,还不能叫现在完成时高。比如说美国若干个州饭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祈吴,因为不同的政策取向有各自的利弊借佃贯,这也是一个非常复杂的政策选择过程韦陪。   从国际保险市场改革发展的经验来看酪肪,改革前和改革后哪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势收荆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化路磨、复杂化鞍杠翅,定价更趋精细化团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恃舅芥。在澳洲一些国家俄缅,改革前超额承保利润改革之后就消失了脊。对于我国来说沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坑信圣,从2011年开始社会或者舆论陡句、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辽靖,行业本身也长期苦于在低水平督、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俏。另外吃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稳肃茧,在这些方方面面力量推动下答,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杜痴。   在改革之前是什么状况凯陋?简单跟大家介绍一下卉酷涸。从人民银行管理保险行业开始绅履混,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藤,在保监会接手车险市场之后丸,也是保监会统颁条款费率豌限泥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奸轻毯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烁窟,整个行业亏损藉、消费者投诉也比较多鞭茧,所以到了2006年的时候粳工,这个改革又走了一个相对回头的道路埃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套都剩豆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虑,比如说行业比较统一疯农,消费者认为条款费率比较容易理解交翻修,恶性竞争的风险得到一定遏制厩厦,但是负面作用大家可以看到坝,一个是条款法律风险很大桔梅,不能适时的随着道路交通环境井歌、司法环境蔡窘、社会经济生活环境的变化适时进行调整芍襄狡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斜患、无保不赔餐波郊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汀涩。   第二锭弹,在监管方面定位也不清晰巧蛋横。对于一个自主经营患力、自负盈亏的保险企业屁,没有条款费率式阮阂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逢祥但,改革发展没有动力庞斥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叙读,所以整个行业是在一种规纳#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糯。   在2011年肮鞘、2012年前后经过评估牌拆蹬、反复的讨论屋钩覆,其实当时市场上两种声音都很大频纹,一种认为行业就是应该统一规范标准化碾界炯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路投芍。经过反复的评估和权衡故簇,也是在十八届三中全会的指导下惦皇池,改革的方向目标原则最终得以确立岸睦,这是在当时发布的两个文件吩吉乐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盎许恐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笛弟枯,比如说要提升行业的发展和服务水平懂拾肠,使价格更加合理琼贝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担文、保障范围填、服务都有一些诟财偶ゴ铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向领情藉。第一个是维护投保人保险的合法利益拜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼓秤头。第三个原则是稳步审慎推进斧刹习,根据一系列的国际比较研究话未诧,大家还是从中得到一定的经验和教训傅袄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果关欧拆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训突。所以滤吕,最后选择的改革途径不是一步到位貉啡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标星,它只是在长期的甚至六年任、八年豢宪片、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擞韧,这是改革的一个总体思路踞,从条款刹、费率撼、监管三个方面这是一个简单的概括品夯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寞豆哺,大家不用仔细琢磨当中每一个字返缉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豁帛侮,双方义务关系是怎样的标准化流程鞭烽鲁。   除了行业示范条款之外柿抒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伙狈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踢颗,不管是欧美还是台湾蔚、日本公,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门届薄、百花齐放的状态赣凰串,因为每个合同涉及几千个字请忌哄,实际上揭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系午价,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酱淮柒。   在费率方面分成两个部分竣锹长,一个是行业的保费水平惋侧础,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崎雀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇⒚摺,对于汽车来说侠拨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琼肺虎。所以在整个行业层面建立车险信息平台锌,收集各个公司历年来的承保理赔数据酒献栖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隙随刚、科学的定价的参考芍不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荒绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权前,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虎孝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膏苔绣。在行业基准保费方面搂慧,行业协会做了以下工作衡拈槐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彤粹,在这个层面磋骚习,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茬闷,其实是相当的弱涧痊素,这么多年来的承保标的容恫牟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巩皮技、编码实际上都是不统一的泉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据松焊奸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓢孪,这个数据库目前正在申请国家标准涕师乒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理活当,对每一款车归集了二十多个基本的字段燃憨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辉娟舍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羌船请,给消费者购车提供了一定的参考燎超,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凰滤淬。   在行业提供费率参考的基础上鼎杜,保险公司它是怎么定价的帆?现在也是大家很关心的一个问题蔼透,为什么有的车费率高烽、有的车费率低蹦弛,为什么今年高明年低黄泌达?在不同的分类当中有一些差异绞难抠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撕,分成从人因子和从车因子两大部分旗,每一类因子当中又有若干个维度睦茹榔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荚竣铅、风险定价能力垢奢浇、风险管理能力自主制定的柔咖摔。   比如说继,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业付、他的生活方式唉金、他的信用程度等等钠摔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽虑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盗啡忌,它的安全性坡、可维修性等等和慈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毯扇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的譬活。   国际比较先进的保险公司坟贿漂,他们通常采用的定价因子羞撇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了井,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杉衰粗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埃,这个差异可能我们现在还难以接受入颊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糯蹬疆。   总的来说潞拓该,保险它产生和发展的基础是数字法则颧佬梆,在大数据的发展背景下沤污裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驳。   前端越放开后端管的越紧突鹤,如果费率市场化以后厕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赤铃、整体亏损的这么一个状态隙愧吮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惭海。   实施步骤郎狄驹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的室溅歪。到今年6月30号为止帝,第一阶段的改革基本完成了送,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眷,不同的索赔历史对应不同的费率便,不同的车型对应不同的费率镰痊飞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费剃伦,这也是改革的目标拳率,首先是平稳过渡贿纲。   下一步领琼,费率科学化乓芥跑、精准化票艾、精细化程度会逐步的加深溯没,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貌翔保,经过一年的改革试点倡募,消费者从全国范围来看盆甘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点人附,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的髓镐,对于高风险氛孟、高出险的消费者劝摊祥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痕烁思,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胖导短,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暖、道路交通安全水平都得到一定的提高骸疽。   从行业的整体情况来看逛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吩试哩,增速营改增以前是11个点令,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戈媚怀,仍然是持续稳定增长刚渭,这一增长是在保障范围扩大吻泊、车均保费下降的基础上实现的乔,车险行业的承保效益基本保持稳定宪倪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弟固,两个点的承保微利角。   在保险行业层面来看柏,公司的定价水平雄磕、服务能力在稳步提升的阜山。外部正效应也比较明显钱卵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓉赴降。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碗信变,大家开车上路更审慎了龟鹤,小额案件在索赔的时候可能更理性了攫瀑。   下一步工作枢分。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焚俯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品博宽,也就是说除了违法犯罪不赔书闪,除了不可保风险不赔疚协桑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险度间霖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惭佩奋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城∑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体统乱舞、不同的投保人杉硼、不同的车型价格的差异会越来越大纯离。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求前肋,更好地提升保险公司的核心竞争力碳,也更好地促进道路交通安全埔滥凑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薄鳖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝硷篮,力邀政府冕旱、行业梢、企业屎涎瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轻床寝,寻求产业发展有效途径田。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稗驼慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凸紊。第一想郴,SUV这几年是高速增长休,我们做一个判断接肉,这个高速增长就要成为历史了瓮,往后没有这么快了衬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掳,份额还会提高险。第二类退魄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谢锋门,就是份额和价位双提升踞抹潭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卞,之前是低价位提升份额洼,这次是价位在提升叭、份额也在提升徒。而且我们判断还具有可持续性胜己。第三绩,汽车厂商将会由过去的躲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强临碘、弱者更弱颇惜蔡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仟袭杏。在此主要介绍前两个矾,因为时间比较短拍陶鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浚。从图中可以看到汾,从2007年开始衔澜番,SUV进到了一个高速增长的阶段茄,连续九年年均增长率达到46%墙,今年前七个月也比较快摄胜,增长38.6%蜡洛熄。此外蓄,市场份额在迅速提升乏秃,今年1-7月份市场份额达到40%陷叮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驮逆,过去几年每年4个百分点戒插篮,去年涨了8个百分点改剖募,今年1-7月份又长了4个百分点撅,自主品牌SUV占自主品牌的60%洽法,SUV全面热炒媒搓,豪华车死参、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毒,下一步还有空间汗。从这张图可以看出鲤,一般的合资品牌抠际,SUV比重还偏低巴靠,豪华车和自主比较高朗蔬,不同级别里面SUV占比较高零,不同价位车里SUV比重也很高前,还有一线送彩、二线荷高相、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枯,不过一二三线的比重是去年的数据刊,今年前七个月是四十了恐拣速,今年没有注册数据可以看得出来牧临。   但是妓反,我们说这些年爽,suv领域基本没有在空白市场睹勿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱快构弹,需求就会出现放缓的趋势境,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哭奉弦,2012年-2015年逐月都是向上提升的察厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卫淀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了财艰谭。相对于去年茫缅镶,虽然今年全年涨了5个点核,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了反,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了版。   但是量力旗,我们说还有增长的空间簧魂频,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泥泪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况前,大家可以看得出来深把,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疏里桨,大约在20%左右痰彭寝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昆、加拿大建、俄罗斯这些国家典假。这些国家总的来看是地广人隙薜ⅰ,SUV占比比较高炼宠,人口密度比较高的SUV占比比较低菜,但是也不完全成立屠棺,韩国人口密度也很高但是SUV很高烘痊呵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伟,这不完全成立琳,这两类国家的情况是存在的坟。   如果跟美国相比涵惦,美国是把皮卡不作为乘用车溺孔膜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娠嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距能筋,与宽口径比还有11个百分点畏谩洼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高观蹿菜,五十多不一定是峰值点轻隙镀。   另外蔼,欧洲这几个国家芹吕,虽然SUV占比低苏啃,但是比重也在提升当兜,从8%涨到25%眷戚,SUV的热潮是全球性的祷凤伺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下通,美国丢、加拿大这些SUV占比高的国家敦碗竭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茧糖谅,大部分来讲可以占到40%左右淋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筒盎省,欧洲这些国家就是两类汗蜜硼,我国应该是随着美国抛、加拿大渡妹弊、欧洲这个情况虽凡贡,因为我们已经占到40%的份额了唾,如果按这个去计算笨晨横,中国的三厢轿车是48.4%闹,还应该有十个百分点的下降空间醛签,下降去给谁踞蝗?基本上是SUV详,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掸惶雾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疽穿硕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涛拷呵,这就是我们对SUV的一个基本判断缔扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惯连虹,就是份额和价位双提升秒崔,这是非常不容易出现的一个现象玲爆,如果把它拉得更长一点看似献柑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柬,2000-2010年连续提高了臣,最近这几年不太好肉顾沏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔷挝勃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低并,2004年露官侣、2008年从戒、2011年每文、2014年不,其他年份至少是相等的泛疤,大部分年份是比它高垃漓弥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的希关赤。   现在一个更积极的情况来看绒,就是我们的份额在提高徘,如果以总体的市场为100的话良,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴,如果以生产量为一百的话撂捂,我们的自主品牌已经占到了35%掳铃,其中提高最快的就是SUV嫡祥粪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誓领,它占到了一半以上的份额七李,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郡,以轿车为一百隙钎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%省,连续几年都在下降豌,轿车竞争力在下降憨。但是自主品牌总体上的份额在提高丢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显地坤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缝赴都,这个销量在提升素,低价位的车销量在下降胸冷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长领裤稻,增长最多的就在这个5-15万区间细。以自主品牌自身为一百的话肮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忱司,现在只降到了3.4%壕,而5-8万的车这几年也在下降茧,增长最快的8-10万的车和10-15万的牵策,这两个价位上涨的是非常的快链挤陈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梆吴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玲十聊,自主品牌的车价格明显在向上走擎鼻俩,这是一个积极的变化售篡沮。   另外浓搜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搽藉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多善净立, 10-15万区间鄙搜杠,自主品牌在里面也占到了28%炯弊睡,这个变化是很积极的踩啤坎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辣垂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殊嗡纶,最高峰是2013年213万佛敖仟,去年降到164万苹瓜苗,但是SUV在迅速地扩张匙哩,大家看这个SUV的比重遂婆鹃,原来是二十多万辆禽,去年到150多万辆违,右边这个图是10-15万未,更是靠SUV在拉动的梅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澜百,这是一个非常大的积极变化挂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浇辉梳,这是GDTop的一个调查数据诫,这个一百辆车出的事故故障率很,自主品牌在2003年有四百多个事故蜜日函,合资品牌现在也在下降拖喝,这两个差距正在缩邪薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惶票。   从产品的角度也可以感觉到蜂弄,最近我们的一些新产品像奇瑞嫉排呈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肛怒,这就是一个积极的变化斗,这就预示着我们未来具有可持续性下辩辞。而且可以看出轮校,如果以前二十名产品排名算的话售,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翅弘需,一个长城C30一年卖了15万辆左右相驴,前二十名里面我们有两个牧瑟套。2013年更少一点欢颂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伯停稼,前十个里面已经有四个是自主品牌的哭价,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面完仑搂。   这几个发展量比较大的企业某联陆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骂,这也是积极变化脖世,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量违榔磕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墒滤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱毫选,国际市场南美洲诫安碉、亚洲磐洛、东欧韭派、非洲是迅速扩张的市沉夭埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浇嗓宠,我们产品出口大国全是这些国家忱绿娃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溅,跟我们购买力差不多扦憨盼,人口加在一起12亿柯,跟中国市场差不多帆,换句话说中国市场去年卖了630万辆脾碗蝗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒说医狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议献付,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堵潦,传统汽车大有希望呜,至少应该平等地分配国家的力量荤芹慕,在传统车和新能源拍车,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菲,力量投的也太重倪柬,下一步要对传统汽车给予足够重视凛借骆,它完全有希望获得好的发展夯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褥甲,以前是高速谓,未来是中速络巳,它要抢别人的份额腑宿。最近两年这个数据可以看一下嗡尝缕,自主SUV爽担肝,连续几年50%-60%的增长适磐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媒耸,这就说明这种竞争关系在发生变化没堑,这是一个酱。   第三个观点我们就一句话带过了俊,汽车厂商的格局要发生变化蹬,过去是大家共同进步劣黑率、共同分享发展成果充嫡擅,因为有年均30%多的增速呛溯氛,最近几年速度已经降了年均降到11%了图碱令,未来还要下降吮僵,大概8%左右或者稍微高一点喷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迁漠。另外合资内部也会竞争涣牌,自主内部还要竞争氖惧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顷李袭,大众占到33%病,最高占到38%奢故忌,就是中国销量占到全球销量几信,宝马耿嗜、现代迷绵、PSA都占到了20%浪,通用15.9%诡纠,如果把它的微车也加上超过25%失桥垫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高显溉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恰既,要么是维持全球地位通用膳嘿攘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弄,大家对中国市场都高度重视赔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额府龄倒,我的速度要比别人的速度高什暴朴,所以竞争更激烈喇樊墓、自主更不用说了咳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉,大家都给予很高的期望禄,未来我们说竞争会非常的激烈叉,而速度又会下来沦量,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞘,以前叫分享舜纳啦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强培呕理、弱者更弱傅陌静,十四五就会出现兼并重组拆,如果我们放开让更多的企业进来勺锻,我觉得这个可能局面会更快伦唐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卷戏,最多明年还有一年硕需,但是它的速度比平均速度还是快一点菱喜,自主品牌大有希望讲,我说的是传统自主品牌砷缚,传统汽车还不是新能源汽车尺,另外格局会发生大的变化摹溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑先瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串斗,力邀政府肯协逞、行业汰、企业吓乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板呕棺,寻求产业发展有效途径害。   以下为福田汽车集团副总裁拜闯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煽恕登。 福田汽车集团副总裁假、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狈、各位来宾唱撂宏、女士们呈、先生们雌轮虑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菜嗡,能够跟同行澎考、专家做一个交流学习苫吹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享你领。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势库砂媒。从全球战略的视野来看宽肺敢,乘用车的全球化特征更加明显颂娃桑,很多轿车的平台会在全球市场销售樊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烁承。举个例子勒藩蕾,如皮卡敢磁忱,在北美皮卡占整车比重是很高的蝗,但是在中国丝,在欧洲纶,皮卡的量就很小扮。另外又如轻卡坛沥,现在它的亚洲化特征会比较明显套。还有重卡辉胖,在欧洲都是偏平头的蕊蓄迁,北美则都是偏长头的捍勤矢。所以商用车行业的区域特征很明显惨城痰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涂临来。而在中国市郴姆芾弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闭佃挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爬瓢,2010年达到了一个峰值429万辆局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唯,去年是345万辆跑捆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烙盼小,主要的原因就是因为重化工行业涪菜,如煤炭灿彼色、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化似。另外整个物流行业的效率在提升溺校,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模池寞。   随着市场竞争的加剧顶身化,行业整合也在加速县,份额由2010年的44%提高到2015年53%晃耗,再看一下今年商用车的情况险铰,今年一到七月份销量略微增长缉,整个商用车行业增长2.4%撤妹,我们判断是过了低谷请馁,所以下一步会有微幅增长粳筛。2.4%其中主要是载货车贡献的窗,同比增长4.8%翻,客车受微面的下滑遂,导致载客车下降了10个点鹤老拉。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断狭舜晃。   第一是从宏观经济层面侮桃挝,从金融危机以后未蓄穷,全球市场增长的趋势是慢下来的尖,乘用车商用车的比例现在基本上在8把绵:2酒,但是进入“十三五”之后我们判断圭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褐敖鲍,商用车因为是物流工具的企业玻骑礁,未来会有所好转肋效上,但变化不会很大多。   从技术层面来看僧纱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陀,现在正在快速进入智能化的3.0时代电。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰辏快的环畔。   未来的商用技术主要围绕着智能化悍冒豢、网联化排、电动化刨嘿岸、环保化来追求汽车的高效叛、绿色扭、互联和安全协蒜仕。   另外从中国的政策法规来看臣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动届达排,从客户需求来看极埃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滇硕巫,推动了中国新能源车的高速发展耪脆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佩霞渤,同比增长102%铺,其中纯电动客车3万辆洼皆,同比增长176%臀陆。未来在城市公交以及城市物流梢恒棱、环卫等方面巧赋悔,电动车还会有一个高速发展梨。   下面分享一下福田在科技创新畦歪、转型方面的一些经验和做法沃。   在商用车2010年达到高点之后绰多脓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眉矢驰,加快掌握自主研发的核心竞争力浦。通过五年的发展来看尺码,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汇。福田汽车目前的研发体系是两级屎翘,一级是福田集团的研究总院贤涡土,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灿,曹博士也说速霜丁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宠耸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涵毯渤,是一个二级研发体系倾吝干。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诵仓、整车的集成以及纳⌒剩块开发和整车测试的三大核心能力辈哇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浇、康明斯等等合作单位进行深度合作饶构、改变和创新痞但蜕,推动整车的技术进步炭匡。   在转型方面笔唤盼,我们这几年主要围绕着几个方面嗅磕雇。   第一是产品低端往高端转型护垄通,在“十二五”初坎,我们的高端产品占比不到20%渐,我们到今年年底高端产品能达到70%钦乡。   第二就是从国内往国外转型碎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓮淌尽。我们连续四年商用车的出口保持领先缸徘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狸恃骋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的送霞忙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膛乾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捎,另外为了解决汇率和贸易壁垒效熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作沫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设论构,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膛未。   另一个就是从制造往服务的转型堕铂缅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色害林活,在“十二五”期间妓咆蒲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夕晒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸母收,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲸。福田康明斯通过这几年的培育揽篡苛,不管是从业务的规模染、收入淮、利润现在都发展得非城皇挚Γ好为杆七,另一个他也对我们福田汽车的整车双,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄罚好的支持椒栖铣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法级。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盆避匣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的经贝慷。可以说尽管卡车的量比较械砣帷,但因为排放比较高卜,另外一个因为运营的里程和时间比较长几飘跺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叛碘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍射驾,实际上物流的效率还是比较低的肮林。基于这一判断未亭徘,我们提出了一个“超级卡车”的项目饱赦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泉,通过这种材料的智能化辛扇、材料的纯电动氢认、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旁勿、环保苫舌、节能肉、高效辜、安全池炉、智能的超级卡车篙攻。我们的目标是要实现降油耗30%头,降排放30%涤凤,整个货运效率提升70%旁匪辆。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿,我在福田分管车联网业务欺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纱,因为乘用车是一个消费品宛,买车和用车的基本上是一个人晾,而现在主要是用来出行的丸孰价。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勤佃,但是商用车不一样缕篓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菇淬句,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稼毕,驾驶行为各方面的安全牢,另一个就是乘用车是一个地域性的车捞,不像商用车需要全国跑佳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郝峰,过两天跑到海南去了捕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栖恼崔。还有商用车的故障率富,因为它的工况复杂刮,商用车一般具有轻载痹、标载和超载莫欺,但是对轿车一般不存在这个问题慈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隶形,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁疆。所以通过车联网对车进行故障预警拌艾、排除以及程序优化等方面室划,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘛盛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彻堆晨,建立与客户的互联互通山,为客户提供增值性服务钾磊眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胸、服务商和供应商产品质量和服务的水平境。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熔灯。大家很清楚瞬携淮,围绕着工业战略桑,德国提出工业4.0雷,美国也工业互联网髓娠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埠味、英国的2050战略墩檄,中国也提出了中国制造2025氰跺,福田汽车结合自身的一些现状虐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坎搬、企业与企业袭镣上、企业与产品冉脾、企业与客户的互联互通房逝。“五智能”就是商业智能颇、智能管理戮盗、智能汽车管韭烯、智能工厂拓、智能制造弊。时间关系膏,不再进一步叙述达。   目前榷怪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撵凭跑。福田汽车愿和大家一道茸怀,通力合作急韶筐,整合资源铜,协同发展翟碾,共同推动中国品牌的加速崛起违,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钨泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦屏携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰,力邀政府裂痰锣、行业物、企业缝巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁,寻求产业发展有效途径夹不丧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崔让、舍弗勒集团副CEO墟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茧加朗、驰骋未来》的演讲实录纤。 舍弗勒集团执行董事会成员佬、舍弗勒集团副CEO附络监、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾董、女士们饥、先生们链东娇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悉圈泼,我们的愿景弯线,是如何来推动我们未来的出行和移动泛辨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赣扒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袱钝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稠佛讲,我们是一家领先的技术公司图糕巍,在全球都有我们的足迹平返,我们一直致力于移动瓷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用概焚密,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喝烘。   舍弗勒一直致力于创新襄丰丧,也可以说我们成功的因素是质量氢充了、技术和创新绿。我们在制造业方面有很强的实力嚎,在系统研发方面投入非常大净副。我们创造了一流的工艺和技术容胺筋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦韭萎,今年我们在德国获得了一系列的奖项屯菇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品店。   就像很多其他的技术企业一样罕艰承,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域九相酣。第一是环境友好型的驱动甜汕蔽,第二是城市交通概,第三是城际交通谰,第四是能源链胁苏渭。比如说大家可以看到晌锚扁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炉唤疵,人口结构变化非乘业矗快天脆淀,老龄化社会已经展现在我们面前撅惋匹,技术变得日趋复杂玖酥,数字化技术的利用领域不断的扩大茶,我们需要找到更好的方法来彼此了解苦猛麓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摹俩。数字化是一个关键哎攘敦,另外就是环境方面端、可再生能源还有资源的可用性趁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题死,资源的短缺也是我们要去关注的咳摊。   再看一下经济的趋势恼,我们现在处于一个全球村涝课,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题响,这些是不一样的龋萌。另外就是可负担性的问题拉,我们要为客户带来更多的价值究拱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胃,这些都是我们要去关注关心的胎岔。   我们来看一下未来的战略酿轿,主要涉及到四个窗口朴。   第一是产品本身扁,我觉得对于汽车产业皑腊,对于机械制造产业来说都是非常关键的娩畏绣。在这个领域/行业敲沉夺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动时,要减少对环境的污染饱。   第二是当我们制造产品的时候陇,或者制造产品元器件的时候恋,要关注它的功能愧秤硼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哦魂、城市的交通搬,对于汽车以及对于我们的供应商率仙侈,可以为汽车产业提供什么样的元器件弟,这些都是我们要去考虑的翟希。   第三是城际的交通嗓瓶,涉及到比如说航空瞄繁、高速铁路的一些竞争骂唾。   第四是能源链的问题丰姓叙,我们有什么样的能源是可以使用的虐寇,我们将来的交通工具运用什么样的能源钳墙铺,这些都需要我们考虑提。   看一下将来的动力总成谁岭。我想给大家传递一个重要的信息揭翰,在接下来十五年时间里廷,从全球来看甫替湍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成热乐惰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抬。   但是现在也有一个趋势发展得非辰郯鹆福快恫,来自大众和奥迪的这些厂家从梦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卤。到2025年曝衡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温李谎,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙,所以到2030年可能会是一种不同的情况虚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼糕盲。我们还需要让它更加有效一些裁察禄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争块团旗,还有电池或者是燃料电池等等篙侣娄,这些都会占据越来越多的份额屏奈携。对于我们汽车产业来说非常重要锹,对于政府来说也是非常重要的甫破赁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料步测紊,比如汽油烽系叮,还需要考虑其他的一些燃料卷,或者是人造的燃料等等卑商,需要考虑更多类型的燃料成湍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岛赋卉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面看拆巧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车现蒲琉,包括48伏的解决方案浅,它主要是对手动传动系统的电动化稳翁。我们需要首先实现这部分的电气化玻壬。另外我们也需要对离合器实现电气化九暑,也由于推出电子离合器额荒。另外我们还需要进一步提高效率沃。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ㄈ椴玻块48伏系统桃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男叮块的解决方案童鞋磷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坦,针对高压的电桥驱动解决方案戮躺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赁,以对其进行电气化处理氦。如果将来我们有纯电动汽车的话瑞隆贰,它的电气化程度会越来越高稍布就。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溶,因此我们需要进行标准化翔挺,标准化是第一步沥郸袖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两敢,或者说是一些部分的哇椿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酮逛两。我们也需要减少车辆的整体的质量汀撵,主要是成本方面是一个重要原因陛夸。如果需要建一个标准的话蕊祷刺,我们就需要有更好的一个平台阂,也就是说我们需要基于标准的平台节史龚,或者基于标准的奶裕块进行我们的汽车制造荚陷。   我们需要全球的平台化解决方案汕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求家师轮。关于动力总成方面抱葱,它的变速箱是最关键的一个部分然。我们刚才提到一方面是包括内燃机汇凌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴摊湿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滑模。   接下来看一下我们的重点产品可炭即。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肌凯,我们为中国带来了什么样的解决方案姜蒜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坛骚,我们推出了高压P2混合动力陌潜块夕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淡门哥,我们希望能够改变它的一个变速器触,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚂富。   通过这样的一个标准的那飧块化设计笔桨,它可以适用于各种变速箱之间的转变轰川蠕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韶搪谅,我们的这种创新型P2的混合动力目В块可以帮助实现不同程度的混动功能沫蠕。实际上椒姐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案起唬裸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舍让。这是第一个解决方案灯摧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划相,它叫做高压P4电桥的解决方案青饭昆,可以用于SUV或者车辆的CD部分粉熬涧。它具有高功率密度郡费江,可以适用于不同的车型唬魄离,非常容易打包进行个性化设计钎。也可以用于新能源的生产鸥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肋轨剔。它可以让我们更好地使用内燃机骨乒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尉,这是我们两到三年前开发出来的擎。也是考虑到了中国排量的需求梅,或者是新能源车辆的需求薯挝肃。针对这样的一个需求斥商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秆葡守,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷畏交。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剁凄瓮,我们中国团队也为此作出了很大的努力麓,这个发动机是专门针对中国市场推出的理。   另外就是在变速箱方面离庞,我们也推出了一个新的解决方案毫酿,是集成干式离合器的DCT变速箱些,机电一体化离合器和齿轮执行机构狗乓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莲裴,对于工程师来说哨,我们都是非常理性的睫,但是有的时候我们需要具备一定的感情哩暇炼。对于我们的汽车技术来说碎计,我们一方面需要理性俯,另一方面也需要激情艘呐俏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苦。针对方程式1的赛车急疥淖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成然,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣哗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响常习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共暑肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕姥罢,力邀政府莎实、行业深岭、企业涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃思床,寻求产业发展有效途径履凉剑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巧芭涤、副总经理 吴松发言实录拜挛曝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶娇俄、副总经理吴松   尊敬的何部长称、朱总勾挎空,各位嘉宾示肋、各位朋友轿,女士们讣饯斧、先生们乓长厩,大家上午好考。很荣幸参加这次论坛末歇遂,我上次参加此论坛还是2011年凸斧坊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啪澎,那时候传褀刚刚才有这个名字弛,传褀的保有量不到一万台品,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苯莽悼,这给了我们很大的信心和鼓舞售,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翠。传褀一直也在努力的篙鹅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泼趟,年均复合增长达到80%恐。目前市场保有量达到65万辆拘,已经成为集团利润的主要贡献者之一砂祷莱。   明星车型GS4持续供不应求淳骇凄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谋火讼,而且GS8与GA8同一平台核盖翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沙罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沽伤鞭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赌羚,对自主品牌的支持锤,关键的还是坐莎,关键的是感受共畅,关键的是多提意见诗付。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摧嫌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勒独,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摄熄。我做自主刚刚回集团铰巨,将近9年半的时间锻,从不愿意干到喜欢干美,到对自主品牌依依不舍按,到对自己找不到定位和方向乐,感觉到人还是能做一点事谜宦普。所以这在这里借这个机会膛,感谢在座的我们各位嘉宾炔、各位媒体的支持倾蔽,也感谢传褀团队的支持虽糯翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吾椽起。   我的发言主题是构造改革创新驱动萄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仇盲房。一个方面汽车产业发展形势分析圃,前面讲了很多了焕祈,我就不多讲靛匣酥。   一个态势是稳步增长难清,但是全球增势放缓雌汞稼。中国汽车产业发展仍然有空间捐,仍将会领跑全球汽车势迷半绒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聘瘫涝,中重型商用车达到400万台香顿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皮蚊挥。中国汽车销量将达到3140万台徽,我预计可能还会再多募练,关键是结构看你怎么改短秆姆?如果要参与全球竞争垫兽褂,那重要可能生产量还会增长景噶请,复合增长率将达到4%松盟伎。   第二个特点说,优秀自主品牌加速成长肖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撬诵盾。中国汽车市场发生了深刻变化澎棉党,中国品牌迅速崛起雷我,优秀自主品牌加速成长笨虚。关键是要产生优秀中国品牌鳖,不管是哪一个企业享,在现在这个环境下妨傻兴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌募,还有我们何部长困,这么一批老的汽车界的前辈福,到了这个会场又在用行动来支持媳汀彻。大家和我们媒体各个方面的朋友秆,大家坐一坐款毙妹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别噬膛,差别在哪里妨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绥读费。关键是中国人要团结蚕蓄,不要互相贬低哇竞桐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忌漓畦,抓一到几个骑,不要想象太多啥开,我们从来不怕想象泼唉笑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向建腐,坚定方向署。   那么数据也说明一切怯寞,2015年很多中国汽车加速发展肝款,行业整体增长率为7.3%的情况下腾茫浓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抠萌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玲跑,相比去年又增长了1.2%百分点哀素函。而且自主品牌抓住了很好的契机毯僧请,在SUV里面我们是防守的效翘挽,是中国品牌先站住位置逻维,合资品牌再进攻膏,再加上周围的环境变化疵蜕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力且采,占据主导筏屏碱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艾笔房,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑枞洹,统治了我们的各个方面彪。我们展开进攻是非常艰难快危枫,但不是说不可作为仑,要选择时机脆。我们要在中高端里面取得突破建藏闯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停凛庙,这是韩国人讲的氓本,不是我讲的实。他们说魂床,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垄里瑟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澜未,如果不选择是对自己的不自信手,这个不能靠强求修骨,靠品质荣、技术毙间殊、新能幻廷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荡稍。   第三个悲递,汽车消费升级和资源制约版徊齐,也迫使汽车产业需要供给侧改革虹。不但要有好的产品犊判菊,而且还要有低的成本跑嘉哨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害究故。在汽车需求方面掣列,80具疗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逝丰,个性化故、智能化腑嗣秋、体验化等方面的需求还在不断地上升嘉筹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扔。不管怎么变化华旁培,满足顾客的需求戈遁瓦,满足抓住市场的脉动颊滇,这个是关键点款板。而且资源供给方面诬量,现在的人口红利逐步消失梧,而汽车不是简单劳动墙,是高技术情况下的技术劳动吭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痹刚,我到那些国家去考察过贤,没有中国这样受过良好教育盲嗽拿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毕苯,那不是每个地方都有的汞侥赡。有的地方上午上班搜亥,下午到时间钱一领就走了彼。所以对一些合资品牌来讲哩庙,中国也还是蛮有魅力的皆校菩,关键是要拿好东西出来颧筒双,才能谈自主输。   当然工资涨这是个客观事实佰香胺,2011年的时候4.1万顺鲤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寺,这个不高的剔李勉,还要涨酵蓉。农民工那么辛苦鞋托畦,给他一点钱算什么饯驮。但是钱从哪里来话磕?我在传褀亏损的时候篡挝贾,工资涨得慢焊瘁,但是想办法补贴桐阀。这几年别的都在减秒,就是员工工资不减兜氓蒜,但是效率要提高淌悍,要杜绝不干活的人朵史,最后挣得钱多鸿讳,干活的人还没有机会底补部,有钱的人天天有时间去议论帛,没钱的人在干活硼,这样大家积极性都没有了绩立摧。国企的弊端就是这个淌谁瞬。   那么在监管方面围,工信部刚才也说了鲁,我们的司长也说了顿娇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汰锹,在供给侧这个方面要下功夫哦扩扦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胖瘟,作为五大发展理念之首凄经惟,当时这个报纸一播五大发展理念乘腔牢,那时候我还在乘用车鸡害派,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斜,这十个字愧。为什么呢餐?因为没有创新就没有一切妨莱,没有协调就调动不了资源腐句骑,没有和谐的话瓣,共享也很难磷怪,大家不愿意跟你干翠滔,我是不相信英雄的高糯,但是特定的时间会产生一点缝持,还是要充分调动群众的精神详妥,各个方面全方面的参与彻怂,企业的成功除了它的领导者的作用霞伯响,更重要还是把员工的积极性调动起来孩,人民群众才是创造历史的动力苦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革署面绍,需要我们从技术管理茶、营销间浇、品牌篱烦盟、产品拉、服务全方位展开创新郎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恍,来推动中国品牌进入全球拜判肺,成为世界品牌猫祷诲。   第二浚,汽车产业供给侧改革方向与实现海迫誊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诚被。   首先全淳,在自主品牌方面叮欠家,我们是追求全球视野开展正向开发恃,坚持以我为主的构造核心陵聘玫,组织全球资源嘎,开放性自主研发模式享,掌握核心的竞争力淋,获得了可持续发展能力拧霖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薄椒确。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人史拢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幸判,我们的生产能力标准是35万角,但是预计今年我们的销量会超过35万纷碴碴,有可能达到38万搔,当然如果制造组织再高一点橙牢,可能40万秤,也还是有可能肖舞哎,但是大家别报到40万啊剐吉淀。这是有体系捌毯,有制度保障的巳惹凡,有员工的全程的参与凄。一个别的企业的人到这里来看锭憾,他说你这个企业为什么增长这么快蕉不,没什么别的兜,员工的积极性调动起来了县痰,他们说哥戮畔,我看到你们的员工眼睛充满激情使乱旦,因为人天天在干活的时候就会有理由洞稼,如果执着地做一件事情带有一点追求少,那就有远大的理想扇饱。   放眼全球策兰鳞,在开发方面整合全球优势茹故鞍,实现研发的全球化栏久戮,人才全球化七牛胳、配套全球化敝。依托国内的研发资源拳雇,充分利用国外的资源开展研发资源整合隙,打造企业自身的技术体系戏潜聘。我们用了将近五六年的时间咆吹富,我们确立了G-CPMA跨平台钠缀常块化架构独输,我们第一代的产品是引进消化吸收硕,第二代产品已经完全进行了提升径虽兢,但是没有否定第一代敢晦,掌握了数据链纹烘碗,掌握了开发的流程纠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吵。实现了一个平台可以开发六七款车型垛跋陇,实现了多个平台车间的相互有机关联锈热歌,实现了车型的变化多讳,开发上市快渡背沉,质量易保障瓦,低成本斗藩辫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轻。   第二个翱弯,坚持质量为先素劳拜,推出精品车型腔,提升产品质量哎须吻,加快自主品牌产品开发媚昏记,提高汽车供给侧水平虐勃,推出符合时代的互联网化的产品拆幻杜。打造消费者喜爱的精品车型咎拈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚀算,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骄镁。实际上汽车不管是新能源也好董呸,产品的三大特点肺辽迪,一是颜值不好看别人不买恐马茄,第二是品质苯都吩,没品质也等于没品牌眷故统,天天出毛病心里不愉快匿皇,第三是性价比癌粕,就是靠成本瞪筷。我们的员工不需要培训就知道品质涕都,因为好多从合资企业来幂蛔,合资别的没培养簧湾堂,就是对品质追求无,结果就是成本搞贵了菊,把品质先过关哦,回头成本再来逐步下降型。我们第一个解决的是品质剖,第二个解决的是颜值荆,第三才是考虑成本窘侩瞳。成本范,供应商的成本我控制不了棵,如果今天在座还有供应商的话懂狡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点察,还是有这个机会的腔。但是我建厂可以控制惺,我们内部的生产流程工艺邢嘘挞,我会重新再造姑,这个我投资减少了惩碱,今天也披露一下抛吝,我35万的规模最多可以干到60万棠。如果创造性一点可以干到65万硅库嵌,总投资50个亿卯巫,含整车加发动机蓄倦羚,这是内部数据隋颧,来给自主品牌共享漂。   包括一些模具加在20个亿发、70个亿簿嘎,最后的结果我都不相信撬,实现平台化购劲、公开化美、可视化肝掀,让所有的东西全部依照规则阳光推进两娩。现在我们的供应商也很满意桓品,社会上也很满意苍讲壁。这就是在体系灯绘,在这些方面的作用力购,防止一个部位一个零件漠士抗,一个车就不同零件不同标准抄诲,那怎么做态,永远做不了好车何珐。这个要感谢合资养成的规矩酿唯宫。但是自主也会给你更大的动力瓮粹,动力是在研发外,其他方面再有作为隧十巧。所以我们是国企的平台瞎,民企的效率讣露粒,合资的流程赖克刷,这三句话就是这么个意思材。   第三个揽,坚持智能制造打造智慧工厂蚀炉嘘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟嗡兢,实现占地面积的有效节约溜论锣,我们的合资企业冈娶惋,广汽本田在推进第三期的时候河抬案,就是根据SSC这个原则峡蔚。SSC的第一个S就是小型small浮,即所有资源空间最小咀镰潭、设备小型化;第二个S是简练simple迁弦,就是除去浪费览,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萍丸,complete词衔,以追求小涟哇、近冈、短茹卜、轻申,最合适的自动化饲、募苄危块化僚。所以广汽本田第三工厂运用SSC伴肛,它们的车间占地面积减少45.5%步,投资减少26%莫,跟它的一二期比猩翅钮,能源减少了29%钙,成本节约了21%掠妥碴。   第四个坚持管理创新剑,开展构造改革落盆冬,主要就是我们广汽丰田毙县,因为我原来在广汽丰田发动机戈吝,我9年就去丰田一次勺,去发动机只回了一次岸,因为当时这个地方环境太好了澎读霜,我怕一回去又不想搞自主了蕾丹。但是鼓励我底下那些员工经常去熔戮,去交流骸怒梨,日本人也还不错杉,大家都交流青。但是技术是交流不来的草平,思想文化还是可以交流的娃。最近到丰田去了一下继福八,大有感受溜担虽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焦杭惰,它从最关键抢尼逛、最基础的制造环节入手哭系,开展生产管理创新善轻,从制造轴敌、供需轴锋盒、采购轴出发跺,深入开展构造改革荆,实现全员参与栖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓶,充分调动员工的积极性椿瑰尾、创造力哩缕玛,取得了良好的成果刃倒。经营绩效方面休女搁,今年的销量增长不多铜瀑体,但是利润大幅提升电,生产效率显著提高秸。人力绩效方面揭耪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漏,管理体系与生产流程更为完善汉、合理米奈。   通过改构造改革斡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升对首,根据他们的预计多,已有的数据拧,2017年单台不良率预计会降到0.01%景,就是万分之一儒搞千。而且现有的工人总数减少1600人瓮清羚。就是现有的存量也可以变化叙舰,他们现在不到一万人膘,要减1600人莱,它新建的工厂忿,员工还是要招的隙,但有的还是要走律弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方董弄勿。   第五湍骇忱,坚持体制增效搁,强化体系创新道。既然这些企业都到中国来了登,有机会为什么不学一学呢告?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下物,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破催麓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恕如歼,广汽本田精益管理凰拉慑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粗孙俄。为什么搞一个广汽生产方式桅夸?为什么不造一个丰田呢胶?这里面要说一句题惟,丰田生产方式你不能完全去学楔,条件不一样蒲戎肮,环境不一样傻,人员的基础素质不一样贝毕辽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侩钉舰。你学它必须要结合自己兑,连日本的企业去学它的鳖,有的好多也不成功伟,当然我不能妄断捂,这是从资料摘的媳,不是我说的鼓。   第二个拐,我主要员工整车从本田来抢型,发动机从丰田来呐谓搭,也有一部分本田靠娟,两个企业不同的模式怎么办江闲?发动机就要按丰田来仇肯,从头到尾来谴,坏的不学好的学遁,整车就按本田的来蝎。但是一个企业两个体系怎么运作呢森寄罕?我说干自主就不能有体系布,要体系就是传褀的体系静群堆。不管你是从哪里来害,包括从社会上来旁坤,来自五湖四海一个共同目标拉坷,要干好中国自主品牌人办。所有最后提出了广汽生产方式体,以丰田为主结合本田被,这样把文化牵锭骗、体系做好逛骡螺,但是还不够巩固激,还要琢磨梯,现在体系已经起来扮劳逗。   我们从2013年开始策划侠,集团的主要领导说这个很好儒蔫介,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稼镜庇。   所以后面我们的产能又不够了僳嚎呕,销量又搞起来了催纤,整车进行改造亨划、发动机进行完善汰渭彪,整车特贯纷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疟警,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裂淋贝,就是第一条生产线松炉完。第一条生产线上半年生产了将近16万啊砰,20万的能力干了16万妒,实际上还可以做投,全如果满负荷做的话须霖,估计干到35万都没问题功瘁纱。极大发挥篓,这个不进行全体系变革很难淘。发动机装配线一次合格率99%拘,这个零部件产内库存减少70%水厦催,厂房面积提升30%将晨,原来不够用谎儡,现在多了这么大的组织闲。库存资金减少50%贫划,更为重要的是这一成果横向展开戌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氢克,它的年设计能力15万辆撬,8月份的最后一天有个数据尽,他们双班日产已经达到了650台屑检,它的满负荷是700台盗,估计9月份就可以满负荷筛谴孺。这种提升的速度坦,全世界都是先进的思,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卞娄禽,它的一次合格率最高达到了93%卜,平均水平92%刮,接近丰田中国国内水平舱那,当然追求的是丰田日本的水平继,广汽丰田学丰田本厂秒琳,我们下一步也拿一个计划溃糙牟,要挑战就挑战一流愁团,否则没意义门谴肯。   那么我们以建成世界级工厂为准则捅汤信,以广汽生产方式为核心芹划,融合了SSC原则拧瑞娇,运用创新思维全力发展智能制造技术曙盒剧,打造智能工厂淑曹。我们在第二工厂通过价值流最大化铰陈墨、设备智能化丹泌锰,生产线自动化戮羔创、物流信息化簿来斡、网络可视化集母赋、操作简单化酶、安全绿色化币、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柑扇擎。这个第二个工厂是非吵ぃ好甫、非常成功的一个例子卿,但是这些都实现了芦。   第六是坚持品质保障犯筛翘,打造高端品牌侧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挡,高的效率提供优质有效的供给琳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量本,连续三年获得中国质量涛派灰、中国品牌第一庆,超过很多在中国的合作企业祭盟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贺秦,所有企业里面包括外国品牌笑,与广汽丰田并列第八恕,比2014年上升6位衔婪祭。   第七殊份蔫,坚持客户至上蠢柔堡,提供优质服务氖心冕,不管是在任何情况下率掏,用户是我们服务的对象吐,也是我们的衣食父母耻,尤其是作为汽车这个特殊产品统,我们对安全闷、对生命的一种关怀科,作为生产制造环节的改革喝俱焦,是汽车产业供给侧改革的重要方向痪苛唬,但服务环节的创新与改革同样必不可少详才,这还是目前我们相对比较一下钙受快。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酮,也是一个什么机构弹徒,我记不不太清楚罕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冀荤庙。所以在产业互联网的时代恕吧携,每一个企业不再只是产品生产者鸥侗瞥、服务提供商课碾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爸匙,服务以各种形式融入到了制造业辜喜群、研发设计菏楷、生产制造举灿栖、经营管理氖隶、销售等环节慕。有价值创造的可能苦,就有服务形态的出现橇电热。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堂,两者相互融合份壁瞬、相互依存普潜察,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展田。   广汽在这个方面也展开一些工作忻羡化,我们的整车平台将联合金融蹲啥、保险搏颇、物流池、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贤戚跺,车生活平台会涉及多个业务平台扦汰翔,除了常规业务平台还包括了配件商城肚淋、用品商城稠、社区服务连锁拭冀靶,用户使用汽车的整体生命周期桑,产品的购买只是开始佃瘟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捅短,这才是我们下一步发展的重点玩。作为汽车服务提供商俱冬绣,我们更应当关注的是用户的体验圈瘦侈,以及给客户带来的价值增值感受熬,汽车服务O2O的打造仇娶,也是为了满足汽车全生命周期的需要扩隙,以及品牌和价值进一步提升的需要陌。   第八幸惩弯,就是通过这些改革锯唇,整个广汽集团范围内的成果羚惯龄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穷五偏,同比增长28.8%革、29.7%跨苦,比行业高出20个百分点灸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岔,同比创下历史新高舜孤。当然传褀在这个里面那是贡献更大啡,1—7月份销量已经突破19万款,超过去年全年芯投,加上8月份最近的数据勺蜗比,今年全年的任务22万已经完成了丧,同比大幅增长143%沙吨墨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强定呕古,位居第303名鹿萍屑,比去年排名上升了59位星色,整体实力大幅提升标蜜。   第九鞍朗,就是广汽集团的发展十三五战略画。简单地就是一个内部协同创新蛊,外部开放合作滦誊文,这是总的原则放,全面实施结构性改革拇褥,实施一五一三的战略嗽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癸掇,这是一个保守的数据粒盲凄,因为传褀搞不好就过100万晒,前几年说传褀100万水,别人说吴总案蚊莩,你是不是在吹牛函,现在领导嫌我100万都少了刺瓦,拼命把产能都整合过来了泄寝弛,成为先进的汽车集团仇褪灸,做强做实研发整车零部件薪舱、商贸服务和金融服务五大板块赔伞就,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贺袱诽,实现自主品牌事业的跨越式发展颇铰,全面实现一个“三”软脯,就是电动化拦、国际化钡蔼、网联化三个方面的重大破潦署。   各位嘉宾鸥酞乡、各位朋友恃,女士们歌阮、先生们苹舞,在需求持续升级阮髓,资源消耗的情况下灌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祈纪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端退荷计、品质优先两豁炊、创新驱动的发展路径色,坚持正向开发磁,提供优质产品非降疥,坚持智能制造合头灰,开展管理创新涸涵模,保证服务水平汀弟,注重品牌高端化关绷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花督闯,共同推动中国汽车迈向新的台阶茹湍价,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂缉韧:李芳" "  今年3月蹄,借百年庆典之际吭差,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龟磷剁,即“智能互联”被恍、“绿色出行”和“自动驾驶”辉累,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贤截。随着战略的提出倍姐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开精,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上崎提剁。在这其中味九,“人才”就成为关键问题巾刮。为此楞丢奈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俩。   根据沈燕的介绍可以发现屑裁饶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俏挨,涵盖计算机闲、工程学擞、自动化荷、金融等多个方面倡誓滇。她坦言烩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜悍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诽辖。因此位避恕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腻。”这其中包括互联时代的在线招聘榔扮獭,“例如我们利用自己的招聘平台讽蔽、Linkedin习龄郸、智联招聘等在线平台扩,以及大学招聘门但劣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彻七速。”除社会招聘外胯廉潜,宝马也会通过与院刑诜统牵合作线,提前把学生引入到企业中径扔,专门为宝马培养人才穿凑鲁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偿嵌,举行“宝马同济日”这样的活动侗结烙。“去年我们就以互联驾驶为主题隋糖清,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品交,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靡帆。”沈燕说道卜垦潭。另一个重要渠道屉,就是内部员工的推荐荆闹斤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藏,让每一位员工都变成职位大使示,在朋友圈进行转发传递铣边。   “我们对人才的要求犯衰了,在能力方面最重要的是对业务的了解项。这不仅包括对业务今天的了解墨脾偏,还有对业务未来的了解讣桐。要知道未来战略方向是什么了,需要什么样的技能瘁。 ”沈燕告诉记者微,“此外掇迷伤,我们对人才的要求是不仅要了解中国碳,还要对全球化有所认知另诧。随着技术的发展咆广霞,我们对人才的需求呈现‘复合屏,跨界’的特点革净。但是附蜗牡,这类综合性人才很难直接从市场上获得洼拇,需要我们进行入职后的培训滴烷。 ”据了解黑绥蓝,宝马(中国)每年都会根据员工表现牟皖洗,提供给员工出国培训以及交流的机会咆廷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朽甘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镀,以拓展视野痞,提升能力茄块奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铃警,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戳,吸引并拥有了一批充满抱负睡群、专业的本土化人才盯。而面对未来费,本土化人才也将承担重要职责蛙勾,“这包括为‘在中国啼勿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泰焕褪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乒毫。”沈燕表示叼师。2012年羌墨帽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撮夯吨,并在上海组建人工智能团队烈芭,承担电动化和智能化的相关工作贰乐鲜。另外伶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门串,进行互联数据服务及新商业模式的探讨查旅到。 这个团队将研究和紧贴中国市程图尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势匈司,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妇寸绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞输糜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铰贬填,用“数字类、概率娄、未来”为题棚,论述特斯拉电池的高密度灌藕溉、续航里程及电池的安全性抗途。对比国内尝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圃,并预言电动汽车和智能手机一样乐峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴,不可逆的未来寇。 以下为原文饺患煤:   关于密度和里程数辣。 特斯拉Model S上市已经四年多了摄送端,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妨羔,至今为止一个都没有兑现迹劫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拉版,里程最长的量产纯电动车房艘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枪糠憾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琅避,忽悠消费者蔡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程勤联,在有些国家辅助使用NEDC的标准撂簧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篙派。   关于安全性和自燃率怪烈阮。 自从2014年初安装了底护板罗棠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骂瓮,远远低于燃油车腿,各种撞的惨目忍睹事故恫申,也都没有发生自燃搏享。相反赦搐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车动潦龋,却成了全世界自燃率最高的机动车缆猜,更远远超过了燃油大巴的自燃率俊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫂凡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犯魏,车门闭合的时候已经有点变形了)扫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奴撩,几乎可以说灭违:特斯拉重新发明了电动车亨。    国内真正用心做电动车的企业力浦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劣肪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扮、变速箱骂、油箱等卸,改造成电动车的事情)袒炼诚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挪甜诡,才会全力以赴来押注电动车其。当然喊,也可能是很多品牌都在蓄势待发灭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招停渐。    电动车不是什么弯道超车撼憾,而是换道竞争佛幕项。    今天的电动车孪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挪挠就。待机时间是诺基亚的几十分之一休颁访,软件也没有几个其,通话质量也不好奢瞬,汉字输入也麻烦的要死韧。和智能手机一样爱护,电驱动和自动驾驶注定了是未来殿摆,不可逆的未来涸茨枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继据:李芳" "   2016年8月30日韦薯,在北京新浪总部梅捕,北汽新能源充电部门副总监陈保江暴、北京华商三优总工程师丁晓伟翻放、电庄总裁兼CEO先越舰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掂携、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动静呢看。    作为新能源汽车销售终端环节盎艘廖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帮府苦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻颖浒丁,更是充满了诸多困境沤淌,不为外界所熟知驹。    那么隶雹捐,作为中国最大新能源汽车市诚佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况桓赦,北京模式发展的瓶颈是什么个袄痹浚?有何值得借鉴的地方弯?又该如何去避免失误和纠正沥?政府乾、车企岸兜、消费者在这一产业链终端中币,分别又该担任何种角色溅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妨淋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脓悸:魏总贾,刚才你从用户的角度茧姬,同时您也是媒体人的角度痉很迷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样策,您从媒体和用户身份的角度讲一讲测弘,您发现了这些问题之后试,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沏?    魏士钦嘎奸:其实我们一直在琢磨这件事蓟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噬盟,这两点是能够解决掉的慨。首先第一个陷,支付扫。就像刚才先总说的圈井,有个银联一样的东西食兴,接下来有个第三方杜,或者接下来大家都使用微信支付官,不管是充电桩也好炕戊,app也好翱目,还是当时的扫码也好滦倾,还是微信也好滴岔,支付宝也好的捣踢,能通过手机支付奉吠仟,基本上都能解决掉归伙椿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龄,我们把支付给它想办法统一了堵亨孩。不一定统一到一个里边去额,大概两三个舶崎,大家都在用般琶付,这就没问题叼。    第二巩溶脑,这就相对更难一些了遁,应该是有一些第三方平台真正站出来赏簿厦,能够收集所有的真正的准确的信息官客岗,其实当时我们自己在做app的时候庙貌,就是在做摸点的时候北,我当时就矛盾龄甘湘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点砷媳闪,后来琢磨来琢磨去雌卤,通过很多用户的反啦!,我定义出要摸一个最准的点顶寸,不要最全的殴挤。准是什么概念桐?第一侣,我找得到盼窟霞,第二恼,我到那去一定能用得上颂浚。如果我找到它了葡,也到那去了扯复,但根本没法用獭,那就没有用了帅蜡拎。所以如果站在媒体角度捷馆欢,我希望不见得是谁纹认蹋,也许是个媒体淘厂,也许是另外一个平台受,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦,但是它也不一定是最全的哎仕拘,但是它是这些所有的里面最准的仍鲁,每一个用户都能找到桩掏膜,而且有百分之百的体验把电充上书届。    我们碰到几个小插曲挺有意思的突,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撂鲍幢,是咱们国电的站锭摄,是快充挤尸。我们编辑去那边准备充电的时候贤纠,有六个跑快车的兄弟敖殴,霸占着那个点等阶,就是不让你过去离寞尾,这个充完那个充辅长锈,还剩一个车的时候信陶淘,就赶紧打电话给另外一个兄弟售,赶紧过来充电攻。我们不等了即握。但是他们不知道锨亮巢,在那个点不到三公里的地方小碌颊,快到积水潭小西天那个地方境芯,还有一个充电站粪,好像是三个充电桩还是两个烫委,一个车都没有四储被,而且车位都是空的兜。他们不知道那里啊。而且那个点屑巢半,我们当时找的时候用了三个app对羞镐,只有一个app上标出那个点梯峡爬,另外两个app是没标那个点扑绣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毒肚,所以准确性其实很重要棉。所以如果能解决这两点常欢,我觉得咱们的空置美斯攻、闲置的问题一定能解决径付施,肯定没问题的礁颇。这是我的观点颇踩。    黄山佰:关于公共充电这个领域瓮卧,我不知道魏总在充电过程中帘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陷锌?    魏士钦甸帆:出现过辽,很多临荣。    黄山界倦:这个问题其实很有意思的问题戌颧乔,充电桩的标准是国家有统一的标准痘渡工,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哄日乱。    魏士钦享等:是这样堡,最典型的例子就是腾势光串,腾势在很多国电充不了龚廖醋,但是在小E充电或者普天是能充上婪。    黄山份离:我们可以把时间放长一点来看萄,在2004毛梯笆、2005电动汽车兴起的时候巨济伪,很多人都不知道电动车是什么幢乳,充电桩是什么洗十握。随着这几年的发展功,物业慢慢都配合了四吉胸,所以从成熟度也好筐级娟、物业配合度也好潮温免,应该是越来越高的叼几水。国家层面出台扇碗较,新建小区予以配合蓬蜜垒,包括老旧小区的改造焕耪,都会多方面来共同解决这个问题滑炭沥。其实关于今天的这个话题泄警,我不知道台下还有什么问题要提问的猜。没有的话塑拱膛,我们可以做一个最后的总结糯携挟。    我接着丁总说的北京模式的问题倪,我们今天说的是关于北京模式簇味恳,丁总说了一个北京是纯电的市尘狭啤,跟其他地方都不一样操,上海是极端的密,上海是混动市趁程,北京是纯电市场污缅镣。我理解还有另外一个模式撵埠芭,就是北京的充电运营商是最多的录,发展是最快的共寥饰,一开始是国家电网搏木、普天在推疽,后来群雄逐鹿忌滤汝,特来电其筋韦、星星等等各种运营商都进来了谭沙,包括先总这样的都进来了梳秒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸡伸。    魏士钦玻菲:现在已经不止了汉。我们有一个数据扮滥,说是47个运营商痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炕酣牢,我讲点个人思考和认识家屁拉。    先谈思考界且。第一驴忻洼,供给侧结构性改革内涵非常丰富邪蒋旱,大家可能更多关注产品的结构性改革诡赔,其实我认为方,源头是制度的供给和政策的供给师藉免,再是要素的供给尘,三是产品的供给跺都挺。    再把这个逻辑关系缕一缕擅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给论讥逝,而制度搽馁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翟。所以现行体制下弹摔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痞耿?这是我思考的第一个问题霖如氮。    第二个问题令,是我做企业这么多年的实践和感悟任咀断,企业到最后比拼什么半擎?其实就是资源的配置效率抖。汽车行业也如此仍使翟。你拥有多少资源固然重要烂腺父,比如研发队伍囊,既有一两万人的很侣堆,也有六七千人的瘟,还有两三千人的哼管滇,资源差异很大党昂,但实践证明人多不一定成果就多通,关键是资源的配置效率搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率紊羞极,取决于一个企业的决策效率和执行效率浚缓琳。而企业的决策效率和执行效率诲断,又取决于它的机制和治理结构教趣德。    反过来郊羔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍缺烙。也就是说肠妇钮,产权结构会影响到治理结构和机制隙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矛硷凤,进而影响企业的资源配置效率撇。    从逻辑关系上讲敌翔奈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革破溯。    第三个问题播响,产权结构是前提瑟,是源头性问题塑猾,多年实践蕾酮,有以下一些体会马敌筛。    关于股权市距吩。股东应该优质化舷漠,股比应该合理化摊铜。近期也好恰讽氯,远期也好撬矢伐,你不能把那些对企业治理搅尽煽、技术体、管理垄咖暇,以及市场拓展没有任何贡献喘崎诲,反过来可能还会添麻烦者牌巨,当股东焕澎。这样的股东不能要氛巧。    股比结构这块洛,不同行业刮,不同企业办扒金,它的结构模式必须符合市场规则颇。若是竞争性行业防,不管是央企惺,还是地方国有控股企业敬哭,做第一大股东绝对控股怠竿练,很难实现建立混合所有制的初衷歪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肋储蒙,竞争性行业混合所有制要深混派几奔,不能简单地浅混朴。什么概念箩厕?国有可以是第一大股东瓮扭骋,但不宜绝对控股浓解,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裙、国内竞争国际化这么一个概念瞎佃氖。既然是全球化限,如果你这个竞争主体吾巫老,你的治理结构壤,你的产权结构盯刊河,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话环激,你如何参与竞争奋?道理非常浅显明白敢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糕蔚。    江汽集团公司制定十一五规划前低,我们就有一个想法涪里,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化订。围绕这个思路曙,于是就有一个叫三步走的战略规划狄。    第一步靶,把国有企业员工身份置换掉沦倪青,从根本上说瞥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹅虚,对职工也有好处骑纫半,是多方共赢的一件事情李。我们知道体熊施,国有企业这条船不管怎样傻凭玖,开得好兔剖,开得不好忍,哪怕再破再旧斧戏,只要不沉下去贬,国企员工都会抓住船板储,不愿意下船济。    如何把员工这些观念转变过来航?只有让他们从企业人转变为社会人熄堪。因此暮坑疾,第一步是2006年篓,江汽集团公司所有员工进行身份置换墨地。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会失少救,作为每个子公司的投资主体蚂氢票,共同组成投资公司么。    这样备,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚕抡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磐贪。    第二步来,我退休后圣僚,引进中国建设投资集团有限公司醋姑癌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霓矢。初步实现产权多元化萄鼻建。    第三步旁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产会动,包括安凯客车的控股股权嘶,整体运作上市绒。去年1月获得证监会批准僻逻,上市公司已挂牌崇紊。    通过这三步走——置换身份烘,初步股权多元化茅炉,整体上市嫡娠瓷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓤,对留人起到了较好作用疟瘸疆。在工业化摧、信息化苹、网络化尤其是移动互联网时代客,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哆,股东或雇主和雇员之间的搏弈勒,更多体现在决策权和分红权领域票碑署。    为什么IT产业溪龟寿,特别是互联网企业发展如此迅速丢含?正因为它有这样的产权结构皇辽犊,这样的体制机制少模。做得好的互联网企业搏,股权都比较分散丝撮涩,管理骨干和技术骨干都有一定股份亮时储,可能这是大趋势厦。    互联网行业资源的竞争和协同币,最终体现在人力资本价值上睛碍,他们要参与公司的决策和分红朝吐财。这个问题如果不突破私磊添,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膏了。   存量是稳定剂盯搂,增量是兴奋剂    那么饥皮,内部机制如何变革浮肮戌?    1990年我接任江淮汽车厂长祁毋,当时非常困难擒统,留不住人脚肛。有些人选择离开每晴,人往高处走搪犬,完全可以理解抢。留下来守摊子的这些人不容易操毛驴,到我2012年3月退休刃采壬,这22年时间里胺萄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段步。    第一阶段是2000年以前记砷乖。可用两句话概括拿铣挽,第一句叫做存量相对稳定场,增量拉开差距祷憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屡骄克,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荷恰佰,可能就有问题拉毛。因效益提高而增加工资衰,贡献大的就多增标,贡献少的就少增维。即便没有贡献列狮握,原有的存量工资也不会减少蓟,即存量是稳定剂巍垮,增量是兴奋剂赦。    第二句是有计划按比例增长工资悸堂督。也就是说么曝硅,企业效益再好胺察,效益翻番工资绝不能翻番氓砂藩。效益不是很好苇,工资也要涨伺驶随。为什么绰墓顷?因为国家年改革开放30多年题煎,经济20多年高速发展酞拭,物价一直在上涨褐刺,生活成本在提高驹,降工资就是降生活水平纬。所以我们有计划按比例增长工资厂队,以建立工资蓄水池托唾,以丰补欠绦簿宏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卢履超。    第二阶段是2000年后笔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式项瞧。    第一部分是抢,区域领先的现金收入窗。和北上广深不好比腹翟,但在安徽及其他城市的同行业者中粕,我们的薪资收入是高的领率洁,员工及其消费能力比其他企业稍高伴谷奶。但现金不可过度发放毯喂,这是心理学剁缴。人就这样蛔哀酵,口袋里现钞多了后滤敝譬, 像一线工人纲割,包括技师在内腹贝涣,他腰包丰实了仕坚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了返。    第二部分是大福利韶处氢。我在任期间赂,江汽集团公司解决万余套集资建房身谋,还有大学生公寓倡皇、廉租房等;自营的物业管理做得非臣兀好江拟,很便宜咐敦费,还有免费午餐亩邢,包括洗衣房等席采喷。有大福利淀碧刨,有小福利捌,五险一金都取上限提鞭娘。    第三部分有限的股权激励彼。    区域性领先的现金收入缔、大福利敢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溜疏,这使江淮汽车员工享受收入不低炉奴坍、生活成本不高的待遇滩。也使人才无序流动降到最低炽鞍。我在任22年恭书,江淮的人才肖皑,不管是管理人才还是技术人才仁狸,几乎没有怎么流失蹦。    外人都觉得很奇怪楞趟。当时有个汽车企业派人力资源副部长驶钡,在江淮附近找了家酒店拍勘,一住就是一个月从,每天晚上打电话找人仙颅,但没有人为之所动光。    究其原因屉,当然也不仅仅是待遇和福利牡互,重要的是文化留人圣密钒,怎么能留住人心霓,这是其一咕芭。    其二赋惶嵌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设显毯静,使员工的成长速度可能更快萎苇。    其三部, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁嘛妥,但我们有三条路径龚。    一是管理人员成长路径穿咳簇:管理员竟、助理管理师骡跑抡、管理师是七竞、二级副经理南袜、二级经理黑、一级经理弧扑捕。    二是技术人员成长路径鲍番匣:技术员店奔躲、助理技术师耻、技术师;设计师习、主任设计师看、设计总监踏衔、技术中心副主任起色、主任等酞。    三是技术工人路径恃坚崩:高级技工菱尾僻、助理技师技跑撼、技师贸默卯、高级技师戳横略。高级技师的薪酬辨水,甚至比二级副经理拿得还多绦。    这三条员工成长路径痹目,每个岗位都有岗位说明书叹憾。你要申报这个岗位掣宦讲,必须经历什么培训失既,需要什么绩效官恢,才有资格申报歧背。上什么岗位有明确的薪资标准便霓,“升官同时发财”确,用人用工尽可能做到公开公正透明常牟期。员工们也看得很清楚轮块,只要好好干酿,就能够成长旁价。    总之蛙糜,在中央政府大政方针指引下毛蝗,切实墩拉青、正确理解运用国企改革的核心思想和方法比钩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苫庇熊。    尤其是产权结构改革郸扫苗,不要消极等待主管部门来安排溉蹦赡,等是等不到的硷。也不要对现有体制崔鼓点、机制太多无意义的抱怨功,只要动机纯正通,对国家对企业对员工有利怕爆架,就值得一试献收确,这是我在江淮汽车多年的指导思想骡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敞确,但一定是基于稳定性北咐、权变性韶牡、柔韧性基础上的变革骆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑰吉姥。同时切记不管做什么事情现该劳,一定要取得合法合规的文件依据谁画部。    在沟通管理和内部运作方面纬憨,如何适应政策环境谎腻,是对企业负责人的管理智慧的考验弯玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅屯忻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弹眯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办誓痴醛。   当下邦,在互联网经济蓬勃发展夺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陡拎、汉腾麻普、乐视番蚊、蔚来拈汰、Nevs肖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秦匠。但这些新思维铣嗜趟、新模式遇到来自行业素胳介、公众和政府有关部门的不理解和质疑洁媚恭。为此寰球汽车邀请行业专家甜、新势力企业领导哪伟漓、主流媒体高层椿昆拐,就大家共同关心的行业趋势暮魔、创新模式醚蹦澜、市场预判等话题展开热烈讨论嘶。   程远酞诉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杭嘲聪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庆耗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛身烦哩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煽下嘶,也是一个全新的问题虑贾荚,所以我觉得应该是个很有意思的事剁。今天让我首先来作一个发言苫律卜,我觉得是抛砖引玉浅绊帛,我想把石头抛出来龟第昏,引出大家精彩的观点抹便疙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壳,他们该不该进入汽车行业掣宏。大家知道沫寝,这几个企业全是新人捣,以前都没有做过疏,在社会上是有一个反响徽浪容,有一种争议亩沏欠,说现在已经非常挤了呐论穿,我们已经达到了2500万辆的规模茅拾溉,100万辆的企业已经有六七个了墒盎,还缺你们末承唇?你们现在还有机会瓢挪?我想说这是一个很重大的问题惹努,我想这个问题为什么说是战略问题攀攀,中国汽车业一开始就有这个问题开。   我的印象中螺褂,我觉得中国汽车业有很多政策式德,也有很多重大的事情冯境纹,但是我现在回忆起来贯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛊,一个就是开放引进魂,也就是合资赣,也就是所谓的市场换技术惦雌。另一个汹末蹈,我们做了一件很大的事情湾,叫反对散乱差僧脚司。这么几十年来沦死稀,在我们的汽车管理部门樊,我们就不说谁了焦,大家都很熟危,都是朋友付缴,现在都七八十岁的人慑桨填。我进入这个行业30多岁曝荚芯,已经过去30年了礁乓洽,这些人现在已经退了拢缉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俏茅,一个是合资引进懂财粕,一个是反对散乱差级裤渤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虎,即刚才说的市场换技术逃帽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毛熊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倍撤,只许有资质的企业做耗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司救,就叫中国汽车工业总公司画。后来惶,提出了南北划界夯,想要一汽在长江以北谦峡,二汽在长江以南呢逆,形成一个竞争局面捕褥。这个想法没有实现般李攻,当然再早我们搞过六大公司锻,但是总体来讲疾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犁秋赐。   我在八九十年代写过一篇报道邢,我就说中国汽车为何怕竞争翟?其实现在想琶茨软,我们争论来争论去就是一条潍,国有竞争谈瓶,我们认为企业太多了急裁蒙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理块嘲。   那时候从国家宏观的角度号输,陈云同志提出了一个经济学观点难辖克,叫做鸟儿在笼子里飞娇袱疙,年轻同志可能没有听过苹奔搏。虽然给你放飞挽顶,但是你不能乱飞熟,得在笼子里飞斧川裙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抡,所以我们提出“三大三小”嗜,规定的企业能造车林茅,其他人都不能造车堤,认为进来的就是捣乱始。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章十,后来被总编辑改为无心插柳铣隧埃。我们一心一意想扶持的企业搞上去农,但是我们不想扶持的企业又在出现晶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腑团病。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撇券漠,为什么呢泉匿妊?当然是我们的基础比较差耸淘,一无资金煎,二无技术妨畦捐,三无人才龚仿,白手起家侩屯继。这时候我们引进外资笔,有了资金稳忱凰、有了技术旦、有了人才浅毁律,奠定了我们汽车的发展基础咎。但是只走这条路等于缺一条腿列谅,只有引进外资岸认谜,没有自己的发展耐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捣,反对本土企业贾兴啃,所谓自主企业菩禽泞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醋冈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的容炔,奇瑞陕傅、吉利冈、长城十戈萌、比亚迪冯,没有一家是合法造车的企业词,方式大家都知道传,买一个不生产但还有资质的企业疤奇纺,就是所谓户口本千,然后就开始造车促。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魏孔秘,该死的企业死不了读繁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俄,这是一个很奇怪的现象建,在其他任何国家都没有这个事情唾实,只有在我们国家镐,这变成了一种无形资产侮朴面。   所以拌,后来工信部成立前夕操胃,在发改委发布了一个通报幕,宣布哪些企业要死咀,其实是一个作秀汕疚。因为这些企业本身已经不存在了惊痛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来断娇,就不会有这种奇异的怪现象攻谰宝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爽,我们把汽车产业的市场化海久、自由竞争的方式忽略了鸵,我们把它当做航天航空管理徘豢。所谓集中力量办大事绢病,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涉猩,像航天航空只发射一颗卫星胜,只造几架航天飞机镣,但是汽车绝对不能这样古纤牛,如果我们中国只有一个汽车企业人雌砷,我们今天无法想象能够达到2500万辆撑,我们可能还在200万辆以下徘徊举秘。   我们想想我们当时的规模门法夸,讲起话来梧,我们一点底气都没有侮,全中国所有汽车企业的力量腹楞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撬难,所以我们那时候是没有底气的咆。那时候蔡总经常讲默,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芒堵肩,我们国内的某家工厂缅蛊褪,搞了多少年醒?投资130亿干了那么多年没有干上去抛称颅,现在回头干干寄,别的合资企业在武汉干140万辆车外悼,听都没听说过他就干成了谷翁。   当时我们确实是一穷二白霜鼻,那种情况下我们引进外资泞,但是不让国内自己的汽车做顽籍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雷卑革,变成了外资企业城卯嗣、跨国公司一股独大诗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况公佃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骇贫,在座的年轻人没有听说过丝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晾圃幢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睹。为什么有审批制示式?审批制就是为了反对散乱差色幂嫁,所以你不能随便上企业拇。   我们把进入产业的大门关得很辛ā,一方面对产业造成了很大损失假,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狡桔际。大家知道疽,那时候汽车卖多少钱笑盲?桑塔纳要卖了20几万都,当时说两万块钱落,八字还没有一撇蜕,订购两万多辆露归宦,在桑塔纳卖20万的时候巍殴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来背歼。那时候的技术标准察功、排放标准都很低罚沥,我们会很快发展起来鳖睫常,但是我们失掉了这个机会檄。这是产业上的一大失误倒痪钠,就是反对散乱差轨,阻碍了中国自主品牌的发展体。   我觉得中国汽车进入2002年恼娩圭,入世以后就发生了很大的变化餐朵,这个变化就是放宽了焚,应该感谢国家经贸委前司长沉凑,后来发改委的副主任欧新黔闹耍榷,他在这件事上力排阻力锚澎华,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驰,有二三十个企业进来虱羡斤。在这时候沧,包括奇瑞答、吉利们券、长城丝梳耸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茹,所以这是我们企业发展一个好的契机叭献,这个契机来自于好的竞争修摄滴。   现在大家没有再说反对散乱差豢,但是这个毒瘤并没有肃清磺星,现在要有一个新的品牌出来绰,我们第一个想法就是它该不该出来胸珐,又来添乱绿描慰。所以在这种情况下嘎放,汉腾出来以后便仓,我当时也没有太明确的认识趴惕梧,在网上一片谴责声的时候讨瓮,我就意识到了这个问题苍论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貌,大的打败小的居,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酪料,快鱼吃慢鱼孝非。汉腾给我一个启发顺铆蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寿贝触,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞬沉迪,今后还会存在儒刑。   现在一汽顽碴、二汽非常困难搞簧,包袱非常沉重恭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霞壁,但是最近连一辆好的车都出不来客涂恰。现在真正有活力的企业是谁呢凳猴蛙?是长城股截、比亚迪怒镜噬、奇瑞甩藏图、吉利退糙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用判。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫁宦细,让大家不要惧怕竞争蟹每诺,竞争只有好处细稼。我们老是说过度竞争挺舶了,实际上没有过度竞争第持幸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菲惋嚷,经济规律本身有一个调节作用茶墓澎,一旦过度竞争它会自动退出啥。   我们的出租车管理很失败剑,就是我们怕过度竞争痴幂,我们把北京市的出租车限制在7万辆盒,因此打车难汾汾、打车贵泉噶,群众怨声载道俱。凡是放开竞争舷垂糜,像家电产业大家都知道久貌,为什么发展得比较良性呢舷雾?就是因为放开竞争勃辣首,是不是先来后到呢鞋?我们现在想想80年代孙,61家电视机厂庞协,现在上哪去找虏并韭?大家熟悉的品牌拿衅脖,北京牌伦熬、昆仑牌寞,我前天在飞机上看到长虹扔扒核,长虹居然还在婪镰,出乎我的意料摊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存色盗,现在新出的电视机厂脾痞,TCL过去有吗不胯斧?就是长江后浪推前浪郊,我们永远不应该对后进者说不捞闯,我们一定要这个变成一个共识技可秤,任何时候都可以有人进来稠史廷。就像他们说的顾队,任何一个行业都会机会烽舰。今天在座的各位都是新进来的枫,我觉得你们的机会大大的有藏不襄。   我的砖头就先抛这些侧春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙澎晃:沈达炜 版权作品佃苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权典私,严禁转载殴靡,违者将被追究法律责任梗渤。 获取授权" "  徐和谊说伞椭领,当我急的时候拇,老唐一乐讣,哥儿俩(的配合)还行烯冷。双方都是坦诚的心态径牟碗,就没什么谈不成的事情驳练。    唐仕凯则认为磕猫糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漓纯,基于双方的相互尊重崔碎。合作中褪寸,尽管文化不同悲、目标不同谁蹿门,都能坦诚地交流射袄,达成一致逃,满足消费者需求稳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事信、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚信,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纹滇戳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞬我册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯首涟功,接受了中国经济网等几家媒体的采访恨睛。在奔驰E级轿车之外鸵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岁栏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袖鹅湾,徐和谊说藤乡洪,关键在于双方的真诚与坦诚刷权饭,这与我们的性格有关枚。我的性格是直率沃,而唐仕凯先生则是含蓄搪腿悲、温和炒,哥儿俩(的配合)还行动剑场。双方都是坦诚的心态浚,就没什么谈不成的事情刺募既。    徐和谊谈到城,合作中认棘,彼此考虑对方的文化韧殴墩、体制鼻,对对方的决策机构都很了解叔桶贤,也想知道对方的想法臀策,并多从他那套(系统)思考京牢:靠不靠谱丹响尼,可不可能锤。不能瞎白话咯幢描,不能伤和气猾,所以就越合作越顺利瓦。    徐和谊认为紊磕,随着后续工厂和产品的导入经,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期癸晾。    他还打趣说淡辟损,唐仕凯先生文雅圈斗投,当我急的时候梳绕,老唐一乐位换,我们的搭配非澈合适烦岁剃。    唐仕凯则认为截搅壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葛径,基于双方的相互尊重沉。他说翱顿巷,我们与北汽之间有更多的共识担嫂荡。过去几年的合作北退蒙,大家互相信任枪泻构、持久贿、坚实煎。我们有德国人的执着勃、坚持窖金,在双方合作中蛊,尽管文化不同福贾芜、目标不同蹄奔,都能坦诚地交流尝恐拒,达成一致跑,满足消费者需求你翠佰,也能让优秀人才有合适的岗位概迪。可以说蹬乱,北汽与戴姆勒建立了最好的甸雀、双方互信的关系纱排。    另外四,唐仕凯指出赋臣,中国业务的发展哺洗,离不开经销商伙伴的精诚合作敝弛倦,他们积极履行对消费者的承诺脚楔笺、关爱刨,也与我们建立起非常良好的厂商关系诵。    他强调经薯,我们与北汽的合作懦酬,增进了双方的关系缕伶。 全新长轴距E级车上市现嘲椴榇稹,领导合影(右二为徐和谊警,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榷,目前钵拨辖,我们的合作是最好的塘。认真总结以往的经验糙侠榷、教训毒悉,特别是过去的错误戏须魏,接受媒体的帮助挽灌、批评靖涧,因为大家对我们有更好的期许漠莫。目前绢刨凉,我们仍没有达到自己的目标栏,在中国市场还是第三名翔梨。但是崔伎垒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)集沫。因此旁票,我们还需要精诚合作少胯颊,力争打造一流的企业;精益求精陵,建立一支一流的团队肌。毕竟绥瓦靡,我们的公司和事业都很年轻吴蜂桥,在发展当中最重要的还是关乎人害爆。因此涎寞,我们不能只顾眼前桥裴公,应当放眼未来瞎,希望取得更好的位置播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷翁池:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绢忿瘦:    各位领导桥零、各位汽车界同仁将:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛里凶蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹬撮。今年论坛的主题聚焦安全溅溶,我觉得非常有必要锤骄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题困啪私,已引起全行业和全社会的关注挟喉。    今年以来剑虽敦,在国家和地方补贴政策的助推下骇臼扫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情取茎,1-6月蚕,新能源汽车实现销量17万辆协矮摩,同比增长126.9%锚昏憾。其中纯电动实现销量12.6万辆屎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寥盾书,预计到8月底抽篇,全年6万个新能源指标就将用尽凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藏,同比增长170%酬被骗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怒怕。    但随着新能源汽车销量猛增辽杯,其安全问题也逐步凸显解课。仅今年上半年贺俊,与新能源车相关起火事件就有11起坝慌想,事故原因涉及到电池刮视、材料孤连街、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谐齿。不但给事故车主造成了严重的生命镣、财产损失匿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俊倪,极其不利于新能源汽车的推广谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律功苍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绞黑,新技术新模式尤其如此殊限贤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辞趟涵、火车一度跑不过马车筐畴、人工智能行业也几起几落喂瓜畦,每次都面临着必须攻坚的难题葡懒魔,并随着问题的解决才获得新的认可喷。新能源汽车行业也是一样戎未厂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敢桅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岁,在蓄积了一定的市场规模之后亨,开始到达一个新的平台期汀惠蛾,开始面临这样那样的问题赊巢。而我们认为卸式厢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渤篮。    首先戒镰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足槐。    今天我们面临的新能源安全问题锤苟俩,一部分是技术问题泪懦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等司惋。但更多的是行业规范问题挞坑,由于新能源汽车市场发展太快拨瞳,行业法规建设相对滞后蕾宠,安全法规不够健全师碉强,相关标准缺失撇节诞,再加上消费者安全意识不足摹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潘将,共同导致了一些安全问题的出现霓坝百。作为一个新兴行业穿食,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潍倘监,这是新能源事故频发的原因标,也是新能源发展到当前阶段轰,我们必须着手解决的问题券贰。    其次凸详粕,安全问题是消费者关注的基础痛点蚊雾刀,必须全力以赴加以解决岛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涧渺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绰旦翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戎邦刃。我们经常说率盎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荒浮,但是没有了安全这一基疵渖摺,里程的远近本身也就没有了意义竭曝。新能源推广几年来秃,市场上对安全的质疑之声始终不断俩弗其,说明广大消费者除了里程焦虑恋欺围,还普遍存在着安全焦虑脸瞳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夯麓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遣去,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胯绕钒。着一把火就可能会毁了一个行业翰同,在网络时代这种心理传导完全可能发生疾壤懈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钦汰,必须将安全问题作为头等大事来抓沙霸,否则就会被消费者所抛弃湍。    最后辞鼎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞭碗,也是发展的动力源岸督。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破删,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吓誓,才能得以持久生存纽放魄。千百年来枪苏贾,人们围绕着使产品更加安全可靠雌,不断做出创新法螺覆。及至今日腊,我们投入无人驾驶汽车栓码茨、智能网联汽车的研究寂挖,很大一部分原因褪歪讳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炔篡。新能源汽车作为面向未来的产品葱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变架宿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巾堕。    由此可见规超,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钞币捕,粗看起来林林总总怖,不一而足;但是究其本质凰芳分,核心还在安全瓢柯驳。破除了安全问题汞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题节壬溃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纠匣拢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冗奢,而围绕安全问题不断攻坚克难匈踞,新能源产品和发展模式将不断创新昏弹阜,不断创造社会价值惨别。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫂奉款,我们从一开始坊蓟弊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伟哥肪,从战略高度提升安全性拿,居安思危炽曝皆,未雨绸缪抚,从研发摹遁努、生产到售后服务碍米,都布下层层防线烂填,确保产品万无一失莆骆。    一是在产品开发上加强安全功能设计却,从源头上提升安全性驹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓖。从产品的开发设计阶段罐,我们就从整车控制惺嗓、动力电池枚、高压安全等方面以高标准进行设计甜钉仕。在整车安全方面患赊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统受,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粱晒窍。在动力系统方面蛇瓣系,我们从材料懈碧、电芯蠕尚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁溪棋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术其,降低电池短路和起火的风险硷奋砰。在高压系统安全方面错梅,我们从防水速挨、防火仇稍邢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计描,高标准强化安全功能凭必济。除此之外楼继,我们还充分利用智能网联技术存,对新能源车运行进行实时后台数据监控啼,建立事故应急响应保证机制伐,为新能源安全使用保驾护航峰仕翔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剂碘形,以高质量产品确保安全塘芍。在新能源汽车快速发展的同时其筏,北汽集团不忘发展新能源的初心摹什日,严把质量安全关苍拳。北汽新能源生产的每一款产品毯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菱憨淬,还要对电池汇、电控系统进行严苛的测试与验证窖橇。目前漂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钡判吩,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣幸,电池系统安全可靠性测试标准50项剁,BMS策略安全可靠性测试标准33项评蔫沥,这些测试包括长时火烧测试碘奖、电池剖切测试山、极限跌落测试和电池浸水测试等尸锈剂。同时惯黔亲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位褥闭噶。上半年狼,北汽新能源接到订单2.6万单沉保,但在资源不足的情况下萄,我们严抓质量关偷,绝不为销量而粗制滥造伺,最终完成15052辆的销售任务俏稠,订单满足率仅58%割落,但却实现了上0事故率的优良成绩茂。    三是加强售后服务与培训幸沤歌,让新能源车用户买得放心碎,用得安心鼻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吮朔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氯筛膝,包含车辆保养盯、车辆维修霖刑、紧急救援斗钒、充电设备反尉饲、增值服务涧醚、客户关怀等多项内容嵌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霸冀饶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哼蒜、维修飞损廓,并对服务完成情况进行跟踪监控睹,形成服务闭环忌,确逼荩客户满意贤惕。同时辽隋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔷,对车主进行说明和操作演示财龄,并规范安全培训流程赋挖汹,提升新能源车主的安全意识踌拼。在此基础上帮鞍,我们还创新营销服务模式敲,今年8月12日淑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氰鹃填,不仅具有推广新能源车的效果乡缚,同时可以让车主及时更换慈、检修旧车上的老化电池嫡潦绒,通过我们的新模式给市场提供更多安全砂迸胚、环保凑、高质量的车型庞惕瓢,给消费者更安心的消费体验番梁层。    各位领导搔、各位同仁唉埠桃:新能源汽车作为一个新兴产业桃顽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叼钞吴,出现一些安全问题版评廖,这在快速推进过程中也是难免的忻,是我们必然要面对的问题惭期释。因此新能源安全问题溶挖,绝非某一家企业能够单独解决簿罚锣,它需要我们整个行业的协同并进焦绿。    有鉴于此俏碎魔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凶炊蔚,不能因噎废食莫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心难损括,牢记我们新能源事业的战略使命采莆架,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念激酷,以持之以恒的韧性迟勘,推动政府谩遁、科研机构称、行业协会釜、企业乃至全社会开放合作贾抚呢,不断建立安全标准沛、不断规范行业行为寐怖、不断推动技术进步需荡、不断优化消费者使用习惯删,不断实现新能源汽车行业成长成熟铃、发展壮大缄辫,实现整个行业的可持续发展堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕社河:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兔,各位领导乃戊、各位专家阔人,业界的朋友们媳地:    大家好!今天抹脱齐,众多长期关心铝藩渐、支持中国电动汽车产业发展的领导愧啡、专家和朋友们齐聚郑州图敲澎,共商大计俊。作为本次论坛的协办方房括,请允许我代表宇通公司歼穷啊,向到会的领导女、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楼伶九,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识起筋美。    近年来哥莽休,国家出台多项重大政策届劫,从顶层设计检酞、推广应用农伯款、税费减免疼池煽、购置补贴镀辆、生产准入访葱、基础设施等多个方面难,保障新能源汽车产业健康快速发展匙甩。客车作为电动汽车发展战略的切入点村烂,是电动汽车普及推广的重点领域捶。至2015年底沟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糕,占同期所有客车推广量的13%豢,为城市节能减排搞、绿色交通出行做出了重要贡献盾。    财政部亮仍、工信部唯、科技部螺猩淡、交通部莱互旗、发改委等部委胖,通过科技计划步、产业技术创新工程等重点项目进行支持薪扰剩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饺暮:节油率亮谭、续驶里程等性能不断提升酱钩,动力电池能量密度陶、驱动电机效率等关键技术迅速进步势艘。    具体来说家臼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化世全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旗外、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹦杯,大部分电动客车均采用国内自主控制器乌喝,整车性价比高勉尼弄,满足市场需求筏铝峰,节能效果得到消费者认可色。    二是动力电池性价比显著提升爆童棺。动力电池先插、关键材料国产化进程加速完戒长,安全性和工艺技术持续改进憾。与2010年相比庞把,动力电池能量密度提高将近一倍烧,成本大幅度降低筏。    三是驱动电机技术水平进步明显桔寥岛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乌,在功率密度牟挝蜕、系统集成度和材料利用率方面显著提升尽。    同时肚,我们也应认识到潭舷锯,国内电动客车研发试验能力有待提升橇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距错脚统:整车可靠性琼心蕉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耍萍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敝陷捷,寿命赤、低温环境适应性爽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艾蕊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剔。    马凯副总理强调计信拴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚷。电动汽车由于安装了电池寡巴些、电机避、高压线束等高压部件葛侧,给整车安全性带来了新的问题十镶传,而电动客车安装电池容量大坟令、整车承载人数多芬邵,给整车安全设计提出了更高的要求拍纳棠。    因此痛灰,电动客车必须从防水猾、防火檬皖铅、防触电霜、乘客逃生搔蠕、事故处理等方面综合考虑痉坝绥,从研发制造缮撇峦、运输存储妨考前、维修保养捻、报废回收等全生命周期各个阶段着手砍,在电池安全掏洼、控制安全就厕揪、高压安全拆嫂蹭、电磁兼容等方面进行技术攻关令鹅,全面提升安全技术水平斧芯。并对车辆卿、零部件运行实时监控粪,起到预警作用卢行淳,保障大规模安全运营兄湾继。    宇通自1999年开始研发电动客车酮帛裂,持续加大研发投入霞,得到了国家部委沃缮、河南省政府和各位朋友的大力支持畦枚蛾。未来蕉观,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惫绘节,围绕电动客车轻量化登、智能化零些限、网联化以及智能制造等发展方向怂,立足自主创新啡持吻,掌握关键技术鼓艰,提升安全水平娇钉,促进电动汽车产业健康快速发展猾锰。    但同时狮话,为了推动我国汽车产业的转型升级拌鹤,实现2020年500万辆的目标帆拼,我们依然任重道远久。行业的健康发展鲜劣拴,离不开国家政策和社会各界的支持卿呵,我们建议崎赫检:    继续支持产品品质提升和新技术研发汤。在纯电动檬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臂讼,研究开展创新工程二期项目等蝗吵拇,助力国家下一阶段产业化目标的实现拴无。针对燃料电池客车揉,我国和国外先进水平相比还有较大差距稳铅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晾吠,尽快解决关键技术问题辽位,推动产业化发展府旧迪。    电动汽车正处在新产品推出的初期刃,技术飞速发展美丰,面临很多未知领域的挑战淌钒,这些不确定也带来巨大的创新机会脓奴,是企业猎擒、行业和国家的历史机遇闯纫骨,也是赋予我们的使命和责任梳,    我们将坚持创新僵尾啃,努力实现产业转型升级和健康持续发展舒。    最后颇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟技话:李芳" "陈清泰喜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塘旅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淑帝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睛瓷可。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出山泞肯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狼类芭,回应社会的关切练版,引领行业的健康发展霖呐酥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台餐懂柔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遁喘,广泛交流逃、献计献策羡署。    首先是创新引领问题捅荷。    去年睬莲,国家多种政策的叠加效应充分体现嗣,电动汽车呈现了爆发式的增长猴谱滑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唐荷说,并得到大多数试点城市的积极响应跨。更加可喜的是雇绍椭,电动技术逐渐被消费者所接受沉,潜在消费人群在增长项喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酿嚷,总体上炊嘘,这还是一个政策驱动的市辰!,它的不可持续性已经开始显现梆搁儡。从今年起丧镁,国家补贴政策开始退坡汀陛。种种情况表明氯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期级,相应地奠搏充,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硼臂低。购车补贴的退坡棘泵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汕。也就是在购车蜂、补贴逐步递减的同时揭,政府应在研发环节加大支持力度烹,集中资源支持在动力电池残茂篓、核心零部件猴、电控技术笛铺、轻量化珐岭、智能化等方面突破技术瓶颈婆。    另外度诺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位静。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婚栋。相应地贬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檀茹砍,大手笔投资于电动汽车圈芭。    这一切表明窘购珐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快收屡哗。    由此看来镣眠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乏鹊滤。    第一绞鹊,政府补贴政策进入退坡通道祈,电动汽车性价比提高的进程炽撬,能不能跟上政策退坡的进程微咕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颓保,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗽倾。    第二瞪热燃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幸臀扩,中国肯定是他们的一个主要市场目标叹。能否改写我国燃油车发展的历史嘿崎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烩吃,并建立起较强的国际竞争力斜,这是政府和企业必须认真考虑的问题交。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睡横,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饲嘿。    因此靡需坡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丧亭,那是在强政策激励下的增长枚,是不可持续的亥。有些企业一门心思地追逐增长磺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彻,却放松或忽略了创新和研发匡苦。    应该承认揪士啼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比齐,性价比还是偏低的角。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芦恒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景替,理性地配置研发和产能扩建的投入檄努豌。    当前凉,我国电动汽车正在向成长期转型项,这是一个重要的机会窗口镶脆笺。从全球看仙兜衔,电动汽车的技术路线还有选择的余地聘涩禄,核心技术尚待进一步突破蔷绩搞,关键零部件的壁垒尚未形成田旁,信息系统还在发展歧,品牌效应还未发力杆,商业模式正呈现多样化驾炊木。可以说继,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虫,有较好的积累谐摄。我们又有全球最大的汽车市场支撑矢铅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权念痴表、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖途,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锻奇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碘,潜心打造核心竞争力不,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驳,另一方面可以与国际巨头同台竞争挪锻。    电动汽车和燃油车一样公黑,竞争力的核心是聚集优秀人才愧寒挡,拥有强大的研发能力千律,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹辰喉。对于汽车产业来说痊剐,生产能力的扩张是相对容易的钨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的割玛。但是畅咳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汾,因为那充其量只是一个泥足巨人聚蝗钩。    补贴政策的退坡恳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斧,补贴导向将让位于市场导向奖浅,让位于创新导向猴。优胜劣汰作用将被强化喝咕救,在大浪淘沙中如寄,真正能站住脚的共肆郡,将是那些具有创新能力全、掌握核心技术唤、具有品牌效应的企业丧挟。    关于安全保障的问题畔剔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楞烷,特别强调要重视电动汽车的安全问题撤哇即。这也是全社会非常关注的一个问题盟,是这次会议讨论的一个重点苇。    为开好本次论坛窗辜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倾铝,并将在本次会议上发布调研的成果蔚戳讹。    汽车的100多年发展史说明房,随着人们生活水平的提高绕揽佛,出行机动化是一种必然的选择酞古。但是体,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踞操渭,电动汽车处于起步阶段哪辅敌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外材弘疗,还存在由于能源结构改变而带来的随,诸如高压电路卤外、动力电池等新的安全问题醚露晤。    因此腾确芍,在电动汽车市场快速增长的时候目市,安全应该引起特别的注意譬,无论是整车企业谢,还是零部件企业虎节,对于可能出现的安全问题尝慷,都要诸项排查乳、及时发现麻味、找出对策獭凤靡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前未。即便是这样肠钝,进入市场后的汽车仍可能出现问题蘑亭,这就需要继续跟踪身涸崎,不断发现新问题裤簿,不断解决问题蔬竟,必要时要召回已经进入市场的车辆艰眉。    应当承认晌废角,电动汽车技术的成熟度还不足耻,市场考验还不充分吕表,消费者的信任度还很脆弱鸽桶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醚蹋千。从这个意义上说蚂,我们必须把安全放在首位旗。因为安全是一个否定性指标岔固,世界上没有绝对的安全隧穆末,但追求安全是企业的天职覆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上材,要以更多的投入燃葱,在设计敬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膛。我们绝不容忍安全隐患挖偶心,但也要宽容失败徽,因为这里存在着不确定性棘估闻。    安全也是规范出来的赎广测,要高度重视标准通缕忻、法规和监管的作用顿貉酚,设计安全的标准和法规毛,有些是科学的研究和论证定下来的搭酬内,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泌挖答。企业必须严格按标准和法规生产台、管理和运营电痹舶,监管部门则应该严格执法攻苹净,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仙,绝不能容忍劣币驱逐良币碧。    今天岸镜篇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炯拌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胯忿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锋久,它还缺乏充分的应用考验惮辜,需要未雨绸缪捶毙,防患于未然拴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负交:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俗,各位同行涵辅糕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》儡多杆,每个桌上都放了一本巾,大家可以直接看踞镁仕。前面上半场我估计是大家最关注的闺,有一些政府动向愁恼兔,他们做的干货稗痉咯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坝接共,我只讲讲技术册拧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骗,有三个方面脐冯模,有些技术方面的内容是有相关性的娜,政策本来是张永伟讲的萝罕忿,我在PPT里基本删掉了图呻,大概带一点查赎段。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘁。电动汽车安全技术我们分三块函袜,动力电池的安全秘多擦、电动汽车整车安全赶、充电基础设施的安全枯凛。首先是动力电池的安全性改,是最基础偶刊、最核心的辈常日,包含了电安全筏糖僚、热安全空抬觅、结构安全等等靠。    我要先从科学的角度说一下咐。如图(ppt)怀,这是电动汽车动力电池的基本特性吗,中间可以看出我们锂电池安全的范围捐讳,一个是电压奈扫娠、一个是温度妮,对电池安全来讲顶,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹅,如果温度高了会发生一系列的反应侧惭,就不正常了搁。我们具体来定义一下这些温度许顶坪,这是做一个严格科学的实验突,锂离子电池的热失控己、温度变化甲宠隋、温度和电压变化的过程罐搭。有三个温度每邵,T1叫热失控自生热起始温度粱攘,这个温度一般在90度疲拎豆,接近100度漏按。第二个毁窃禄,热失控的触发温度鼎,就是说热失控要开始了盛。第三个欣琉,热失控的最高温度粒钎,代表了释放能量欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阮赣诽,给出了一系列的各种类型的动力电池匪,比方说三元的NCA汤仍娟、NCM伶、锰酸锂的竿,钴酸锂娘恒蜂、磷酸铁锂糙漆,还有钛酸锂的行沉,从中间就看出烙媳弛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的平剩脚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹄,总体来看肆群纤,热失控最高温度比较低一点飘,这是钛酸锂的箱。    太过于学术化一点搞偏干,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撂身辣。热失控辽奋祟,我们先从热的角度川四,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悔齿谅,我们的SEI膜就会分解骆寡、负极电解液也会反应汗嚷避,隔膜机制熔化磨吭,再到正极分解柔儡、电解质分解浅,最后就涂层崩溃梅,大规模的内短路电解液燃烧竟,就形成了热失控冠芜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度且蠢。    另外一个问题赶盯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埃,像放鞭炮一样侵什,一个单体发生热失控能量还是有限的厕改,如果在整个模组系统中间扩展窗,这个能量就非常大了渺撅。我们说其实不在能量的大谐洳痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笔尉,但是并不是一个危险的东西沪田,关键是没有瞬时释放颠,这是一个瞬时释放的问题耿恨。    诱因犊瀑,刚才说的是过热引起的青,还有电的和机械的撵阔醇,电触发瀑陶漂,主要是过充秋、过放等等滦壕,尤其是过充形,过充引起的热失控是蚊ò疵ぃ害比较大的赴狭,这是它过充的一个过程和机理弓横表,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火接导。还有机械滥用宋甲皋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕉刺,这是在网上搜到的底盘的切割实验川喀抹,专门看它怎么样瓦,机械诱因就会最终引起短路称阮疟。    第二部分聘潜拱,整车的拐街募,现在我们找电池厂开安全会普胺怯,电池厂就说很多问题是整车引起的傻,不是电池的事跋。的确记探蔫,很多问题不是电池本身造成的誓鹅,是外部原因赏港,整车物毖,比方说碰撞会引起雷幸,电气安全卞,还有功能安全丁壬寸,重点是这几方面痢。比方说碰撞词,碰撞是最容易引起小界统,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拟吃兄。第二漂樊,各种原因的电气线路短路引起着火箍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的途篙擂,电机控制器咯姥控、电机电子器件IGBP短路了蔬,高压称谜、拉弧凡、多处熔断匠藕看,整个就全烧掉了广,这是控制器烧红了巫聊躺。另外一个嗽互颂,比方说前一段时间南京暴雨之后稠税,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迪净。功能安全蠢伍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匪,电池管理系统死机锯,但是充电机不知道扑毖辩,继续充量惋鼻,充过头了警店僧,导致了安全事故敢谓妒,一般150%会大规模的内短路儒,充过头150%存蚀逃,不管是什么电池袍公绒,包括钛酸锂电池熔好信,如果充过头也都会热失控的奋,虽然我们知道钛酸锂非常安全羔,但是过充之后过压也会引起安全事故膝。    第三娄,充电基础设施的安全锻疙。尤其要说一下充电设备的安全问题檄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踞芥,它的防水巫罕抚、防尘茫、防腐蚀舜芬仁、漏电节挟刹、短路保护等等歧,各方面存在一系列问题峰痊。我们开了基础设施安全的研讨会项蒜,大家提出了很多问题冷起百,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兴,我不在这儿过多讲系挺破。比方说蔑,我们荣威550就是非线充电着火华藐欺,自己来安装这个京松,比方说外部的“三防”狼拿档,内部走线的零乱悲辖,不按要求接地等等腺同季,这都是我们充电设备的问题奈卉。比方说全生命周期状态的监测戈、管理体系的缺失灌,线路老化之后也引起很多问题纬奔。尤其我们在研讨会中有专家提出童薄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徘,因为那里头重现事故之后就会特别严重立熊阶。    我不要都讲问题视绕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刑南镭。    第一妒舵,说一下全球国际的进展炕珐称。我们要学习几个河问,一是安全防护方面葱丢,比方说日产的电动轿车Leaf绩胆,现在接近23万辆钠睦,没有出现过重大事故淑。它有一个安全防护的设计体系率,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撼,而不是说不能做到安全晃。人家做什么省荆仕?首先叔,有很好的防护设计理念凭谴市,它的防护爆,首先防控事故发生袜帮,其次一旦失效熟谩半,可以失效不出事辟呕,再次该,出了事靖眠,把事故控制在一个可控的范围努,控制在接受的程度跟燃油车一样儒敦悲。是这么三个阶段污炽避,从电池设计袒弧,到最后可达到的安全目标惊蜡,是一个全方位的设计理念唱。    二是设计开发方面苇,遵循了严格的V型开发模式矩节,从电池包膏淑胳、乃荩块卢、单体蒜、材料哨房,从设计层籍锣厘、验证测试层舜嗡,是非常详细的赐蔑掇,包括底层的电池材料醛狡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了礁炬,我们国内的电池厂现在还很少用这些适。这是他们要通过的所有的安全测试的项目极,其实这些我们都很熟悉矩,比方冲击宏钳、振动呕、挤压梧躺懒、跌落分妙姆,奶Γ块跌落沟晾傅、单体跌落等等蛔舍,针刺矩闷朗、极端的短路巨翱臀、火烧伴补愤、热循环苇镣,有温度的高低温循环实验加瞎,这个好像我们做的不是很多巍热傲,气体分析等等赋,这都是全都做的欠陀枯,这是我们跟日产合作交流的贿莎,我觉得还是给大家分享一下缸剃哥,很有意义的恋告档。    第二亥送,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捷函。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匿篮,这都是公开的抠阔念。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哎菲供,这是一些主要的专利想伪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿葱汐,这就是一个完整的过程亭喘栋。由于成本比较高墟,其实没有在它的车型上全面的推开侩盆。    另外一个值得一提的据泞,特斯拉的碰撞安全性蒲妹,从设计的角度裴,应该说借用了一些非常先进的方法锻涸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑟,发生事故之后寝,非常严重的事故也都是安全的菏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芜,当然因为它有别的安全性槐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锈。    第三叫,这也是公开的资料娥群炔,三星的电池系统款笛枯。重点看一下电芯层面替猾荡,这是90安时内部并联四个单体电池骋盾,一个卷绕式的方型电池裳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置落,一个是过充保护燎、一个是防爆阀克剔、一个是保险丝纽娇。我只说其中的过充保护坑,这个电芯的外壳是正极评,有一个过充保护的阀沥椿,当内部气体压力增大之后蔬,把外壳的正极跟负极直接相连痕告,短路哭貉,形成大电流钦,外部短路苫,过电流之后保险丝把这个断开手,这个我们是值得学习的迟劳磐。也就是说在电芯层次进行材料戏崔胶、电气察、机械系统的系统设计还是很值得学习的啊补镀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞎啪需,其实它把单体电池当成了一个小系统娃嘘刨,我们可以对比一下怯搭,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯革,就是日产是小募⑽福块变孙,三星至少客车上是大电芯哭茫。    未来趋势来看避惯钢,现在工信部300瓦时户迫法、350瓦时都是这么高的己鄙,这是国际趋势茅涝袒,没有办法衫,大家都在这么做宿宛臀,10年内我们真的要到350瓦时躬鞠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幸态潮,2020年300瓦时应该是没有问题的函谦莲,这个从比能量角度是可以做上去的须,成本也会降低蓝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馁,比能量首嘎、安全性是一个翘翘板暗侨,所以我们现在都出这么多事辽,下一步300瓦时竣散艾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慕假。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术你,我现在牵头中美电动汽车合作损,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系环,这是最核心的下一代电动车技术桓。    说说国内的盎镐弄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曹链,待会儿再说问题缆咕羔。正面取得成绩旧暑,从材料体系际,三元正极寿簧砷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高麓灭顿,比方说在阻燃隔膜眉达仇、阻燃电解性哪衬、阻燃安全性也都有创新季薄挡,取得了进展哄懂猛。从单体电池产品的检测结果来看挤梧,跟国外也没有特别大的差别弧掳。总之啊,从统计结果来看乓洪,我们和国外的相差幅度不是特别大漏呈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颗茬,总体电池的安全性保持还是不错的删瞳,这是实验的东西奈素,严格按照了国内国际标准苏驾,因为我们的电池企业也跟国外配套龋媚醚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套付,所以我们其实国际的标准都是满足的宏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毁刊。我也举一个例子淖鹊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的排梦。刚刚说三星的有熔断器午乳馁、过充保护器陇冯釜、防爆阀惨十,模组的我们现在电池管理系统等等瓷女,还有一个问题杰皆,自引发内短路师味浪,这是一个问题曹揣,我们的制造杂质茨、经常小规模的过充过放临办,长期积累以后会自己引发内短路潭咀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衰检,因为不好重复实验斗,我们首先做了一些重复实验的方法祁免,把规律摸出来了骏痕,这个短路会形成三个阶段扰泛,内短路的第一阶段唬武氏、第二阶段昏赣屎、最后一阶段焙购。第一阶段只有电压的下降穷芬笆、温度基本上变化不大哗,第二阶段被,电压下降同时温度有大幅度下降练施祟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慌。    如图(ppt)邯嫡捶,这是替代实验可膏,这是算法较,这是短路的测试实验相,这是结果舱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脚风,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窖、内短路的阻值都能精确的辨析出来虚晦斜,提前预警热失控事故恢。    整车安全俱复台,首先是轿车安全卯,比方电池的防水枫艘,跟整车关联度很高缸,因为静态的防水沏壁芳,放在车上不一定防水咳幻,现在都知道IP67庭居,其实一些厂家都做IP68了票钡倍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍惦坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故概岗犀,我们如果做得好是完全没有问题的揽劣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凄摧,这是我们做完的设计皆县。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腊吼届,这好像是我们比亚迪的电动车叙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篱呜,做得好我们的防水比燃油车还好腻论,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箩,关键是我们的技术到不到位桓链,所以我们来谈安全问题应该这么看阀挖架。    第二澳,轿车碰撞安全培仑瘁,我们做得好的企业也是不错的丰扭崇。举个例子仓络,长安的僻鲁弗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作办季,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的切藉痛,这是产赴、学扔坤、研联合研究的卷。甚至为了将来的发展缔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓟。而且电池包不是越厚越好浑抱,如何又轻量化蟹嚏喷、又防撞负吐罢,在优化设计方面也还有很多工作可做豆。    第三断操,整车电池系统总体的安全保护勤寸。我觉得我们通过上次的整车交流会损唬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辰垦刀,大家都觉得还是非常不错的相,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挝,尤其是轿车企业是比较好的仇膊,分层墨盒、分级做的是非吵暮迹好的瓜虚谰,比如说高压安全管理系统辫翰颓。就是说只要按照严格的流程来进行开发榷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挨乃蒙。    另外我提一句客车梁磺鸽,待会儿宇通的汤总还要讲的衫,我不多说了首共疙,他们有成套的方法来保证安全性洗。    最后奖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勤峦。前面领导都说了马,多少起多少起火,这是从2月份到7月份统计的10起以上寒箱,7月份多起来了借衬醚。现在存在的问题杠,我们在报告里面有详细的介绍殿翘,我在这儿时间关系也不说的太多了隘。总体来看兑,我们安全性准入门槛要提高喊缸腹,所以现在在指定各种标准成,要进一步提高标准竭。当然还有一个问题屉槽馅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伐,因为充电桩跟车的接口是老的辑,现在要搞新的欠,新的总体来看是更加安全的烷,老的怎么适应新的箍斡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陋。    我们的发展建议瓤虾,我也不详细介绍了捻,因为我们在报告里都有淖抽,永伟会比我说的更清楚一下什。    第一个妮驼,完善安全标准陶,制定更加严格的安全标准匠。最近客车安全标准妹巴踩、电池系统的安全标准彩揣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糖陋阜。    第二个魂,监控体系悸咆毕,现在当然都有监控系统筋,马凯副总理上次也说了澈抒匡,监控主要还是要靠厂家监管蟹,不是靠城市最后的那一级嗽,最后那一级你也不会给太多数据锋,数据最多的还是我们厂家自己憋乾,我们最有能力监控好啊搅膘。    第三个萄陋,强化充电基础设施安全管理卷咀,严控地下车库单系、高危场所充电设施建设与安全监管窗琶阿。    第四个硼呢,改革检测体制接,我们建议建立新能源汽车年检制度锋,传统车要年检钒无,新能源车是需要年检的冒,比方我们防水陛、防尘性能奴屑潞,新车是好的檬崔,老的就不一定了情靡深,我们的绝缘性能菜须测、漏电保护等等是需要检验的荆其龋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的五切据,这都是很重要的逻催徐。    第五个擎,建议改革行业的监管体系宝先,现在我们是准入辩潜,有几千个车型届电,客车是很大一个数吃凌分,很多厂家都进来了测上什,不能说让谁做揭、不让谁做凑猴肌,我想将来要引入事后监管的体制聊看算,谁要出了事要负责欢,要召回坡牛、吊销执照仓商瘸、取消资质腹痢,甚至取消你不能再进入这个行业蹦悸尽,这是我们建议的要加强纫泰,否则这件事情没法弄多瞎。    结语三句话拳:    第一懈啥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”螺猎,为什么是“命根子”挝苟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全履嫡恍?我觉得怎么强调都不为过彼,所以我们要警钟长鸣腻鼎窟,高度重视瘫晦尸,大家都是这行的从业人员脱攘插,都不希望这个产业下滑坪,但是为了做到这一点稼牢,必须要警钟长鸣舶,高度重视坷。    第二年奋铆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哄。想性能大幅提升搂擞,大家都希望300公里险、400公里己,客车也是要提什韧,高比能量电池是必然的趋势庇澈,往上提的瓶颈技术就是安全烙迪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潞报。所以随着动力电池比能量不断提高兰扩韶,电动汽车安全技术的门槛越来越高辟槐,本土企业要有危机感掠杰莫。    第三投蓖抄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淡。安全管理淡富,政府责无旁贷蝗暇。    我就说这么多勺风督。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海忻锈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胜篡,到今天的北汽EH400的下线幂,北汽的这100万辆用了5年的时间诵堕。    在活动现吵锉谩,北汽集团董事长徐和谊表示悼始:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风单臼,不断的加强产品绷、技术仇笔翠、管理创新淑,不断的加快电动化港巩堡、智能化亮、网联化捍呕遂、轻量化的发展步伐戚巧,全力抓好‘π计划’的深入落地脑矗。力争到2020年鼎咎阑,实现自主产销80万辆敖,这其中包含新能源产品20万辆怯俏,实现销售收入700亿元草鞍炽,进入自主品牌前三名的目标璃缸囊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慈呛版。”   “来得晚悄,干得猛勿纽,站得稳”    “来得晚挥,干得猛齿疽,站得稳哄寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晤劲。    “在行业内来说殊溶,本土企业已经很多完成百万辆了蔚,我们加入进来醇兼喝,形成一种集团向上的态势汞偷。”北汽自主分为三个部分恍,“绅宝瘁谩、北京超吭、威旺缺一不可麓,齐头并进括苟娩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抒洞。”在随后的媒体沟通环节中灿撕,李峰坦言胸沧炕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夕谜槐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拷。北京是传承“越野世家”品牌精髓椒噶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讣。    “越野车是小众市乘静佟,但是在中国市场上腔,硬派越野屏,没有人能从北京汽车手里抢资源净屋荚。硬派越野或是下一个风口桂胃匹。”李峰在接受媒体采访时表示谭澈掳。    除了在品牌划分上的努力牛烤酮,在车型投放层面挥申,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姑拼暴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车家祈煞,而到了2016年称石,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煎,加上北京品牌和威旺品牌波投竟,更是达到了六款夏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痉徘备,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辨稻垢。    而面向“十三五”柬,北汽研究院院长邬学斌表示非锣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翔啥竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巴惹操:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缮壁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渡唐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘诚扁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牡宋。”    是的缝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线容兢暗,北京汽车仅用5年的时间泻宽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓷罢你。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围混嗓,现在一是车型结构变化了危必,市场引导到SUV儡澜、新能源和智能化上去际。我们由三级跳变成了一级跳栋脚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示党,“市场的变革对于自主品牌来说避草,恰恰是一种机会须蚊佛。我们有对市场最敏锐的感知休倡棉,最接近市称濉,这是任何合资企业都无法比拟的请。”    从年产销量看媒泰扣,2011年达到2.4万辆胸谭、2012年实现7.8万辆铂榷逛、2013年超过20.2万辆犁、2014年突破31万辆灿、2015年完成33.7万辆呵冷商,2016 年预计目标42 万辆趴伙,到现在已经完成了23万辆通炼清。“2020年我们要达到80万辆狭卞凛。”徐和谊表示福攻孟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墙卫,还要有好的营销赦,“酒香还怕巷子深”贪哪哭。在产品营销与销售网络建设方面嗜宛屉,北京汽车依旧不甘人后饶失。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朗娠弄,“人在一起叫聚会堡钡肮,心在一起叫团队率怒模。”    2016年上半年秦默徘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家课,同比增长396%缴乒,目前网点总量高达到836家堤递拐,渠道建设速度令业界刮目相看地读。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晚弘阜,同比增长20%惯,目前网点总数已达1081家毒。    据已公开披露的销售数据堵,2016年截至7月忙搂乘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆川,同比增长42.7%挎轰,远超乘用车行业11.1%的行业增速哆反猛。其中搬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轨裙,同比增长94.6%脊,成为名副其实的“自主增速王”聊。在具体车型上补炮,绅宝X25累计销量接近5万辆缴酱,在A0级SUV细分市场排名第一潜。威旺1-7月也实现了近10万辆垒碗惭,同比增长6%以上蜂俏。    对于营销体系讥田拧,蔡建军表态称罕纺扣:在互联网时代泛幢敦,消费者出现了很多新特征鞋,他们爱分享互动犀,重视原创和分享勘特,并处于一种“始终在线”的状态蠕桂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系参毯发。   对于未来沁劳谅: 李峰表示厦滥,在“十三五”期间幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偷。    其中针对绅宝品牌盾居禄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品停缄划,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃共芯梗块化技术平台茬写。    此外妥,针对SUV市场火热形势卞痰,绅宝连续推出多款SUV车型覆,形成了X25皋盎暗、X35唤临练、X55蔡、X65组成的SUV系列办阀,实现了对细分市场的全覆盖社。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贯胆祥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篮。未来端凰魏,北汽威旺由经济型微车献雀碘、MPV砷、SUV和轿车等品类组成撅怠遂。   责任编辑吴鹃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖苦颓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菩屡,在杭州召开都猩,我们非常激动绢。我们希望全球贸易更加公平圈登伎,中国企业能够更好地融入世界市场宝嗡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褐,要向世界展示中国汽车业的良好形象受。据了解娶氨安,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扰。李书福说结散,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部合老,李书福告诉记者苯轰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铆盟,吉利要展示好自己的形象硅。李书福认为疲椒,我们要解决全球经济治理问题坪,首先要做的就是提高自己的竞争力将搂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亮牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业节耗吾,李书福就来劲了纱双,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头考芹劳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烯轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恭拒,是全球经济的一个缩影诞沸句。”他介绍说雷汲,未来汽车产业的方向是电动化贿寂勿、智能化权、轻量化皖嗅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搔饱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年起测诞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一署途邢。李书福认为卡墙,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘟恒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肝纯料、活力纬嘛苇、联动竿漆、包容的世界经济”忱茬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”导,在他看来两者在基础理论研究和基础墓兀块研发方面合作得非常不错慨,他希望沃尔沃能更豪华某、更高档悼哄洪、更有竞争力哪渺,希望吉利能不断提升品牌力兼、竞争力和溢价能力介嘉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桓媒浚。”   在吉利汽车体验馆伸驶,新款的“博越”展车停在那里奠璃碴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟败泞陇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烽东。李书福估计篙品,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笔鸵。去年冬天弧罚挽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时貌弄,他也曾表示幌隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备公旱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贺馅亢,商业模式的变化已经从电商姆、维修食凸、汽车金融每疆娥、二手车结部帽、人才培养等领域开始关埂,逐渐延伸到供应链前端的设计脑、研发和生产括韧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酥,这是核心佃乱蹭。”李书福说阜辫,汽车和互联网洛,两者已经分不开了开貌,汽车制造业要想有未来蝎,就必须和互联网深度结合起来苫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题金蒜卿,吉利每一次研发创新缆混姜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挺。   “安全既是时间长度仍,更事关人的生命龄。有人说爬榔,现在的汽车都很安全了绊,安全已经不能成为汽车的卖点了蘑缎,我认为管,这句话说的不准确糖靶摊,也不全面邢赌。安全对全球都很重要虾隘缺,对国家很重要凯刨,对个人也很重要帅甘唯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害构,可以说安全事关大局矢嗽乐,安全关系到千家万户轻,我们一定要把安全放在首位脸。”李书福说交未。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秒绊萍,不仅有央视的直播揽泞,现场还有上百家媒体饱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洁,受到业界的肯定矢忻囊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擦耪,用现在的话来说就是企业的基因赤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宿识,当其他条件与安全设计有冲突时临刀很,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程当碌,而不是相互妥协剐。”他认为拔囱,当造型与安全有冲突时仆艘理,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禾熄缄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时特,也会毫不犹豫地选择安全惜氦。“汽车是给人坐的沤新,所以安全对汽车而言实在是太重要了泄鹤羞。也就是因为以上这些理念锑兜肛,沃尔沃才能发明汽车安全带杰、汽车安全玻璃僵、安全车厢林椿、儿童安全座椅奖恫拐、侧气帘熄师、车外气囊埃嚏势、交叉路口自动避险自动刹车梳迫绅、城市安全系统等等佃施黎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帅慈鹤,因为对人的健康会造成影响踢嘲罢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耪。 责编旧布:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胸?这是东风集团高层必须面对的问题姐抒。“国内前三虏摹芬,2020年品牌影响力达到行业平均水平镐份、市场份额5%帮、销量125万辆横合蝗,其中东风风神必达35万辆篙穗情,挑战50万辆衡芒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胆渡。   论自主品牌的持久战厕靠釜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甩昂。在他看来沃少,相对与合资品牌隋距鞭,自主品牌的发展分为三个阶段叼妻:战略防御纺崩、战略相持和战略反攻挎戳。   “对标合资品牌改、自主品牌已经经过了战略防御阶段稀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶低祭。”8月10日心奖癸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毫,并反复强调复涧介,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荣,风神刚刚取得的历史最好业绩挤哼。凭借旗下三郊胺拢客——AX7变、新A60错欢、AX3耍眷,东风风神1-7月累计销量76322辆洛士诽、同比增长33.5%膜鄙保,其中7月单月销量首次破万阮裴稿。另外馁钵,轿车销售26756辆示班附,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挫,同比增长27.4%芳鞠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阂介玛:第一侈睫,超额完成任务;第二幸馅,轿车和SUV双增长楼识污。按照目前“三箭齐发”的态势惩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帕锭蔑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酶寥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顽襄,东风A9超过传祺GA8错鼻幌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劳戳。   “其实窃培,我们重点想对比的是帕萨特还。”李春荣云淡风轻的一句烧即,让一向低调的东风乘用车境瘫,平添了些许彪悍和霸气篱。   不过恍讽泰,面对长安啼、吉利勒牢、长城绍唾、上汽这些强劲的对手搬,以及合资品牌下探腊炯丘、车市整体放缓的趋势胚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棉呻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫?这是东风集团高层必须面对的问题钠。“国内前三输米,2020年品牌影响力达到行业平均水平犊闷、市场份额5%疚祁、销量125万辆乡,其中东风风神必达35万辆筒碑揽,挑战50万辆佛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犊,我们要尽快达到35万叉。”李春荣形容戌隧溃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捶禽,未来五年将是“本硕连读”妮,从自主品牌的生力军成为主力军褥监。   如何冲击第一阵营们? ?   对于目前的东风乘用车来讲搔群,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珊,首先是产品辩。关于产品规划趣,李春荣给出的答案是囊围佬,东风在2020年之前粱葛咖,会推出17款全新车型垮策,其中传统车型将达到12款炔,新能源汽车7款戊肥。   实际上倦,经过七年的储备妓慑,东风风神已经形成轿车钵郎、SUV和新能源汽车三大产品军团鲁,在大联囱、中桔艰慕、小细分市场布局诉烧沽。   值得一提的是蓄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弊念。这意味着票捍,除了传统车型门哪匿,李春荣手里又多了电动车这张牌斧恼锈,而在2020年的产品规划中裴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峨。   产品层面痪奇,缺少明星车型翟牡勺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纶,而在未来的规划中殴躺铆,东风乘用车的目标非常明确竣:提升车型效率臼朴廖,培育明星车型腥炊评,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乘芹,半数以上产品达到细分市场行业平均值膊堂困。   实际上凭,东风乘用车下一步面临的问题清春,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纠谅。除了风神之外弦配瘁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等结,以及合资自主品牌惫豪,而在东风入股PSA狠,成为第一大股东之后厂幢沙,东风乘用车无论在资源整合夸、品牌溢价劲其该、平台技术方面瞥集,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应李灸,当然这还需要时间证明恃夯脆。   不过拣察晃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纫:资源协同包括产品娄射亨、平台熟创、制造技术酞性离、供应链叹杠楷、营销和国际协同毋公。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要襄,随着车市的放缓裂晴,近年来墓绊那,从豪华品牌到合资品牌匠文、再到自主品牌绞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殴被肝。   与成熟品牌不同儒典丹,创业中的自主品牌桓绦,在招募经销商封壕辛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聪。随着竞争的加剧挫笨、产品的丰富模,未来将对渠道提出更多的挑战小,比如一年之内连上四款新车的吉利檄巢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抽。   盈利能力当然是最为重要的标准繁私阂,但是牺牲自己赂、持续补贴经销商摊杰,也不是长久之计疲爬凡,解决之道要不断有竞争力的产品推出惧氦汇。今年年底疮虚牛,风神AX5即将上市狼取,明年AX1也将上市关。   实际上容腹贾,在青海活动开始之前堆磋,李春荣提前到达西宁拳,专门到长城和长安4s店进行调研邓笺千。让他感到欣慰的是金勉对,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘦滥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的管,我可以负责任地说韶汾,我们的商务政策是最好的迫距,没有之一逗拆论。”李春荣对于渠道的重视程度镭,基本上是亲力亲为涩脖。   目前界剁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度归粉。按照规划馅,每年净增网点50家酷市丝,未来单店销量逐步提升至800台以上伞苛饯,达到中国品牌经销商中上水平常。 责编寞此:李芳" " 〈獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沛,由中国汽车技术研究中心主办拌郎谐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办感。在本届安全论坛上炔夕扁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哀拨擅,在回顾过去的同时踌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议领廊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廊闯、车辆屁黔擞、道路等影响交通安全的诸多因素斤,促进共同发展登,从而降低事故中人员伤亡率内型,最终有效改善中国道路安全状况该逻小。   会后踢晾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晾皖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耍端。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念核毛,并阐述了对于人翘、车畴、路茫膛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦摆逃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗅籍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务板蜡誊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念襄痕,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞎,即分别从社会钒、个人和车辆三个层面采取措施褂蚂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溅洞,就是在车辆的周边菲俄,设置一个安全保护屏障管参,针对车身周围不同的危险接近程度媒示,我们会开发相应的技术进行保护肛订。   除此之外境,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吨情梨。在车辆的前方袭、两侧粪快壤、后方建立一个全方位的安全屏障扇届,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兜。同时篙矫蘑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虑沪舞,日产汽车也研发了一些相关技术坡汝疟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顶。   日产汽车始终将零排放炉瓦限、零伤亡作为企业愿景灭死。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煎封,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术送伪,可以在自动模式下完成转向核暮、加速和刹车等操作窃,提升车辆的安全性能寥泡填。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况强惦飞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题须。即使后座坐有乘客辛缔,后侧方视线也不受遮挡偏俯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车白慑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磋坷谦,帮助驾驶者做出正确的判断偶盆短。   针对电动汽车领域当贤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墟瓦履,而电动汽车上的安全技术玲乡,应该也已经达到了世界顶级水平脾苏盟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誓乒,高桥信彦表示刃枚肯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喉票灭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霖疥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凑贰,日产在研发智能交通技术的同时牟疯灿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糖危,其主要分为四大领域氢巍。第一大领域是关于自动驾驶技术的崎肪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹿啥祭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苇,对电池以及其安全性能进行研究性嗣。   第三大领域是新的移动方式尽棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淌敌枢,换句话说梢染,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郸貌坚,我们针对这个展开了研究变蝗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泄煌可,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剔。   未来灭斑想,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靖赔谩,同时寐捕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腹回,进一步降低交通事故发生率腹、持续改善中国道路的安全状况乘抬。 责编蒜:李芳" "     【环球网报道】8月10日面凤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市储,共推出6款车型倡,售价区间为17.58-23.58万酪。   新车亮点笆赴稠:   外媒点评诺尾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编别:李芳 版权作品农胸勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载肖饥猩,违者将被追究法律责任旁爬切。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭松息画。   不久前结魂我,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞧琴舱,北汽集团以549.329亿美元营业收入趴购蹋,排名第160位拴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单椭葱圣,也是首次入围世界200强戊男。“我之前的预测是在180名左右挤宏挞,这个结果确实出乎我们意料隙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毫。   据网通社了解饰,2015年肺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涛晶,再创历史新高泪卫。“十二五”期间功迪好,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苇,增长3.4倍牵撇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诫报,网通社可以断定以下两点驮:一翅贾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续护、稳定的增长犀。二吗阀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重癌缓盆。   为什么能做出如此判断裁巾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妈?徐和谊的一番话做了最好的解答浇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂持,咱们给人家代工挣俩臭钱坟,那是发展民族工业书胜泼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗任?不可能褐攻。能走向国际化吗额蜗焙?那更不可能卯霞。”   然而蹈,做自主品牌透逼,光有决心堑汤疵、喊口号是没有用的亩念。正如徐和谊所说朗土:“干自主品牌真的难椿,现在大家都处于成长阶段懦,想要效益好显然不现实撕枪。但是效益不好就不努力仕虱,就情有可原吗鲜踌露?当然不是!欣。”   从“1 ”变“2 ”喉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锌。短短5年时间漠匈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沮妒借,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娄糯恳。“北汽人要有工匠精神畦,低着头醚枫题、少说多干思绊隋,闷头干解锑,一代人不行两代人郡,肯定成功颅镶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厩。   随着“十三五”规划的展开镰悲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咎改读。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局档揪颈。据悉清徊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抬、供氢、销翱、研于一体的北汽集团南方基地贬派塑。   届时乘鬼率,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毯拉戊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僳哩膛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展落疥项,形成1+1>2的布局方靖伎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挛量,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绍扣类。   “十二五”期间踞,北汽集团凭借超前的战略眼光牧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酥层。通过产业链合作浑莫,北汽掌握了最核心的三点(电池饭仁摆、电机慰、电控系统)技术鼎互。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孺介,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哗,并取得了中国第一缴诞那、世界第四的业绩羚。   据徐和谊介绍请帽迷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汤将,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滥,北汽集团零部件业务板块几乎是0吠祟堡,经过这几年的快速发展癌牢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楷,这是之前想都不敢想的懈。”对于北汽集团的转型跨蔽颈,徐和谊深有感触欧。   据徐和谊介绍碴侥寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓮独懈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坞荆瓶,包括汽车金融粹、二手车搏埃方、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喜肥恼,带来规慕未叮和效益的双丰收丁啃肝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汀钮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邢闪,这也是转型升级的重要标志之一蕉欺。北京通航以合资污、合作凡惭、资本运作为主要模式煌纽,在国内实现了产品工业化和市场营销芳。虽然规模不大墩碴,但已经显现出良性发展态势橇教句。   直视软肋熟党,质量和效益成关键词   “整体效益不高祟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芦差任,“我们举一个例子善,这次500强名单共6家中国车企上榜混烩辽,总共盈利114亿美元避白杆。美国2家车企拭融吩,共盈利171亿美元去私。我们的产销量远高于对手闯氏母,总体效益却不如他们逞。”   徐和谊指出柯,提升效益旗竿,整合全球价值链奉浆硼,转型升级匿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蘑挞堡,也是整体中国传统制造业需要提升之处们。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挛,向好的企业学吵,从7个维度努力醛顺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗性。还有四个月唬恰,拭目以待暖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头默,通过与他的交流可以看出概,对于北汽集团的成长他是满意的娇辫。然而悼,作为一名中国汽车人鳖涩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌波倘。   “跻身全球200强企业嗽芜,不是终点桨驼雌,而是新的起点脸。”徐和谊更是霸气直言苛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阑,中国汽车行业前三甲碳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捶瓷筛:李芳" "   车云按鸡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陀端疚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肖旦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垢蕉。本文由现场演讲整理而成就骇福。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霉孤赡,这两方面的关联性是显而易见的槽。    说到沃尔沃聊幕,大家联想到的第一个印象就是安全虾庆。的确惩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堂酸,他们就讲梗:“车是由人来驾驶的练。因此襄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嵌侍戏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓮袭龄。可以这样说榔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绕蔼现,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迁扒拣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术马京侣。其中当然有标配的功拍,也有选配的夯的纫,组合成不同的配置练金话。这里我稍微着重介绍一下焚,沃尔沃的City Safety城市安全系统欠兄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豁膝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闺加仕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史报辛鲤。在2006年的时候痕滴霜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廷疤。第二年也就是2007年搂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痪链扔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸽斯孪。2008年颓篙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刀,成为一个技术子品牌课仿绥。之后的十年中这套系统不断地更新完善跨荣,扩展了许多新的功能涧,比如增加了行人探测剐抹墓、自行车探测梗、大型动物钙肋、路沿和路障探测与避撞功能嘶颂。    避撞系统为什么这么重要呢八车掸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶另鲁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车从洼、转向功能的话屋通倦,一切都是空谈菇惨。想象一下熟簇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车良洽褪,这将是非常严重的问题缺陷苏络唬。避撞系统的工作机理非常简单炊购,首先是探测复堑,然后是评估决策篮陡物,最后是干预缅滴,包括警告或者自动刹车佃丁。    首先是探测泌。相比以前撕侠到,探测功能已经取得了巨大的飞跃来逆鞋。从单个雷达到多雷达和摄像头墓壁,并结合多传感器融合算法茫签侗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藤绷。    接下来是决策辛级。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隆轿侮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强。但是你在路上开车划,特别是中国的路况完冬,不可能前面只有一个障碍物秤。所以随着多传感器的应用匹,现实需要更先进的威胁评估算法癌蚂架,可以同时考虑多个对象灰羌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象响迪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力居,你车周围的一切都可能是潜在威胁撩。    复杂的算法肯定会增加计算量免奴欺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估不脆奢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹲森姐,有必要进行适当的简化毖坟埃。但问题是怎么简化皮辉?比如现在大家经城杀锻蹋看到的中国式过马路鬼,一群人一起走补,走到路中间从怖陈,可能有几个人继续往前走媒讣斤,有一些人停在那里滦雷狗,另一些人却往后退俱讳,这时候要判断预测是非常复杂的空。所以潞峦檬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柒幸捕,使得警告和干预措施如何定时沃、提升相关性和可信度始终受到挑战耙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁覆茨,才能提高决策的相关可信度丁悸。    最后一步是干预瘟偷滩。判断之后还要有一个干预的策略顿混滦。干预一般是两种埃钮俱,先是警告健,再可能干预藕哥。怎样警告呢经莆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丁棉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁举。如果没有可感受到的威胁存在摹境,原则上车辆不应该警告驾驶员稗讲嚏。这是因为澳,如果还是警告抱裳虾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因时汹讽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颧棚。时间长了之后捷浩乃,他就会把系统关闭或索性换辆车涎,在中国的路况环境下聊,如果一路上都是不停地警告府歪,这的确是个问题剃尼箱。    警告只是一个声光或振动的信号沪,那么在警告之后膳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畏毯拘?我们的策略依然是蚀捶瘫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谱,否则车辆不应自主动作沏乓搔,理由也是刚才所说的盎。可喜的一点是腹兽稠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升静故规,自动干预所需的时间大大缩短了竿昧桅,相比十年以前狠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能款李抡。最后一点角晦,怎么协调人机界面酵涂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巩缸独,也将是一个很大的挑战活。    刚刚讲了很多蔚抱茫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素素。首先是效率问题便,要调整警告反应的时间猾覆缄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效文蕉描?警告干预是否可感知与理解喉萝?第二是相关性府,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冉?是正确的警告挎,还是漏报或误报仁?比如说路前方有一辆大卡车橡,系统把它误认为是高速路交通标志牌乱毒,而不给任何警告涤痪侍,这个明显是漏报奢倪。但是反过来说会携,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车任,从而警告干预笑,这个就是误报失挛趴,这也是第一类和第二类误报的区别柏刀。最后是接受程度拴,警告是否很高程度被驾驶员所接受电、并配合馈晃魂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭估秃浅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谷败褪,所以这三个因素之间要互相平衡萝箱料。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绕慧扦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纪韭娄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矫妥肆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚷未。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盎侥宛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捣?是不是因为最近自动驾驶俊、无人驾驶炒的很热栏?同时还有一些顾客在问蝎菊,自动驾驶以后醇,我们的驾驶乐趣在哪里耪钉始?因为很多人喜欢操控距抬柿,喜欢在山路或者赛道上开车享些。    我们完全理解这些考虑饱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喀荆,今天早上我走的是中环挡拨吓,走走停停簇舱撮,就像这幅照片中般的拥堵逼漠。当然龄讹,交通拥堵也不是中国所独有薯弟,随着城市化进程的加剧聘,这是全球性趋势首牧钠。请问这样的驾驶乐趣何在钵撤?    除了拥堵春,还有安全问题敖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量繁仿。城市化的发展也加剧了空气污染锹推揽,以及可持续发展与能源的危机架。对各位顾客来讲操弊绩,还有实现实时互联和出行便利的需求燃泌凭。    所以烂悼面,自动驾驶对社会配、环境和经济带来的益处是多方面的吞闻。首先鲜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全同换布,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惦考。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戎享拾,即使提升不到100%安全行,但是97%地仿挫、99%可不可以粮缮?自动驾驶还能连带产生其它的好处衡拳,改善拥堵耸兴敢、节省能源消耗拎辑房、减少大气污染上烂跺,以及使旅途时间利用更高效伎跺缸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盒扛澈,但我们说肯定也有挑战何拓,世界上没有免费的午餐沛。对于使用者来说圭,有人机交互的挑战达。还有失效模式控制嗅,万一系统失效以后躬,怎样用冗余系统来后备控制椭嗜密。有跟其他车辆系统的交互济康,你不只是一辆车单独行驶在路面上痘屉盲。怎么感知环境迷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捂嫌迫。还有最后一个毯,再好的系统蓟,当顾客不当使用的时候筒,怎么做这方面的技术应对处理统酬朵。对于车辆设计来说冕封,还需要各种各样的冗余系统做后备某,确保自动驾驶安全倘誓。    其实沫,自动驾驶不光是技术问题急,更重要的是对社会和伦理的挑战逃,大家是不是能接受浑?首先刑,什么样的商业模式胺唉膜,是我们现在继续卖车的模式昧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脾煤酶。基础设施的改变残颈,比如说车道线厢、公路标识的统一搜,这也是非常重要的铂。还有保险公司是否接受睹悸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霓桶。最后是公众的接受程度渐饱,法律和法规的约束街,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注速宠泵,从而也引发了很多相关的讨论熟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荚踩剿?我们非常明确伴,这也是一贯的战略羔搅凑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孤无谓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痊寒奶。    这里举个最近的例子坡七逻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迫昏春,已经在欧洲量产上市蚂腑,今年下半年也将在中国投放市场痛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猾酿掳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尉毋订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向心卞璃,而无需跟随前车兑阶。要知道撇耍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景功比,那就是到2020年报芥步,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桥涤拼。这是沃尔沃汽车庄重的声明遍平欺,也是一个非常具有挑战性的目标涩闪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胁滇坝?    我们认为首先要充分研究堆频细,通过真实用户与真实交通驰蔚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敢燎。还要多方的合作哄,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜕缆、大学研究机构饶递,以及政府部门在内的强强联合鲍嗓,来应对全球挑战杆。自动驾驶之路没有捷径谴,就像练马拉松一样坪谓味。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步考箍、循序渐进的登,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凸靡簿,我们走的每一步也都要以安全为核心汲。我们要以客户为导向女洛,通过提炼典型路况田廷卡,悉心定义测试所用的通勤道路现酸讨,同时尽量控制风险创武。在技术成熟之前瞄,必须反复的测试惩,以保证安全与可靠潭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仙堤违。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刷土:要验证对社会和经济带来的好处吐骋江,是不是适合当前的交通环境慧开阶,顾客虎、社会公众的接受程度睬妮邯,还有道路基础设施的支持是不是充分绩,与其它车辆和道路使用者的互动侥臂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汐寡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皑矗奉,真正的大规模测试将在2017到18年然款涛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掸烁。    上图右边是哥德堡市区的地图扇徘溪,这条环路相当于上海的内环或中环丁,即城市高速交通路刃,是没有行人话必、自行车碳,也没有交通信号灯氖蛾。自动驾驶测试者是租赁顾客巍偶栓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痘。在驾驶过程中嫩胖,允许处理其它事务冷儒轨,从驾驶员监控到不监控郸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术查邯赁。    这里我要讲个非常重要的概念凯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶官琅稿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灸,驾驶员还是负责监控和指令寝洛卿,必要时揉,还应尽快接管人工干预洪,所以还有不少局限性令杉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淖,车辆负责监控交通环境畏玫钮,根据路况决策和反应俺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茅鹅柏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骨蠢坷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脓,驾驶员需要对驾驶负责零港。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盆表,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶车,或者SAE第4级的程度辑膳构,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纶霜。可以看出其灿,这是两个阶段之间非常明显的分界线唬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理似唬哼,简单地讲辱凡,是通过多传感器融合冗挪,包括单个或数个摄像头狸瞥、毫米波雷达丘、激光雷达锰、超声波传感器等董抨琴,加上云端和高精度地图圈尾碉,来感知周围环境妨,评估路况和交通状况巷,相应决策与控制枷,最后通过制动搞、转向和发动机系统来执行干预勤。处于安全和可靠的考虑碑,我们有备份系统丝酱趣,冗余的执行机构察,万一其中一套系统有问题茂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绘辰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徒顿翱。2017年杀欺蔡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证色翘睡,随后我们将在中国插卿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瀑蚊,自动驾驶的远景又如何黑泵册?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盼们。如果大多数车辆有自动驾驶功能矫赴,车辆可以与人贸、车戈、路互相沟通偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上努碑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时系,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芍锤恍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岗陌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趣筹较,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聚孤困。 责编杏掠:李芳" "   从很多角度来讲虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酬床美。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杭党,必须在中国取得成功;要在中国取得成功未篮,国产化是必须的道路百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家董阂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁伴啥,能够接触到更多的消费群体浅簇。在网络发展策略方面钮傻,我们会更加看重网络的构成形式颂晦缄,像城市快修店巾牌跨、售后维修中心蔼、维修工厂等络贫,主要目的是增加服务的便利性慈颠搔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务部鹤。    上周末(7月29日)乌巳巴,在接受采访时陆矢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂哺炉,回答了中国经济网等媒体的提问伙苫拎,内容涉及国内高档车市嘲Α,宝马在中国市场的发展战略啪祥烂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氓溶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侠,年轻鹤搬祥、专注表呢,富有亲和力;与媒体的沟通自然订谴默、坦诚赂套搭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力街磁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棱逝,刘智说驼,中国经济发展已经进入一个新常态副扇,就是从高速增长进入一个健康擞联、可持续性的增长俏古丹。但是晤,随着经济运行质量的提高睬路吃,每一个百分点的增长扭,都是一个不容小觑的数量量。把这个结论放到豪华车领域噶甜青,我们所存在的这个行业驼宿,应该不会有前几年爆发性的增长休,市场会以一个比较稳定庆、健康躲、可持续的态势继续发展爸礁。就宝马而言但蒙笔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辆控固。比如昏钱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寒崎,而是把新车竟焕戒、二手车灌蜡,技术保险郡截,国际式售后服务一起发展敝默朴,我们叫“利润四驱”泉赴掂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娃。    今年赔盎,在集团诞生100周年之际斑勤桃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彪奴贪。那么耿鞠姑,这些战略在中国市场怎样“落地”俩骄?刘智谈到剿褂四,宝马集团刚推出新的第一战略琉掠,其中的很多元素不仅是契合中国市澄枇凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊污什。他举例说旅粉度,宝马提出的智能互联概念歇瘫任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上局,领先欧洲10年以上宦钨蓟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闷躲。再比如新能源方面反萝。中国政府强调前霜鸽,到2020年新能源车要达到500万辆哨漆啪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幕,包括纯电动和插电式混合动力车型贡盎甩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV替。所以在新能源车领域鞭闲辰,宝马会加大对中国市场的投入青陶。因此放,“从很多角度来讲俄亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秀涡,刘智说翻庇。 BMW i3    随着本土化战略的实施礁缮软,高档车市场国产车型所占比例越来越大渴鸡夕。那么坪茬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的加多?刘智介绍说槽,目前犯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系替脯坝。在几大豪华车品牌里面鲤伶惮,就进口车的销量来讲躲男,宝马应该是最大的狸徽。我们对目前的状况还是满意的厦汾。因为这本身就是在我们的商业计划内破。    至于将来飘入股,刘智强调刺吾适:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晤斧颗,必须在中国取得成功换割旱,在中国取得成功狈逛赔,国产化是必须的道路”吨屋响。所以烁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芭兔棺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作横散瞳。不久前废,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车建诡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场薄。从长远来讲柔膏,国产车型的占比会越来越高拉。 全新BMW X1    近年来日效掏,高档车市场经销商层面的动向备受关注起捣琴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菜?刘智认为墩姜,应该说沉,这是一个行业性话题遣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灿,在厂商给予经销商更多的支持配合后骋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峰猾睡。就今年上半年的情况而言澈弗峭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的航。对比去年的数据渡东冬,我们发现晨斯,不管是在新车毛利痹教,还是其他业务板块甸馈,尤其是在售后颧危草、二手车凶德令、金融保险等等几个业务板块闪撮慧,我们都有了明显的进步嗣。因此疙磁圃,他觉得涸皑:“目前灭坎,宝马的经销商网络是非常健康的”椭。因为抗,随着中国市场的不断成熟刨搜疼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毛彭。从厂家的角度来讲柯逢迟,我们也不断调整新车的供求关系读粗,调整车型的配比却逛,调整商务政策篮瞳啃。综合下来够村,应该说目前宝马经销商网络乱份,处于一个非常健康的可持续发展状态溅静。 全新BMW 7系    那么蜗虹赏,比较以往曙淑,宝马在经销商网络的拓展上很皆煌,节奏会不会放缓一些诡玛?刘智表示考馅绕,在经销商网络上私,我们仍在稳健进行拓展怀,一步一个脚印地往前走秦。从绝对速度来讲充备晴,或者是从增幅来讲戮添犯,因为基数变的越来越大箍胎撤,所以这个百分比是越来越低的掏时,这是很正常的土。目前诺,我们全国的零售网点超过了五百家低睫咐,覆盖了全国所有的省市自治区烤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮茅,覆盖了很多中小城市甘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绷勉舒。在网络的发展策略方面挪,我们会更加看重网络的构成形式惕穆帮,并不只关注于网络的数量掏芯。所谓的“形式”就是像城市快修店淌、售后维修中心仑库、维修工厂等等一系列的体系概念莆柒突。主要目的是增加服务的便利性复嫡釜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碘。对于经销商率间匹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挛密闲,让他们有一个非常健康良性的发展陈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜